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Pegaso 1065

2023-11-30T15:13:38Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Pegaso 1065 |imagen = Pegaso1065.jpg |fabricante = Pegaso {{Bandera2|España}} |tipo =…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Pegaso 1065
|imagen = Pegaso1065.jpg
|fabricante = [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] {{Bandera2|España}}
|tipo = Camión plataforma y volteo
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual 6 velocidades
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
En 1965 España se adhiere a las nuevas normas internacionales referidas a las cargas máximas de camiones por carretera. Debido a ello la Empresa Nacional de Autocamiones ENASA, lanzó el camión Pegaso 1065, el cual se adhería a dichas normativas.

==Descripción==
El camión era de configuración 4x2 se basó en la cabina del conocido Pegaso 1090 ¨Comet¨, la cual se hizo más elevada y amplia, manteniendo el sello distintivo de las cabinas de la marca en esa época: líneas redondeadas, láminas corrugadas y la parrilla frontal en forma de cruz. Gracias a las mayores dimensiones de la cabina, fue posible añadirle una litera a esta. Disponibles varias longitudes de chasis para diferentes usos que de ahi se designaban los modelos: 1065, 1065L, 1065LP y 1065V de chasis mas corto.

==Mecánica==
En su versión inicial el Pegaso 1065 venía con un motor Pegaso 9100 de 6 cilindros en línea, atmosférico, inyección directa con una cilindrada de 10170 centímetros cúbicos que entregaba 170 caballos de fuerza a 2100 rpm, este motor estaba acoplado a una transmisión de 6 velocidades. El sistema de frenos era neumático y la dirección hidráulica. A elegir por el cliente en el momento de la compra estaban disponibles dos ejes traseros con diferentes relaciones de marcha.
Con el paso del tiempo y el desarrollo de nuevas versiones del camión (1065L, 1065LP y 1065V) este recibió un nuevo motor, en este caso el Pegaso 9105, de 6 cilindros atmosférico y de 200 caballos de fuerza que equipaba los camiones mas pesados de la marca en ese momento.
Se fabricó también una versión cuña tractora, que se denominó Pegaso 2020, equipando esta el motor de 170 caballos de fuerza.

==Motor y Transmisión==
Su motor modelo Pegaso 9130 diésel de 4 tiempos de 6 cilindros en línea con una cilindrada total de 6550 centímetros cúbicos y 135 caballos de fuerza acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades donde la sexta velocidad es súper directa con una relación de 0.760:1, el puente trasero es de doble reducción en el diferencial. Los frenos del camión son neumáticos de circuito único para todas las ruedas y el sistema de dirección es del tipo tornillo ¨sin fin¨ mecánico, opcionalmente se podía instalar un servodirección hidráulica Virex-Fulmina.

Las capacidades del Pegaso 1065 eran: peso bruto 20 toneladas; también podía arrastrar un remolque con un peso total de camion y remolque de 29 toneladas.

El 1065 ¨Europa¨ fué un camión muy popular, siendo su versión más vendida el 1065L siendo un camión para diferentes usos, cisterna, transportes a granel, silos donde sus capacidades eran a menudo sobrepasadas dando con ello muestras de su resistencia y solidez.
Este camión se fabricó hasta 1978.

==Especificaciones técnicas ==
*Fabricante: Pegaso
*[[Motor]]es: 6 cilindros en línea
*Combustible: diesel
*Desplazamiento del motor 10170 centímetros cúbicos
*Potencia 170 caballos de fuerza
*Relación de compresión 16:1
*Transmisión: manual de 6 velocidades
*Relación de las Ruedas 4 × 2
*Velocidad: 70 KM/h
*Peso máximo total del camión cargado: 20000 Kg
*Peso máximo total del remolque cargado:9000 Kg
*Peso máximo total del camión y remolque cargado: 29000 Kg

==Fuentes==
*[https://www.transporte3.com/noticia/9668/pegaso-1065-un-gran-camion7]
*[http://motorscopio.blogspot.com/2021/10/pruebas-de-clasicos-pegaso-1065-lb.html/]
*[https://transgrafi.blogspot.com/2015/04/032-pegaso-1065-europa.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:Pegaso1065.jpg

2023-11-30T15:13:19Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Roman Diesel 19256 DFK

2023-10-30T14:51:03Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Roman Diesel 19256 DFK |imagen = 19256dfk.jpg ‎ |fabricante = Autocamionae Brasov Rumanía |tipo = Camión volt…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Roman Diesel 19256 DFK
|imagen = 19256dfk.jpg ‎
|fabricante = Autocamionae Brasov Rumanía
|tipo = Camión volteo
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual 10 velocidades
|tipo_de_frenos = Mixto: Hidráulicos y Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
En el año 1971, la empresa rumana de camiones la Fábrica de Camiones de Brasov en Rumanía, llegó a un acuerdo con el fabricante rumano MAN para la fabricación bajo licencia de vehículos de dicha marca. Las cabinas eran de la serie MAN F8, que eran provenientes de la marca francesa SAVIEM por lo que los tres fabricantes compartían la misma cabina. Originalmente se comenzaron a fabricar los modelos de 135 y 215 caballos de fuerza bajo la marca Roman.

==Descripción==
Dentro de la gama inicial, se destacó el camión para volteo de servicio pesado Roman 19215 DFK. Este era un camión de configuración 6x4, volteo para servicio pesado donde se requería gran capacidad de carga, potencia y resistencia. La cabina era sobre el motor, basculante, de diseño amplio con un gran parabrisas panorámico de una sola pieza que brindaba una excelente visibilidad. Gracias a un acertado diseño interior y aprovechamiento del espacio la amplitud para sus dos ocupantes era excelente, así como la comodidad y posición del conductor. Los materiales del tablero y tapicería eran de buena calidad, así como el tratamiento anticorrosión y la pintura del vehículo.
El panel de instrumentos era muy completo en cuanto a la información que brindaba, pues contaba con velocímetro, tacómetro, indicadores de presión de aceite, voltímetro, amperímetro, temperatura, presión de aceite y nivel de combustible, así como con numerosas luces testigos de funcionamiento y advertencia del camión.

==Mecánica==
Mecánicamente tenía el motor diesel D2156HMN8 atmosférico de inyección directa, 6 cilindros, 10350 cc de desplazamiento y 215 caballos de fuerza acoplado a una transmisión manual de 10 velocidades. Los frenos de este modelo, en gran parte de sus primeras unidades era mixto, siendo en el eje delantero hidráulicos y en los ejes traseros de accionamiento neumático.
La capacidad de carga del camión era de 16 toneladas, con un peso bruto de 26 toneladas.

==En Cuba==
El Roman Diesel 19256DFK entró a Cuba a principio de los años 80´s; donde salieron a luz varios problemas principalmente en el motor, encontrándose solución en la re motorización de estos. Su uso en nuestro país se mantiene principalmente para el traslado y movimiento de materiales de construcción, siendo apreciado por su fortaleza y ¨sus buenos hierros¨ en palabras de sus conductores.

==Fuentes==
*[https://www.trucksplanet.com/catalog/model.php?id=1469]
*[https://www.ziuacargo.ro/articole/roman-diesel-cu-astea-s-a-construit-romania-151528.html/]
*[https://whattruck.wordpress.com/2011/10/12/istoria-roman-diesel-date-tehnice-complete-modele-saviem-797-05-si-man-d-2156-hmn-8/]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:19256dfk.jpg

2023-10-30T14:50:29Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Ebro P170

2023-09-30T17:02:02Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Ebro P170 |imagen = P170.jpg |fabricante = Motor Ibérica |tipo = Camión plataforma y volteo |configuración =…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Ebro P170
|imagen = P170.jpg
|fabricante = Motor Ibérica
|tipo = Camión plataforma y volteo
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual 5 velocidades
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
==Ebro P170 Turbo==
En 1973 el fabricante español Ebro presentó una gama completamente nueva de camiones, caracterizada por un diseño avanzado y moderno, adelantando en estos aspectos a sus rivales directos nacionales, Pegaso y Barreiros, esta gama competía en el segmento de los camiones pesados y fue bautizada como ¨P¨ de pesados. Destacándose en ella, entre otros modelos el revolucionario para la época P170 Turbo.

==Descripción==
El diseño de este camión era moderno, cuadrado y anguloso de cabina avanzada sobre el motor y abatible, el parabrisas era grande de una pieza, con un aumento notable de la visibilidad para el conductor con relación a sus predecesores de la marca. Era dos plazas: conductor y un pasajero, se hizo mucho hincapié en la seguridad, siendo esta el resultado de estudios sobre impactos y resistencias. También tenía muy buena ventilación y aislamiento acústico, el puesto de conducción era cómodo con asientos regulables en altura y desplazamiento.
La cabina solo se ofrecía en versión corta, o sea sin camarote en todos los camiones de la serie P. Opcionalmente podían llevar una litera abatible. La cabina de los Ebro serie P era la mas moderna dentro de los camiones de producción española en ese momento, pues por ejemplo Pegaso, aunque en 1972 ya había presentado su moderna y legendaria gama cuadrada, sus cabinas aún eran fijas y el acceso al motor era a traves de una trampilla entre los asientos o según el trabajo que se le fuera a realizar a este, por el frente a través del radiador que abría a un lado tipo ¨puerta¨.

==Mecánica==
El Ebro P170 Turbo, venía con el mismo motor del Ebro P137 o se aun Perkins 6.354 de 6 cilindros en línea e inyección directa y 5800 cc de cilindrada, pero que entregaba 164 caballos de fuerza, gracias a un turbo compresor acoplado, gracias a este aumento de potencia se pudo incrementa la capacidad de carga del camión. La caja de velocidades era modelo T5-400 de 5 velocidades, todas sincronizadas.
Los frenos eran de aire y se ofrecían varias longuitudes de chasis para diferentes usos.
El chasis fue convenientemente reforzado acorde al aumento de las prestaciones del camión.

El peso máximo autorizado para el P170 era de 17 toneladas. Este modelo turbo se fabricó entre los años 1975 a 1983, su éxito fue relativo debido en parte a problemas de fiabilidad del motor turboalimentado, no obstante a ello su rendimiento fue sobresaliente gracias a ello.

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Ebro_serie_P]
*[https://www.transporte3.com/noticia/7475/modelos-serie-c-d-e-p-l-y-m-iv]
*[https://encamion.com/ebro-serie-p-la-efimera-gama-pesada-de-motor-iberica/]
*[http://hspegaso.blogspot.com/2011/05/ebro-serie-pde-pesados.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:P170.jpg

2023-09-30T17:01:38Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Ebro P200

2023-08-28T13:13:23Z

Cadillac:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Ebro P200
|imagen = P200.jpg
|fabricante = Motor Ibérica
|tipo = Camión plataforma y volteo
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual 12 velocidades
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
==Ebro P200==
El desaparecido fabricante español de camiones y tractores Ebro, presentó en el año 1973 la gama de camiones P, destinados a competir contra las empresas ENASA fabricante de la marca Pegaso y Barreiros con sus camiones del mismo nombre que dominaban el mercado en esa época de vehículos pesados. Los camiones de la serie P, fueron los únicos camiones de gran tonelaje comercializados por Ebro durante su existencia.
La serie P existió en varias versiones desde 1973, ampliándose la gama de productos en 1975 con la aparición de camiones de mas tonelaje, entre ellos el modelo P200 donde la letra P significada ¨pesado¨ y 200 hacía referencia al peso bruto del camión 20000 kilogramos.

==Descripción==
Como el resrto de los camiones de la serie P, su diseño era era moderno para la época, cuadrado y anguloso de cabina avanzada y abatible, con un amplio parabrisas de una pieza, de dos plazas donde se hizo mucho hincapié en la seguridad siendo esta el resultado de estudios sobre impactos y resistencias. También tenía muy buena ventilación y aislamiento acústico, el puesto de conducción era cómodo con asientos regulables en altura y desplazamiento.
La cabina solo se ofrecía en versión corta, o sea sin camarote en todos los camiones de la serie P. Opcionalmente podían llevar una litera abatible. La cabina de los Ebro serie P era la mas moderna dentro de los camiones de producción española en ese momento, solo basta con compararla con sus rivales Pegaso y Barreiros del momentos y Ebro los superaba ampliamente en comodidad tanto del conductor como la gran ventaja de ser abatible para revisiones y posibles revisiones del motor.

==Mecánica==
El Ebro P200 como todos los camiones Ebro venía con motor Perkins, en este caso era el Perkins modelo V8.540 (significa motor V8 y 540 son las pulgadas de desplazamiento) el único motor V8 que montaba un camión español en la época. Era de inyección directa, atmosférico, tenía un diametro y carrera del cilindro de 108x120 mm, su relación de compresión era de 16:1 y entregaba una potencia de 183 caballos de fuerza.Este motor tenía un muy peculiar, un rugido que aún hoy recuerdan sus conductores. La transmisión era de 12 velocidades. los frenos eran neumáticos y la dirección de accionamiento hidráulico.

==En Cuba==
En nuestro país el Ebro P200 no se vió mucho, siendo su usuario principal CUPET que durante varios años los usó para el transporte de combustible donde demostraron su fiabilidad y potencia. Los conductores españoles sobre el P200, admitían que comparsados con Pegaso eran ¨la fuerza bruta¨.El Pegaso P200 se fabricó hasta el año 1983.

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Ebro_serie_P]
*[https://www.transporte3.com/noticia/7475/modelos-serie-c-d-e-p-l-y-m-iv]
*[https://encamion.com/ebro-serie-p-la-efimera-gama-pesada-de-motor-iberica/]
*[http://hspegaso.blogspot.com/2011/05/ebro-serie-pde-pesados.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Ebro P200

2023-08-28T13:11:20Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Ebro P200 |imagen = P200.jpg |fabricante = Motor Ibérica |tipo = Camión plataforma y volteo |configuración =…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Ebro P200
|imagen = P200.jpg
|fabricante = Motor Ibérica
|tipo = Camión plataforma y volteo
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual 5 velocidades
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
==Ebro P200==
El desaparecido fabricante español de camiones y tractores Ebro, presentó en el año 1973 la gama de camiones P, destinados a competir contra las empresas ENASA fabricante de la marca Pegaso y Barreiros con sus camiones del mismo nombre que dominaban el mercado en esa época de vehículos pesados. Los camiones de la serie P, fueron los únicos camiones de gran tonelaje comercializados por Ebro durante su existencia.
La serie P existió en varias versiones desde 1973, ampliándose la gama de productos en 1975 con la aparición de camiones de mas tonelaje, entre ellos el modelo P200 donde la letra P significada ¨pesado¨ y 200 hacía referencia al peso bruto del camión 20000 kilogramos.

==Descripción==
Como el resrto de los camiones de la serie P, su diseño era era moderno para la época, cuadrado y anguloso de cabina avanzada y abatible, con un amplio parabrisas de una pieza, de dos plazas donde se hizo mucho hincapié en la seguridad siendo esta el resultado de estudios sobre impactos y resistencias. También tenía muy buena ventilación y aislamiento acústico, el puesto de conducción era cómodo con asientos regulables en altura y desplazamiento.
La cabina solo se ofrecía en versión corta, o sea sin camarote en todos los camiones de la serie P. Opcionalmente podían llevar una litera abatible. La cabina de los Ebro serie P era la mas moderna dentro de los camiones de producción española en ese momento, solo basta con compararla con sus rivales Pegaso y Barreiros del momentos y Ebro los superaba ampliamente en comodidad tanto del conductor como la gran ventaja de ser abatible para revisiones y posibles revisiones del motor.

==Mecánica==
El Ebro P200 como todos los camiones Ebro venía con motor Perkins, en este caso era el Perkins modelo V8.540 (significa motor V8 y 540 son las pulgadas de desplazamiento) el único motor V8 que montaba un camión español en la época. Era de inyección directa, atmosférico, tenía un diametro y carrera del cilindro de 108x120 mm, su relación de compresión era de 16:1 y entregaba una potencia de 183 caballos de fuerza.Este motor tenía un muy peculiar, un rugido que aún hoy recuerdan sus conductores. La transmisión era de 12 velocidades. los frenos eran neumáticos y la dirección de accionamiento hidráulico.

==En Cuba==
En nuestro país el Ebro P200 no se vió mucho, siendo su usuario principal CUPET que durante varios años los usó para el transporte de combustible donde demostraron su fiabilidad y potencia. Los conductores españoles sobre el P200, admitían que comparsados con Pegaso eran ¨la fuerza bruta¨.El Pegaso P200 se fabricó hasta el año 1983.

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Ebro_serie_P]
*[https://www.transporte3.com/noticia/7475/modelos-serie-c-d-e-p-l-y-m-iv]
*[https://encamion.com/ebro-serie-p-la-efimera-gama-pesada-de-motor-iberica/]
*[http://hspegaso.blogspot.com/2011/05/ebro-serie-pde-pesados.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:P200.jpg

2023-08-28T13:10:52Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Ebro P137

2023-07-26T01:02:00Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Ebro P137 |imagen = P137.jpg |fabricante = Motor Ibérica |tipo = Camión plataforma y volteo |configuración =…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Ebro P137
|imagen = P137.jpg
|fabricante = Motor Ibérica
|tipo = Camión plataforma y volteo
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual 5 velocidades
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
==Ebro P137==
El desaparecido fabricante español de camiones y tractores Ebro, presentó en el año 1973 la gama de camiones P destinados a competir contra las empresas ENASA fabricante de la marca Pegaso y de la empresa Barreiros que dominaban el mercado en esa época de vehículos pesados. Los camiones de la serie P, fueron los únicos camiones de gran tonelaje comercializados por Ebro.
La serie P existió en varias versiones, siendo la mas destacada la de peso mediano, nombrada Ebro P137, donde la letra P significada ¨pesado¨ y 137 hacía referencia al peso bruto del camión 13700 kilogramos.

==Descripción==
El diseño de este camión era moderno, cuadrado y anguloso de cabina avanzada y abatible, con un amplio parabrisas de una pieza, de dos plazas donde se hizo mucho hincapié en la seguridad siendo esta el resultado de estudios sobre impactos y resistencias. También tenía muy buena ventilación y aislamiento acústico, el puesto de conducción era cómodo con asientos regulables en altura y desplazamiento. La cabina solo se ofrecía en versión corta, o sea sin camarote en todos los camiones de la serie P. Opcionalmente podían llevar una litera abatible. La cabina de los Ebro serie P era la mas moderna dentro de los camiones de producción española en ese momento.

==Mecánica==
El Ebro P137 estaba dotado de un motor diesel Perkins modelo 6.354-3, este motor era de inyección directa, relación de compresión de 16:1, 6100 centímetros cúbicos de cilindrada y una potencia de 130 caballos de fuerza. Se podía equipar con diferentes cajas de velocidad según el modelo a escoger, la caja básica era de 5 velocidades, opcionalmente se podía equipar con una caja de relaciones mas cortas que la anterior o con una especialmente diseñada para los camiones con eje trasero de doble reducción.
La dirección era de accionamiento mecánico, pero opcionalmente podía instalarse un sistema hidráulico de la misma.
Los frenos eran de aire y se ofrecía el camión con varias longitudes de chasis, estos adaptados o preparados para diferentes usos que se le fueran a dar al vehículo (camión comercial, furgón, volteo, etc).
El P-137 está previsto para 13.700 kilos de peso total con carga de los cuales 9.590 corresponden a esta última y a la cama.

El Ebro P137 se fabricó durante 11 años, desde 1973 hasta 1984, siendo uno de los modelos más exitosos de la serie P de la marca.

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Ebro_serie_P]
*[https://www.transporte3.com/noticia/7475/modelos-serie-c-d-e-p-l-y-m-iv]
*[https://encamion.com/ebro-serie-p-la-efimera-gama-pesada-de-motor-iberica/]
*[http://hspegaso.blogspot.com/2011/05/ebro-serie-pde-pesados.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:P137.jpg

2023-07-26T01:01:38Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Plymouth voyager 1984

2023-06-30T03:17:59Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Plymouth Voyager 1984 |imagen = Voyager84.jpg |Empresa Matriz = Chrysler Corporation |Tipo = Minivan |Configuración = moto…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Plymouth Voyager 1984
|imagen = Voyager84.jpg
|Empresa Matriz = Chrysler Corporation
|Tipo = Minivan
|Configuración = motor de 4 cilindros delantero
|Transmisión = manual de 5 velocidades o automática de 3
|Frenos = hidráulicos de tambor
|Tipo de combustible = gasolina
}}

A mediados de los años 70´ Lee Iacocca, Presidente de la Ford junto con otros de sus colaboradores, luego de estudiar el mercado, llegaron a la conclusión que un vehículo de 7-9 pasajeros, amplio, utilitario entre otros detalles, con diseño similar a la un van pero con las dimensiones de un automóvil se vendería y muy bien. Con estas ideas fue a ver a Henry Ford II, las expuso y fueron rechazas por Ford.
Pasó el tiempo y por diversos problemas entre ambos hombres, Lee Iacocca fue despedido de la Ford y contratado por la Chrsyler que estaba poco menos que en bancarrota, luego de mucho trabajo, consiguió sacar la empresa a flote y a principios de los 80´ salió nuevamente la idea del minivan, pusieron manos a la obra en Chrsyler, contando con la ventaja de la experiencia en autos de tracción delantera de esa empresa y para 1984 fue lanzado el Plymouth Voyager.

== Descripción ==
El carro era un concepto totalmente nuevo, un van de tracción delantera con dimensiones de un auto y capacidad para 5, 6 o 7 pasajeros según la versión, con motor frontal bajo un capot corto al estar el motor situado transversalmente, un piso totalmente plano por la tracción delantera, la comodidad de marcha de un auto de pasajeros y la utilidad de un van, pero de menores dimensiones, que cabe en cualquier garaje de casa.

La carrocería era de 3 puertas, las dos delanteras, una gran puerta lateral de corredera y atrás un portón, para el frente una gran careta con luces cuádruples dispuestas en dos pares colocadas verticalmente que le daban un aspecto fácilmente identificable.
Para el interior del auto se usaron muchos componentes –para ahorrar costos- del Plymouth Reliant, un auto a la venta en ese momento por la empresa, donde el tablero de instrumentos destacaba por su sencillez y funcionalidad.

El nivel de equipamiento interior dependía del modelo por su precio, comenzando por el modelo base de 5 pasajeros sus asientos eran de respaldo bajo tapizados con tela lisa o vinilo, el equipamiento incluía radio AM.
El siguiente nivel el SE de 7 asientos e interior de mejores terminados pues el comprador podía elegir entre asientos de respaldo bajo tapizados con tela de lujo o con respaldo alto de vinilo de mejor calidad.
Y el interior de alta gama era LE de serie con asientos de respaldo alto, tapizados con tela o vinilo de lujo, exteriormente estos autos tenían detalles exteriores de madera.

== Motor Transmisión ==
Mecánicamente el auto se lanzó con motores a carburador de 4 cilindros en línea estos motores eran uno de 2.2 litros y 96 caballos, fabricado por la empresa era el mismo usado en los autos modelos ¨K¨ de la Chrsyler (autos que merecen una entrada aparte) y un motor Mitsubishi G54B de 4 cilindros, 2.6 litros y 104 caballos de fuerza.
Las transmisiones disponibles eran manual de 5 velocidades y la automática Torqueflite de 3 velocidades; el sistema de dirección era hidráulico y los frenos eran delanteros de disco y traseros de tambora.

En cuanto a los números de rendimiento el Plymouth Voyager de 1984, tenía una aceleración de 0 a 60mph (96 km/h) de 14 segundos, velocidad máxima de 94 mph (unos 153 km/h).

La acogida del público y la prensa con el nuevo auto fue sensacional, las ventas fueron excelentes y hubo que aumentar el ritmo de producción con la fábrica trabajando las 24 horas, el nuevo o renacido concepto del minivan atraía a todos haciendo del Plymouth Voyager y versión en la Dodge Caravan fueran todo un suceso mundial vendiéndose con gran éxito hasta los días de hoy.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2020/04/21/plymouth-voyager-1984/
*https://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Voyager
*https://eightiescars.com/2020/06/24/1984-plymouth-voyager-van/
*https://media.stellantisnorthamerica.com/newsrelease.do?id=20579&mid=1

[[Category:Automóviles]]

Archivo:Voyager84.jpg

2023-06-30T03:17:07Z

Cadillac: Cadillac subió una nueva versión de Archivo:Voyager84.jpg

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Ebro serie D

2023-05-31T12:37:19Z

Cadillac:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Ebro serie D
|imagen = EbroD.jpg
|tipo = Camión plataforma, volteo y multipropósito
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual 5 velocidades
|tipo_de_frenos = Hidráulicos de banda
|tipo_de_combustible = Diesel
|asientos=3
}}
En 1968, Motor Ibérica S.A. presenta sus nuevos camiones EBRO Serie “D” que sustituían a la Serie “C”.
La cabina de esta serie D era de tipo adelantado, proporcionando una visibilidad total y dando mayor espacio para ser carrozado al gusto del cliente. Las distancias entre ejes se reducían y le daban una mayor maniobrabilidad. Un nuevo modelo moderno y de los más avanzados técnicamente.

==Descripción==
Pero el aspecto más novedoso se fundamentaba en que la cabina era abatible, permitiendo un acceso a la zona del motor mucho más fácil y cómoda. Es la primera cabina de este tipo que se proyectaba y construía en España.

Esta cabina se montaba sobre cuatro apoyos de goma, anclada al bastidor mediante articulaciones delanteras, y asegurada con doble cerrojo trasero (de seguridad y de servicio, este último dotado de regulador de ajuste). Llevaba dos barras de torsión delanteras, de tensión regulable y que facilitaba su basculación. No hacía falta para abatir la cabina ser un “musculitos”, se podía realizar con la fuerza de un solo brazo, esto es lo que rezaba más o menos la publicidad de la época, aunque dudo que con un solo brazo, con ambos si, y después de una buena comida mucho mejor.
La facilidad de acceso y las 3 amplias y cómodas plazas, así como la butaca del conductor anatómica y regulable, hacían de esta cabina un magnífico modelo a seguir. Contaba con dos amplias puertas con derivabrisas incorporado y eleva-cristales a manivela. Los estribos y asideros bien situados facilitaban el cómodo acceso a la cabina. El parabrisas era panorámico con limpiaparabrisas eléctrico de doble brazo que despejaban la visión en la casi totalidad del área del parabrisas, y dos viseras parasol. La ventilación se aseguraba por los deriva-brisas laterales y toma frontal de aire fresco. La climatización era por calefactor (opcional).

El interior estaba totalmente despejado, piso plano sin obstáculos, la palanca de cambios no obstruía el paso y la de freno estaba colocada horizontalmente bajo el tablero.
La posición retrasada del motor evitaba ruidos, vibraciones y molestias del mismo, facilitaban así la habitabilidad y confort de esta magnífica cabina.
La comprobación de los niveles era fácil, sin mover la cabina, gracias a una trampilla que existía bajo el asiento corrido. En los motores de 4 cilindros el dispositivo para arranque en frío y se accionaba también a través de la trampilla.
El tablero de instrumentos se mejoraba y modernizaba. Su diseño facilitaba la lectura de los indicadores de temperatura, combustible, amperímetro, presión de aceite y vacío (en el modelo D-700 se sustituían por unos indicadores de presión de aire). Los interruptores de luces, bocina, indicadores de maniobra estaban agrupados y montados en la columna de dirección. Empezó a salir un “extra” al lado del cenicero: un encendedor eléctrico, guantera y caja de fusibles.
Otros fabricantes españoles como Pegaso y Barreiros tardarían unos años en incorporar este concepto de cabina abatible. La cabina abatible llegará a imponerse en el campo internacional del transporte por sus indiscutibles ventajas y pronto fue habitual en los países con mayor desarrollo industrial.

==Modelos y mecánica==
El camión EBRO “D” se fabricó en 5 series básicas 150, 350, 450, 550, 600 y 700, entendiéndose con esta numeración la capacidad de carga que podían llevar.
Los motores desde la serie D-150 hasta el D-550 eran de 4 cilindros y 4 tiempos, que daban una potencia efectiva de 70cv a 2.500 r.p.m. Los pistones eran de aluminio aleado con cámara de turbulencia en la cabeza. Resumiendo: eran los mismos motores que se montaban en la Serie “C”, demostrando su durabilidad y fiabilidad.
Los motores que llevaban el D-600 y D-700 era el conocido Perkins de 6 cilindros tipo D-6.305, con una potencia de 100cv y 5.000 cc. Las características de este motor eran las mismas que el que montaba el C-700.
Las cajas de cambios de las series D-150 hasta la D-550 eran de 4 velocidades sincronizadas, en el D-600 y D-700 eran de 5 velocidades sincronizadas en equipo de serie, opcionalmente también podían montarse en las series D-450 y D-550. También existía una segunda versión de caja de 5 velocidades con superdirecta, opcional para los modelos D-450, D-550 y D-700.
Los diferenciales que montaban las series D-150 á D-450 eran con grupo cónico espiral y grupo hipoide en las series D-550 y D-700. En las series D-550 y D-700 de forma opcional se montaba un diferencial con dos velocidades (reductora).

Los frenos eran hidráulicos en las 4 ruedas, con servofreno, pero opcional en la serie D-150, y como equipo normal en las series: D-350, D-450 y D-550. En el modelo D-600 los frenos eran hidráulicos a las 4 ruedas pero asistidos por aire comprimido, D-700 eran de aire comprimido, con circuitos independientes. Por fin estos camiones empezaban a frenar con seguridad. El freno de estacionamiento en todas las series D eran de tipo mecánico actuaba sobre los tambores de las ruedas traseras. Los camiones de la serie D-600 y D-700 tenían además una característica propia: por debajo del parachoques se podía ver parte del radiador de refrigeración y su protector.
En esta serie podía encontrarse también el modelo D-552, modelo con un chasis muy bajo. Se utilizaba para carrocerías especiales que necesitaban esa altura mínima.
Los accesorios de la época solían ser opcionales: el calefactor, segundo espejo retrovisor y amortiguadores traseros…un lujo de posibilidades para equipar el camión. En el D-700 encontramos otro curioso accesorio opcional: los espejos retrovisores panorámicos especiales.
==Descripción==
El Pegaso 1091 era un camión mediano de cabina sobre el motor, su aspecto exterior es similar al camión Pegaso 1090 al ser derivado de este. Es de construcción completamente metálica de fácil acceso y de diseño típico de los camiones Pegaso de la época con cabina de chapa corrugada y con la cruz distintiva en la careta. En el frente para diferenciarlo del modelo 1090 tiene el número de identificación 1091.
Su interior era de 2 plazas, el asiento del conductor tenia ajuste longitudinal y como la cabina era fija el capot del motor estaba entre los asientos.

Esta serie D tuvo un gran éxito de ventas tanto en el mercado interior como fuera de nuestras fronteras. Un camión muy duro y resistente, hasta la serie D-550 se utilizaba en recorridos cortos, para la distribución de mercancías en las ciudades, y las pequeñas poblaciones cercanas.
La cabina abatible fue una gran novedad y un gran avance, tanto para los conductores como para los talleres de reparación que facilitaron enormemente el acceso, puesta a punto y reparación de estos vehículos.

==Fuentes==
*[https://www.transporte3.com/noticia/7213/motor-iberica-sa---modelos-serie-c-d-e-p-l-y-m-parte-ii]
*[http://www.pegasoesmicamion.com/ebro%20serie%20d%20catalogo.pdf]
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Ebro_(autom%C3%B3viles)]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Ebro serie D

2023-05-31T12:36:32Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Ebro serie D |imagen = EbroD.jpg |fabricante = Pegaso {{Bandera2|España}} |predecesor = P…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Ebro serie D
|imagen = EbroD.jpg
|fabricante = [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] {{Bandera2|España}}
|predecesor = [[Pegaso 1090]]
|tipo = Camión plataforma, volteo y multipropósito
|configuración = 6x4
|dimensiones = 6920mm/2292mm/2470/3700mm (Pegaso 1091)
|transmisión = Manual 5 velocidades
|tipo_de_frenos = hidraulicos de banda
|tipo_de_combustible = Diesel
|asientos=3
}}
En 1968, Motor Ibérica S.A. presenta sus nuevos camiones EBRO Serie “D” que sustituían a la Serie “C”.
La cabina de esta serie D era de tipo adelantado, proporcionando una visibilidad total y dando mayor espacio para ser carrozado al gusto del cliente. Las distancias entre ejes se reducían y le daban una mayor maniobrabilidad. Un nuevo modelo moderno y de los más avanzados técnicamente.

==Descripción==
Pero el aspecto más novedoso se fundamentaba en que la cabina era abatible, permitiendo un acceso a la zona del motor mucho más fácil y cómoda. Es la primera cabina de este tipo que se proyectaba y construía en España.

Esta cabina se montaba sobre cuatro apoyos de goma, anclada al bastidor mediante articulaciones delanteras, y asegurada con doble cerrojo trasero (de seguridad y de servicio, este último dotado de regulador de ajuste). Llevaba dos barras de torsión delanteras, de tensión regulable y que facilitaba su basculación. No hacía falta para abatir la cabina ser un “musculitos”, se podía realizar con la fuerza de un solo brazo, esto es lo que rezaba más o menos la publicidad de la época, aunque dudo que con un solo brazo, con ambos si, y después de una buena comida mucho mejor.
La facilidad de acceso y las 3 amplias y cómodas plazas, así como la butaca del conductor anatómica y regulable, hacían de esta cabina un magnífico modelo a seguir. Contaba con dos amplias puertas con derivabrisas incorporado y eleva-cristales a manivela. Los estribos y asideros bien situados facilitaban el cómodo acceso a la cabina. El parabrisas era panorámico con limpiaparabrisas eléctrico de doble brazo que despejaban la visión en la casi totalidad del área del parabrisas, y dos viseras parasol. La ventilación se aseguraba por los deriva-brisas laterales y toma frontal de aire fresco. La climatización era por calefactor (opcional).

El interior estaba totalmente despejado, piso plano sin obstáculos, la palanca de cambios no obstruía el paso y la de freno estaba colocada horizontalmente bajo el tablero.
La posición retrasada del motor evitaba ruidos, vibraciones y molestias del mismo, facilitaban así la habitabilidad y confort de esta magnífica cabina.
La comprobación de los niveles era fácil, sin mover la cabina, gracias a una trampilla que existía bajo el asiento corrido. En los motores de 4 cilindros el dispositivo para arranque en frío y se accionaba también a través de la trampilla.
El tablero de instrumentos se mejoraba y modernizaba. Su diseño facilitaba la lectura de los indicadores de temperatura, combustible, amperímetro, presión de aceite y vacío (en el modelo D-700 se sustituían por unos indicadores de presión de aire). Los interruptores de luces, bocina, indicadores de maniobra estaban agrupados y montados en la columna de dirección. Empezó a salir un “extra” al lado del cenicero: un encendedor eléctrico, guantera y caja de fusibles.
Otros fabricantes españoles como Pegaso y Barreiros tardarían unos años en incorporar este concepto de cabina abatible. La cabina abatible llegará a imponerse en el campo internacional del transporte por sus indiscutibles ventajas y pronto fue habitual en los países con mayor desarrollo industrial.

==Modelos y mecánica==
El camión EBRO “D” se fabricó en 5 series básicas 150, 350, 450, 550, 600 y 700, entendiéndose con esta numeración la capacidad de carga que podían llevar.
Los motores desde la serie D-150 hasta el D-550 eran de 4 cilindros y 4 tiempos, que daban una potencia efectiva de 70cv a 2.500 r.p.m. Los pistones eran de aluminio aleado con cámara de turbulencia en la cabeza. Resumiendo: eran los mismos motores que se montaban en la Serie “C”, demostrando su durabilidad y fiabilidad.
Los motores que llevaban el D-600 y D-700 era el conocido Perkins de 6 cilindros tipo D-6.305, con una potencia de 100cv y 5.000 cc. Las características de este motor eran las mismas que el que montaba el C-700.
Las cajas de cambios de las series D-150 hasta la D-550 eran de 4 velocidades sincronizadas, en el D-600 y D-700 eran de 5 velocidades sincronizadas en equipo de serie, opcionalmente también podían montarse en las series D-450 y D-550. También existía una segunda versión de caja de 5 velocidades con superdirecta, opcional para los modelos D-450, D-550 y D-700.
Los diferenciales que montaban las series D-150 á D-450 eran con grupo cónico espiral y grupo hipoide en las series D-550 y D-700. En las series D-550 y D-700 de forma opcional se montaba un diferencial con dos velocidades (reductora).

Los frenos eran hidráulicos en las 4 ruedas, con servofreno, pero opcional en la serie D-150, y como equipo normal en las series: D-350, D-450 y D-550. En el modelo D-600 los frenos eran hidráulicos a las 4 ruedas pero asistidos por aire comprimido, D-700 eran de aire comprimido, con circuitos independientes. Por fin estos camiones empezaban a frenar con seguridad. El freno de estacionamiento en todas las series D eran de tipo mecánico actuaba sobre los tambores de las ruedas traseras. Los camiones de la serie D-600 y D-700 tenían además una característica propia: por debajo del parachoques se podía ver parte del radiador de refrigeración y su protector.
En esta serie podía encontrarse también el modelo D-552, modelo con un chasis muy bajo. Se utilizaba para carrocerías especiales que necesitaban esa altura mínima.
Los accesorios de la época solían ser opcionales: el calefactor, segundo espejo retrovisor y amortiguadores traseros…un lujo de posibilidades para equipar el camión. En el D-700 encontramos otro curioso accesorio opcional: los espejos retrovisores panorámicos especiales.
==Descripción==
El Pegaso 1091 era un camión mediano de cabina sobre el motor, su aspecto exterior es similar al camión Pegaso 1090 al ser derivado de este. Es de construcción completamente metálica de fácil acceso y de diseño típico de los camiones Pegaso de la época con cabina de chapa corrugada y con la cruz distintiva en la careta. En el frente para diferenciarlo del modelo 1090 tiene el número de identificación 1091.
Su interior era de 2 plazas, el asiento del conductor tenia ajuste longitudinal y como la cabina era fija el capot del motor estaba entre los asientos.

Esta serie D tuvo un gran éxito de ventas tanto en el mercado interior como fuera de nuestras fronteras. Un camión muy duro y resistente, hasta la serie D-550 se utilizaba en recorridos cortos, para la distribución de mercancías en las ciudades, y las pequeñas poblaciones cercanas.
La cabina abatible fue una gran novedad y un gran avance, tanto para los conductores como para los talleres de reparación que facilitaron enormemente el acceso, puesta a punto y reparación de estos vehículos.

==Fuentes==
*[https://www.transporte3.com/noticia/7213/motor-iberica-sa---modelos-serie-c-d-e-p-l-y-m-parte-ii]
*[http://www.pegasoesmicamion.com/ebro%20serie%20d%20catalogo.pdf]
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Ebro_(autom%C3%B3viles)]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:EbroD.jpg

2023-05-31T12:35:53Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Pegaso 1231T

2023-04-28T18:03:27Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Pegaso 1231T |imagen = 1231T.jpg |fabricante = Pegaso {{Bandera2|España}} |tipo = Cami…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Pegaso 1231T
|imagen = 1231T.jpg
|fabricante = [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] {{Bandera2|España}}
|tipo = Camión cuña tractora
|configuración = 6x4
|transmisión = Manual de 9 o 13 velocidades
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible = Diesel
|asientos=2
}}
En 1972 la empresa española ENASA, renovó completamente la gama de camiones Pegaso con la presentación y comercialización de modelos totalmente nuevos. Estos camiones se caracterizaron por una cabina amplia, de gran visibilidad gracias a sus grandes áreas de vidrio, diseño moderno e interiores con confort elevado para su época, manteniendo de cierta manera los detalles que identificaban la marca hasta el momento: la parrilla frontal con la cruz la lámina metálica de la cabina corrugada como en los modelos anteriores.
En el año 1977 se hicieron los primeros cambios siendo el más destacable la posibilidad de inclinar la cabina para realizar trabajos en el motor; pues hasta ese momento los camiones Pegaso eran de cabina fija.

==Pegaso 1321T T1==
En 1983 se actualiza la gama de camiones pesados de la marca y se lanza la serie T1 con un retoque de diseño frontal, desapareciendo la clásica cruz que identificó durante tanto tiempo a la marca siendo esta reemplazada por un conjunto de plástico negro. El interior de la cabina se renovó con diseño más moderno y estilizado.
Dentro de esta serie, en la gama de cuñas tractoras se destacó el Pegaso 1231T, de configuración 4x2 o 6x4 con cabina a elegir con o sin camarote. Mecánicamente venía con un motor de 6 cilindros diésel turbo alimentado y 310 caballos de fuerza. La caja de velocidades era ZF de 16 velocidades, dejando como opción la caja de velocidad Fuller. También se adoptó la barra estabilizadora en los ejes traseros de los modelos de 2 ejes y llantas convencionales de disco, quedando las de artillería como opción del comprador.

==Pegaso 1234T T2 Techno==
Para 1985, aparece la serie T2 o ¨Techno¨, la cual mostraba diversos cambios tanto en el exterior como mecánicos, siendo del primero de ellos, que se eleva la altura del techo a todo lo largo de este y no solo en el área del camarote, dándole más espacio y por ende una mejor habitabilidad a las cabinas grandes las cuales se alargaron 15 centímetros. Hizo su aparición un tuvo para la admisión de aire del motor por detrás de la cabina.
Mecánicamente la potencia del motor aumentó hasta 340 caballos de fuerza gracias a la incorporación del intercooler. De igual forma Pegaso sigue ofreciendo el mismo motor, pero sin este elemento manteniendo los 310 caballos. Se ofrecían a elección del cliente las cajas de velocidad ZF 16S-130 de 9 velocidades y 2 opciones Fuller de 13 y de 9 velocidades. Además, estaban disponibles 4 grupos de reducción para el puente trasero a elección del comprador.

Las capacidades y prestaciones del Pegaso 1231T y 1234T estaban a la altura de camiones de su clase en el mundo. La capacidad de carga del 1231T era de 38 toneladas y equipado con caja ZF 16S-130, la reducción más alta de las disponibles de diferencial y neumáticos 12x20 su velocidad máxima era de 125 km/h y era capaz de superar pendientes de un 24%. Con esas mismas características, pero con la relación más baja de diferencial los números eran 93 km/h y 34% respectivamente, todos estos datos son con su carga máxima de 38 toneladas.
La gama del Pegaso ¨Techno¨ 1231T continuó hasta el año 1987, donde fue con algunos cambios estéticos y mecánicos lanzada la nueva gama Pegaso Mider.

==Especificaciones técnicas Pegaso 1234T ==
*Fabricante: Pegaso
*[[Motor]]es: 6 cilindros en línea
*Combustible: diesel
*Desplazamiento del motor 11945 centímetros cúbicos
*Potencia 240 caballos de fuerza
*Relación de compresión 16:1
*Transmisión: manual de 9 o 13 velocidades
*Relación de las Ruedas 4 × 2
*Carga útil: 38000 kg

==Ver Además==
* Fábrica [[Pegaso (automóviles)]]
* Camión [[Pegaso 1090]]
* Camión [[Pegaso 1121]]
* Guagua [[Pegaso 6038]]

==Fuentes==
*[https://transgrafi.blogspot.com/2015/06/038-pegaso-del-2080-al-1231t.html]
*[https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-camiones-pegaso-cumplen-75-anos-818007]
*[https://www.autofacil.es/clasicos/pegaso-historia-vehiculo-industrial-espana/266656.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:1231T.jpg

2023-04-28T18:03:00Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Porsche 356

2023-03-29T22:13:49Z

Cadillac:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Porsche 356
|imagen = P356.jpg
|Empresa Matriz = Porsche
|Período = 1948-1965
|Tipo = Automóvil deportivo
|Carrocerías = Coupé de 2 puertas y convertible
|Configuración = motor de 4 cilindros trasero
|Tipo de combustible = gasolina
}}

== Historia ==
El Porsche 356 fue una automóvil deportivo fabricado entre 1948 y 1965 por la marca alemana Porsche y fue su primer vehículo fabricado en serie. Este auto fue diseñado por Ferdinand ¨Ferry¨ Porsche hijo de Ferdinand Porsche, se trata de un auto deportivo ligero de dos plazas y motor trasero sobre un chasis derivado del VW.

Los primeros 356 fueron hechos a mano con carrocerías de aluminio en Austria, lugar donde Porsche había radicado durante la fase final de la Segunda Guerra Mundial, llegándose a fabricar 50 autos allí, luego en 1950 la fábrica retornó a Alemania donde comenzó la producción en serie con carrocerías de acero, a los primeros modelos con carrocería de aluminio se les denomina ¨prototipos¨. El carro se fabricó en configuración coupé, convertible y roadster, era de 2 plazas con un chasis basado en el del VW Escarabajo y su estilo de diseño fue el punto de partida para la mundialmente famosa silueta de Porsche.

El interior en los primeros modelos no era muy vistoso, con el paso del tiempo este fue mejorando agregándosele más indicadores a la pizarra, sus materiales mejorados, así como elevando la calidad de la tapicería y terminados interiores afincando de esta menra el auto como un deportivo de lujo.

==Mecánica==
Mecánicamente el Porsche 356 de las primeras series compartió muchos elementos con el VW.

El motor era de 4 cilindros enfriado por aire en configuración bóxer, el cual fue mejorado con el paso del tiempo ofrecía originalmente 40 caballos de fuerza con transmisión manual de 4 velocidades.

El motor era similar al del VW, pero tenía una variante potenciado por dos carburadores y tapas de block diferentes que se ofreció como opcional, lo que con el paso del tiempo se volvió el estándar en los Porsche 356, además de que la cilindrada aumentó con las diferentes versiones y mejoras introducidas en el auto a lo largo del tiempo que se fabricó. Para economizar costos compartía con el VW frenos, suspensión delantera, trasera y dirección.

==Versiones==
Porsche 356 (1948-1955): Fue el modelo original, primer deportivo de la marca comercializado con el nombre de Porsche. Se podía adquirir como coupe o convertible. En estos primeros vehículos el parabrisas es de dos piezas, el asiento era enterizo y los asientos individuales estaban disponibles solo a pedido.

Porsche 356A (1955-1959): Se produjo en tres variantes ocupe, convertible y roadster con cinco motores distintos que además del conocido de 40 caballos eran de: 1582 cc de 60 y 75 caballos, 1587 cc de 105 caballos, 1498 cc y 110 caballos de fuerza. El parabrisas era enterizo y curvo, los cristales de las ventanillas de seguridad y el tablero de instrumentos era tapizado. La velocidad máxima de este auto es de 160 km/h y su aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) es de 15.3 segundos, estos datos son con el motor de 60 caballos.

Porsche 356B (1959-1963): Se retocó el diseño que hizo que el auto pareciera más moderno y elegante. La línea delantera de los guardafangos era menos redondeada, se levantaron las luces y la defensa gracias a ello debajo de esta última se colocaron entradas de aire para refrigerar mejor los frenos, se mejoró la ventilación y se modificó el volante, en las tapas de rueda apareció el logo de Porsche. Los autos de 1962 podían venir equipados con los motores de 60 y 75 caballos, además con el mismo cubicaje de 1582 cc estaba disponible otro motor de 90 caballos y con 130 caballos de fuerza y doble árbol de levas había un nuevo motor de 1966 cc de desplazamiento.

Porsche 356C (1963-1965): Fue la versión final, que ya incorporaba frenos de disco en las 4 ruedas. Exteriormente es muy similar a la versión B, solamente difieren los tapacubos de ruedas que no tienen la insignia de la marca. Solo se ofrecieron 3 motores, el de 60 caballos junto con los de 75 y 95.

Todos estos modelos tuvieron sus versiones deportivas, como el Porsche 1500 GS Carrera, el cual era más ligero por el uso de metal liviano, asientos individuales entre otras mejoras para reducir peso. El Carrera 1600 GT que se diferencia por las series persianas adicionales a la derecha e izquierda de la entrada de aire trasera del motor. Además para uso deportivo se suministraban accesorios como diferencial especial y escape deportivo. Hubo otras versiones deportivas como el 2000 GS o el 1600 CS para Rallyes.

El Porsche 356 tuvo al principio una aceptación lenta, pero poco a poco fue calando en el gusto del público contribuyendo a ello su facilidad de manejo estabilidad, rendimiento, gran calidad de fabricación y espíritu netamente deportivo . La revista Sports Car International clasificó al Porsche 356 en el décimo lugar de los mejores autos deportivos de los años 60´. El 356 dejó de fabricarse en el año 1965 luego de producir 76 mil carros de los cuales aproximadamente la mitad aún sobreviven dejando un legado de calidad y marcando el inicio de la leyenda de la marca.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2018/10/24/porsche-356/
*https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
*https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
*https://www.carrosyclasicos.com/historia/item/4653-porsche-356-1948-1965
*https://saberdecoches.com/2020/12/porsche-356-el-primero/

[[Category:Automóviles]]

Archivo:P356.jpg

2023-03-29T22:12:52Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Porsche 356

2023-03-29T22:12:17Z

Cadillac:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Porsche 356
|imagen = Porsche 356.jpg
|Empresa Matriz = Porsche
|Período = 1948-1965
|Tipo = Automóvil deportivo
|Carrocerías = Coupé de 2 puertas y convertible
|Configuración = motor de 4 cilindros trasero
|Tipo de combustible = gasolina
}}

== Historia ==
El Porsche 356 fue una automóvil deportivo fabricado entre 1948 y 1965 por la marca alemana Porsche y fue su primer vehículo fabricado en serie. Este auto fue diseñado por Ferdinand ¨Ferry¨ Porsche hijo de Ferdinand Porsche, se trata de un auto deportivo ligero de dos plazas y motor trasero sobre un chasis derivado del VW.

Los primeros 356 fueron hechos a mano con carrocerías de aluminio en Austria, lugar donde Porsche había radicado durante la fase final de la Segunda Guerra Mundial, llegándose a fabricar 50 autos allí, luego en 1950 la fábrica retornó a Alemania donde comenzó la producción en serie con carrocerías de acero, a los primeros modelos con carrocería de aluminio se les denomina ¨prototipos¨. El carro se fabricó en configuración coupé, convertible y roadster, era de 2 plazas con un chasis basado en el del VW Escarabajo y su estilo de diseño fue el punto de partida para la mundialmente famosa silueta de Porsche.

El interior en los primeros modelos no era muy vistoso, con el paso del tiempo este fue mejorando agregándosele más indicadores a la pizarra, sus materiales mejorados, así como elevando la calidad de la tapicería y terminados interiores afincando de esta menra el auto como un deportivo de lujo.

==Mecánica==
Mecánicamente el Porsche 356 de las primeras series compartió muchos elementos con el VW.

El motor era de 4 cilindros enfriado por aire en configuración bóxer, el cual fue mejorado con el paso del tiempo ofrecía originalmente 40 caballos de fuerza con transmisión manual de 4 velocidades.

El motor era similar al del VW, pero tenía una variante potenciado por dos carburadores y tapas de block diferentes que se ofreció como opcional, lo que con el paso del tiempo se volvió el estándar en los Porsche 356, además de que la cilindrada aumentó con las diferentes versiones y mejoras introducidas en el auto a lo largo del tiempo que se fabricó. Para economizar costos compartía con el VW frenos, suspensión delantera, trasera y dirección.

==Versiones==
Porsche 356 (1948-1955): Fue el modelo original, primer deportivo de la marca comercializado con el nombre de Porsche. Se podía adquirir como coupe o convertible. En estos primeros vehículos el parabrisas es de dos piezas, el asiento era enterizo y los asientos individuales estaban disponibles solo a pedido.

Porsche 356A (1955-1959): Se produjo en tres variantes ocupe, convertible y roadster con cinco motores distintos que además del conocido de 40 caballos eran de: 1582 cc de 60 y 75 caballos, 1587 cc de 105 caballos, 1498 cc y 110 caballos de fuerza. El parabrisas era enterizo y curvo, los cristales de las ventanillas de seguridad y el tablero de instrumentos era tapizado. La velocidad máxima de este auto es de 160 km/h y su aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) es de 15.3 segundos, estos datos son con el motor de 60 caballos.

Porsche 356B (1959-1963): Se retocó el diseño que hizo que el auto pareciera más moderno y elegante. La línea delantera de los guardafangos era menos redondeada, se levantaron las luces y la defensa gracias a ello debajo de esta última se colocaron entradas de aire para refrigerar mejor los frenos, se mejoró la ventilación y se modificó el volante, en las tapas de rueda apareció el logo de Porsche. Los autos de 1962 podían venir equipados con los motores de 60 y 75 caballos, además con el mismo cubicaje de 1582 cc estaba disponible otro motor de 90 caballos y con 130 caballos de fuerza y doble árbol de levas había un nuevo motor de 1966 cc de desplazamiento.

Porsche 356C (1963-1965): Fue la versión final, que ya incorporaba frenos de disco en las 4 ruedas. Exteriormente es muy similar a la versión B, solamente difieren los tapacubos de ruedas que no tienen la insignia de la marca. Solo se ofrecieron 3 motores, el de 60 caballos junto con los de 75 y 95.

Todos estos modelos tuvieron sus versiones deportivas, como el Porsche 1500 GS Carrera, el cual era más ligero por el uso de metal liviano, asientos individuales entre otras mejoras para reducir peso. El Carrera 1600 GT que se diferencia por las series persianas adicionales a la derecha e izquierda de la entrada de aire trasera del motor. Además para uso deportivo se suministraban accesorios como diferencial especial y escape deportivo. Hubo otras versiones deportivas como el 2000 GS o el 1600 CS para Rallyes.

El Porsche 356 tuvo al principio una aceptación lenta, pero poco a poco fue calando en el gusto del público contribuyendo a ello su facilidad de manejo estabilidad, rendimiento, gran calidad de fabricación y espíritu netamente deportivo . La revista Sports Car International clasificó al Porsche 356 en el décimo lugar de los mejores autos deportivos de los años 60´. El 356 dejó de fabricarse en el año 1965 luego de producir 76 mil carros de los cuales aproximadamente la mitad aún sobreviven dejando un legado de calidad y marcando el inicio de la leyenda de la marca.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2018/10/24/porsche-356/
*https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
*https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
*https://www.carrosyclasicos.com/historia/item/4653-porsche-356-1948-1965
*https://saberdecoches.com/2020/12/porsche-356-el-primero/

[[Category:Automóviles]]

Porsche 356

2023-03-29T22:11:19Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Porsche 356 |imagen = Porsche_356.jpg |Empresa Matriz = Porsche |Período = 1948-1965 |Tipo = Automóvil deportivo |Carrocer…»

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|Empresa Matriz = Porsche
|Período = 1948-1965
|Tipo = Automóvil deportivo
|Carrocerías = Coupé de 2 puertas y convertible
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}}

== Historia ==
El Porsche 356 fue una automóvil deportivo fabricado entre 1948 y 1965 por la marca alemana Porsche y fue su primer vehículo fabricado en serie. Este auto fue diseñado por Ferdinand ¨Ferry¨ Porsche hijo de Ferdinand Porsche, se trata de un auto deportivo ligero de dos plazas y motor trasero sobre un chasis derivado del VW.

Los primeros 356 fueron hechos a mano con carrocerías de aluminio en Austria, lugar donde Porsche había radicado durante la fase final de la Segunda Guerra Mundial, llegándose a fabricar 50 autos allí, luego en 1950 la fábrica retornó a Alemania donde comenzó la producción en serie con carrocerías de acero, a los primeros modelos con carrocería de aluminio se les denomina ¨prototipos¨. El carro se fabricó en configuración coupé, convertible y roadster, era de 2 plazas con un chasis basado en el del VW Escarabajo y su estilo de diseño fue el punto de partida para la mundialmente famosa silueta de Porsche.

El interior en los primeros modelos no era muy vistoso, con el paso del tiempo este fue mejorando agregándosele más indicadores a la pizarra, sus materiales mejorados, así como elevando la calidad de la tapicería y terminados interiores afincando de esta menra el auto como un deportivo de lujo.

==Mecánica==
Mecánicamente el Porsche 356 de las primeras series compartió muchos elementos con el VW.

El motor era de 4 cilindros enfriado por aire en configuración bóxer, el cual fue mejorado con el paso del tiempo ofrecía originalmente 40 caballos de fuerza con transmisión manual de 4 velocidades.

El motor era similar al del VW, pero tenía una variante potenciado por dos carburadores y tapas de block diferentes que se ofreció como opcional, lo que con el paso del tiempo se volvió el estándar en los Porsche 356, además de que la cilindrada aumentó con las diferentes versiones y mejoras introducidas en el auto a lo largo del tiempo que se fabricó. Para economizar costos compartía con el VW frenos, suspensión delantera, trasera y dirección.

==Versiones==
Porsche 356 (1948-1955): Fue el modelo original, primer deportivo de la marca comercializado con el nombre de Porsche. Se podía adquirir como coupe o convertible. En estos primeros vehículos el parabrisas es de dos piezas, el asiento era enterizo y los asientos individuales estaban disponibles solo a pedido.

Porsche 356A (1955-1959): Se produjo en tres variantes ocupe, convertible y roadster con cinco motores distintos que además del conocido de 40 caballos eran de: 1582 cc de 60 y 75 caballos, 1587 cc de 105 caballos, 1498 cc y 110 caballos de fuerza. El parabrisas era enterizo y curvo, los cristales de las ventanillas de seguridad y el tablero de instrumentos era tapizado. La velocidad máxima de este auto es de 160 km/h y su aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) es de 15.3 segundos, estos datos son con el motor de 60 caballos.

Porsche 356B (1959-1963): Se retocó el diseño que hizo que el auto pareciera más moderno y elegante. La línea delantera de los guardafangos era menos redondeada, se levantaron las luces y la defensa gracias a ello debajo de esta última se colocaron entradas de aire para refrigerar mejor los frenos, se mejoró la ventilación y se modificó el volante, en las tapas de rueda apareció el logo de Porsche. Los autos de 1962 podían venir equipados con los motores de 60 y 75 caballos, además con el mismo cubicaje de 1582 cc estaba disponible otro motor de 90 caballos y con 130 caballos de fuerza y doble árbol de levas había un nuevo motor de 1966 cc de desplazamiento.

Porsche 356C (1963-1965): Fue la versión final, que ya incorporaba frenos de disco en las 4 ruedas. Exteriormente es muy similar a la versión B, solamente difieren los tapacubos de ruedas que no tienen la insignia de la marca. Solo se ofrecieron 3 motores, el de 60 caballos junto con los de 75 y 95.

Todos estos modelos tuvieron sus versiones deportivas, como el Porsche 1500 GS Carrera, el cual era más ligero por el uso de metal liviano, asientos individuales entre otras mejoras para reducir peso. El Carrera 1600 GT que se diferencia por las series persianas adicionales a la derecha e izquierda de la entrada de aire trasera del motor. Además para uso deportivo se suministraban accesorios como diferencial especial y escape deportivo. Hubo otras versiones deportivas como el 2000 GS o el 1600 CS para Rallyes.

El Porsche 356 tuvo al principio una aceptación lenta, pero poco a poco fue calando en el gusto del público contribuyendo a ello su facilidad de manejo estabilidad, rendimiento, gran calidad de fabricación y espíritu netamente deportivo . La revista Sports Car International clasificó al Porsche 356 en el décimo lugar de los mejores autos deportivos de los años 60´. El 356 dejó de fabricarse en el año 1965 luego de producir 76 mil carros de los cuales aproximadamente la mitad aún sobreviven dejando un legado de calidad y marcando el inicio de la leyenda de la marca.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2018/10/24/porsche-356/
*https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
*https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_356
*https://www.carrosyclasicos.com/historia/item/4653-porsche-356-1948-1965
*https://saberdecoches.com/2020/12/porsche-356-el-primero/

[[Category:Automóviles]]

Kamaz 5325

2023-02-23T14:32:47Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Kamaz 5325 |imagen = Kamaz5325.jpg |fabricante = Kamaz |tipo = Camión plataforma |configuración = 6x4 |transmi…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Kamaz 5325
|imagen = Kamaz5325.jpg
|fabricante = Kamaz
|tipo = Camión plataforma
|configuración = 6x4
|transmisión =Manual 10 velocidades
|tipo_de_frenos =Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=3
}}
El Kamaz 5325 es un [[camión]] fabricado por la antigua [[Unión Soviética]] y [[Rusia]]. Diseñado para trabajar con un remolque de similar tamaño.

==Historia==
Este camión comenzó a ser fabricado en pequeños lotes a partir de 1988, basado en el camión Kamaz 53212 con la diferencia principal de tener una configuración 4x2 y un peso por eje aumentado pues estaba su fabricación orientada principalmente a la exportación.

==Descripción==
Es un camión mediano de cabina totalmente metálica, sobre motor y abatible para 2 ocupantes, aunque bajo pedido se instala un tercer asiento. La gran diferencia era su configuración 4×2, cuando hasta esa fecha la marca Kamaz solo se habían producido modelos 6x4.

==Motor y Transmisión==
Su motor era el modelo Kamaz 740 V8, que dependiendo la configuración del vehículo (o sea si iba destinado a ser un camión de volteo, camión con remolque o cuña tractora), tenía 3 versiones de este: de 210 caballos de fuerza de aspiración natural y de 260 caballos turboalimentado, este último motor venía también en una versión para climas tropicales, el cual tenía más torque. La transmisión era manual con opción de cajas de 5 y de 10 velocidades. El eje trasero era de procedencia húngara, fabricado por la firma RABA con bloqueo de diferencial y reductores en los centros de rueda. En este modelo de Kamaz se abandonó el sistema de ruedas de artillería por ruedas convencionales y las medidas de esta era de 12.00R20. Como era un camión destinado a la exportación entre otros a posibles clientes de Europa occidental, la carga por eje se aumentó a 13 toneladas. La capacidad de carga del camión era de 9.5 toneladas y la del remolque de 8 toneladas.

==Variantes==
Desde 1988 en que se fabricó en pequeños lotes, pues su fabricación no fué tan masiva como elr esto de la gama de modelos de la marca. Durante ese tiempo, la cabina sufrió diferentes modificaciones a medida que esta era actualizada las luces se pasaron a la defensa y se transformó el frente. Las variantes fueron plataforma y volteo.
El Kamaz 5325 bajo otras denominaciones y actualizado se ha continuado fabricando hasta nuestros días.

==Especificaciones técnicas ==
*Fabricante: Kamaz
*[[Motor]]es: 8 cilindros en V
*Combustible: diesel
*Desplazamiento del motor 10852 centímetros cúbicos
*Potencia 210 caballos de fuerza en la versión atmosferica, 260 turbo
*Relación de compresión 16:1
*Transmisión: manual de 5 o 10 velocidades
*Relación de las Ruedas 4 × 2
*Velocidad: 90 KM/h
*Carga útil: 9500 kg

==Fuentes==
*[https://todocamion.cubava.cu/2020/10/11/kamaz-5325/]
*[https://proogorod.com/es/selhoztekhnika/kamaz/kamaz-5325-opisanie]
*[https://de.wikipedia.org/wiki/KamAZ-5325]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:Kamaz5325.jpg

2023-02-23T14:31:09Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Station4x4.jpg

2023-01-31T18:13:02Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Voyager84.jpg

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

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2022-10-27T12:07:13Z

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== Información de copyright: ==

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2022-08-27T20:01:50Z

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== Información de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==

Cadillac Eldorado

2022-05-31T13:46:13Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Cadillac |imagen = Eldorado5.jpg |descripción = Cadillac 1957 Eldorado Brougham |fabricante = General Motors |perí…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Cadillac
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|descripción = Cadillac 1957 Eldorado Brougham
|fabricante = [[General Motors]]
|período = [[1957]]
|carrocería = Hardtop de 4 y 2 puertas
|configuración = Motor delantero 8 cilindros en V y tracción trasera
|transmisión = Hydramatic automática de 4 velocidades
|tipo_de_frenos = Hidráulicas Disco delantero y banda trasero
|tipo_de_combustible = Gasolina
}}

En 1956 la Ford Motor Company lanzó el Continental Mark II, un carro concebido para alta gama y un lujo sin precedentes en todos los sentidos, una exclusividad. General Motors no se quedó de brazos cruzados ante la apuesta de su rival y a finales de 1956 hizo el anuncio del carro plantaría cara al Continental: el Cadillac El Dorado Brougham el cual fue presentado en Marzo de 1957.

==Descripción==
El Cadillac El Dorado Brougham, era un auto mucho más llamativo que el Continental, siendo derivado a los autos conceptos de General Motors de 1954 y 1955.
El carro fue fabricado totalmente a mano en edición limitada. Era un sedán de 4 puertas sin columnas, de gran tamaño, parabrisas envolvente, 4 luces en el frente y el sello característico del diseño de Cadillac en esa época en el frente con unas aletas en los guardafangos traseros grandes y afiladas. Las puertas traseras eran tipo ¨suicidio¨ o sea que dichas puertas están abisagradas al frente. El techo del Cadillac era de acero pulido.

En el interior el auto estaba en la cima del lujo y refinamiento del momento, con ventanillas, cerraduras y asientos eléctricos, estos últimos con ajuste de 6 posiciones, sistema de calefacción por zonas delantera/trasera, apertura de la tapa del maletero desde la pizarra del carro eléctricamente también, regulador automático de luces, viseras polarizadas, reloj eléctrico y aire acondicionado. Además habían apoya brazos delanteros y traseros, el trasero traía de manera exclusiva un contenedor con un bloc de notas, lápiz, espejo y para las damas lapiz labial además de atomizador Arpege de colonia Lanvin.
Otras características de lujo exclusivas aparte de lo señalado en la guantera de la pizarra contenía un espejo, un juego de vasos de plata magnetizados, estuche para cigarrillos, dispensador de pañuelos.

La tapicería interior se ofrecía con opción de 44 interiores de cuero completo además de diferentes combinaciones de acabados. El color exterior se podía elegir entre 15 combinaciones especiales.

==Mecánica==

Mecánicamente su motor era un V8 de 364 pulgadas cúbicas, alimentado por 2 carburadores de 2 bocas o un carburador Carter de 4 bocas, compresión 10:1 que rendía 325 caballos de fuerza. La transmisión era Hydra-Matic de 4 velocidades.
Fue el primer automóvil del mundo en traer suspensión de aire, el sistema usaba 4 fuelles de goma, que reemplazaron los muelles convencionales en cada rueda, los cuales eran regulados por válvulas niveladoras para mantener la altura del carro constante independientemente de la carga que tuviera el carro.
Hubo serias dificultades con esta suspensión, la cual resultó problemática en la práctica, algunos propietarios la cambiaron por muelles espirales convencionales.

El rendimiento del auto era: velocidad máxima 195 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 11.9 segundos, era un auto muy veloz para el tamaño y peso que tenía, su consumo de combustible promedio combinado carretera/ciudad de 4.1 km/l.

El Cadillac El Dorado Brougham era un auto muy caro, mucho más que su competidor directo el Continental Mark II. En 1957 solo se fabricaron 400 autos comparados con los 1769 de su rival en el período 1956-1957. Se fabricó también en 1958 formando parte de la serie Sixtu Special, siendo su nombre en ese caso Cadillac Sixty Special El Dorado Brougham.

Estos Cadillac son de gran valor actualmente para los coleccionistas, pues representaron el tope en cuanto al lujo y refinamiento de la marca en los años 50´.

==Galería del Cadillac El Dorado 1957==
<gallery>
Archivo: Eldorado3.jpg
Archivo: Eldorado100.jpg‎
Archivo: Eldorado6.jpg
Archivo: Eldorado4.jpg
</gallery>

==Fuentes==
*[https://garageclasico.cubava.cu/2017/02/28/cadillac-1957-serie-70-eldorado-brougham/]
*[https://notoriousluxury.com/2015/11/18/the-magnificent-series-70-eldorado-brougham-by-cadillac/]
*[https://www.ultimatecarpage.com/car/3199/Cadillac-Series-70-Eldorado-Brougham.html]
*[https://www.conceptcarz.com/vehicle/z1949/cadillac-series-70-eldorado-brougham.aspx]

[[Category:Autos de turismo]]

Archivo:Eldorado4.jpg

2022-05-31T13:42:56Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Eldorado6.jpg

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

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Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Eldorado3.jpg

2022-05-31T13:40:26Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Eldorado5.jpg

2022-05-31T13:39:44Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Oldsmobile 88 1957

2022-04-30T14:19:24Z

Cadillac:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Oldsmobile 88 1958
|imagen = Old58-1.jpg
|fabricante = Oldsmobile
|empresa_matriz = <br />
General Motors
|diseñador =
|período = 1958
|sucesor = Oldsmobile 88 1959
|tipo = Turismo
|configuración = motor delantero de 8 cilindros en V
|transmisión = Hidramatic automática de 4 velocidades
}}

Introducido en 1949, la serie 88 de Oldsmobile, se fabricó hasta 1999, se caracterizó por ser un auto (en comparación con los otros modelos) relativamente pequeño, liviano y con un desempeño extraordinario. Todo esto le dio una reputación, de ser un carro extremadamente confiable y liderar las ventas de la marca durante 24 años consecutivos.

==Oldsmobile 88 de 1958==
El modelo Oldsmobile 1957 era en cierta medida, una evolución del modelo 1956, pues guardaba gran parecido con este, mantenía el mismo estilo, lo que los guardafangos eran más redondeados los delanteros y los traseros tenían una depresión que hacía sobresalir la parte superior de estos a la altura de las luces traseras, el conjunto que formaban la careta y la defensa era más grande, manteniendo en medio de la careta en las finas barritas de esta, la palabra ¨Oldsmobile¨ en grandes letras.

En la parte trasera, las luces ya no sobresalían con forma de bala como el año anterior, sino que estaban montadas dentro de una carcasa niquelada la cual se extendía por todo el borde del guardafangos hasta llegar a unirse con los bordes exteriores de la defensa, la tapa del baúl también fue modificada. Los cintillos laterales en todos los modelos 88 eran dos, uno que comenzaba en el extremo delantero y se extendía en línea recta hasta aproximadamente la mitad de la puerta delantera y otro lateral en forma de ¨Z¨ alargada (visto el cintillo del lado del chofer), que comenzaba en el borde del parabrisas envolvente, corría por el borde de la ventanilla en la puerta delantera, bajaba hasta la altura superior del paso de rueda trasero y seguía en línea recta hasta el final de la carrocería; en el capot por el medio de este, había otro gran adorno niquelado que corría a todo lo largo.

Otros adornos y emblemas que tenían todos los Oldsmobile 88, era la figura de un avión sobre el extremo delantero de los guardafangos delanteros. El parabrisas trasero era como el del Buick 57´, de tres piezas,ya que con este auto compartía evidentemente algunos componentes.
El carro era más grande y bajo que el modelo de 1956. Se fabricó con carrocerías sedan de 2 y 4 puertas, hardtop de 2 y 4 puertas, convertible y pisicorre.

En el interior, en la pizarra los indicadores estaban agrupados en un óvalo con un velocímetro que marcaba 120 mph (unos 193 km/h), se empleaban luces de aviso para amperímetro, presión de aceite y temperatura, curiosamente tenía una luz verde que indicaba cuando el motor estaba frío y se apagaba al alcanzar aquel la temperatura de trabajo.
Fuera del óvalo estaban el cuadrante de la transmisión automática y los demás interruptores del auto.

Sobre la pizarra en el medio de esta, había un reloj analógico entre una especie de parrilla de adornos niquelados. En todos los modelos 88, opcionales a precio extra estaban disponibles aire acondicionado, ventanillas eléctricas, y asiento de ajuste eléctrico.

== Motor y Transmisión ==
Mecánicamente estos carros venían impulsados por un motor V8 el llamado ¨Rocket T400¨ de 371 pulgadas cúbicas. Ahora bien, había 2 versiones de este motor; una para los Oldsmobile 88 ¨Golden Rocket¨ que tenía carburador de 2 bocas y producía 277 caballos de fuerza y otra con carburador de 4 bocas cuya potencia era de 300 caballos reservado para los modelos Oldsmobile 88 ¨Súper¨.
También a costo extra, estaba disponible el motor ¨Rocket J-2¨ de 3 carburadores de 2 bocas que generaba 310 caballos. Se ofrecía con transmisión automática Hydramatic de 4 velocidades la cual es de norma, aunque la transmisión manual de 3 velocidades estaba disponible también, los Oldsmobile 88 venían equipados con frenos de poder (hidrovac) y dirección hidráulica; además ese año Oldsmobile hizo importantes mejoras en la suspensión delantera y trasera, lo cual mejoró notablemente las características de manejo y comodidad del carro.

==Gama de modelos del Oldsmobile 88 de 1957 ==

El Oldsmobile 88 de 1957, estaba disponible en nada menos que 14 modelos de carrocerías de todos los tipos.
De estos 14 modelos, se nombró 8 con el nombre de ¨Golden Rocket 88 ¨ y 6 con el nombre de ¨Súper 88¨, siendo los modelos ¨Súper¨ los más caros.

Los ¨Súper 88¨ llevaban un emblema en el guardafangos delantero con la palabra ¨Súper¨ con un 88 superpuesto.
Los ¨Golden Rocket 88¨ se identificaban porque debajo de las luces traseras tenían el número ¨88 ¨ puesto, los ¨Súper¨ no.
A los coupé y sedanes sin columnas se les añadía el nombre de Holiday. Por tanto un Oldsmobile Golden Rocket 88 Holiday sedán del 57´ es un sedán sin columnas del modelo Golden Rocket. A los pisicorre se les añadía el nombre de Fiesta.

==Rendimiento Oldsmobile 88 de 1957==
El Oldsmobile Super 88 Holiday sedán, equipado con el motor ¨Rocket J2¨ alcanzaba los 191 km/h y tenía una aceleración de 0-100 km/h de 10.4 segundos, estos numeros son con caja automática Hydra-Matic.

Velocidad máxima del Super 88 sedán con el motor ¨Rocket J2¨ y transmisión manual de 3 velocidades 189 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h 9.5 segundos, con caja Hydramatic automática de 4 velocidades lograba los 190 km/h.

Las ventas del Oldsmobile fueron buenas ese año, el auto gozó de popularidad, sobre todo la serie 88 por su rendimiento, al año siguiente se lanzó un auto totalmente nuevo, más grande y pesado, que por la cantidad de niquelados recibió el apodo de ¨Chromemobile¨ y salió un modelo especial Holiday para celebrar los 50 años de General Motors que veremos en una próxima entrada.

==Galería Oldsmobile 88 1957==
<gallery>
Archivo:Old58-1.jpg
Archivo: Old58-3.jpg
Archivo: Old58-4.jpg
</gallery>

==Fuentes==
*https://classiccarcatalogue.com/OLDSMOBILE_1957.html
*http://wildaboutcarsonline.com/cgi-bin/pub9990262549620.cgi?itemid=9990502735328&action=viewad&categoryid=9980447179010&page=1&placeonpage=1&totaldisplayed=50
*https://www.velocityjournal.com/journal/1957/oldsmobile/index.html
*https://www.427garage.com/vehicles/114/1957-oldsmobile-super-88

[[Categoría:Automóviles]]

Oldsmobile 88 1957

2022-04-30T14:19:03Z

Cadillac:

Oldsmobile 88 1957

2022-04-30T14:18:14Z

Cadillac: Página creada con « {{Ficha Automóvil |nombre = Oldsmobile 88 1958 |imagen = Archivo:Old5811.jpg |fabricante = Oldsmobile |empresa_matriz = <br /> General Motors |diseñad…»

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Introducido en 1949, la serie 88 de Oldsmobile, se fabricó hasta 1999, se caracterizó por ser un auto (en comparación con los otros modelos) relativamente pequeño, liviano y con un desempeño extraordinario. Todo esto le dio una reputación, de ser un carro extremadamente confiable y liderar las ventas de la marca durante 24 años consecutivos.

==Oldsmobile 88 de 1958==
El modelo Oldsmobile 1957 era en cierta medida, una evolución del modelo 1956, pues guardaba gran parecido con este, mantenía el mismo estilo, lo que los guardafangos eran más redondeados los delanteros y los traseros tenían una depresión que hacía sobresalir la parte superior de estos a la altura de las luces traseras, el conjunto que formaban la careta y la defensa era más grande, manteniendo en medio de la careta en las finas barritas de esta, la palabra ¨Oldsmobile¨ en grandes letras.

En la parte trasera, las luces ya no sobresalían con forma de bala como el año anterior, sino que estaban montadas dentro de una carcasa niquelada la cual se extendía por todo el borde del guardafangos hasta llegar a unirse con los bordes exteriores de la defensa, la tapa del baúl también fue modificada. Los cintillos laterales en todos los modelos 88 eran dos, uno que comenzaba en el extremo delantero y se extendía en línea recta hasta aproximadamente la mitad de la puerta delantera y otro lateral en forma de ¨Z¨ alargada (visto el cintillo del lado del chofer), que comenzaba en el borde del parabrisas envolvente, corría por el borde de la ventanilla en la puerta delantera, bajaba hasta la altura superior del paso de rueda trasero y seguía en línea recta hasta el final de la carrocería; en el capot por el medio de este, había otro gran adorno niquelado que corría a todo lo largo.

Otros adornos y emblemas que tenían todos los Oldsmobile 88, era la figura de un avión sobre el extremo delantero de los guardafangos delanteros. El parabrisas trasero era como el del Buick 57´, de tres piezas,ya que con este auto compartía evidentemente algunos componentes.
El carro era más grande y bajo que el modelo de 1956. Se fabricó con carrocerías sedan de 2 y 4 puertas, hardtop de 2 y 4 puertas, convertible y pisicorre.

En el interior, en la pizarra los indicadores estaban agrupados en un óvalo con un velocímetro que marcaba 120 mph (unos 193 km/h), se empleaban luces de aviso para amperímetro, presión de aceite y temperatura, curiosamente tenía una luz verde que indicaba cuando el motor estaba frío y se apagaba al alcanzar aquel la temperatura de trabajo.
Fuera del óvalo estaban el cuadrante de la transmisión automática y los demás interruptores del auto.

Sobre la pizarra en el medio de esta, había un reloj analógico entre una especie de parrilla de adornos niquelados. En todos los modelos 88, opcionales a precio extra estaban disponibles aire acondicionado, ventanillas eléctricas, y asiento de ajuste eléctrico.

== Motor y Transmisión ==
Mecánicamente estos carros venían impulsados por un motor V8 el llamado ¨Rocket T400¨ de 371 pulgadas cúbicas. Ahora bien, había 2 versiones de este motor; una para los Oldsmobile 88 ¨Golden Rocket¨ que tenía carburador de 2 bocas y producía 277 caballos de fuerza y otra con carburador de 4 bocas cuya potencia era de 300 caballos reservado para los modelos Oldsmobile 88 ¨Súper¨.
También a costo extra, estaba disponible el motor ¨Rocket J-2¨ de 3 carburadores de 2 bocas que generaba 310 caballos. Se ofrecía con transmisión automática Hydramatic de 4 velocidades la cual es de norma, aunque la transmisión manual de 3 velocidades estaba disponible también, los Oldsmobile 88 venían equipados con frenos de poder (hidrovac) y dirección hidráulica; además ese año Oldsmobile hizo importantes mejoras en la suspensión delantera y trasera, lo cual mejoró notablemente las características de manejo y comodidad del carro.

==Gama de modelos del Oldsmobile 88 de 1957 ==

El Oldsmobile 88 de 1957, estaba disponible en nada menos que 14 modelos de carrocerías de todos los tipos.
De estos 14 modelos, se nombró 8 con el nombre de ¨Golden Rocket 88 ¨ y 6 con el nombre de ¨Súper 88¨, siendo los modelos ¨Súper¨ los más caros.

Los ¨Súper 88¨ llevaban un emblema en el guardafangos delantero con la palabra ¨Súper¨ con un 88 superpuesto.
Los ¨Golden Rocket 88¨ se identificaban porque debajo de las luces traseras tenían el número ¨88 ¨ puesto, los ¨Súper¨ no.
A los coupé y sedanes sin columnas se les añadía el nombre de Holiday. Por tanto un Oldsmobile Golden Rocket 88 Holiday sedán del 57´ es un sedán sin columnas del modelo Golden Rocket. A los pisicorre se les añadía el nombre de Fiesta.

==Rendimiento Oldsmobile 88 de 1957==
El Oldsmobile Super 88 Holiday sedán, equipado con el motor ¨Rocket J2¨ alcanzaba los 191 km/h y tenía una aceleración de 0-100 km/h de 10.4 segundos, estos numeros son con caja automática Hydra-Matic.

Velocidad máxima del Super 88 sedán con el motor ¨Rocket J2¨ y transmisión manual de 3 velocidades 189 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h 9.5 segundos, con caja Hydramatic automática de 4 velocidades lograba los 190 km/h.

Las ventas del Oldsmobile fueron buenas ese año, el auto gozó de popularidad, sobre todo la serie 88 por su rendimiento, al año siguiente se lanzó un auto totalmente nuevo, más grande y pesado, que por la cantidad de niquelados recibió el apodo de ¨Chromemobile¨ y salió un modelo especial Holiday para celebrar los 50 años de General Motors que veremos en una próxima entrada.

==Galería Oldsmobile 88 1957==
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Archivo:Old58-1.jpg
Archivo: Old58-3.jpg
Archivo: Old58-4.jpg
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==Fuentes==
*https://classiccarcatalogue.com/OLDSMOBILE_1957.html
*http://wildaboutcarsonline.com/cgi-bin/pub9990262549620.cgi?itemid=9990502735328&action=viewad&categoryid=9980447179010&page=1&placeonpage=1&totaldisplayed=50
*https://www.velocityjournal.com/journal/1957/oldsmobile/index.html
*https://www.427garage.com/vehicles/114/1957-oldsmobile-super-88

[[Categoría:Automóviles]]

Archivo:Old58-4.jpg

2022-04-30T14:14:58Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

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Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

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Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Volga 23

2022-03-30T12:37:05Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Volga 23 |imagen = GAZ23.jpg |Empresa Matriz = Fábrica de Automóviles de Gorki |Período = 1962-1970 |Predecesor = GAZ M20…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Volga 23
|imagen = GAZ23.jpg
|Empresa Matriz = Fábrica de Automóviles de Gorki
|Período = 1962-1970
|Predecesor = GAZ M20G
|Sucesor = Volga 24-24
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 4 puertas
|Configuración = motor V8 delantero
|Frenos = hidráulicos de tambor
|Tipo de combustible = gasolina
}}

Durante los años de la Guerra Fría, las embajadas extranjeras en la Unión Soviética tenían sus propios vehículos fabricados en sus países de representación o en otros, siendo dichos autos de primera línea, sobre todo en la embajada de Estados Unidos. Los autos usados por esta eran el Ford Fairlane, Cadillac, Chevrolet Impala y otros autos de una potencia y rendimiento muy superior a los autos soviéticos fabricados en serie de la época. Por lo que para acciones de seguimientos, contrainteligencia y vigilancia por parte de la KGB, se necesitaba un carro muy superior a los que fabricaba la industria de la Unión Soviética. El KGB (servicio secreto) lo solicitó y la respuesta esa solicitud en diferentes épocas fueron el Volga-23, Volga 24-24 y Volga 24-34.

== Descripción ==
El GAZ-23 o Volga 23 fue el primero de estos autos, llamado en los documentos clasificados como ¨coche rápido¨ o ¨coche de escolta¨. Se fabricó desde el año 1962 a partir del conocido Volga 21, exteriormente era un auto un Volga 21 de diseño fuertemente marcado por el estilo americano de los años 50´ pero interpretado por los diseñadores soviéticos, el nuevo auto tenia parabrisas panorámico, líneas más esbeltas y modernas, mayor amplitud interior entre otras mejoras.

== Motor Transmisión ==
En la parte mecánica el auto fue dotado de un motor ZMZ-23 V8, el cual era un desarrollo del motor ZMZ 13 del conocido ¨Chaika¨ que era el auto de representación de los dignatarios de la URSS. Dicho motor con relación al Chaika tenía diferencias en cuanto a la sujeción al carro. La cilindrada era de 5.526 centímetros cúbicos, 195 caballos de fuerza con carburador de 4 gargantas. Este motor en otras variantes fue degradado en cuanto a relación de compresión, carburación y otras características y fue renombrado y usado en los camiones GAZ 53, GAZ-66 entre otros vehículos incluidos militares. La transmisión era automática de 3 velocidades, basada en la Ford-O-Matic, tenía la palanca selectora de velocidades ubicada en la columna de dirección. La relación del eje trasero era de 3.38. Se fabricó con tubo de escape doble y sencillo.

Debido a estos cambios, la carrocería del auto fue reforzada significativamente, sobre todo los largueros del mono-chasis donde iba colocado el motor, el radiador era de mayor tamaño, los frenos fueron completamente nuevos, eran de tamboras, pero estas eran de un diseño especial que permitía un mejor enfriamiento de los frenos, los forros de estos eran más resistente al desgaste, la bomba de frenos de mejor capacidad de la standard del Volga 21 e incluso el líquido de frenos era especial.

La suspensión delantera y trasera fue reforzada con resortes y barras de mayor tamaño la delantera y detrás las hojas de muelles de mayor grosor. Buscando un mejor equilibrio en el auto y características de manejo (recordemos que el Volga 21 era de 4 cilindros) Se le colocó a algunos carros de fábrica un contrapeso de plomo en el maletero, aunque luego se retiró, pero se dejó la sujeción para este en muchos autos fabricados. En otros autos se colocaron 2 baterías, una de ellas para los equipos de radiocomunicación adicionales que estaban en el maletero, el cual tenía el accionamiento de la cerradura desde el interior del auto.

En cuanto a rendimiento, la velocidad máxima del Volga 23 era de más de 170 km/h (el Gaz-21 de unos 130) y una aceleración de 0 a 100 km/h de 16 segundos.

El GAZ-23 naturalmente no estaba a la venta para el público, se usó para escoltar los autos de los altos dirigentes de la URSS, como patrulleros de alta velocidad y servicio del KGB, asi como para uso gubernamental en países aliados. El auto era ensamblado en una cadena de montaje aparte en la fábrica GAZ y su producción se extendió hasta el año 1970.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2020/10/13/los-autos-del-kgb-volga-23/
*https://en.wikipedia.org/wiki/GAZ-21
*https://es.rbth.com/technologias/82399-kgb-vehiculos-destacados
*https://es.freekaamal.net/post/1127047/

[[Category:Automóviles]]

Archivo:GAZ23.jpg

2022-03-30T12:36:24Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==

Archivo:1688-Chrysler-300F-7-1.jpg

2022-02-27T19:44:15Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==

Buick 1954

2022-01-30T14:00:22Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Buick 1954 |imagen = century54.jpg |Empresa Matriz = General Motors |Período = 1953-1954 |Predecesor = Buick 1953 |Sucesor…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Buick 1954
|imagen = century54.jpg
|Empresa Matriz = General Motors
|Período = 1953-1954
|Predecesor = Buick 1953
|Sucesor = Buick 1955
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 2 y 4 puertas, coupé hardtop de 2 puertas y convertible
|Frenos = hidráulicos de tambor
|Tipo de combustible = gasolina
}}

Buick en los años 50´ fue una marca muy popular en EEUU, donde a pesar de un carro de precio medio-alto y enfocado al lujo, en algunos momentos (como en 1956) se mantuvo en el tercer lugar de ventas en el país.

==Descripción==
Para el año 1954, la línea Buick cambia significativamente, pero manteniendo siempre cierto aire familiar, que hacía que fuera rápidamente identificada la marca.

Ese año el auto tiene un nuevo chasis y la carrocería es más baja y más ancha. Estrena un nuevo parabrisas, el cual es envolvente y la careta se rediseña y ahora está formada, por unos delgados dientes niquelados. Mantiene las tradicionales aberturas en los guardafangos llamadas Ventiports. En la parte posterior, las luces de estacionamiento y de freno son redondas y sobresalen un poco de la carrocería. El Buick es un auto grande y pesado, para tener una idea el Special pesaba 1694 kilos y era la serie más básica.

Los interiores eran lujosos, y la calidad de los materiales de estos variaba de una serie a otra según su categoría.

Los Buick Roadmaster y Super, tenían la pizarra distinta pues el diseño del velocímetro era horizontal y en los otros carros (Century y Special) eran circulares.

==Gama de modelos del Buick 1954==
El Buick 1954 ofrece una gama muy completa de vehículos compuesta por 4 series: Special (de base), Century (más deportiva), Súper (intermedia) y Roadmaster (de lujo).

==Buick Special==
Buick Special: era la serie más básica, pero era un auto completamente nuevo también. Junto con el Century el pillar A era inclinado hacia adelante. Motor V8 264 de 150 caballos de fuerza y transmisión manual.

Carrocerías del Special:

Special sedán de 2 puertas con columnas: con la misma motorización y opciones del modelo de 4 puertas. Velocidad máxima 153 km/h y aceleración de 0 a 100 en 14.2 segundos. Todo esto con la caja manual de 3 velocidades. Con transmisión automática, la velocidad máxima es de 150 km/h.

Special Riviera: 2 puertas sin columnas, con iguales características a los modelos anteriores.

Special convertible: con la misma motorización y opciones anteriores.

Special State Wagon: pisicorre de 4 puertas con columnas con las mismas características mecánicas y opciones que las subseries anteriores, excepto que todas las ventanillas podían ser eléctricas, no las frontales nada más.

==Buick Century==
Buick Century: el Buick Century siempre se caracterizó por tener la carrocería más pequeña con el motor más potente que ofrecía Buick. Motor 322 V8 de 200 caballos, transmisión manual de 3 velocidades u opcional Dynaflow automática. Con esto se lograba un auto con una gran aceleración: de 0 a 60 mph Al (96 km/h) en solo 10.6 segundos. Igual que el modelo Special, el pilar A era inclinado hacia adelante para permitir una mejor visión con el parabrisas envolvente.

Carrocerías del Century:

Century sedánn: 4 puertas con columnas. Las opciones eran las mismas que para el sedán Special.

Riviera: 4 puertas sin columnas. Todos los Buick, los modelos sin columnas se les agregaban el nombre de Riviera a la serie. Misma motorización y transmisión del sedán. En las opciones traía como equipamiento standard. Los asientos con cojines de espuma que en el Special se ofrecía a costo extra.

Century convertible: era la combinación de lujo y rendimiento de los convertibles en los Buick del 54´ traía la misma mecánica del resto de los Century y traía sin costo extra ventanillas eléctricas, asientos de cuero genuino y los asientos delanteros eléctricos, entre otras características de lujo.

==Buick Súper==
Buick Súper, compartía la misma gran carrocería que el Roadmaster, pero con menos lujos, se diferencia del Roadmaster, exteriormente porque tiene en los guardafangos tres ventiports (aberturas del guardafangos delantero) y el Roadmaster trae 4, además de los emblemas en la carrocería, justo delante de la rueda trasera. Motor ¨Fireball¨ V8 322, el mismo que el Roadmaster y el Century, pero con menos compresión, por lo que entregaba 182 caballos de fuerza. Los interiores eran de nylon y eran más claros que en el Roadmaster, en la pizarra el velocímetro era horizontal como en el Buick Roadmaster también.

Carrocerías del Súper:

Súper sedán: 4 puertas con columnas.

Súper Riviera: coupé de 2 puertas sin columnas, un auto muy vistoso. Compartía la misma mecánica que el sedán así como las opciones. Velocidad máxima 149 km/h y aceleración de 0 a 100 en 13 segundos. Transmisión manual de 3 velocidades.

Súper convertible: tenía el mismo motor y transmisión, así como opciones y equipamiento.

==Buick Roadmaster==
Buick Roadmaster: era el más lujoso de los Buick, tenía la carrocería más grande, la cual compartía con el Super, pero tenía terminaciones y tapizados en el interior mucho más lujosos, exteriormente tenía 4 ventiports en vez de los tres de los demás modelos. Su motor era el 322 ¨Fireball¨ V8 de 200 caballos de fuerza, recordemos que este motor era el mismo en el Century y el Super; perooooo en cuanto a potencia era igual en el Century que era el carro más deportivo de los Buick, sin embargo tenía menos compresión y potencia el Super.

Estos autos tenían una cantidad de equipamiento de fábrica, que en las demás series eran a costo extra como: lavaraparabrisas, cojines de espuma en los asientos, luz automática del compartimiento de guantes, la transmisión automática era standard y la dirección hidráulica también, entre otras, las cuales eran comunes en todas las series.

Carrocerías del Roadmaster:

Roadmaster sedán: 4 puertas con columnas.

Roadmaster Riviera: 2 puertas sin columnas.

Roadmaster convertible: Velocidad máxima 165 km/h y aceleración de 0 a 100 en 13 segundos. Con caja Dynaflow automática, que era la disponible en los Roadmaster.

1954 fué un buen año para Buick, el público aceptó el nuevo estilo en un 93% siendo una decisión acertada el cambio y un buen año en ventas.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2017/01/13/buick-1954/
*https://www.carrosyclasicos.com/historia/item/4448-buick-1954-1956
*https://www.hemmings.com/stories/article/1954-buick-special
*https://en.wikipedia.org/wiki/Buick_Roadmaster

[[Category:Automóviles]]

Archivo:Century54.jpg

2022-01-30T13:59:58Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Edsel 1959

2021-11-29T13:33:54Z

Cadillac: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Edsel 1959 |imagen = ED59.jpg |Empresa Matriz = Ford Motor Company |Período = 1959 |Predecesor = Edsel 1958 |Sucesor = Edse…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Edsel 1959
|imagen = ED59.jpg
|Empresa Matriz = Ford Motor Company
|Período = 1959
|Predecesor = Edsel 1958
|Sucesor = Edsel 1960
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 2 y 4 puertas, coupé hardtop de 2 puertas, convertible y pisicorre
|Configuración = motor de 8 y 6 cilindros delantero con tracción trasera
|Transmisión = manual de 3 velocidades o automática de 2
|Frenos = hidráulicos de tambor
|Tipo de combustible = gasolina
}}

Luego de años de desarrollo y unagran campaña publicitaria,a finales de 1957 la Ford Motor Compan lanzó el Edsel, un auto de stinado a ocupar la zona del mercado de precio medio/alto siendo un escalón intermedio dentro de la gama de carros de la compaía entre el Ford y el Mercury.
El nuevo carro tenía un estilo nuevo, marcado por una polémica parrilla frontal que fue motivo de burlas y críticas, problemas con la calidad de la mano de obra y funcionamiento del vehículo hizo que el el modelo 1958 fuera un estrepitoso fracaso en ventas, quedando estas muy por debajo de los números proyectados.

== Edsel 1959 ==
El modelo de 1959 tenía sus cambios en su apariencia, pero se mantuvo con ciertas modificaciones el sello distintivo y criticado de la marca: la careta, concretamente la pieza central de esta que fue motivo de mucha polémica. El auto era más bajo de líneas más rectas, en el frente que ahora tenía debido a los cambios más superficies niqueladas, las luces delanteras ya no estaban en la parte superior de los guardafangos, se colocaron dentro de la careta y esta era ahora de una sola pieza con la sección vertical característica de la marca la cual llegaba al capot y la defensa.

Debido al desastroso año 1958, se vieron obligados a recortar los costos, un ejemplo de ello fue el uso de las luces traseras del Lincoln Continental de 1958 y Edsel perdió algunas de las características que lo hacían único, sobre todo en el interior, ese año se eliminó la transmisión Tele Touch Drive, que consistía en los cambios de la transmisión automática en el timón del vehículo, el tablero era muy similar al del Ford, los indicadores consistían en un velocímetro horizontal que marcaba hasta las 120 mph, debajo y en los extremos de este habían dos indicadores ovalados, el de la derecha tenía un indicador de aguja para el combustible y de luz de alerta para la presión de aceite, el de la derecha tenía luz de alerta para la carga del generador y de aguja para la temperatura.

Las opciones de fábrica a precio extra en el Edsel 59´eran: calentador, aire acondicionado, ventanillas eléctricas, radio de búsqueda automática de emisoras, radios a botones, asiento de ajuste eléctrico de 4 posiciones, cristales polarizados (para los carros con aire acondicionado), neumáticos banda blanca, pintura de dos tonos, panel de instrumentos acolchados, lavaparabrisas, limpiaparabrisas eléctrico, altavoz trasero y luces de respaldo. Ahora bien los concesionarios autorizados por la fábrica también añadían a esta lista varias opciones más por ejemplo: brújula, Kit Continental, alfombrillas, luz para el compartimiento motor, luz para el maletero, viseras acolchadas, parrilla porta equipajes en el techo, cinturones de seguridad y fundas para los asientos.

== Motor Transmisión ==
La lista de motores disponibles para el Edsel 1959 comenzaba por el ¨Econo Six¨ o conocido como ¨Milegae Maker¨ en los Ford, era de 6 cilindros en línea 223 pulgadas de desplazamiento. 8.4:1 de relación de compresión y 145 caballos de fuerza; su carburador era de 1 boca. Este era el motor económico para los Edsel, pero era opcional y solo disponible en las series Ranger y en los pisicorre Villager.
Los motores V8 disponibles eran 3: El motor V8 292 de 200 caballos de fuerza, relación de compresión 8.8:1 y carburador de 2 bocas este motor era el standard del Edsel Ranger. El V8 332 ¨Express¨ de 225 caballos 8.8:1 de relación de compresión y carburador de 2 bocas, el ¨Express¨ era el motor que venía instalado de fábrica en las series Corsair y Villager. Por ultimo estaba el motor ¨Súper Express¨ que era el mayor de todos y era opcional para todos los modelos Edsel del 59´el ¨Súper Express¨ 361 pulgadas de desplazamiento, relación de compresión 10:1, carburador de 4 bocas y 303 caballos de potencia.

En cuanto a la transmisión, la transmisión manual de 3 velocidades era standard en el Edsel Ranger y en los autos equipados con el motor opcional de 6 cilindros, la transmisión automática de 2 velocidades Mile-o-matic era opcional con todos los motores disponibles y la Dual-Power automática de 3 velocidades solo se ofrecía opcionalmente a los autos equipados con el motor V8 ¨Express¨.

Opcionalmente por la parte mecánica se ofertaba dirección asistida, frenos de potencia y escape doble. Los concesionarios ofertaban batería de 65 Ah, generador de trabajo pesado, muelles traseros y delanteros reforzados y embregue de trabajo pesado.

==Series==
Ese año nada más se fabricaron 2 series la Ranger y la Corsair junto con el pisicorre Villager.

Edsel Ranger: Era el modelo de entrada, el económico de la marca, compuesta su gama de modelos por sedán de 4 puertas, hardtop de 2 y 4 puertas. El motor standard del Ranger era el V8 292 con la trasmisión manual de 3 velocidades. Exteriormente la forma de diferenciarlo del Corsair es por el cintillo lateral el cual se comienza a ensanchar en la puerta delantera donde hace un dibujo en forma de pico hacia abajo. Con 12814 vehículos fabricados el Edsel Ranger sedán de 2 puertas fue la serie más producida de la marca.

Edsel Corsair: Fue la serie superior de la gama Edsel del 59, compuesta por sedanes y hardtop´s de 2 y 4 puertas, además de un convertible. Esta era la serie más equipada y con mejores terminados, era movida por el motor V8 ¨Express¨ con la transmisión Mile-o-matic. Este modelo tenía el cintillo lateral ensanchado en la parte posterior donde tenía una pieza niquelada con un logo de la marca. Los números del Edsel Corsair hardtop de 2 puertas con el V8 ¨Súper Express¨ y al transmisión automática de 3 velocidades Dual-Power eran de velocidad máxima 193 km/h, aceleración de a 100 de 9.4 segundos.

Villager: El pisicorre de la marca de 4 puertas, basados en el Edsel Ranger (fíjense en el cintillo) y con el motor ¨Express¨ V8, se ofrecía en versiones para 6 y 9 pasajeros.

El Edsel de 1959 comenzó a fabricarse el 23 de septiembre de 1958, fue presentado el 31 de octubre de ese año…y fue todo un fracaso nuevamente, las ventas fueron peores que en año 1958, la reputación obtenida el año anterior le estaba pasando factura. El 26 de agosto de 1959 se ensamblo el último Edsel del 59´, solo se fabricaron 44891 vehículos, las ventas tan pobres al punto que se vendieron más Ford Ranch pisicorre de 2 puertas que todos los modelos Edsel, la marca estaba inevitablemente condenada a desaparecer, siendo el 60´ su último año-modelo.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2019/11/05/edsel-1959/
*https://www.carrosyclasicos.com/historia/item/4420-edsel-1958-1960-no-conocio-el-exito
*https://cochesmiticos.com/edsel-ranger-1959-historia/
*https://www.motorpasion.com/clasicos/edsel-fue-aquel-desastroso-dromedario-que-diseno-comite-sabios-a-partir-galgo-ruedas

[[Category:Automóviles]]

Archivo:ED59.jpg

2021-11-29T13:33:26Z

Cadillac:

== Información de copyright: ==

== Licencia ==
{{DP}}
== Fuente: ==

Pegaso 1086

2021-10-25T13:33:27Z

Cadillac:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Pegaso 1086
|imagen = P1086.jpg
|fabricante = [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] {{Bandera2|España}}
|predecesor = [[Pegaso 1066]]
|tipo = Camión plataforma
|configuración = 8x4
|transmisión = Manual 4 velocidades multiplicadas
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
'''Pegaso 1086'''. Es un [[camión]] español de configuración 8x4 para transporte de cargas pesadas.

==Historia y Descripción==
En 1972 la empresa Pegaso lanzó toda una gama de nuevos camiones, conocidos como los ¨cabina cuadrada¨, lo cual fue un gran paso de avance, una estética moderna, excelente visibilidad, amplitud y comodidad en su nueva cabina eran sus principales cartas de presentación. Mantenía eso si el ¨sello¨ de la marca, la careta con la cruz y molduras en la cabina, más estilizadas pero que recordaban las de los anteriores modelos.
El modelo 1086 es parte de esa gama de camiones de cabina cuadrada presentados por Pegaso en el año 1972, en este caso el 1086 era el camión de 4 ejes, en el ultimo eje las ruedas no eran gemelas.

El interior de la cabina, era amplio, la posición de manejo cómoda entre los dos asientos tenían reposa brazos y reposa cabezas, entre ellos estaba ubicado el acceso al motor, en este camión (o mejor dicho en los cabina cuadrada y posteriormente las T1, techno y Mider) el túnel motor que ocupaba gran espacio en los Pegasos más antiguos era cosa del pasado, a pesar de que la cabina aun no era basculante (se comenzaron a fabricar así en 1975). En el camarote había 2 literas, la superior era plegable.

==Mecánica==
El motor en todas sus variantes era de 6 cilindros en línea diesel, en el caso del modelo 1086/52 era turboalimentado, cilindrada de 10518 cc y con una potencia de 260 caballos de fuerza. La transmisión era manual de 4 velocidades multiplicadas siendo en total 8 marchas, logrando una velocidad máxima de 81 km/h y logrando superar con carga máxima en 1ra normal pendientes de hasta un 29%. El sistema de dirección era hidráulico y los frenos neumárticos de doble circuito.

==Especificaciones técnicas ==
*Fabricante: Pegaso
*Precursor: Pegaso 1066
*[[Motor]]es: 6 cilindros en línea
*Combustible: diesel
*Desplazamiento del motor 10518 centímetros cúbicos
*Potencia 260 caballos de fuerza
*Relación de compresión 16:1
*Transmisión: manual de 4 velocidades multiplicadas
*Relación de las Ruedas 8 × 4
*Velocidad: 81 KM/h
*Capacidad del combustible: 140 litros
*Peso en vacío sin cama 4080 kg
*Carga útil + peso de la cama: 26000 kg
*Peso máximo total del camión cargado: 35200 Kg

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Pegaso_Cabina_Cuadrada]
*[https://encamion.com/pegaso-1972-los-cabina-cuadrada-llegan-a-las-carreteras/]
*[http://www.pegasoesmicamion.com/PEGASO%201086%2052%20CATALOGO.htm]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Pegaso 1086

2021-10-25T13:27:19Z

Cadillac:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Pegaso 1086
|imagen = P1086.jpg
|fabricante = [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] {{Bandera2|España}}
|predecesor = [[Pegaso 1066]]
|tipo = Camión plataforma
|configuración = 8x4
|transmisión = Manual 4 velocidades multiplicadas
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
'''Pegaso 1086'''. Es un [[camión]] español de configuración 8x4 para transporte de cargas pesadas.

==Historia y Descripción==
En 1972 la empresa Pegaso lanzó toda una gama de nuevos camiones, conocidos como los ¨cabina cuadrada¨, lo cual fue un gran paso de avance, una estética moderna, excelente visibilidad, amplitud y comodidad en su nueva cabina eran sus principales cartas de presentación. Mantenía eso si el ¨sello¨ de la marca, la careta con la cruz y molduras en la cabina, más estilizadas pero que recordaban las de los anteriores modelos.
El modelo 1086 es parte de esa gama de camiones de cabina cuadrada presentados por Pegaso en el año 1972, en este caso el 1086 era el camión de 4 ejes, en el ultimo eje las ruedas no eran gemelas.

El interior de la cabina, era amplio, la posición de manejo cómoda entre los dos asientos tenían reposa brazos y reposa cabezas, entre ellos estaba ubicado el acceso al motor, en este camión (o mejor dicho en los cabina cuadrada y posteriormente las T1, techno y Mider) el túnel motor que ocupaba gran espacio en los Pegasos más antiguos era cosa del pasado, a pesar de que la cabina aun no era basculante (se comenzaron a fabricar así en 1975). En el camarote había 2 literas, la superior era plegable.

==Mecánica==
El motor en todas sus variantes era de 6 cilindros en línea diesel, en el caso del modelo 1086/52 era turboalimentado, cilindrada de 10518 cc y con una potencia de 260 caballos de fuerza. La transmisión era manual de 4 velocidades multiplicadas siendo en total 8 marchas, logrando una velocidad máxima de 81 km/h y logrando superar con carga máxima en 1ra normal pendientes de hasta un 29%. El sistema de dirección era hidráulico y los frenos neumárticos de doble circuito.

==Especificaciones técnicas ==
*Fabricante: Pegaso
*Precursor: Pegaso 1066
*[[Motor]]es: 6 cilindros en línea
*Combustible: diesel
*Desplazamiento del motor 10518 centímetros cúbicos
*Potencia 260 caballos de fuerza
*Relación de compresión 16:1
*Transmisión: manual de 4 velocidades multiplicadas
*Relación de las Ruedas 8 × 4
*Velocidad: 81 KM/h
*Capacidad del combustible: 140 litros
*Peso en vacío sin cama 4080 kg
*Carga útil + peso de la cama: 26000 kg
*Peso máximo total del camión cargado: 35200 Kg

==Fuentes==
*[http://caballosmecanicos.blogspot.com/2010/12/articulo-de-prueba-1-pegaso-cabina_29.html]
*[http://www.pegasoesmicamion.com/pdf%20pegaso%201086.pdf]
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Pegaso_Cabina_Cuadrada]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]