EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Miguel Contreras Torres

2012-01-10T17:48:38Z

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|descripción = Director de [[cine mexicano]]
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'''Miguel Contreras Torres''', fue un director de [[cine mexicano]], con cuna amplia filmografía.
==Biografías==
Nacido en [[villa Hidalgo (Antigua Tajimaroa)]] ([[Michoacán de Ocampo]]), el [[28 de septiembre]] de [[1899]]. Fueron sus padres, Don Miguel Contreras González y Doña Concepción Torres. sus hermanos Coronel Elias Contreras Torres, Diputado Constituyente y Jefe del Departamento Agrario, Coronel e Ingeniero, Indalecio Contreras Torres, Ex presidente Municipal de Morelia )1919), Elvira, David, Leonor, Delfina y Enrique Contreras Torres.

Don Miguel, Contreras T. desde los 17 años de edad se distinguia por se emprendedor e imprimía una dinámica muy optimista a sus ideas proyectándolas con hechos, al abandonar la carrer de las armas con grado de capitán, en la ciudad de Morelia, renta varios locales y los habilita para exhibir películas extranjeras que eran rentados al Sr. Gonzalo Anondo, distribuidor de cintas cinematográficas en la cidad de México.

En la ciudad de Zitácuaro Mich en el año de 1917 tiene su primera oportunidad como actor en la película titulada " [[En la HaciendaW]], compartiendo el papel estelar con la [[actriz]] [[Medea de Novara]] ( [[Hemirmine Kindle Futcher]]), quién nació en el año de [[1905]], en [[Vaduz]] pricipado del Liectens, [[Austria]].

Quien contrajo matrimonio con Don Miguel Contreras Torres, vivieron y compartieron los mejores momentos estelares en toda la vida de ambos.
Fue uno de los pioneros del cine mexicano, en el que empezó a trabajar en [[1926]].

Su Filmografía es de temas históricos y religiosos, principalmente. Falleció en el [[5 de junio]] de [[1981]] en la ciudad de México. En noviembre del año 2000, depositaron sus restos en el Panteón de la Ciudad de [[Zinapecuaro]], Mich, en un sepulcro ubicado al lado del [[Mausoleo]] dodne descansa su intrañable amigo el General [[Félix Ireta Viveros.]]

== Filmografía ==

=== Cine Sonoro ===

* El hermano Pedro (El padre Juan) (1964).... director, productor, guionista y compositor (coproducción con Guatemala)
* ¡Viva la soldadera! (La soldadera) (1958).... director, productor y guionista
* Pueblo en armas (1958).... director, productor y guionista
* El último rebelde (The Last Rebel) (1956).... director, productor y guionista (argumento) (versiones en español e inglés)
* Tehuantepec (Mujeres del paraíso) (Hell in Paradise) (1953).... director, productor y guionista (versiones en español e inglés)
* Sangre en el ruedo (Bajo el cielo de España) (1952).... director, productor y guionista (coproducción con España)
* Yo soy mexicano de acá de este lado (Linda mujer) (1951).... director, productor y guionista
* Amor a la vida (La extraña aventura de un hombre) (1950).... director, productor y guionista
* Pancho Villa vuelve (Pancho Villa Returns) (1949).... director, productor y guionista (versiones en español e inglés)
* Bamba (1948).... director, productor y guionista
* Reina de reinas (La virgen María) (1945).... director, productor y guionista
* María Magdalena (La pecadora de Magdala) (1945).... director, productor y guionista (adaptación y guion técnico)
* Loco y vagabundo (1945).... productor
* El hijo de nadie (1945).... director, productor y guionista
* Rancho de mis recuerdos (1944).... director, actor, productor y guionista
* Bartolo tocó la flauta (1944).... director, productor y guionista
* La vida inútil de Pito Pérez (1943).... director, productor y guionista (adaptación)
* El rayo del sur (1943).... director, productor y guionista
* El padre Morelos (1942).... director, productor y guionista
* Caballería del imperio (1942).... director, productor y guionista
* Simón Bolívar (Libertador de América) (1941).... director, productor y guionista
* Hasta que llovió en Sayula (Suerte te dé Dios) (1940).... director, productor y guionista
* Hombre o demonio (Don Juan Manuel) (1940).... director, productor y guionista (adaptación)
* The Mad Empress (La emperatriz loca) (1939).... director, productor y guionista (producción estadounidense)
* La golondrina (1938).... director, actor, productor y guionista
* La paloma (1937).... director, actor, productor y guionista
* No te engañes corazón (1936).... director, productor y guionista
* [[No matarás (Suprema ley)]] (1935).... director, productor y guionista (coproducción con los Estados Unidos)
* Tribu (1934).... director, actor, productor y guionista
* ¡Viva México! (El grito de Dolores) (1934).... director, productor y guionista
* Juárez y Maximiliano (La caída del imperio) (1933).... director, productor y guionista
* La noche del pecado (1933).... director, productor y guionista
* Revolución (La sombra de Pancho Villa) (1932).... director, actor, productor y guionista
* Soñadores de (la) gloria (1930).... director, actor, productor y guionista (coproducción con los Estados Unidos)
* Protesta y toma de posesión del presidente, ingeniero Pascual Ortiz Rubio (1930).... director (cortometraje)
* El águila y el nopal (1929).... director, productor y guionista

=== Cine Mudo ===

* Zítari (1931).... director, productor y guionista (cortometraje)
* Aguiluchos mexicanos (1924-29).... codirector, productor y guionista (semidocumental)
* El león de (la) Sierra Morena (1927).... director, actor, productor y guionista (coproducción con España y Francia)
* Hipnotismo (1926).... director y actor (probable)
* Ejército cubano (1926).... director (documental) (producción cubana)
* El relicario (1926).... director, actor, productor y guionista (coproducción con los Estados Unidos)
* México militar (1925).... director (documental)
* Oro, sangre y sol (1923).... director, actor, productor y guionista (semidocumental)
* Almas tropicales (1923).... codirector, actor y guionista
* El hombre sin patria (1922).... director, actor, productor y guionista
* El sueño del caporal (1922).... director, actor, productor y guionista (cortometraje)
* De raza azteca (1921).... codirector, actor, productor y guionista
* El caporal (1921).... codirector, actor, productor y guionista
* El Zarco (Los plateados) (1920).... productor, actor y guionista

==Fuentes ==
*http://cinemexicano.mty.itesm.mx/estrellas/miguel_contrerastorres.html CineMexicano]
*http://www.imdb.com/name/nm0176472/ Miguel Contreras Torres en IMDb]
*http://www.encaribe.org
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=2280
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=1624
*http://www.habanaradio.cu

[[Category:Biografía]][[Category:Cinematografía]][[Category:Cine_latinoamericano]]

El hombre sin patria

2012-01-10T16:39:19Z

Carlos.jcsl.scu:

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{{Ficha Película
|nombre = El hombre sin patria
|nombre completo = El hombre sin patria
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|estreno =[[1922]]
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|director = Miguel Contreras Torres
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|productora =
|pais = {{Bandera2|México}}
}}
‎'''El hombre sin patria'''es un drama rural mexicano del director Miguel Contreras Torres , producida en el [[1922]].
==Sinopsis==
Rodolfo es un irresponsable que dilapida la fortuna familiar hasta que su padre le pone un alto y lo corre de la casa. Con mil dólares en el bolsillo, Rodolfo cruza la frontera con los Estados Unidos y continua su vida disipada hasta que se le acaba el dinero. Obligado a trabajar, el joven terminará por darse cuenta de sus errores, aunque la fatalidad lo seguirá persiguiendo por algún tiempo.
==Reparto==
*[[Miguel Contreras Torres]]
*[[Carmen Bonifant]]
*[[Irma Domínguez]]
*[[Enrique Cantalaúba]]
*[[Agustín Carrillo de Albornoz]]
*[[Armando López]]
*[[Edmundo Espino]]
*[[José Horcasitas]]
==Ficha técnica==
*Titulo Original: El hombre sin patria
*Dirección: Miguel Contreras Torres
*País(es): México
*Idioma Original: Silente
*Categoría: Drama Rural
*Tipo: B/N
*Metraje: 5/7 rollos
*Año de producción: [[1922]]
*Productora: [[Producciones Contreras Torres]]
*Guión: Miguel Contreras Torres
*Producción: Miguel Contreras Torres
*Fotografía: [[Julio Lamadrid]],[[ Enrique Vallejo]]

==Sobre el director==
[[Image:miguelcontrera.jpg|thumb|right|200x142px|Miguel Contreras Torres, director del filme ''El hombre sin patria'']]
'''Miguel Contreras Torres''', fue un director de [[cine mexicano]], nacido en [[villa Hidalgo (Antigua Tajimaroa)]] ([[Michoacán de Ocampo]]), el [[28 de septiembre]] de [[1899]]. Fueron sus padres, Don Miguel Contreras González y Doña Concepción Torres. sus hermanos Coronel Elias Contreras Torres, Diputado Constituyente y Jefe del Departamento Agrario, Coronel e Ingeniero, Indalecio Contreras Torres, Ex presidente Municipal de Morelia )1919), Elvira, David, Leonor, Delfina y Enrique Contreras Torres.
Don Miguel, Contreras T. desde los 17 años de edad se distinguia por se emprendedor e imprimía una dinámica muy optimista a sus ideas proyectándolas con hechos, al abandonar la carrer de las armas con grado de capitán, en la ciudad de Morelia, renta varios locales y los habilita para exhibir películas extranjeras que eran rentados al Sr. Gonzalo Anondo, distribuidor de cintas cinematográficas en la cidad de México.
en laciudad de Zitácuaro Mich. el año de 1917 tiene su primera oportunidad como actor en la película titulada " En la HaciendaW, compartiendo el papel estelar con la actriz Medea de Novara ( Hemirmine Kindle Futcher), quién nació en el año de 1905, en Vaduz pricipado del Liectens, Austria. Quien contrajo matrimonio con Don Miguel Contreras Torres, vivieron y compartieron los mejore smomentos estelares en toda la vida de ambos.
Fue uno de los pioneros del cine mexicano, en el que empezó a trabajar en [[1926]]. Su Filmografía es de temas históricos y religiosos, principalmente. Falleció en el [[5 de junio]] de [[1981]] en la ciudad de México. En noviembre del año 2000, depositaron sus restos en el Panteón de ña Ciudad de Zinapecuaro, Mich, en un sepulcro ubicado al lado del Mausoleo dodne descansa su intrañable amigo el General Félix Ireta Viveros.].

==Fuentes==
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=2280
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=1624
*http://www.habanaradio.cu

[[Categoría:Película]][[Category:Cine_latinoamericano]][[Categoría:Película_mexicana]]

El hombre sin patria

2012-01-10T16:36:40Z

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}}
‎'''El hombre sin patria'''es un drama rural mexicano del director Miguel Contreras Torres , producida en el [[1922]].
==Sinopsis==
Rodolfo es un irresponsable que dilapida la fortuna familiar hasta que su padre le pone un alto y lo corre de la casa. Con mil dólares en el bolsillo, Rodolfo cruza la frontera con los Estados Unidos y continua su vida disipada hasta que se le acaba el dinero. Obligado a trabajar, el joven terminará por darse cuenta de sus errores, aunque la fatalidad lo seguirá persiguiendo por algún tiempo.
==Reparto==
*[[Miguel Contreras Torres]]
*[[Carmen Bonifant]]
*[[Irma Domínguez]]
*[[Enrique Cantalaúba]]
*[[Agustín Carrillo de Albornoz]]
*[[Armando López]]
*[[Edmundo Espino]]
*[[José Horcasitas]]
==Ficha técnica==
*Titulo Original: El hombre sin patria
*Dirección: Miguel Contreras Torres
*País(es): México
*Idioma Original: Silente
*Categoría: Drama Rural
*Tipo: B/N
*Metraje: 5/7 rollos
*Año de producción: [[1922]]
*Productora: [[Producciones Contreras Torres]]
*Guión: Miguel Contreras Torres
*Producción: Miguel Contreras Torres
*Fotografía: [[Julio Lamadrid]],[[ Enrique Vallejo]]

==Sobre el director==
[[Image:miguelcontrera.jpg|thumb|right|200x142px|Miguel Contreras Torres, director del filme ''El hombre sin patria'']]
'''Miguel Contreras Torres''', fue un director de [[cine mexicano]], nacido en [[villa Hidalgo (Antigua Tajimaroa)]] ([[Michoacán de Ocampo]]), el [[28 de septiembre]] de [[1899]]. Fueron sus padres, Don Miguel Contreras González y Doña Concepción Torres. sus hermanos Coronel Elias Contreras Torres, Diputado Constituyente y Jefe del Departamento Agrario, Coronel e Ingeniero, Indalecio Contreras Torres, Ex presidente Municipal de Morelia )1919), Elvira, David, Leonor, Delfina y Enrique Contreras Torres.
Don Miguel, Contreras T. desde los 17 años de edad se distinguia por se emprendedor e imprimía una dinámica muy optimista a sus ideas proyectándolas con hechos, al abandonar la carrer de las armas con grado de capitán, en la ciudad de Morelia, renta varios locales y los habilita para exhibir películas extranjeras que eran rentados al Sr. Gonzalo Anondo, distribuidor de cintas cinematográficas en la cidad de México.
en laciudad de Zitácuaro Mich. el año de 1917 tiene su primera oportunidad como actor en la película titulada " En la HaciendaW, compartiendo el papel estelar con la actriz Medea de Novara ( Hemirmine Kindle Futcher), quién nació en el año de 1905, en Vaduz pricipado del Liectens, Austria. Quien contrajo matrimonio con Don Miguel Contreras Torres, vivieron y compartieron los mejore smomentos estelares en toda la vida de ambos.
Fue uno de los pioneros del cine mexicano, en el que empezó a trabajar en [[1926]]. Su Filmografía es de temas históricos y religiosos, principalmente. Falleció en el [[5 de junio]] de [[1981]] en la ciudad de México. En noviembre del año 2000, depositaron sus restos en el Panteón de ña Ciudad de Zinapecuaro, Mich, en un sepulcro ubicado al lado del Mausoleo dodne descansa su intrañable amigo el General Félix Ireta Viveros.].

==Fuentes==
http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=2280
http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=1624
http://www.habanaradio.cu

[[Categoría:Película]][[Category:Cine_latinoamericano]][[Categoría:Película_mexicana]]

Archivo:Miguelcontrera.jpg

2012-01-10T16:09:24Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://www.cinefania.com/persona.php/Miguel+Contreras+Torres/

20 años

2012-01-04T15:20:01Z

Carlos.jcsl.scu:

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}}‎
<div align="justify">
'''20 Años ''', cortometraje de animación del director cubano [[Bárbaro Joel Ortiz]], producido en el 2009.
==Sinopsis==
Veinte años de apatía y injuria han puesto a prueba el amor de una mujer. Para lograr la atención de su esposo intentará hasta lo inadmisible para despertar su atención.

==Ficha técnica==

*'''Titulo Original: ''' 20 años
*'''Dirección: ''' Bárbaro Joel Ortiz
*'''País(es): ''' Cuba
*'''Formato: ''' DVCAM
*'''Categoría: ''' Animación
*'''Tipo: ''' Color
*'''Duración: ''' 14 min.
*'''Año de producción: ''' 2009
*'''Productora: ''' Estudios de Animación ICAIC
*'''Guión: ''' Bárbaro Joel Ortiz
*'''Producción: ''' [Alex Cabanas]]
*'''Fotografía: ''' Bárbaro Joel Ortiz
*'''Edición: ''' [[Alain García Escoba]]r
*'''Música: ''' [[Harol López Unza]]
*'''Sonido: ''' [[Jorge Guevara]], [[Carlos Fernández]]
*'''Dirección Artística: ''' [[Bárbaro Joel Ortiz]]
*'''Animador: ''' Bárbaro Joel Ortiz

==Premios y Reconocimientos==
[[2009]], [[Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano]], Edición 31º, Animación, Premio Especial del Jurado

[[2009]], Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano, Edición 31º, Mención, [[Premio Caracol]], de la [[Unión de Escritores y Artistas de Cuba]]

2009, Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano, Edición 31º, Animación, [[CIBERVOTO]] a la mejor Animación

==Sobre el director==
[[Image: barbaro-joel-ortiz-20.jpg|thumb|left|200x142px|]]
Graduado del [[ISA]] en [[Artes Plásticas]], especialidad de Pintura.

En los noventa, trabajó en los estudios de [[marioneta]]s del [[ICRT]] como asistente de animación y [[atrezzo]].

Posteriormente colaboró como realizador escenográfico y diseñador de muñecos de los grupos [[Teatro de las Estaciones]] y [[Teatro Papalote]].
Participó en la realización de un spot televisivo en [[stop motion]] para la [[UNICEF]].

Ha laborado como ilustrador para las editoriales [[Gente Nueva]], [[Ediciones Abril]] y [[Ediciones Matanzas]].

==Fuentes==
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=4024
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=5468
*http://www.lajiribilla.cu/2009/n439_10/439_15.html
*http://www.radiorebelde.cu/noticia/conversando-con-barbaro-joel-ortiz-20100603/
*http://www.lajiribilla.cu/2009/n439_10/animados.jpg

[[Category:Cine_cubano]] [[Category:Dibujo_animado]] [[Category:Película]][[Category:Película_cubana]]

20 años

2012-01-04T15:13:03Z

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'''20 Años ''', cortometraje de animación del director cubano [[Bárbaro Joel Ortiz]], producido en el 2009.
==Sinopsis==
Veinte años de apatía y injuria han puesto a prueba el amor de una mujer. Para lograr la atención de su esposo intentará hasta lo inadmisible para despertar su atención.

==Ficha técnica==

*'''Titulo Original: ''' 20 años
*'''Dirección: ''' Bárbaro Joel Ortiz
*'''País(es): ''' Cuba
*'''Formato: ''' DVCAM
*'''Categoría: ''' Animación
*'''Tipo: ''' Color
*'''Duración: ''' 14 min.
*'''Año de producción: ''' 2009
*'''Productora: ''' Estudios de Animación ICAIC
*'''Guión: ''' Bárbaro Joel Ortiz
*'''Producción: ''' [Alex Cabanas]]
*'''Fotografía: ''' Bárbaro Joel Ortiz
*'''Edición: ''' [[Alain García Escoba]]r
*'''Música: ''' [[Harol López Unza]]
*'''Sonido: ''' [[Jorge Guevara]], [[Carlos Fernández]]
*'''Dirección Artística: ''' [[Bárbaro Joel Ortiz]]
*'''Animador: ''' Bárbaro Joel Ortiz
[[Image: barbaro-joel-ortiz-20.jpg|thumb|rai|200x142px|]]

==Premios y Reconocimientos==
[[2009]], [[Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano]], Edición 31º, Animación, Premio Especial del Jurado

[[2009]], Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano, Edición 31º, Mención, [[Premio Caracol]], de la [[Unión de Escritores y Artistas de Cuba]]

2009, Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano, Edición 31º, Animación, [[CIBERVOTO]] a la mejor Animación

==Sobre el director==
[[Image: barbaro-joel-ortiz-20.jpg|thumb|left|200x142px|]]
Graduado del [[ISA]] en [[Artes Plásticas]], especialidad de Pintura.

En los noventa, trabajó en los estudios de [[marioneta]]s del [[ICRT]] como asistente de animación y [[atrezzo]].

Posteriormente colaboró como realizador escenográfico y diseñador de muñecos de los grupos [[Teatro de las Estaciones]] y [[Teatro Papalote]].
Participó en la realización de un spot televisivo en [[stop motion]] para la [[UNICEF]].

Ha laborado como ilustrador para las editoriales [[Gente Nueva]], [[Ediciones Abril]] y [[Ediciones Matanzas]].

==Fuentes==
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=4024
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=5468
*http://www.lajiribilla.cu/2009/n439_10/439_15.html
*http://www.radiorebelde.cu/noticia/conversando-con-barbaro-joel-ortiz-20100603/
*http://www.lajiribilla.cu/2009/n439_10/animados.jpg

[[Category:Cine_cubano]] [[Category:Dibujo_animado]] [[Category:Película]][[Category:Película_cubana]]

Archivo:Barbaro-joel-ortiz-20.jpg

2012-01-04T14:33:30Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://www.radiorebelde.cu/noticia/conversando-con-barbaro-joel-ortiz-20100603/

Realengo 18 (película)

2012-01-03T21:51:41Z

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}}‎
<div align="justify">

''' Realengo 18''', es una película cubana del director cinematográfico cubano [[Oscar Torres]] y [[Eduardo Manet]], filme de ficción producido en [[1961]] Basado en la obra homónima del escritor cubano [[Pablo de la Torriente Brau]], que relata un hecho real.

==Ficha Técnica==
*'''Titulo Original: ''' Realengo 18
*'''Dirección: '''Oscar Torres, Eduardo Manet
*'''País(es): ''' Cuba
*'''Idioma Original: ''' Español
*'''Formato: ''' 35 mm
*'''Categoría: ''' Ficción
*'''Tipo: ''' B/N
*'''Duración: ''' 60 min.
*'''Año de producción: ''' [[1961]]
*'''Productora: ''' ICAIC
*'''Distribuidora: ''' Distribuidora Internacional de películas[[ ICAIC]]
*'''Guión: ''' [[ Oscar Torres]]
*'''Producción: [[Amaro Gómez]], [[Jorge Rouco]]
*'''Fotografía: ''' [[ Harry Tanner]], [[Jorge Haydú]], [[Ramón F. Suárez]]
*'''Edición: ''' [[Julio Chávez]], [[Amparo Laucirica]]
*'''Música: ''' [[Enrique Ubieta]]
*'''Sonido: ''' [[Eugenio Vesa Figueras]]
*'''Dirección Artística: ''' [[Pedro García Espinosa]]
==Sinopsis==
Una comunidad campesina, [[Realengo 18]], enfrenta a los geógrafos [[yankis]]. Dominga participa en la lucha mientras vive un drama personal; su hijo se une a la guardia rural en la represión contra los suyos.

==Reparto==
*[[Teté Vergara]]
*[[René de la Cruz]]
*[[Pablo Ruiz Catellanos]]
*[[José Antonio Rodríguez]]
*[[Ester Guerra]]
*[[Rita Limonta]]

==Premios==
Copa Cineforum del Cine Club Católico. Festival de Sestri Levante. Italia 1962.

==Fuentes==
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=1069
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=1357
*http://www.cubacine.cult.cu/ficcion/index.php?Pelicula=Realengo%2018

[[Category: Cinematografía]][[Category:Película_cubana]]

Cuba baila (película de 1960)

2012-01-03T20:56:27Z

Carlos.jcsl.scu:

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}}‎
<div align="justify">

'''Cuba baila''', Pelicula del director cinematográfico cubano Julio García Espinosa, filme de ficción producido en 1960. Con guiónde [[Julio García Espinosa ]], [[ Alfredo Guevara]] y [[Manuel Barbachano Ponce]]
==Sinopsis==
Los conflictos de una madre que desea, más allá de sus posibilidades, organizar la mejor de las fiestas para su hija cuando esta cumple 15 años, sirven para revelar las aspiraciones y frustraciones de la pequeña burguesía cubana antes de la Revolución.
==Ficha Técnica==
*'''Titulo Original:'''Cuba baila
*'''Dirección:'''Julio García Espinosa
*'''País(es):'''Cuba
*'''Idioma Original:'''Español
*'''Categoría: '''Ficción
*'''Tipo:'''B/N
*'''Duración: '''81 min.
*'''Año de producción:''' [[1960]]
*'''Productora:'''[[ICAIC]]
*'''Distribuidora:'''[[Distribuidora Internacional de Películas ICAIC]]
*'''Guión:'''[[Julio García Espinosa ]],[[ Alfredo Guevara]], [[Manuel Barbachano Ponce]]
*'''Producción:'''[[José Fraga]]
*'''Fotografía:'''[[Sergio Véjar]]
*'''Edición:'''[[Mario González]]
*'''Música:'''[[Música Popular]]
*'''Sonido:'''[[Eugenio Vesa Figueras]]

==Intérpretes==
*[[Raquel Revuelta]]
*[[ Alfredo Perojo]]
*[[Vivian Gude]]
*[[Humberto García Espinosa]]

==Sobre el director==
[[Image:juliogarciaespinosa1.jpg|thumb|left|180x138px|juliogarciaespinosa1.jpg]]
Nace en La [[Habana]], [[Cuba]], el [[5 de septiembre]] de [[1926]]. De [[1951]] a [[1953]] estudia dirección cinematográfica en el [[Centro Sperimentale di Cinematografía de Roma]], donde se gradúa como director cinematográfico. Muy joven trabaja como director y actor de teatro vernáculo en la Compañía Juvenil Renacimiento.<br>

Posteriormente dirige y escribe programas radiales. Participa en la creación del notable grupo [[Teatro Estudio]]. Fue miembro de la [[Sociedad Cultural Nuestro Tiempo]], en la que presidió su Sección de Cine. <br>

En [[1955]] tuvo su primera experiencia cinematográfica cuando dirige el corto [[El Mégano]] con la colaboración de [[Tomás Gutiérrez Alea]] y donde participan también [[Alfredo Guevara]], [[José Massip]] y el fotógrafo [[Jorge Haydu]]. <br>

Este film es considerado el antecedente del nuevo cine cubano. En [[1959]] es nombrado jefe de la sección de cine de la [[Dirección de Cultura del Ejército Rebelde]] donde se realizan los dos primeros documentales de la [[Revolución]]: [[Esta tierra nuestra]] y [[La vivienda]]. <br>
Es uno de los fundadores del [[Instituto Cubano del Arte e Industria Cinematográficos]] ([[ICAIC]]), en el que ha desempeñado los cargos de Director de Programación Artística, Vicepresidente primero y Presidente de la institución hasta [[1991]]. Viceministro de Cultura entre [[1982]] y [[1990]], tiempo en el cual dirige el [[Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano]]. <br>

Sus trabajos teóricos han sido ampliamente divulgados en [[Cuba]] y en el extranjero; de ellos se destaca especialmente por un cine imperfecto.

Paralelamente a sus funciones administrativas, realiza filmes documentales y de ficción. Es Miembro Fundador del [[Comité de Cineastas de América Latina]] y miembro de la [[Academia de Cine de España]].<br>

Ha recibido las distinciones más importantes de la cultura cubana: [[Distinción de la Cultura Nacional]] ([[1981]]); [[Medalla Alejo Carpentier]] ([[1982]]); [[Orden Félix Varela]] ([[1984]]) y el [[Premio Nacional de Cine]] en el año [[2004]].<br>
Es [[Doctor Honoris Causa]] por el [[Instituto Superior de Arte de Cuba]] y por la [[Universidad Concorde de Canadá]]. <br>
Actualmente dirige la [[Escuela Internacional de Cine y TV]] de [[San Antonio de los Baños]], Cuba.
==Premios==
Diploma de Honor. XIV Festival Internacional Locarno, Suiza, 1961.
==Fuente==
*http://www.lajiribilla.cu/2002/n84_diciembre/memoria.html
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=101
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/versionfp.aspx?cod=66
*http://www.fotogramas.es/Peliculas/Cuba-baila

[[Category: Cinematografía]][[Category:Película_cubana]]

Cuba baila (película de 1960)

2012-01-03T17:41:09Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con ' {{Ficha Película |nombre = '''Cuba baila''' |nombre completo = Cuba baila |otros nombres = |imagen = Cuba-baila,1960.jpg |tamaño = |de...'

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}}‎
<div align="justify">

'''Cuba baila''', Pelicula del director cinematográfico cubano Julio García Espinosa, filme de ficción producido en 1960. Con guiónde [[Julio García Espinosa ]], [[ Alfredo Guevara]] y [[Manuel Barbachano Ponce]]
==Sinopsis==
Los conflictos de una madre que desea, más allá de sus posibilidades, organizar la mejor de las fiestas para su hija cuando esta cumple 15 años, sirven para revelar las aspiraciones y frustraciones de la pequeña burguesía cubana antes de la Revolución.
==Ficha Técnica==
*'''Titulo Original:'''Cuba baila
*'''Dirección:'''Julio García Espinosa
*'''País(es):'''Cuba
*'''Idioma Original:'''Español
*'''Categoría: '''Ficción
*'''Tipo:'''B/N
*'''Duración: '''81 min.
*'''Año de producción:''' [[1960]]
*'''Productora:'''[[ICAIC]]
*'''Distribuidora:'''[[Distribuidora Internacional de Películas ICAIC]]
*'''Guión:'''[[Julio García Espinosa ]],[[ Alfredo Guevara]], [[Manuel Barbachano Ponce]]
*'''Producción:'''[[José Fraga]]
*'''Fotografía:'''[[Sergio Véjar]]
*'''Edición:'''[[Mario González]]
*'''Música:'''[[Música Popular]]
*'''Sonido:'''[[Eugenio Vesa Figueras]]

==Intérpretes==
*[[Raquel Revuelta]]
*[[ Alfredo Perojo]]
*[[Vivian Gude]]
*[[Humberto García Espinosa]]

==Sobre el director==
[[Image:juliogarciaespinosa1.jpg|thumb|left|180x138px|juliogarciaespinosa1.jpg]]
Nace en La [[Habana]], [[Cuba]], el [[5 de septiembre]] de [[1926]]. De [[1951]] a [[1953]] estudia dirección cinematográfica en el [[Centro Sperimentale di Cinematografía de Roma]], donde se gradúa como director cinematográfico. Muy joven trabaja como director y actor de teatro vernáculo en la Compañía Juvenil Renacimiento.<br>

Posteriormente dirige y escribe programas radiales. Participa en la creación del notable grupo [[Teatro Estudio]]. Fue miembro de la [[Sociedad Cultural Nuestro Tiempo]], en la que presidió su Sección de Cine. <br>

En [[1955]] tuvo su primera experiencia cinematográfica cuando dirige el corto [[El Mégano]] con la colaboración de [[Tomás Gutiérrez Alea]] y donde participan también [[Alfredo Guevara]], [[José Massip]] y el fotógrafo [[Jorge Haydu]]. <br>

Este film es considerado el antecedente del nuevo cine cubano. En [[1959]] es nombrado jefe de la sección de cine de la [[Dirección de Cultura del Ejército Rebelde]] donde se realizan los dos primeros documentales de la [[Revolución]]: [[Esta tierra nuestra]] y [[La vivienda]]. <br>
Es uno de los fundadores del [[Instituto Cubano del Arte e Industria Cinematográficos]] ([[ICAIC]]), en el que ha desempeñado los cargos de Director de Programación Artística, Vicepresidente primero y Presidente de la institución hasta [[1991]]. Viceministro de Cultura entre [[1982]] y [[1990]], tiempo en el cual dirige el [[Festival Internacional del Nuevo Cine Latinoamericano]]. <br>

Sus trabajos teóricos han sido ampliamente divulgados en [[Cuba]] y en el extranjero; de ellos se destaca especialmente por un cine imperfecto.

Paralelamente a sus funciones administrativas, realiza filmes documentales y de ficción. Es Miembro Fundador del [[Comité de Cineastas de América Latina]] y miembro de la [[Academia de Cine de España]].<br>

Ha recibido las distinciones más importantes de la cultura cubana: [[Distinción de la Cultura Nacional]] ([[1981]]); [[Medalla Alejo Carpentier]] ([[1982]]); [[Orden Félix Varela]] ([[1984]]) y el [[Premio Nacional de Cine]] en el año [[2004]].<br>
Es [[Doctor Honoris Causa]] por el [[Instituto Superior de Arte de Cuba]] y por la [[Universidad Concorde de Canadá]]. <br>
Actualmente dirige la [[Escuela Internacional de Cine y TV]] de [[San Antonio de los Baños]], Cuba.
==Fuente==
*http://www.lajiribilla.cu/2002/n84_diciembre/memoria.html
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=101
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/versionfp.aspx?cod=66
*http://www.fotogramas.es/Peliculas/Cuba-baila

[[Category: Cinematografía]][[Category:Película_cubana]]

Siete muertes a plazo fijo

2011-12-21T15:37:32Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Ficha Película |nombre = '''Siete muertes a plazo fijo''' |nombre completo = Siete muertes a plazo fijo |otros nombres = |imagen = Siete-muertes-a-plazo-fijo1.jpg‎ |tama...'

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}}‎
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'''Siete muertes a plazo fijo''', Pelicula del director cubano Manuel Alonso, filme de ficción producido en 1950
==Sinopsis==
Una noche de fin de año, varias personas reunidas en una fiesta escuchan las predicciones de un astrólogo que vaticina la muerte a siete de ellos. Los hechos se desencadenan de forma tal que parece que la predicción va a cumplirse. Al final el astrólogo resultó ser un demente.

==Ficha Técnica==
*'''Titulo Original:''' Siete muertes a plazo fijo
*'''Dirección:''' Manuel Alonso
*'''País(es):''' Cuba
*'''Idioma Original:''' Español
*'''Categoría: Ficción
*'''Tipo:''' B/N
*'''Duración:''' 90 min.
*'''Año de producción:''' 1950
*'''Productora: Manolo Alonso S.A.
*'''Guión:''' Antonio Ortega, Anita Arroyo
*'''Producción:''' José González Regueral
*'''Fotografía:''' Hugo Chiesa
*'''Edición:''' Mario González
*'''Música:''' Osvaldo Farrés
*'''Sonido:''' [[Dean Cole]], [[Alejandro Caparrós]], [[Howard Fogetti]]

==Intérpretes==
*[[Raquel Revuelta]]
*[[ Alejandro Lugo]]
*[[Eduardo Casado]]
*[[Ernesto de Gali]]
*[[Hugo Montes]]
*[[Rosendo Rosell]]
*[[Julito Díaz]]
*[[Juan José Martínez Casado]]
*[[Maritza Rosales]]
*[[Pedro Segarra]]
*[[Manolo Fernández]]

==Sobre el director==
[[Image:Manuel-alonso.jpg‎ |thumb|left|180x138px|Manuel-alonso.jpg‎ g]]
Fue [[dibujante]], [[periodista]] y [[cineasta]], y aparte de significativas realizaciones en la ficción (sobre todo Siete muertes a plazo fijo, de [[1950]], y [[Casta de roble]], de [[1953]]), también hizo el primer [[dibujo animado]] cubano sonoro, [[Napoleón]], [[el faraón de los sinsabores]] ([[1937]]), ayudado por los dibujantes [[Ñico Luhrsen]] y [[Lucio Carranza]], a partir de las [[tiras cómicas]] del igual título de periódico [[El País]]. <br>
Fue uno de los pocos realizadores destacados en el [[cine de ficción cubano]] anterior a [[1959]], y además fundó el informativo [[La Noticia del Día]]. <br>
Luego produjo [[Noticiario Cinematográfico]] [[Cubano CMQ]], el [[Noticiario Nacional]] que duró par de décadas, y el [[Royal News]], que adquirió en [[1947]]. <br>
Su cine estuvo profundamente influido por los [[melodramas mexicanos]] y argentinos de la misma época.
==Fuente==
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=5259
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=421

[[Category: Cinematografía]][[Category:Película_cubana]]

Archivo:Manuel-alonso.jpg

2011-12-21T15:25:52Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=421

La Virgen de la Caridad

2011-12-21T14:51:18Z

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}}‎
<div align="justify">

'''La Virgen de la Caridad''', Pelicula del director cubano Ramón Peón, filme de ficción producido en 1930
==Sinopsis==
Yeyo vive con su abuela Ritica Betancourt en la finca La Bijirita. La anciana se entristece al recordar a su hijo, que murió en la Guerra de Independencia de forma heróica. Para alegrarla, Yeyo la lleva a una fiesta, a donde quiere asistir para verse con Trina, su amor secreto. La joven llega acompañada de su padre (Don Pedro del Valle, el cacique del lugar), quien piensa que Yeyo no es digno de su hija.
==Ficha Técnica==
*'''Titulo Original:''' La Virgen de la Caridad
*'''Dirección:''' Ramón Peón
*'''País(es):''' Cuba
*Idioma Original:''' silente
*'''Categoría:''' Ficción
*'''Tipo:''' B/N
*'''Duración:''' 71 min.
*'''Año de producción:''' [[1930]]
*'''Productora:''' [[BPP Pictures]]
*'''Guión:''' [[Enrique Agüero Hidalgo]]
*'''Producción:''' [[Arturo Mussie del Barrio]]
*'''Fotografía:''' [[Ricardo Delgado]]
*'''Edición:''' Ramón Peón

==Intérpretes==
*[[Miguel Santos]]
*[[Diana Marde]]
*[[Matilde Maun]]
*[[Francisco Muñoz]]
*[[Guillermo de la Torre]]
==Sobre el director==
[[Image:peon.jpg|thumb|left|180x138px|peon.jpg]]
Ramón Peón, que tal es el nombre del personaje, nació en La [[Habana]], en [[1897]] y murió en [[San Juan]] de [[Puerto Rico]], en [[1971]]. Según él mismo confesara, desde que le fue posible soñar, lo hizo con el cine.<br>
Ya para entonces, aquel infatigable batallador había recorrido un largo trayecto donde para ganarse la vida desempeñó los más diversos oficios: [[químico]] [[azucarero]], tenedor de libros, [[bailarín]], [[saltimbanqui]], [[mago]], [[actor]], [[camarógrafo]], técnico y director de películas silentes.<br>
Esta primera parte de su historia culminó con la realización en [[1930]], de la significativa cinta [[La Virgen de la Caridad]], calificada tres décadas después, por el importante crítico de cine Georges Sadoul, como “una película silente de mucha calidad que puede calificarse de [[neorrealista]]. (...) Excelente por la actuación de los artistas, la dirección, el montaje y el decorado natural”. <br>
Sin embargo, los esfuerzos de Ramón Peón y de otros como él, no fueron suficientes para que la producción cinematográfica cubana se consolidara en aquellos dramáticos días de la [[tiranía machadista]].<br>
Ramón Peón marchó en busca de nuevos horizontes a [[Hollywood]] y más tarde a [[México]]. <br>
Con su insólita ansia de hacer cine, el [[Griffith]] cubano dejaba tras sí una abundante obra en comparación con el resto de los cineastas del patio.
Entre [[1920]] y [[1930]], Peón rodó once películas de [[ficción]] de un total de treinta y nueve producidas en la etapa.<br>
Desde los comienzos de su labor en los estudios mexicanos, el director de la cinta La Virgen de la Caridad se caracterizó por un febril ritmo de trabajo y su compulsivo deseo de filmar las 24 horas del día… de haber sido posible, como afirmaran [[Arturo Agramonte]] y [[Luciano Castillo]] en su libro Ramón Peón, [[El hombre de los glóbulos negros]].<br>
Como es de suponer, esta arrolladora precipitación tuvo que incidir en los resultados estéticos de sus películas.<br>
No obstante, el cubano dejó su huella entre los fundadores del cine [[azteca]], al que contribuyó, con su aporte, entre otros aspectos, a la formación de algunas de las llamadas mitologías del [[séptimo arte]] de ese país: el clásico macho [[ranchero]], personificado por el ídolo [[Jorge Negrete]] y la abuelita legendaria, encarnada por [[Sara García]].<br>
Sin olvidar a la “malvadísima” Olga, interpretada por la actriz [[Consuelo Moreno]], en [[Mujeres sin alma]], y que como definiera [[Carlos Monsiváis]], fue un antecedente de las mujeres fatales, ambiciosas y adúlteras al estilo de las futuras [[María Félix]] y [[Gloria Marín]].<br>
Hacer cine en Cuba fue siempre una constante en la vida de Ramón Peón, quien interrumpió tres veces su quehacer en los estudios mexicanos, donde llegó a ser un creador muy reconocido, para volver a la patria a tratar de cumplir sus románticos sueños.<br>
De la etapa más fecunda de aquellos empeños en su tierra natal, quedan muestras de su abundante [[filmografía]], en la que se destaca [[El romance del palmar]], donde [[Rita Montaner]], en una memorable conjunción de imagen y melodía, interpreta [[El manisero]], de [[Moisés Simons]]. <br>

Ramón Peón fue un enamorado del séptimo arte. Cierto que su copiosa obra no resiste un riguroso análisis crítico de orden estético, pero tiene el singular mérito de ser uno de los primeros cubanos que soñó con hacer cine, una y otra vez.
==Fuente==
*http://www.lajiribilla.cu/2002/n84_diciembre/memoria.html
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=105
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=71

[[Category: Cinematografía]][[Category:Película_cubana]]

Archivo:La-virgen-de-la-caridad.jpg

2011-12-21T13:21:59Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/versionfp.aspx?cod=71

Dios se lo pague (película de 1948)

2011-12-21T01:30:10Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con ' {{Ficha Película |nombre = Dios se lo pague |nombre completo = Dios se lo pague |otros nombres = |imagen =diosselopague.jpg |tamaño = |...'

{{Ficha Película
|nombre = Dios se lo pague
|nombre completo = Dios se lo pague
|otros nombres =
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|tamaño =
|descripción = Película Argentina
|estreno = [[1948]]
|guion =
|género = Drama
|director = [[Luis César Amadori]]
|productor =[[Atilio Mentasti, Luis César Amadori]]
|fotografia = [[Alberto Etchebehere]]
|productores_ejecutivos =
|director_arte = Gori Muñoz
|reparto =[[José Luis Alonso]], [[Ángela Molina]], [[María Luisa Ponte]], [[Joaquín Hinojosa]], [[José Manuel Cervino]]
|premios =
|web =
|productora = Argentina Sono Film
|pais = [[Argentina]]
}}
<div align="justify">'''Dios se lo pague'''. Película Argentina, dirigida por [[Luis César Amadori]], estrenada el 16 de marzo de 1948 en Mar del Plata, inaugurando el Primer Festival de Cine Argentino, organizado por el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. .

== Sinopsis ==
Juca es un obrero, despojado por su patrón de los planos de un invento. Su mujer se ha suicidado por ese hecho y él decide vengarse. Opta por disfrazarse de mendigo y con las limosnas se convierte en millonario. Conoce a una prostituta y la hace su amante. Después ella planea huir con otro hombre, quien resulta ser el hijo del antiguo patrón de Juca. Al enterarse, el supuesto mendigo decide no cometer su venganza para que ella, de quien se ha enamorado, pueda ser feliz. Pero ella finalmente regresará junto a él.

== Reparto ==
[[Arturo de Córdova]]<br>
[[Zully Moreno ]]<br>
[[Florindo Ferrario]]<br>
[[Enrique Chaico]]<br>
[[JFederico Mansilla]]<br>

== Ficha Técnica ==
'''Dirección:''' [[Luis César Amadori]]<br>
'''Guión:''' [[Luis César Amadori]], [[Tulio Demicheli]]<br>
'''Director de Fotografía:''' [[Alberto Etchebehere]]<br>
'''Música:''' [[Juan Ehlert]]<br>
'''Idioma Original:''' Español<br>
'''Productora:''' Argentina Sono Film<br>

== Premios ==
*1949, Premios Cóndor de Plata
*Edición 1948, Película
*Cóndor de Plata al Mejor Director
==Sobre el director==
[[Image:luiscesar_amadori.jpg|thumb|left|180x138px|luiscesar_amadori.jpg]]
Arribó a [[Argentina]] con cinco años de edad, proveniente de [[Pescara]], su ciudad natal.
En la Argentina se crió y educó, hasta llegar a cursar estudios universitarios en la ciudad de [[Córdoba]], los que abandonó para dedicarse de lleno a su vocación de [[escritor]], [[poeta]] y [[periodista]], aunque destacaría fundamentalmente en el [[cine]], como uno de los directores cinematográficos más prolíficos y exitosos, durante veinte años.
En la década del veinte fue periodista del vespertino Última hora y de la popular revista [[Caras y caretas]], en los que publicó reportajes a gente de teatro, lo que despertó su veta de libretista del género chico.
Aquellas sencillas [[comedia]]s tenían argumentos que servían de excusa para presentar a los intérpretes más populares.
Escribió una gran cantidad de obras para las decenas de salas dedicadas al género.
En pocos años, Amadori llegó a ser director y luego propietario del [[Teatro Maipo]] que, junto al [[Teatro Naciona]]l eran verdaderos templos de la lujosa "[[revista porteña]]" (género musical similar al "[[music-hall]]", con connotaciones [[costumbrista]]s y picarescas y con referencias a la actualidad política).
Escribir para teatro lo llevó ineludiblemente a escribir también las letras de numerosas canciones, principalmente tangos.
Con [[Francisco Canaro]] firma [[[Madreselva]], [[Yo también soñé]], De contramano, y otras. [[Gardel]] le grabó cinco tangos.
Su sólida presencia en el cine, opacó primero e hizo olvidar después, la que fuera su primera y nunca abandonada actividad artística: el teatro y la composición de tangos y canciones.
Su gran período cinematográfico se ubica entre [[1936]] y [[1955]], principio y fin de su carrera en Argentina. En [[1936]], dirige junto a [[Mario Soficci]], el primer film [[Puerto nuevo]], cuyo elenco estaba encabezado por [[Sofía Bozán]].
Película de tono romántico, dentro de un contexto social acuciante, adornado con canciones y tangos. En 1955, sus dos últimos largometrajes, El barro humano, donde la estrella era su esposa, la popular actriz Zully Moreno y El amor nunca muere, filme de tres episodios con la participación de los actores más destacados del momento.
Durante el lapso mencionado, filmó setenta y ocho películas, donde alternó sin preocupaciones el melodrama, el humor, las comedias y un sinfín de números musicales. Su mayor éxito, con varias reposiciones, fue Dios se lo pague, con Zully Moreno y Arturo de Córdoba, que fue elegida para participar en los premios Oscar.
Cuando ocurrió el golpe de Estado de [[1955]], que derrocó al presidente Juan Perón, su trayectoria se vio interrumpida. Junto a otros artistas fue cuestionado, permaneció preso unos días y finalmente, tuvo que emigrar hacia España, donde permaneció hasta [[1970]]. En su exilio filma dos grandes éxitos [[La violetera ]]y [[El último tango]], ambas con la gran cantante y actriz española [[Sarita Montiel]].

==Informacion general ==
*Fue la primera película argentina enviada a participar en los premios Oscar.
*Se estrenó el 16 de marzo de 1948 en Mar del Plata, inaugurando el Primer Festival de Cine Argentino, organizado por el gobierno de la Provincia de Buenos Aires.
==Fuentes==
http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=4285
</div>
[[Categoría:Película]][[Category:Cine_latinoamericano]]

El aniversario del fallecimiento de la suegra de Enhart

2011-12-21T00:14:23Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con ' {{Ficha Película |nombre = '''El aniversario del fallecimiento de la suegra de Enhart''' |nombre completo = El aniversario del fallecimient...'

{{Ficha Película
|nombre = '''El aniversario del fallecimiento de la suegra de Enhart'''
|nombre completo = El aniversario del fallecimiento de la suegra de Enhart
|otros nombres =
|imagen =El-aniversario-delf.jpg
|tamaño =
|descripción = {{Bandera2|México}}, 1912
|estreno =
|guion =
|género =
|director = [[Hermanos Alva]]
|productor =
|fotografia =
|productores_ejecutivos =
|director_arte =
|reparto =
|premios =
|web =
|productora =
|pais =
}}
'''El aniversario del fallecimiento de la suegra de Enhart''', Pelicula mexica de ficción bajo la Dirección de los Hermanos Alva estrenada en 1912
==Sinopsis==
La atractiva y arrebatada Eva está dispuesta a todo con tal de ser la protagonista de un romance cruel y doloroso. Decidida, la joven enamora al humilde artesano Bruno a quien luego abandona para casarse con el millonario Ernesto. Bruno enloquece del dolor y es internado en un manicomio. Delirante, Bruno imagina a una tigresa con el rostro de Eva atacándolo en sus delirios.

==Ficha Técnica==
*'''Titulo Original:''' El aniversario del fallecimiento de la suegra de Enhart
*'''Dirección:''' Hermanos Alva
*'''País(es):''' México
*'''Idioma Original:''' silente
*'''Categoría:''' Ficción
*'''Tipo:''' B/N
*'''Duración:''' 23 min.
*'''Año de producción:''' 1912
*'''Guión:''' Hermanos Alva
*'''Producción:''' Hermanos Alva
*'''Fotografía:''' Hermanos Alva
==Intérpretes==
*[[ Vicente Enhart]]
*[[ Antonio Alegría]]
==Sobre el direcctor==
[[Image:hermanos_alva.jpg|thumb|left|180x138px|hermanos_alva.jpg]]
Salvador Alva, Guillermo Alva, Eduardo Alva y Carlos Alva (Hermanos Alva), nacen en [[Michoacán]].
Reconocidos como unos de los documentalistas más importantes de la primera época del [[cine mexicano]], en 1905 se inician en el cine como exhibidores junto con su tío y colaborador más cercano [[Ramón Alva Romano]], para después asociarse con [[Enrique Rosas]], pionero en el medio.
En 1906 se hacen empresarios de la sala [[Academia Metropolitana]], cabeza de un circuito de su propiedad. Entre 1906 y 1914 registran con su [[cámara]] diversos aspectos de la vida nacional en una larga serie de [[documentales]], casi siempre breves vistas sobre [[fiestas populares]], [[acontecimientos políticos]], [[corridas de toros]] y paisajes, entre los cuales se conocen: [[Kermesse]] en la [[Alameda de Santa María]], [[Calle del Empedradillo]], [[Plaza de la Constitución]], [[Estatua de Colón]] en la Reforma, [[La nevada del 11 de febrero]], Inauguración del tráfico internacional por el [[Istmo de Tehuantepec ]]([[1907]]);
Los actos cívicos en [[Morelia]], [[Combate de Flores]], [[Fiesta de toros]], [[Giras políticas de Madero]] y [[Pino Suárez]], [[Viernes de Dolores]] ([[1909]]); Corrida de toros organizada por la Unión Universal de Estudiantes el 21 de agosto, Maniobras militares, El Derby mexicano, Presentación de [[Rodolfo Gaona]] en la [[Plaza El Tore]]o, [[Corrida de Ganoa]] y [[Segura]] en El Toreo, [[La corrida de Covadonga]], [[Gaona]] y [[Lagartillo]] en El Toreo ([[1910]]); Carrera de Autos Imparciales-[[Puebla]], Novillada de la Sociedad de Artistas Españoles y Mexicanos, Aviadores en el Campo de [[Balbuena]], Solemne entrega del cañón capturado por las fuerzas insurgentes, Triunfal arribo del jefe de la Revolución [[Don Francisco I]].
Madero, Llegada de la familia del primer mártir de la Revolución, [[Aquiles Serdán]], Sismo en México el [[7 de junio]], [[Manifestaciones en la capital, Viaje del Señor Madero al Sur (en 2 partes), Entrega de la bandera del 32º Batallón, Banquete en Chapultepec (1911); La explotación del manguey (1913); Incendio de El Palacio de Hierro (1914). En 1909, como ya lo habían hecho antes Salvador Toscano y Enrique Rosas, inician también la producción de ambiciosos reportajes como los documentales Entrevista Díaz-Taft (1909), Fiestas del Centenario de la Independencia (1910), [[Revolución oroquista]] (1912) y un registro sobre [[La Decena Trágica]] de febrero de [[1913]].
Excepcional en su carrera es el Aniversario del fallecimiento de la suegra de Enbart (1913), corto cómico con los payasos Antonio Alegría y Vicente Enbart que muestra una buena asimilación del estilo de la comedia de carreras y persecuciones del norteamericano Mack Sennett. Se les atribuye haber sido camarógrafos de [[El Grito de Dolores ]]o sea la [[Independencia de México]] ([[Felipe de Jesús Haro]], [[1907]]) y autores del documental [[Sangre hermana]] ([[1914]]).
Abandonan el negocio cinematográfico en los años 30. Fragmentos de sus valiosos documentales sobre el [[porfiriato]] y el [[maderismo]] aparecen en cintas como [[Memorias de un mexicano ([[Carmen Toscano]], [[1950]]).
===Filmografía===
1914 Incendio de El Palacio de Hierro<br>
1914 Sangre hermana <br>
1913 Decena trágica <br>
1913 La explotación del mague<br>
1913 El aniversario del fallecimiento de la suegra de Enhart <br>
1912 Revolución orozquista o La revolución en Chihuahua <br>
1911 Aviadores en el campo de Balbuena <br>
1911 Carrera de autos Imparcial-Puebla <br>
1911 Entrega de la bandera del 32º Batallón <br>
1911 Insurrección de México <br>
1911 Llegada de la familia del primer mártir de la revolución Aquiles Serdán <br>
1911 Manifestaciones en la capital <br>
1911 Novillada de la Sociedad de Artistas Españoles y Mexicanos <br>
1911 Sismo en México el 7 de junio <br>
1911 Solemne entrega del cañón capturado por las fuerzas insurgentes<br>
1911 Triunfal arribo del jefe de la revolución Don Francisco I. Madero <br>
1911 Últimos sucesos de Ciudad Juárez <br>
1911 Viaje del Señor Madero al Sur <br>
1911 Viaje del Señor Madero de Ciudad Juárez a la Ciudad de México<br>
1910 La corrida de Covadonga <br>
1910 Corrida de Segura y Gaona en el Toreo <br>
1910 Corrida de toros organizada por la Unión universal de estudiantes el 21 de agosto<br>
1910 El Derby mexicano <br>
1910 Fiestas del centenario de la independencia <br>
1910 Gaona y Lagartijillo en el Toreo<br>
1910 Maniobras militares <br>
1910 Presentación de Rodolfo Gaona en la plaza el Toreo <br>
1909 Combate de flores <br>
1909 Entrevista de los presidentes Díaz-Taft <br>
1909 Fiesta de toros <br>
1909 Giras políticas de Madero y Pino Suárez (a Yucatán) <br>
1909 Viernes de Dolores <br>
1907 Calle del Empedradillo <br>
1907 Estatua de Colón en la Reforma <br>
1907 Inauguración del tráfico internacional de Tehuantepec <br>
1907 Kermesse en la Alameda de Santa María <br>
1907 Nevada del 11 de febrero <br>
1907 Plaza de la Constitución <br>
1906 Concurso de niños <br>
1906 Kermesse del Carmen<br>
==Fuente==
*http://cinemexicano.mty.itesm.mx/peliculas/dona_herlinda.html
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/ficha.aspx?cod=2227
*http://www.cinelatinoamericano.cult.cu/cineasta.aspx?cod=1609
[[Categoría:Película]][[Category:Cine_latinoamericano]][[Categoría:Película_mexicana]]

Astrocompass

2011-12-19T15:44:22Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con ' {{Objeto |nombre= Astrocompass |imagen=astro.jpg |tamaño=150x150px |descripcion= }}<div align="justify"> Un ''' Astrocompass ''' es un...'

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}}<div align="justify">

Un ''' Astrocompass ''' es una especie de modelo evolucionado de [[brújula solar]] un ([[instrumento de navegación]]), que se usó para determinar la exacta dirección del [[norte]] geográfico mediante la posición de un astro, conociendo la hora local mediante un [[reloj]].

==Importancia==
Existen circunstancia en que la [[brújula]] magnética y el [[girocompás]] no son fiables.
En las [[regiones polares]], donde la fuerza ejercida sobre la aguja de una brújula magnética es casi vertical y el [[girocompás]] se vuelve inestable debido a la rotación de la [[Tierra]].

Las [[brújulas magnéticas]] son también particularmente sensibles a los campos magnéticos, como los producidos por el [[casco]] de los [[barco]]s, por algunos vehículos de metal o por ciertos equipamientos (estructuras metálicas).
Antes de la llegada de las ayudas electrónicas a la navegación (como el [[Sistema de posicionamiento global|GPS]]), e incluso hoy.., la manera más fiable para determinar el norte, en estas circunstancias extremas era a través de la utilización del ''Astrocompass mk II ''.

==Funcionamiento==
El eje de rotación de la Tierra se mantiene inmóvil durante todo el año, a todos los efectos. Por tanto, conociendo la [[hora local]] y la posición geográfica (es decir la [[latitud]] y la [[longitud]]), que hay que ajustar en los [[limbo]]s del instrumento, la [[pínula]] del ''Astrocompass mk II'' puede ser alineada con cualquier astro con una posición conocida y sacar una lectura muy precisa.

==Estructura básica==
Un ''Astrocompass '' está compuesto por.
*Placa base: Marcada con 360 divisiones
*'' Tambor ecuatorial ''. tiene un conjunto ajustable con una [[pínula]] y una escala de [[declinación]].
*Las versiones más avanzadas pueden tener incorporado un [[cronómetro]] o la configuración por defecto para un astro, como el [[Sol]].

==Forma de uso==
Primero hay que nivelar la placa base con el horizonte y luego apuntar aproximadamente donde el usuario cree que está el norte para poder utilizar el Astrocompass ,
Hay que inclinar entonces el tambor ecuatorial en relación con la base de acuerdo con la latitud local.
Se ajusta la [[alidada]] de acuerdo con el [[ángulo horario]] local y la declinación del cuerpo astronómico que se está utilizando.
Una vez se han hecho todos estos ajustes, basta simplemente con hacer girar el '''Astrocompass '' sobre su eje hasta que el cuerpo astronómico sea visible a través de la [[Pínula]] o el [[visor]] (): entonces se puede leer el '' [[rumbo]] '' sobre las divisiones del limbo de la placa base .

Para poder seguir este procedimiento, un ''Astrocompass '' exige a sus usuarios estar en posesión de un [[almanaque náutico]] o unas [[tablas astronómicas]] similares, ésa es una de sus desventajas.

==História==
Comenzó a ser útil la [[Brújula solar]] después de la invención del [[cronómetro náutico]], sin el cual es casi inútil para la navegación. Tuvo un uso limitado, comparado primero con el [[compás magnético]] y, finalmente con el [[girocompás]],

En la [[exploración polar]] fue uno de los campos en que el Astrocompass aventajó a las demás [[brújula]]s,
También han sido utilizados históricamente en otros climas para calibrar otros tipos de [[brújula]]: fueron de utilidad, por ejemplo, en la [[Campaña del norte de África]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].

==Utilidad en la actualidad==
El [[GPS]] y otras formas similares de [[navegación electrónica]] han hecho que el Astrocompass haya quedado funcionalmente [[obsoleto]] en cualquier lugar, excepto:
* Para calibrar brújulas, tanto magnéticas como giroscópicas
* Para las zonas muy cerca de los polos, donde la cobertura del GPS no está disponible y no hay actualmente ayudas electrónicas a la navegación.

==Datos de lecturas==
A través del Astrocompass es posible obtener varias lecturas como son
# La hora local (por medio de un [[reloj]])
# Ajustar la latitud
# Ajustar (en la [[alidada]]) el [[LHA]] del astro para este día obtenida mediante tablas o un programa de ordenador
# Apuntar la pínula hacia el astro ([[sol]] o [[luna]])
# Lectura del rumbo en el limbo graduado

==Fuente==
* Brújula solar on-line http://www.rodrigogil.com/relojdesol.php
*[http://www.misrespuestas.com/que-es-una-brujula.html]

[[Categoría:Geografía]]

Hidrodeslizador

2011-10-07T15:18:34Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Definición |nombre= Hidrodeslizador |imagen= hidrodes.jpg }} <div align="justify"> Los '''Hidrodeslizadores''' o '''aerobotes''' son embarcaciones pequeñas con el fondo ...'

{{Definición
|nombre= Hidrodeslizador
|imagen= hidrodes.jpg
}}
<div align="justify">

Los '''Hidrodeslizadores''' o '''aerobotes''' son embarcaciones pequeñas con el fondo plano propulsadas por una [[hélice]] de aviación. El motor puede ser tanto de aviación como automotriz. La hélice produce una fuerte columna de aire hacia atrás que impulsa el hidrodeslizador hacia adelante. El manejo se logra haciendo pasar el aire forzado a través de [[timón|timones]] verticales que pivotan sobre ejes colocados en la parte posterior (popa) de la embarcación.

==Operación y control==

El operador/piloto/conductor en la mayoría de los casos se ubica en un asiento elevado para obtener buena visibilidad por sobre la vegetación acuática que existe donde estas embarcaciones operan.

Esta buena visibilidad es muy útil para observar objetos tales como troncos, animales que podrían causar daños a la embarcación aunque también resulta en una excelente vista de la naturaleza por lo que son usados con fines recreativos.

==Diseño==
El hidrodeslizador es de fondo plano , conjuntamente con el hecho de que no hay piezas móviles debajo de la [[línea de flotación]], permite que la embarcación sea navegada fácilmente a través de [[pantano]]s y [[laguna]]s bajas, dentro de [[canal]]es, y también en [[río]]s y [[lago]]s congelados.

El diseño de los hidrodeslizadores lo convierte en la embarcación ideal para [[inundación|inundaciones]] y operaciones de rescate en el [[hielo]].

La propulsión o movimiento se logra a través de una columna del aire que pasa a través de los timones, éstos se mueven a babor o estribor mediante el movimiento de una palanca vertical situada en el lado izquierdo del operador.

La palanca se une a los timones a través de cable envainado o varillas rígidas de manera similar a los frenos de una bicicleta. El manejo y el control total depende de la corrientes de agua, el [[viento]], y el [[empuje]] del propulsor.

Los hidrodeslizadores varían de tamaño desde 3 metros para pequeñas embarcaciones de pesca y recreación, con capacidad para un pasajero, a embarcaciones de 7 metros de largo con capacidad para 18-26 pasajeros generalmente dispuestos en forma de tribuna para viajes de paseo.
Los hidrodeslizadores más populares son los de 4,20 - 5 metros con capacidad para 3 o 4 pasajeros.

El hidrodeslizador es un medio de transporte muy popular en [[la Florida]] [[Everglades]], y [[Luisiana]] [[Bayou]], donde se utilizan para [[pesca]], pesca con arco, [[caza]] y [[turismo ecológico]].

==Propulsión ==
El desplazamiento de los hidrodeslizadores es activado mediante el motor de un avión o motores de automotor grandes, a partir de 35Hp para los mini deslizadores y hasta 600 [[caballos de fuerza]].
La disponibilidad de repuestos y la facilidad de reparación hacen del motor automotor la planta motriz preferida.

El combustible para los motores automotores es menos costoso que la gasolina de aviación requerida por los motores de avión.

Cuando un hidrodeslizador es accionado por un motor automotor tiene generalmente más potencia que le permite empujar a través de hierba alta o de llevar cargas pesadas.

Un hidrodeslizador accionado por motor de avión se puede preferir en las situaciones donde se desea un barco liviano o con mayor capacidad de maniobra y que produzca menor daño al entorno.

==Ruido==
El [[sonido]] producido por un hidrodeslizador puede ser molesto; la hélice produce la mayoría del sonido. El hidrodeslizador moderno se diseña teniendo en cuenta diferentes técnicas que disminuyen el sonido que un hidrodeslizador produce.
Para ello los motores modernos se equipan con [[silenciador]]es extra y las hélices multipala de fibra de carbono que producen menos ruido para el mismo empuje comparadas con antiguas hélices bipalas de madera.
Esto de debe a que requieren menor velocidad en la punta de las palas las que producen la mayor parte del sonido.

== Normas de seguridad operativa ==

Para evitar que objetos entren en contacto con las hélice, se encuentra protegida por una malla metálica que evita ramas de árboles, ropa de los pasajeros, latas de bebidas y pájaros, entren en contacto con las mismas lo que sería un desastre tanto por los daños a la hélice como a los pasajeros causados por los fragmentos esparcidos a altas velocidades. Ya que produce viento detrás de él a una velocidad aproximada de 200 km/h por lo que pequeños objetos pueden ser expulsados a velocidades como para causar daños.

Únicamente al acelerar el motor es posible dirigir la embarcación porque debe existir una columna de aire potente frente a los timones para que estos produzcan su efecto. El hidrodeslizador no tiene [[freno]] y es incapaz de viajar en reversa. Para detenerse el piloto/conductor depende de la fricción de la embarcación con el medio.

==Materiales del casco==
La elección del material depende del terreno donde se utilizará el hidrodeslizador, siendo la resina poliéster más liviana y más adecuada para motores de aviación pequeños (35 – 80 hp ) y el aluminio más resistente para lugares con troncos y vegetación densa.

Los cascos de los hidrodeslizadores modernos se hacen de aluminio aleado o resina poliéster reforzada con fibra de vidrio.

Antiguamente también se los fabricaba de madera, y recientemente se han hecho unos pocos experimentos con materiales de alto desempeño como fibra de carbono o Kevlar.

Algunos fabricantes de hidrodeslizadores tienden a ser pequeños negocios familiares que arman las embarcaciones a pedido; los hidrodeslizadores también se fabrican en [[Rusia]] y [[Australia]].

== Desarrollo ==
El primer hidrodeslizador, llamado el anadón feo, fue construido en 1905 en [[Nueva Escocia]], [[Canadá]] por un equipo liderado por el Dr. [[Alexander Graham Bell]]. Fue utilizado para probar varios motores y . Un asociado del Dr. Bell, [[Glenn Curtiss]] (de la fama de la fabricación del aeroplano) se divulga para haber colocado el primer hidrodeslizador adentro [[la Florida]], [[Estados Unidos]] en 1920. Fue llamado los soñadores,< Schemers> y Scalawags de la referencia de Curtis Scooter por Estuardo B. McIver: ¿El capítulo 28, quiénes inventó el Hidrodeslizador?</ref> y tenía un diseño cerrado de la carlinga.

Por los años 30 comenzaron a aparecer hidrodeslizadores de construcción casera en las lagunas y los pantanos de la Florida y [[Luisiana]]. A lo largo del tiempo una variedad de diseños fue intentada y mediante prueba y error, el diseño estándar usado hoy se afianzó, un barco de fondo plano, abierto, con un motor montado en la parte trasera, el conductor sentado en posición elevada, y una jaula con malla para proteger la hélice.
Antes de la introducción del hidrodeslizador, los biólogos debían caminar a través del agua y el fango profundo, o empujar balsas de fondo plano sin motor con largos palos.

== Véase también ==

* [[Aerodeslizador]]

==Fuentes==
http://www.boat-ed.com/fl/handbook_spanish/airboats.htm

[[Category:Barcos]]

Archivo:Hidrodes.jpg

2011-10-07T14:51:31Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==
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== Fuente: ==

Lámpara de lava

2011-10-06T15:05:07Z

Carlos.jcsl.scu:

{{Definición
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<div align="justify">

'''Lámpara de lava''' es un tipo de [[lámpara]] que se usa más para la decoración que para la iluminación. El fluir apacible de las gotas de cera formadas al azar sugiere una corriente de [[lava]].

== Principio de Funcionamiento ==

El funcionamiento de una lámpara típica consiste en una [[bombilla]] de iluminación, una especie de botella de [[cristal]] que contiene agua (transparente o coloreada), [[cera]] translúcida, un rollo metálico de [[cable]] y un pequeño cono de [[metal]] que se coloca en la parte superior.

El cable y la bombilla están ocultos en la base de metal, sobre la que la botella (la parte de cristal) se coloca, y que actúan calentándola.

===Densidad===
Para que la lampara funcione, la cera tiene que ser ligeramente más densa que el agua a temperatura ambiente, y ligeramente menos densa en condiciones más calientes. Esto pasa porque la cera se expande más que el agua cuando son calentados. Siendo cera fundida y agua dos liquidos [[miscible|immiscibles]], los dos liquidos se mantienen separados.

===Temperatura===

La bombilla calienta el contenedor de cristal en el interior, y debido a la diferencia de temperatura con la [[atmósfera]], el contenedor tarde o temprano disipa el calor presentado. Este método de transferencia de calor se llama [[convección]].

La cera se queda en la parte inferior del contenedor de cristal hasta que el calor hace que se derrita, y tarde o temprano se hace menos densa que el resto del líquido. Al mismo tiempo una pequeña parte de la cera se eleva hacia la parte superior. Allí, lejos de la fuente de calor, la cera se enfría, se contrae, y como su densidad aumenta vuelve a caer hacia el fondo del contenedor. La diferencia de calor entre la parte superior e inferior es de sólo unos grados.

=== La Cera===

La cera común es mucho menos densa que el agua, y flotaría encima del agua a cualquier temperatura. Para conseguir una cera de densidad muy cercana a la de agua, la cera se mezcla con [[Tetracloroetileno]] - un liquido más denso que el agua, immiscible con agua pero miscible con cera fundida en cualquier proporción. Tetracloroetileno es el liquido habitualmente usado en las tintorerías para la limpieza en seco. Se pueden usar varias combinaciones de dos liquidos immiscibles de densidad muy similares, sin embargo uso de liquidos como alcohol o aguarrás conllevan un peligro importante de incendio en el caso de ruptura de la lampara encima de la bombilla caliente.

===La apariencia de la lava dentro ===

El rollo metálico inferior ayuda a disminuir el número de gotitas de cera individuales, haciendo las gotas que descienden se aglomeren en una sola masa de cera fundida en el fondo. El ciclo de ascensión y caída de gotas de cera sigue mientras que la parte inferior del contenedor permanece caliente y la parte superior algo más fresca. Las temperaturas de funcionamiento de las lámparas de lava varían, pero normalmente oscilan alrededor de los 60 °C (140 °F).

La temperatura exterior influye en el tamaño y cantidad de las gotas de cera; por ejemplo, en verano se formarán muchas y pequeñas, mientras que en invierno tardarán más en formarse y serán pocas y de mayor tamaño.

Si se usa una bombilla con demasiada o muy poca potencia la "lava" no circula, quedando toda arriba o abajo. El comportamiento caótico hace imprevisible el movimiento en una lámpara de lava, de ahí que puedan ayudar en la creación de [[Libreta de un solo uso|libretas de un solo uso]] en el uso [[criptografía|criptográfico]].

El color de la cera y el aceite a menudo varía y puede ser encontrado en muchas combinaciones diferentes.

== Desarrollo ==

La lámpara de lava se hizo una imagen de los años 1960, donde el constante cambio y la demostración intensa de color fueron comparados a las alucinaciones psicodélicas de ciertas drogas populares recreativas, como el LSD. En los años [[1990]] Walker vendió sus derechos a Cressida Granger, cuya compañía Mathmos sigue haciendo lámparas de lava y otros productos relacionados. El 31/03/2011 ha aspirado a convertirse en TT

[[Edward Craven Walter]], de Inglaterra inventó la lámpara de lava original y más conocida en los años [[1960]]. Él la llamó el "Astrolight" o la "Astro Lámpara" y la presentó en una feria de muestras de [[Hamburgo]] en [[1965]], donde el empresario Adolph Wertheimer tomó nota. Wertheimer y su socio de negocio Hy Spector compraron los derechos americanos al producto y comenzaron a producirlo como la "Lava Lite®" vía una corporación llamada Haggerty Enterprises y negociando bajo el nombre "Lava World International"

== Véase también ==

* [[Lámpara de plasma]]

==Fuentes ==

* [http://www.mathmos.es Mathmos online]
* [http://www.manuales.pro/lamparas-de-lava.html Cómo crear tu propia lámpara de lava (En Español)]
* [http://www.voltimum.es/news/257/cm/la-nueva-generacion-de-lamparas-fluorescentes-compactas-integradas.html La nueva generación]
* [http://www.asifunciona.com/electronica/af_cfl/af_cfl_1.html Así funciona]
*www.taringa.net/posts/ebooks.../HAce-tu-lampara-de-Neon.html
[[Category:Ingeniería_y_tecnología_eléctricas]]
[[Category:Aplicaciones_eléctricas]]

Archivo:Lamparalava.jpg

2011-10-06T14:42:48Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://3.bp.blogspot.com/_ssEgGFcx8o4/ShsWQ4RW9wI/AAAAAAAAASU/JDOwWZaHpD8/s400/lampara_de_lava_by_sakker87.jpg

Lámpara de lava

2011-10-06T14:39:29Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Definición |nombre= Lámpara de lava |imagen= lamparalava.jpg |concepto= Lámpara de Neón }} <div align="justify"> '''Lámpara de lava''' es un tipo de lámpara que...'

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<div align="justify">

'''Lámpara de lava''' es un tipo de [[lámpara]] que se usa más para la decoración que para la iluminación. El fluir apacible de las gotas de cera formadas al azar sugiere una corriente de [[lava]].

== Principio de Funcionamiento ==

El funcionamiento de una lámpara típica consiste en una [[bombilla]] de iluminación, una especie de botella de [[cristal]] que contiene agua (transparente o coloreada), [[cera]] translúcida, un rollo metálico de [[cable]] y un pequeño cono de [[metal]] que se coloca en la parte superior.

El cable y la bombilla están ocultos en la base de metal, sobre la que la botella (la parte de cristal) se coloca, y que actúan calentándola.

===Densidad===
Para que la lampara funcione, la cera tiene que ser ligeramente más densa que el agua a temperatura ambiente, y ligeramente menos densa en condiciones más calientes. Esto pasa porque la cera se expande más que el agua cuando son calentados. Siendo cera fundida y agua dos liquidos [[miscible|immiscibles]], los dos liquidos se mantienen separados.

La bombilla calienta el contenedor de cristal en el interior, y debido a la diferencia de temperatura con la [[atmósfera]], el contenedor tarde o temprano disipa el calor presentado. Este método de transferencia de calor se llama [[convección]].

La cera se queda en la parte inferior del contenedor de cristal hasta que el calor hace que se derrita, y tarde o temprano se hace menos densa que el resto del líquido. Al mismo tiempo una pequeña parte de la cera se eleva hacia la parte superior. Allí, lejos de la fuente de calor, la cera se enfría, se contrae, y como su densidad aumenta vuelve a caer hacia el fondo del contenedor. La diferencia de calor entre la parte superior e inferior es de sólo unos grados.

La cera común es mucho menos densa que el agua, y flotaría encima del agua a cualquier temperatura. Para conseguir una cera de densidad muy cercana a la de agua, la cera se mezcla con [[Tetracloroetileno]] - un liquido más denso que el agua, immiscible con agua pero miscible con cera fundida en cualquier proporción. Tetracloroetileno es el liquido habitualmente usado en las tintorerías para la limpieza en seco. Se pueden usar varias combinaciones de dos liquidos immiscibles de densidad muy similares, sin embargo uso de liquidos como alcohol o aguarrás conllevan un peligro importante de incendio en el caso de ruptura de la lampara encima de la bombilla caliente.

El rollo metálico inferior ayuda a disminuir el número de gotitas de cera individuales, haciendo las gotas que descienden se aglomeren en una sola masa de cera fundida en el fondo. El ciclo de ascensión y caída de gotas de cera sigue mientras que la parte inferior del contenedor permanece caliente y la parte superior algo más fresca. Las temperaturas de funcionamiento de las lámparas de lava varían, pero normalmente oscilan alrededor de los 60 °C (140 °F).

La temperatura exterior influye en el tamaño y cantidad de las gotas de cera; por ejemplo, en verano se formarán muchas y pequeñas, mientras que en invierno tardarán más en formarse y serán pocas y de mayor tamaño.

Si se usa una bombilla con demasiada o muy poca potencia la "lava" no circula, quedando toda arriba o abajo. El comportamiento caótico hace imprevisible el movimiento en una lámpara de lava, de ahí que puedan ayudar en la creación de [[Libreta de un solo uso|libretas de un solo uso]] en el uso [[criptografía|criptográfico]].

El color de la cera y el aceite a menudo varía y puede ser encontrado en muchas combinaciones diferentes.

== Desarrollo ==

La lámpara de lava se hizo una imagen de los años 1960, donde el constante cambio y la demostración intensa de color fueron comparados a las alucinaciones psicodélicas de ciertas drogas populares recreativas, como el LSD. En los años [[1990]] Walker vendió sus derechos a Cressida Granger, cuya compañía Mathmos sigue haciendo lámparas de lava y otros productos relacionados. El 31/03/2011 ha aspirado a convertirse en TT

[[Edward Craven Walter]], de Inglaterra inventó la lámpara de lava original y más conocida en los años [[1960]]. Él la llamó el "Astrolight" o la "Astro Lámpara" y la presentó en una feria de muestras de [[Hamburgo]] en [[1965]], donde el empresario Adolph Wertheimer tomó nota. Wertheimer y su socio de negocio Hy Spector compraron los derechos americanos al producto y comenzaron a producirlo como la "Lava Lite®" vía una corporación llamada Haggerty Enterprises y negociando bajo el nombre "Lava World International"

== Véase también ==

* [[Lámpara de plasma]]

==Fuentes ==

* [http://www.mathmos.es Mathmos online]
* [http://www.manuales.pro/lamparas-de-lava.html Cómo crear tu propia lámpara de lava (En Español)]
* [http://www.voltimum.es/news/257/cm/la-nueva-generacion-de-lamparas-fluorescentes-compactas-integradas.html La nueva generación]
* [http://www.asifunciona.com/electronica/af_cfl/af_cfl_1.html Así funciona]
*www.taringa.net/posts/ebooks.../HAce-tu-lampara-de-Neon.html
[[Category:Ingeniería_y_tecnología_eléctricas]]
[[Category:Aplicaciones_eléctricas]]

Concorde (avión)

2011-09-29T16:19:20Z

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Concorde
|imagen = concorde.jpg
|pie de foto =Concorde de la aerolínea [[British Airways]].
|tipo = [[Avión comercial]] [[Avión supersónico|supersónico]]
|fabricantes = {{bandera|UK}} [[British Aircraft Corporation|BAC]] (ahora [[BAE Systems]])<br />{{bandera|Francia}} [[Aérospatiale]] (ahora [[EADS]])
|diseñador =
|primer vuelo = [[2 de marzo]] de [[1969]]
|introducido = [[21 de enero]] de [[1976]]
|retirado = [[26 de noviembre]] de [[2003]]
|estado = Retirado de servicio
|usuario = {{bandera|UK}} [[British Airways]]
|otros usuarios = {{bandera|Francia}} [[Air France]]<br />{{bandera|Estados Unidos}} [[Braniff International Airways]]<br />{{bandera|Singapur}}
|unidades construidas = 20 —incluyendo 6 aviones no comerciales—
|coste del programa =
|coste unitario = 23 millones de [[Libra esterlina|£]] (en [[1977]])
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
}}
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El '''Concorde''' es un [[avión supersónico]] utilizado para el transporte de pasajeros.
Fue construido a partir de el conjunto de los trabajos de los fabricantes [[British Aircraft Corporation]] británico y [[Aérospatiale]] francés.

En [[1969]] realizó su primer vuelo, entrando en servicio en [[1976]] y volando durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003. Sus principales destinos fueron los aeropuertos de [[Londres Heathrow]] en [[Londres]], [[Reino Unido]], [[Aeropuerto Charles de Gaulle|París-Charles de Gaulle]] en [[París]], [[Francia]], el [[Aeropuerto JFK|JFK]] en [[Nueva York]], el [[Dulles International Airport|Dulles]] en [[Washington D. C.|Washington]], ambos en [[Estados Unidos]] y el de [[Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar|Maiquetia]], aeropuerto que le sirve a la ciudad de [[Caracas]], [[Venezuela]], siendo este último el único destino de este avión en Sudamérica.

Puede llegar a los destinos en la mitad de el tiempo de lo que tarda un [[avión comercial]] convencional debido a su mayor velocidad.

Fue el segundo avión a reacción supersónico en ser usado de manera comercial, siendo sólo despues del [[Tupolev Tu-144]].
Su nombre, Concorde, proviene de la unión y colaboración de [[Francia]] y [[Reino Unido]] en el desarrollo y fabricación del aparato. Sólo se construyeron 20 unidades y su desarrollo y fabricación fueron una gran inversión económica para las empresas BAC y Aérospatiale. Además, los gobiernos francés y británico habían dado generosas subvenciones a [[British Airways]] y [[Air France]] para la adquisición del aparato.

El grave accidente de uno de los Concorde el 25 de julio de [[2000]] y otros factores -como la escasa rentabilidad- precipitaron su retiro definitivo. Su último vuelo fue el 26 de noviembre de [[2003]]. Está considerado como uno de los iconos de la aviación.

==Historia==
En la década de [[1950]], el [[Reino Unido]], [[Francia]], [[Estados Unidos]] y la [[Unión Soviética]] empiezan a considerar el desarrollo de un [[avión comercial]] supersónico para el desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades.

La empresa británica, [[Bristol Aeroplane Company]] y la francesa [[Sud Aviation]] estaban trabajando en dos diseños. Mientras los británicos desarrollaban el -llamado- [[Tipo 223]], los franceses trabajaban en un avión bautizado como [[Super-Caravelle]]. Ambos proyectos estaban siendo financiados en gran parte por los gobiernos de sus respectivos países.

Los británicos trabajaban en el desarrollo de un avión de largo alcance con una capacidad de unas 100 personas, mientras que los franceses tenían la intención de construir un avión de medio alcance.

Los diseños estuvieron listos a principios de 1960, pero el costo de construcción era tan grande que el gobierno británico exigió a BAC que buscase ayuda para la construcción y financiación del proyecto.

Sólo Francia mostró un interés real. El proyecto se negoció entre Francia y Gran Bretaña como si se tratara de un tratado internacional —en lugar de un acuerdo comercial—, incluyendo incluso cláusulas que penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes implicadas. Un "proyecto" de tratado se firmó el [[28 de noviembre]] de [[1962]]. En ese momento, las empresas [[Aérospatiale]] y [[British Aircraft Corporation|BAC]] se unieron para iniciar la construcción conjunto del Concorde.

Sin embargo, los clientes potenciales no mostraron interés alguno en la adquisición de la versión de corto alcance, la cual se abandono. Para la versión de larga distancia, el consorcio dio órdenes para la producción de 100 unidades. [[Pan Am]], [[BOAC]] y [[Air France]] fueron los clientes de lanzamiento con seis pedidos cada uno.

===El bautizo===

El nombre que se le dio al avión, "Concorde", es el reflejo del tratado firmado entre los gobiernos británico y francés y las empresas —francesa y británica, respectivamente— Aérospatiale y British Aircraft Corporation.

La palabra significa armonía o unión; en francés se escribe "Concorde" y en inglés "Concord", significando y empleándose de manera similar en ambos idiomas. En [[Reino Unido]], antes de su nombramiento definitivo, se creo una gran polémica por las distintas opiniones sobre como debía nombrarse la aeronave.

=== Pruebas ===

En febrero de [[1965]] se empezó la construcción de dos prototipos: el Concorde 001 fue construido por Aérospatiale en [[Toulouse]] y el 002 por BAC en Filton, [[Bristol]].

El Concorde 001 hizo su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de [[1969]], en [[Toulouse]], siendo pilotado por [[André Turcat]].

El [[1 de octubre]] de ese mismo año, el Concorde superó por primera vez la velocidad del sonido.

En Gran Bretaña, el Concorde 002 realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1969, pilotado por [[Brian Trubshaw]].

Ambos prototipos fueron presentados en público entre el 7 y el 8 de junio de 1969 en el [[París Air Show]]. Entre [[1970]] y [[1971]], mientras el desarrollo avanzaba, se empezaron a hacer demostraciones con los dos prototipos para captar posibles compradores. El 4 de septiembre de 1971 el Concorde 001, realizó su primer vuelo trasatlántico, hazaña repetida por el Concorde 002, el 2 de junio de 1972.

En 1976 sólo cuatro países se mantenían como posibles compradores: Francia, [[China]], Gran Bretaña e [[Irán]]. Finalmente sólo [[Air France]] y [[British Airways]] hicieron pedidos, recibiendo grandes subvenciones de sus gobiernos para "animar" la compra de más unidades.

[[Estados Unidos]] canceló el desarrollo del [[Boeing 2707]] en 1971, con lo que su programa de transporte supersónico quedó suspendido. Algunos observadores franceses e ingleses participantes en el proyecto del Concorde, sugieren que la fuerte oposición estadounidense al proyecto del Concorde alegando problemas de contaminación acústica y ambiental eran en realidad una manera de presión para evitar el desarrollo de un avión supersónico comercial europeo al no tener ellos un proyecto viable.

Otros países como [[India]] o [[Malasia]] suspendieron programas similares alegando exceso de ruido.

=== Primer vuelo ===

El 7 de noviembre de [[1974]], el prototipo 001 realizó el vuelo civil más rápido realizado en la historia a través del [[Océano Atlántico|Atlántico Norte]].
Los dos primeros aviones completaron 5.335 horas de pruebas de vuelo de las que 2.000 se realizaron a velocidades supersónicas.

=== Costo ===

Los costos unitarios fueron de 23.000.000 de [[Libra esterlina|£]] (46 millones de [[Dólares estadounidenses|dólares]]) en 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada.

== Estructura y diseño ==

El Concorde fue el primero en el uso de nuevas tecnologías aeronáuticas. Son [[alas delta]] y sus cuatro motores [[Rolls-Royce/Snecma Olympus 593|Olympus]] fueron desarrollados en un primer momento para el [[bombardero]] estratégico [[Avro Vulcan]].

Fue pionero en el uso del sistema de vuelo "[[fly-by-wire]]", además su [[aviónica]] era única, pues era el primer avión comercial en usar [[circuitos híbridos]].

El jefe de proyecto y diseñador principal fue [[Pierre Satre]] teniendo a [[Sir Archibald Russell]] como su adjunto.

=== Movimiento del centro de presión ===

Cuando un avión supera el [[Número Mach|Mach]], el [[centro de presión]] del aparato se desplaza hacia atrás, esto hace que el centro de masa permanezca en el mismo sitio.

Para reducir este cambio, los ingenieros diseñaron las alas de una manera distinta a la convencional. Sin embargo todavía existía un cambio de unos dos metros. Esto podría haberse corregido pero hubiera sido perjudicial para la seguridad a bordo del avión cuando este se encontrara volando a altas velocidades.

La solución fue distribuir el [[Queroseno|combustible]] a lo largo del centro del avión para mover el [[centro de masa]] eficazmente.

=== Propulsores ===

Para que el Concorde fuera económicamente viable necesitaría recorrer largas distancias, pero esto también requeriría una alta eficiencia en cuanto al consumo de combustible. Para un [[vuelo supersónico]] óptimo se pensó en un primer momento en utilizar motores [[turbofan]], pero estos fueron rechazados por su empuje excesivo, al final los [[turborreactores]] fueron los motores elegidos.

El motor fue desarrollado por [[Rolls-Royce]], llamado Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Este motor había sido desarrollado para el [[Avro vulcan|bombardero Avro vulcan]]. Para el Concorde fue desarrollado una variante con [[postcombustión]].

El diseño de los canales de entrada de los motores del concorde fue crítico; todos los motores reactivos convencionales pueden tomar aire sin perturbación alguna hasta la velocidad de [[Número Mach|Mach]] 0.5, por eso la velocidad del aire debe ser disminuida desde el Mach 2.0 —[[velocidad crucero]] del concorde— que entra a los canales del motor.

En particular, estos canales necesitan controlar las ondas de choque supersónicas que se generan como consecuencia de esta reducción de velocidad para evitar daños en los motores —si las ondas entran en los motores, estos vibran y se pueden fracturar—.

Esto se logró mediante la adición de rampas a la entrada de los canales y una abertura de extracción del flujo, las cuales se mueven de posición durante el vuelo para desacelerar el aire —esto resulta complicado para los no profesionales, está basado en la [[ley de conservación de la masa]] y el estrangulamiento del flujo a la entrada de los canales que suministran el aire al [[Motor de aviación|motor]] por medio de cuñas que aumenta o disminuyen el diámetro de la sección de entrada—.

Los fallos del motor causan problemas en los [[Avión subsónico|aviones convencionales subsónicos]], no solo el avión pierde empuje en el lugar donde se encuentra el motor, sino que aumenta la resistencia inducida por el mismo —el motor—, causando que el avión banquee en la dirección del motor dañado.

Si esto pasara al Concorde a [[Velocidad supersónica|velocidades supersónicas]], causaría en teoría un fallo catastrófico de la estructura.

Sin embargo, durante el fallo de un motor, la necesidad del canal de entrada es de cero virtualmente, en el Concorde, los efectos inmediatos del fallo de un motor son contrarrestados al abrirse la abertura y la extensión completa de las rampas que deflectan el aire hacia debajo del canal, ganado sustentación y haciendo aerodinámico el compartimiento del motor, disminuyendo los efectos de la resistencia en el motor dañado. A pesar de que las simulaciones en computadora predijeron dificultades considerables, en la práctica, el Concorde fue capaz de apagar 2 de sus motores volando a Mach 2.0 sin la aparición de los problemas de control prescritos.

Los pilotos de Concorde son entrenados rutinariamente en entrenadores para poder enfrentar mejor fallos de dos motores al mismo tiempo.

== Servicios aereos ==

{| class="wikitable"
|-
! Aerolíneas !! Fecha de entrada en servicio del Concorde
|-
| {{bandera|Francia}} [[Air France]] || [[27 de octubre]] de [[1976]]
|-
| {{bandera|Reino Unido}} [[British Airways]] || [[27 de febrero]] de [[1975]]
|-
| {{bandera|Estados Unidos}} [[Braniff International Airways]] || Alquiló algunos Concorde con su tripulación durante unos meses
|-
| {{bandera|Singapur}} [[Singapore Airlines]] || Operó un Concorde alquilado durante un breve periodo
|}

== Trayectoria Operacional ==

=== Vuelos regulares ===

Los vuelos regulares del Concorde comenzaron el [[21 de enero]] de 1976 con las rutas [[Londres]]-[[Baréin]] y [[París]]-[[Río de Janeiro]].

La ruta París-[[Caracas]] —a través de las [[Islas Azores|Azores]]— comenzó el [[10 de abril]] de ese mismo año. El congreso de [[Estados Unidos]] había prohibido los vuelos del Concorde a aeropuertos estadounidenses, debido principalmente a las numerosas protestas ciudadanas por el exceso de ruido y el control que el Concorde ejercería sobre las rutas Transoceánicas.

Sin embargo, William Coleman, secretario de transporte estadounidense, dio permiso a Air France y British Airways para operar el Concorde en el [[Aeropuerto Internacional de Dulles]], [[Washington]], por lo que las rutas del Concorde con EE.UU empezaron el 24 de mayo de [[1976]].

[[Nueva York]] también prohibió a nivel local las operaciones del Concorde en el aeropuerto [[Aeropuerto JFK|JFK]]. La prohibición llegó a su fin el [[17 de octubre]] de [[1977]] cuando la [[Corte Suprema de Estados Unidos]] desestimó los esfuerzos —dirigidos por Carol Berman— para continuar con la prohibición.

La Corte Suprema argumentó en su decisión de no prohibir los vuelos del Concorde que aviones como el [[Air Force One]] —que en ese momento era un [[Boeing VC-137]]— tenían un impacto ambiental y sónico mucho mayor que el Concorde a velocidades subsónicas y durante el despegue y el aterrizaje.

Los vuelos regulares entre Londres y París con Nueva York, comenzaron el [[22 de noviembre]] de 1977.

En 1977, British Airways y [[Singapore Airlines]] firmaron un acuerdo para compatir un Concorde que cubriría la ruta Londres-[[Singapur]] —vía [[Baréin]]—. La aeronave —el G-BOAD— fue pintada con los colores de Singapor Airlines por una parte, mientras que la otra se pintó con los colores de British Airways.

La ruta fue suspendida tras sólo tres vuelos por las quejas de la vecina [[Malasia]] por el exceso de ruido.

No fue hasta 1979 cuando se reanudo la ruta, volviéndose a cancelar poco después por el veto [[India|indio]] a que el Concorde alcanzara velocidades supersónicas en su espacio aéreo. La ruta fue cancelada definitivamente en 1980.

Durante el ''auge petrolero'' de [[México]], Air France estableció una ruta entre [[Washington D. C.|Washington]] —en ocasiones también desde Nueva York— y [[Ciudad de México]], realizándose dos vuelos semanales—. La ruta se mantuvo entre septiembre de [[1978]] y noviembre de [[1982]], momento en el cual debido a una crisis económica y una gran falta de rentabilidad —en los últimos vuelos, el avión iba casi vacío— fue clausurada. Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente, las compañías que operaban el Concorde tuvieron problemas con el estado de [[Florida]] por los altos índices de contaminación acústica y por una ley que prohibía los vuelos supersónicos en el espacio aéreo de ese estado. Durante el vuelo, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, para cruzar Florida, para luego acelerar hasta su destino —Ciudad de México—.

Entre [[1978]] y [[1980]], [[Braniff International Airways]] alquiló 10 Concordes, cinco de Air France y otros tantos de British Airways. Estos fueron utilizados en vuelos subsónicos entre [[Dallas]] y el Aeropuerto [[Aeropuerto Internacional de Dulles|Dulles]], volando con las tripulaciones de Braniff.

Las aeronaves se registraron tanto en sus países europeos de origen como en Estados Unidos. La falta de rentabilidad de los vuelos —menos del 50% de las plazas eran reservadas— obligó a Braniff a poner fin a sus vuelos con el Concorde en mayo de 1980.

=== Vuelo 4590 de Air France ===

{{Ficha de accidente

|Nombre = Vuelo 4590 de Air France
|Fecha = [[25 de julio]] de [[2000]]
|Causa = Fallo mecánico (fuente del objeto externo que causó el otro accidente)
|Sitio = Aeropuerto Charles de Gaulle, París<br />Francia
|Coordenadas = {{Coord|49|00|35|N|002|32|52|E|type:airport:FR|display=inline}}
|Origen = [[Aeropuerto de París-Charles de Gaulle]]
|Destino = [[Aeropuerto Internacional Libertad de Newark]]
|Tipo de aeronave = Concorde
|Operador = [[Air France]]

}}

El [[25 de julio]] de [[2000]], el vuelo 4590 de Air France, con matrícula F-BTSC, se estrelló en [[Gonesse]], Francia, muriendo los 100 pasajeros de la aeronave, sus nueve tripulantes y cuatro personas en tierra. Era el primer gran accidente en el que se veía implicado directamente el Concorde.

La investigación oficial llevada a cabo por la [[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile|Oficina francesa de investigación de accidentes aéreos]] (BEA), el accidente fue causado por una franja de titanio que se había desprendido de un [[Continental Airlines]] [[DC-10]] que había despegado minutos antes.

El fragmento de metal perforó uno de los neumáticos del Concorde cuando este se encontraba a una velocidad de 300 km/h. El neumático explotó, golpeando uno de los trozos de goma desprendidos, uno de los tanques de [[Queroseno|combustible]].

El depósito no se vio afectado, pero provocó una [[onda de choque]] que hizo reventar una de las válvulas de combustible situada en el ala izquierda. Esto causó una fuga de combustible en el depósito principal, que unido a las chispas provocadas por el cableado que se había visto afectado por el impacto inicial, provocó un incendio en el [[Motor de aviación|motor]] 2.

La tripulación, en respuesta, bloqueo el motor afectado. El avión —que había logrado despegar— sufrió una pérdida de fuerza en los motores 1 y 2, lo que le hizo perder altura y velocidad; en ese momento el avión sufrió un violento descenso hasta chocar contra el Hotelissimo Hotel en Gonesse.

Antes de producirse el accidente el Concorde estaba considerado como el [[avión de pasajeros]] más seguro del mundo, pues nunca había registrado ningún muerto. A raíz del accidente, se le aplicaron —al aparato— mejoras de seguridad como un mejor control en el sistema electrónico, unos rediseñados tanques de [[Queroseno|combustible]] —mucho más resistentes— y un revestimiento extra a los neumáticos para impedir futuros problemas.

=== Después del accidente ===

El primer vuelo después de las modificaciones partió del [[Aeropuerto de Londres Heathrow]] el [[17 de julio]] de [[2001]], pilotado por el comandante [[Mike Bannister]]. Durante las 3 horas y 20 minutos que duró el vuelo sobre el [[Océano Atlántico|Atlántico]] en dirección a [[Islandia]], Bannister alcanzó la velocidad Mach 2.02 a 18.000 m de altura, para luego regresar a Reino Unido.

El vuelo de prueba fue considerado un éxito, además de ser ampliamente seguido por los medios de comunicación y la población. British Airways realizó otro vuelo de prueba entre Londres y Nueva York —los pasajeros eran exclusivamente trabajadores de la propia compañía— el [[11 de septiembre]] de [[2001]], aterrizando en el aeropuerto minutos antes de que se llevasen a cabo los [[11 S|atentados contra el World Trade Center]].

Los vuelos regulares comenzaron el [[7 de noviembre]] de 2001, volviéndose a reanudar las rutas que unían París y Londres con el [[Aeropuerto JFK|JFK]] de Nueva York, en donde los pasajeros del Concorde fueron recibidos por el alcalde [[Rudy Giuliani]].

=== Fuera de servicio ===

El [[10 de abril]] de [[2003]], Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que retirarían el Concorde a finales de año. Las razones dadas para retirarlo fueron los siguientes: el bajo número de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000, el aumento de los costos del mantenimiento y la caída de los viajes en avión tras el 11 de septiembre de 2001.

A pesar de que en el momento de su entrada en servicio, en la [[década de 1970]], el Concorde fue una revolución tecnológica, en el momento de su retirada la falta de competencia de la que había gozado le había llevado a no actualizar las aeronaves ni hacer nuevas variantes como hicieron otros aviones de la época como el [[Boeing 747]], lo que precipitó su retirada.

Poco antes de la retirada del Concorde, [[Richard Branson]] ofreció a British Airways la posibilidad de que su compañía, [[Virgin Atlantic Airways]], comprara su flota de Concorde por el simbólico precio de una libra cada aeronave, cuando su precio de compra real era de 26.000.000 de £. Branson argumentó que la razón de este precio simbólico era debido a que British Airways también había pagado este precio simbólico al adquirir los aparatos, pues el gobierno británico había subvencionado la mayor parte de los gastos,

==== Último vuelo comercial con un Concorde de Air France ====

[[Air France]] realizó su último vuelo comercial con un Concorde el [[30 de mayo]] de 2003 con un último vuelo entre París y Nueva York. Durante la semana siguiente, el Concorde F-DEAR hizo una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre París y Nueva York, teniendo a bordo empleados de la compañía y otras personalidades.

El [[15 de noviembre]] de 2003, se celebró en París una subasta de piezas y otros recuerdos del Concorde a cargo de la casa de subastas [[Christie's]]; cientos de personas asistieron.

==El Concorde llega a Cuba ==

31 de diciembre de 1997 aterriza por primera vez el famoso avión franco-británico Concorde en Cuba. El vuelo de Air France Londres-París-Barbados-La Habana fue recibido en el aeropuerto "José Martí" por Fidel Castro, Rogelio Acevedo, presidente del IACC y otras personalidaes. Castro subió al aparato, saludó a las tripulación y pasajeros, y examinó la máquina.

[[Image:Concordecuba.jpg|thumb|300px|[[Fidel Castro]], saluda al capitán de primer avión Concorde de Air France]]]]

== Concordes fabricados ==

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Número ||Nombre||Vuelos|| Localización actual || País
|-
| 001 || F-WTSS ''(Prototipo)'' || 812 || [[Musée de l'Air et de l'Espace]] en el aeropuerto de [[Le Bourguet]] || [[Francia]]
|-
| 101(02) || F-WTSA ''(prototipo)''|| 656 || [[París-Orly|Aeropuerto París-Orly]] ||Francia
|-
| 201 || F-WTSB || 909 || Sede (antigua) de [[Aérospatiale]] en [[Toulouse]] ||Francia
|-
| 203 || F-BTSC (F-WTSC)|| 11.989 || Avión víctima del accidente del 25 de julio del 2000, después de despegar del [[aeropuerto Charles de Gaulle|aeropuerto francés Charles de Gaulle]] ||
|-
| 205 || F-BVFA || 17.824 || [[National Air and Space Museum]] en el [[Dulles International Airport|Aeropuerto Dulles]], en [[Washington D.C]] || [[Estados Unidos]]
|-
| 207 || F-BVFB || 14.771 || [[Auto- und Technikmuseum Sinsheim]] ||[[Alemania]]
|-
| 209 || F-BVFC || 14.332 || Sede de [[Airbus]] en [[Toulouse]] ||Francia
|-
| 211 || F-BVFD || 5.821 || Fuera de servicio a partir de 1994 y dividido en piezas
|-
| 213 || F-WTSD (F-WJAM) || 12.974 || [[Musée de l'Air et de l'Espace]] en el aeropuerto de Le Bourget|| Francia
|-
| 215 || F-BVFF (F-WJAN) || 12.420 ||Aeropuerto Charles de Gaulle, [[París]] ||Francia
|}

=== Aeronaves de British Airways ===

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Número ||Nombre||Vuelos|| Localización actual || País
|-
| 002||G-BSST ''(prototipo)'' || 836 || Royal Naval Air Station, Yeovilton || [[Inglaterra]]
|-
| 101(01) || G-AXDN ''(prototipo)''|| 575 || [[Imperial War Museum]], Duxford ||Inglaterra
|-
| 202 || G-BBDG || 1282 || Brooklands Museum || Inglaterra
|-
| 204 || G-BOAC || 22.260 || [[Aeropuerto de Manchester]] || Inglaterra
|-
| 206 ||G-BOAA || 22.786 || Museum of Flight, [[Edimburgo]] || [[Escocia]]
|-
| 208 || G-BOAB|| 22.297||[[Aeropuerto de Londres-Heathrow]] || Inglaterra
|-
| 210 || G-BOAD || 23.397 ||[[Intrepid Sea-Air-Space Museum]], [[Nueva York (ciudad)|Nueva York]] || Estados Unidos
|-
| 212 || G-BOAE || 23.376 || [[Aeropuerto Internacional Grantley Adams]], [[Bridgetown]] || [[Barbados]]
|-
| 214 || G-BOAG (G-BFKW) || 16.239 || Museum of Flight, [[Seattle]] || Estados Unidos
|-
| 216 || G-BOAF (G-BFKX) || 18.257 || [[British Aerospace]] Headquarters, Filton ||Inglaterra
|}

Otras dos aerolíneas operaron el Concorde, [[Singapore Airlines]] y [[Braniff International Airways]], pero en el caso de ambas, el avión era de las compañías Air France y British Airways, respectivamente.

== El regreso del Concorde ==

Para la ceremonia de inauguracion de los juegos olimpicos de Londres 2012Se preve que vuelva a despegar
{|-
| Mínimo (sin carga): 220 kg / m²
|-
| Máximo (peso máximo al despegue): 522 kg / [[m²]]
|-
| [[Altura metacéntrica|Altura]] || 12.20 m
|-
| Peso vacío || 78.900 kg
|-
| [[Peso máximo al despegue]] || 186.880 [[kg]]
|-
| Peso máximo al aterrizaje || 111.130 kg
|-
| Capacidad de [[Queroseno|combustible]] || 119.500 l (95.680 kg)
|-
| Consumo de combustible || 25.680 l/h
|-
| Velocidad máxima || [[Número Mach|Mach]] 2.23 o 2.405 km/h (a 18.000 m de altitud)
|-
| [[Velocidad de crucero]] || Mach 2.02 o 2.179 km/h
|-
| [[Techo de servicio]] || 18.300 m
|-
| Velocidad de ascenso || 25.41 m/s
|-
| [[Autonomía de vuelo|Autonomía]] ||
* Con peso estándar 7.250 km
* Con peso máximo al despegue 6.667 km
|-
| Número de asientos ||
* 100 ([[British Airways]])
* 92 ([[Air France]])
|-
| [[Motor a reacción|Motores]] || Cuatro [[Turborreactor|turborreactores]] Rolls-Royce/SNECMA-Olympus-593-Mk-610 con cámara de postcombustión e inversor de empuje<
* Empuje en seco: 4 x 31.350 libras (14.217 kgf / 139,4 kN ) = 557.6 [[kN]]
* Empuje con [[postquemador]]: 4 x 38.050 libras (17 256 kp / 169,2 kN) = 676.8 kN
|-
| Relación empuje-peso ||
* Máxima (vacío): 0.88
* Minimal (peso máximo al despegue): 0.373
|-
| Longitud de pista requerida al despegue || 3.600 m
|-
| Longitud de pista requerida al aterrizar || 2.200 m
|-
| Chasis || [[Tren de aterrizaje]] Messier-Hispano con ruedas gemelas [[Dunlop Tyres|Dunlop]] —con [[frenos de disco]] SNECMA SPAD y sistema antibloqueo—
|}

== Fuentes ==

* [http://www.af001.com <cite>Site des amoureux de l'avion Concorde "Concorde Lovers"</cite> (en francés)]
* [http://www.leconcorde.eu <cite>Site de l'association MEQN maintenance Concorde du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget</cite>]
* [http://comunidad.lavanguardia.es/component/20090301/846105/concorde-el-avion-supersonico.xhtml 'Concorde, el avión supersónico': las crónicas de La Vanguardia]
* [http://www.blogairfrance.com/2006/07/concorde_en_mxi.html Blog de AirFrance sobre el avión Concorde en México]
* [http://picasaweb.google.com/aeroimages/AvionesCivilesDiversos# Fotos exclusivas de los ensayos en vuelo de los Concorde 002 y 202 en el INTA, B.A. de Torrejón, España]
*http://www.cubadebate.cu/wp-content/uploads/2010/05/concorde
*http://cidtur.eaeht.tur.cu/boletines/Boletines/Cidtur%20informa/Cidtur_Informa_2003/Cidtur%20Informa%20may-jun%202003/El%20fin.htm
*http://www.cubadebate.cu/etiqueta/aviacion/page/2/
*http://www.cubadebate.cu/noticias/2010/05/29/el-concorde-podria-surcar-los-cielos-de-nuevo/
*http://www.radiobayamo.icrt.cu/noticia.php?id=7672
*http://www.somosjovenes.cu/index/semana233/zehst.htm
*http://www.5septiembre.cu/index.php?option=com_content&view=article&id=7089:finaliza-juicio-por-accidente-del-concorde-en-francia&catid=68:ultima-hora&Itemid=145
*http://www.hcqho.sld.cu/index.php?option=com_community&view=groups&task=viewbulletin&groupid=17&bulletinid=152&Itemid=34

[[Category:Aviación]]

Archivo:Concordecuba.jpg

2011-09-23T15:20:16Z

Carlos.jcsl.scu: subió una nueva versión de «Archivo:Concordecuba.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
[http://www.blogairfrance.com/2006/07/concorde_en_mxi.html Blog de AirFrance sobre el avión Concorde en México]

Archivo:Concordecuba.jpg

2011-09-23T15:15:21Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
[http://www.blogairfrance.com/2006/07/concorde_en_mxi.html Blog de AirFrance sobre el avión Concorde en México]

Levitron

2011-09-19T17:18:08Z

Carlos.jcsl.scu:

<div align="justify">
{{Objeto
|nombre= Levitron
|imagen= Levitron.jpg
|tamaño=
|descripcion=
}}
'''Levitron''' es una marca de juguetes y regalos en los mercados de Ciencia y Educación propiedad en Estados Unidos de Creative Gifts Inc. and Fascination Toys & Gifts. El [[giróscopo|giroscopio]] ''Levitron'' es un juguete comercial que demuestra el fenómeno de [[levitación]] conocido como [[:en:Spin stabilized magnetic levitation|levitación magnética estabilizada por rotación (in)]].

Existen inclusive otras versiones de globos terráqueos que flotan y rotan, una nave espacial, un Beetle de VW, y hasta fotos que flotan utilizando el mismo mecanismo.<ref>{{cita noticia|editorial=Forbes|título=Toys Your Techie Friends Will Love |autor=Elizabeth Corcoran|fecha=27 de noviembre de 2007|url=http://www.forbes.com/business/2007/11/29/toys-techie-gadgets-tech-holidaytech07-cx_ec_1129toys.html}}</ref> 750.000 unidades fueron vendidas en Estados Unidos entre 1994 y 1999.<ref name=foot>{{cita noticia|url=http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-2604340_ITM|autor=Martin B. Paskind|editorial=Albuquerque Journal|título=Take care not to shoot yourself in the foot.|fecha=26 de febrero de 2001}}</ref>

== El dispositivo ==

El juguete consiste básicamente de una [[peonza]] o trompo [[magnetismo|magnético permanente]] que gira [[levitación|levitando]] sobre una base también [[magnetismo|magnética]] de forma anular. Esto lo transforma en una especie de [[giróscopo|giroscopio]]. Para compensar la [[fuerza de gravedad]] y la fuerza magnética contrapuesta posee anillos a modo de contrapesos que deben colocarse pacientemente hasta lograr un equilibrio determinado. Para lograr una perfecta estabilización en el proceso de levitación, existen parámetros funcionales, como el ''peso'' y la ''velocidad'' de [[rotación]] de la peonza, los cuales son fundamentales para lograr un buen equilibrio y lograr la levitación. Empleando los principios del [[campo magnético]] y la estabilización [[giróscopo|giroscópica]], Levitron enseña como lograr la levitación de su peonza mostrando una serie de pasos interactivos.

La estabilización de [[rotación]] de la [[peonza]] que levita, paulatinamente sufre una natural y gradual pérdida a su vez en la velocidad, de modo que el fenómeno de la levitación, en esta forma natural, dura un plazo de cuatro minutos, a menos que se le provea una energía externa que ayude a sostener la rotación, lo cual es posible utilizando el Levitron Perpetuator.

Para poder lograr la levitación, se puede ayudar con una cubierta plástica transparente que se coloca encima de la gran base magnética, la [[peonza]] se hace girar sobre esa cubierta con un registro medio de 25 a 50 rotaciones por el segundo (1500-3000 [[RPM (velocidad)|RPM]]). Si la velocidad de rotación es demasiado lenta, la peonza caerá encima y se deslizará hacia un lado; si en cambio demasiado rápida no se orientará para seguir al flujo magnético entonces se moverá y se deslizará. Puesto que puede ser difícil hacer girar la peonza rápidamente con la mano, existe la posibilidad de hacerla girar con un dispositivo alimentado a pilas que le da el impulso inicial para hacerlo girar mediante el impulso de un [[motor eléctrico]]. Luego, la cubierta plástica transparente se debe levantar a mano lentamente hasta, y si las condiciones de peso y velocidad son correctas, la peonza se levante y levite sobre ella logrando el punto de [[equilibrio mecánico]].

A la peonza se le deben colocar suplementos de peso con arandelas de diferente tamaños y precios que vienen junto con el kit. Si es demasiado el pesado no se levanta sobre la cubierta plástica y si demasiado ligero volará hacia arriba y luego a un costado.

Después de algunos minutos, la peonza cae cuando la [[fricción]] del aire lo retarda por debajo de la velocidad crítica. La temperatura y corrientes de aire, la vibración del terreno, y las interrupciones de la fuente de energía también alteran el delicado equilibrio necesario para lograr la estabilidad de la peonza. Versiones más costosas de laboratorio pueden sostener la levitación de la peonza en forma indefinida, manteniendo activamente la rotación de la misma compensada por artificios de la rotación. Los fabricantes del Levitron han desarrollado un “Perpetuator”, que se coloca debajo del Levitron el cual envía impulsos magnéticos adicionales. La fuerza adicional impulsa a la peonza para hacerla girar lo suficiente como para mantener una velocidad constante. Con una velocidad constante, y con el Levitron nivelado perfectamente, la peonza de Levitron puede girar por períodos de tiempo mucho más largos.

=== Invención y patentes ===

El dispositivo que más adelante fue llamado Levitron fue inventado y patentado originalmente por el inventor Roy Harrigan de Vermont. Un empresario de Seattle, se encontró con que la patente estaba en proceso y en vías de intentar perfeccionar una peonza que levitaba. En ese intento pidieron prestado el prototipo de Harrigan, analizando su física con la ayuda de su padre en lo cual trabajó en [http://en.wikipedia.org/wiki/Los_Alamos_National_Laboratory Los Alamos National Laboratory of USA] (del [http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Department_of_Energy United States Department of Energy]), entonces registró como propia una patente de la mejora.<ref name=patent>{{cita noticia|url=http://www.roddriver.com/science_990923.html|editorial=Providence Journal|fecha=23 de septiembre de 1999|título=The patent that failed|autor=Rod Driver}}</ref>

==Fuentes==
* [http://www.levitron.com Sitio web de Levitron]
* [http://web.educastur.princast.es/proyectos/fisquiweb/Videos/Levitron/Index.htm Levitación magnética ¿en qué consiste?]
* [http://www.lauralee.com/physics.htm Preguntas frecuentes sobre el Levitron y por qué levita] (en inglés)
* [http://www.physics.ucla.edu/marty/levitron Levitación magnética estabilizada] (en inglés)
* [http://www.koepken.de/levitron Simulación OnLine de un Levitron (Java applet)] (en inglés)
* [http://www.gyroscopes.org/uses.asp Distintos tipos de giróscopos y la estabilización giroscópica del Levitron] (en inglés)
* [http://www.mercado.com.ar/nota.php?id=360844 Un micro-robot que vuela por levitación magnética]

[[Categoría:Física]]

Levitron

2011-09-19T17:12:58Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '<div align="justify"> {{Objeto |nombre= Levitron |imagen= Levitron.jpg |tamaño= |descripcion= }} '''Levitron''' es una marca de juguetes y regalos en los mercados de Cienc...'

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{{Objeto
|nombre= Levitron
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}}
'''Levitron''' es una marca de juguetes y regalos en los mercados de Ciencia y Educación propiedad en Estados Unidos de Creative Gifts Inc. and Fascination Toys & Gifts. El [[giróscopo|giroscopio]] ''Levitron'' es un juguete comercial que demuestra el fenómeno de [[levitación]] conocido como [[:en:Spin stabilized magnetic levitation|levitación magnética estabilizada por rotación (in)]]. Existen inclusive otras versiones de globos terráqueos que flotan y rotan, una nave espacial, un Beetle de VW, y hasta fotos que flotan utilizando el mismo mecanismo.<ref>{{cita noticia|editorial=Forbes|título=Toys Your Techie Friends Will Love |autor=Elizabeth Corcoran|fecha=27 de noviembre de 2007|url=http://www.forbes.com/business/2007/11/29/toys-techie-gadgets-tech-holidaytech07-cx_ec_1129toys.html}}</ref> 750.000 unidades fueron vendidas en Estados Unidos entre 1994 y 1999.<ref name=foot>{{cita noticia|url=http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-2604340_ITM|autor=Martin B. Paskind|editorial=Albuquerque Journal|título=Take care not to shoot yourself in the foot.|fecha=26 de febrero de 2001}}</ref>

== El dispositivo ==

El juguete consiste básicamente de una [[peonza]] o trompo [[magnetismo|magnético permanente]] que gira [[levitación|levitando]] sobre una base también [[magnetismo|magnética]] de forma anular. Esto lo transforma en una especie de [[giróscopo|giroscopio]]. Para compensar la [[fuerza de gravedad]] y la fuerza magnética contrapuesta posee anillos a modo de contrapesos que deben colocarse pacientemente hasta lograr un equilibrio determinado. Para lograr una perfecta estabilización en el proceso de levitación, existen parámetros funcionales, como el ''peso'' y la ''velocidad'' de [[rotación]] de la peonza, los cuales son fundamentales para lograr un buen equilibrio y lograr la levitación. Empleando los principios del [[campo magnético]] y la estabilización [[giróscopo|giroscópica]], Levitron enseña como lograr la levitación de su peonza mostrando una serie de pasos interactivos.

La estabilización de [[rotación]] de la [[peonza]] que levita, paulatinamente sufre una natural y gradual pérdida a su vez en la velocidad, de modo que el fenómeno de la levitación, en esta forma natural, dura un plazo de cuatro minutos, a menos que se le provea una energía externa que ayude a sostener la rotación, lo cual es posible utilizando el Levitron Perpetuator.

Para poder lograr la levitación, se puede ayudar con una cubierta plástica transparente que se coloca encima de la gran base magnética, la [[peonza]] se hace girar sobre esa cubierta con un registro medio de 25 a 50 rotaciones por el segundo (1500-3000 [[RPM (velocidad)|RPM]]). Si la velocidad de rotación es demasiado lenta, la peonza caerá encima y se deslizará hacia un lado; si en cambio demasiado rápida no se orientará para seguir al flujo magnético entonces se moverá y se deslizará. Puesto que puede ser difícil hacer girar la peonza rápidamente con la mano, existe la posibilidad de hacerla girar con un dispositivo alimentado a pilas que le da el impulso inicial para hacerlo girar mediante el impulso de un [[motor eléctrico]]. Luego, la cubierta plástica transparente se debe levantar a mano lentamente hasta, y si las condiciones de peso y velocidad son correctas, la peonza se levante y levite sobre ella logrando el punto de [[equilibrio mecánico]].

A la peonza se le deben colocar suplementos de peso con arandelas de diferente tamaños y precios que vienen junto con el kit. Si es demasiado el pesado no se levanta sobre la cubierta plástica y si demasiado ligero volará hacia arriba y luego a un costado.<ref>{{cita web|editorial=Conversation for Exploration|autor=Michael V. Berry |url=http://www.lauralee.com/physics.htm|título=Levitron Physics: Frequently Asked Questions About the Levitron}}</ref>

Después de algunos minutos, la peonza cae cuando la [[fricción]] del aire lo retarda por debajo de la velocidad crítica. La temperatura y corrientes de aire, la vibración del terreno, y las interrupciones de la fuente de energía también alteran el delicado equilibrio necesario para lograr la estabilidad de la peonza. Versiones más costosas de laboratorio pueden sostener la levitación de la peonza en forma indefinida, manteniendo activamente la rotación de la misma compensada por artificios de la rotación. Los fabricantes del Levitron han desarrollado un “Perpetuator”, que se coloca debajo del Levitron el cual envía impulsos magnéticos adicionales. La fuerza adicional impulsa a la peonza para hacerla girar lo suficiente como para mantener una velocidad constante. Con una velocidad constante, y con el Levitron nivelado perfectamente, la peonza de Levitron puede girar por períodos de tiempo mucho más largos.

=== Invención y patentes ===

El dispositivo que más adelante fue llamado Levitron fue inventado y patentado originalmente por el inventor Roy Harrigan de Vermont. Un empresario de Seattle, se encontró con que la patente estaba en proceso y en vías de intentar perfeccionar una peonza que levitaba. En ese intento pidieron prestado el prototipo de Harrigan, analizando su física con la ayuda de su padre en lo cual trabajó en [http://en.wikipedia.org/wiki/Los_Alamos_National_Laboratory Los Alamos National Laboratory of USA] (del [http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Department_of_Energy United States Department of Energy]), entonces registró como propia una patente de la mejora.<ref name=patent>{{cita noticia|url=http://www.roddriver.com/science_990923.html|editorial=Providence Journal|fecha=23 de septiembre de 1999|título=The patent that failed|autor=Rod Driver}}</ref>

==Fuentes==
* [http://www.levitron.com Sitio web de Levitron]
* [http://web.educastur.princast.es/proyectos/fisquiweb/Videos/Levitron/Index.htm Levitación magnética ¿en qué consiste?]
* [http://www.lauralee.com/physics.htm Preguntas frecuentes sobre el Levitron y por qué levita] (en inglés)
* [http://www.physics.ucla.edu/marty/levitron Levitación magnética estabilizada] (en inglés)
* [http://www.koepken.de/levitron Simulación OnLine de un Levitron (Java applet)] (en inglés)
* [http://www.gyroscopes.org/uses.asp Distintos tipos de giróscopos y la estabilización giroscópica del Levitron] (en inglés)
* [http://www.mercado.com.ar/nota.php?id=360844 Un micro-robot que vuela por levitación magnética]

[[Categoría:Física]]

Telémetro

2011-09-19T16:21:34Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '<div align="justify"> {{Objeto |nombre= Telémetro |imagen= Telemetrolaser.jpg |tamaño= |descripcion= Instrumento de medición }} Se llama '''telémetro''' a un instrumento ...'

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{{Objeto
|nombre= Telémetro
|imagen= Telemetrolaser.jpg
|tamaño=
|descripcion= Instrumento de medición
}}

Se llama '''telémetro''' a un instrumento capaz de medir [[distancia]]s de forma remota.

== Telémetro óptico ==

Consta de dos [[objetivo]]s separados una distancia fija conocida (base). Con ellos se apunta a un objeto hasta que la [[imagen]] procedente de los dos objetivos se superpone en una sola. El telémetro calcula la distancia al objeto a partir de la longitud de la base y de los ángulos subtendidos entre el eje de los objetivos y la línea de la base. Cuanto mayor es la línea de la base, más preciso es el telémetro.

==Telémetros mórfico==

Los telémetros mórficos se basan en cálculos mediante el uso de la [[trigonometría]] y se han venido utilizando en sistemas de puntería para armas de fuego, topografía y fotografía, como ayuda para el enfoque.

=== Telémetro ultrasónico ===
Se basa en un principio totalmente diferente. El telémetro emite un [[ultrasonido]] que se refleja en el blanco y el telémetro recibe el eco. Por el tiempo transcurrido y la [[fase]] del eco, calcula la distancia al blanco. Se puede encontrar este tipo de telémetro en algunas cámaras "Polaroid".

=== Telémetro láser ===
El telémetro láser es capaz de realizar medidas de distancia de forma automática como el ultrasónico, pero con mayor exactitud que el telémetro óptico. Esto se debe a que el [[láser]] se refleja en una zona muy reducida del blanco y va modulado, de modo que puede combinar las dos técnicas anteriores.

Los [[teodolito]]s modernos incorporan telémetros láser automáticos.

==Fuentes==

*http://www.ferrovicmar.com/herramientas-medicion
* [http://www.cilas.com/rangefinder_tms_314.htm Telemetros para uso militar, ingles]

[[Category:Instrumentos_de_medición]]

Archivo:Telemetrolaser.jpg

2011-09-19T16:02:07Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://www.ferrovicmar.com/imagen/herramientas-medicion/telemetro-laser-dle150.jpg

Frenado en motores de corriente alterna

2011-09-14T21:00:46Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Definición |Nombre= Frenado en motores de corriente alterna |imagen= motores_AC.jpg |Descripción=Accionamiento Eléctrico. |concepto= }} <div align="justify"> '''Frenado e...'

{{Definición
|Nombre= Frenado en motores de corriente alterna
|imagen= motores_AC.jpg
|Descripción=Accionamiento Eléctrico.
|concepto=
}}
<div align="justify">

'''Frenado en motores de corriente alterna''' Cuando el momento electromagnético de la maquina se oponga a la rotación, o sea que actúe en sentido contrario a la velocidad con el objetivo de disminuir el tiempo que emplea la maquina en detenerse o, en el caso de cargas activas para evitar que la velocidad aumente indefinidamente. Cuando el accionamiento trabaje en estas condiciones se dice que se encuentra en régimen de frenado.

==[[Motor sincrónico]]==
===Frenado regenerativo===
Este motor puede ser utilizado para trabajar como [[generador]] con retroceso de [[energía]] la [[red]], en caso de [[velocidad sincrónica]] para fines de frenado, habitualmente se aplica el frenado dinámico cuando los devanados del estator se desconectan de la red y se cierran a través de la [[resistencia]], la intensidad del frenado depende de la magnitud de la resistencia del circuito del estator y de la magnitud del flujo generado por la [[corriente]] del [[devanado]] del [[rotor]].

El tiempo de frenado al alimentar el circuito de [[excitación]] por la propia [[excitatriz]] que se halla en el árbol del motor sincrónico, es mayor si se alimenta de una fuente independiente de [[corriente continua]]. Esto se explica por el hecho que al bajar la velocidad de rotación de la excitatriz disminuye su [[fem]] y, por tanto, disminuye la [[corriente excitación]] del motor y el momento de frenado.

===El frenado contra corriente===
Prácticamente no se usa, ya que el va acompañado de grandes [[choques de corriente]] que conduce a la complicación de los [[aparatos de mando]], debido a la necesidad de desconectar el motor en el caso de llegar a la velocidad nula.

==Motor asincrónico==
===Frenado contra corriente===
Este se emplea más universalmente en la práctica, puede ser obtenido del mismo modo que en el caso de un motor de corriente continua, si el par motor de la carga es [[Mres]] > [[Mcc]].

Para limitar la corriente y obtener el momento correspondiente en el frenado es necesario para utilizar el [[motor de anillos]] conectar al circuito del [[rotor]] una [[resistencia]] adicional, al régimen permanente cuando el frenado es contracorriente le corresponde. Ejemplo: el punto West, Mres en la característica Rr2.

La característica mecánica para R1 en este frenado y Mres = constante, puede ser obtenido también mediante la conmutación durante la marcha de dos fases del devanado del estator del que conduce al cambio de sentido de la rotación del cambio magnético, el rotor en este coso gira en sentido contrario al campo y gradualmente va disminuyendo la velocidad.

Cuando=0, el motor debe ser desconectado de la red, por el contrario este puede de nuevo pasar al régimen del motor, con particularidad de que su rotor pueda seguir girando en sentido opuesto al anterior.

===Frenado regenerativo===
Es posible si la velocidad es mayor que la [[sincrónica]]. A medida que el motor se aproxima a la [[marcha en vacío]] ideal o a la sincrónica el par del motor se acerca a cero.
Durante el ulterior de la velocidad, a la influencia del momento exterior, cuando >, el motor trabaja como generador en paralelo con la red a la cual este puede devolverle energía eléctrica; consumiendo en este caso la potencia reactiva para la excitación. Este tipo de frenado se emplea en los motores de conmutación de polaridad, así como en los accionamientos de maquinas elevadoras de carga ([[Monta carga]], [[ascensores]])

===Frenado dinámico===
Suele obtenerse conectando el [[devanado del estator]] a la red de corriente continua el devanado del rotor se cierra a la resistencia exterior para pasar del régimen del motor al frenado dinámico, el contactor 1 desconecta el estator de la red de corriente alterna y el 2 conecta el devanado del estator a la red de [[corriente continua]] a fin de limitar la corriente y obtener distintas características de frenado en el circuito del rotor se ha previsto una resistencia exterior, la corriente continua circulando por el devanado del estator forma un campo fijo, cuya onda base da una distribución sinusoidal de inducción.

En el rotor giratorio se engendran corriente alterna que genera su campo, el cual también es fijo con relación al estator debido a la interacción del flujo magnético total con la corriente del rotor aparece el momento de frenado cuya magnitud depende de la fem del estator de la resistencia del rotor y de la velocidad del motor.

==Fuente==
* http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
* http://www.tuveras.com/.../motorasincrono1.htm
* http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
* http://www.weg.net/mx/Productos-y-Servicios/Motores/Motores-Electricos-Monofasicos
* http://www.monografias.com/trabajos74/motores-corriente-directa/motores-corriente-directa.shtml
* http://www.unicrom.com/Tut_MotorCC.asp
* http://html.rincondelvago.com/motores-de-corriente-continua.html
* http://www.walter-fendt.de/ph14s/electricmotor_s.htm

[[Category:Electricidad]] [[Category:Motores_eléctricos]]

Frenado en motores de corriente directa

2011-09-14T20:00:37Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Materia |nombre = Frenado en motores de corriente directa |imagen =zoom_903162.jpg |campo a que pertenece = |principales exponentes = }}<div align="justify"> ''' Frenado en...'

{{Materia
|nombre = Frenado en motores de corriente directa
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}}<div align="justify">

''' Frenado en [[motores de corriente directa]] '''
Cuando el momento electromagnético de la maquina se oponga a la rotación, o sea que actúe en sentido contrario a la velocidad con el objetivo de disminuir el tiempo que emplea la maquina en detenerse o, en el caso de cargas activas para evitar que la velocidad aumente indefinidamente. Cuando el accionamiento trabaje en estas condiciones se dice que se encuentra en régimen de frenado.

==Motor serie==
===Frenado contra corriente===
Al trabajar el motor en un régimen de frenado contracorriente se introduce en el circuito una [[resistencia]] adicional para restringir la corriente.

Este es posible si el momento o par [[motor de carga resulta]] mayor que el momento de [[corto circuito]].

La carga en este régimen debe ser limitada según la corriente admisible en el circuito del reducido.

Aquí en este régimen, lograr el frenado es posible al cambiar la [[polaridad]] de [[tensión]] alimentada al [[inducido]].

En este caso conviene variar el sentido de la corriente del inducido, dejar invariable la dirección de la corriente en el [[devanado de excitación]].

===Frenado dinámico con excitación independiente y con auto excitación===

====Con excitación independiente====
Aquí el motor trabaja a régimen [[generador]] con excitación independiente, el devanado de excitación, se conecta a la red a través de la resistencia que restringe la corriente hasta la magnitud nominal. A veces para motores de pequeña potencia se rehúsa la conexión del devanado en serie según el circuito anterior y se ejerce el mantenimiento del flujo, al aplicar el frenado dinámico, valiéndose de anillos de cobre cortocircuitados en los polos se utilizan para motores de 0,52 kw de potencia destinado al sistema de carga de altas normas.

====Con auto excitación====
Durante el frenado con auto excitación el inducido y el devanado de excitación del motor se desconectan de la red y se cierran en la resistencia.

Señalando que al pasar la máquina de régimen de motor a régimen de frenado dinámico conviene variar la polaridad del inducido, de modo que no varía la dirección de la corriente del devanado de excitación para evitar la desimanación de la máquina.

==Motor Compound==

El [[Motor compound]] admite tres procedimientos de frenado eléctrico.
# El frenado regenerativo (en hipersincronismo).
# El frenado dinámico o por corriente continua.
# El frenado por contracorriente.

En caso de frenado regenerativo la corriente en el inducido y en el devanado en serie varía la dirección y puede desimanar la máquina.

Para evitar la acción desimanante, habitualmente al pasar la velocidad el devanado en serie se shunta y, por eso, las características mecánicas en el cuadrante II tienen la forma de rectas. Esta forma también la tienen las características de frenado dinámico, ya que este tipo de frenado suele practicarse al conectar solo el devanado de excitación independiente, cuando, prácticamente, el flujo magnético es permanente. Las características de los regímenes por contracorriente no son lineales a causa de la influencia de la fem variable del devanado en serie, en caso de que varíe la carga.

==Motor Shunt==
En muchas instalaciones eléctricas el frenaje de los motores es de capital importancia. En los motores shunt la acción de frenado es posible:
1-Mediante la devolución de la energía al circuito de alimentación de potencia, lo que también se llama frenaje regenerativo.
2-Por inversión o conmutación de la corriente también llamado frenado por contracorriente.
3-Por frenaje dinámico.

===Frenaje regenerativo===
En el caso de motor shunt el frenaje regenerativo tiene lugar cuando, trabajando como motor, la maquina es obligada por la potencia impulsora a girar a una velocidad que excede la velocidad en vacío . Puede ser cuando la maquina trabaja también como generador pero en este caso la energía retorna a la línea y la recupera.

===Frenaje por inversión===
Ocurre cuando la carga mecánica acoplada al eje de la maquina la hace girar en sentido contrario al momento producido electromagnéticamente, en este caso, la maquina recibe energía tanto por el eje como por la línea de alimentación. Este tipo de frenado se puede realizar por dos métodos:

* Cuando la potencia impulsora obliga a la maquina a girar en sentido contrario al que tiene cuando desarrolla el par motor.
* Invirtiendo la rotación mediante el cambio de sentido de la corriente en el inducido del motor.

===Frenaje dinámico===
La maquina trabaja como [[generador]] recibiendo [[energía]] por su eje y entregándola a una resistencia. Cuando se emplea el frenaje dinámico en un [[motor shunt]], su inducido es desconectado del circuito de alimentación de potencia y se conmuta en paralelo con el una resistencia de carga sin variar la corriente en el circuito de excitación. La maquina empieza a trabajar como generador con excitación independiente utilizando la energía cinética almacenada en la unidad.

==Fuente==

*http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
*http://www.tuveras.com/.../motorasincrono1.htm
*http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
*http://www.weg.net/mx/Productos-y-Servicios/Motores/Motores-Electricos-Monofasicos
*http://www.monografias.com/trabajos74/motores-corriente-directa/motores-corriente-directa.shtml
*http://www.unicrom.com/Tut_MotorCC.asp
*http://html.rincondelvago.com/motores-de-corriente-continua.html
*http://www.walter-fendt.de/ph14s/electricmotor_s.htm

[[Category:Electricidad]] [[Category:Motores_eléctricos]]

Arranque de motores eléctricos

2011-09-14T19:14:11Z

Carlos.jcsl.scu:

{{Definición
|Nombre= Arranque de Motores Eléctricos
|imagen= motores_AC.jpg
|Descripción=Accionamiento Eléctrico.
|concepto=
}}
<div align="justify">
Se denomina ''' arranque de un motor''' al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente.

El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía.

==Importancia==
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio.

Teniendo en cuenta que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada esté regido por la siguiente ecuación diferencial:

Tm - Tr = J . dw / dt

Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor-maquina accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.

Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor.

Como la [[cupla]] motora es el producto de la corriente absorbida por el [[flujo del campo]] [[magnético]], además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.

Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión.

Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques.

Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas.
== Arranque directo a línea.==
La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su característica par- velocidad.
En el instante de cerrar el [[contactor]] del [[estator]], el motor desarrolla el máximo par de arranque y la [[corriente]] queda limitada solamente por la [[impedancia]] del motor. A medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza la velocidad nominal.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina, de su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento.
Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su [[potencia]], puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 ó 10 segundos.
Aunque la potencia de la línea aumenta y se están desarrollando muchos arrancadores de baja corriente para los motores de jaula, los arrancadores directos se usan cada vez más debido a su simplicidad y bajo precio.
Al montar una nueva planta se suele hacer la instalación eléctrica a partir de la línea de alta tensión, de manera que los motores de jaula se pueden conectar directamente. Por otra parte, como los motores forman parte de la instalación, se presentan problemas derivados del arranque de las maquinas que se deben estudiar cuidadosamente. Los factores limitativos a considerar son la potencia contratada, la posición de la caja de distribución más próxima así como los cables de alimentación y el sistema de protección. También se ha de estudiar el efecto de la corriente de arranque con bajo factor de potencia en la tensión de los transformadores y de los alternadores.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple [[contactor]], por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si fuera necesario.
==Arranque Estrella – Triángulo==
Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión de línea y la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos trifásicos estrella - triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado a motores trifásicos alimentados por una red trifásica cuyo devanado estatórico presente sus seis bornes accesibles. Tal circunstancia se da hoy en día en la generalidad de los motores de rotor de jaula, siendo la disposición general de la caja de bornes la que esquemáticamente representamos a continuación :
Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensión distintas, que estén en la relación de 1 a sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para trabajar con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.
A este propósito sabemos que si U es la tensión compuesta de la red, ésta será también la tensión aplicad a cada fase del motor cuando esté trabajando normalmente con sus fases estatóricas conectadas en triángulo. Si el mismo devanado estuviera conectado en estrella la tensión de fase del motor sería, veces inferior.
A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado estatórico, tenemos la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta en marcha, limitando consecuentemente el golpe de corriente de arranque Es este simple principio está basado el método de arranque estrella - triángulo. En el momento del arranque el devanado conectado en estrella queda sometido a una tensión por fase igual a U / y cuando el motor alcanza una cierta velocidad de giro, se conecta en triángulo pasando la tensión de fase a ser igual a la U.
El esquema de principio de este método es el representado a continuación, en el cual el paso de la conexión estrella a triángulo tiene lugar mediante un conmutador que en la posición 1 conecta los devanados en estrella y en la dos en triángulo.
Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un conmutador manual rotativo de tres posiciones : paro - estrella - triángulo, si bien se refiere hoy en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres contactores y un temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella a la conexión triángulo a partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.
Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del momento de inercia y del par resistente de la maquina, con valores de la corriente transitoria en la conexión triángulo más limitados.
En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la conexión estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.
==Arranque por autotransformador==
Este método utiliza un [[autotransformador]] para reducir la tensión en el momento del arranque, intercalado entre la red y el motor, según el esquema que muestra a continuación :
A ) Esquema de principio de arranque por autotransformador
En la primera posición de arranque se aplica al motor la tensión reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el autotransformador fuera de servicio.
Un esquema normalmente usado para el arranque por autotransformador de motores de gran potencia es el que se muestra en el esquema B, conocido por conexión Korndorfer. El arranque tiene lugar en tres tiempos sin interrupción de la corriente de alimentación del motor.
Esquema de la conexión "Kormdorfer", para el arranque por autotranformador de un rotor asincrónico.
El proceso se desarrolla como sigue :
En el primer tiempo se cierran los interruptores 1 y 2, aplicándosele al motor la tensión reducida secundaria, U.
En el segundo tiempo, que tiene lugar cuando el motor está ya en las proximidades de la plena marcha, se abre el interruptor 2, con lo que el autotransformador queda fuera de servicio y el motor bajo una tensión igual a la de la red menos la caída de tensión reactiva en las espiras del autotransformador (primarias) intercaladas en serie con el motor intermedia entre la secundaria del autotransformador U y la de la red U.
Y, en el tercer tiempo, a unos pocos segundos del anterior, se cierra el interruptor 3, con lo que se cortocircuitan las espiras anteriores y el motor queda alimentado a la plena tensión de la red U.
==Arranque Wauchope.==
El arranque wauchope es una modificación del arranque estrella-triángulo. Introduce una resistencia al cambiar de la posición estrella a la de triángulo, evitando los picos de corriente. Además de no desconectar el motor de la línea durante la conmutación, proporciona un impulso adicional de aceleración. En la siguiente figura mostramos el diagrama de conexiones de un arranque Wauchope de par constante estrella - triángulo.
En la parte "a" de la figura, el motor está conectado en estrella a la línea. Durante el paso a la parte " b " queda conectada una resistencia en paralelo con cada fase del devanado del motor. la corriente de línea aumenta en la cantidad que absorbe la resistencia, pero la del devanado permanece constante. Este paso preparatorio solo dura una fracción de segundo. En la parte " c " el neutro del devanado queda desconectado con lo que se logra conectar el devanado del motor en triángulo con una resistencia en serie en cada fase.
Finalmente en la parte " d " las resistencias se cortocircuitan y el motor queda conectado a la línea en triángulo.
Este método de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que logra un par continuo durante el periodo de arranque sin disminución de la velocidad durante la conmutación.
==Arranque mediante resistencias en el estator==
Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una resistencia en serie en cada una de las fases. La resistencias se puede graduar en secciones para limitar la corriente de arranque a un valor pretendido según las normas de la compañía y el par que necesita la maquina de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque. Corrientemente, sin embargo se emplea solamente una sección de la resistencia que se cortocircuita cuando el motor adquiere la velocidad deseada.
Un motor dado desarrolla el mismo par de arranque a una tensión reducida ya sea mediante autotransformador o mediante resistencias de arranque.
Sin embrago, mediante este ultimo método, el motor puede acelerarse casi hasta la velocidad nominal, porque a medida que la velocidad aumenta la corriente disminuye y la caída de tensión en las resistencias también, aumentando la tensión aplicada y el par. Con este método la corriente de arranque es proporcional a la reducción de tensión y el par lo es al cuadrado de la tensión. Por lo tanto si se compara el funcionamiento del motor de otra clase con resistencias de arranque para el 65 % de tensión, la corriente de arranque seria :
5 veces la corriente nominal
93 % del par nominal
Este ejemplo muestra claramente que el efecto de las resistencias de arranque en el arranque del estator es de aumentar la corriente de arranque, para un mismo par con respecto a la absorbida con la conexión estrella - triángulo o con autotransformador. Sin embrago, tiene la ventaja y es que evita los transitorios de corriente, porque el motor no se desconecta de la línea durante el periodo de arranque.
El numero de arranques queda limitado por la potencia de sus resistencias y, como estas deben soportar la corriente rotórica con el motor parado, su precio y sus dimensiones físicas tienden a limitar su empleo con motores de baja potencia. El arranque mediante resistencias proporciona una aceleración suave puesto que la velocidad del motor aumenta a medida que disminuye la corriente y se reduce la caída de tensión en las resistencias, aumentando, por tanto, la tensión en los terminales del motor y aumentando el par a medida que el motor acelera.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posición del selector de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula de ascensores pequeños, donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito
==Arranque mediante resistencias en el rotor==
Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado.
Se trata de conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.
==Arranque por bobina==
A veces se emplea también el arranque por bobina aunque ésta no se pueda dividir fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida que el motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par máximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la que se obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensión que cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensión en Bornes y el par aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas condiciones iniciales.
==Arranque de dos velocidades==
Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto numero de polos para obtener una velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensión y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
También se pueden utilizar motores en conexión Dahlander que consiste en un bobinado en triángulo con seis salidas : las tres de la conexión triángulo y una mas por cada bobina que parte del centro de la misma.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y conectando en estrella las conexiones del triángulo.
La velocidad rápida es el doble que la velocidad lenta.
==Arranque de tres velocidades==
Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión Dahlander.
La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es la del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión Dahlander.
==Selección del método de arranque para motores de jaula de ardilla==
El método más sencillo y seguro de arranque de un motor normal trifásico de jaula es el directo, que debe emplearse siempre que se pueda. Cuando no es aceptable, se debe estudiar la posibilidad de colocar otro rotor y arrancar con el mismo procedimiento. Solamente debe emplearse el arranque a tensión reducida cuando no se pueda obtener de otra manera las características referidas. La otra posibilidad muy usada es el arranque estrella - triángulo, excepto para los motores de 150 a 200 HP para los que se recomienda el arranque autotransformador y conexión Korndorfer. Debido al alto par de arranque que de los motores modernos de jaula de la gama normal, se ha reducido bastante el empleo de autotransformadores de arranque.
Finalmente si no se puede conseguir las características de arranque requeridas mediante el motor de jaula y el mecanismo de regulación elegido, se debe emplear un motor de anillos rozantes. Los otros métodos de arranque citados se emplearan en aplicaciones especiales o siguiendo las reglas y la norma establecida en el extranjero.

==Fuentes==
*http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
*http://www.tuveras.com/.../motorasincrono1.htm
*http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
*http://www.weg.net/mx/Productos-y-Servicios/Motores/Motores-Electricos-Monofasicos
[[Category:Electricidad]] [[Category:Motores_eléctricos]]

Arranque de motores eléctricos

2011-09-14T19:13:21Z

Carlos.jcsl.scu:

{{Definición
|Nombre= Arranque de Motores Eléctricos
|imagen= motores_AC.jpg
|Descripción=Accionamiento Eléctrico.
|concepto=
}}
<div align="justify">
Se denomina ''' arranque de un motor''' al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente.

El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía.

==Importancia==
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio.

Teniendo en cuenta que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada esté regido por la siguiente ecuación diferencial:

Tm - Tr = J . dw / dt

Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor-maquina accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.

Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor.

Como la [[cupla]] motora es el producto de la corriente absorbida por el [[flujo del campo]] [[magnético]], además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.

Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión.

Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques.

Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas.
== Arranque directo a línea.==
La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su característica par- velocidad.
En el instante de cerrar el [[contactor]] del [[estator]], el motor desarrolla el máximo par de arranque y la [[corriente]] queda limitada solamente por la [[impedancia]] del motor. A medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza la velocidad nominal.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina, de su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento.
Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su [[potencia]], puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 ó 10 segundos.
Aunque la potencia de la línea aumenta y se están desarrollando muchos arrancadores de baja corriente para los motores de jaula, los arrancadores directos se usan cada vez más debido a su simplicidad y bajo precio.
Al montar una nueva planta se suele hacer la instalación eléctrica a partir de la línea de alta tensión, de manera que los motores de jaula se pueden conectar directamente. Por otra parte, como los motores forman parte de la instalación, se presentan problemas derivados del arranque de las maquinas que se deben estudiar cuidadosamente. Los factores limitativos a considerar son la potencia contratada, la posición de la caja de distribución más próxima así como los cables de alimentación y el sistema de protección. También se ha de estudiar el efecto de la corriente de arranque con bajo factor de potencia en la tensión de los transformadores y de los alternadores.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple [[contactor]], por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si fuera necesario.
==Arranque Estrella – Triángulo==
Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión de línea y la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos trifásicos estrella - triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado a motores trifásicos alimentados por una red trifásica cuyo devanado estatórico presente sus seis bornes accesibles. Tal circunstancia se da hoy en día en la generalidad de los motores de rotor de jaula, siendo la disposición general de la caja de bornes la que esquemáticamente representamos a continuación :
Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensión distintas, que estén en la relación de 1 a sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para trabajar con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.
A este propósito sabemos que si U es la tensión compuesta de la red, ésta será también la tensión aplicad a cada fase del motor cuando esté trabajando normalmente con sus fases estatóricas conectadas en triángulo. Si el mismo devanado estuviera conectado en estrella la tensión de fase del motor sería, veces inferior.
A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado estatórico, tenemos la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta en marcha, limitando consecuentemente el golpe de corriente de arranque Es este simple principio está basado el método de arranque estrella - triángulo. En el momento del arranque el devanado conectado en estrella queda sometido a una tensión por fase igual a U / y cuando el motor alcanza una cierta velocidad de giro, se conecta en triángulo pasando la tensión de fase a ser igual a la U.
El esquema de principio de este método es el representado a continuación, en el cual el paso de la conexión estrella a triángulo tiene lugar mediante un conmutador que en la posición 1 conecta los devanados en estrella y en la dos en triángulo.
Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un conmutador manual rotativo de tres posiciones : paro - estrella - triángulo, si bien se refiere hoy en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres contactores y un temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella a la conexión triángulo a partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.
Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del momento de inercia y del par resistente de la maquina, con valores de la corriente transitoria en la conexión triángulo más limitados.
En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la conexión estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.
==Arranque por autotransformador==
Este método utiliza un [[autotransformador]] para reducir la tensión en el momento del arranque, intercalado entre la red y el motor, según el esquema que muestra a continuación :
A ) Esquema de principio de arranque por autotransformador
En la primera posición de arranque se aplica al motor la tensión reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el autotransformador fuera de servicio.
Un esquema normalmente usado para el arranque por autotransformador de motores de gran potencia es el que se muestra en el esquema B, conocido por conexión Korndorfer. El arranque tiene lugar en tres tiempos sin interrupción de la corriente de alimentación del motor.
Esquema de la conexión "Kormdorfer", para el arranque por autotranformador de un rotor asincrónico.
El proceso se desarrolla como sigue :
En el primer tiempo se cierran los interruptores 1 y 2, aplicándosele al motor la tensión reducida secundaria, U.
En el segundo tiempo, que tiene lugar cuando el motor está ya en las proximidades de la plena marcha, se abre el interruptor 2, con lo que el autotransformador queda fuera de servicio y el motor bajo una tensión igual a la de la red menos la caída de tensión reactiva en las espiras del autotransformador (primarias) intercaladas en serie con el motor intermedia entre la secundaria del autotransformador U y la de la red U.
Y, en el tercer tiempo, a unos pocos segundos del anterior, se cierra el interruptor 3, con lo que se cortocircuitan las espiras anteriores y el motor queda alimentado a la plena tensión de la red U.
==Arranque Wauchope.==
El arranque wauchope es una modificación del arranque estrella-triángulo. Introduce una resistencia al cambiar de la posición estrella a la de triángulo, evitando los picos de corriente. Además de no desconectar el motor de la línea durante la conmutación, proporciona un impulso adicional de aceleración. En la siguiente figura mostramos el diagrama de conexiones de un arranque Wauchope de par constante estrella - triángulo.
En la parte "a" de la figura, el motor está conectado en estrella a la línea. Durante el paso a la parte " b " queda conectada una resistencia en paralelo con cada fase del devanado del motor. la corriente de línea aumenta en la cantidad que absorbe la resistencia, pero la del devanado permanece constante. Este paso preparatorio solo dura una fracción de segundo. En la parte " c " el neutro del devanado queda desconectado con lo que se logra conectar el devanado del motor en triángulo con una resistencia en serie en cada fase.
Finalmente en la parte " d " las resistencias se cortocircuitan y el motor queda conectado a la línea en triángulo.
Este método de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que logra un par continuo durante el periodo de arranque sin disminución de la velocidad durante la conmutación.
==Arranque mediante resistencias en el estator==
Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una resistencia en serie en cada una de las fases. La resistencias se puede graduar en secciones para limitar la corriente de arranque a un valor pretendido según las normas de la compañía y el par que necesita la maquina de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque. Corrientemente, sin embargo se emplea solamente una sección de la resistencia que se cortocircuita cuando el motor adquiere la velocidad deseada.
Un motor dado desarrolla el mismo par de arranque a una tensión reducida ya sea mediante autotransformador o mediante resistencias de arranque.
Sin embrago, mediante este ultimo método, el motor puede acelerarse casi hasta la velocidad nominal, porque a medida que la velocidad aumenta la corriente disminuye y la caída de tensión en las resistencias también, aumentando la tensión aplicada y el par. Con este método la corriente de arranque es proporcional a la reducción de tensión y el par lo es al cuadrado de la tensión. Por lo tanto si se compara el funcionamiento del motor de otra clase con resistencias de arranque para el 65 % de tensión, la corriente de arranque seria :
5 veces la corriente nominal
93 % del par nominal
Este ejemplo muestra claramente que el efecto de las resistencias de arranque en el arranque del estator es de aumentar la corriente de arranque, para un mismo par con respecto a la absorbida con la conexión estrella - triángulo o con autotransformador. Sin embrago, tiene la ventaja y es que evita los transitorios de corriente, porque el motor no se desconecta de la línea durante el periodo de arranque.
El numero de arranques queda limitado por la potencia de sus resistencias y, como estas deben soportar la corriente rotórica con el motor parado, su precio y sus dimensiones físicas tienden a limitar su empleo con motores de baja potencia. El arranque mediante resistencias proporciona una aceleración suave puesto que la velocidad del motor aumenta a medida que disminuye la corriente y se reduce la caída de tensión en las resistencias, aumentando, por tanto, la tensión en los terminales del motor y aumentando el par a medida que el motor acelera.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posición del selector de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula de ascensores pequeños, donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito
==Arranque mediante resistencias en el rotor==
Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado.
Se trata de conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.

==Arranque por bobina==

A veces se emplea también el arranque por bobina aunque ésta no se pueda dividir fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida que el motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par máximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la que se obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensión que cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensión en Bornes y el par aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas condiciones iniciales.
==Arranque de dos velocidades==
Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto numero de polos para obtener una velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensión y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
También se pueden utilizar motores en conexión Dahlander que consiste en un bobinado en triángulo con seis salidas : las tres de la conexión triángulo y una mas por cada bobina que parte del centro de la misma.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y conectando en estrella las conexiones del triángulo.
La velocidad rápida es el doble que la velocidad lenta.
==Arranque de tres velocidades==
Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión Dahlander.
La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es la del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión Dahlander.
==Selección del método de arranque para motores de jaula de ardilla==
El método más sencillo y seguro de arranque de un motor normal trifásico de jaula es el directo, que debe emplearse siempre que se pueda. Cuando no es aceptable, se debe estudiar la posibilidad de colocar otro rotor y arrancar con el mismo procedimiento. Solamente debe emplearse el arranque a tensión reducida cuando no se pueda obtener de otra manera las características referidas. La otra posibilidad muy usada es el arranque estrella - triángulo, excepto para los motores de 150 a 200 HP para los que se recomienda el arranque autotransformador y conexión Korndorfer. Debido al alto par de arranque que de los motores modernos de jaula de la gama normal, se ha reducido bastante el empleo de autotransformadores de arranque.
Finalmente si no se puede conseguir las características de arranque requeridas mediante el motor de jaula y el mecanismo de regulación elegido, se debe emplear un motor de anillos rozantes. Los otros métodos de arranque citados se emplearan en aplicaciones especiales o siguiendo las reglas y la norma establecida en el extranjero.

==Fuentes==
*http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
*http://www.tuveras.com/.../motorasincrono1.htm
*http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
*http://www.weg.net/mx/Productos-y-Servicios/Motores/Motores-Electricos-Monofasicos
[[Category:Electricidad]] [[Category:Motores_eléctricos]]

Arranque de motores eléctricos

2011-09-14T19:10:37Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con ' {{Definición |Nombre= Arranque de Motores Eléctricos |imagen= motores_AC.jpg |Descripción=Accionamiento Eléctrico. |concepto= }} <div align="justify"> Se denomina ''' arran...'

{{Definición
|Nombre= Arranque de Motores Eléctricos
|imagen= motores_AC.jpg
|Descripción=Accionamiento Eléctrico.
|concepto=
}}
<div align="justify">
Se denomina ''' arranque de un motor''' al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente.

El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía.

==Importancia==
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio.

Teniendo en cuenta que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada esté regido por la siguiente ecuación diferencial:

Tm - Tr = J . dw / dt

Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor-maquina accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.

Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor.

Como la [[cupla]] motora es el producto de la corriente absorbida por el [[flujo del campo]] [[magnético]], además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.

Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión.

Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques.

Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas.
== Arranque directo a línea.==
La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su característica par- velocidad.
En el instante de cerrar el [[contactor]] del [[estator]], el motor desarrolla el máximo par de arranque y la [[corriente]] queda limitada solamente por la [[impedancia]] del motor. A medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza la velocidad nominal.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina, de su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento.
Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su [[potencia]], puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 ó 10 segundos.
Aunque la potencia de la línea aumenta y se están desarrollando muchos arrancadores de baja corriente para los motores de jaula, los arrancadores directos se usan cada vez más debido a su simplicidad y bajo precio.
Al montar una nueva planta se suele hacer la instalación eléctrica a partir de la línea de alta tensión, de manera que los motores de jaula se pueden conectar directamente. Por otra parte, como los motores forman parte de la instalación, se presentan problemas derivados del arranque de las maquinas que se deben estudiar cuidadosamente. Los factores limitativos a considerar son la potencia contratada, la posición de la caja de distribución más próxima así como los cables de alimentación y el sistema de protección. También se ha de estudiar el efecto de la corriente de arranque con bajo factor de potencia en la tensión de los transformadores y de los alternadores.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple [[contactor]], por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si fuera necesario.
==Arranque Estrella – Triángulo==
Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión de línea y la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos trifásicos estrella - triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado a motores trifásicos alimentados por una red trifásica cuyo devanado estatórico presente sus seis bornes accesibles. Tal circunstancia se da hoy en día en la generalidad de los motores de rotor de jaula, siendo la disposición general de la caja de bornes la que esquemáticamente representamos a continuación :
Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensión distintas, que estén en la relación de 1 a sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para trabajar con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.
A este propósito sabemos que si U es la tensión compuesta de la red, ésta será también la tensión aplicad a cada fase del motor cuando esté trabajando normalmente con sus fases estatóricas conectadas en triángulo. Si el mismo devanado estuviera conectado en estrella la tensión de fase del motor sería, veces inferior.
A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado estatórico, tenemos la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta en marcha, limitando consecuentemente el golpe de corriente de arranque Es este simple principio está basado el método de arranque estrella - triángulo. En el momento del arranque el devanado conectado en estrella queda sometido a una tensión por fase igual a U / y cuando el motor alcanza una cierta velocidad de giro, se conecta en triángulo pasando la tensión de fase a ser igual a la U.
El esquema de principio de este método es el representado a continuación, en el cual el paso de la conexión estrella a triángulo tiene lugar mediante un conmutador que en la posición 1 conecta los devanados en estrella y en la dos en triángulo.
Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un conmutador manual rotativo de tres posiciones : paro - estrella - triángulo, si bien se refiere hoy en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres contactores y un temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella a la conexión triángulo a partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.
Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del momento de inercia y del par resistente de la maquina, con valores de la corriente transitoria en la conexión triángulo más limitados.
En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la conexión estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.
==Arranque por autotransformador==
Este método utiliza un [[autotransformador]] para reducir la tensión en el momento del arranque, intercalado entre la red y el motor, según el esquema que muestra a continuación :
A ) Esquema de principio de arranque por autotransformador
En la primera posición de arranque se aplica al motor la tensión reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el autotransformador fuera de servicio.
Un esquema normalmente usado para el arranque por autotransformador de motores de gran potencia es el que se muestra en el esquema B, conocido por conexión Korndorfer. El arranque tiene lugar en tres tiempos sin interrupción de la corriente de alimentación del motor.
Esquema de la conexión "Kormdorfer", para el arranque por autotranformador de un rotor asincrónico.
El proceso se desarrolla como sigue :
En el primer tiempo se cierran los interruptores 1 y 2, aplicándosele al motor la tensión reducida secundaria, U.
En el segundo tiempo, que tiene lugar cuando el motor está ya en las proximidades de la plena marcha, se abre el interruptor 2, con lo que el autotransformador queda fuera de servicio y el motor bajo una tensión igual a la de la red menos la caída de tensión reactiva en las espiras del autotransformador (primarias) intercaladas en serie con el motor intermedia entre la secundaria del autotransformador U y la de la red U.
Y, en el tercer tiempo, a unos pocos segundos del anterior, se cierra el interruptor 3, con lo que se cortocircuitan las espiras anteriores y el motor queda alimentado a la plena tensión de la red U.
==Arranque Wauchope.==
El arranque wauchope es una modificación del arranque estrella-triángulo. Introduce una resistencia al cambiar de la posición estrella a la de triángulo, evitando los picos de corriente. Además de no desconectar el motor de la línea durante la conmutación, proporciona un impulso adicional de aceleración. En la siguiente figura mostramos el diagrama de conexiones de un arranque Wauchope de par constante estrella - triángulo.
En la parte "a" de la figura, el motor está conectado en estrella a la línea. Durante el paso a la parte " b " queda conectada una resistencia en paralelo con cada fase del devanado del motor. la corriente de línea aumenta en la cantidad que absorbe la resistencia, pero la del devanado permanece constante. Este paso preparatorio solo dura una fracción de segundo. En la parte " c " el neutro del devanado queda desconectado con lo que se logra conectar el devanado del motor en triángulo con una resistencia en serie en cada fase.
Finalmente en la parte " d " las resistencias se cortocircuitan y el motor queda conectado a la línea en triángulo.
Este método de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que logra un par continuo durante el periodo de arranque sin disminución de la velocidad durante la conmutación.
==Arranque mediante resistencias en el estator==
Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una resistencia en serie en cada una de las fases. La resistencias se puede graduar en secciones para limitar la corriente de arranque a un valor pretendido según las normas de la compañía y el par que necesita la maquina de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque. Corrientemente, sin embargo se emplea solamente una sección de la resistencia que se cortocircuita cuando el motor adquiere la velocidad deseada.
Un motor dado desarrolla el mismo par de arranque a una tensión reducida ya sea mediante autotransformador o mediante resistencias de arranque.
Sin embrago, mediante este ultimo método, el motor puede acelerarse casi hasta la velocidad nominal, porque a medida que la velocidad aumenta la corriente disminuye y la caída de tensión en las resistencias también, aumentando la tensión aplicada y el par. Con este método la corriente de arranque es proporcional a la reducción de tensión y el par lo es al cuadrado de la tensión. Por lo tanto si se compara el funcionamiento del motor de otra clase con resistencias de arranque para el 65 % de tensión, la corriente de arranque seria :
5 veces la corriente nominal
93 % del par nominal
Este ejemplo muestra claramente que el efecto de las resistencias de arranque en el arranque del estator es de aumentar la corriente de arranque, para un mismo par con respecto a la absorbida con la conexión estrella - triángulo o con autotransformador. Sin embrago, tiene la ventaja y es que evita los transitorios de corriente, porque el motor no se desconecta de la línea durante el periodo de arranque.
El numero de arranques queda limitado por la potencia de sus resistencias y, como estas deben soportar la corriente rotórica con el motor parado, su precio y sus dimensiones físicas tienden a limitar su empleo con motores de baja potencia. El arranque mediante resistencias proporciona una aceleración suave puesto que la velocidad del motor aumenta a medida que disminuye la corriente y se reduce la caída de tensión en las resistencias, aumentando, por tanto, la tensión en los terminales del motor y aumentando el par a medida que el motor acelera.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posición del selector de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula de ascensores pequeños, donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito
==Arranque mediante resistencias en el rotor==
Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado.
Se trata de conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.
==Arranque por bobina.==
A veces se emplea también el arranque por bobina aunque ésta no se pueda dividir fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida que el motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par máximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la que se obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensión que cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensión en Bornes y el par aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas condiciones iniciales.
==Arranque de dos velocidades==
Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto numero de polos para obtener una velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensión y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
También se pueden utilizar motores en conexión Dahlander que consiste en un bobinado en triángulo con seis salidas : las tres de la conexión triángulo y una mas por cada bobina que parte del centro de la misma.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y conectando en estrella las conexiones del triángulo.
La velocidad rápida es el doble que la velocidad lenta.
==Arranque de tres velocidades==
Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión Dahlander.
La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es la del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión Dahlander.
==Selección del método de arranque para motores de jaula de ardilla==
El método más sencillo y seguro de arranque de un motor normal trifásico de jaula es el directo, que debe emplearse siempre que se pueda. Cuando no es aceptable, se debe estudiar la posibilidad de colocar otro rotor y arrancar con el mismo procedimiento. Solamente debe emplearse el arranque a tensión reducida cuando no se pueda obtener de otra manera las características referidas. La otra posibilidad muy usada es el arranque estrella - triángulo, excepto para los motores de 150 a 200 HP para los que se recomienda el arranque autotransformador y conexión Korndorfer. Debido al alto par de arranque que de los motores modernos de jaula de la gama normal, se ha reducido bastante el empleo de autotransformadores de arranque.
Finalmente si no se puede conseguir las características de arranque requeridas mediante el motor de jaula y el mecanismo de regulación elegido, se debe emplear un motor de anillos rozantes. Los otros métodos de arranque citados se emplearan en aplicaciones especiales o siguiendo las reglas y la norma establecida en el extranjero.

==Fuentes==
*http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
*http://www.tuveras.com/.../motorasincrono1.htm
*http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
*http://www.weg.net/mx/Productos-y-Servicios/Motores/Motores-Electricos-Monofasicos
[[Category:Electricidad]] [[Category:Motores_eléctricos]]

Arranque de motores eléctricos

2011-09-14T19:05:48Z

Carlos.jcsl.scu:

{{Definición
|Nombre= Arranque de Motores Eléctricos
|imagen= motores_AC.jpg
|Descripción=Accionamiento Eléctrico.
|concepto=
}}
<div align="justify">
Se denomina ''' arranque de un motor''' al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente.

El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía.

==Importancia==
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio.

Teniendo en cuenta que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada esté regido por la siguiente ecuación diferencial:

Tm - Tr = J . dw / dt

Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor-maquina accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.

Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor.

Como la [[cupla]] motora es el producto de la corriente absorbida por el [[flujo del campo]] [[magnético]], además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.

Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión.

Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques.

Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas.
== Arranque directo a línea.==
La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su característica par- velocidad.
En el instante de cerrar el [[contactor]] del [[estator]], el motor desarrolla el máximo par de arranque y la [[corriente]] queda limitada solamente por la [[impedancia]] del motor. A medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza la velocidad nominal.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina, de su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento.
Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su [[potencia]], puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 ó 10 segundos.
Aunque la potencia de la línea aumenta y se están desarrollando muchos arrancadores de baja corriente para los motores de jaula, los arrancadores directos se usan cada vez más debido a su simplicidad y bajo precio.
Al montar una nueva planta se suele hacer la instalación eléctrica a partir de la línea de alta tensión, de manera que los motores de jaula se pueden conectar directamente. Por otra parte, como los motores forman parte de la instalación, se presentan problemas derivados del arranque de las maquinas que se deben estudiar cuidadosamente. Los factores limitativos a considerar son la potencia contratada, la posición de la caja de distribución más próxima así como los cables de alimentación y el sistema de protección. También se ha de estudiar el efecto de la corriente de arranque con bajo factor de potencia en la tensión de los transformadores y de los alternadores.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple [[contactor]], por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si fuera necesario.
==Arranque Estrella – Triángulo==
Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión de línea y la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos trifásicos estrella - triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado a motores trifásicos alimentados por una red trifásica cuyo devanado estatórico presente sus seis bornes accesibles. Tal circunstancia se da hoy en día en la generalidad de los motores de rotor de jaula, siendo la disposición general de la caja de bornes la que esquemáticamente representamos a continuación :
Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensión distintas, que estén en la relación de 1 a sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto para trabajar con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión reducida.
A este propósito sabemos que si U es la tensión compuesta de la red, ésta será también la tensión aplicad a cada fase del motor cuando esté trabajando normalmente con sus fases estatóricas conectadas en triángulo. Si el mismo devanado estuviera conectado en estrella la tensión de fase del motor sería, veces inferior.
A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado estatórico, tenemos la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta en marcha, limitando consecuentemente el golpe de corriente de arranque Es este simple principio está basado el método de arranque estrella - triángulo. En el momento del arranque el devanado conectado en estrella queda sometido a una tensión por fase igual a U / y cuando el motor alcanza una cierta velocidad de giro, se conecta en triángulo pasando la tensión de fase a ser igual a la U.
El esquema de principio de este método es el representado a continuación, en el cual el paso de la conexión estrella a triángulo tiene lugar mediante un conmutador que en la posición 1 conecta los devanados en estrella y en la dos en triángulo.
Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un conmutador manual rotativo de tres posiciones : paro - estrella - triángulo, si bien se refiere hoy en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres contactores y un temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella a la conexión triángulo a partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.
Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor del momento de inercia y del par resistente de la maquina, con valores de la corriente transitoria en la conexión triángulo más limitados.
En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la conexión estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.
==Arranque por autotransformador==
Este método utiliza un [[autotransformador]] para reducir la tensión en el momento del arranque, intercalado entre la red y el motor, según el esquema que muestra a continuación :
A ) Esquema de principio de arranque por autotransformador
En la primera posición de arranque se aplica al motor la tensión reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el autotransformador fuera de servicio.
Un esquema normalmente usado para el arranque por autotransformador de motores de gran potencia es el que se muestra en el esquema B, conocido por conexión Korndorfer. El arranque tiene lugar en tres tiempos sin interrupción de la corriente de alimentación del motor.
Esquema de la conexión "Kormdorfer", para el arranque por autotranformador de un rotor asincrónico.
El proceso se desarrolla como sigue :
En el primer tiempo se cierran los interruptores 1 y 2, aplicándosele al motor la tensión reducida secundaria, U.
En el segundo tiempo, que tiene lugar cuando el motor está ya en las proximidades de la plena marcha, se abre el interruptor 2, con lo que el autotransformador queda fuera de servicio y el motor bajo una tensión igual a la de la red menos la caída de tensión reactiva en las espiras del autotransformador (primarias) intercaladas en serie con el motor intermedia entre la secundaria del autotransformador U y la de la red U.
Y, en el tercer tiempo, a unos pocos segundos del anterior, se cierra el interruptor 3, con lo que se cortocircuitan las espiras anteriores y el motor queda alimentado a la plena tensión de la red U.
==Arranque Wauchope.==
El arranque wauchope es una modificación del arranque estrella-triángulo. Introduce una resistencia al cambiar de la posición estrella a la de triángulo, evitando los picos de corriente. Además de no desconectar el motor de la línea durante la conmutación, proporciona un impulso adicional de aceleración. En la siguiente figura mostramos el diagrama de conexiones de un arranque Wauchope de par constante estrella - triángulo.
En la parte "a" de la figura, el motor está conectado en estrella a la línea. Durante el paso a la parte " b " queda conectada una resistencia en paralelo con cada fase del devanado del motor. la corriente de línea aumenta en la cantidad que absorbe la resistencia, pero la del devanado permanece constante. Este paso preparatorio solo dura una fracción de segundo. En la parte " c " el neutro del devanado queda desconectado con lo que se logra conectar el devanado del motor en triángulo con una resistencia en serie en cada fase.
Finalmente en la parte " d " las resistencias se cortocircuitan y el motor queda conectado a la línea en triángulo.
Este método de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que logra un par continuo durante el periodo de arranque sin disminución de la velocidad durante la conmutación.
==Arranque mediante resistencias en el estator==
Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una resistencia en serie en cada una de las fases. La resistencias se puede graduar en secciones para limitar la corriente de arranque a un valor pretendido según las normas de la compañía y el par que necesita la maquina de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque. Corrientemente, sin embargo se emplea solamente una sección de la resistencia que se cortocircuita cuando el motor adquiere la velocidad deseada.
Un motor dado desarrolla el mismo par de arranque a una tensión reducida ya sea mediante autotransformador o mediante resistencias de arranque.
Sin embrago, mediante este ultimo método, el motor puede acelerarse casi hasta la velocidad nominal, porque a medida que la velocidad aumenta la corriente disminuye y la caída de tensión en las resistencias también, aumentando la tensión aplicada y el par. Con este método la corriente de arranque es proporcional a la reducción de tensión y el par lo es al cuadrado de la tensión. Por lo tanto si se compara el funcionamiento del motor de otra clase con resistencias de arranque para el 65 % de tensión, la corriente de arranque seria :
5 veces la corriente nominal
93 % del par nominal
Este ejemplo muestra claramente que el efecto de las resistencias de arranque en el arranque del estator es de aumentar la corriente de arranque, para un mismo par con respecto a la absorbida con la conexión estrella - triángulo o con autotransformador. Sin embrago, tiene la ventaja y es que evita los transitorios de corriente, porque el motor no se desconecta de la línea durante el periodo de arranque.
El numero de arranques queda limitado por la potencia de sus resistencias y, como estas deben soportar la corriente rotórica con el motor parado, su precio y sus dimensiones físicas tienden a limitar su empleo con motores de baja potencia. El arranque mediante resistencias proporciona una aceleración suave puesto que la velocidad del motor aumenta a medida que disminuye la corriente y se reduce la caída de tensión en las resistencias, aumentando, por tanto, la tensión en los terminales del motor y aumentando el par a medida que el motor acelera.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posición del selector de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula de ascensores pequeños, donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito
==Arranque mediante resistencias en el rotor==
Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado.
Se trata de conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.

==Arranque por bobina==
A veces se emplea también el arranque por bobina aunque ésta no se pueda dividir fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida que el motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par máximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la que se obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensión que cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensión en Bornes y el par aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas condiciones iniciales.
==Arranque de dos velocidades==
Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto numero de polos para obtener una velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensión y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
También se pueden utilizar motores en conexión Dahlander que consiste en un bobinado en triángulo con seis salidas : las tres de la conexión triángulo y una mas por cada bobina que parte del centro de la misma.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y conectando en estrella las conexiones del triángulo.
La velocidad rápida es el doble que la velocidad lenta.
==Arranque de tres velocidades==
Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión Dahlander.
La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es la del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión Dahlander.
==Selección del método de arranque para motores de jaula de ardilla==
El método más sencillo y seguro de arranque de un motor normal trifásico de jaula es el directo, que debe emplearse siempre que se pueda. Cuando no es aceptable, se debe estudiar la posibilidad de colocar otro rotor y arrancar con el mismo procedimiento. Solamente debe emplearse el arranque a tensión reducida cuando no se pueda obtener de otra manera las características referidas. La otra posibilidad muy usada es el arranque estrella - triángulo, excepto para los motores de 150 a 200 HP para los que se recomienda el arranque autotransformador y conexión Korndorfer. Debido al alto par de arranque que de los motores modernos de jaula de la gama normal, se ha reducido bastante el empleo de autotransformadores de arranque.
Finalmente si no se puede conseguir las características de arranque requeridas mediante el motor de jaula y el mecanismo de regulación elegido, se debe emplear un motor de anillos rozantes. Los otros métodos de arranque citados se emplearan en aplicaciones especiales o siguiendo las reglas y la norma establecida en el extranjero.

==Fuentes==
*http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
*http://www.tuveras.com/.../motorasincrono1.htm
*http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
*http://www.weg.net/mx/Productos-y-Servicios/Motores/Motores-Electricos-Monofasicos
[[Category:Electricidad]] [[Category:Motores_eléctricos]]

Apolo 13

2011-08-24T15:47:14Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Definición|Nombre=Apolo 13|imagen= inapolo13.png‎|concepto=Insignia de Misión Espacial Apolo 13.}}<div align="justify"> El ''' Apolo 13 '''. fue una misión espacial que t...'

{{Definición|Nombre=Apolo 13|imagen= inapolo13.png‎|concepto=Insignia de Misión Espacial Apolo 13.}}<div align="justify"> El ''' Apolo 13 '''. fue una misión espacial que tenía como objetivo llevar a la superficie lunar a dos seres humanos, que serían el quinto y sexto de la historia en lograr ese hito, alunizando en la región [[Fra Mauro]]. Una explosión de los tanques de oxígeno a bordo de la nave obligó a la tripulación a abortar la misión y orbitar alrededor de la [[Luna]] sin poder lograr su cometido. Al [[Apolo 14]] se le reasignó esa tarea con éxito.

==Tripulación==
[[Image: imatripul.jpg|thumb|200x200px| Tripulación del Aopolo 13]]
*[[Jim Lovel]] (Voló en las misiones [[Gemini 7]], *[[Gemini 12]], [[Apolo 8]] y Apolo 13), Comandante
*[[Jack Swigert]] (Voló en el Apolo 13), Piloto del [[módulo de mando]]
*[[Fred Haise]] (Voló en el Apolo 13), Piloto del [[módulo lunar]]
Director del vuelo: [[Gene Kranz]].

==Historia==
Dos exitosas misiones los precedían. El famoso [[Apolo 11]] había descendido en el Mar de la Tranquilidad en julio de [[1969]], y la misión [[Apolo 12]] en el [[Océano]] de las [[Tempestad]]es sin complicaciones. Las muestras de roca lunar traídas eran examinadas concienzudamente.
Pero a pesar de que los [[astronauta]]s habían sido debidamente entrenados en [[geología]], muchos [[científico]]s se quejaban de que las muestras lunares traídas hasta la fecha bien podían ser viejos [[meteorito]]s caídos en la Luna, y no material original de nuestro [[satélite]]. Por este motivo las misiones Apolo ahora tendrían una variante: en lugar de descender en los [[mares lunares]] como las dos misiones anteriores, Apolo 13 descendería en un terreno elevado, la región del [[cráter]] [[Fra Mauro]], donde seguramente podrían obtener auténtico material lunar.
Hacía apenas nueve meses del histórico paseo de [[Neil Armstrong]] y Edwin [[Buzz Aldrin]] por la Luna, y para entonces el público veía con tanta cotidianidad los vuelos lunares que ya no sentía atracción por las misiones Apolo.

Lo más relevante hasta entonces en la misión del Apolo 13, para el público superficial, habían sido los síntomas de infección de [[sarampión]] que algunos de la tripulación habían presentado. [[Charles Duke Jr]]., quien fuera el encargado de enlace ([[CAPCOM]]) con la histórica misión del Apolo 11, había contraído sarampión cinco días antes del lanzamiento del Apolo 13. Como los seis astronautas habían entrenado juntos los últimos tres meses, existía el riesgo de que el sarampión hubiera contagiado a otros miembros de la tripulación. Por ello tuvieron que someterse a análisis de sangre que demostraron que sólo [[Thomas K. Mattingly]] no había desarrollado [[anticuerpos]] contra el sarampión, por lo cual era posible que también estuviera infectado. El doctor [[Charles Berry]], médico asignado por la [[NASA]] a la misión, recomendó la sustitución de Mattingly para evitar problemas de contagio a la tripulación. Aunque James Lowell intentaba volar con su tripulación titular, tuvo que aceptar la determinación de los médicos y Jack L. Swigert sustituyó en el vuelo a Mattingly.
En los dos proyectos espaciales norteamericanos que habían precedido al proyecto Apolo, el [[Mercury]] y [[Gemini]], la cantidad de vuelos nunca llegaron a trece, por lo cual el número no se usó. Según relatan las leyendas, muchos sugirieron que el proyecto Apolo omitiera dicho número, pasando así del Apolo 12 al Apolo 14. Sin embargo esto pareció absurdo a hombres familiarizados a usar la razón científica y no la superstición. Lo único cierto fue que el número trece, irónicamente, siguió a la misión muy de vez en cuando.
Finalmente llegó el [[11 de abril de 1970]]. Ese día, pasado mediodía, el imponente [[Saturno V]] despegaría para enviar rumbo a la [[Luna]] una nueva tripulación de astronautas estadounidenses.

A diferencia del lanzamiento del Apollo 11, un año atrás, ya no se veía el millón de espectadores acampando en los alrededores de Cabo [[Kennedy]]; las cámaras de [[televisión]] estaban listas para trasmitir el despegue, pero ya no por los reporteros titulares de las cadenas de noticias. Incluso las tribunas de honor, aquéllas saturadas de mandatarios y diplomáticos de todo el mundo hacía un año, ahora sólo eran ocupadas en la primera fila por familiares de los tripulantes, así como por el vicepresidente [[Spiro Agnew]] que acompañaba al canciller alemán [[Willy Brandt]] (que cumplía los puntos de su agenda protocolaria). Incluso el presupuesto de la NASA empezaba a sufrir la apatía de la nación.
Sus futuros presupuestos serían recortados, con lo cual tuvieron que reducirse de ocho a sólo seis misiones tripuladas a la Luna. Los Estados Unidos ahora tenían otra prioridad, que no les daría tantas satisfacciones como la llegada a la Luna: la Guerra de Vietnam.

Pero de eso no se lamentarían hasta más tarde. Al igual que [[Richard Nixon]] y su [[Watergate]]...
Finalmente se encendieron las toberas del cohete Saturno V, y lentamente fue levantándose sobre la rampa de lanzamiento 39A. El Apolo 13 ya iba rumbo a la Luna.

==El persistente número 13==

[[11 de abril de 1970]], 13:13 horas de Florida. El Apolo 13 despega en un cielo ligeramente cubierto de nubes. Formando parte el cohete [[Saturno V]] está el [[módulo lunar]] [[Acuario]] y el módulo de mando [[Odisea]]. En éste último se encuentra la tripulación: [[James Lowell]], [[Jack Swigert]] y [[Fred Haise]]. Las primeras etapas de la puesta en órbita se desarrollan sin novedades; sólo la tobera de la segunda etapa del Saturno V se extingue antes de lo previsto, pero el problema es compensado activando los motores cohete de la tercera etapa durante unos segundos más. Apolo 13 está en su ruta de vuelo prevista.
Ya orientados hacia la Luna, se activaron los pernos [[explosivo]]s que sujetaban al módulo de mando Odisea con la tercera etapa del Saturno V. Libre el Odisea, giró 180 grados e insertó su nariz cónica en el habitáculo de la tercera etapa. Allí atracó el módulo lunar Acuario, y perfectamente sujetos ambos módulos, se separaron de la tercera etapa del Saturno V para realizar su vuelo lunar de manera independiente.
==Problemas==
Sin mucha actividad en la misión espacial. Hacia mediodía de Houston, los tripulantes empezaron la inspección del Módulo Lunar Acuario, en el cual un depósito de helio mostraba cierto aumento de presión, aunque tolerable.

Hacia las 21:00 horas empezarían los problemas. Apolo 13 se encontraba en la zona de equilibrio de la gravedad terrestre y lunar, a unos 329 850 kilómetros de la Tierra, y la velocidad del Módulo de Mando Odisea había disminuido hasta 3 000 kilómetros por hora.
Ironías de la vida. Dos años atrás, Hollywood había hecho una serie de películas sobre desastres espaciales. Allí estaba Marooned en 1969, con Gregory Peck y Gene Hackman, sobre una cápsula con tres tripulantes que no podía regresar a la Tierra. Y un año antes, en 1968, la espectacular "2001, Odisea en el espacio" sobre una trágica misión tripulada a Júpiter. El módulo de mando del Apolo 13 había sido bautizado Odisea, muy en boga con esta película, y cuando la tripulación del Apolo 13 escuchaba en la cabina el tema de Strauss de "Así hablaba Zarathustra" (tema identificado con "2001") fue cuando sobrevino la explosión a bordo.
==Reingreso y Amerizaje==
Finalmente llegó el momento crítico del descenso. A petición del Gobierno estadounidense, todas las emisoras de radio y comunicaciones que trabajaban en la misma gama de frecuencias que los astronautas apagaron sus transmisores para evitar interferencias u obstrucciones en la señal. A las 10:43, hora de [[Houston]], el Módulo Lunar Acuario se separó de la cápsula del Odisea. La [[atmósfera]] que salía por la escotilla del Módulo Lunar fue suficiente para que se alejara de la cápsula Apolo. La cápsula fue orientada en el ángulo correcto para reingresar en la atmósfera. Ahora el [[escudo térmico]] de la cápsula estaba orientado para hacer frente al impacto de los [[átomo]]s de la atmósfera.
Las incertidumbres aún no se disipaban. ¿Se habría dañado el escudo ablativo por la explosión del módulo de servicio? De ser así, el escudo se desintegraría antes de lo esperado y la cápsula Apolo con toda la tripulación se calcinaría irremediablemente. A las 11:53, todas las comunicaciones con la cápsula Apolo se interrumpieron al iniciarse la fricción con las capas de la atmósfera; el excesivo calor y la [[ionización]] alrededor de la cápsula inutilizaron momentáneamente cualquier transmisión.
Durante cuatro minutos y medio, nadie supo sobre la suerte de los astronautas. ¡Era demasiado tiempo! ¡Ninguna cápsula Apolo había perdido el contacto por más de tres minutos! Parecía que la misión estaba destinada a terminar en tragedia. Finalmente, Odisea radió a Houston. A 9000 metros de altitud, los paracaídas ligeros de la cápsula se abrieron, y cuando se alcanzaron los 3000 metros de altura, unos tranquilizadores paracaídas blancos y anaranjados pudieron captarse por las cámaras de televisión a bordo del navío de rescate Iwo-Jima. Eran las 12:07 de la tarde del 17 de abril de 1970. La cápsula Odisea amerizó a sólo seis kilómetros de distancia del buque de salvamento.
¡Los astronautas del Apolo 13 habían sobrevivido a la mayor crisis espacial de toda la Historia!
Rebosantes de alegría, Lovell, Swigert y Haise fueron rescatados por los hombres-rana de la armada, y volaron en helicóptero hasta el Iwo-Jima. Aquellos valerosos hombres, acostumbrados a la adversidad del espacio, elegidos para admirar la belleza de la superficie lunar, sin duda alguna apreciaron como nunca lo bello y maternal que puede ser nuestro planeta [[Tierra]].
Sólo Fred Haise experimentó problemas serios de salud. La atmósfera muy fría de la nave Apolo 13 le causó una cistitis aguda que le duró cuatro semanas.

==Fuentes==
*"Apollo 13". Jim Lovell & Jeffrey Kluger. Pocket Books. EEUU. 1994.
*"Apollo by the numbers". Richard W. Orloff. 1996.
*"Apolo 13. Qué pasó realmente". Juan Antonio Guerrero. Revista MUY Interesante. Año XIII Nº 3. México.
*"The Real Rocket Man. Apollo 13 Commander". Revista Final Frontier. Agosto 1995.
*"Apollo 13: A Race Against Time". CD-ROM. CounterTop Software. Redmond. WA. EEUU.
*http://www.xe1rcs.org.mx/colabora/apollo/apollo13.html
[[Category:Seguimiento_espacial]] [[Category:Naves_espaciales]]

Transbordador espacial Atlantis

2011-08-19T19:12:37Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Objeto |nombre= Transbordador Espacial Atlantis''' |imagen= elatlantisdes.jpg |tamaño=450x280px |descripcion= Nueva generación de Naves Espaciales (Cohetes). }} El '''[[tran...'

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}}
El '''[[transbordador espacial]] Atlantis''' (designación NASA: OV-104) es uno de los transbordadores de la flota perteneciente a la [[NASA|Agencia Nacional Aeroespacial de los Estados Unidos]] (NASA). El Atlantis, el cuarto transbordador que fue operacional en el [[Centro Espacial Kennedy]], se llamó así después de que ya hubiera sido llamada la primera embarcación de investigación del Instituto Oceanográfico Woods Hole en [[Massachussets]] desde 1930 a 1966.El queche de dos palos y 460 toneladas fue la primera embarcación de EE.UU. que se usó para la investigación oceanográfica..
También se trata del primero de los transbordadores en ser retirado, según la previsión de la NASA, tras su misión [[STS-125]], la última misión de servicio para el [[telescopio espacial Hubble]]. El nombre del transbordador proviene de la primera embarcación del Instituto Oceanográfico de Woods Hole ([[Massachusetts]]), que realizó investigaciones oceánicas de 1930 a 1966.
== Historia ==
===Primer Vuelo===
Su primer vuelo fue en octubre de 1985, realizando actividades militares clasificadas, uno de los cinco vuelos de ese tipo. En 1989, el transbordador puso en órbita dos sondas planetarias, la [[Magallanes (misión espacial)|Magallanes]] y la [[Galileo (misión espacial)|Galileo]], y en 1991, desplegó el [[Observatorio de Rayos Gamma Compton]].
A comienzos de 1995, el Atlantis hizo siete vuelos directos a la estación espacial rusa [[Mir (estación espacial)|Mir]]. En su segundo viaje, entregó un módulo de acoplamiento y en los siguientes vuelos, intercambios entre astronautas. Desde noviembre de 1997 a julio de 1999, el transbordador Atlantis estuvo bajo una serie de modificaciones, con un total de 165 cambios, uno de ellos el ''Sistema de Pantalla Electrónica Multifuncional''. A partir de ese momento, realizó seis misiones más, todas relacionadas con actividades de montaje de la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS).
En octubre de 2002, el Atlantis y su tripulación de seis astronautas completaron una misión de once días en la Estación Espacial Internacional, con tres [[paseo espacial|paseos espaciales]] incluidos.
Programó la NASA 27 misión para Atlantis en septiembre de 2005. Sin embargo, se decidió que era inseguro para volar y se perdió ventana de lanzamiento, debido a las complicaciones durante el lanzamiento del [[Discovery]] en la misión [[STS-114]] y la suspensión por parte de la NASA de todos los lanzamientos del transbordador.
El Atlantis fue designado como orbitador de rescate [[STS-300]] para la misión [[STS-114]].
El Atlantis fue programado para volar en la misión [[STS-121]], pero se decidió que fuese el [[Transbordador espacial Discovery|Discovery]] quien realizase la misión.
Después de una parada de cuatro años y medio, el Atlantis regresó al espacio en la misión [[STS-115]], transportando el [[Estructura de Armazón Integrada|segmento P3/P4]] y paneles solares para la ISS. Se ha programado el próximo vuelo del Atlantis en la misión [[STS-117]], pero debido a una tormenta de granizo del [[26 de febrero]] de [[2007]], el lanzamiento fue retrasado,.
A principios del 2006, la NASA anunció su intención de retirar el Atlantis el 14 de mayo del 2010, tras la misión STS-132, y que sería utilizado como suministros de piezas para el Discovery y el Endeavour hasta el fin del programa del Transbordador Espacial en 2010. Su retiro anticipado se justificó por la necesidad de evitar un proceso caro de puesta a punto programado para el 2008
===Tabla de misiones ===
El transbordador espacial Atlantis ha completado 32 misiones, permaneciendo en el espacio 293 días, completando 4.648 órbitas y realizando una distancia total de 194.168.813 km, antes de la misión STS-135.
{| class="wikitable" border="3"
! style="width:14em; background:#efefef;" | Fecha
! style="width:6em; background:#efefef;" | Nombre
! style="background:#efefef;" | Notas
|-
| [[3 de octubre]] de [[1985]]
| [[STS-51-J]]
| Primera misión del Atlantis. Misión dedicada al Departamento de Defensa.
|-
| [[26 de noviembre]] de [[1985]]
| [[STS-61-B]]
| Puesta en órbita de los satélites de comunicación [[Morelos II]], [[AUSSAT-2]] y [[SATCOM KU-2]].
|-
| [[2 de diciembre]] de [[1988]]
| [[STS-27]]
| Misión dedicada al Departamento de Defensa.
|-
| [[4 de mayo]] de [[1989]]
| [[STS-30]]
| Puesta en órbita de la sonda Magallanes.
|-
| [[18 de octubre]] de [[1989]]
| [[STS-34]]
| Puesta en órbita de la sonda Galileo.
|-
| [[28 de febrero]] de [[1990]]
| [[STS-36]]
| Misión dedicada al Departamento de Defensa.
|-
| [[15 de noviembre]] de [[1990]]
| [[STS-38]]
| Misión dedicada al Departamento de Defensa.
|-
| [[5 de abril]] de [[1991]]
| [[STS-37]]
| Puesta en órbita del Observatorio de Rayos Gamma Compton.
|-
| [[2 de agosto]] de [[1991]]
| [[STS-43]]
| Lanzamiento del satélite TDRS-5.
|-
| [[24 de noviembre]] de [[1991]]
| [[STS-44]]
| Misión dedicada al Departamento de Defensa.
|-
| [[24 de marzo]] de [[1992]]
| [[STS-45]]
| Primera misión del ATLAS (Laboratorio Atmosférico para Aplicaciones y Ciencia).
|-
| [[31 de julio]] de [[1994]]
| [[STS-46]]
| Tercera misión del ATLAS.
|-
| [[29 de junio]] de [[1995]]
| [[STS-71]]
| Primer acoplamiento con la estación espacial Mir.
|-
| [[12 de noviembre]] de [[1995]]
| [[STS-74]]
| Entrega del módulo de acomplamiento a la Mir.
|-
| [[22 de marzo]] de [[1996]]
| [[STS-76]]
| Encuentro con la Mir, transferencia de tripulación de [[Shannon Lucid]].
|-
| [[16 de septiembre]] de [[1996]]
| [[STS-79]]
| Encuentro con la Mir, transferencia de tripulación de [[Shannon Lucid]] y [[John Blaha]].
|-
| [[12 de enero]] de [[1997]]
| [[STS-81]]
| Encuentro con la Mir, transferencia de tripulación de [[John Blaha]] y [[Jerry Linenger]].
|-
| [[17 de mayo]] de [[1997]]
| [[STS-84]]
| Encuentro con la Mir, transferencia de tripulación de [[Jerry Linenger]] y [[Michael Foale]].
|-
| [[25 de septiembre]] de [[1997]]
| [[STS-86]]
| Encuentro con la Mir, transferencia de tripulación de [[Michael Foale]] y [[David A. Wolf]].
|-
| [[19 de mayo]] de [[2000]]
| [[STS-101]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS).
|-
| [[8 de septiembre]] de [[2000]]
| [[STS-106]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS).
|-
| [[7 de febrero]] de [[2001]]
| [[STS-98]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando el módulo [[Destiny (ISS)|Destiny]].
|-
| [[12 de julio]] de [[2001]]
| [[STS-104]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando el módulo [[Quest (ISS)|Quest]].
|-
| [[8 de abril]] de [[2002]]
| [[STS-110]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando el segmento S0.
|-
| [[7 de octubre]] de [[2002]]
| [[STS-112]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando el segmento S1.
|-
| [[9 de septiembre]] de [[2006]]
| [[STS-115]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando los segmentos P3 y P4.
|-
| [[8 de junio]] de [[2007]]
| [[STS-117]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando los segmentos S3 y S4
|-
| [[7 de febrero]] de [[2008]]
| [[STS-122]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS) ([[Columbus (módulo ISS)|Laboratorio Columbus]]).
|-
| [[11 de mayo]] de [[2009]]
| [[STS-125]]
| Cuarta y última misión de servivio al [[Telescopio espacial Hubble]], le lleva dos nuevos instrumentos, el [[Espectrógrafo de los Orígenes del Cosmos]] y la [[Wide Field Camera 3]]. Se reemplazan un sensor de guía, seis [[giróscopo]]s, y dos módulos de baterías.
|-
| [[16 de noviembre]] de [[2009]]
| [[STS-129]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS) ([[ExPRESS Logistics Carrier|ELC-1/ELC-2]]).
|-
| [[14 de mayo]] de [[2010]]
| [[STS-132]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS) ([[Rassvet (ISS module)|Mini-Research Module 1]]
|-
| [[8 de julio]] de [[2011]]
| [[STS-135]]
| Misión de montaje de la Estación Espacial Internacional (ISS). Última misión del programa de los transbordadores espaciales.
|}
==Características y Reformas==
Atlantis se vio beneficiado de lecciones aprendidas en la construcción y la prueba del [[Enterprise]] , el Columbia y el [[Challenger]]. Su peso era de unos 3,163 Kg. menos que el [[Columbia]]. La experiencia ganada durante el proceso de ensamblaje del transbordador también permitió que el Atlantis fuese completado con un 49.5 % de reducción en las horas por hombre (comparándolo con el [[Columbia]]). La mayor parte de esta disminución podemos atribuírsele al mayor uso de las mantas térmicas de protección que se utilizan sobre el cuerpo superior del transbordador en vez de las tejas usadas anteriormente. Durante la construcción del [[Discovery]] y el Atlantis, la NASA optó por tener varios contratistas fabricando un conjunto de estructuras de repuesto para facilitar la reparación de un transbordador si uno se dañaba durante algún accidente.
Este contrato se valoró en 389 millones de dólares y consistió en hacer algunas partes de más como el fuselaje posterior y medio, las mitades delanteras del fuselaje, las alas y parte del cuerpo. Estas reservas fueron luego ensambladas en el Endeavour.
Fue embarcado hacia California para experimentar mejoras y modificaciones. Estas modificaciones incluían un paracaídas de frenado, nuevas líneas de plomería que configuraban el transbordador para la duración extendida, más de 800 nuevos azulejos y mantas de protección térmicas, y un nuevo aislamiento para las puertas principales del engranaje de aterrizaje. La totalidad de las 165 modificaciones que se hicieron en el Atlantis se realizaron en Palmade, California y se tardó 20 meses.
==Último Vuelo==
Su último vuelo se realizó para la misión [[STS-135 13 días de duración, con una tripulación de 4 astronautas, en la cual transportó a la Estación Espacial Internacional (ISS) las reservas provisionales para un año desde su lanzamiento el [[8 de Julio]] hasta su aterrizaje el 21 de Julio de 2011, terminando su servicio para ser retirado y puesto en exhibición en el Centro Espacial Kennedy, en Florida.
El último vuelo del Atlantis se cierra la era de los Transbordadores Espaciales después de 30 años de funcionamiento del programa, dejando a la NASA dependiente de las naves rusas [[Soyuz]], para lanzamientos espaciales en un futuro inmediato.
==Fuentes==
*http://www.cnn.com/2007/TECH/space/02/27/space.shuttle/index.html
*http://www.cbsnews.com/stories/2006/02/21/tech/main1335355.shtml
*http://www.nasa.gov/topics/shuttle_station/features/135numbers.html
*http://www.upv.es/satelite/trabajos/pract_9/tavi/atlantis/atlantis.htm
*http://scitec.nosdom.com/?tag=transbordador
*http://redpublicacipolitana.mforos.com/322305/3437086-transbordadores-espaciales-de-la-nasa/
*Mission: An American Congresman's Voyage to Space, de Bill Nelson con Jamie *Buckingham (Harcourt, Brace, Jovanovich, 1988).
* Spaceliner: Report on Columbia's Voyage into Tomorrow, de William Stockton y *John Noble Wilford (Times Books, 1981).
[[Category:Seguimiento_espacial]] [[Category:Naves_espaciales]]

Archivo:Elatlantisdes.jpg

2011-08-19T18:47:53Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://espaciociencia.com/wp-content/uploads/2009/06/712px-space-shuttle-columbia-launching.jpg

Transbordador espacial Enterprise

2011-08-19T16:41:20Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Objeto |nombre= Transbordador Espacial Enterprise |imagen= lanza6.jpg |tamaño=520x280px |descripcion= Nueva generación de Naves Espaciales (Cohetes). }} El transbordador e...'

{{Objeto
|nombre= Transbordador Espacial Enterprise
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|descripcion= Nueva generación de Naves Espaciales (Cohetes).
}}
El transbordador espacial Enterprise (designación [[NASA]]: OV-101) fue el primero en ser construido pero jamás ha pisado el espacio. Esto es debido a que desde un primer momento fue concebido como un transbordador de pruebas. De hecho, fue construido sin motores ni escudo térmico. ¿Qué cómo puede ser útil un transbordador sin motores? Sencillo, se monta encima de un avión y se deja caer
En un primer momento iba a llamarse “Constitution” en honor al segundo centenario de la constitución americana, pero los fans de la serie Star Trek consiguieron mediante una campaña que la Casa Blanca decidiera finalmente llamarlo Enterprise como la nave de la serie de tv.
== Historia ==
En un comienzo se iba a llamar ''Constitución'' (en honor del segundo centenario de la Constitución estadounidense), pero una campaña promovida por los espectadores de la popular serie de televisión ''[[Star Trek]]'' animaron a la [[Casa Blanca]] a llamarlo ''[[Enterprise]]''. La mayoría de las series originales, así como el creador de Star Trek [[Gene Roddenberry]], hicieron dedicatorias al ''Enterprise'', por ejemplo un mural en la oficina del capitán en ''[[Star Trek: La Nueva Generación]]'' describía este Transbordador Espacial como una nave espacial propia, e imágenes en los créditos iniciales de la serie ''[[Star Trek: Enterprise]]'' le rinden un homenaje similar. Extrañamente, la serie ''[[Star Trek: Deep Space Nine]]'' posteriormente ilustró un modelo de la [[Estación Espacial Internacional]] con el Transbordador espacial Enterprise atracado en ella, a pesar del hecho de que el Enterprise nunca ha sido preparado para ser lanzado al espacio.

El Enterprise ha sido usado por la NASA para una variedad de pruebas en tierra y en vuelo dirigidas a validar diversos aspectos del programa de transbordadores espaciales.
Los nueve primeros meses de pruebas usaron el acrónimo '''ATL''' del inglés, Approach and Landing Test, para ''Tests de aproximación y aterrizaje''. Estos tests incluían un vuelo inaugural el 18 de febrero de 1977, sobre el techo de un [[Boeing 747]] modificado para poder transportarlo sobre él para medir las cargas estructurales, aterrizaje y características del sistema de frenado. Se llevaron a cabo tests terrestres de todos los subsistemas orbitales como verificación previa de su funcionalidad en vuelo atmosférico. Estos test se llevaron a cabo en la [[NASA]], en la base aérea de Edwards, en California.

==Objetivo del Enterprise==
El Enterprise no se equipó para ser lanzado al espacio pero fue dirigido al comienzo a los test de vuelo del transbordador durante aproximaciones críticas y fase de aterrizaje como un planeador. Para este propósito, se elevó a la espalda de un Boeing 747 y se soltó para ser pilotado en vuelo libre de vuelta a la pista de aterrizaje de la base aérea de Edwards. Estructuralmente, no convenía convertir el Enterprise para la causa espacial, así que fue enviado a Silver Hill.

Enterprise con su configuración para pruebas de aproximación y aterrizaje (ALT- Approach and Landing Test) dejó al [[Transbordador espacial Columbia|Columbia]] como el único vehículo orbital operacional. Así el Enterprise se consolidó básicamente como vehículo de pruebas, cumpliendo varias misiones en las que era lanzado desde un avión y que permitieron recoger datos sobre aerodinámica y construcción. Posteriormente se consideró su reacondicionamiento para reemplazar al ''Challenger'' pero se construyó el [[Transbordador espacial Endeavour|Endeavour]] en su lugar por motivos de ahorro.

==Pruebas de Vuelo Realizadas==

La combinación Enterprise/Boeing 747 fue sometida a cinco pruebas de vuelo con el Enterprise sin tripulación y desactivado.
El propósito de estas pruebas fue medir las características de vuelo del conjunto transbordador/avión. A estos tests le siguieron otros tres con el Enterprise ya tripulado para probar los sistemas de vuelo del transbordador

El Enterprise se probó en cinco vuelos libres donde después de separarse del avión aterrizaba bajo el control de los astronautas. Estas pruebas verificaron las características de vuelo del transbordador y se llevaron a cabo bajo varias configuraciones aerodinámicas y de carga. En la tabla inferior se muestra una lista completa de los vuelos de pruebas.

Siguiendo el programa de pruebas, el Enterprise transportó varias instalaciones de la NASA para configurar el trasbordador para pruebas de vibración. Al final se acompañó de un tanque de combustible externo y cohetes propulsores y se probó en configuración de lanzamiento.

==Fin de la vida Útil==
Una vez completadas las pruebas críticas, el Enterprise fue parcialmente desmontado para permitir reutilizar esos componentes en otros transbordadores, y se llevó en un tour mundial, mostrándolo en [[Francia]], [[Alemania]], [[Italia]], [[ Reino Unido]], [[Canadá]], y los estados estadounidenses de [[California]], [[Alabama]], y [[Luisiana]].

También se usó para entrenamiento y comprobaciones previas de lanzamiento en la base aérea de [[Vanderberg]], en California. Finalmente, el 18 de noviembre de 1985, el Enterprise fue transportado a [[Washington]], D.C., donde pasó a ser propiedad del [[Instituto Smithsoniano]] donde está expuesto en el [[Museo Nacional del Aire y el Espacio (Washington)|National Air and Space Museum]].

==Fuentes==
*http://www.upv.es/satelite/trabajos/pract_9/tavi/enterpri/enterpri.htm
http://danielmarin.blogspot.com/2011/07/hasta-siempre-transbordador-espacial-el.html
*http://www.nocturnar.com/forum/ciencia/298698-space-shuttle-ov-101-enterprise.html
*http://www.nocturnar.com/forum/ciencia/298698-space-shuttle-ov-101-enterprise.html
*http://redpublicacipolitana.mforos.com/322305/3437086-transbordadores-espaciales-de-la-nasa/
*http://www.stellarscout.com/blog/como-unos-fans-de-star-trek-pusieron-nombre-a-un-transbordador-de-la-nasa/

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Llave (Herramienta)

2011-08-09T22:23:44Z

Carlos.jcsl.scu:

{{Objeto
|nombre=Llaves Herramientas
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|tamaño=
|descripcion= Llave Herramienta
}}<div align="justify">Las '''llaves''' son las [[herramientas]] manuales que se utilizan para apretar elementos atornillados mediante [[tornillo]]s o [[tuerca]]s con cabezas hexagonales principalmente. En las industrias y para grandes producciones estas llaves son sustituidas por pistolas neumáticas o por [[atornilladotas]] [[eléctricas]] portátiles.
== Tipos de llaves ==
* De boca fija
* De boca ajustable
* De par regulado (dinamométricas).

== Llave de boca fija ==
Estas llaves son herramientas manuales destinadas a ejercer el esfuerzo de torsión necesario para apretar o aflojar tornillos que posean la cabeza que corresponde con la boca de la llave.

Las llaves fijas tienen formas muy diversas y tienen una o dos cabezas con una medida diferente para que pueda servir para apretar dos tornillos diferentes.

===Tipos d llaves d boca fija===
* Llave fija de boca abierta
* Llave de boca mixta o combinada
* Llave de estrella acodada
* Llave de carraca o cubo
* Llave de vaso o llave de dado
* Llave de tubo
* Llave en dos
* Llave de pipa doble
* Llave para tornillos de cabeza Allen

== Llave de carraca o de cubo ==
La llave de carraca tiene una forma similar a una dinamométrica pero sirven para apretar de una forma más rápida un tornillo o tuerca. Una vez acoplada al tornillo o la tuerca solo ejerce fuerza en un sentido (apretar o aflojar) y al mover en el otro sentido el acoplamiento con la llave gira libre produciendo un sonido de carraqueo que le da nombre a la herramienta. Como no hace falta acoplar y desacoplar la llave en cada porción de giro, se evita esa perdida de tiempo y se realiza el trabajo mucho más rápido.

Como en la dinamométrica se le adapta una llave de vaso para cada tamaño de tuerca o tornillo y no es necesario tener una llave de carraca para cada medida.

== Llaves de boca ajustable ==

Son herramientas diseñadas para apretar y aflojar [[tornillo]]s, con la particularidad de que pueden variar la apertura de sus quijadas en función del tamaño de la tuerca. Hay varios tipos de llave ajustables, por ejemplo:
* [[Llave inglesa]]
* [[Llave Stillson]]
* [[Llave extensible]]

== Llaves dinamométricas ==

Hay tornillos que por sus condiciones de trabajo tienen que llevar un apriete muy exacto. Si van poco apretados se van a aflojar causando una avería, y si van muy apretados se pueden descabezar. Para estos casos de apriete de precisión se utilizan las llaves dinamométricas.
Consisten en una llave fija de vaso a la que se acopla un brazo en el que se regula el par de apriete, de forma que si se intenta apretar más, salta un mecanismo que nos indica que si seguimos apretando no daremos el par de apriete antes fijado. Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado.

Las pistolas neumáticas de apriete no son llaves dinamométricas aunque lo parecen, porque pueden desajustarse con facilidad.

==Llaves tipo Allen==
También llamada llave L, por su forma, es la herramienta usada para atornillar/desatornillar tornillos que tienen cabeza hexagonal interior a diferencia de los tornillos normales que tienen forma lisa o de estrella.

==Normas de uso de las llaves fias==
* Deberá utilizarse siempre la llave que ajuste exactamente a la tuerca, porque si se hace con una llave incorrecta se redondea la tuerca y luego no se podrá aflojar. ("se roda")
* Las tuercas deberán apretarse sólo lo necesario, sin alargar el brazo de la llave con un tubo para aumentar la fuerza de apriete.
* Se utilizarán preferentemente llaves fijas en vez de boca ajustable, porque ofrecen mejores garantías de apriete.

== Material de fabricación de las llaves==
El material que compone todo tipo de herramientas suele ser una aleación de [[acero templado]]. Concretamente, las llaves son una aleación de acero con [[cromo]] y [[vanadio]]. Los profesionales autónomos y en los talleres existen juegos de estas llaves que normalmente van desde una boca de 6 milímetros hasta una boca de 24 milímetros, excepto las [[llaves allen]] que tienen dimensiones diferentes.

==Fuentes==
Millán Gómez, Simón (2012). Procedimientos de Mecanizado. Madrid: Editorial Paraninfo.
Larburu Arrizabalaga, Nicolás (2004). Máquinas. Prontuario. Técnicas máquinas herramientas.. Madrid: Thomson Editores.
Millán Gómez, Simón (2006). Procedimientos de Mecanizado. Madrid: Editorial Paraninfo.
Larburu Arrizabalaga, Nicolás (2004). Máquinas. Prontuario. Técnicas máquinas herramientas.. Madrid: Thomson Editores..
Varios autores (1984). Enciclopedia de Ciencia y Técnica. Salvat Editores S.A.
[[Category:Mecánica]] [[Category:Herramientas_manuales]]

Llave (Herramienta)

2011-08-09T22:21:55Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Objeto |nombre=Llaves Herramientas |imagen=llaveestrll.jpg |tamaño= |descripcion= Llave Herramienta }}<div align="justify">Las '''llaves''' son las herramientas manuales ...'

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}}<div align="justify">Las '''llaves''' son las [[herramientas]] manuales que se utilizan para apretar elementos atornillados mediante [[tornillo]]s o [[tuerca]]s con cabezas hexagonales principalmente. En las industrias y para grandes producciones estas llaves son sustituidas por pistolas neumáticas o por [[atornilladotas]] [[eléctricas]] portátiles.
== Tipos de llaves ==
* De boca fija
* De boca ajustable
* De par regulado (dinamométricas).

== Llave de boca fija ==
Estas llaves son herramientas manuales destinadas a ejercer el esfuerzo de torsión necesario para apretar o aflojar tornillos que posean la cabeza que corresponde con la boca de la llave.

Las llaves fijas tienen formas muy diversas y tienen una o dos cabezas con una medida diferente para que pueda servir para apretar dos tornillos diferentes.

===Tipos d llaves d boca fija===
* Llave fija de boca abierta
* Llave de boca mixta o combinada
* Llave de estrella acodada
* Llave de carraca o cubo
* Llave de vaso o llave de dado
* Llave de tubo
* Llave en dos
* Llave de pipa doble
* Llave para tornillos de cabeza Allen

== Llave de carraca o de cubo ==
La llave de carraca tiene una forma similar a una dinamométrica pero sirven para apretar de una forma más rápida un tornillo o tuerca. Una vez acoplada al tornillo o la tuerca solo ejerce fuerza en un sentido (apretar o aflojar) y al mover en el otro sentido el acoplamiento con la llave gira libre produciendo un sonido de carraqueo que le da nombre a la herramienta. Como no hace falta acoplar y desacoplar la llave en cada porción de giro, se evita esa perdida de tiempo y se realiza el trabajo mucho más rápido.

Como en la dinamométrica se le adapta una llave de vaso para cada tamaño de tuerca o tornillo y no es necesario tener una llave de carraca para cada medida.

== Llaves de boca ajustable ==

Son herramientas diseñadas para apretar y aflojar [[tornillo]]s, con la particularidad de que pueden variar la apertura de sus quijadas en función del tamaño de la tuerca. Hay varios tipos de llave ajustables, por ejemplo:
* [[Llave inglesa]]
* [[Llave Stillson]]
* [[Llave extensible]]

== Llaves dinamométricas ==

Hay tornillos que por sus condiciones de trabajo tienen que llevar un apriete muy exacto. Si van poco apretados se van a aflojar causando una avería, y si van muy apretados se pueden descabezar. Para estos casos de apriete de precisión se utilizan las llaves dinamométricas.
Consisten en una llave fija de vaso a la que se acopla un brazo en el que se regula el par de apriete, de forma que si se intenta apretar más, salta un mecanismo que nos indica que si seguimos apretando no daremos el par de apriete antes fijado. Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado.

Las pistolas neumáticas de apriete no son llaves dinamométricas aunque lo parecen, porque pueden desajustarse con facilidad.

==Llaves tipo Allen==
También llamada llave L, por su forma, es la herramienta usada para atornillar/desatornillar tornillos que tienen cabeza hexagonal interior a diferencia de los tornillos normales que tienen forma lisa o de estrella.

==Normas de uso de las llaves fias==
* Deberá utilizarse siempre la llave que ajuste exactamente a la tuerca, porque si se hace con una llave incorrecta se redondea la tuerca y luego no se podrá aflojar. ("se roda")
* Las tuercas deberán apretarse sólo lo necesario, sin alargar el brazo de la llave con un tubo para aumentar la fuerza de apriete.
* Se utilizarán preferentemente llaves fijas en vez de boca ajustable, porque ofrecen mejores garantías de apriete.

== Material de fabricación de las llaves==
El material que compone todo tipo de herramientas suele ser una aleación de [[acero templado]]. Concretamente, las llaves son una aleación de acero con [[cromo]] y [[vanadio]]. Los profesionales autónomos y en los talleres existen juegos de estas llaves que normalmente van desde una boca de 6 milímetros hasta una boca de 24 milímetros, excepto las [[llaves allen]] que tienen dimensiones diferentes.

==Fuentes==
Millán Gómez, Simón (2012). Procedimientos de Mecanizado. Madrid: Editorial Paraninfo.
Larburu Arrizabalaga, Nicolás (2004). Máquinas. Prontuario. Técnicas máquinas herramientas.. Madrid: Thomson Editores.
Millán Gómez, Simón (2006). Procedimientos de Mecanizado. Madrid: Editorial Paraninfo.
Larburu Arrizabalaga, Nicolás (2004). Máquinas. Prontuario. Técnicas máquinas herramientas.. Madrid: Thomson Editores..
Varios autores (1984). Enciclopedia de Ciencia y Técnica. Salvat Editores S.A.

[[Category:Mecánica]] [[Category:Herramientas_manuales]]

Brújula giroscópica

2011-06-22T15:26:42Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Objeto |nombre=Giróscopo |imagen=giro.jpg |tamaño=300x180px |descripcion= Girocompás }}<div align="justify"> La '''brújula giroscópica''' o '''Girocompás''' tiende a ...'

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La '''brújula giroscópica''' o '''Girocompás''' tiende a indicar el verdadero Norte. Consite en un giróscopo compuesto por una masa que gira rápidamente, libre para moverse sobre uno o dos ejes, perpendicular a los ejes de rotación y el uno de otro. Con elementos de control añadidos al giróscopo para convertirlo en un indicador de la dirección verdadera.
==Movimiento giroscópico==
Un giróscopo en su forma elemental, consiste en un volante, el cual gira a alta velocidad y su eje está montado sobre apoyos tipo cardán, lo que le permite mantenerse en posición estacionaria aún cuando su apoyo general o [[carcaza]] se mueva libremente
Por tanto, el comportamiento giroscópico no es más que la tendencia del eje del volante ([[eje de saín]]) demantenerse estacionario, a menos que sea forzado físicamente a girar en sentido contrario, permaneciendo su centro de masas estático. Esta propiedad de mantener la orientación, aún cuando su soporte se mueva en cualquier dirección, se denomina memoria espacial.
==Utilización==
Los girocompases se usan ampliamente en los [[barcos]]. Tienen dos ventajas principales sobre las brújulas magnéticas:
*Señalan al [[norte geográfico]], es decir, la dirección del eje de rotación de la [[Tierra]], y no al [[norte magnético]].
*No se ven afectados por el metal del casco de los barcos.
== Historia ==
La mejora en las comunicaciones y en los medios de transporte, cada vez más rápidos, hizo del mundo un lugar pequeño en el que el hombre sentía la necesidad de establecer su territorio en la sociedad global. Esto provocó grandes tensiones que desembocaron en las guerras mundiales, durante las cuales el desarrollo de los sistemas de control realimentados se convirtió en una cuestión de supervivencia.

Un problema militar importante en este período fue el control y la navegación de los barcos, que cada vez presentaban diseños más avanzados. Entre los primeros avances a este respecto destacó el diseño de sensores que posibilitaran el control en lazo cerrado. En [[1910]], [[E. A. Sperry]] inventó el giroscopio, empleado para controlar la dirección de los barcos. En este campo cabe destacar, igualmente, la aportación de [[N. Minosrsky]] ([[1922]]), quien introdujo su controlador de tres términos para posibilitar dicho control de la dirección. Fue el primero en usar el controlador [[PID]] (proporcional-integral-derivativo) y consideró efectos no lineales en los sistemas de lazo
cerrado.
==Fuentes==
*http://es.wikipedia.org/wiki/Br%C3%BAjula_girosc%C3%B3pica
*http://es.wikipedia.org/wiki/Astrocompass
*[http://www.misrespuestas.com/que-es-una-brujula.html]
[[Category:Geografía]]

Kliper

2011-06-17T16:54:55Z

Carlos.jcsl.scu:

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}}<div align="justify">

Kliper (en ruso: Клипер; en español: clíper) es la nueva generación de transbordadores de bajo coste reutilizables, desarrollados por la compañía rusa [[NPO Energía]], responsable del proyecto [[Buran]], constructores del [[Soyuz]] y los [[Progress]], los "[[caballos de carga]]" de la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS por sus siglas en inglés).

El ''' Kliper.''' es un nuevo concepto ideado para hacer más cómodos los trayectos hacia la ISS y poder llevar a las tripulaciones a un bajo coste; la idea deriva de la evolución del programa [[Soyuz]], pero recoge conceptos usados por la [[Agencia Espacial Europea]] (ESA, por sus siglas en inglés) en el desarrollo del fallido [[Proyecto Hermes]], como serían la capacidad de maniobra en órbita y también durante la reentrada, gracias a un módulo de propulsión y a sus pequeñas alas

==Características técnicas==
El transbordador Kliper, al igual que el [[Hermes]], se basa en crear una [[aeronave]] reutilizable que sirva para el envío a muy bajo coste, compartiendo características comunes: los [[motores de inserción orbital]] son desechables y el lanzamiento se haría sobre un lanzador estándar (bien mediante lanzadores [[Ariane 5]] o la familia de lanzadores Soyuz). Debido a la inminente entrada en servicio de la cápsula [[Automated Transfer Vehicle]] (ATV) de la ESA para el reabasteciemiento de la ISS, estas tareas no han sido consideradas en el diseño del Kliper, permitiendo que el tamaño de la nave no llegue a superar el de un [[microbús]], pudiendo albergar durante varios días a una tripulación de seis personas, según los diseños preliminares presentados en público.
Otra de sus características es la capacidad de permanencia en el espacio por un periodo entre seis y doce meses para sustituir a las cápsulas soyuz como bote salvavidas en la ISS.1
== Medidas ==
*Largo: 11,5 [[m]]
*Diámetro: 3 m
*Envergadura: 7,5 m
*Volumen total de cabina: 20 [[m³]]
*Carga útil máxima: 700 [[kg]]
*Peso: 14,5 [[t]]
[[Image: Kliper.jpg|left|400x400px]]

==Objetivo de su fabricación==
El Kliper fue fabricado para llevar a una tripulación de refresco a la ISS y volver a la tierra, sin tener que depender del programa estadounidense Space Shuttle, agilizando los proyectos internacionales, y con una carga económica muy inferior al coste de lanzamiento de un transbordador estadounidense.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrecía una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la ISS.
==Ventajas==
Otra de las ventajas del [[transbordador]] ruso es su capacidad de reutilización a menor coste.
Está pensado para unas 40 reutilizaciones, frente a las 100 de los modelos estadounidenses. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores al modelo de EE.UU., debido a la "austeridad" del Kliper, que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario que el transbordador estadounidense, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz, según los diseños publicados por NPO Energía.
==Fuente==
* Pons Juan, La ESA dice no al Kliper, nº 285 de Avión Revue, Motorpress-Ibérica, Madrid, marzo de 2006
* [http://www.iac.es/cosmoeduca/relatividad/anexos/misiones.htm Exploración espacial]

[[Category:Seguimiento_espacial]] [[Category:Naves_espaciales]]

Archivo:Astro.jpg

2011-06-15T16:04:45Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
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Kliper

2011-06-15T15:51:23Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Objeto |nombre=Kliper |imagen=Kliper1.jpg |tamaño=300x180px |descripcion= }}<div align="justify"> Kliper (en ruso: Клипер; en español: clíper) es la nueva generac...'

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Kliper (en ruso: Клипер; en español: clíper) es la nueva generación de transbordadores de bajo coste reutilizables, desarrollados por la compañía rusa [[NPO Energía]], responsable del proyecto [[Buran]], constructores del [[Soyuz]] y los [[Progress]], los "[[caballos de carga]]" de la [[Estación Espacial Internacional]] (ISS por sus siglas en inglés).

El ''' Kliper.''' es un nuevo concepto ideado para hacer más cómodos los trayectos hacia la ISS y poder llevar a las tripulaciones a un bajo coste; la idea deriva de la evolución del programa [[Soyuz]], pero recoge conceptos usados por la [[Agencia Espacial Europea]] (ESA, por sus siglas en inglés) en el desarrollo del fallido [[Proyecto Hermes]], como serían la capacidad de maniobra en órbita y también durante la reentrada, gracias a un módulo de propulsión y a sus pequeñas alas

==Características técnicas==
El transbordador Kliper, al igual que el [[Hermes]], se basa en crear una [[aeronave]] reutilizable que sirva para el envío a muy bajo coste, compartiendo características comunes: los [[motores de inserción orbital]] son desechables y el lanzamiento se haría sobre un lanzador estándar (bien mediante lanzadores [[Ariane 5]] o la familia de lanzadores Soyuz). Debido a la inminente entrada en servicio de la cápsula [[Automated Transfer Vehicle]] (ATV) de la ESA para el reabasteciemiento de la ISS, estas tareas no han sido consideradas en el diseño del Kliper, permitiendo que el tamaño de la nave no llegue a superar el de un [[microbús]], pudiendo albergar durante varios días a una tripulación de seis personas, según los diseños preliminares presentados en público.
Otra de sus características es la capacidad de permanencia en el espacio por un periodo entre seis y doce meses para sustituir a las cápsulas soyuz como bote salvavidas en la ISS.1
== Medidas ==
*Largo: 11,5 [[m]]
*Diámetro: 3 m
*Envergadura: 7,5 m
*Volumen total de cabina: 20 [[m³]]
*Carga útil máxima: 700 [[kg]]
*Peso: 14,5 [[t]]
[[Image: Kliper.jpg|left|300x300px]]
==Objetivo de su fabricación==
El Kliper fue fabricado para llevar a una tripulación de refresco a la ISS y volver a la tierra, sin tener que depender del programa estadounidense Space Shuttle, agilizando los proyectos internacionales, y con una carga económica muy inferior al coste de lanzamiento de un transbordador estadounidense.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrecía una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la ISS.
==Ventajas==
Otra de las ventajas del [[transbordador]] ruso es su capacidad de reutilización a menor coste.
Está pensado para unas 40 reutilizaciones, frente a las 100 de los modelos estadounidenses. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores al modelo de EE.UU., debido a la "austeridad" del Kliper, que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario que el transbordador estadounidense, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz, según los diseños publicados por NPO Energía.
==Fuente==
* Pons Juan, La ESA dice no al Kliper, nº 285 de Avión Revue, Motorpress-Ibérica, Madrid, marzo de 2006
* [http://www.iac.es/cosmoeduca/relatividad/anexos/misiones.htm Exploración espacial]

[[Category:Seguimiento_espacial]] [[Category:Naves_espaciales]]

Archivo:Kliper.jpg

2011-06-15T14:35:29Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://www.robertamsterdam.com/espanol/2008/01/rusia-quiere-liderar-el-espacio.html

Frecuencímetro

2011-05-19T22:09:11Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Objeto|nombre= Frecuencímetro |imagen= frecuencimetro.JPG |descripcion=Instrumento de medición de frecuencia eléctrica}} <div align="justify"> El frecuencímetro es un ins...'

{{Objeto|nombre= Frecuencímetro
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<div align="justify">
El frecuencímetro es un instrumento que sirve para medir la [[frecuencia]], contando el número de repeticiones de una onda en un intervalo de tiempo, mediante el uso de un contador que acumula el número de periodos. Dado que la frecuencia se define como el número de eventos de una clase particular ocurridos en un período, es generalmente sencilla su medida.
==Uso del frecuencímetro==
Para efectuar la medida de la frecuencia existente en un circuito, el frecuencímetro ha de colocarse en [[paralelo]], en derivación sobre los puntos entre los que tratamos de efectuar la medida.
Esto nos lleva a que el frecuencímetro debe poseer una [[resistencia]] interna alta, para que no produzca un consumo apreciable, lo que daría lugar a una medida errónea. Por ello, en el caso de instrumentos basados en los efectos electromagnéticos de la [[corriente eléctrica]], estarán dotados de bobinas de hilo muy fino y con muchas espiras, con lo que con poca [[intensidad de corriente]] a través del aparato se consigue la fuerza necesaria para el desplazamiento de la aguja indicadora.
Si el elemento a contar está ya en forma [[electrónica]], todo lo que se requiere es un simple [[interfaz]] con el [[instrumento]].
Cuando las señales sean más complejas, se tendrán que acondicionar para que la lectura del frecuencímetro sea correcta. Incluyendo en su entrada algún tipo de [[amplificador, filtro]] o circuito conformador de señal.
Otros tipos de eventos periódicos que no son de naturaleza puramente [[electrónica]], necesitarán de algún tipo de transductor. Por ejemplo, un evento mecánico puede ser preparado para interrumpir un [[rayo]] de [[luz]], y el contador hace la cuenta de los impulsos resultantes.
==Frecuencímetro digital==
Es el prototipo de frecuencínetro más usado, cuenta con unas características excepcionales en cuanto a resolución y exactitud en la lectura, mostrando con precisión en su pantalla de [[LCD]] el resultado.
== Frecuencímetro para radiofrecuencia==
Los frecuencímetros diseñados para RF [[(radiofrecuencia)]] actúan igual que los frecuencímetros para más bajas frecuencias, pero suelen tener un mayor rango de medida para evitar su desbordamiento.
Para las frecuencias muy altas, los diseños utilizan un dispositivo capaz de bajar la frecuencia de la señal para que los [[digitales]] normales puedan operar con frecuencias más comunes.
Los displays tienen esto en cuenta para indicar la lectura verdadera.
==Exactitud de la medida==
La exactitud de un contador de frecuencia depende en gran medida de la estabilidad de su base de tiempo. Con fines de instrumentación se utilizan generalmente osciladores controlados por cristal de cuarzo, en los que el cristal está encerrado en una cámara de temperatura controlada, conocida como horno del cristal.
Cuando no se necesita conocer la frecuencia con tan alto grado de precisión se pueden utilizar osciladores más simples.
También es posible la medida de frecuencia utilizando las mismas técnicas en software en un sistema embebido - una CPU por ejemplo, puede ser dispuesta para medir su propia frecuencia de operación siempre y cuando tenga alguna base de tiempo con que compararse.
==Fuente==
* http://html.rincondelvago.com/frecuencimetro.html
* http://www.velasquez.com.co/paginas/frecuencimetro_digital.htm
* http://www.yoreparo.com/foros/instrumental/nesesito-un-circuito- para-armar-un-frecuencimetro-t87400.html
* http://www.velasquez.com.co/paginas/frecuencimetro_analogo.htm

[[Category:Electricidad]]

Wattmetro

2011-05-16T23:41:47Z

Carlos.jcsl.scu: Página creada con '{{Definición |Nombre= Wattmetro |imagen= Wattmetro-446254.jpg |Descripción= Wattmetro }}'''Wattmetro'''. El wattmetro es un instrumento de medición eléctrico que mide la pot...'

{{Definición
|Nombre= Wattmetro
|imagen= Wattmetro-446254.jpg
|Descripción= Wattmetro
}}'''Wattmetro'''. El wattmetro es un instrumento de medición eléctrico que mide la potencia eléctrica, este esta constituido por un voltímetro y un amperímetro ya que relacionados estos con la siguiente fórmula nos da como resultado la potencia. VA = W
==Características ==
El dispositivo consiste en un par de [[bobinas]] fijas, llamadas (bobinas de corriente), y una bobina móvil llamada (bobina de potencial).
==Conexión==
Las bobinas fijas se conectan en [[serie]] con el circuito, mientras la móvil se conecta en [paralelo]. Además, en los Wattmetro [[analógicos]] la bobina móvil tiene una aguja que se mueve sobre una escala para indicar la potencia medida. Una corriente que circule por las bobinas fijas genera un [campo electromagnético]] cuya potencia es proporcional a la corriente y está en fase con ella.
La bobina móvil tiene, por regla general, una [[resistencia]] grande conectada en serie para reducir la corriente que circula por ella.
El resultado de esta disposición es que en un circuito de [[corriente continua]], la deflexión de la aguja es proporcional tanto a la [[corriente]] como al [[voltaje]], conforme a la ecuación
W=VA o P=EI
En un circuito de [[corriente alterna]] la deflexión es proporcional al producto instantáneo medio del voltaje y la corriente, midiendo pues la potencia real y posiblemente (dependiendo de las características de carga) mostrando una lectura diferente a la obtenida multiplicando simplemente las lecturas arrojadas por un [[voltímetro]] y un [[amperímetro]] independientes en el mismo circuito.
==Wattmetro electrónico==
Los wattmetro electrónicos se usan para medidas de potencia directas y pequeñas o para medidas de potencia a frecuencias por encima del rango de los instrumentos de tipo [[electrodinamómetro]].
==Fuente==
http://es.wikipedia.org/wiki/Wattmetro
http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20061015163413AAbgJzO
www.babylon.com/definition/Wattmetro/Spanish

[[Category:Electricidad]] {{Definición

Archivo:Wattmetro-446254.jpg

2011-05-16T22:56:18Z

Carlos.jcsl.scu:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
http://www.directindustry.es/prod/deif/wattmetros-20890-446254.html

Interruptor automático

2011-05-13T19:04:21Z

Carlos.jcsl.scu: Breaker trasladada a Interruptor automático

#REDIRECCIÓN [[Disyuntor]]