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Fuerza Aérea de la Unión Soviética

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Fuerza Aérea de la Unión Soviética

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Fuerza Aérea de la Unión Soviética

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{{Ficha de unidad militar
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'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].
== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
=== Aviación de largo alcance ===
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)

=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios MiG-25PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]

'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].

== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
==== Aviación de largo alcance ====
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)
=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].

[[Category: Ejércitos]]

Fuerza Aérea de la Unión Soviética

2021-04-13T04:04:15Z

Ericmarquez01.cav: /* Inventario de 1987 */

{{Ficha de unidad militar
|nombre = Fuerza Aérea Militar
|nombre original = Военно-воздушные силы (ВВС)
|nombre original2 = Voenno-Vozdushnye Sily (VVS)
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'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].
== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
=== Aviación de largo alcance ===
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)

=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios MiG-25PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[{{Ficha de unidad militar
|nombre = Fuerza Aérea Militar
|nombre original = Военно-воздушные силы (ВВС)
|nombre original2 = Voenno-Vozdushnye Sily (VVS)
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|pie imagen = La Bandera de la VVS
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|sitio web =
}}

'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].

== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
==== Aviación de largo alcance ====
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)
=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].

[[Category: Ejércitos]]

Fuerza Aérea de la Unión Soviética

2021-04-13T04:01:21Z

Ericmarquez01.cav: /* Inventario de 1987 */

{{Ficha de unidad militar
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'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].
== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
=== Aviación de largo alcance ===
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)

=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios]]
[[{{Ficha de unidad militar
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}}

'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].

== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
==== Aviación de largo alcance ====
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)
=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].

[[Category: Ejércitos]]

Fuerza Aérea de la Unión Soviética

2021-04-13T03:59:37Z

Ericmarquez01.cav: /* Aviación de largo alcance */

{{Ficha de unidad militar
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}}

'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].
== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
=== Aviación de largo alcance ===
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)

=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios
[[{{Ficha de unidad militar
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}}

'''Fuerza Aérea de la Unión Soviética.''' (en ruso: Военно-воздушные силы, ВВС; transliterada: Voyenno-vozdushnye sily, '''VVS''') más conocida en español como '''Fuerza Aérea Soviética''', era la designación oficial de una de las fuerzas aéreas de la extinta [[Unión Soviética]], la otra era la denominada como [[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética|Fuerzas de Defensa Antiaérea]].
== Historia ==
La VVS ha tenido una larga trayectoria desde su creación hasta la disolución de la [[URSS]]. El [[20 de diciembre]] de [[1917]] el Colegio de toda [[Rusia]] para la dirección de las Fuerzas Aéreas del antiguo ejército se convirtió en el Cuartel General Bolchevique Aéreo inicialmente dirigido por [[Konstantin Akashev]]. <ref>Fuente: [http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm| http://www.rkka.ru/handbook/high/guvvs.htm]. Véase también [http://www.onairpower.org/docs/Command_Structure_of_the_Soviet_Air_Forces%2C_1918-1941|"The Command Structure of the Soviet Air Forces, 1918-1941"]. OnAirpower.org. 2008. Consultado 2011-02-04. </ref>Junto con la reorganización militar general de posguerra, el colegio se transformó en la «Flota Aérea de los Trabajadores y Campesinos» (Glavvozduhflot), creada el [[24 de mayo]] de [[1918]], luego este se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aérea de la URSS el [[28 de marzo]] de [[1924]], y luego en la Dirección General de la «Fuerza Aérea de los Trabajadores y Campesinos» del [[Ejército Rojo]] el [[1 de enero]] de [[1925]]. Poco a poco su influencia en el diseño de nuevas aeronaves se hizo mayor. Desde sus primeros días, la organización de la Fuerza Aérea imitaba a la de las Fuerzas Terrestres, especialmente en la [[1930|década de 1930]], para entonces se componía de Ejércitos Aéreos, Cuerpos de Aviación, Divisiones de Aviación, y Regimientos de la aviación.

Después de la creación del estado soviético se hicieron algunos esfuerzos encaminados a modernizar y aumentar la producción aérea. La producción nacional de aviones se incrementó significativamente en los primeros años de la década de 1930 y hacia el final de la década, la fuerza aérea soviética pudo introducir los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] y los bombarderos [[Túpolev SB|Túpolev SB-2]], [[SB-2Bis]] y [[Ilyushin DB-3|DB-3]].

Una de las primeras grandes pruebas para la VVS llegó en [[1936]] con la [[Guerra Civil Española]], en la que los últimos diseños de aviones tanto soviéticos como alemanes se enfrentaron en feroces combates aire-aire. Al principio, el Polikarpov I-16 demostró ser superior a cualquiera de los aviones de combate alemanes de la [[Luftwaffe]], y logró alcanzarla superioridad aérea local donde eran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a emplear el avión en número suficiente, y sus victorias aéreas pronto fueron dilapidadas debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf-109 alemanes entregados las Fuerzas Aéreas españolas de [[Francisco Franco|Franco]], aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas. Las derrotas en [[España]] coincidieron con la Gran Purga de [[Iósif Stalin|Stalin]] en las filas de la cúpula militar, lo que afectó gravemente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea. Oficiales recién ascendidos carecían de la experiencia de vuelo y de mandos, mientras que los mandos mas experimentados, testigos de la suerte de sus camaradas carecían de iniciativa y con frecuencia se referían a [[Moscú]] para su aprobación, incluso para tomar incluso decisiones menores, insistiendo a sus pilotos en que cumpliesen estrictamente con los procedimientos estandarizados y predecibles tanto para el ataque aéreo como para la defensa.

=== Guerra contra Finlandia ===

Alguna experiencia práctica de combate había sido adquirida de la [[Guerra Civil Española]], y en contra de [[Japón]] en el Lejano [[Oriente]]. Poco antes de iniciada la guerra con [[Alemania]], un Grupo Soviético de Voluntarios había sido enviado a [[China]] para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la Republica China para continuar la guerra con los Japoneses. Sin embargo, estas experiencias demostraron de poco utilidad en la guerra contra [[Finlandia]] en [[1939]], donde los inexpertos pilotos de bombarderos y cazas soviéticos sufrieron grandes pérdidas infligidas por una [[Fuerza Aérea Finesa]] (FAF) relativamente pequeña, lo que mostró grandes deficiencias. La VVS pronto comprendió que la que los procedimientos utilizados en la [[Guerra Civil Española]], como formar círculos defensivos para atacar, no surtieron efecto contra los fineses, quienes utilizaron tácticas ''dive-and-zoom'' para derribar en gran número a sus adversarios soviéticos. Los efectos de la Gran Purga en [[1937]]–[[1938]] en el cuerpo de oficiales del [[Ejército Rojo]] indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción de la VVS ante las nuevas realidades del combate aéreo. La VVS así como también la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, sin embargo no lo suficiente antes de la invasión alemana a la [[Unión Soviética]] en [[1941]].

El [[1 de enero]] de [[1941]], seis meses antes de la [[Operación Barbarroja]], en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo soviético había 363.900 personal que prestaba servicio, lo que representaba 8,65% de todo el personal de la fuerza militar de la Unión Soviética. <ref>Hardesty, Von ([[1991]]) [[1982]]. "Where Was Our Air Force?". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. [[Washington]], D.C.: Smithsonian Institution. p. 55. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>

Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósitos Especiales se crearon entre [[1936]] y [[1938]].<ref>2do Ejército creado el [[15 de marzo]] de [[1937]] en el Lejano Oriente, y poco después el tercer Ejército del Aire creado en el [http://en.wikipedia.org/wiki/North_Caucasus_Military_District| Distrito Militar del Cáucaso Norte].</ref> El [[5 de noviembre]] de [[1940]] estos fueron reformados como la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance por el Alto Mando del [[Ejército Rojo]] (hasta [[febrero]] de [[1942]]) debido al bajo desempeño en combate durante el conflicto con [[Finlandia]].
=== Segunda Guerra Mundial ===
Al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], los militares rusos no estaba aún a un nivel de preparación suficiente para ganar una guerra: Stalin dijo en [[1931]] que la industria rusa estaba de «50 a 100 años por detrás» de las potencias occidentales.<ref>[http://www.socialistworker.org/2003-2/462/462_08_Stalin.shtml| "Why did Stalin rise to power?"]. ''Socialist Worker Online''. 2003-08-01. Consultado 2011-02-04.</ref>

La razón principal de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de guerra con [[Alemania]] no fue precisamente la falta de estrategia moderna, sino la falta de pilotos experimentados y soporte terrestre para las tripulaciones, la destrucción de muchas aeronave en los aeródromos debido al fracaso de las directivas para dispersarlos, y el avance rápido de las tropas terrestres de la Wehrmacht, forzando a los pilotos soviéticos a estar a la defensiva mientras se enfrentaban con los más modernos aviones alemanes durante la Operación Barbarroja.<ref>Buckley, John (1999). ''Air Power in the Age of Total War''. Indiana University Press. pp. 134, 143. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0-253-33557-4| ISBN 0-253-33557-4]. </ref>

En los primeros días de la Operación Barbarroja la [[Luftwaffe]] destruyó alrededor de 2000 aviones soviéticos contra unas pérdidas alemanas de 35 aviones (de los cuales 15 no fueron en combate).<ref>Ratley, III, Maj. Lonnie O. (March–April 1983). "[http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1983/mar-apr/ratley.htm| A Lesson of History: The Luftwaffe and Barbarossa]". Air University Review.</ref>

Los principales aviones de la VVSdurante la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron el [[Ilyushin Il-2|Ilyushin Il-2 ''Shturmovik'']], modelo de asalto a tierra y el [[caza]] [[Yakovlev Yak-1]] en sus múltiples variantes. Cada uno de ellos se convirtió en el avión más producido de todos los tiempos de su clase, representando aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS para la mayor parte de la [[Gran Guerra Patria]]. El Yak-1 fue un moderno diseño de 1940, a diferencia de la concepción madura de la [[Messerschmitt Bf-109]].

El [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]] trajo a la larga la VVS a la paridad con la [[Luftwaffe]]. Esto les permite ganar el control y muchos pilotos de la [[Luftwaffe]] evitaban deliberadamente el combate con la mejorada variante el [[Yakovlev Yak-3]]. Los otros tipos de aviones de la VVS, sobre todo los [[Lavochkin La-5]]; el bombardero de ataque [[Petlyakov Pe-2]] con dos motores; y el muy funcional y versátil bombarderomedio básico [[Ilyushin Il-4]]. El Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] comandó la VVS a partir de [[1942]] hasta el final de la guerra, y fue acreditado por introducir nuevas innovaciones y sistemas de armamento.

Durante el ultimo año de la guerra el [[ejercito alemán]] en la retirada hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones volando a baja altura" ametrallándolos y bombardeándolos, una acción en la que incluso los antiguos [[Polikarpov Po-2]], un diseño biplano muy producido de1920 tomó parte. Sin embargo, esto era solo una pequeña parte del fuego que estaba recibiendo. En la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev los 5to, 17mo, Ejércitos Aéreos de la Aviación Naval del Mar Negro, logró una superioridad 3.3:1 sobre la [[Luftwaffe]] y la [[Real Fuerza Aérea Rumana], lo que permitió una casi completa contra libertad el hostigamiento aéreo a las tropas de terrestres de los 2do y 3er Frentes Ucranianos.<ref>Wagner, Ray (ed.), and Leland Fetzer (trans.). The Soviet Air Force in World War II: The Official History. Melbourne: Wren Publishing, 1973, p.301. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0858851946| ISBN 0-85885-194-6.] </ref>

Como ocurrío con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial la Unión Soviética recibió aviones occidentales por el [[Programa Lend-Lease]], en su mayoría [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] ''Airacobras'', [[Bell P-63 Kingcobra|P-63]] ''Kingcobras'', [[Hawker Hurricane]], [[Curtiss P-40]] ''Kittyhawks'' y [[Douglas A-20 Havoc|A-20]] ''Havocs''. Pilotos soviéticos en [[Bell P-39 Airacobra|P-39]] marcaron las cifras más altas individuales que cualquier otro piloto que han volado un avión de EE.UU. A principios de [[1943]] dos regimientos aéreos se equiparon con [[Spitfire Mk. Vb]], pero inmediatamente se experimentaron grandes pérdidas debido a [[fuego amigo]], ya que el avión británico se parecía demasiado a su rival alemán el [[Messerschmitt Bf-109|Bf-109]]. Los aviones adquiridos mediante el [[Programa Lend-Lease]] representaron casi el 12% del potencial del aéreo soviético total.<ref>Hardesty, Von (1991) [1982]. "Appendixes". ''Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. p. 253. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0874745101| ISBN 0874745101].</ref>El mayor As de combatiente soviético de la [[Segunda Guerra Mundial]] fue [[Iván Kozhedub|Iván Nikitovich Kozhedub]], quien se anotó 62 victorias aéreas individuales desde el [[6 de julio]] de [[1943]] hasta el [[16 de abril]] de [[1945]], la más alta cifra para cualquier piloto de caza de los aliados de la Segunda Guerra Mundial.

=== Guerra Fría ===
A fines de [[1940]] y en la década de [[1950]], las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtieron en la Fuerza Aérea Soviética, aumentando sus capacidades. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]], operando una gran diversidad de aviones. Durante la [[Guerra Fría]], la fuerza aérea soviética se rearmó, fortaleció y se introdujeron modernas doctrinas aéreas. En su momento más álgido, durante los 80, podía desplegar más de 10.000 aviones y 3.000 helicópteros, y al comienzo de los 90 la Unión Soviética tenía una [[Fuerza aérea]] que en términos de cantidad y calidad satisfacían los estándares de una [[superpotencia]].

En [[1977]], la VVS y la [[PVO]] fueron reorganizadas en los estados bálticos y la región de [[Leningrado]], como un ensayo para la mayor reorganización en [[1980]] que abarcó todo el país. <ref>Michael Holm, [http://www.ww2.dk/new/air%20force/division/iad/1gviad.htm| 1st Guards Fighter Aviation Division], Consultado Agosto 2011.</ref> Todas las unidades de combate de la [[PVO]] fueron trasladados a la VVS, dejando a esta solo las unidades de [[misil superficie-aire|misiles antiaéreos]] y [[radar|radares]]. Aunque el experimento se aplicó en todo el país en [[1980]], se invirtió en [[1986]]. Durante la [[Guerra Fría]] la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación Estratégica (Dal'naya Aviatsiya o 'DA'), enfocada en [[bombardero estratégico|bombarderos de largo alcance]]; Aviación Frontal (Frontovaya Aviatsiya o 'FA'), enfocada en la [[defensa aérea]] en el [[campo de batalla]], [[apoyo aéreo cercano]], e [[intercepción aérea|intercepción]]; y la Aviación de Transporte Militar (Voenno-Transportnaya Aviatsiya o 'VTA'), la cual controlaba los aviones de transporte.

Las fuerzas de defensa aérea ([[Voyska PVO]]), la cual se enfocaba en la defensa aérea y los [[avión interceptor|aviones interceptores]], era un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. Otro servicio independiente era la [[Aviación Naval Soviética]] (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota o "AV-MF") que era el brazo aéreo de la [[Marina de Guerra Soviética]]. El día oficial de la VVS soviéticaera el Día de la Flota Aérea, en el que a menudo se celebraban exhibiciones aéreas conla intención de mostrar los avances del poder aéreo soviéticos a través de los años. Estos ''Air Shows'' se realizaban en el aeródromo [[Tushino]] en [[Moscú]].
==== Programas de desarrollo de cazas de los años 80 ====
En [[1980|los 80]] la Unión Soviética supo del desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]] en los EE.UU. y comenzaron el desarrollo de un caza equivalente para mantener su posición como [[superpotencia]].

Se iniciaron dos programas, uno con el propósito de una confrontación con el entonces proyectado por los [[Estados Unidos]] "Advanced Tactical Fighter" (que llevó al desarrollo del [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22 Raptor]]/[[McDonnell Douglas YF-23 A.T.F|YF-23]]). Este caza futuro sería designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI - Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un [[avión]] multifunción pesado, con la primacía aérea como prioridad para los diseñadores.

En respuesta al proyecto americano [[Joint Strike Fighter]] que llevo a los nortemericanos al desarrollo de los prototipos [[Boeing X-32|X-32]] y [[Lockheed_Martin_X-35|X-35]], optando por este ultimo; se comenzó el proyecto LFI, con lo cual desarrollaría un avión que sería análogo al proyecto Estadounidense.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión multifunción con especial énfasis en las capacidades de ataque a tierra. Durante los 90 los militares rusos cancelaron los proyectos LFS y continuaron con el proyecto MFI, con inversiones mínimas, creyendo que era más importante que la producción de un avión caza ligero. Esto a dado como resultado el nuevo Sukhoi T-50 [[PAK FA]] del cual ya vuelan los primeros protoipos.
=== Disolución de la Unión Soviética ===
Siguiendo al colapso de la [[Unión Soviética]] en Diciembre de [[1991]] los aviones y el personal de la VVS soviética fue dividida entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de los hombres, con los cuales formaron las bases de la nueva [[Fuerza Aérea Rusa]].

== Fuerzas a finales de 1980 ==
Los ejércitos del aire soviéticos (formaciones de Aviación subordinado directamente a la Sede de la VVS) en los últimos años de la Unión Soviética fueron los siguientes:
==== Aviación de largo alcance ====
* 30mo Ejércitodel Aire VGK (Irkutsk)
* 37mo Ejército del Aire VGK (Moscow, subordinación especial)
* 46to Ejército del Aire VGK (Smolensk)
=== Aviación Frontal en Grupos de las Fuerzas ===
* 16to Ejércitodel Aire (Grupo de fuerzas soviéticas en Alemania)
* 4to Ejércitodel Aire VGK (para propósitos especiales)
* 36to Ejércitodel Aire (Grupo Sur de las Fuerzas Armadas, Hungría)
* 131ro DivisiónMixta de Aviación (Grupo Central de las Fuerzas), Milovice, Checoslovaquia
=== Aviación Militar de Transporte ===
En 1988 la Aviación Militar de Transporte incluía seis regimientos independientes, y cinco divisiones con un total de 18 regimiento. Las divisiones eran la 3ra ivisión Militar de Guardias de la Aviación de Transporte (VTAD), Vitebsk, con cuatro regimientos, la 6ta División de Aviación Militar de Transporte de Krivoy Rog, con dos regimientos, la 8va División de Omsk, cerca de Omsk, Chkalovsk, con tres regimientos OSNAZ, y la12ma División de Transporte Militar de Aviación enMigalovo que trasladó su patrimonio a la 12ma División de la Aviación de Bombardeo en el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], y había tres regimientos, y la 18va División Militar de Transporte Aéreo en Shaulyai, trasladado al 6th División de Guardias de la Aviación de Bombardeo, y habían tres regimientos.
=== Aviación Frontal ===
* 5 Ejército del Aire(Frontal de Aviación) (Distrito Militar de Odessa)
* 15 del Ejércitodel Aire (Distrito Militar del Báltico)
* 26 Ejército del Aire (Distrito Militar de Bielorrusia) El 15 de junio de 1992, por Decreto N º 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarus, el Cuartel General del Ejércitodel Aire 26a se convirtió en el comando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
* 14a Ejército del Aire de la VVS
* 17 Ejército Aéreo(Distrito Militar de Kiev) (sobre todo una fuerza de entrenamiento)
* 24a Aérea del Ejército VGK(para propósitos especiales) (Dirección Estratégica Sur-Oeste)

Al momento de la disolución de la [[Unión Soviética]], este ejército tenía fuerzasen Belarús y Ucrania. En Ucrania,las fuerzas consistían en la 32 División de Bombarderos de la Aviación,en Starokonstantinov, la 56 División de Bombardeo de la Aviaciónen la Cherlyany, y la 138 División de Aviación de Combate en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140Su-24, unos 35 aviones de [[guerra electrónica]] [[Yakolev Yak-28|Yak-28]], 40 [[Mikoyan MiG-27|MiG-27]] y 40 [[Sukhoi Su-27|Su-27]] para escolta de ataques.<ref>Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", ''Jane's Intelligence Review'', Marzo de 1992, p.135. </ref>
* 34 Ejército del Aire (Distrito Militar de Transcaucasia)
* 73 Ejército del Aire (Tashkent, Distrito Militar de Turkestan)
* 76a Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado)
* VVS Distrito Militar Moscú
* 23a Ejército del Aire (Distrito Militar Transbaikal)
* Ejército del Aire de Aviación Frontal (Lejano Oriente Distrito Militar)
* Distrito Militar VVS de Volga-Ural
=== Escuelas de formación de la VVS y la PVO ===

* 5 Curso central de preparación y perfeccionamiento de personal de la aviación, Frunze, Oblast Chui, [[RSS de Kirguistán]] (VVS HQ)
* 796 Centro Bandera Roja para la preparación de los oficiales de la aviación de caza y cazabombarderos, Totskoye, Oblast Orenburg (VVS HQ)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de [[PVO]] ''Armavir''([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Balashov'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Barnaul'' ([[Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia]])
* [[Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos Borisoglebsk]] (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
* Escuela Superior Militar de Aviación de Navegantes ''Cheliábinsk''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Chernigov'' (Chernigov) ([[VVS Distrito Militar Kiev]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Kacha'' (Volgogrado) (VVS HQ)
* Escuela de Aviación Militar de radio-operadores aéreos VVS ''Kansk'' ([[Kansk]]) (Militar del Distrito VVS Siberia)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Jarkov'' ([[Kharkov-Chuguyev]]) (Distrito Militar VVS Kiev)
* Unidad Superior de Vuelo-Escuela Técnica ''Krasnodar'' ([[Krasnodar]]) ([[VVS NCMD]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Orenburg'' ([[Oremburgo|Orenburg]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]])
* Escuela Superiorde Aviación Militar de Pilotos ''Saratov'' ([[Saratov]]) ([[Distrito Militar VVS Volga-Ural]]) (formación de helicópteros)
* Escuela Superior Militar de Aviación de pilotos y navegantes [[PVO]] ''Stavropol'' ([[Stavropol]]) ([[Distrito Militar VVS Cáucaso del Norte]])
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Syzran''
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos''Tambov'' ([[Tambov]], [[Oblast Tambov]]) (Distrito Militar VVS Moscú)
* Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos ''Ufa'' (Ufa)
* Escuela Superior de Navegantes de la Aviación Militar ''Voroshilovgrad'' ([[Lugansk]])
* [[Escuela Superior Militar de Aviación Yeysk|Escuela Superior Militar de Aviación ''Yeysk'']] ([[Yeysk]])

== Inventario de 1987 ==
[[Archivo:MiG-21UM_de_la_VVS.jpg|260px|thumb|right|Un [[MiG-21]]UM de la VVS en vuelo.]]
[[Archivo:MiG-25PU_(39)_Nizhniy_Novgorod_Sormovo_(Sokol)_-_Russia_(USSR)_Air_Forces.jpg|260px|thumb|right|Varios [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].MiG-25]]PU retirados en Nizhniy Novgorod.]]
[[Archivo:MIG-29 SMT reabastecimiento en vuelo.jpg|thumb|right|260px|Caza ligero [[Mikoyan MiG-29|MIG-29SMT]]]]
[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|right|Interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31BM]] sobre [[Siberia]]]]

*180 bombarderos estratégicos
**150 [[Tupolev Tu-95]]
**15 [[Miasíshchev M-4]]
**15 [[Tupolev Tu-160]]
*550 bombarderos medios
**155 [[Tupolev Tu-22M]]
**260 [[Tupolev Tu-16]]
**135 [[Tupolev Tu-22]]
*5780 cazas
**490 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**1570 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
**105 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**260 [[Sukhoi Su-15]]
**20 [[Tupolev Tu-128]]
**20 [[Yakolev Yak-28]]
**275 [[Mikoyan MiG-29]]
**30 [[Mikoyan MiG-31]]
**10 [[Sukhoi Su-27]]
*2835 aviones de ataque
**130 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**830 [[Mikoyan-Gurevich MiG-27]]
**895 [[Sukhoi Su-7/Su-17]]
**770 [[Sukhoi Su-24]]
**210 [[Sukhoi Su-25]]
*50 aviones cisterna
**30 [[Miasíshchev M-4]]
**20 [[Tupolev Tu-16]]
*658 reconocimiento táctico y aviones ECM
**65 [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
**195 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
**165 [[Sukhoi Su-17]]
**65 [[Sukhoi Su-24]]
**195 [[Yakolev Yak-28]]
*260 reconocimiento estratégico y aviones ECM
**115 [[Tupolev Tu-16]]
**15 [[Tupolev Tu-22]]
**4 [[Tupolev Tu-95]]
**102 [[Yakolev Yak-28]]
**24 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
*3050 helicópteros
*1500 aviones y helicópteros de entrenamiento
*576 aviones de transporte
**55 [[Antonov An-22]]
**210 [[Antonov An-12]]
**310 [[Ilyushin Il-76]]
Además, en caso de ser necesario la VVS contaba con 2935 aviones civiles y de transporte, normalmente aviones de [[Aeroflot]] y otras aerolíneas soviéticas que podían ser reconvertidos fácilmente.

== Comandantes en Jefe ==
* [[Arkadi Rozengoltz]] ([[1923]]–[[1924]])
* [[Pyotr Baranov]] (1924–[[1931]])
* [[Yakov Alksnis]] (1931–[[1937]])
* Coronel General [[Aleksandr Loktionov]] (1937–[[1939]])
* Teniente General [[Yakov Smushkevich]] (1939–[[1940]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Alexander Novikov]] ([[1942]]–[[1946]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Vershinin Konstantin Andreyevich]] (1946–[[1949]], [[1957]]–[[1969]])
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Zhigarev Pavel Fedorovich]] (1949-1957)
* Mariscal en Jefe de la Aviación [[Pavel Stepanovich Kutakhov]] (1969–[[1984]])
* Mariscal de la Aviación [[Yefimov Aleksandr Nikolayevich]] (1984–[[1990]])
* Mariscal de la Aviación [[Yevgeny Shaposhnikov]] (1990–[[1991]])
== Referencias ==
<references />
== Fuentes ==
* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en inglés ) [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708| ISBN 1-55750-770-8].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573| ISBN 0-521-85957-3].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,922025-2,00.html#ixzz1Ci099B7P| La URSS. Maquinaria militar de Moscú] Revista TIME. 23 de junio de 1980.
* Pennington, Reina. ''Wings, Women, and War: Soviet Airwomen in World War II Combat''. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2002. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0700611452| ISBN 0-7006-1145-2].

[[Category: Ejércitos]]

Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética

2021-04-13T03:55:13Z

Ericmarquez01.cav: /* Derribo del KAL-007 */

{{Ficha de unidad militar
|nombre = Fuerza de Defensa Antiaérea
|nombre original = Войска Против Воздушный Обороны, Войска ПВО
|nombre original2 = Voyska ProtivoVozdushnoy Oborony, VoyskaPVO
|imagen = Emblema_FAS.jpeg‎
|tamaño imagen = 138px
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}}

'''Fuerza de Defensa Antiaérea Soviética'''. (en ruso: '''Войска ПВО''', ''Voyska ProtivoVozdushnoy Oborony, Voyska PVO, V-PVO'', lit. '''Tropas de Defensa Antiaérea'''; antes ''ProtivoVozdushnaya OboronaStrany'', ''PVO Strany'', lit. '''Defensa Antiaérea de la Nación''') fue la rama de la [[defensa antiaérea]] de las [[Fuerzas Armadas Soviéticas]]. Luego de la disolución de la [[URSS]], [[Rusia]] mantuvo esta rama en servicio con las [[Fuerzas Armadas de la Federación Rusa]] de [[1991]] hasta [[1998]]. A diferencia de Occidente la Fuerza de Defensa Antiaérea o PVO, era una rama de las fuerzas armadas en sí mismo, separado de la [[Fuerza Aérea Soviética]] (VVS) y Tropas de Defensa Antiaérea de la Fuerzas Terrestres. Durante el período soviético se clasificó tercero por su importancia entre los servicios soviéticos, detrás de las [[Fuerzas Estratégicas de Cohetes]] y las Fuerzas Terrestres.

== Historia ==
Mientras los preparativos para la creación de las Fuerzas de Defensa Antiaérea comenzaron en 1932, y para el inicio de la [[Segunda Guerra Mundial]] había 13 zonas PVO localizadas dentro de los distritos militares, el crecimiento real del servicio fue durante los cuatro años de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Durante la [[Segunda Guerra Mundial]] sus formaciones se organizaron como Frentes PVO, Ejércitos Aéreos PVO, y Distritos Militares PVO, como el de Defensa Aérea del Ejército de Bakú. El mayores Frentes PVO (Фронты ПВО), eran los siguientes:

* [[Frente Occidental PVO]]
:» 1er formación 29 de junio 1943 al 20 de abril 1944. Cuartel General, Frente Norte PVO.
:» 2da formación 24 de diciembre 1944 al 9 de mayo 1945. Cuartel General, Frente Norte PVO.
* [[Frente PVO Moscú]], 6 abril 1942 – 10 julio, 1943. Cuartel General Cuerpo PVO Región de Moscú; re-nombrado como Cuartel General Ejército Especial PVO Moscú.
* [[Frente PVO Norte]], 21 abril 1944 – 23 diciembre 1944. Formó de la Sede del Frente Occidental PVO (1ra formación), renombrado como sede, Frente Occidental PVO (2da formación).
* [[Frente PVO Suroeste]], 24 diciembre 1944 – 09 mayo 1945. Cuartel General Frente PVO Sur.
* [[Frente PVO Sur]], 21 abril 1944 - 24 diciembre 1944, Cuarte General del Frente PVO Oriental, reasignado en el Frente PVO Suroeste.

Los Frentes PVO normalmente cubrían el espacio aéreo sobre varios Frentes del Ejército de Tierra, los cuales no deben confundirse entre sí.

=== Guerra Fría ===
Todos los componentes aéreos posibles se dividieron (a partir de 1945, antes de 1949 reforma en Fuerzas Armadas Soviéticas) en:

* Ejército Activo (Действующая армия) fuerzas aéreas asignadas a frentes de combate, conocida como la Aviación Frontal.
* Fuerzas PVO de Defensa Territorial (PVO-TDF) (Войска ПВО территории страны)
* Ejército PVO en Territorio Soberano (армия ПВО территории страны)
* Alto Mando de las Fuerzas PVO de Reserva STAVKA (Резерв Ставки ВГК)
* Distritos Militares PVO (Военные округа, Voennyi Okruga)
* Frentes Inactivos PVO (недействующие фронты)

Desde 1949 la PVO se separó de los otros servicios del [[Ejército Soviético]]. En mayo de 1954, se estableció como igual a las otras ramas de las Fuerzas Armadas Soviéticas, recibiendo su mando el Mariscalde la Unión Soviética Leonid Govorov, Comandante General en Jefe, PVO-S.

La PVO tenía su propia cadena de mando, escuelas, y radares en distintos sitios. Sin embargo desde mediados de 1960, las PRO o Tropas de defensa anti-misiles y PKO o Tropas de defensa anti-espacial, comenzaron a ganar fuerza bajo el mando de PVO, formando la base de las actuales Fuerzas Espaciales de [[Rusia]].

Organizativamente, hubieron dos distritos PVO principales durante la mayor parte de la historia de posguerra: "Moscú" y "Bakú". El resto del país fue dividido en regiones PVO como en [[Bielorrusia]], [[Ucrania]] y los países bálticos.

En 1981 se llevó a cabo una reestructuraciónen la que muchos activos de la VoyskaPVO fueron trasladados a la [[Fuerza Aérea Soviética|VSS]].
En la [[Unión Soviética]] se estableció el segundo domingo del mes de abril, el día de las "Voyska PVO" ytodavía se celebra en la [[Federación Rusa]], incluso después de la fusión en 1998 de las PVO con la [[Fuerza Aérea Soviética|VSS]].

=== Incidentes notables ===
En la historia de la PVO ocurrieron varios incidentes, sobre todo en los años de la [[guerra fría]], que llegaron a repercutir profundamente tanto fuera como dentro de la [[Unión Soviética]].

==== Incidente del U-2 ====
: ''Vease: [[Incidente del U-2]] y [[Francis Gary Powers]]''

La función principal de la PVO siempre fue permanecer alerta para interceptar [[bombardero estratégico|bombarderos estratégicos]] y [[avión de reconocimiento|aviones de reconocimiento]] de los [[EE.UU.]] que penetrasen el espacio aéreo soviético. Aunque hubieron varios derribos de aeronaves estadounidenses derribadas mientras operaban en cercanías o dentro de las fronteras soviéticas, <ref>Véase [http://home.comcast.net/%7Eanneled/ColdWar.html "Derrivos de la Guerra Fría"]</ref> el incidente más notable hasta ese momento fue cuando un [[misil superficie-aire]] [[S-75 Dvinia]] derribó el avión [[Lockheed U-2|U-2]] capturando a su piloto [[Francis Gary Powers]] el [[1 de mayo]] de [[1960]], lo que desató una crisis diplomática.

==== Derribo del KAL-007 ====
: ''Vease: [[Vuelo 007 de Korean Airlines]]''

El [[11 de septiembre]] de [[1983]] se produjó lo que se conoce como el incidente del [[Vuelo 007 de Korean Airlines]]. Ese día tras detectar y confirmar que un avión presuntamente espía (luego se vería que era de línea civil) había cruzado ilegalmente espacio aéreo soviético restringido, un [[Sukhoi Su-15|Su-15]] derribó un [[Boeing 747|Boeing 747-230B]] de Korean Air Lines con 269 ocupantes a bordo. Previamente, otro vuelo de la misma compañía había violado espacio aéreo soviético sobre [[Múrmansk]], y fue forzada a realizar un aterrizaje de emergencia al ser interceptada por un par de [[Sukhoi Su-24|Su-24]] y [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]]. Hasta el día de hoy, los hechos precisos del vuelo son desconocidos, debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.

==== El vuelo de Mathias Rust hacia Moscú ====
: ''Vease: [[Mathias Rust]]''

En mayo de 1987 se produjo el vuelo de [[Mathias Rust]] cuando este pilotando una avioneta hacia Moscú provocó otra gran conmoción burló los sistemas de detección e intercepción sovieticos, lo que produjo gran conmoción esta vez dentro de la PVO. Al parecer, luego del derribo del KAL 007 en 1983, los mandos del la PVO no tenían suficiente voluntad oficial como para autorizar el derribo de una avioneta [[Cessna]], y los programas de modernización de la PVO habían priorizado sistemas de radar y comunicaciones en las fronteras estatales que no pudieron otorgar de manera efectiva los datos de seguimiento a los sistemas próximos a Moscú. El Comandante en Jefe de la PVO, General A. I. Koldunov, fue el único del alto mando en ser removido. Más de 150 oficiales, en su mayoría de la PVO, fueron llevados a juicio en cortes marciales y despedidos de sus puestos. También le siguió un cambio a gran escala de oficiales en jefe.

== Estructura ==

La estructura de la PVO durante la [[Guerra Fría]] hasta 1998 (ya con [[Rusia]]) consistió en tres ramas especializadas: Las Tropas Radiotécnicas (радиотехнические войска), las Tropas de Misiles Antiaéreos (зенитно-ракетные войска), y la Aviación de Intercepción (истребительная авиация)<ref>[http://en.wikipedia.org/wiki/Viktor_Suvorov Viktor Suvorov], [http://en.wikipedia.org/wiki/Inside_the_Soviet_Army Incide the Soviet Army], Hamish Hamilton</ref>. Se formaron Ejércitos, Cuerpos de Ejército, y Divisiones de la PVO en estas tres ramas.

* [[Distrito Moscú de la PVO]] (actualmente el [[Comando de Propósito Especial Ruso]])
* 2da Fuerza Aérea: Distrito Militar Bielorruso
:» 11no y 28vo Cuerpos de la PVO
* [[4to Ejército de la PVO]]: Cuartel General [[Sverdlovsk]])
:» 5to y 19no Cuerpos de la PVO
* [[6to Ejército de la PVO]]: Distrito Militar de [[Leningrado]]
:» 27mo Cuerpo, [[Riga]], 54to Cuerpo, y 14ta División de la PVO, [[Tallin]]
* [[8vo Ejército de la PVO]]: Cuartel General [[Kiev]])
:» 49no y 60mo Cuerpo de la PVO
* [[10mo Ejército de la PVO]]: Cuartel General [[Murmansk]]
:» 21ro y 22do Cuerpo y 22da División de la PVO
* 11na Fuerza Aérea: Distrito Militar del [[Lejano Oriente]]
:» 8vo y 23ro Cuerpo, y 6ta, 24ta, y 29na Divisiones de la PVO
* [[12mo Ejército de la PVO]]: Cuartel General [[Tashkent]]
:» 24to y 37mo Cuerpo de la PVO
* 14ta Fuerza Aérea: Distrito Militar de [[Siberia]]
:» 38vo, 39no, 50mo y 56to ([[Semipalatinsk]]) Cuerpos, y 41na División de la PVO
* [[19no Ejército de la PVO]]: Distrito Militar de [[Transcaucásica]]
:» [[14to Cuerpo de la PVO]]: [[Tblisi]]
:» [[51ro Cuerpo de la PVO]]: [[Rostov-na-Donu]]
:» [[10ma División de la PVO]]: [[Volvogrado]]
:» [[97ma División Lvov de la PVO]]: [[Bakú]]

El 19º Ejército de la PVO fue desmantelado el [[1 de abril]] de [[1993]], y mucho de su equipamiento fue entregado al Ministro de Defensa de [[Georgia]].

== Comandantes en Jefe de la PVO ==
[[Archivo:PVO_Russia_emblem.jpg|160px|thumb|right|Emblema de la PVO despues desde 1991 hasta su desintegración en 1998.]]
Aquí además se incluyen los militares que ocuparon el cargo luego de la desintegración de la [[Unión Soviética]] ya que [[Rusia]] heredó está rama y la PVO continuó existiendo dentro de las [[Fuerzas Armadas de Rusia]]. El cargo desapareció con la fusión de la PVO y [[VVS]] en 1998.

* Mariscal de la Unión Soviética, [[Leonid Govorov]]. 1954 a 1955
* Mariscal de la Unión Soviética, [[Sergei Biryuzov]]. 1955 a 1962
* Jefe de la Aviación, [[V. A. Sudets]]. 1962 a 1966
* Mariscal de la Unión Soviética, [[Pavel Batitsky]]. 1966 a 1978
* Mariscal en Jefe de la Aviación, [[A. I. Koldunov]]. De 1978 a mayo de 1987
* General del Ejército, [[Тret'yak I. M.]] 31 de mayo de 1987 al 24 de agosto de 1991
* General del Ejército, [[Viktor A. Prudnikov]]. 9 de diciembre de 1991 a diciembre de 1997
* Coronel General, [[Viktor P. Sinitsin]]. Diciembre de 1997 a febrero de 1998

== Inventario ==

El inventario del la PVO entre los años 1987 y 1990 constaba aproximadamente de:<ref>[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/pvo-ia.htm http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/pvo-ia.htm]</ref>

[[Archivo:MiG-21UM de la VVS.jpg|200px|thumb|right|MiG-21UM.]]
[[Archivo:250px-MiG-23-red12.jpg‎|200px|thumb|right|MiG-23ML.]]

'''2 410 Interceptores'''
* 350 [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
* 350 [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
* 350 [[Mikoyan MiG-31]]
* 500 [[Sukhoi Su-15]]
* 210 [[Sukhoi Su-27]]
* 90 [[Yakovlev Yak-28]]
* 50 [[Tupolev Tu-128]]

'''8 Aviones AWACS'''
* 7 [[Tupolev Tu-126]]
* 1 [[Beriev A-50]]

Los [[Misiles Superficie-Aire]] de la PVO en 1990 eran:

* '''[[S-25 Berkut]]:''' 1,400 - en proceso de reemplazo por el Almaz [[S-300]] y por el Almaz [[S-400]] ''Triumf''
* '''[[S-75 Dvina]]:''' 2,400
* '''[[S-125 Neva\Pechora]]:''' 1,000 - con más de 300 emplazamientos de disparo, con 2 o 4 sobre raíles
* '''[[S-200 Angara\Vega\Dubna]]:''' 1,950 - 130 emplazamiento de tiro
* '''[[S-300]]:''' 1,700 - 85 emplazamientos, mas 15 en construcción.
* '''[[ABM-1 Galosh]]:''' Anti-Misiles Balísticos, que forman parte del Sistema de Defensa de Misiles [[A-35]]

A través del tiempo la PVO operó una variada gama de aviones entre los que cabe destacar:

* [[Mikoyan-Gurevich MiG-3]]
* [[Lavochkin La-9]]
* [[Lavochkin La-11]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-19]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[Sukhoi Su-9]]
* [[Yakolev Yak-25]]

== Véase también ==
* [[Incidente del U2]]
* [[Vuelo 007 de Korean Airlines]]
* [[Fuerza Aérea Soviética]]

== Referencias ==
<references/>

== Fuentes ==

* Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation, 1917–1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. (en ingles) [[http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/1557507708 ISBN 1-55750-770-8]].
* Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521859573 ISBN 0-521-85957-3].
*[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av.htm| Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas y la estructura de la Fuerza Aérea Soviética]
* [http://nvo.ng.ru/history/2004-06-11/5_karelia.html KAL 902 fails to appear on time] en ruso.

[[Category:Ejércitos]]

Mikoyan MiG-31

2021-04-13T03:48:18Z

Ericmarquez01.cav: /* Diseño y Desarrollo */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mikoyan MiG-31
|imagen = MiG-31E.jpg
|pie de foto = Un MiG-31E en un vuelo de exhibición.
|tipo = [[Caza interceptor]]
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}}
|otros_nombres = en ruso: '''МиГ-31''', designación OTAN: '''Foxhound'''

|fabricante = [[Mikoyan]]
|diseñador =
|producción =
|unidades construidas = 500 (aprox.)
|coste del programa =
|coste unitario = 57-60 millones USD
|desarrollo del = [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = 16 de septiembre de 1975
|introducido = 1982
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = {{bandera|Rusia}} [[Fuerza Aérea Rusa]]
|otros usuarios =

|tripulación = 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
|longitud = 22,69 m
|envergadura = 13,46 m
|alto = 6,15 m
|superficie alar = 61,6 m²
|planta motriz = 2 × turbofán Soloviev D-30F6. (93 kN. normal y 152 kN postcombustión)
|peso vacío = 21,820 kg
|peso cargado = 41,000 kg
|peso máximo al despegue = 46,200 kg

|número cañones = 1 × Gryazev-Shipunov GSh-6-23, rotativo de 6 tubos calibre 23 mm. 260 proyectiles.
|puntos de anclaje = 4 × soportes conformados bajo el fuselaje 4 × soportes subalares
|bombas =
|misiles = R-33, R-37, R-40TD1, R-77, R-60, R-73, Kh-31P, Kh-58

|radares = Zaslon S-800
|sensores = IRST
}}

'''Mikoyan MiG-31'''(en ruso: '''МиГ-31''', designación OTAN: '''Foxhound'''). Avión [[caza interceptor]] diseñado en la [[Unión Soviética]] por [[Mikoyan OKB]] en los años 70. Su principal misión es la intercepción aérea a grandes distancias y la escolta de bombarderos estratégicos en operaciones aéreas muy lejanas.

== Diseño y Desarrollo ==

Los comienzos del MiG-31 se remontan a la década de los 60, en plena [[Guerra Fría]] y el principal motivo era el gran problema que representaba para la [[Unión Soviética]] la defensa de las zonas árticas, ya que la [[PVO]] no disponía de suficientes y eficaces dispositivos de defensa antiaérea y la [[VVS]] no podía "cerrar este agujero" con su aviación, por donde en caso de un conflicto con EE.UU. podrán penetrar los bombarderos y aviones espías ([[Lockheed SR-71 Blackbird]]).

Para cerrar esta brecha en la defensa de la [[Unión Soviética]], en 1968 el CC del [[PCUS]] autoriza el desarrollo del MiG-31 "Foxhound", para crear un avión interceptor de largo alcance, cuyo prototipo se denomina Ye-155M, el cual basa su diseño en el anterior [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]].

El [[16 de septiembre]] de [[1976]], el primer prototipo Ye-155MP realiza su primer vuelo de prueba, pilotado por Fedotov. La producción de los primeros 8 ejemplares, destinados a pruebas de aerodinámica, fatiga de vuelo, motores y prestaciones, comenzó en la fábrica de [[Gorky]] en 1977.

A principios de los 80 terminan con éxito las pruebas de vuelo y comienzan las primeras entregas de los aviones de producción en serie a los regimientos de la [[PVO]] (1982), con preferencia a aquellos situados en la zona de [[Moscú]], en las regiones del norte y del este, reemplazando en forma programada a los anteriores [[Tu-128]].

Las primeras tripulaciones de los MiG-31 quedaron muy sorprendidas, por el buen rendimiento en vuelo, potencia, régimen de asenso, maniobrabilidad, velocidad máxima, alcance y sofisticación del aparato; además de una mejor visibilidad de la cabina respecto al anterior [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]. También se mejoró el desempeño en despegues y aterrizajes en pistas más cortas; mejor performance de vuelo a media y baja altitud, y por los nuevos motores de postcombustión más seguros y eficientes, que son los más grandes instalados en un avión de combate.

En el Extremo Oriente de la [[URSS]], frente a Japón, eran frecuentes los vuelos furtivos de aviones norteamericanos de gran alcance violando el espacio aéreo de la URSS o bordeando sus fronteras y mar territorial, como el [[SR-71]], los nuevos caza navales [[F-14 Tomcat]] del Portaaviones Kitty Hawk y los nuevos portaaviones clase Nimitz, los nuevos caza pesados [[F-15 Eagle]] de base en [[Japón]]. La entrada en servicio del MiG-31, supondría un cambio radical en la [[Defensa Antiaérea Soviética]]. En septiembre de [[1983]] fueron despachados los primeros 4 ejemplares del MiG-31.

Muy alarmante para los norteamericanos sería el hecho de que varios MiG-31 realizaron una intercepción simulada de un avión espía [[SR-71 Blackbird]], actuando desde varios ángulos de aproximación, gran altitud y velocidad supersónica. Utilizando sus potentes radares PESA "Zaslom S-800" y sus nuevos misiles de largo alcance R-33 de no haber estado volando sobre aguas internacionales; hubiesen derribado al "Blackbird" con seguridad. Esto provocó que los americanos, se mostrasen mucho más cautos en los siguientes vuelos de espionaje, cuya frecuencia disminuyó notablemente.

A mediados de los años 90 la fábrica de Sokol en [[Nizhni-Nóvgorod]], había producido unas 500 unidades, de las cuales unas 320 todavía están en servicio en la [[Fuerza Aérea Rusa]], siendo un avión de combate relativamente nuevo en el inventario de Rusia y que continuará volando por muchos años más. [[Kazajstán]] y [[Siria]] son los únicos operadores extranjeros del afamado MiG-31, que por ser un avión muy especializado para misiones de largo alcance y velocidad supersónica, para defender los lugares lejanos a los objetivos defendidos, no fue vendido con éxito a otros mercados.

== Descripción ==

Básicamente, el nuevo MiG-31 es el desarrollo final del MiG-25. Un avión bimotor de gran tamaño largo alcance y gran autonomía de vuelo, grandes prestaciones. Muy similar en líneas generales al anterior MiG-25P, pero con un más moderno y refinado diseño desde el punto de vista aerodinámico y técnico.

[[Archivo:MiG-31_r72.jpg|260px|thumb|left|Un MiG-31 volando sobre [[Siberia]].]]

Tiene un diseño de ala alta con estabilizadores horizontales traseros adicionales, con alas trapezoides en flecha, delgadas y especialmente diseñadas para resistir vuelos de alta velocidad a gran altitud, construidas con una nueva aleación de Titanio y Acero, que oculta los remaches en las uniones de las cubiertas, en algunas partes del fuselaje y en partes críticas de las alas, para darles mayor resistencia a los cambios de temperatura, producidos por las altas velocidades que puede alcanzar; doble deriva rectos y reforzados, para lograr mayor estabilidad a grandes velocidades y altitudes, mayor resistencia a vuelos de larga duración y nuevas superficies de control, especialmente diseñadas para vuelo supersónico, en el eje vertical y horizontal.

Posee una cabina biplaza, con el piloto adelante y detrás el tripulante operador de sistemas defensivos y radar. Tiene tanques internos de combustible más grandes comparado al MiG-25; capacidad para tanques de combustible externos bajo las alas; nueva sonda al costado izquierdo de la cabina para reabastecimiento aéreo de combustible; y un nuevo Radar PESA con capacidad para detectar y atacar múltiples objetivos enemigos.

El tren de aterrizaje delantero de dos ruedas, se retrae hacia atrás y se guarda en un foso bajo la cabina. El nuevo tren de aterrizaje principal tiene dos ruedas a cada lado, la rueda interior del eje, está más adelantada que la rueda exterior y se retraen hacia adelante, rotando para alojarse acostadas en tándem, en un foso bajo las toberas de entrada de aire de los motores. Las compuertas de los nuevos trenes de aterrizaje, se abren hacia adelante y bajan, con un nuevo diseño aerodinámico, que funciona también como un aerofreno. Sobre los dos motores, se despliega un paracaídas de frenado, que se guarda en un pequeño cono trasero, proyectado desde la cabina hacia atrás en forma aerodinámica.

=== Datos técnicos ===

Su nueva aerodinámica y fuselaje, más refinado que el anterior diseño MiG-25, permiten vuelos supersónicos a baja altitud, además de un mejor rendimiento de vuelo a media altitud; mayor maniobrabilidad en bajas cotas; mejor manejo durante los despegues y aterrizajes; mejor visibilidad de la cabina para el piloto. Sus nuevos motores turbofán Soloviev D-30F6 proporcionan un empuje máximo en postcombustión de 152 kN, lo que le permite alcanzar Mach 1.23 a baja altitud, y a una mayor altitud Mach 2.83, llegando a alcanzar Mach 3 sobre los 15.000 metros; aunque esto no es recomendable debido a posibles daños en los motores y la fatiga de su estructura, fuselaje y alas; lo que limitaría su vida útil y aumentaría su costo operativo.

Aunque el aparato es capaz de resistir un máximo de 5 g a velocidades supersónicas, no está diseñado para giros cerrados o vueltas rápidas en combates cercanos "dogfight" contra otros aviones cazas; no es su función principal. Está destinado para la intercepción de los blancos aéreos a las aproximaciones lejanas a los objetivos defendidos.

Este es un avión muy especializado en intercepciones de los objetivos lejanos y muy lejanos de los lugares que deben ser defendidos; para combates fuera del rango visual volando (BVR) a velocidad supersónica y gran altitud; y/o en misiones de escolta de bombarderos estratégicos [[Tu-160]] y [[Tu-22M3]].

Este avión fue el primero en montar un radar de gran tamaño, del tipo PESA, el "Zaslon S-800" permitiéndole interceptar aviones enemigos en un rango de 200 km pudiendo seguir 10 blancos al mismo tiempo, y atacar 4 de ellos con 4 misiles [[Vympel R-33]] equipados en los pilones subalares. Además puede equipar otros 4 misiles de medio alcance R-40TD1 o el moderno R-77, en 4 nuevos pilosnes bajo el fuselaje. También puede equipar los más convencionales R-60 y R-73 de corto alcance. Algunas versiones están equipados para lanzar misiles antirradiación Kh-31P y Kh-58.

=== Variantes ===

* '''MiG-31A''': versión básica
* '''MiG-31B''': nuevas armas y aviónica mejorada
* '''MiG-31BS''': B con sondas de repostaje
* '''MiG-31M''': profunda modernización sobre todo en aviónica y sistemas de armas
* '''MiG-31D''': variante para interceptor antisatélite
* '''MiG-31BM''': versión con mejoras en aviónica, sistemas de armas, cabina del piloto, radar, sensores y cuenta con capacidad de ataque a tierra
* '''MiG-31E''': variante propuesta para exportación
* '''MiG-31FE''': variante de exportación del BM

== Operadores ==
*{{bandera2|Kazajistán}}
** '''Fuerza Aérea de Kazajstán''': 43 unidades.

*{{bandera2|Rusia}}
** '''Fuerza Aérea Rusa''': 386 unidades. 286 son oficialmente operacionales y 100 en reserva.
** '''Aviación Naval Rusa'''.

*{{bandera2|Unión Soviética}}
** '''[[VVS]]''': 30 unidades en 1987
** '''[[PVO]]''': 350 unidades hasta de 1990

== Fuentes ==

* [http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_31_E_e.htm "MiG-31E" en www.migavia.ru]. Consultado el 22 de julio de 2008.
* [http://spanish.ruvr.ru/radio_broadcast/23016114/47545900.html Las armas de Rusia: el MIG-31]

[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

Vympel R-33

2021-04-13T03:47:34Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha de Arma
|nombre = Vympel R-33
|imagen = Vympel_R-33_2.jpg
|imagen_tamaño=
|pie =
|origen = [[Unión Soviética]]
|spec_tipo = Misil aire-aire
|otros_nombres= Вымпел Р-33 (en ruso) AA-7 "Amos" (designación OTAN)
|significado_nombre=

|serv_fecha = [[Mayo de 1981]]
|operadores = {{bandera2|Unión Soviética}}{{bandera2|Rusia}}
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|guerra =

|diseñador = [[Vympel|Spetztekhnika Vympel NPO]]
|forjado =
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|variantes = R-37
|etiqueta_especificaciones =
|peso = 490 kg
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|alcance_máximo= R-33: 160 km R-33E: 130 km R-33S: 228 km
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|sistema_guía = Inercial + [[SARH]]
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|plataforma = [[Mikoyan MiG-31|MiG-31]]
|transporte =
}}

'''Vympel R-33''' (en ruso: '''Р-33''', designación OTAN: '''AA-9 "Amos"'''). Es un misil aire-aire de largo alcance, desarrollado por el Buró de Diseños [[Vympel|NPO Vympel]] en la [[Unión Soviética]] para armar al interceptor [[Mikoyan MiG-31|MiG-31]] y permanece en servicio con la [[Fuerza Aérea Rusa]] aunque nunca ha entrado en combate.

== Historia ==

El desarrollo del R-33 está estrechamente ligada al MiG-31. Luego de que el [[24 de mayo]] de [[1968]] fue aprobada la modernización de los MiG-25, E-155MP, se realizó un concurso de misiles para el futuro E-155MP. [[Vympel]] con el proyecto ''Izdeliye 410'' de A. L. Lyapin se impuso sobre el ''K-50'' por el PKPK de [[Bisnovat|M. R. Bisnovat]]. Al misil se le asignó el nombre de desarrollo ''K-33'', continuando con la serie de misiles ''K-13'' y ''K-23''. El desarrollo fue dirigido por el diseñador jefe Y. K. Zakharov y el vice-jefe de diseños V. V. Zhuravlev.

La combinación misil/interceptor R-33/MiG-31 es similar a la anterior [[Bisnovat]] R-40/MiG-25, aunque es mucho más versátil y moderna, ya que en el MiG-25 era muy altamente especializado para la interceptación de las grandes objetivos supersónicos como el bombardero [[North American XB-70]], y como tal carecía de capacidad de maniobra y no era realmente adecuado para las maniobras de un combate aéreo. El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz, y aun conserva la capacidad de emplear los R-40.

Dos prototipos fueron construidos en 1968 con esquema "pato" para ser instalados en un portador subalar, similar a los [[Bisnovat]] R-40.

El borrador del proyecto se completó en 1970 y se inició la conversión de los laboratorios de vuelo, transformando uno de los primeros MiG-25 (aviones P-10) que fue utilizado en 1972 para pruebas de lanzamiento de autonomía de los primeros K-33 de la nueva versión del portador APU-40. Un MiG-21 (Nro. 76211524) se convirtió laboratorio de vuelo "LL-21" para probar los buscadores del misil y un Tu-104 (Nro. 42324) se convirtió en el LL-104-518 (también conocido como LL-2) NTK "Vzlet" para probar el radar "Zaslon" junto con las cabezas montadas en misiles maquetas GVM-410.

El K-33 se evaluó con el buscador de radar semiactivo ([[SARH]]) RGS-33 y el buscador infrarrojo ([[IR]]) TGS-33. Otros candidatos incluyen un buscador de radar activo ([[ARH]]) y uno dual [[IR]]/radar. La decisión final fue tomada a favor de buscador [[SARH]] con la fase de guiado inicial inercial. El buscador, designado MFBU-410 fue desarrollado por B. I. Ermakov bajo la supervisión de Akopyan.

En 1972 el diseño del misil fue modificado para permitir el uso de un buscador más grande y para adaptar el misil a los nuevos pilones instalados bajo el fuselaje. Se modificaron alas superiores plegables, envergadura reducida (de 1100 mm a 900 mm catapulta de lanzamiento única y ojiva agrandada. Una maqueta, 5 programados, y 8 misiles de prueba fueron construidas en 1972 con el nuevo diseño.

Tres de los 14 misiles fueron lanzados desde el MiG-25P-10 en 1973. Diferentes tipos de ojivas fueron evaluadas, y las pruebas de los sistemas de radar y el buscador se llevaron a cabo en el LL-2.

En 1974 desde 11 MiG-25P-10 fueron lanzados otros 40 misiles de prueba. Las primeros lanzadores AKU-33 y ojivas B-410 fueron construidos. El las pruebas del "Zaslon"/MFBU-410 se continuaron en Akhtubinsk usando el LL-2.

El primer vuelo del futuro MiG-31 (Nro. 831) fue el 16 de septiembre de 1975. Se llevaron a cabo 20 lanzamientos más desde el MiG-25-P-10 antes de que la aeronave fue enviada a la fábrica para mejorar sus lanzadores.

El desarrollo continuó en 1976, incluido el lanzamiento en paracaídas de los objetivos PRM-2 en abril de ese mismo año. Las pruebas de fábrica terminaron en 1977 con 32 lanzamientos desde el avión Nro. 832, con el primer lanzamiento contra un avión no tripulado [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]], el 26 de marzo de 1977. Los sistemas de orientación se siguieron mejorando hasta 1978, cuando la combinación radar/misil fue capaz de llevar a cabo el lanzamiento simultáneo a cuatro objetivos en agosto de ese año.

Los ensayos estatales comenzaron en marzo de 1979, utilizando el MiG-31 Nro. 83210, los que concluyeron con éxito en 1980. El 06 de mayo 1981 el gobierno decidió introducir al servicio el Vympel R-33.

== Versión mejorada R-37 ==

El de [[8 de abril]] [[1983]] el gobierno decidió autorizar el desarrollo del K-37 (Izdeliye 610),una versión mejorada del R-33 para el MiG-31M. El primer vuelo del MiG-31M (Nro. 0151) fue el [[21 de diciembre]] de [[1985]]. Los primeros lanzamientos de K-37 se llevaron a cabo a partir de MiG-31M en 1988 y las pruebas continuaron hasta 1997.

== Especificaciones ==

*Peso 600 kilogramos (1.320 libras)
*Longitud 4.2 m (13 pies 9 adentro)
*Diámetro 380 milímetros (15 adentro)
*Cabeza nuclear 50 kilogramos (110 libras)
*Wingspan 0.7 m (2 pies 4 adentro)
*Operacional gama sobre 280 kilómetros (175 millas)
*Velocidad Mach 6
*Dirección sistema de inercia y radar semi-activo autoguiado hacia el blanco

== Fuentes ==

*[http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/aa-9.htm globalsecurity]
*[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/missile/row/aa-9.htm fas]

[[Category:Armas]]
[[Category:Misiles]]

Sukhoi Su-27

2021-03-23T16:02:00Z

Ericmarquez01.cav: /* Variantes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Sukhoi Su-27
|imagen = Sukhoi_Su-27.jpg
|pie de foto = Un Su-27SK de la [[Fuerza Aérea Rusa]]
|tipo = [[Caza de superioridad aérea]],
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}} {{bandera2|Rusia}}
|otros_nombres = (en [[ruso]]: '''Су-27''', designación [[OTAN]] '''Flanker''')

|fabricante = {{bandera|Rusia}} [[Sukhoi]]
|fabricantes =
|diseñador =
|producción = [[1982]] – actualidad
|unidades construidas = unas 680 unidades
|coste del programa =
|coste unitario = 28 millones de €
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo = [[Sukhoi Su-30]], [[Sukhoi Su-33]], [[Sukhoi Su-35]], [[Shenyang J-11]]
|desarrollado en = [[Sukhoi Su-34]]

|primer vuelo = [[20 de mayo]] de [[1977]]
|introducido = Diciembre de [[1984]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = [[Fuerza Aérea Rusa]]
|otros usuarios = [[Fuerza Aérea China]], [[Fuerza Aérea Ucraniana]], [[Fuerza Aérea India]]

|longitud = 21,9 m
|alto = 5,92 m
|tripulación = 1
|envergadura= 14,7 m
|superficie alar= 62 m²
|capacidad =
|carga =
|peso vacío = 16.380 kg
|peso cargado = 23.430 kg
|peso máximo =
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|diámetro rotor=
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|planta motriz= 2 × turbofán Saturn/Lyulka AL-31F.
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|potencia/peso=
|empuje normal= 2 × 122,8 kN
|empuje postcombustión=
|empuje/peso= 1,09
|empuje/peso postcombustión=
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|hélices motor=
|diámetro hélice=

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones = 1 × GSh-30-1 de 30 mm, con 150 proyectiles
|bombas = FAB-100, FAB-250, FAB-500, RBK-500 (de racimo)
|misiles = 6 × R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET; 4 × R-73E; 4 × R-77 (Su-27SM)
|cohetes = S-8KOM, S-8OM, S-8BM, S-13T, S-13OF, S-25OFM-PU
|otras armas =
|puntos anclaje= 10 subalares y bajo el fuselaje
|capacidad anclaje= 8.000 kg.

|vnexceder =
|vnormal = 2.500 km/h, Mach 2,35
|vcrucero =
|vpérdida =
|autonomía= a gran altitud: 3.530 km. a nivel del mar: 1.340 km.
|autonomía combate=
|autonomía ferry=
|radio acción=
|techo servicio= 18.500 m
|régimen ascenso= 325 m/s
|carga alar= 371 kg/m²
|carga rotor=

|aviónica =
|otros datos = Datos referidos generalmente al Su-27SK
}}

'''Sukhoi Su-27''' (en [[ruso]]: '''Су-27''', designación [[OTAN]] '''Flanker'''). Es un avión [[Caza de superioridad aérea|caza pesado de superioridad aérea]] y [[Caza polivalente|polivalente]] en sus versiones mas modernas, diseñado en la [[Unión Soviética]] por el buró de diseños [[Sukhoi]] en los años [[1970]]. Su análogo en el arsenal estadounidense es el [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]].

Desde su despliegue en la [[Fuerza Aérea Soviética]], el Su-27 ha sido considerado por analistas de todas partes como uno de los mejores
aviones de combate del mundo, y ha dado origen a una importante línea de aviones derivados disrectamente del diseño original. El [[Su-30]] es
un [[caza polivalente]] biplaza para misiones de interdicción profunda, aire-aire y aire-superficie con capacidad operativa todo tiempo; muy
parecido al desarrollo del [[F-15E]] que deriva del [[F-15]].

El [[Su-33]] es la versión naval embarcada de este. Otras versiones derivadas son el [[bombardero]] biplaza [[Su-34]] y el [[caza
polivalente]] de 4++ generación [[Su-35]].

== Historia ==

En [[1969]] la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]], inició dos programas destinados a desarrollar dos aviones de combate diferentes, según una nueva doctrina aérea surgida después de las amargas experiencias en la [[Guerra de Vietnam]]. Desarrollarían un avión pesado birreactor para tareas de intercepción y superioridad aérea (Programa Fighter Experimental, o "FX"), y un avión liviano monomotor, para combate y ataque al suelo (Programa Lightweight Fighter, o "LWF"). Como interceptor de superioridad fue elegido el [[McDonnell Douglas F-15 Eagle]] y como caza liviano de combate el [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]], aparatos que aún se emplean y resultaron espléndidos en su cometido.

La [[Fuerza Aérea Soviética]] estudió la nueva doctrina occidental e intentó inicialmente, construir un único aparato para ambos propósitos. Este proyecto fue descrito en un Programa del Ministerio de Defensa denominado PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, o "Caza Frontal Perspectivo"). El Programa en cuestión solicitaba a la industria aeronáutica soviética "un avión ágil con una velocidad máxima de al menos 1.450 kilómetros por hora, un radio de combate de 1.700 kilómetros a gran altura y 500 kilómetros a cotas bajas, y un techo operativo de 18.300 metros". El PFI también debía ser capaz de operar desde lo que la [[Fuerza Aérea Soviética]] denominaba "Aeródromos de Tercera Clase", con una extensión asfaltada de 1.200 metros como máximo. También se proyectó utilizar en el programa PFI nuevos armamentos y sistemas de control de fuego, que se encontraban en proceso de finalización de desarrollo bajo responsabilidad de varios buró de diseños ("OKB", según la nomenclatura rusa).

Los OKB diseñadores de aviones militares [[Mikoyan]], [[Sukhoi]] y [[Yakovlev]] presentaron sus propuestas, pero pronto se hizo evidente que los requerimientos de agilidad y alcance, estipulados inicialmente en las especificaciones PFI eran mutuamente excluyentes. De este modo se dividió al Programa PFI en las Especificaciones LPFI (Logiky PFI o "PFI liviano") y TPFI (Tyazholyi PFI o "PFI Pesado"), de manera similar a la doctrina estadounidenses. Las concepciones del pesado TPFI y del liviano LPFI estaban basados en las investigaciones emanadas por el TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut o "Instituto Central de Investigación en Aerohidrodinamia").

El Proyecto TPFI en particular estaba orientado a:

*Reemplazar aviones interceptores armados con misiles de largo alcance que operaban con la red de [[Defensa Antiaérea Soviética]] (PVO) como los [[Tu-128]], [[Su-15]], y [[Yak-28|Yak-28P]].
*Escoltar aviones de ataque de gran radio de acción, como el [[Su-24]] que se encontraba bajo desarrollo.
*Realizar misiones de incursión lejana, para atacar objetivos aéreos prioritarios del enemigo bien dentro de territorio hostil (aviones de
reabastecimiento, [[AWACS]] o transportes [[VIP]]).

El diseño presentado por el OKB [[Mikoyan]] demostró ser el adecuado para el Proyecto LPFI, y se convertiría en el caza [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]]. En tanto, tras evaluaciones competitivas contra otros proyectos presentados por OKB [[MiG]] y [[Yakovlev]], se consideró que
el diseño del OKB [[Sukhoi]] se adaptaba mejor a las especificaciones TPFI, y se convirtió en el caza [[Su-27]].

== Desarrollo ==
Todos los aviones para las pruebas iniciales de vuelo, fueron manufacturados en el Complejo de Producción de Aviones ''Yuri Gagarin'', en
''Konsomolsh-on-Amur'' en el Territorio Khabarovsk, en el extremo oriente de [[Rusia]]; el cual conoce hoy, como el Complejo de Producción de Aviones ''KnAPO'' de [[Sukhoi]].

El prototipo se denominó '''T-10''' por ser el décimo desarrollado por el buró de diseños de [[Sukhoi]]. Este se equipó inicialmente con dos
motores turbofán ''Arkhip-Lyulka AL-21F-3'', los que proporcionaban 11.200 kilogramos de empuje unitario, con dos grandes tomas de aire cuadradas situadas bajo el fuselaje central, lo que representaba un diseño nuevo y original, para ser experimentado en esta nueva plataforma. Contaba con doble deriva de gran tamaño.

Su primer vuelo de pruebas, lo realizó el 20 de mayo de 1977 por el piloto de pruebas Vladimir Ilyushin.

Si bien su piloto lo encontró satisfactorio, el T-10-1 sufrió de muchos problemas de estabilidad direccional a grandes velocidades en sus primeras de pruebas de vuelo de pre-producción en serie, debido a sus derivas poco espaciadas, lo cual le ocasionó un accidente fatal a uno
de los prototipos donde perdió la vida el piloto de pruebas Soloviev.
En tanto, estudios comparativos demostraron que el avión hasta ese momento, seguía. Ante la impaciencia de las autoridades soviéticas, se
emprendieron mejoras radicales bajo la dirección del nuevo diseñador Mikhail Simonov, reemplazándose los motores originales por unos
mejorados, de mayor potencia, el nuevo modelo ''AL-31F''. Estos aviones de preserie pasaron a denominarse T-10S.

A principios de 1980 comenzó su producción en serie, logrando una enorme aceptación por parte de sus pilotos, aunque sufriendo otros tres accidentes en sus primeros vuelos, uno de ellos fatal. Esta versión aun adolecía en muchas de sus características por lo que se produjeron muy pocos ejemplares.

Uno de estos prototipos fue especialmente equipado para batir varios records de velocidad, altitud y maniobrabilidad, hasta entonces en posesión cazas norteamericanos [[F-15]] modificados a este fin.

La [[OTAN]] al descubrir el desarrollo de estos prototipos los designó '''Flanker A'''.

A partir de 1982, se mejoraron muchos aspectos de vuelo del aparato, y se instalaron, los nuevos sistemas de control de fuego; control de vuelo por cables ''fly-by-wire'' de la serie SDU-27. Además se instaló el cañón fijo automático Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 milímetros con
149 proyectiles de alto explosivo e incendiarios, en la raíz del borde de ataque del ala derecha. Esta versión inicial de combate, fue
introducida por los rusos en diciembre de 1984, denominándola '''Su-27P''', las cuales fueros destinadas a los escuadrones de la
[[PVO]].

[[Image:Su-30_Gromov_Flight_Research_Institute.jpg|thumb|left|300px|Un
[[Su-30]] del Gromov Flight Research Institute se prepara para un vuelo
de pruebas. Nétese la cabina biplaza en tándem.]]

A comienzos de 1982 uno de los prototipos T-10 se modificó con una cabina en tándem para el piloto y alumno, sentados uno detrás del otro. Este prototipo se denominó '''T-10U''' y la versión oficial se designó '''Su-27UB'''. Dispone de la mayoría de los sistemas de vuelo, aviónica de combate y armamento que los monoplazas,; por lo que mantiene capacidad combativa. La variante de exportación con capacidades reducidas se denominó '''Su-27UBK'''. Estos biplazas fueron base la base para los posteriores [[Su-30]].

Durante 1987, algunos '''Su-27P''' realizaron maniobras de combate en el [[Mar Báltico]], donde fueron avistados por primera vez, por aviones noruegos de reconocimiento marítimo. Su aparicion formal ante el mundo occidental fue en la Exhibición Aérea de París de 1989, como el avión de combate más moderno fabricado por la Unión Soviética, con un diseño único en su tipo. Fue allí donde el piloto Viktor Pugachev realizó por primera vez, ante la prensa occidental, la ''maniobra de la Cobra''.

Al poco tiempo, del despliegue operativo de los nuevos Su-27P en 1986, decidió mejorarse su [[aviónica]], sistemas internos y electrónica de combate, por lo que el nuevo avión comenzó a tener características de [[caza polivalente]]. Esta versión mejorada fue denominada '''Su-27S''' y es capaz de realizar, misiones de ataque a tierra, con hasta 8.000 kilogramos de armamento convencional.

Según su doctrina de venta de armamento, [[Rusia]] desarrolló también una versión de exportación del caza Su-27S, con aviónica ''downgradeada'', a la que se denominó ''Su-27SK''', y que exportó con existió a países como [[India]] y [[China]]. También se contruyó en [[China]] una versión del Su-27SK bajo licencia de fabricación, con la designación oficial de '''Shenyang J-11''', para uso exclusivo de la [[Fuerza Aérea China]].

Se han construido desde los años 80, más de 680 de estas variantes, para equipar a la [[Fuerza Aérea Rusa]] y para exportación, a grandes
mercados en Asia. El precio unitario promedio en 1996 estaba sobre los 35 millones de USD.

=== Diseño ===
El Su-27 es un avión caza puro, bimotor de doble deriva (timón vertical de profundidad) y de gran capacidad de combate aire-aire; es pesado y de largo alcance, conocido por su gran maniobrabilidad, lo que entre otras cosas, le permite realizar con comodidad, una maniobra conocida como "Cobra de Pugachev", una desaceleración dinámica que consiste en levantar el morro del avión en más de 100° con respecto a la dirección
de vuelo (ángulo de ataque) y mantener esa posición durante unos segundos. La brusca deceleración permitiría que cualquier perseguidor
superase la posición del perseguido, éste queda prácticamente sin velocidad, dependiendo de un brusco picado para recuperarla.

El tren de aterrizaje delantero tiene una sola rueda y se retrae hacia adelante, bajo la cabina de mando del piloto; el tren de aterrizaje principal tiene una rueda grande a cada lado, se retrae hacia adelante y se guarda en un foso junto a los motores, la rueda rota para
guardarse en la base de las alas.

En mejoras posteriores Up-grade, se intaló un nuevo tren de aterrizaje delantero con dos ruedas, para aumentar su capacidad de carga de armas y combustible, para convertirlo en un avión [[caza polivalente]], que puede atacar y defender. Tiene un aerofreno instalado en la parte dorsal del fuselaje central, detrás de la cabina de mando del piloto, que se levanta para detener la velocidad del avión antes del aterrizaje y en las maniobras de combate.

=== Características técnicas ===

Los Flanker-B están construidos principalmente de una ligera aleación de [[aluminio]], con diferentes cantidades de [[acero]], [[litio]] y [[titanio]] en localizaciones puntuales. Los controles de vuelo operan hidráulicamente, con algunos sistemas neumáticos de respaldo. El tren
de aterrizaje delantero se retrae hacia adelante, al igual que el tren de aterrizaje principal, que rota 90 grados para descansar recto en las
raíces alares. El piloto se sienta alto y con buena visibilidad en un eficaz asiento eyectable tipo ''Zvezda K-36DM'' cero-cero. El panel de
instrumentos es esencialmente analógico con indicadores tipo reloj y una pantalla multifunción, por lo que el piloto cuenta con una gran
carga de trabajo durante las tareas de combate.

Los motores son dos Saturn-Lyulka AL-31F de 12.515 kilogramos de empuje unitario, que son eficientes y de bajo consumo, para la potencia erogada, comparado con otros motores de su clase (0,67 kilogramos por hora por kilogramo de empuje en velocidad de crucero). También es un
diseño muy confiable para los estándares motrices soviéticos, con un tiempo medio entre mantenimiento (MTBO) de 1.000 horas, con una vida
total de 3.000 horas, y diagnóstico computado.

=== Armamento ===
Inicialmente, fueron armados con los [[misiles aire-aire]] [[Vympel R-73]] para el combate cercano de maniobras cerradas, montados en pilones de carga bajo las alas y misiles [[Vympel R-27]]R o R-27T de alcance medio para combates [[BVR]], montados bajo el fuselaje central y bajo los motores. La versión '''Su-27SM''' puede utilizar el [[R-77]]. La versión '''Su-27SMK''' posee tres puntos de fijación de armamento subalares, junto con los soportes marginales y los dos soportes adicionales en tándem bajo el fuselaje, para totalizar unos 12 puntos de carga.

=== Aviónica ===
Los modelos Su-27P iniciales cuentan con un sistema de avistamiento por radiolocalización Tipo RLPK-27, que comprende un [[radar de pulso doppler]] de control de fuego Phazotron (NIIR) N-001 ''Mech'', con un alcance de 185 kilómetros. También disponen de un sistema de avistamiento optoelectrónico [[IRST]] Tipo OEPS-27, de funcionamiento pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara [[infrarroja]] giroestabilizada Geofizika-NPO 36-Sh de 50 kilómetros de
alcance, [[telémetro láser]] y una mira electrónica montada en el casco, que permite al piloto apuntar sus armas empleando la vista. También cuentan con un [[RWR]] pasivo Tipo L-006 ''Beryoza'' para tareas de [[contramedidas electrónicas]] el cual se localiza en la extensión del radomo de cola entre ambos motores.

La versión '''Su-27S''' tienen mejor rendimiento en función de combate aéreo y de ataque, con aviónica mejorada y barquillas emisoras activas tipo ''Sorbtsiya-S'' en los soportes de las puntas de las alas, para [[contramedidas electrónicas]]. Pueden emplear bombas convencionales y portacohetes de distintos calibres. También se ha implementado un nuevo radar mejorado Phazotron-NIIR Tipo N-001, con prestaciones aún mayores para el ataque, mayor resistencia a las contramedidas electrónicas, y capacidad [[Data-link]]. Esto le permite además usar los más modernos
misiles aire-aire rusos [[Vympel R-77]].

En la versión
'''Su-27SM''' se mejoró la aviónica, remplazándose el [[RWR]] tipo L-006 por uno nuevo tipo SPO-15 ''Beryoza''. También se le agregaron 32 dispersores de [[flares]] y [[chaff]] para oficiar como señuelos contra misiles de guía IR, SARH y ARH.

A los Su-27SK de exportación se les modificaba el radar Phazotron (NIIR) N-001E, eliminando por seguridad los modos de radar específicos utilizados por la [[Fuerza Aérea Soviética]].

== Historia operacional ==

Si bien el historial de combate del los Su-27 no es extenso, durante la Segunda [[Guerra Eritreo-Etíope]] (1998-2000) la Fuerza Aérea Etíope
empleó activamente sus Su-27S en Patrullas de Combate Aéreas y escolta a los [[MiG-21]] y [[MiG-23]] cuando estos últimos realizaban misiones
de cazabombardero. También se utilizaron en misiones de ataque con cohetes no-guiados y bombas convencionales. Estas misiones estaban
realizadas oficialmente por pilotos etíopes, aunque existe evidencia de que pilotos rusos y ucranianos que sirvieron en la antigua [[Unión
Soviética]] pudieron haber participado en el conflicto por ambas partes. En el curso de estos intensos combates, los Su-27 Etíopes
lograron derribar unos cuatro [[MiG-29]] de la [[Fuerza Aérea Eritrea]], quedando una de estas alegaciones acreditada a la piloto
etíope [[Aster Tolossa]], convirtiéndola en la primera mujer en lograr un derribo aéreo en la era del reactor con aviones supersónicos

== Variantes ==
*'''T-10:''' prototipos de preserie para el desarrollo.
*'''T-10S:''' Nuevo motor AL-31F.
*'''P-42:''' Prototipo modificado especialmente para batir varios records.
*'''Su-27P:''' Primera variante de producción en serie a gran escala. Desplegada en 1984 con la [[PVO]].
*'''Su-27S:''' Mejoras en aviónica, sistemas internos y electrónica de combate. Capacidades aire-tierra. Desplegada en 1986.
*'''Su-27UB:''' Biplaza de entrenamiento de pilotos.
*'''Su-27SK:''' Versión del Su-27S con capacidades reducidas destinado a la exportación.
*'''Su-27UBK:''' Versión del Su-27UB destinado a la exportación.
*'''Su-27SM:''' Capacidad de [[caza polivalente]]. Nueva aviónica. Nuevo radar.
*'''Su-27SMK:''' Aviónica actualizada y capacidad de armas incrementada (12 pilones).
*'''Su-27K:''' Versión naval Lugo designada [[Su-33]]
*'''Su-27PU:''' Prototipos basados en el Su-27UB para un [[caza polivalente]] biplaza.
*'''Su-27M:''' Caza polivalente luego redesignado [[Su-35]].

== Operadores ==
*{{bandera2|Angola}}: Fuerza de Defensa Aérea del pueblo de Angola. Al menos 8 Su-27 y Su27UB.
*{{bandera2|Bielorrusia}}: Fuerza Aérea Bielorrusa. Heredó 23 unidades después del derrumbe de la Unión Soviética. A finales de 2008 contaba con 23 en servicio.
*{{bandera2|China}}:Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. 76 unidades adquiridas a [[Rusia]] antes de 1998 hasta que comenzó la producción del [[Shenyang J-11]] bajo licencia.
*{{bandera2|Eritrea}}: Fuerza Aérea Eritrea. Unos 8 aviones Su-27SK/27UB fueron vendidos a Eritrea en el año 2003.
*{{bandera2|Etiopía}}: Fuerza Aérea de Etiopía. 11 Su-27SK, 3 Su-27P, y 4 Su-27UB.
*{{bandera2|Indonesia}}: Fuerza Aérea de Indonesia. 2 Su-27SKs en servicio en el [[2009]]. Para el 2010 debería recibir 3 Su-27SKM adicionales.
*{{bandera2|Kazajistán}}: Aproximadamente 30 unidades. Espera próximamente firmar un acuerdo por 12 unidades adicionales.
*{{bandera2|Rusia}}: [[Fuerza Aérea de Rusia]]. 449 todavía en servicio. En proceso de actualizarlos al estándar Su-27SM.
*{{bandera2|Ucrania}}: Fuerza Aérea de Ucrania. 74 en servicio para noviembre de 2008.
*{{bandera2|Uzbekistán}}: 25 oficialmente en servicio.
*{{bandera2|Estados Unidos}}: Dos Su-27 fueron entregados a los [[Estados Unidos]] en [[1995]], desde [[Moldavia]], para cazas enemigos de entrenamiento.
*{{bandera2|Vietnam}}: Fuerza Aérea del pueblo de Vietnam. 36 Su-27SK.

== Vease tambien ==
*[[Aviación de caza]]
*[[Caza de superioridad aérea]]
*[[Caza polivalente]]
*[[Generación de la aviación de caza]]

=== Desarrollos relacionados ===
*[[Sukhoi Su-30]]
*[[Sukhoi Su-33]]
*[[Sukhoi Su-34]]
*[[Sukhoi Su-35]]
*[[Sukhoi Su-47]]
*[[Sukhoi T-50]]
*[[Shenyang J-11]]

=== Aeronaves similares ===
*[[McDonnell Douglas F-15 Eagle]]
*[[Dassault Mirage 2000]]
*[[Dassault Rafale]]
*[[Eurofighter "Typhoon"]]
*[[Panavia Tornado]]
*[[Chengdu J-10]]

==Fuentes==
*[http://www.suchoj.com/galerie/index.htm Aviación mundial. (2007, mayo)]
*[http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html Aviones militares modernos. (2007, mayo)]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde:
*[http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]
*[http://www.wallpaperlink.com/bin/0705/03324.html wallpaperlink]

[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

Transbordador espacial

2021-03-23T15:47:49Z

Ericmarquez01.cav: /* Accidentes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Transbordadores Espaciales
|imagen = Transbordadores_espaciales.jpeg
|tamaño = 300px
|pie de foto = transbordador Atlantis en la rampa de lanzamiento.
|tipo = transbordador Espacial Reutilizable.
|fabricante = [[NASA]]
|introducido = [[1981]]
|retirado = [[2011]]
}}

'''Transbordador espacial'''. Es un vehículo reutilizable de transporte espacial. La principal diferencia con los tradicionales cohetes es la posibilidad de su reingreso en la atmósfera terrestre, pudiendo realizar un aterrizaje totalmente controlado. El primero de estos fue lanzado por los [[Estados Unidos]] el [[1 de febrero]] de [[1981]] luego de comenzar su desarrollo en la década del 60.

== Programa estadounidense ==

El programa del transbordador espacial surgió en los [[Estados Unidos]] como sustituto del programa Apolo, teniendo como objetivo disminuir los costos de los vehículos espaciales, ya que en los del Apolo casi la totalidad del cohete es desechado en el espacio, solo retornando a la tierra una pequeña cápsula de reingreso que contiene a los tripulantes. También se pensó para que sirviera como transporte a la estación espacial que en aquéllos momentos estaba en planes de construcción.

Se propusieron muchos diseños para el transbordador, algunos de ellos complejos. La [[NASA]] se dedicó entonces a buscar fondos para financiar los 5 años que duraría la etapa de desarrollo del proyecto, cosa que se les dificultó un poco debido a la [[Guerra de Vietnam]], la agencia espacial casi pierde el proyecto pero éste no se canceló debido a que de ser así los [[Estados Unidos]] se quedarían sin programa espacial por esos año, pero si se vieron recortados de presupuesto, por lo que tuvieron que volver a la mesa de diseño y hacer modificaciones para ajustarlo al presupuesto adquirido. Inicialmente se había diseñado la aeronave en forma de cohete sencillo y retornaría en su mayor parte pero en el nuevo diseño se olvidó esa forma para pasar a tener cohetes que se desprendieran durante el despegue y cayeran para su posterior recuperación en tierra y reutilización, éstos cohetes fueron lo último del diseño, se propusieron varias soluciones y se optó por una que contemplaba dos cohetes de combustible sólido a cada lado del tanque principal en vez de uno grande en el centro, ya que éste último era más costoso.

El [[5 de enero]] de [[1972]] el presidente de los [[Estados Unidos]] en esa época, [[Richard Nixon]], anunció que la [[NASA]] estaba en el desarrollo de una nave aeroespacial de bajo costo y sería reutilizable. Debido a los límites en el presupuesto, el proyecto ya estaba condenado a durar más de lo que se había anticipado originalmente. Sin embargo, el trabajo empezó rápidamente, y un par de años después ya había varios artículos de prueba. El diseño final del prototipo, que fue llamado Enterprise debido a un mar de cartas recibidas en la Casa Blanca por miles de fanáticos de Star Trek, comenzó un período de pruebas el [[17 de septiembre]] de [[1976]] las cuales fueron exitosas y llevó a la primera validación del diseño.

[[Image: 712px-Space_Shuttle_Columbia_launching.jpg|thumb||200px|right|Prmer despegue del Columbia en [[1981]]]]
[[Image: Yanet6.jpeg|thumb||200px|right|Transbordador durante el despegue]]

El primer transbordador construido fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]], construido en Palmdale, [[California]] y enviado luego al Centro Espacial Kennedy el 25 de [[marzo]] de [[1979]]. La primera vez que esta nave dejó la tierra lo hizo con dos tripulantes, el [[12 de abril]] de [[1981]]. Luego el mismo centro espacial vio llegar al [[transbordador Espacial Challenger]] en [[julio]] de [[1982]], en [[noviembre]] de [[1983]] llegó el [[transbordador Espacial Discovery]] y el [[transbordador Espacial Atlantis]] en [[abril]] de [[1985]].

Debido a las grandes tripulaciones se dividieron en dos grupos: pilotos, responsables del vuelo y mantenimiento del orbitador; y los especialistas de misión, encargado de los experimentos y de la carga útil, luego fue creada una tercera categoría, la de especialista de carga, los cuales no tienen que hacer necesariamente un curso de astronauta, y se ocupan de los experimentos de a bordo.

La segunda etapa del proyecto que inicialmente se llamó Estación Espacial Libertad (Freedom), fue anunciada en [[1984]]. Posteriormente elementos importantes de su diseño fueron a ser parte integrante de la [[Estación Espacial Internacional]], ejemplo: la Estructura de Armazón Integrada (ITS, por sus siglas en inglés), que no es más que un armazón de aluminio en forma la espina dorsal que soporta los radiadores de la EEI, los gigantescos paneles solares de sus extremos, la estructura móvil del brazo canadiense y otros equipos.

En la mañana del 28 de [[enero]] de [[1986]] 73 segundos luego del despegue del [[Transbordador Espacial Challenger]] explotó debido a un escape en una de las juntas de sellado de uno de los cohetes auxiliares, la tripulación de 7 personas perdió la vida incluida una profesora, que había ganado un concurso en el cual el premio era un viaje al espacio. La Agencia Espacial para reemplazar el transbordador perdido construyó el [[Transbordador Espacial Endeavour]] el cual llegó en [[1991]].

El 1 de [[febrero]] de [[2003]] otro trágico accidente ocurrió, el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] se desintegró en el cielo de Texas después de su reentrada a la Tierra y de concluir una exitosa misión. El accidente se produjo debido al desprendimiento de un fragmento de espuma que recubre el tanque externo e impactó al ala a una velocidad de 800km/h. Este impacto produjo un orificio que luego resultó fatal en la reentrada a la atmósfera al permitir la entrada del plasma generado por la fuerte fricción con la atmósfera al interior del ala, lo que la fundió.

Los vuelos de los transbordadores se paralizaron mientras duraba la investigación, luego fueron reanudados dos años y medio después con el despegue del [[Transbordador Espacial Discovery]] éste despegó sin haber solucionado por completo el problema del tanque externo, el cual tuvo solución posterior con la colocación de una malla sobre el tanque para evitar tales desprendimientos; tocó tierra después de concluir su misión satisfactoriamente el 9 de [[agosto]] de [[2005]] en la base Edwards en [[California]], repitiendo en la siguiente misión del programa en [[junio]] de [[2006]], su misión comprendió un viaje a la estación espacial y pruebas de seguridad.

Durante la duración del programa espacial se le han modificado innumerables sistemas a los aparatos, por ejemplo los sistemas de protección térmicas, fundamentalmente constituidos por pequeñas losetas negras colocadas en la parte inferior del fuselaje, las cuales esta hechas de un material que disipa muy bien el calor, tal es así que sometidas a altas temperaturas y estando al rojo vivo aun pueden ser tomadas con las manos desprovistas de guantes y no recibir quemadura de ningún tipo.

Además los motores de alta tecnología que pueden ser usados continuamente sin tener que desecharlos, el transbordador tiene tres motores principales, que queman [[Hidrógeno]] y [[Oxígeno]] líquido que están almacenados en el tanque externo, y fijado a dicho tanque se encuentran dos cohetes de combustible sólido o aceleradores llamados SRB (Solid Rocket Booster) y son capaces de llevar toda la aeronave al límite de la atmósfera, donde son desprendidos y caen libremente para su posterior recuperación del mar, donde permanecen flotando hasta que los interceptan. Una vez que los SRB son desechados los tres motores principales proporcionan el empuje necesario para llevar la aeronave a su órbita durante aproximadamente 8 minutos.

También se introdujeron muchas herramientas que son utilizadas en el espacio, como un brazo robótico de 15.24 metros de longitud construido por la Agencia Espacial Canadiense. Se le han añadido también muchos módulos de laboratorios muy bien dotados para la realización de los experimentos necesarios. Fue añadida también la Unidad de Vuelo Maniobrable (MMU) la cual le permite a los astronautas moverse libremente por el espacio sin la necesidad de estar atados al transbordador, gracias a unos pequeños cohetes fijados a la estructura en forma de silla en al cual se sienta el tripulante.

Entre las misiones más destacadas del programa del transbordador se encuentra la puesta en órbita del telescopio espacial [[Hubble]] y su posterior mantenimiento, el cual cambió la forma en que entendíamos el espacio exterior. Y además el transporte de diferentes módulos hacia la Estación Espacial Internacional.

=== Datos técnicos ===

El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales: El propio vehículo transbordador Orbitador reutilizable. Dimensiones al estar sobre sus ruedas: 17,25 metros de altura (incluye cola timón), 37,24 metros de largo y envergadura 23,79 metros (entre extremo de las alas). Capacidad de tripulación: 5 a 7 personas.

Un gran tanque externo desechable de combustible (ET por sus siglas en inglés) que contiene hidrógeno y oxígeno líquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5 minutos después del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiéndose en pedazos que caen al mar sin ser recogidos. Dimensiones: 46,14 metros de altura y 8,28 metros de diámetro.

Dos tanques recuperables de combustible sólido (SRB por sus siglas en inglés) que contienen un propulsante compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70% en peso) y aluminio (combustible, 16% en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos después del lanzamiento a una altura de 66 km, abren sus paracaídas y luego son recogidos tras su amerizaje. Dimensiones: 44,74 metros de altura y 3,65 metros de diámetro. Cada tanque pesa 96.000kilogramos.

=== Tanques de combustible ===
El transbordador cuenta con dos fuentes de combustible el tanque externo que se encuentra en la parte central y dos cohetes aceleradores de combustible sólido adosados a cada lado del tanque central. En el interior de la nave también hay combustibles hipergólicos almacenados que será usado en las maniobras mientras esté en el espacio.

El empuje combinado de los tres motores es tan grande que en un lapso de 0 a 8.5 segundos la nave espacial alcanza una velocidad de 250 [[m]]/s (900km/h). Esto equivale a 3 G, o sea, más de tres veces la fuerza ejercida por la tierra a los cuerpos sobre ella.

==== El tanque exterior ====

[[Image: External_tank_umbilical.jpg|thumb||200px|right|Tanque externo con conección umblical]]
[[Image: Tanque_externo_transbordador.jpeg|thumb||200px|right|Lancha remolcando el tanque externo a la estación espacial de Cabo Cañaveral.]]
El tanque externo, una vez desmontado en la estación espacial es llevado al edificio de ensamblaje donde se procesa.

El tanque es el elemento más grande y pesado del transbordador y además de llevar el combustible que alimenta a los tres motores del orbitador sirve de sostén y espina dorsal al absorber las cargas de empuje durante el lanzamiento. Este tanque es eyectado exactamente 10 segundos después que el orbitador apaga sus motores principales, reentrando en la atmósfera e impactando en el océano Índico o Pacífico, dependiendo del tipo de misión; éste tanque no es reutilizable.

En las dos primeras misiones el tanque se pintaba de blanco pero a partir de la tercera misión se dejó de pintar con el objetivo de eliminar peso, desde entonces conserva ese color naranja tan característico.

=== Los tres motores principales ===

[[Image: 401px-SSME1.jpg|thumb||200px|right|Motores principales del Columbia]]
Cada nave cuenta con tres motores principales que proporcionan el empuje para alcanzar la velocidad de escape. Miden unos 4.2 [[m]] de altura y cada uno pesa unas 2 toneladas. Proporcionan una energía increíblemente grande, cada uno desprende una potencia de 12 millones de CV de potencia, siendo esto suficiente para proveer de energía a 10,000 hogares. El elemento principal del motor es la turbobomba, encargada de alimentar de propelente a la cámara de combustión, también cuenta con una potencia tremenda, ya que posee el tamaño de un motor V-8 tiene la fuerza de 28 locomotoras juntas, por lo que de explotar enviaría una columna de [[hidrógeno]] a 58[[km]] a la redonda, cuando esta encendida consume una tonelada de combustible por segundo.

El combustible utilizado por los motores principales es LOX y LH2, éstos se encienden en la cámara de combustión que no mide más de 25cm de diámetro a una temperatura de 3,300 grados centígrados, dándole una gran presión. Cuado los gases calientes son liberados, salen expulsados por las toberas, las que están rodeadas de conductos por los que circula [[hidrógeno]] líquido para mantenerlas a refrigeras y así evitar que el sobrecalentamiento las derrita o dañe. Una vez desprendido los SRB, los motores principales permanecen encendidos por varios minutos. Los motores principales son reutilizables para 55 despegues y operan con un increíble rendimiento de 104%

=== Cohetes aceleradores o SRB ===

[[Image: 800px-STS-114_booster_recovery.jpg|thumb||200px|right|Cohete acelerador de combustible sólido siendo remolcado después de su recuperación en el océano]]
El transbordador espacial usa el cohete de propulsión sólida más grande del mundo, conteniendo en cada cohete acelerador la cantidad de 453,600kg de propelente, que tiene la consistencia de la goma de borrar. El SRB está compuesto por cuatro secciones centrales en las que se encuentra el combustible. Cuando entran en ignición todas las superficies expuestas del combustible reaccionan violentamente proveyendo el impulso necesario para llevar al aparato altura superior a los 42km y a una velocidad creciente que en el momento de la separación de los SRB esta sobre los 4300km/h. éstos cohetes una vez encendidos no es posible apagarlos. Son desprendidos a exactamente a los 2.12 minutos de vuelo, cayendo al océano con ayuda de unos paracaídas y luego reutilizados.

=== Pista para el aterrizaje del transbordador ===

El transbordador aterriza en una de las pistas más grandes del mundo, se encuentra en el Centro Espacial Kennedy y se encuentra a unos 3km al noreste del edificio de ensamblaje. La pista dobla en longitud a las pistas convencionales de los aeropuertos, consta de aproximadamente 4,752m de largo y 91.4m de ancho; tiene 406mm de espesor en su parte central. En cada extremo tiene 305m de espacio libre con propósito de seguridad, a cada lado de la pista corre, un par de surcos de 0.63cm de ancho y profundidad.
[[Image: 800px-NASA_Space_Shuttle_Atlantis_landing_(STS-110)_(19_April_2002).jpg|thumb|200px|right| Aterrizage del [[transbordador Espacial Atlantis]] regresando de la misión 110 el 19 de [[abril]] de [[2002]]]]

Debido a que el orbitador, una vez que ha reentrado a la atmósfera carece de sistema de propulsión propio producto a que se ha agotado todo el combustible tiene que valerse de la suspensión aerodinámica provista por el aire. La velocidad de aterrizaje está entre 343 364km/h.

Para lograr un aterrizaje perfecto el orbitador necesita de la guía constante de sistemas de navegación que se encuentran tanto en tierra como en el propio artefacto. Posee un sistema de microondas que se encarga de del acercamiento final y dirige a la nave a un punto determinado en la pista.

Las naves aterrizan siempre de noroeste a sudeste en la pista 15 o de sudeste a noreste en la pista 33. La pista no es perfectamente plana, tiene una pendiente hacia los bordes para garantizar, junto a los surcos de los extremos, el drenaje del agua. Modificaciones posteriores modificaron la pista aumentado su longitud a 5,182m de largo.

=== Protección térmica ===

Los transbordadores cuentan con un sistema de protección térmica muy eficiente y esta compuesto por una red de losetas térmicas de color negro, filtros y mantas de aislamiento que protegen el interior del orbitador del calor producido en el despegue y en la reentrada a la atmósfera y también de las bajas temperaturas a las que se expone la aeronave cuando esta en el espacio exterior. Estos materiales pueden resistir algún daño dentro del tiempo de vuelo por lo que deben ser inspeccionados uno por uno, reparados o sustituidos para la próxima misión.

=== Desmontaje de los SRB ===

Una vez que los SRB son rescatados del mar son trasladados a las instalaciones del centro espacial donde son limpiados y desarmados completamente en sus cuatro secciones, se procesa y se comprueban todos sus componentes. Los elementos principales son enviados a la sección donde se reacondicionan y se rellenan de propelente y luego son enviados a la sección de rotación y ensamblaje de donde salen listos para ser acoplados a otro transbordador para una próxima misión.

=== Edificios para el ensamblaje de la nave ===

[[Image: Edificio_de_ensamblaje.jpeg|thumb||200px|right|Edifico de ensamblaje del vehículo espacial.]]
Aquí se unen al tanque externo los boosters y el orbitador y luego son transportados hacia la plataforma de lanzamiento. Éste edificio se encuentra ubicado en el centro del complejo, es uno de los más grandes del mundo, cubre un área de 3.24 hectáreas y con un volumen de aproximadamente 3 884 460 metros cúbico. El edificio tiene 160[[m]] de altura, 218[[m]] de largo y 158[[m]] de ancho.

La estructura puede resistir vientos de 125[[km]]/h y está reforzada con vigas de acero de 406[[mm]] de diámetro hasta una profundidad de 49m. El edificio posee más de 70 dispositivos de elevación incluyendo dos grúas de 227 toneladas.

Una vez el ensamblaje esta completo se abren las enormes compuertas del edificio y entra el vehículo oruga que llevará la nave espacial ensamblada al lugar de lanzamiento.

=== Edificio de control de lanzamiento ===

Es un edificio de cuatro pisos y cuenta con dos salas de operaciones y otras dos de apoyo cada una esta equipada con el sistema de procesamiento de lanzamiento (un sistema automático de operaciones computarizadas) el cual opera y controla el ensamblaje del transbordador y las operaciones.

La cuenta regresiva para el lanzamiento se inicia aproximadamente 43 horas antes de la hora del lanzamiento, esto es posible gracias al sistema computarizado de otra forma debería ser iniciado con más de 80 horas como se hacía en las misiones de Programa Apolo

Debido también a que los procedimientos son computarizados solo son necesarias en la sala de lanzamiento de 225 a 230 personas, a diferencia de las misiones del Programa Apolo que requerían cerca de 450 personas.

Una vez que los cohetes de propulsión se encienden el control de las operaciones pasa automáticamente al Centro Espacial Johnson en [[Houston]], [[Texas].
[[Image: LaunchPad_detailed_lmb.jpg|thumb||200px|right|Partes fundamentales de la plataforma de lanzamiento]]

=== Plataforma móvil de lanzamiento ===

[[Image: 468px-Space_Shuttle_Movile_Launcher_Platform_big.jpg|thumb||200px|right|El [[transbordador Espacial Discovery]] siendo trasportado por la Plataforma Lanzadora Móvil]]
La plataforma de Lanzamiento Móvil es una estructura de dos niveles que provee de una base de lanzamiento transportable para la nave. Tiene 7.6[[m]] de altura, 49[[m] de largo y 41[[m]] de ancho. La plataforma descansa sobre seis pedestales de 6.7[[m]] de altura.

La plataforma sin carga pesa cerca de 3 730 toneladas. Con un transbordador sin combustible pesa unas 5 000 toneladas.

La plataforma móvil tiene tres salidas para los gases expulsados en el despegue, dos para que salgan los expelidos por cada SRB y una central para los tres motores principales.

Sobre la estructura móvil se encuentran dos mástiles gran tamaño, denominados Mástiles de Servicio Trasero, están ubicados a cada lado del orificio de escape de los gases de los motores principales y proveen al transbordador de varias conexiones umbilicales incluyendo una línea de [[Oxígeno]] líquido a través de uno y una de [[Hidrógeno]] líquido a través del otro mástil. Éstos combustibles criogénicos son alimentados al tanque principal desde la plataforma de lanzamiento en el momento del lanzamiento y las conexiones son retiradas y protegida de las llamas de los cohetes con unas compuertas rotatorias.

Cada mástil tiene 4.5[[m]] de largo, 2.7[[m]] de ancho y 9.4[[m]] de altura sobre el piso de la plataforma.

El resto de los umbilicales trasportan [[helio]] y [[nitrógeno]], además de enlaces de comunicación y [[energía eléctrica]].

La aeronave está sujeta a la plataforma por medio de cuatro pernos en cada base de los SRB, estos pernos acoplan con otros opuestos que están sobre los dos orificios de escape de los cohetes aceleradores y son desconectados en el segundo cero mediante pirotecnia

=== Uso del agua para la supresión sonora de la propulsión ===

[[Image: Sound_suppression_water_system_test_at_KSC_Launch_Pad_39A.jpg|thumb||200px|right|Prueba de supresión de sonido con agua en el Centro Espacial Kennedy]]
Éste sistema que se encuentra instalado en la plataforma de lanzamiento cumple la función de evitar que el sonido extremo producido por la explosión del combustible en las toberas de los motores principales y los cohetes aceleradores dañe al orbitador o a la carga en su interior, además lo protege de las llamas expulsadas.

Éste sistema incluye un tanque de agua que tiene una capacidad de 1 135 620 litros. Se encuentra a 88[[m]] de altura y esta ubicado en una posición elevada adyacente a cada plataforma. El agua es liberada justamente antes de ser encendidos los motores, fluyendo a través de tuberías que tienen un diámetro de 2.1[[m]] el trayecto lo realiza en cerca de 20 segundos. El agua es liberada a través de 16 boquillas justamente arriba de los deflectores de las llamas (elementos en forma de V invertida que se encuentra debajo de cada escape de los SRB y su función es desviar las llamas hacia los lados y de esta forma evitar que las llamas asciendan y dañen el transbordador).

El agua comienza a fluir cuando solo faltan 6.6 segundos para el segundo cero. Para el momento en que los SRB entran en ignición ya hay un torrente de agua fluyendo por la plataforma gracias a seis enormes rociadores que miden 3.7[[m]] de altura, los dos centrales miden 107[[cm]] de diámetro y los restantes cuatro tienen 76[[cm]] de diámetro.

Los niveles acústicos llegan a su punto máximo cuando la nave esta a 300[[m]] de altura sobre la plataforma de lanzamiento y el peligro disminuye cuando sobrepasa los 305[[m]].

=== Supresión de la tensión generada por los SRB ===

Éste sistema forma parte del sistema de supresión sonora y se encarga de disminuir las presiones que ocurren cuando los SRB entran en ignición, sin éste sistema la tensión ejercida sobre las alas y las superficies de control del orbitador.

Hay dos componentes principales para este sistema:
* El sistema de rociadores de agua que se encarga de formar el colchón de agua bajo los boosters.
* Una serie de bolsas de agua distribuidas alrededor de los huecos de llamas proveen de una cantidad de agua suficiente para absorber el pulso de presión reflejado.

Usando estos sistemas juntos se logra impedir el paso de las ondas de presión de los SRB, disminuyendo considerablemente su intensidad.

En caso de que la misión se aborte en el momento del despegue un sistema de inundación post-apagado se encarga de mantener frío la parte inferior del orbitador y controla además la quema de hidrógeno residual que queda una vez apagado los motores. Hay 22 salidas de agua al rededor de los motores principales para éste fin y se logra un caudal de 9 463.5litros por minuto.

=== Transbordadores construidos por la [[NASA]] ===
[[Image:Cincotransbordadores_de_la_nasa.jpeg|thumb|200px|right|Los cinco transbordadores construidos por la NASA en su programa espacial]]

*Prototipos de pruebas, no aptos para misiones espaciales
**El [[Transbordador Enterprise]]
**El Transbordador Pathfinder (maqueta de acero en tamaño real)
*Destruidos en accidentes
**El [[Transbordador Espacial Challenger]]
**El [[Transbordador Espacial Columbia]]
*Que estubieron en servicio hasta su retiro
**El [[Transbordador Espacial Discovery]]
**El [[Transbordador Espacial Atlantis]]
**El [[Transbordador Espacial Endeavour]]

=== Accidentes ===
[[Archivo:Explsion_del_chalinger.jpeg|200px|thumb|right|La explosión del [[Transbordador Espacial Challenger]].]]


Dos de los transbordadores estadounidenses terminaron en trágicos accidentes. El primero de ellos ocurrió el 28 de enero de 1986 cuando el [[transbordador Espacial Challenger]] se destruyó a los 73 segundos de su despegue como consecuencia del fallo de una junta tórica en la unión de dos secciones del cohete acelerador derecho. Esto provocó una explosión, la cual envolvió al aparato en una nube de fuego casi en su totalidad. Aunque la cabina emergió intacta 7 tripulantes fallecieron.

El otro vechiculo en sufir un accidente fatal fue el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]]. Durante el despegue de la nave el [[16 de enero]] de [[2003]], Durante el despegue el orbitador recibió un impacto en el borde de ataque del ala izquierda provocado por el desprendimiento de un fragmento de espuma de [[poliuretano]] aislante del tanque externo, lo que provocó la perforación de un par de paneles detrás del borde de ataque, cerca del pozo del tren de aterrizaje. Este daño provocó que en el [[1 de febrero]] del mismo año, durante la reentrada de la nave a la atmósfera terrestre, el plasma generado por la fricción penetró en el interior fusionando la estructura interna del ala izquierda y el tren de aterrizaje. El ala se desprendió de la nave ocasionando que la nave girara con extrema violencia sobre si misma deshaciéndose estructuralmente.

=== Retirada del servicio ===

La [[NASA]] anunció la retirada de sus aparatos en el [[2005]] para sustituirlos en el [[2010]], después de numerosas misiones durante 40 años y dos aparatos perdidos en terribles accidentes: el
[[transbordador Espacial Challenger]] en [[enero]] de [[1983]] explotó en el despegue producto a una avería en una junta de uno de los cohetes laterales de combustible sólido y el [[Transbordador Espacial Columbia|Columbia]] el 17 de [[febrero]] del [[2003]], envuelto en llamas se desintegró en la reentrada a la atmósfera producto a un orifico en el borde de ataque del ala, provocado por un fragmento del material aislante del tanque principal durante el despegue.

La última misión de un transbordador culminó el 21 de junio de 2011 con la llegada del transbordador Atlantis a la pista del Centro espacial Kennedy, cerca de Cabo Cañaveral, 42 minutos antes de la salida del sol y en una noche perfectamente clara tras un descenso de 65 minutos desde su órbita terrestre, culminando de esta forma los treinta años de este programa.

== Programa soviético ==
En 1976 la [[Unión Soviética]] comenzó el desarrollo de programa de transbordadores, el cual fue conocido inicialmente como MKS, y luego de le denominó Burán, nombre que también llevaría el primer vehículo construido.

Como era característico en la fabricación de aeronaves en la URSS fabricar varios prototipos para pruebas, en el caso del transbordador espacial se construyeron ocho prototipos para pruebas estáticas, aerodinámicas, de integridad y resistencia, eléctricas, térmicas y de vacío, así como de ingeniería.

La construcción del primer Transbordador Burán operativo comenzó en 1980. Un total de 5 aparatos fueron iniciados en su construcción. Un segundo aparato denominado '''Ptichka''' llego a terminarse casi en su totalidad (97%), y un tercero llamado '''Baikal''' se llevó hasta un 40% de su construcción. Dos aparatos más se encontraban en la fase inicial cuando el programa fue interrumpido a causa del colapso de la URSS.

=== Diferencias con el programa estadounidense ===

En cuanto occidente tuvo las primeras imágenes del Transbordador Burán se comenzó a decir que los soviéticos habían copiado al programa de transbordadores norteamericano. Aunque a visualmente las semejanza de ambos programas es indudable, la semejanza no pasa de esto, ya que por sus concepciones estructurales el sistema soviético es muy diferente.

*El Trasbordador Burán podría realizar el aterrizaje completamente en automático, mientras que el estadounidense necesita control humano.

*El Burán es solo una carga del lanzador ruso Energía, y no parte integral del sistema de lanzamiento. El lanzador Energía era capaz de lanzar otros tipos de carga de hasta 80 t.

*El orbitador Burán no tiene cohetes principales, liberando espacio y peso para cargas adicionales.

*Los «boosters» auxiliares del cohete Energía usan combustible líquido en lugar de combustible sólido.

*El Burán puede poner en órbita baja unas 30 toneladas en su configuración estándar, en comparación con las 25 estadounidense.

*El índice de sustentación del aeroplano Burán es de 6,5 contra los 5,5 del estadounidense.

*La carga con la que el Burán puede regresar es de 20 t, mientras el estadounidense sólo puede devolver 15 t.

*El trasbordador Burán podía realizar misiones sin tripulación, mientas el estadounidense no.

=== Misión Espacial ===

A las 3:00 UTC del 15 de noviembre de 1988 el transbordador espacial Burán despegó desde el Cosmódromo de Baikonur para realizar su primer vuelo espacial. La misión duró solo varias horas, realizando solo dos vueltas a la órbita terrestre, ya que los ingenieros consideraban que la fase orbital no presentaba problemas. El transbordador regresó según lo planeado realizando un aterrizaje totalmente automatizado en la pista del propio cosmódromo, lo que asombró a especialistas de todo el mundo.

Este primer vuelo no fue tripulado por ser el primero de prueba y para probar y ajustar el sistema de reentrada y aterrizaje totalmente automatizado, lo que es una de las principales características que lo distinguieron de los transbordadores americanos.

=== Fin del programa ===

[[Image:Restos-buran.jpg|thumb|200px|right|Restos del Burán en Baikonur]]

Tras su primer y único vuelo de pruebas, el programa se detuvo debido a la situación política en la [[Unión Soviética]], hasta que en [[1993]] el entonces presidente ruso [[Borís Yeltsin]] canceló oficialmente el programa, aunque posteriormente circularon rumores sobre la posibilidad por parte de [[Rusia]] de retomar el programa. Después del accidente del [[Transbordador Espacial Columbia]] en [[2003]] se desecho toda posibilidad de retomar el programa, debido a que la desactualización tecnológica y el desuso de los restos del programa hacían poco probable su capacidad operativa.

Los dos transbordadores completados, el '''Burán''' y el '''Ptichka''', además de los restos del proyecto, son actualmente propiedad de [[Kazajstán]]. En [[2002]], el hangar que acogía al Burán que había completado un vuelo orbital y una maqueta del cohete Energía, se derrumbó por la falta de mantenimiento, quedando el vehículo destruido.

== Nuevo proyecto ruso de transbordadores [[Kliper]] ==

[[Image:Kliper.jpg|thumb|200px|right|Arriba la nave Soyuz, debajo el Transbordador Kliper.]]

Este nuevo proyecto ruso para una nueva generación de trasbordadores, con la idea de abaratar costes y hacer más cómodos los trayectos a la [[Estación Espacial Internacional]]. Otra de las ventajas del nuevo transbordador ruso es su capacidad de reutilización a menor coste. Es menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores a los de cualquier otro fabricado anteriormente, debido a la "austeridad" del [[Kliper]], que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario de los transbordadores estadounidenses, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz.

El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrece una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la EEI.

El [[18 de julio]] de [[2006]] el programa fue cancelado por problemas de financiamiento, aunque la empresa constructora anunció que intentará buscar financiación privada para desarrollar el Kliper, aunque esta misma reconoce que sin financiación pública será difícil que el proyecto salga adelante.

==Galería==
<gallery>
imagen: Transbordador_antes_de_despegar.jpeg| Transbordador en la rampa de lanzamiento, a la vista la conexión Umbilical.
imagen: Transbordador_en_el_espacio.jpeg| Transbordador en órbita realizando operaciones.
imagen: Cabina.jpg| Cabina del orbitador.
</gallery>

<gallery>
imagen: Atrantis_en_el_espacio.jpeg|Atlantis en el espacio.
imagen: shuttle_05_1024x768.jpg|Atlantis en el espacio con el brazo robótico desplegado.
imagen: 1625030.jpg| Vista de la tierra desde un transbordador.
</gallery>

==Véase también==
# [[transbordador Enterprise]]
# [[transbordador Espacial Challenger]]
# [[transbordador Espacial Columbia]]
# [[transbordador Espacial Discovery]]
# [[transbordador Espacial Atlantis]]
# [[transbordador Espacial Endeavour]]
# [[Telescopio espacial Hubble]]
# [[NASA]]
# [[Estación Espacial Mir]]
# [[Programa Soyuz]]
# [[Anexo:Misiones tripuladas al espacio por programa]]
# [[Burán|Transbordador Burán]]

== Fuentes ==
*Revista cubana "Juventud Técnica" año 2003
*[http://www.recorcholis.net/blog/pequea-historia-sobre-los-transbordadores-espaciales.html Historia sobre los transbordadores espaciales]
*[http://www.space-images.com www.space-images.com]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial Programa_del_transbordador_espacial en es.wikipedia.org]
* Revista sovietica "Sputnik". Selecciones de la Prensa Soviética, Febrero de 1989.

== Enlaces Externos ==
*[http://www.google.com/url?q=http://enciclopedia.us.es/index.php/Transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CDIQFjAI&usg=AFQjCNF9G5sWH3uTcboru9oi3kMHRePHfg
*http://www.google.com/url?q=http://es.wikipedia.org/wiki/Programa_del_transbordador_espacial&sa=U&ei=RphHT--_BY3rgQeb2dWEDg&ved=0CCIQFjAB&usg=AFQjCNFoIM7AAf7aK5nPCQNVblh6cpA3UA]

[[Categoría: Naves espaciales]]

Mikoyan-Gurevich MiG-21

2020-12-03T23:52:07Z

Ericmarquez01.cav: /* Acrónimos */

{{Ficha_Aeronave
|nombre = Mikoyan-Gurievich MiG-21
|imagen = Vvsavion1.jpeg
|pie de foto = MiGs-21 de la [[Fuerza Aérea Rusa]] que aun se conservan.
|tipo = [[Caza polivalente]]
|fabricante = [[Mikoyan-Gurevich OKB]]
|primer vuelo = 14 de junio de [[1956]] (Ye-4)
|entrada en servicio =[[1961]] (MiG-21F13)
|entrada a las FAR =[[1962]] con la [[VVS]]
|estado en las FAR =En servicio
|otros usuarios =
|producción =[[1959]] - [[1983]]
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}
'''Mikoyan-Gurievich MiG-21.''' (en ruso: '''МиГ-21''', designación [[OTAN]]: '''Fishbed'''). Es un caza soviético de segunda o tercera generación que entró en servicio en [[1961]]. Es considerado como uno de los cazas más exitosos y longevos de la historia, además de ser el caza supersónico con mayor cantidad de ejemplares producidos en la historia. Sus capacidades de combate varían según las versiones fabricadas, habiéndolas desde un caza puro pasando por interceptor, hasta caza polivalente en sus últimas versiones. Sus similares generacionales occidentales son los [[Lockheed F-104 Starfighter]] y el [[Northrop F-5E/F Tiger II|Northrop F-5 Freedom Fighter]] de los [[Estados Unidos]] y el [[Dassault Mirage III]] [[Francia|francés]].

== Diseño y fabricación ==

En la vertiginosa carrera por la velocidad vuela por primera vez el [[14 de junio]] de [[1956]] tripulado por el piloto V. A. Nefedov el prototipo definitivo del modelo denominado Ye-4 (E-4), que con la producción en serie comenzada en [[1959]] se conoció oficialmente como '''MiG-21'''. Con alas en delta y motor turbo reactor, llegó a ser el avión de combate más común luego de la [[Segunda Guerra Mundial]], pues llegaron a fabricarse más de 12.000 unidades en una docena de versiones por varios países, tales como [[Checoslovaquia]] (CS-106), [[India]] (PF-13 Vikram) y [[China]] (J/F-7 M, F, P) además de la [[URSS]], su fabricante oficial (que dejó de fabricarlo en [[1983]]).

[[Image:Avion123.jpeg|thumb|right|260px|El J-7 es una copia china del MiG-21]]

El MiG-21 pese a ser un avión ya envejecido en cuanto a generación se refiere, sigue siendo un medio de combate aéreo válido, de los cuales unos 3.400 permanecen en servicio en varios países, por tanto dado la cantidad de usuarios que aún lo tienen en explotación y las prestaciones que sigue siendo capaz de dar, se ha desatado una competencia por el mercado mundial para agregarles modernizaciones de importancia, los principales competidores son: [[Rusia]] (en cooperación con [[Francia]] o [[Bulgaria]]) con sus MiG-21-93, [[Israel]] (en cooperación con [[Rumanía]]) con su versión MiG-21-2000 y [[China]] con el F-7MG.

De hecho el MiG-21 es uno de los pocos cazas ligeros existentes que modernizado adecuadamente es capaz de hacer frente a aviones de generación más avanzada.

===Características generales===

*Tripulación: 1 piloto
*Longitud: 15,76 m (con tubo Pitot)
*Envergadura: 7,154 m
*Altura: 4,1 m
*Superficie alar: 23 m²
*Peso vacío: 4.871 kg
*Peso cargado: 7.100 kg
*Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-11F-300.
**Empuje normal: 37,3 kN (3 801 kgf; 8 380 lbf) de empuje.
**Empuje con postquemador: 56,3 kN (5 738 kgf; 12 650 lbf) de empuje.

===Rendimiento===

*Velocidad máxima operativa (Vno): 2 125 km/h (1 320 MPH; 1 147 kt) (Mach 2.05)
*Alcance: 1 580 km (853 nmi; 982 mi)
*Radio de acción: 480 km (259 nmi; 298 mi)
*Techo de vuelo: 19 000 m (62 336 ft)
*Régimen de ascenso: 235 m/s (46 259 ft/min)

===Armamento===

*Cañones: 1× Nudelman-Rikhter NR-30 de calibre 30 mm con 30 proyectiles
*Puntos de anclaje: 3 pilones (1 central bajo el fuselaje y 2 subalares) para cargar una combinación de:
*Bombas:
**2× bombas de propósito general FAB-100/FAB-250 kg
**2× tanques de napalm ZB-360
*Cohetes:
**2× cohetes C-24 de 240 mm
**2× contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo C-5
*Misiles: 2× misiles aire-aire K-13/R-3S
*Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-490 de 490 litros en el pilón central

===Aviónica===

*Radio: R-802
*Identificador amigo-enemigo (IFF): SRO-2 Khrom
*Radiogoniometría (ADF): ARK-10
*Receptor de alerta radar (RWR): SPO-2 Sirena-2
*Sistema de puntería: ASP-5ND
*Radar: SRD-5ND Kvant
*Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2

==Uso en combate real==

La primera versión de los MiG-21 entran en servicio en [[1961]] en el 32° GIAP, destacado en [[Kubinka]] perteneciente al la [[PVO]] de [[Moscú]], se trataba de los MiG-21F-13(Fishbed C), que vienen a principios de septiembre de [[1962]] a [[Cuba]] como protección de los misiles soviéticos [[R-12]] y [[R-14]] desplegados por la URSS ante la agresividad norteamericana y como contra parte a los "Júpiter" y "Thor" de esa nación que apuntaban a su territorio desde [[Grecia]] y [[Turquía]], estos se ensamblan a todo tren en [[Santa Clara]] y ya a fines de ese propio mes el Regimiento queda completamente de alta, estando a partir del [[22 de octubre]] de [[1962]] en alarma de combate, siendo [[Cuba]] el país donde por primera vez estos aviones se ven en situación combativa real.

===Asia===
Aunque con la reserva que impone el comparar medios aéreos de combate, muchos analistas militares coinciden en que fue el avión más avanzado de la segunda generación. Durante la Guerra de [[Vietnam]] fue el primer avión de combate soviético que combinaba características de ataque e intercepción, midiéndose en aquel conflicto a [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]], [[Republic F-105 Tunderchief]] y otros presentando una excelente relación de derribos, defendiendo honrosamente junto a los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]] y [[Mikoyan-Gurevich MiG-19|MiG-19]] los cielos vietnamitas.

Durante el conflicto Indo-Pakistaní, los MiG-21FL indios fueron componente del probablemente primer enfrentamiento aire-aire entre cazas de Mach 2 de la historia, cuando se enfrentaron a los [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104A]] pakistaníes. Los MiG-21FL se anotaron la destrucción de seis de los siete aparatos en servicio. Cuando la guerra concluye, la Fuerza Aérea de la [[India]] reconoce la pérdida de 54 aviones, entre ellos solo cinco MiG-21FL, tres de los cuales fueron en combate aéreo del total de 22 derribados por la PAF. Por su parte esta se ve obligada a reconocer que pese a sus afirmaciones anteriores, en realidad fueron 94 los aviones perdidos, de ellos 36 cayeron ante los MiG indios, (catorce [[North American F-86|North American F-86 Sabre]], los siete [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104A]], seis J/F-6B, cinco [[Lockheed T-33 Shooting Star|Lockheed T-33A]], tres [[Martin B-57]] y un [[Dassault Mirage III|Mirage IIIEP]]) sin contar helicópteros y aviones de transporte y observación. En total a lo largo de todas las confrontaciones Indo-Pakistaní los MiG-21 han obtenido 83 victorias aéreas.

En [[Afganistán]] fue muy empleado por los soviéticos los cuales reclaman el derribo de varios [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]] Pakistaníes.

===Medio Oriente===
Fue utilizado en las guerras del Medio Oriente por los ejércitos árabes de [[Siria]], [[Egipto]], [[Jordania]] e [[Irak]] y donde al contrario de lo sostenido por la propaganda israelí, los MiG-21 consiguieron un buen saldo en la relación de victorias sobre los [[Dassault Mirage III|Mirage]] y [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]] israelíes, a pesar de la absoluta superioridad de sus pilotos en cuanto a doctrinas, tácticas, mejor entrenamiento y sobre todo en el aseguramiento, especialmente en comunicaciones y guerra electrónica con equipamientos de última generación suministrado por los norteamericanos y en parte desarrollada por su propia industria militar.

En [[Yemen del Sur]] fue componente de la PDRYAF en su conflicto con [[Yemen del Norte]] y [[Arabia Saudita]], algunas fuentes especializadas apuntan al menos un derribo de uno de los cuatro ''Lightning'' del escuadrón No 6 de la RSAF por un MiG-21 en las escaramuzas fronterizas de [[1969]], la fuerza aérea yemení contaba con pilotos cubanos en función de instructores.

===África===
====Etiopía====
Durante la guerra de [[Etiopia]], en diciembre de [[1977]] arriba a aquel país un escuadrón de MiG-21bis, dos cazas de reconocimiento MiG-21R y un escuadrón de [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] que se basifican en los aeródromos [[Dire Dawa]] y [[Harar]], estos participan en misiones de apoyo aéreo en la contraofensiva cubana de enero de [[1978]] realizando cientos de misiones, Los MiG-21R de reconocimiento hacían penetraciones profundas sobre el territorio enemigo imitando a los MiG-21bis, lo que obligaba a las antiaéreas somalíes a descubrirse, y entonces los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] y los verdaderos MiG-21bis machacaban sus posiciones con lo que quedaban desprotegidas las fuerzas acorazadas, y se les podían realizar ataques de precisión. En un mes los MiG-21R de la [[DAAFAR]] hicieron más de 120 vuelos, descubriendo 136 objetivos a atacar. Los MiG 21 realizan más de 500 misiones de apoyo terrestre destruyendo una apreciable cantidad de objetivos enemigos, tanques, cañones y otros equipos pesados enemigos. Un Mig-21bis es derribado y otros aviones son averiados, sin embargo la acción de los MiGs cubanos contra los medios AA fue tan eficaz, que los somalos dejaron de abrirles fuego para no descubrirse.

En este conflicto no ocurren enfrentamientos aéreos contra la FA somalí, que igualmente estaba formada por [[Mikoyan Gurevich MiG-17|MiG-17]], MiG-21 y por J/F-5 chinos, con los MiG cubanos, puesto que [[Etiopia]] si bien tenía a su ejército en una situación muy comprometida, había logrado cierta superioridad aérea con el apoyo de mercenarios israelíes, además al enterarse los principales oficiales de la Fuerza Aérea somala, de que los cubanos estaban volando sobre el Ogadén, se niegan a combatir y se sublevan a Siad Barre, lo cual les costó el encarcelamiento.

Muchos de sus pilotos habían estudiado junto a los cubanos en la [[URSS]] o habían recibido entrenamiento en la propia [[Cuba]] y éste fue uno de los factores de que la fuerza aérea somalí dejara de participar; los MiGs somalos aparecen sólo tres veces sobre las tropas cubanas en misiones de reconocimiento, presumiblemente pilotados por pakistaníes, calculando el momento en que los cazas cubanos aterrizaban en sus bases. Los MiG-21 fueron decisivos en la derrota de la invasión a [[Etiopia]].

[[Image:Museodeladd12.jpeg|thumb|left|260px|MiG-21 en el Museo de la [[DAAFAR]]]]

====Angola====

Las FAR deciden enviar a finales de [[1975]] junto a los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] un escuadrón de MiG-21MF a [[Angola]] directamente de la [[URSS]]. A principios de enero de 1976, [[An-22]] soviéticos llegan a [[Luanda]] con 12 MiG desarmados desde la [[Unión Soviética]], y ya el 19 del propio mes todo el escuadrón está listo. En febrero, durante la campaña de 1976 los MiG-21MF entran en combate contra objetivos de la [[UNITA]] y continúan dando apoyo al ejército cubano que avanza hacia el sur, atacando hasta al cuartel general de dicha organización en [[Gago Coutinho]] donde destruyen un [[Fokker F-27]] que abastecía de armas a [[Jonas Savimbi|Savimbi]], se inutilizan igualmente la pista, hangares, la defensa antiaérea y varios vehículos. En la última etapa entre marzo y mayo de 1976 la fuerza aérea juega un papel muy activo, los cazas MiG-21 y [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]] cumplen misiones importantes tales como el ataque al poblado de [[Tempue]] adonde había huido Savimbi, el ataque a los almacenes y embarcaderos de [[Vila Nova]] de Armada, y da un golpe aéreo el [[13 de mayo]] de [[1976]] con ocho MiG-21 / [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]], y dos [[Antonov An-26|An-26]] contra [[Massango]].

[[Image:Vuelodeentrenamiento1.jpeg|thumb|right|260px|MiG-21 Rumano en vuelo de entrenamiento.]]

Al concluir la retirada surafricana y la derrota de los mercenarios que apoyaban a las bandas contrarrevolucionarias, todo el esfuerzo de la FA cubana se concentra en apoyo terrestre contra las guerrillas (Operación Olivo) y no participa en otra acción de envergadura hasta la escalada de agosto de 1983 de la UNITA y [[Sudáfrica]] cuyo objetivo principal fue Cangamba. Este era un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, a unos 1.250 metros de altitud sobre la gran meseta angolana y defendida por unidades incompletas de la 32, la 54 y 21 BIL, unos 818 efectivos con asesoría de 82 cubanos al mando del teniente coronel [[Fidencio González Peraza]].

El martes [[2 de agosto]] se inicia una preparación artillera de gran envergadura sobre Munhango, Calapo, Tempué, Luena y Cangamba en esta última desde las 5.55 horas llueven los morteros 60 mm, 82 mm, 120 mm y hasta cohetes [[GRAD-1P]], a lo largo del día se define que la dirección principal del ataque es Cangamba donde se comprometen la 12 y 13 brigadas semirregulares de la [[UNITA]], dos de sus tres más importantes agrupaciones con unos 3.000 efectivos al mando de Demóstenes Amos y con el objetivo de aniquilar o hacer prisioneros a los 82 asesores cubanos, para en un golpe de efecto presentar a la prensa internacional a los mismos y obligar a [[Cuba]] a negociar. Luego se conoce que el fuego artillero fue dirigido por cinco oficiales surafricanos al mando del comandante Dan Delareit, a esto sumado observadores, apuntadores, oficiales de logística y enlace, inteligencia, de la fuerza aérea, chóferes y pequeñas unidades de comandos del 32 batallón “Buffalo”, cuyos efectivos sumaban a las unidades de la UNITA aproximadamente un batallón del SADF.

A las 11.00 horas los tres MiG-21PF disponibles de la fuerza aérea de Olivo pilotados por Henry Pérez, Lee Kim y Diosdado Riverón despegan de Huambo hacia Menongue, la pista más cercana desde donde se puede brindar apoyo aéreo a Cangamba y 25 minutos después de aterrizar ya abastecidos despegan rumbo a la aldea con su primera misión combativa en ese escenario, dos atacan a las fuerzas enemigas con cohetes C-5KO mientras el tercero a unos 3.000 metros señaliza los blancos. A las 13.00 horas dos MiG de los tres (pues uno presentó problemas que lo ponen de baja) realizan un nuevo ataque.

A las 16:30 horas cuatro MiG-21bis procedentes de Lubango aterrizan en Menongue para unirse a los PF en el apoyo aéreo a Cangamba, y horas más tarde dos MiG-21MF igualmente desde Lubango se suman a las fuerzas aéreas que participan en el combate, dando apoyo durante todo el día a los combatientes que defienden el poblado; el día 3 en dos desembarcos helitransportados 100 combatientes cubanos se suman a los defensores de Camgamba, a partir de ese momento hay 182 cubanos en el poblado, al tiempo que sale de Huambo una columna blindada al mando del legendario coronel Suárez (la vieja) en apoyo a los mismos, todo el tiempo los MiG-21, y An-26 se mantienen atacando a la UNITA dificultándoles sus operaciones.

El día 4 llega un nuevo refuerzo helitransportado a Cangamba, entre ellos el piloto de MiG Julio Chiong Almaguer que viene como apuntador terrestre y el fuego de los MiG-21 se hace más efectivo, a partir de este momento permanentemente desde aproximadamente las 5.00 horas una pareja de MiGs-21 se encuentran operando sobre Cangamba atacando a la UNITA con cañones, cohetes y bombas. El día 6 parte desde Menongue otra columna blindada y el 7 hay un desembarco helitransportado de tropas especiales cubanas “los tigres” al norte de Cangamba los cuales atacan por la retaguardia a la UNITA. En general los combates son tan intensos incluyendo a la aviación que al MiG-21 de Henry el C111 se le cuentan un día 56 perforaciones; durante 8 días la aviación cubana realiza más de 400 misiones de apoyo aéreo desde Menongue, lanzando 400 bombas RBK de diferentes calibres con un peso total de 100 toneladas, 2.741 cohetes aire-tierra C-5KO que salvo los pocos que se encontraban en ese momento disponibles en [[Angola]] el resto fueron despachados directamente desde [[Cuba]] en [[Ilyushin_Il-62|IL-62]] dado las vacilaciones de la URSS y 2.700 proyectiles de cañón de 23 mm, contribuyendo decisivamente a la derrota de la UNITA en aquella batalla que había planificado por más de un año.

En uno de los días claves de la defensa el SAFD prepara una trampa con dos [[Dassault Mirage III|Mirage]] poniéndoles de señuelo, pero Martínez Puente jefe de la FA en [[Angola]] prohíbe entrar en combate aéreo pues la misión fundamental es el apoyo terrestre, a los 20 minutos de esperar infructuosamente los Mirages a los MiG estos se retiran convirtiéndose la señal de radar de dos a dieciséis que esperaban a baja altura sin ser detectados por la radio localización, a partir de allí siempre dos MiG cubanos partían en configuración de combate AA para dar cobertura a los que atacaban Cangamba, lo cual condujo a que en otro momento aviones [[Dassault Mirage III|Mirage]] del SAAF que trataban de interceptar los vuelos hacia Cangamba se retiraran sin entrar en combate.

El saldo final: Por las fuerzas revolucionarias mueren 60 combatientes, unos 177 son heridos y 300 habitantes del poblado no se conoce su suerte, mientras que los cubanos registran en el libro agradecido de los mártires de la patria a 18 combatientes muertos y 27 son heridos; en total sobre las posiciones cubanas de unas cuatro hectáreas cayeron más de 1.500 proyectiles de artillería de diversos calibres; a la UNITA por su parte se le contabilizan dentro del poblado 493 cadáveres, que junto a los observados fueron sacados estibados como trastes en camiones hasta el tope dan una cifra conservadora de unos 2.000 hombres, se recogen dispersas por el pueblo 200 armas de infantería, diez piezas de artillería y morteros y 300.000 municiones de distintos calibres, además de varios transportes y cisternas destruidos por la aviación en la retirada.

====Sumbe====
Sumbe es la capital de la provincia de Kwanza Sur ubicada en la costa atlántica a 270 kms de Luanda, allí los internacionalistas cubanos escribieron otra página heroica y esta vez no fue por combatientes de la mayor de las Antillas, sino los protagonistas fueron colaboradores civiles de salud, educación y la construcción, 230 cooperantes de los que 45 eran mujeres, estos hombres y mujeres rechazaron un ataque del segundo frente estratégico de la UNITA, un total de 1.500 efectivos entre los que se encontraban el batallón regular 517, unidad elite equipado con moderno armamento de infantería y morteros 60 y 82 mm. La dirección central de la UNITA se proponía dar un golpe contra un objetivo donde no existieran fuerzas regulares de defensa, que influyera en el curso ulterior de la guerra, al tomar por vez primera una importante capital provincial relativamente cerca de Luanda, secuestrar un significativo número de rehenes entre colaboradores civiles de distintas nacionalidades y dirigentes locales, para trasladarlos a la base principal en Jamba, manipular la opinión pública internacional y ejercer presión sobre el gobierno de Angola.

El domingo 25 de marzo de 1984 a las 4.30 horas la UNITA abre fuego de morteros sobre puntos estratégicos de la ciudad al tiempo que avanza hacia el centro de la misma. Los cooperantes civiles cubanos portando fusiles [[Fusil Automático AKM|AKM]], junto a un grupo de angolanos pertenecientes a la Policía, la Seguridad y las Milicias portando fusiles G-3, M-52 y subametralladoras PPSH, se atrincheraron en tres posiciones diferentes: el grupo encabezado por el comisario José Francisco Ramos da Cruz y Filiberto Arteaga Pérez, jefe de la misión civil cubana, en los alrededores del Comité Provincial del MPLA; otro grupo en la Jefatura Provincial de la Policía desde donde se dominaba la margen norte del río Cambongo, dirigido por su jefe el mayor Víctor Acunha; y un tercer grupo en los exteriores de la Iglesia y el Palacio del Gobernador, próximos a la playa, bajo el mando del teniente coronel del MININT Juan Castillo Vázquez (Roger), asesor principal del Ministerio de Seguridad en esa provincia. Un total entre cubanos y angolanos de unos 460 hombres de los cuales un pequeño grupo de médicos cubanos se dedicó a curar los heridos.

Alrededor de las nueve y treinta de la mañana, después de más de cuatro horas de enfrentamientos, las fuerzas de la UNITA habían conseguido penetrar en unas tres cuartas partes de la ciudad y tomar el aeropuerto, pero no lograban quebrar los tres puntos de resistencia donde se encontraban los cubanos que continuaban batiéndose heroicamente. En esas difíciles circunstancias, cerca de las diez de la mañana, varios aviones caza Mig-21 (al parecer PF que eran los que estaban en Huambo) y helicópteros MI-8, de la MMCA, bombardean las posiciones de la UNITA, lo que obligó a sus efectivos a huir en desbandada, dejando abandonados más de 150 muertos y cargando decenas de heridos. Posteriormente una fuerza de la Brigada de Desembarco y Asalto (BDA), mixta, les cortan la retirada.

En total los cubanos tuvieron 9 muertos, 7 civiles y dos combatientes de la BDA y 21 heridos entre maestros y constructores.

====Cuito Cuanavale y la ofensiva de 1988====

En Cuito Cuanavale desde enero a marzo de 1988, se decidió la suerte de la guerra de [[Angola]] y se marcó decisivamente la historia africana. Al decir del ya desaparecido y prestigioso líder del ANC, Oliver Tambo, la [[Batalla de Cuito Cuanavale]] fue el Waterloo del apartheid. Allí las FAR con sus MiG-21 y 23 jugó un papel significativo. Durante toda la batalla un escuadrón de MiG-12bis actúa intensamente desde Menongue, a 200 km de Cuito, destruyendo blindados, artillería y tropa enemiga, realizando más de 1000 vuelos de combate durante la batalla. La “victoriosa” SAAF surafricana con todas sus reclamaciones de fantasiosos derribos de aeronaves cubanas, no puede proteger a sus tropas que se ven obligadas por los MiGs 21/23 a moverse sólo de noche y enmascararse muy bien de día.

De enero a marzo de 1988 los MiG-21 y 23 cubanos cumplen 1.283 misiones de vuelo, realizando 722 misiones de bombardeo y 561 misiones de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando inmensas pérdidas en hombres y equipos. Al ser detenidos los sudafricanos en Cuito e iniciar las fuerzas cubanas el avance por el suroeste hacia la frontera Namibia, este estaba cubierto por 80 MiG-21/23 y una formidable fuerza anti aérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre ZSU-23-2, y 23-4 (Shilkas), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos Volga y Pechora, para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones Buccaneer o Camberra, presumiblemente los únicos que podían transportar algún tipo de artefacto, nuclear antes de que cumplieran su objetivo, pero ni estos ni los ligeros Impala ni los [[Dassault Mirage F1]] de la SAAF sudafricana aparecen en el frente sino raramente, la superioridad aérea estaba ganada por la FAR, el día 26 de marzo un cohete 3M9-M3 de un complejo 2K-12 (SAM-20) derriba un cazabombardero Impala. La victoria cubana se hace tangible al llegar el ejército cubano a la frontera con Namibia y golpear los MiG-23 Calueque el [[27 de junio]] de [[1988]]. Lo cual cambia definitivamente el rumbo de las negociaciones al sentir los sudafricanos la presión militar cubana con tropas lista a entrar en Namibia si hubiera sido necesario.

==Combates aéreos==

En [[Angola]] el primer combate aéreo de la guerra fue planificado en detalle por la SAAF, a los efectos de asestar un golpe de efecto propagandístico que subiera la moral de la UNITA y sus propias tropas, bastante deteriorada a raíz de todos los fracasos desde mediados de los 70. El [[6 de noviembre]] de [[1981]] los radares cubanos detectan una pareja de [[Dassault Mirage F1|Mirage F1CZ]], que penetra en [[Angola]] y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de MiG-21MF de guardia, despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG-21 se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirage, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura. En ese momento se aparecen tras los dos MiG-21MF otra pareja de Mirage emboscados a baja altura, fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa.

El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango mientras los cuatro [[Dassault Mirage F1|Mirage]] se retiran hacia [[Sudáfrica]]. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y [[Dassault Mirage F1|F1CZ]] ninguna de las partes derriba a la otra y pese a que la SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre [[Angola]] dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer nunca más en ninguna.

==Uso en Cuba==
[[Cuba]] utilizó desde [[1976]] los MiG-21 en [[Angola]] hasta la conclusión del conflicto en [[1988]], participando en todos los combates llevados a cabo contra las fuerzas agresoras de [[Sudáfrica]]; en [[1977]]/[[1978]] participan en la [[guerra del Ogaden]] desde las tres FA involucradas en el conflicto, la somalí, la etíope y la cubana.

Está el el inventario de las [[FAR]] desde [[1963]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Etiopía]] y [[Angola]], además de proteger las costas cubanas de piratas y contrarrevolucionarios. Es la aeronave de más currículo en [[Cuba]] así como la de mayor cantidad de aparatos en servicio.

El Regimiento de 40 MiG-21F-13 y 6 [[Mikoyan Gurevich MiG-15|MiG-15UTI]] que durante la [[Crisis de Octubre]] estuvo volando con los distintivos de las FAR pero con pilotos soviéticos de la [[VVS]], fue transferido a [[Cuba]] terminada esta. El primer vuelo de un MiG-21F-13 por un piloto cubano es realizado el [[12 de abril]] de [[1963]], concretado por el piloto [[Enrique Carreras Rolas]] y ya en agosto de [[1963]] el regimiento está operado completamente por pilotos cubanos, entrando oficialmente en servicio. Por lo que [[Cuba]] se convierte al mismo tiempo que importantes aliados estratégicos de la [[URSS]] tales como [[China]], la [[India]] y países del [[tratado de Varsovia]], en uno de los primeros usuarios del MiG-21.

En mayo de [[1970]] se mantuvieron protegiendo un pesquero cubano cerca de las [[Bahamas]] realizaron maniobras de combate contra [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II |Phantoms]] estadounidenses que tratan de interceptarlos, aquí se repite lo de años anteriores cuando los aviones norteamericanos tratan de amedrentar a los pilotos cubanos y al final, en definitiva regresan a sus bases sin iniciar ataque, las ordenes de los cubanos siempre fueron claras, "nunca comenzar el ataque, pero si se les dispara ni por un momento dudar de responder el ataque" ª, el pesquero cubano regresó a [[Cuba]] sin contratiempos. Realizan otras operaciones de protección a pesqueros o mercantes cubanos en las [[Bahamas]] y [[República Dominicana]] (Operación Pico).

[[Cuba]] siguió recibiendo lotes de MiG-21 a lo largo de los años 60 en versiones como los MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21PFMA, biplaza de entrenamiento MiG-21U y el caza de reconocimiento MiG-21R que tan importante papel jugo en la guerra de [[Etiopia]]. En los años 70 se incorporan al inventario de las FAR la versión de entrenamiento MiG-21UM y los MiG-21MF y MiG-21bis, estos últimos con innovaciones tan importantes que pueden llevar a ser considerados de la tercera generación, de los cuales se siguen recibiendo en los años 80 hasta el [[1989]]-[[1990|90]] cuando regresa un último lote de [[Angola]], manteniéndose como el equipo de mayor inventario de las FAR

==Acrónimos==
[[Image:Sovieticosretirados123.jpeg|thumb|right|260px|Varios MiG-21Bis soviéticos (luego rusos) ya retirados del servico.]]

Era comúnmente conocido por los pilotos soviéticos como «Balalaika» por su similitud con el instrumento musical y por los pilotos polacos como «Ołówek» (lápiz en polaco) por la forma de su fuselaje.

'''Olivo''': Desde 1977 la misión de las tropas cubanas en [[Angola]] como contención a invasiones de [[Sudáfrica]], se basificaron en una línea de defensa que cubría de oeste a este Mozámedes, Lubango, Mátala, Menongue y Yamba. Sin embargo se atendió la petición angolana de apoyo a sus tropas en la lucha contra las guerrillas de la UNITA apoyadas por los sudafricanos y se puso en marcha la operación Olivo que consistió en la selección en [[Cuba]] de oficiales de las FAR y de las milicias veteranos de la lucha contra bandidos de los años 60 para junto a los mejores soldados participar con configuración semi irregular en operaciones de contra guerrilla junto a las BIL angolanas.

'''BIL''': Brigadas de Infantería Ligera. Unidades angolanas creadas al efecto de la lucha contra el enemigo interno en condiciones semi irregulares inspiradas en las unidades de la LCB cubanas de los años 60, muchos de los oficiales y combatientes de esta última en arreglo a la operación Olivo asesoraron en el entrenamiento de las mismas.

==Véase también ==
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
*[[Dassault Mirage F1]]

==Fuentes==
*Discurso pronunciado por el comandante [[Fidel Castro Ruz]], en el acto de recibimiento a once pescadores secuestrados, el [[19 de mayo]] de [[1970]].
*Acig.org. Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945. (2007, junio). Disponible en: [http://www.acig.org www.acig.org]
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]
*Báez, L. (1996). Secretos de Generales. La Habana. Editora Política de las FAR
*Campos Perales, Tte Coronel Pedro. (2006) “Victoria al sur de Angola”. Casa Editorial Verde Olivo. Ciudad de La Habana
*Carreras, E.(1995). Por el dominio del aire. La Habana. Editora Política de las FAR
*Diez Acosta,. Tomás. (2008). "Octubre de 1962: A un paso del holocausto". Editora Política. Ciudad de La Habana
*"El fabuloso MiG-21"Fishbed", el caza de los cinco continentes. Obtenido en el mes 4 de 2007 desde: [http://members.tripod.com/dintel_defense.ar/ http://members.tripod.com]
*El Mirage F-1. [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one http://es.wikipedia.org]
*Fighter Mig-21 Fishbed. [http://www.enemyforces.com/aircraft/mig21.htm www.enemyforces.com]
*Gleijeses, P. (2007). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales
*Gleijeses, P. Risquet, J. Remirez, F. (2008). Cuba y África, historia común de lucha y sangre. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales.
*"Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR" Libro por publicar del autor.
*Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ. [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm www.saorbats.com.ar]
*Martín Blandino, J. (2006). Cangamba. Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo
*Rougeron, Camille. “Enseñanzas de la guerra de Viet Nam”. Revista El oficial. Año 4 no 3 de 1970
*Martínez Ochoa, Mayor Walfrido. “El MiG-21”. Revista RTM de las FAR. Año 13 no 1 de 1985
*Mikoyan Gurievich MiG 21. [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-21 http://es.wikipedia.org]

</div>

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Mikoyan-Gurevich MiG-21

2020-12-03T23:50:59Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha_Aeronave
|nombre = Mikoyan-Gurievich MiG-21
|imagen = Vvsavion1.jpeg
|pie de foto = MiGs-21 de la [[Fuerza Aérea Rusa]] que aun se conservan.
|tipo = [[Caza polivalente]]
|fabricante = [[Mikoyan-Gurevich OKB]]
|primer vuelo = 14 de junio de [[1956]] (Ye-4)
|entrada en servicio =[[1961]] (MiG-21F13)
|entrada a las FAR =[[1962]] con la [[VVS]]
|estado en las FAR =En servicio
|otros usuarios =
|producción =[[1959]] - [[1983]]
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}
'''Mikoyan-Gurievich MiG-21.''' (en ruso: '''МиГ-21''', designación [[OTAN]]: '''Fishbed'''). Es un caza soviético de segunda o tercera generación que entró en servicio en [[1961]]. Es considerado como uno de los cazas más exitosos y longevos de la historia, además de ser el caza supersónico con mayor cantidad de ejemplares producidos en la historia. Sus capacidades de combate varían según las versiones fabricadas, habiéndolas desde un caza puro pasando por interceptor, hasta caza polivalente en sus últimas versiones. Sus similares generacionales occidentales son los [[Lockheed F-104 Starfighter]] y el [[Northrop F-5E/F Tiger II|Northrop F-5 Freedom Fighter]] de los [[Estados Unidos]] y el [[Dassault Mirage III]] [[Francia|francés]].

== Diseño y fabricación ==

En la vertiginosa carrera por la velocidad vuela por primera vez el [[14 de junio]] de [[1956]] tripulado por el piloto V. A. Nefedov el prototipo definitivo del modelo denominado Ye-4 (E-4), que con la producción en serie comenzada en [[1959]] se conoció oficialmente como '''MiG-21'''. Con alas en delta y motor turbo reactor, llegó a ser el avión de combate más común luego de la [[Segunda Guerra Mundial]], pues llegaron a fabricarse más de 12.000 unidades en una docena de versiones por varios países, tales como [[Checoslovaquia]] (CS-106), [[India]] (PF-13 Vikram) y [[China]] (J/F-7 M, F, P) además de la [[URSS]], su fabricante oficial (que dejó de fabricarlo en [[1983]]).

[[Image:Avion123.jpeg|thumb|right|260px|El J-7 es una copia china del MiG-21]]

El MiG-21 pese a ser un avión ya envejecido en cuanto a generación se refiere, sigue siendo un medio de combate aéreo válido, de los cuales unos 3.400 permanecen en servicio en varios países, por tanto dado la cantidad de usuarios que aún lo tienen en explotación y las prestaciones que sigue siendo capaz de dar, se ha desatado una competencia por el mercado mundial para agregarles modernizaciones de importancia, los principales competidores son: [[Rusia]] (en cooperación con [[Francia]] o [[Bulgaria]]) con sus MiG-21-93, [[Israel]] (en cooperación con [[Rumanía]]) con su versión MiG-21-2000 y [[China]] con el F-7MG.

De hecho el MiG-21 es uno de los pocos cazas ligeros existentes que modernizado adecuadamente es capaz de hacer frente a aviones de generación más avanzada.

===Características generales===

*Tripulación: 1 piloto
*Longitud: 15,76 m (con tubo Pitot)
*Envergadura: 7,154 m
*Altura: 4,1 m
*Superficie alar: 23 m²
*Peso vacío: 4.871 kg
*Peso cargado: 7.100 kg
*Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-11F-300.
**Empuje normal: 37,3 kN (3 801 kgf; 8 380 lbf) de empuje.
**Empuje con postquemador: 56,3 kN (5 738 kgf; 12 650 lbf) de empuje.

===Rendimiento===

*Velocidad máxima operativa (Vno): 2 125 km/h (1 320 MPH; 1 147 kt) (Mach 2.05)
*Alcance: 1 580 km (853 nmi; 982 mi)
*Radio de acción: 480 km (259 nmi; 298 mi)
*Techo de vuelo: 19 000 m (62 336 ft)
*Régimen de ascenso: 235 m/s (46 259 ft/min)

===Armamento===

*Cañones: 1× Nudelman-Rikhter NR-30 de calibre 30 mm con 30 proyectiles
*Puntos de anclaje: 3 pilones (1 central bajo el fuselaje y 2 subalares) para cargar una combinación de:
*Bombas:
**2× bombas de propósito general FAB-100/FAB-250 kg
**2× tanques de napalm ZB-360
*Cohetes:
**2× cohetes C-24 de 240 mm
**2× contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo C-5
*Misiles: 2× misiles aire-aire K-13/R-3S
*Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-490 de 490 litros en el pilón central

===Aviónica===

*Radio: R-802
*Identificador amigo-enemigo (IFF): SRO-2 Khrom
*Radiogoniometría (ADF): ARK-10
*Receptor de alerta radar (RWR): SPO-2 Sirena-2
*Sistema de puntería: ASP-5ND
*Radar: SRD-5ND Kvant
*Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2

==Uso en combate real==

La primera versión de los MiG-21 entran en servicio en [[1961]] en el 32° GIAP, destacado en [[Kubinka]] perteneciente al la [[PVO]] de [[Moscú]], se trataba de los MiG-21F-13(Fishbed C), que vienen a principios de septiembre de [[1962]] a [[Cuba]] como protección de los misiles soviéticos [[R-12]] y [[R-14]] desplegados por la URSS ante la agresividad norteamericana y como contra parte a los "Júpiter" y "Thor" de esa nación que apuntaban a su territorio desde [[Grecia]] y [[Turquía]], estos se ensamblan a todo tren en [[Santa Clara]] y ya a fines de ese propio mes el Regimiento queda completamente de alta, estando a partir del [[22 de octubre]] de [[1962]] en alarma de combate, siendo [[Cuba]] el país donde por primera vez estos aviones se ven en situación combativa real.

===Asia===
Aunque con la reserva que impone el comparar medios aéreos de combate, muchos analistas militares coinciden en que fue el avión más avanzado de la segunda generación. Durante la Guerra de [[Vietnam]] fue el primer avión de combate soviético que combinaba características de ataque e intercepción, midiéndose en aquel conflicto a [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]], [[Republic F-105 Tunderchief]] y otros presentando una excelente relación de derribos, defendiendo honrosamente junto a los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]] y [[Mikoyan-Gurevich MiG-19|MiG-19]] los cielos vietnamitas.

Durante el conflicto Indo-Pakistaní, los MiG-21FL indios fueron componente del probablemente primer enfrentamiento aire-aire entre cazas de Mach 2 de la historia, cuando se enfrentaron a los [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104A]] pakistaníes. Los MiG-21FL se anotaron la destrucción de seis de los siete aparatos en servicio. Cuando la guerra concluye, la Fuerza Aérea de la [[India]] reconoce la pérdida de 54 aviones, entre ellos solo cinco MiG-21FL, tres de los cuales fueron en combate aéreo del total de 22 derribados por la PAF. Por su parte esta se ve obligada a reconocer que pese a sus afirmaciones anteriores, en realidad fueron 94 los aviones perdidos, de ellos 36 cayeron ante los MiG indios, (catorce [[North American F-86|North American F-86 Sabre]], los siete [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104A]], seis J/F-6B, cinco [[Lockheed T-33 Shooting Star|Lockheed T-33A]], tres [[Martin B-57]] y un [[Dassault Mirage III|Mirage IIIEP]]) sin contar helicópteros y aviones de transporte y observación. En total a lo largo de todas las confrontaciones Indo-Pakistaní los MiG-21 han obtenido 83 victorias aéreas.

En [[Afganistán]] fue muy empleado por los soviéticos los cuales reclaman el derribo de varios [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]] Pakistaníes.

===Medio Oriente===
Fue utilizado en las guerras del Medio Oriente por los ejércitos árabes de [[Siria]], [[Egipto]], [[Jordania]] e [[Irak]] y donde al contrario de lo sostenido por la propaganda israelí, los MiG-21 consiguieron un buen saldo en la relación de victorias sobre los [[Dassault Mirage III|Mirage]] y [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]] israelíes, a pesar de la absoluta superioridad de sus pilotos en cuanto a doctrinas, tácticas, mejor entrenamiento y sobre todo en el aseguramiento, especialmente en comunicaciones y guerra electrónica con equipamientos de última generación suministrado por los norteamericanos y en parte desarrollada por su propia industria militar.

En [[Yemen del Sur]] fue componente de la PDRYAF en su conflicto con [[Yemen del Norte]] y [[Arabia Saudita]], algunas fuentes especializadas apuntan al menos un derribo de uno de los cuatro ''Lightning'' del escuadrón No 6 de la RSAF por un MiG-21 en las escaramuzas fronterizas de [[1969]], la fuerza aérea yemení contaba con pilotos cubanos en función de instructores.

===África===
====Etiopía====
Durante la guerra de [[Etiopia]], en diciembre de [[1977]] arriba a aquel país un escuadrón de MiG-21bis, dos cazas de reconocimiento MiG-21R y un escuadrón de [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] que se basifican en los aeródromos [[Dire Dawa]] y [[Harar]], estos participan en misiones de apoyo aéreo en la contraofensiva cubana de enero de [[1978]] realizando cientos de misiones, Los MiG-21R de reconocimiento hacían penetraciones profundas sobre el territorio enemigo imitando a los MiG-21bis, lo que obligaba a las antiaéreas somalíes a descubrirse, y entonces los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] y los verdaderos MiG-21bis machacaban sus posiciones con lo que quedaban desprotegidas las fuerzas acorazadas, y se les podían realizar ataques de precisión. En un mes los MiG-21R de la [[DAAFAR]] hicieron más de 120 vuelos, descubriendo 136 objetivos a atacar. Los MiG 21 realizan más de 500 misiones de apoyo terrestre destruyendo una apreciable cantidad de objetivos enemigos, tanques, cañones y otros equipos pesados enemigos. Un Mig-21bis es derribado y otros aviones son averiados, sin embargo la acción de los MiGs cubanos contra los medios AA fue tan eficaz, que los somalos dejaron de abrirles fuego para no descubrirse.

En este conflicto no ocurren enfrentamientos aéreos contra la FA somalí, que igualmente estaba formada por [[Mikoyan Gurevich MiG-17|MiG-17]], MiG-21 y por J/F-5 chinos, con los MiG cubanos, puesto que [[Etiopia]] si bien tenía a su ejército en una situación muy comprometida, había logrado cierta superioridad aérea con el apoyo de mercenarios israelíes, además al enterarse los principales oficiales de la Fuerza Aérea somala, de que los cubanos estaban volando sobre el Ogadén, se niegan a combatir y se sublevan a Siad Barre, lo cual les costó el encarcelamiento.

Muchos de sus pilotos habían estudiado junto a los cubanos en la [[URSS]] o habían recibido entrenamiento en la propia [[Cuba]] y éste fue uno de los factores de que la fuerza aérea somalí dejara de participar; los MiGs somalos aparecen sólo tres veces sobre las tropas cubanas en misiones de reconocimiento, presumiblemente pilotados por pakistaníes, calculando el momento en que los cazas cubanos aterrizaban en sus bases. Los MiG-21 fueron decisivos en la derrota de la invasión a [[Etiopia]].

[[Image:Museodeladd12.jpeg|thumb|left|260px|MiG-21 en el Museo de la [[DAAFAR]]]]

====Angola====

Las FAR deciden enviar a finales de [[1975]] junto a los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] un escuadrón de MiG-21MF a [[Angola]] directamente de la [[URSS]]. A principios de enero de 1976, [[An-22]] soviéticos llegan a [[Luanda]] con 12 MiG desarmados desde la [[Unión Soviética]], y ya el 19 del propio mes todo el escuadrón está listo. En febrero, durante la campaña de 1976 los MiG-21MF entran en combate contra objetivos de la [[UNITA]] y continúan dando apoyo al ejército cubano que avanza hacia el sur, atacando hasta al cuartel general de dicha organización en [[Gago Coutinho]] donde destruyen un [[Fokker F-27]] que abastecía de armas a [[Jonas Savimbi|Savimbi]], se inutilizan igualmente la pista, hangares, la defensa antiaérea y varios vehículos. En la última etapa entre marzo y mayo de 1976 la fuerza aérea juega un papel muy activo, los cazas MiG-21 y [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]] cumplen misiones importantes tales como el ataque al poblado de [[Tempue]] adonde había huido Savimbi, el ataque a los almacenes y embarcaderos de [[Vila Nova]] de Armada, y da un golpe aéreo el [[13 de mayo]] de [[1976]] con ocho MiG-21 / [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]], y dos [[Antonov An-26|An-26]] contra [[Massango]].

[[Image:Vuelodeentrenamiento1.jpeg|thumb|right|260px|MiG-21 Rumano en vuelo de entrenamiento.]]

Al concluir la retirada surafricana y la derrota de los mercenarios que apoyaban a las bandas contrarrevolucionarias, todo el esfuerzo de la FA cubana se concentra en apoyo terrestre contra las guerrillas (Operación Olivo) y no participa en otra acción de envergadura hasta la escalada de agosto de 1983 de la UNITA y [[Sudáfrica]] cuyo objetivo principal fue Cangamba. Este era un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, a unos 1.250 metros de altitud sobre la gran meseta angolana y defendida por unidades incompletas de la 32, la 54 y 21 BIL, unos 818 efectivos con asesoría de 82 cubanos al mando del teniente coronel [[Fidencio González Peraza]].

El martes [[2 de agosto]] se inicia una preparación artillera de gran envergadura sobre Munhango, Calapo, Tempué, Luena y Cangamba en esta última desde las 5.55 horas llueven los morteros 60 mm, 82 mm, 120 mm y hasta cohetes [[GRAD-1P]], a lo largo del día se define que la dirección principal del ataque es Cangamba donde se comprometen la 12 y 13 brigadas semirregulares de la [[UNITA]], dos de sus tres más importantes agrupaciones con unos 3.000 efectivos al mando de Demóstenes Amos y con el objetivo de aniquilar o hacer prisioneros a los 82 asesores cubanos, para en un golpe de efecto presentar a la prensa internacional a los mismos y obligar a [[Cuba]] a negociar. Luego se conoce que el fuego artillero fue dirigido por cinco oficiales surafricanos al mando del comandante Dan Delareit, a esto sumado observadores, apuntadores, oficiales de logística y enlace, inteligencia, de la fuerza aérea, chóferes y pequeñas unidades de comandos del 32 batallón “Buffalo”, cuyos efectivos sumaban a las unidades de la UNITA aproximadamente un batallón del SADF.

A las 11.00 horas los tres MiG-21PF disponibles de la fuerza aérea de Olivo pilotados por Henry Pérez, Lee Kim y Diosdado Riverón despegan de Huambo hacia Menongue, la pista más cercana desde donde se puede brindar apoyo aéreo a Cangamba y 25 minutos después de aterrizar ya abastecidos despegan rumbo a la aldea con su primera misión combativa en ese escenario, dos atacan a las fuerzas enemigas con cohetes C-5KO mientras el tercero a unos 3.000 metros señaliza los blancos. A las 13.00 horas dos MiG de los tres (pues uno presentó problemas que lo ponen de baja) realizan un nuevo ataque.

A las 16:30 horas cuatro MiG-21bis procedentes de Lubango aterrizan en Menongue para unirse a los PF en el apoyo aéreo a Cangamba, y horas más tarde dos MiG-21MF igualmente desde Lubango se suman a las fuerzas aéreas que participan en el combate, dando apoyo durante todo el día a los combatientes que defienden el poblado; el día 3 en dos desembarcos helitransportados 100 combatientes cubanos se suman a los defensores de Camgamba, a partir de ese momento hay 182 cubanos en el poblado, al tiempo que sale de Huambo una columna blindada al mando del legendario coronel Suárez (la vieja) en apoyo a los mismos, todo el tiempo los MiG-21, y An-26 se mantienen atacando a la UNITA dificultándoles sus operaciones.

El día 4 llega un nuevo refuerzo helitransportado a Cangamba, entre ellos el piloto de MiG Julio Chiong Almaguer que viene como apuntador terrestre y el fuego de los MiG-21 se hace más efectivo, a partir de este momento permanentemente desde aproximadamente las 5.00 horas una pareja de MiGs-21 se encuentran operando sobre Cangamba atacando a la UNITA con cañones, cohetes y bombas. El día 6 parte desde Menongue otra columna blindada y el 7 hay un desembarco helitransportado de tropas especiales cubanas “los tigres” al norte de Cangamba los cuales atacan por la retaguardia a la UNITA. En general los combates son tan intensos incluyendo a la aviación que al MiG-21 de Henry el C111 se le cuentan un día 56 perforaciones; durante 8 días la aviación cubana realiza más de 400 misiones de apoyo aéreo desde Menongue, lanzando 400 bombas RBK de diferentes calibres con un peso total de 100 toneladas, 2.741 cohetes aire-tierra C-5KO que salvo los pocos que se encontraban en ese momento disponibles en [[Angola]] el resto fueron despachados directamente desde [[Cuba]] en [[Ilyushin_Il-62|IL-62]] dado las vacilaciones de la URSS y 2.700 proyectiles de cañón de 23 mm, contribuyendo decisivamente a la derrota de la UNITA en aquella batalla que había planificado por más de un año.

En uno de los días claves de la defensa el SAFD prepara una trampa con dos [[Dassault Mirage III|Mirage]] poniéndoles de señuelo, pero Martínez Puente jefe de la FA en [[Angola]] prohíbe entrar en combate aéreo pues la misión fundamental es el apoyo terrestre, a los 20 minutos de esperar infructuosamente los Mirages a los MiG estos se retiran convirtiéndose la señal de radar de dos a dieciséis que esperaban a baja altura sin ser detectados por la radio localización, a partir de allí siempre dos MiG cubanos partían en configuración de combate AA para dar cobertura a los que atacaban Cangamba, lo cual condujo a que en otro momento aviones [[Dassault Mirage III|Mirage]] del SAAF que trataban de interceptar los vuelos hacia Cangamba se retiraran sin entrar en combate.

El saldo final: Por las fuerzas revolucionarias mueren 60 combatientes, unos 177 son heridos y 300 habitantes del poblado no se conoce su suerte, mientras que los cubanos registran en el libro agradecido de los mártires de la patria a 18 combatientes muertos y 27 son heridos; en total sobre las posiciones cubanas de unas cuatro hectáreas cayeron más de 1.500 proyectiles de artillería de diversos calibres; a la UNITA por su parte se le contabilizan dentro del poblado 493 cadáveres, que junto a los observados fueron sacados estibados como trastes en camiones hasta el tope dan una cifra conservadora de unos 2.000 hombres, se recogen dispersas por el pueblo 200 armas de infantería, diez piezas de artillería y morteros y 300.000 municiones de distintos calibres, además de varios transportes y cisternas destruidos por la aviación en la retirada.

====Sumbe====
Sumbe es la capital de la provincia de Kwanza Sur ubicada en la costa atlántica a 270 kms de Luanda, allí los internacionalistas cubanos escribieron otra página heroica y esta vez no fue por combatientes de la mayor de las Antillas, sino los protagonistas fueron colaboradores civiles de salud, educación y la construcción, 230 cooperantes de los que 45 eran mujeres, estos hombres y mujeres rechazaron un ataque del segundo frente estratégico de la UNITA, un total de 1.500 efectivos entre los que se encontraban el batallón regular 517, unidad elite equipado con moderno armamento de infantería y morteros 60 y 82 mm. La dirección central de la UNITA se proponía dar un golpe contra un objetivo donde no existieran fuerzas regulares de defensa, que influyera en el curso ulterior de la guerra, al tomar por vez primera una importante capital provincial relativamente cerca de Luanda, secuestrar un significativo número de rehenes entre colaboradores civiles de distintas nacionalidades y dirigentes locales, para trasladarlos a la base principal en Jamba, manipular la opinión pública internacional y ejercer presión sobre el gobierno de Angola.

El domingo 25 de marzo de 1984 a las 4.30 horas la UNITA abre fuego de morteros sobre puntos estratégicos de la ciudad al tiempo que avanza hacia el centro de la misma. Los cooperantes civiles cubanos portando fusiles [[Fusil Automático AKM|AKM]], junto a un grupo de angolanos pertenecientes a la Policía, la Seguridad y las Milicias portando fusiles G-3, M-52 y subametralladoras PPSH, se atrincheraron en tres posiciones diferentes: el grupo encabezado por el comisario José Francisco Ramos da Cruz y Filiberto Arteaga Pérez, jefe de la misión civil cubana, en los alrededores del Comité Provincial del MPLA; otro grupo en la Jefatura Provincial de la Policía desde donde se dominaba la margen norte del río Cambongo, dirigido por su jefe el mayor Víctor Acunha; y un tercer grupo en los exteriores de la Iglesia y el Palacio del Gobernador, próximos a la playa, bajo el mando del teniente coronel del MININT Juan Castillo Vázquez (Roger), asesor principal del Ministerio de Seguridad en esa provincia. Un total entre cubanos y angolanos de unos 460 hombres de los cuales un pequeño grupo de médicos cubanos se dedicó a curar los heridos.

Alrededor de las nueve y treinta de la mañana, después de más de cuatro horas de enfrentamientos, las fuerzas de la UNITA habían conseguido penetrar en unas tres cuartas partes de la ciudad y tomar el aeropuerto, pero no lograban quebrar los tres puntos de resistencia donde se encontraban los cubanos que continuaban batiéndose heroicamente. En esas difíciles circunstancias, cerca de las diez de la mañana, varios aviones caza Mig-21 (al parecer PF que eran los que estaban en Huambo) y helicópteros MI-8, de la MMCA, bombardean las posiciones de la UNITA, lo que obligó a sus efectivos a huir en desbandada, dejando abandonados más de 150 muertos y cargando decenas de heridos. Posteriormente una fuerza de la Brigada de Desembarco y Asalto (BDA), mixta, les cortan la retirada.

En total los cubanos tuvieron 9 muertos, 7 civiles y dos combatientes de la BDA y 21 heridos entre maestros y constructores.

====Cuito Cuanavale y la ofensiva de 1988====

En Cuito Cuanavale desde enero a marzo de 1988, se decidió la suerte de la guerra de [[Angola]] y se marcó decisivamente la historia africana. Al decir del ya desaparecido y prestigioso líder del ANC, Oliver Tambo, la [[Batalla de Cuito Cuanavale]] fue el Waterloo del apartheid. Allí las FAR con sus MiG-21 y 23 jugó un papel significativo. Durante toda la batalla un escuadrón de MiG-12bis actúa intensamente desde Menongue, a 200 km de Cuito, destruyendo blindados, artillería y tropa enemiga, realizando más de 1000 vuelos de combate durante la batalla. La “victoriosa” SAAF surafricana con todas sus reclamaciones de fantasiosos derribos de aeronaves cubanas, no puede proteger a sus tropas que se ven obligadas por los MiGs 21/23 a moverse sólo de noche y enmascararse muy bien de día.

De enero a marzo de 1988 los MiG-21 y 23 cubanos cumplen 1.283 misiones de vuelo, realizando 722 misiones de bombardeo y 561 misiones de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando inmensas pérdidas en hombres y equipos. Al ser detenidos los sudafricanos en Cuito e iniciar las fuerzas cubanas el avance por el suroeste hacia la frontera Namibia, este estaba cubierto por 80 MiG-21/23 y una formidable fuerza anti aérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre ZSU-23-2, y 23-4 (Shilkas), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos Volga y Pechora, para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones Buccaneer o Camberra, presumiblemente los únicos que podían transportar algún tipo de artefacto, nuclear antes de que cumplieran su objetivo, pero ni estos ni los ligeros Impala ni los [[Dassault Mirage F1]] de la SAAF sudafricana aparecen en el frente sino raramente, la superioridad aérea estaba ganada por la FAR, el día 26 de marzo un cohete 3M9-M3 de un complejo 2K-12 (SAM-20) derriba un cazabombardero Impala. La victoria cubana se hace tangible al llegar el ejército cubano a la frontera con Namibia y golpear los MiG-23 Calueque el [[27 de junio]] de [[1988]]. Lo cual cambia definitivamente el rumbo de las negociaciones al sentir los sudafricanos la presión militar cubana con tropas lista a entrar en Namibia si hubiera sido necesario.

==Combates aéreos==

En [[Angola]] el primer combate aéreo de la guerra fue planificado en detalle por la SAAF, a los efectos de asestar un golpe de efecto propagandístico que subiera la moral de la UNITA y sus propias tropas, bastante deteriorada a raíz de todos los fracasos desde mediados de los 70. El [[6 de noviembre]] de [[1981]] los radares cubanos detectan una pareja de [[Dassault Mirage F1|Mirage F1CZ]], que penetra en [[Angola]] y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de MiG-21MF de guardia, despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG-21 se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirage, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura. En ese momento se aparecen tras los dos MiG-21MF otra pareja de Mirage emboscados a baja altura, fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa.

El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango mientras los cuatro [[Dassault Mirage F1|Mirage]] se retiran hacia [[Sudáfrica]]. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y [[Dassault Mirage F1|F1CZ]] ninguna de las partes derriba a la otra y pese a que la SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre [[Angola]] dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer nunca más en ninguna.

==Uso en Cuba==
[[Cuba]] utilizó desde [[1976]] los MiG-21 en [[Angola]] hasta la conclusión del conflicto en [[1988]], participando en todos los combates llevados a cabo contra las fuerzas agresoras de [[Sudáfrica]]; en [[1977]]/[[1978]] participan en la [[guerra del Ogaden]] desde las tres FA involucradas en el conflicto, la somalí, la etíope y la cubana.

Está el el inventario de las [[FAR]] desde [[1963]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Etiopía]] y [[Angola]], además de proteger las costas cubanas de piratas y contrarrevolucionarios. Es la aeronave de más currículo en [[Cuba]] así como la de mayor cantidad de aparatos en servicio.

El Regimiento de 40 MiG-21F-13 y 6 [[Mikoyan Gurevich MiG-15|MiG-15UTI]] que durante la [[Crisis de Octubre]] estuvo volando con los distintivos de las FAR pero con pilotos soviéticos de la [[VVS]], fue transferido a [[Cuba]] terminada esta. El primer vuelo de un MiG-21F-13 por un piloto cubano es realizado el [[12 de abril]] de [[1963]], concretado por el piloto [[Enrique Carreras Rolas]] y ya en agosto de [[1963]] el regimiento está operado completamente por pilotos cubanos, entrando oficialmente en servicio. Por lo que [[Cuba]] se convierte al mismo tiempo que importantes aliados estratégicos de la [[URSS]] tales como [[China]], la [[India]] y países del [[tratado de Varsovia]], en uno de los primeros usuarios del MiG-21.

En mayo de [[1970]] se mantuvieron protegiendo un pesquero cubano cerca de las [[Bahamas]] realizaron maniobras de combate contra [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II |Phantoms]] estadounidenses que tratan de interceptarlos, aquí se repite lo de años anteriores cuando los aviones norteamericanos tratan de amedrentar a los pilotos cubanos y al final, en definitiva regresan a sus bases sin iniciar ataque, las ordenes de los cubanos siempre fueron claras, "nunca comenzar el ataque, pero si se les dispara ni por un momento dudar de responder el ataque" ª, el pesquero cubano regresó a [[Cuba]] sin contratiempos. Realizan otras operaciones de protección a pesqueros o mercantes cubanos en las [[Bahamas]] y [[República Dominicana]] (Operación Pico).

[[Cuba]] siguió recibiendo lotes de MiG-21 a lo largo de los años 60 en versiones como los MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21PFMA, biplaza de entrenamiento MiG-21U y el caza de reconocimiento MiG-21R que tan importante papel jugo en la guerra de [[Etiopia]]. En los años 70 se incorporan al inventario de las FAR la versión de entrenamiento MiG-21UM y los MiG-21MF y MiG-21bis, estos últimos con innovaciones tan importantes que pueden llevar a ser considerados de la tercera generación, de los cuales se siguen recibiendo en los años 80 hasta el [[1989]]-[[1990|90]] cuando regresa un último lote de [[Angola]], manteniéndose como el equipo de mayor inventario de las FAR

==Acrónimos==
[[Image:Sovieticosretirados123.jpeg|thumb|right|260px|Varios MiG-21Bis soviéticos (luego rusos) ya retirados del servico.]]

'''Olivo''': Desde 1977 la misión de las tropas cubanas en [[Angola]] como contención a invasiones de [[Sudáfrica]], se basificaron en una línea de defensa que cubría de oeste a este Mozámedes, Lubango, Mátala, Menongue y Yamba. Sin embargo se atendió la petición angolana de apoyo a sus tropas en la lucha contra las guerrillas de la UNITA apoyadas por los sudafricanos y se puso en marcha la operación Olivo que consistió en la selección en [[Cuba]] de oficiales de las FAR y de las milicias veteranos de la lucha contra bandidos de los años 60 para junto a los mejores soldados participar con configuración semi irregular en operaciones de contra guerrilla junto a las BIL angolanas.

'''BIL''': Brigadas de Infantería Ligera. Unidades angolanas creadas al efecto de la lucha contra el enemigo interno en condiciones semi irregulares inspiradas en las unidades de la LCB cubanas de los años 60, muchos de los oficiales y combatientes de esta última en arreglo a la operación Olivo asesoraron en el entrenamiento de las mismas.

==Véase también ==
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
*[[Dassault Mirage F1]]

==Fuentes==
*Discurso pronunciado por el comandante [[Fidel Castro Ruz]], en el acto de recibimiento a once pescadores secuestrados, el [[19 de mayo]] de [[1970]].
*Acig.org. Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945. (2007, junio). Disponible en: [http://www.acig.org www.acig.org]
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]
*Báez, L. (1996). Secretos de Generales. La Habana. Editora Política de las FAR
*Campos Perales, Tte Coronel Pedro. (2006) “Victoria al sur de Angola”. Casa Editorial Verde Olivo. Ciudad de La Habana
*Carreras, E.(1995). Por el dominio del aire. La Habana. Editora Política de las FAR
*Diez Acosta,. Tomás. (2008). "Octubre de 1962: A un paso del holocausto". Editora Política. Ciudad de La Habana
*"El fabuloso MiG-21"Fishbed", el caza de los cinco continentes. Obtenido en el mes 4 de 2007 desde: [http://members.tripod.com/dintel_defense.ar/ http://members.tripod.com]
*El Mirage F-1. [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one http://es.wikipedia.org]
*Fighter Mig-21 Fishbed. [http://www.enemyforces.com/aircraft/mig21.htm www.enemyforces.com]
*Gleijeses, P. (2007). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales
*Gleijeses, P. Risquet, J. Remirez, F. (2008). Cuba y África, historia común de lucha y sangre. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales.
*"Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR" Libro por publicar del autor.
*Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ. [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm www.saorbats.com.ar]
*Martín Blandino, J. (2006). Cangamba. Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo
*Rougeron, Camille. “Enseñanzas de la guerra de Viet Nam”. Revista El oficial. Año 4 no 3 de 1970
*Martínez Ochoa, Mayor Walfrido. “El MiG-21”. Revista RTM de las FAR. Año 13 no 1 de 1985
*Mikoyan Gurievich MiG 21. [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-21 http://es.wikipedia.org]

</div>

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares]]

Ronald Eldon Wyatt

2020-12-02T02:58:38Z

Ericmarquez01.cav:

''''''
{{Ficha Persona
|nombre = Ron Wyatt
|nombre completo = Ronald Eldon Wyatt
|otros nombres = "Ron Wyatt"
|imagen = ronaldwyatt.jpg|100px
|tamaño =
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'''Ronald Eldon Wyatt: ''' conocido en sus investigaciones por Ron Wyatt, fue un científico aficionado a la arqueología y ex–enfermero anestesista. Comienza su carrera científica de arqueólogo aficionado a partir del año [[1977]] hasta su muerte en [[1999]]. Contribuyó a identificar numerosos descubrimientos de artefactos relacionados con la arqueología bíblica, principalmente en el sitio arqueológico de '''Durupinar'''.

Sus descubrimientos se han llenado de críticas por parte de científicos, historiadores y eruditos bíblicos, refutando las pruebas in situ reunidas por él y su equipo "Wyatt Archaeological Research". Sin embargo, el trabajo de Wyatt sigue teniendo algunos seguidores entre grupos fundamentalistas cristianos.

== Síntesis biográfica ==
Ronald Eldon Wyatt más conocido por Ron Wyatt, nació el [[2 de junio]] de [[1933]] en [[Hamilton]], Condado de Butler, [[Ohio]] de los Estados Unidos. Hijo 9no de Hobert William Wyatt ([[1911]] - [[2003]]) y Lottie King Wyatt ([[1912]]- [[1999]]. De su unión formaron 8 hijos: Geneva Rucker, Rita Carpenter, Ralph Wyatt, William Wyatt, Ruth Rogers, Freda Osgood, Earl Wyatt, Carol Niswonger.

Wyatt comenzó su vida laboral de enfermero anestesista, en esta profesión conoció el verdadero amor de su vida y único matrimonio con Mary Nell Sharpe Brunotts que duró hasta [[1999]], con la cual tuvo tres hijos: Daniel Wyatt, Michelle Brown, Ronald E. Wyatt III.

En 1960 siendo un asiduo lector de la revista Life Magazine, interesado en los artículos relacionados con fotografías de excavaciones, comenzó a visitar el sitio arqueológico de [[Durupinar]]. Wyatt comenzó su carrera científica de arqueólogo aficionado a partir del año [[1977]] hasta su muerte en [[1999]]. Impresionado por su primer descubrimiento, de una estructura con forma de barco sobre una montaña cercana al [[Monte Ararat]], causando una amplia discusión entre círculos cristianos evangélicos respecto a la posibilidad de que pudiera tratarse de los restos del Arca de Noé.

En un primer momento, Wyatt ganó numerosos seguidores entre grupos fundamentalistas cristianos entusiasmados por el descubrimiento de evidenciar los hechos bíblicos. Sin embargo la credibilidad de Wyatt ha sido desmentida tanto por arqueólogos profesionales como por eruditos bíblicos, recibiendo numerosas críticas por el arqueólogo Joe Zias del [[Israel]] Antiquities Authority.

Así como el sector cristiano evangélico ha sido igual de crítico. La Asociación de la Tumba del Jardín de Jerusalén afirma en una carta dirigida a los visitantes:
{{Sistema:Cita| “[...]. ''' El Concilio de la Asociación de la Tumba del Jardín ([[Londres]]) niega enfáticamente las afirmaciones del señor Wyatt respecto a haber descubierto el [[Arca del pacto|Arca del Pacto]] original o cualquier otro artefacto bíblico dentro de los límites del área conocida como "la tumba del jardín", en [[Jerusalén]]. Aunque en numerosas ocasiones se le permitió al señor Wyatt excavar dentro de este jardín privado (la última de las cuales fue en el verano de [[1991]]), el personal de la Asociación vigiló sus avances e ingresó a la excavación. Por tanto tenemos conocimiento de que nunca fue descubierto nada que permitiera apoyar sus afirmaciones, ni hemos visto ninguna evidencia de artefactos bíblicos o tesoros del templo.'''[...] |}}
Calificado por los expertos como pseudos-arqueología, la organización oficial de Wyatt, la "Wyatt Archaeological Research" (WAR), afirma que la “[[Israel]] Antiquities Authority” siempre estuvo al tanto de las excavaciones y que emitió permisos verbales para la mayoría de ellas y permisos oficiales para todas las excavaciones desde el [[2002]]. No obstante, la única evidencia de participación de WAR en excavaciones legales autorizadas por la “[[Israel]] Antiquities Authority” está relacionada a unas excavaciones cofinanciadas por "Wyatt Archaeological Research" efectuadas en el [[2005]].

== Descubrimientos ==
Wyatt hizo más de cien viajes al Medio Oriente. Sus investigaciones abarcaron una gran variedad de lugares y artefactos descritos tanto en el Antiguo como en el Nuevo Testamento.
[[Archivo: rwyattarchacologicalmuseum.jpg|thumb]]
En el museo arqueológico de Wyatt “Wyatt Archacological Museum” situado en Cornersville, Tennessee, Estados Unidos, se exhiben al público numerosas piezas entre las que se encuentran objetos, fotografías y películas en varios formatos, de sus descubrimientos y todas sus investigaciones creado por su organización "Wyatt Archaeological Research".
Ron Wyatt fue famoso por su trabajo de excavación sobre el Arca de Noe, en el sitio donde fue encontrada una área en forma de barco en la región de los montes [[Ararat]] en [[Turquía]], varios miles de pies sobre el nivel del mar. Pero continúo por años excavando en los sitios para demostrar que el antiguo y nuevo testamento de la [[Biblia]] son verídicos.
Sus excavaciones han incluido el hallazgo de las cinco ciudades que compusieron [[Sodoma y Gomorra]], destruidos con azufre.
También, el lugar donde los Israelitas cruzaron el [[Mar Rojo]] durante el [[Éxodo]], con abundante video, mostrando partes de carruajes del ejército del Faraón bajo el mar y las columnas erigidas por el Rey [[Salomón]] 400 años después de la travesía para marcar el sitio.
El verdadero Monte [[Sinaí]], termina con la roca que golpeo [[Moisés]] para que fluyera un río de agua cuando los Israelitas era listo al dado de la sed y a diecinueve otras puntas más en el monte [[Sinaí]] esa conexión a los pasos en la [[Biblia]].
Una de sus excavaciones más recientes lo condujo a encontrar el ”Arca del pacto” que se conecta con el sitio real de la Crucifixión de [[Jesús]]. Esto incluyó encontrar la sangre seca, que cuando fue analizada, resulto ser como ninguna otra sangre encontrada antes en esta tierra.
Wyatt realizó numerosos descubrimientos relacionados con la arqueología bíblica, entre los que se encuentran los siguientes:
#. El Arca de Noé, en el sitio arqueológico de Durupinar, ubicado a 18,25 millas al Sur del Monte Ararat.
#. Anclas de piedra usadas por el Arca de Noé.
#. La casa y las sepulturas de Noé y su esposa.
#. Los restos de Sodoma y Gomorra.
#. Piedras de azufre entre las cenizas de Sodoma y Gomorra.
#. La Torre de Babel, al Sur de Turquía.
#. La forma en que los egipcios construyeron las pirámides.
#. El lugar donde los israelitas cruzaron el Mar Rojo, ubicado en el Golfo de Aqaba.
#. Ruedas de carros y otras reliquias del ejército del Faraón, ubicados en el fondo del Mar Rojo.
#. El sitio del Monte Sinaí bíblico, en Arabia Saudita.
#. La roca del Monte Horeb desde donde manó agua cuando fue golpeada por Moisés.
#. El lugar del terremoto de Coré.
#. Una cámara al final del laberinto de túneles bajo Jerusalén conteniendo varios objetos del Templo de Salomón.
#. El lugar de la crucifixión de Jesús.
#. El Arca de la Alianza y las piedras con los diez mandamientos.
#. Sangre de Cristo, derramada sobre el propiciatorio del Arca de la Alianza bajo el supuesto lugar de la crucifixión.

== Muerte ==
Ron Wyatt falleció después de luchar con cáncer por varios meses el [[4 de agosto]] de [[1999]], a la edad de [[66]] años, en el Baptist Central Hospital en [[Memphis]], [[Tennesse]], [[Estados Unidos]]. Durante sus horas finales, estuvo rodeado de familiares y amigos, durmió en Jesús a las 5:41 de la mañana. Sus restos se encuentran en el campo santo llamado: Jardines del monumento de Polk, situado en Columbia, Condado de Maury, Tennessee, Estados Unidos.

Después del fallecimiento de Wyatt, surgió una disputa entre la Wyatt Archaeological Research, organización oficial fundada por Wyatt, ONGs y seguidores que previamente habían colaborado con la "Wyatt Archaeological Research". Actualmente su organización afirma ser la única propietaria de todas las fotografías, la correspondencia y otra propiedad intelectual de Wyatt, sin embargo algunos particulares que conocieron y trabajaron con Wyatt han establecido ministerios, ONGs e innumerables sitios Web con el propósito de promover los descubrimientos de Wyatt fuera del marco establecido por el "Wyatt Archaeological Research" y el “Wyatt Archacological Museum”.

== Fuentes==
*Biografía en línea, Enciclopedia Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Ron_Wyatt [[https://es.wikipedia.org/wiki/Ron_Wyatt]]
*Breve biografía en línea de Ronald Eldon Wyatt (Ron Wyatt): [[https://ultimostiempos.wordpress.com/2010/12/31/breve-biografia-de-ron-wyatt/]] https://ultimostiempos.wordpress.com/2010/12/31/breve-biografia-de-ron-wyatt/
*Colectivo de autores. Find a Grave. (1999). Memorial en línea de Ronald Eldon "Ron" Wyatt. [[https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=9200659]]. https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=9200659
*Colectivo de Autores. Boletines “Anclas de Piedra”. ([[1995]]). https://anclasdepiedra.com/boletin-11-abril-de-1995/. [[https://anclasdepiedra.com/boletin-11-abril-de-1995/]]

== Fuentes Externas==
* https://anchorstone.com/wyatt
* https://elgranenganyo.com/category/creacion-o-evolucion/

{{NF|1933|1999|Ronald Eldon Wyatt}}
[[Category: Arqueólogos]] [[Category: Cristianos]] [[Category: Arqueología]] [[Category: Evidencias_arqueológicas]] [[Category: Científicos]] [[Category: Exploradores]]

Calvinismo

2020-12-02T02:47:20Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha de religión
|nombre=Calvinismo
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|descripción=Es un sistema teológico protestante y un enfoque de la vida cristiana que pone el énfasis en la autoridad de Dios sobre todas las cosas
|fundador=[[Juan Calvino]]
|deidad=[[Jehova]]
|tipo=[[Protestantismo|Protestante]]
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}}

'''Calvinismo'''. Es la teología reformadora protestante del [[siglo XVI]]. El conjunto de creencias conocidas actualmente como calvinismo surgió bajo la influencia de [[Juan Calvino]] ([[1509]]-[[1564]]) teólogo reformador nacido en [[Noyon]], [[Francia]], ha perdurado hasta la renovación neocalvinista del [[siglo XX]] bajo la inspiración del teólogo [[Karl Barth]].

Calvino fue expulsado de [[Ginebra]] y detenido en [[Viena]] por las autoridades católicas, siendo sentenciado a la hoguera, pero logró escapar, sien embargo, de camino a [[Italia]]. Fue sometido a un nuevo juicio y quemado hasta morir.

== Doctrina calvinista ==

El Calvinismo enfatizó la soberanía de Dios, la [[Biblia|La Biblia]] como única regla de fe. La doctrina de la predestinación y la justificación solo por la fe. Sólo algunos hombres están predestinados por Dios para alcanzar la salvación, ya que su fe renacerá por el Espíritu Santo, mientras todos los demás serán condenados. Calvino, destaca que “todo lo bueno que poseemos, Dios nos los ha dado en custodia a condición de que sea repartido ventajosamente para los demás”. También tuvo especial importancia la predicación de la Palabra de Dios, hasta el punto que el gran predicador ocupaba un lugar destacado en la iglesia con los bancos orientados hacia él, ya que la predicación del Biblia era la norma habitual.

== La gracia soberana ==

El calvinismo enfatiza en la depravación de la naturaleza moral humana hacia la necesidad de la gracia soberana de Dios en la salvación. [[Biblia|La Biblia]] (Romanos 3:10-12) enseña que las personas son completamente incapaces de seguir a Dios o escapar de la condenación delante de Él y que solamente por intervención divina drástica, en la cual Dios, cambiando la naturaleza misma del creyente (nuevo nacimiento), quitando el corazón de piedra y poniendo uno de carne, pueden las personas ser convertidas de rebelión a obediencia voluntaria.

== Los cinco puntos del calvinismo ==

Este sistema de teología fue reafirmado por reformadores en el sínodo de Dort en [[1619]], como la doctrina de salvación contenida en las [[Biblia|Santas Escrituras]]. En esa época el sistema fue formulado en "cinco puntos" en respuesta a cinco puntos no escriturales, sumitidos por seguidores de Jacobus Arminius (arminianos) a la Iglesia de [[Holanda]] en [[1610]].

=== Depravación Total ===

Depravación total, es probablemente una de las doctrinas más desentendidas del Calvinismo. Cuando los Calvinistas hablan de la raza humana como "totalmente depravados", ellos estan haciendo una declaración extensiva en lugar de intensiva. El efecto de la caida en el hombre es que el pecado se ha extendido a cada parte de su personalidad, sus pensamientos, emociones y su voluntad. No necesariamente que ellos sean intensamente pecaminosos, sino mas bien que el pecado se ha extendido a todo su ser.

El hombre no regenerado esta muerto en sus pecados(Romanos 5:12). Sin el poder del Espíritu Santo, el hombre natural esta ciego y sordo al mensaje del Evangelio (Marcos 4:11ss.). Esta es la razón del porque la Depravación Total ha sido llamada Inabilidad Total. El hombre sin el conocimiento de Dios nunca vendrá a reconocer esta doctrina a no ser que Dios le dé vida a través de [[Cristo]] (Efesios 2:1-5).

=== Elección Incondicional ===

Elección Incondicional es la doctrina que declara que Dios escoge, desde antes de la fundación del mundo, (Efesios 1:4-8) a aquellos que de los cuales Dios se place, a fin de traerlos al conocimiento de sí mismo, esto no esta basado en ningún mérito de los elegidos, ni basado en el pre-conocimiento de Dios para descubrir quien va aceptar su oferta del Evangelio.

Dios ha elegido, basado única y solamente por el consejo de su propia voluntad, algunos para vida eterna y otros para condenación (Romanos 9:15,21). Sin embargo esta doctrina no deja de lado la responsabilidad del hombre para creer en la obra redentora de Dios El Hijo (Juan 3:16-18).

Hay una tensión en las Sagradas Escrituras entre la soberanía de Dios en la salvación y la responsabilidad del hombre para creer, la cual esta doctrina no trata de resolver. Ambas son verdad, el negar la responsabilidad del hombre es afirmar un hiper-calvinismo (no bíblico); y el negar la soberanía de Dios es afirmar un [[Arminianismo]], el cual tampoco es bíblico.

Los elegidos son salvados para buenas obras (Efesios 2:10), y estas son resultado de la gracia salvadora de Dios, la cual es iniciada en el proceso de salvación, primero la fe proclamada por Pablo y seguida por la fe proclamada por Santiago; es lo que Pedro trata de decir cuando exhorta al cristiano a hacer su "llamado" y "elección" segura, (2 Pedro 1:10); llevar el fruto de las buenas obras es una indicación que Dios ha sembrado las semillas de su gracia en tierra fértil.

=== Expiación Limitada ===

Expiación Limitada es una doctrina que responde a la pregunta, ¿por los pecados de quién murió Cristo?, la biblia enseña que Cristo murió por los pecados de aquellos que Dios le dio a salvar (Juan 17:9). [[Cristo]] murió, en verdad por mucha gente, pero no por todos (Mateo 26:28).

Específicamente, Cristo murió por la Iglesia Invisible de todos los tiempos, (pasados, presentes, y futuros); es decir la suma total de todos aquellos quienes han sido elegidos, han nacido de nuevo espiritualmente y llevan con justicia el nombre "Cristiano". (Efesios 5:25).

A menudo esta doctrina encuentra algunas objeciones, principalmente de parte de aquellos que piensan que la Expiación Limitada, obstruye el evangelismo. Cristo no va perder a ninguno que el Padre le dió, (Juan 6:37).

La muerte de Cristo no fue una muerte de expiación "potencial " o simbólica; por si acaso, alguien no elegido posiblemente pudiese creer en el futuro... esto en verdad trivializaría la muerte del Señor Jesús en la expiación.

Cristo expió pecados específicos de pecadores específicos; para hacer su iglesia santa. El no expió los pecados de todos los hombres, ya que obviamente no todos los hombres son salvos. Cristo murió por los pecadores, y de seguro él no va ha perder ninguno por los cuales el murió; la expiación de Cristo es suficiente para todas las generaciones, pero eficiente solamente en los elegidos de Dios. La Gran Comisión debe de continuar hasta que El Señor Jesús venga.

=== Gracia Irresistible ===

El resultado de la Gracia Irresistible de Dios es la respuesta positiva del elegido al llamado interno del Espíritu Santo, cuando el llamado externo es hecho por medio de las escrituras (predicador-a).

Cristo enseña que todos los que Dios ha elegido, vendrán al conocimiento de El, (Juan 6:37). Los hombres vienen a Cristo para salvación cuando el Padre los llama, (Juan 6:44), y el mismo Espíritu de Dios guía a sus amados al arrepentimiento, (Romanos 8:14).

Que consuelo es saber que el [[Evangelio de Cristo]] penetrara nuestros duros y pecaminosos corazones y maravillosamente nos salva a través del llamado interno del Espíritu Santo, (I Pedro 5:10).

=== Perseverancia De Los Santos ===

Perseverancia de los Santos es una doctrina que enseña que los santos (aquellos que Dios ha salvado) permanecerán en las manos de Dios hasta que ellos sean glorificados y llevados con El al cielo. Romanos 8:28-29, establece que cuando una persona ha sido verdaderamente regenerada por Dios, permanecerá con Dios.

La obra de santificación la cual Dios genera, continuará en el elegido hasta que alcance su consumación en el cielo, (Filipenses 1:6). Cristo asegura que no perderá a ninguno de los elegidos y que serán glorificados en el "dia postrero", (Juan 6:39).

La posición Calvinista permanece con la palabra de Dios,y confía en la promesa de Cristo, que El cumplirá perfectamente la voluntad del Padre al preservar a todos los elegidos. El elegido persevera porque Dios lo preserva.

== Iglesias protestantes calvinistas ==

*Las Iglesias presbiterianas 
*Las Iglesias congregacionales 
*Las Iglesias Reformadas 
*Los Bautistas Reformados.

== Fuentes ==

*[http://religioncristiana.idoneos.com/index.php/Calvinismo Idoneos.com]
*[http://vicarte.tripod.com/reformadadoctrina/id2.html Tripod.com]

[[Category:Protestantismo]]

Calvinismo

2020-12-02T02:45:46Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha de religión
|nombre=Calvinismo
|imagen=Portrait_john_calvin.jpg
|tamaño=
|descripción=Es un sistema teológico protestante y un enfoque de la vida cristiana que pone el énfasis en la autoridad de Dios sobre todas las cosas
|fundador=Juan Calvino
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|tipo=Protestante
|seguidores=
|texto_sagrado=La Biblia
|lengua=
|nacimiento=
|tierra_santa=
|pais=
|corrientes=
|símbolo=
|templos=
|clero=
|religiones_relacionadas=
|web=
}}

'''Calvinismo'''. Es la teología reformadora protestante del [[siglo XVI]]. El conjunto de creencias conocidas actualmente como calvinismo surgió bajo la influencia de [[Juan Calvino]] ([[1509]]-[[1564]]) teólogo reformador nacido en [[Noyon]], [[Francia]], ha perdurado hasta la renovación neocalvinista del [[siglo XX]] bajo la inspiración del teólogo [[Karl Barth]].

Calvino fue expulsado de [[Ginebra]] y detenido en [[Viena]] por las autoridades católicas, siendo sentenciado a la hoguera, pero logró escapar, sien embargo, de camino a [[Italia]]. Fue sometido a un nuevo juicio y quemado hasta morir.

== Doctrina calvinista ==

El Calvinismo enfatizó la soberanía de Dios, la [[Biblia|La Biblia]] como única regla de fe. La doctrina de la predestinación y la justificación solo por la fe. Sólo algunos hombres están predestinados por Dios para alcanzar la salvación, ya que su fe renacerá por el Espíritu Santo, mientras todos los demás serán condenados. Calvino, destaca que “todo lo bueno que poseemos, Dios nos los ha dado en custodia a condición de que sea repartido ventajosamente para los demás”. También tuvo especial importancia la predicación de la Palabra de Dios, hasta el punto que el gran predicador ocupaba un lugar destacado en la iglesia con los bancos orientados hacia él, ya que la predicación del Biblia era la norma habitual.

== La gracia soberana ==

El calvinismo enfatiza en la depravación de la naturaleza moral humana hacia la necesidad de la gracia soberana de Dios en la salvación. [[Biblia|La Biblia]] (Romanos 3:10-12) enseña que las personas son completamente incapaces de seguir a Dios o escapar de la condenación delante de Él y que solamente por intervención divina drástica, en la cual Dios, cambiando la naturaleza misma del creyente (nuevo nacimiento), quitando el corazón de piedra y poniendo uno de carne, pueden las personas ser convertidas de rebelión a obediencia voluntaria.

== Los cinco puntos del calvinismo ==

Este sistema de teología fue reafirmado por reformadores en el sínodo de Dort en [[1619]], como la doctrina de salvación contenida en las [[Biblia|Santas Escrituras]]. En esa época el sistema fue formulado en "cinco puntos" en respuesta a cinco puntos no escriturales, sumitidos por seguidores de Jacobus Arminius (arminianos) a la Iglesia de [[Holanda]] en [[1610]].

=== Depravación Total ===

Depravación total, es probablemente una de las doctrinas más desentendidas del Calvinismo. Cuando los Calvinistas hablan de la raza humana como "totalmente depravados", ellos estan haciendo una declaración extensiva en lugar de intensiva. El efecto de la caida en el hombre es que el pecado se ha extendido a cada parte de su personalidad, sus pensamientos, emociones y su voluntad. No necesariamente que ellos sean intensamente pecaminosos, sino mas bien que el pecado se ha extendido a todo su ser.

El hombre no regenerado esta muerto en sus pecados(Romanos 5:12). Sin el poder del Espíritu Santo, el hombre natural esta ciego y sordo al mensaje del Evangelio (Marcos 4:11ss.). Esta es la razón del porque la Depravación Total ha sido llamada Inabilidad Total. El hombre sin el conocimiento de Dios nunca vendrá a reconocer esta doctrina a no ser que Dios le dé vida a través de [[Cristo]] (Efesios 2:1-5).

=== Elección Incondicional ===

Elección Incondicional es la doctrina que declara que Dios escoge, desde antes de la fundación del mundo, (Efesios 1:4-8) a aquellos que de los cuales Dios se place, a fin de traerlos al conocimiento de sí mismo, esto no esta basado en ningún mérito de los elegidos, ni basado en el pre-conocimiento de Dios para descubrir quien va aceptar su oferta del Evangelio.

Dios ha elegido, basado única y solamente por el consejo de su propia voluntad, algunos para vida eterna y otros para condenación (Romanos 9:15,21). Sin embargo esta doctrina no deja de lado la responsabilidad del hombre para creer en la obra redentora de Dios El Hijo (Juan 3:16-18).

Hay una tensión en las Sagradas Escrituras entre la soberanía de Dios en la salvación y la responsabilidad del hombre para creer, la cual esta doctrina no trata de resolver. Ambas son verdad, el negar la responsabilidad del hombre es afirmar un hiper-calvinismo (no bíblico); y el negar la soberanía de Dios es afirmar un [[Arminianismo]], el cual tampoco es bíblico.

Los elegidos son salvados para buenas obras (Efesios 2:10), y estas son resultado de la gracia salvadora de Dios, la cual es iniciada en el proceso de salvación, primero la fe proclamada por Pablo y seguida por la fe proclamada por Santiago; es lo que Pedro trata de decir cuando exhorta al cristiano a hacer su "llamado" y "elección" segura, (2 Pedro 1:10); llevar el fruto de las buenas obras es una indicación que Dios ha sembrado las semillas de su gracia en tierra fértil.

=== Expiación Limitada ===

Expiación Limitada es una doctrina que responde a la pregunta, ¿por los pecados de quién murió Cristo?, la biblia enseña que Cristo murió por los pecados de aquellos que Dios le dio a salvar (Juan 17:9). [[Cristo]] murió, en verdad por mucha gente, pero no por todos (Mateo 26:28).

Específicamente, Cristo murió por la Iglesia Invisible de todos los tiempos, (pasados, presentes, y futuros); es decir la suma total de todos aquellos quienes han sido elegidos, han nacido de nuevo espiritualmente y llevan con justicia el nombre "Cristiano". (Efesios 5:25).

A menudo esta doctrina encuentra algunas objeciones, principalmente de parte de aquellos que piensan que la Expiación Limitada, obstruye el evangelismo. Cristo no va perder a ninguno que el Padre le dió, (Juan 6:37).

La muerte de Cristo no fue una muerte de expiación "potencial " o simbólica; por si acaso, alguien no elegido posiblemente pudiese creer en el futuro... esto en verdad trivializaría la muerte del Señor Jesús en la expiación.

Cristo expió pecados específicos de pecadores específicos; para hacer su iglesia santa. El no expió los pecados de todos los hombres, ya que obviamente no todos los hombres son salvos. Cristo murió por los pecadores, y de seguro él no va ha perder ninguno por los cuales el murió; la expiación de Cristo es suficiente para todas las generaciones, pero eficiente solamente en los elegidos de Dios. La Gran Comisión debe de continuar hasta que El Señor Jesús venga.

=== Gracia Irresistible ===

El resultado de la Gracia Irresistible de Dios es la respuesta positiva del elegido al llamado interno del Espíritu Santo, cuando el llamado externo es hecho por medio de las escrituras (predicador-a).

Cristo enseña que todos los que Dios ha elegido, vendrán al conocimiento de El, (Juan 6:37). Los hombres vienen a Cristo para salvación cuando el Padre los llama, (Juan 6:44), y el mismo Espíritu de Dios guía a sus amados al arrepentimiento, (Romanos 8:14).

Que consuelo es saber que el [[Evangelio de Cristo]] penetrara nuestros duros y pecaminosos corazones y maravillosamente nos salva a través del llamado interno del Espíritu Santo, (I Pedro 5:10).

=== Perseverancia De Los Santos ===

Perseverancia de los Santos es una doctrina que enseña que los santos (aquellos que Dios ha salvado) permanecerán en las manos de Dios hasta que ellos sean glorificados y llevados con El al cielo. Romanos 8:28-29, establece que cuando una persona ha sido verdaderamente regenerada por Dios, permanecerá con Dios.

La obra de santificación la cual Dios genera, continuará en el elegido hasta que alcance su consumación en el cielo, (Filipenses 1:6). Cristo asegura que no perderá a ninguno de los elegidos y que serán glorificados en el "dia postrero", (Juan 6:39).

La posición Calvinista permanece con la palabra de Dios,y confía en la promesa de Cristo, que El cumplirá perfectamente la voluntad del Padre al preservar a todos los elegidos. El elegido persevera porque Dios lo preserva.

== Iglesias protestantes calvinistas ==

*Las Iglesias presbiterianas 
*Las Iglesias congregacionales 
*Las Iglesias Reformadas 
*Los Bautistas Reformados.

== Fuentes ==

*[http://religioncristiana.idoneos.com/index.php/Calvinismo Idoneos.com]
*[http://vicarte.tripod.com/reformadadoctrina/id2.html Tripod.com]

[[Category:Protestantismo]]

Calvinismo

2020-12-02T02:40:23Z

Ericmarquez01.cav:

{{Definición
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|concepto=Es un sistema teológico protestante y un enfoque de la vida cristiana que pone el énfasis en la autoridad de Dios sobre todas las cosas
}}

'''Calvinismo'''. Es la teología reformadora protestante del [[siglo XVI]]. El conjunto de creencias conocidas actualmente como calvinismo surgió bajo la influencia de [[Juan Calvino]] ([[1509]]-[[1564]]) teólogo reformador nacido en [[Noyon]], [[Francia]], ha perdurado hasta la renovación neocalvinista del [[siglo XX]] bajo la inspiración del teólogo [[Karl Barth]].

Calvino fue expulsado de [[Ginebra]] y detenido en [[Viena]] por las autoridades católicas, siendo sentenciado a la hoguera, pero logró escapar, sien embargo, de camino a [[Italia]]. Fue sometido a un nuevo juicio y quemado hasta morir.

== Doctrina calvinista ==

El Calvinismo enfatizó la soberanía de Dios, la [[Biblia|La Biblia]] como única regla de fe. La doctrina de la predestinación y la justificación solo por la fe. Sólo algunos hombres están predestinados por Dios para alcanzar la salvación, ya que su fe renacerá por el Espíritu Santo, mientras todos los demás serán condenados. Calvino, destaca que “todo lo bueno que poseemos, Dios nos los ha dado en custodia a condición de que sea repartido ventajosamente para los demás”. También tuvo especial importancia la predicación de la Palabra de Dios, hasta el punto que el gran predicador ocupaba un lugar destacado en la iglesia con los bancos orientados hacia él, ya que la predicación del Biblia era la norma habitual.

== La gracia soberana ==

El calvinismo enfatiza en la depravación de la naturaleza moral humana hacia la necesidad de la gracia soberana de Dios en la salvación. [[Biblia|La Biblia]] (Romanos 3:10-12) enseña que las personas son completamente incapaces de seguir a Dios o escapar de la condenación delante de Él y que solamente por intervención divina drástica, en la cual Dios, cambiando la naturaleza misma del creyente (nuevo nacimiento), quitando el corazón de piedra y poniendo uno de carne, pueden las personas ser convertidas de rebelión a obediencia voluntaria.

== Los cinco puntos del calvinismo ==

Este sistema de teología fue reafirmado por reformadores en el sínodo de Dort en [[1619]], como la doctrina de salvación contenida en las [[Biblia|Santas Escrituras]]. En esa época el sistema fue formulado en "cinco puntos" en respuesta a cinco puntos no escriturales, sumitidos por seguidores de Jacobus Arminius (arminianos) a la Iglesia de [[Holanda]] en [[1610]].

=== Depravación Total ===

Depravación total, es probablemente una de las doctrinas más desentendidas del Calvinismo. Cuando los Calvinistas hablan de la raza humana como "totalmente depravados", ellos estan haciendo una declaración extensiva en lugar de intensiva. El efecto de la caida en el hombre es que el pecado se ha extendido a cada parte de su personalidad, sus pensamientos, emociones y su voluntad. No necesariamente que ellos sean intensamente pecaminosos, sino mas bien que el pecado se ha extendido a todo su ser.

El hombre no regenerado esta muerto en sus pecados(Romanos 5:12). Sin el poder del Espíritu Santo, el hombre natural esta ciego y sordo al mensaje del Evangelio (Marcos 4:11ss.). Esta es la razón del porque la Depravación Total ha sido llamada Inabilidad Total. El hombre sin el conocimiento de Dios nunca vendrá a reconocer esta doctrina a no ser que Dios le dé vida a través de [[Cristo]] (Efesios 2:1-5).

=== Elección Incondicional ===

Elección Incondicional es la doctrina que declara que Dios escoge, desde antes de la fundación del mundo, (Efesios 1:4-8) a aquellos que de los cuales Dios se place, a fin de traerlos al conocimiento de sí mismo, esto no esta basado en ningún mérito de los elegidos, ni basado en el pre-conocimiento de Dios para descubrir quien va aceptar su oferta del Evangelio.

Dios ha elegido, basado única y solamente por el consejo de su propia voluntad, algunos para vida eterna y otros para condenación (Romanos 9:15,21). Sin embargo esta doctrina no deja de lado la responsabilidad del hombre para creer en la obra redentora de Dios El Hijo (Juan 3:16-18).

Hay una tensión en las Sagradas Escrituras entre la soberanía de Dios en la salvación y la responsabilidad del hombre para creer, la cual esta doctrina no trata de resolver. Ambas son verdad, el negar la responsabilidad del hombre es afirmar un hiper-calvinismo (no bíblico); y el negar la soberanía de Dios es afirmar un [[Arminianismo]], el cual tampoco es bíblico.

Los elegidos son salvados para buenas obras (Efesios 2:10), y estas son resultado de la gracia salvadora de Dios, la cual es iniciada en el proceso de salvación, primero la fe proclamada por Pablo y seguida por la fe proclamada por Santiago; es lo que Pedro trata de decir cuando exhorta al cristiano a hacer su "llamado" y "elección" segura, (2 Pedro 1:10); llevar el fruto de las buenas obras es una indicación que Dios ha sembrado las semillas de su gracia en tierra fértil.

=== Expiación Limitada ===

Expiación Limitada es una doctrina que responde a la pregunta, ¿por los pecados de quién murió Cristo?, la biblia enseña que Cristo murió por los pecados de aquellos que Dios le dio a salvar (Juan 17:9). [[Cristo]] murió, en verdad por mucha gente, pero no por todos (Mateo 26:28).

Específicamente, Cristo murió por la Iglesia Invisible de todos los tiempos, (pasados, presentes, y futuros); es decir la suma total de todos aquellos quienes han sido elegidos, han nacido de nuevo espiritualmente y llevan con justicia el nombre "Cristiano". (Efesios 5:25).

A menudo esta doctrina encuentra algunas objeciones, principalmente de parte de aquellos que piensan que la Expiación Limitada, obstruye el evangelismo. Cristo no va perder a ninguno que el Padre le dió, (Juan 6:37).

La muerte de Cristo no fue una muerte de expiación "potencial " o simbólica; por si acaso, alguien no elegido posiblemente pudiese creer en el futuro... esto en verdad trivializaría la muerte del Señor Jesús en la expiación.

Cristo expió pecados específicos de pecadores específicos; para hacer su iglesia santa. El no expió los pecados de todos los hombres, ya que obviamente no todos los hombres son salvos. Cristo murió por los pecadores, y de seguro él no va ha perder ninguno por los cuales el murió; la expiación de Cristo es suficiente para todas las generaciones, pero eficiente solamente en los elegidos de Dios. La Gran Comisión debe de continuar hasta que El Señor Jesús venga.

=== Gracia Irresistible ===

El resultado de la Gracia Irresistible de Dios es la respuesta positiva del elegido al llamado interno del Espíritu Santo, cuando el llamado externo es hecho por medio de las escrituras (predicador-a).

Cristo enseña que todos los que Dios ha elegido, vendrán al conocimiento de El, (Juan 6:37). Los hombres vienen a Cristo para salvación cuando el Padre los llama, (Juan 6:44), y el mismo Espíritu de Dios guía a sus amados al arrepentimiento, (Romanos 8:14).

Que consuelo es saber que el [[Evangelio de Cristo]] penetrara nuestros duros y pecaminosos corazones y maravillosamente nos salva a través del llamado interno del Espíritu Santo, (I Pedro 5:10).

=== Perseverancia De Los Santos ===

Perseverancia de los Santos es una doctrina que enseña que los santos (aquellos que Dios ha salvado) permanecerán en las manos de Dios hasta que ellos sean glorificados y llevados con El al cielo. Romanos 8:28-29, establece que cuando una persona ha sido verdaderamente regenerada por Dios, permanecerá con Dios.

La obra de santificación la cual Dios genera, continuará en el elegido hasta que alcance su consumación en el cielo, (Filipenses 1:6). Cristo asegura que no perderá a ninguno de los elegidos y que serán glorificados en el "dia postrero", (Juan 6:39).

La posición Calvinista permanece con la palabra de Dios,y confía en la promesa de Cristo, que El cumplirá perfectamente la voluntad del Padre al preservar a todos los elegidos. El elegido persevera porque Dios lo preserva.

== Iglesias protestantes calvinistas ==

*Las Iglesias presbiterianas 
*Las Iglesias congregacionales 
*Las Iglesias Reformadas 
*Los Bautistas Reformados.

== Fuentes ==

*[http://religioncristiana.idoneos.com/index.php/Calvinismo Idoneos.com]
*[http://vicarte.tripod.com/reformadadoctrina/id2.html Tripod.com]

[[Category:Protestantismo]]

Archivo:Portrait john calvin.jpg

2020-12-02T02:39:35Z

Ericmarquez01.cav: Retrato de Juan Clavino

== Resumen ==
Retrato de Juan Clavino
== Información de copyright: ==

== Licencia ==
{{CC}}
== Fuente: ==

Mil Mi-24

2020-11-17T16:41:35Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mil Mi-24
|imagen = Mi-24_y_Mi-8_Cubanos.jpg
|pie de foto = Al frente un Mi-24 cubano con su escarpela y característico camuflaje.
|tipo = [[Helicóptero de ataque]]
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}} {{bandera2|Rusia}}
|otros_nombres = en ruso: '''Ми-24''' designación OTAN: '''Hind'''

|fabricante = Mil
|fabricantes =
|diseñador =
|producción =
|unidades construidas = Más de 2000
|coste del programa =
|coste unitario = 18 millones €
|desarrollo del = [[Mil Mi-8]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Mil Mi-28]]

|primer vuelo = [[1969]]
|introducido = [[1972]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario =
|otros usuarios =

|longitud = 17,5 m
|alto = 6,5 m
|tripulación = 2
|envergadura = 6,5 m
|superficie alar =
|capacidad = 8 soldados o 4 comandos
|carga =
|peso vacío = 8.500 kg
|peso cargado =
|peso máximo =
|peso útil=
|perfil alar=
|diámetro rotor=
|área circular=
|planta motriz = 2 × turbinas Isotov TV-3
|potencia = 2.231 CV cada uno.
|potencia/peso =
|empuje normal =
|empuje postcombustión =
|empuje/peso=
|empuje/peso postcombustión =
|tipo hélice=
|hélices motor=
|diámetro hélice=

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras = 1 × Yakushev-Borzov YakB 12,7 mm rotativa de 4 cañones bajo el morro (Mi-24A/D) 1 × Yakushev-Borzov YakB 12,7 mm rotativa de 4 cañones en (Mi-24V)
|número cañones =
|cañones = 1 × GSh-30K de 30 mm automático doble fijado lateralmente
(Mi-24P) 1 x Gryazev-Shipunov GSh-23 en una torreta móvil
(Mi-24VP/VM)
|bombas =
|misiles = 4 × 9M17 ''Phalanga'' (Mi-24A/D) 4 × 9K114 ''Shturm'' (Mi-24V/F)
|cohetes = 4 × lanzadores UB-32 con 32 de cohetes S-5 de 55 mm 4 × B-8V20 (versión aligerada del S-8) 2 × lanzadores de S-24 de 240 mm 
|otras armas =
|puntos anclaje = 4 o 6 segun versión
|capacidad anclaje=

|vnexceder =
|vnormal =
|vcrucero =
|vpérdida =
|autonomía=
|autonomía combate = 450 km
|autonomía ferry=
|radio acción=
|techo servicio = 4.500 m
|régimen ascenso=
|carga alar=
|carga rotor=

|aviónica = '''Mi-24F:''' IFF SRO-2M Khrom
|otros datos = Este hlicóptero ha sufrido muchas modificaciones y variantes por lo unas pueden diferir mucho de otras
}}

'''Mil Mi-24''' ((en ruso: '''Ми-24''', designación OTAN: '''Hind'''). Helicóptero de ataque fabricado por la Fábrica de helicópteros Mil de [[Moscú]] desde los inicios de los años [[1970]].

Este aparato se utiliza desde [[1972]] por la [[Fuerza Aérea Soviética]] y alrededor de medio centenar de naciones más. Los pilotos soviéticos lo apodaron como "tanque volador". También fue nombrado como ''Krokodil'' (Cocodrilo), debido al nuevo diseño de
[[camuflaje]] del helicóptero, y ''Stakan'' (Cristal), debido a las grandes ventanas de cristal plano que rodeaban la cabina triplaza de la primera versión.

Actualmente la [[Fuerza Aérea Rusa]] está sustituyendo aparatos por helicópteros [[Mil Mi-28|Mi-28]] y [[Kamov Ka-50|Ka-50]], también helicópteros de ataque pero más modernos.

== Diseño ==

Su [[núcleo]] se deriva del helicóptero de transporte [[Mi-8]] donde dos motores turboeje en la parte superior impulsan un [[rotor]] principal de cinco aspas y un rotor de cola de tres aspas. La configuración de dichos motores propician que el helicóptero tenga doble toma de aire frontal. En sus primeras versiones apareció una cabina de vuelo triplaza con una cubierta formada por cristales planos.
[[Image:Vistas_MI-24.JPG‎|thumb|left|200px|Diagrama de un Mi-24]]
El Modelo D y versiones posteriores pasaron a tener la típica cabina biplaza en [[tándem]] con una cubierta de "doble [[burbuja]]". Otros componentes de la estructura fueron tomados del modelo [[Mi-14]]. Dos semialas en la zona central del [[fuselaje]] soportan los puntos de anclaje de [[armamento]], y cada una de ellas cuenta con tres soportes de armas, además de ofrecer sustentación.
La carga de armamento depende de la misión, que puede ser de apoyo aéreo cercano, operaciones antitanque o [[combate]] aéreo, lo que hace que el armamento varíe dependiendo de la misión a desarrollar.

El fuselaje cuenta con un fuerte [[blindaje]] y puede resistir impactos de [[munición]] calibre 12,7 mm desde todos los ángulos, incluso en las aspas del rotor. La cabina da protección a los pilotos y a los controles de mando gracias a una cubierta de [[titanio]] que puede resistir impactos de proyectiles de [[cañón]] de 37 mm. La cabina y el compartimento de los tripulantes están sobrepresurizados para proteger a los ocupantes de condiciones NBQ (nucleares, biológicas y químicas).

El Mi-24 y sus diferentes versiones se emplea como helicóptero de ataque siendo usado fundamentalmente en el apoyo aéreo cercano, operaciones antitanque o combate aéreo. También se utiliza en el transporte de tropas pero en menor grado.

== Véase también ==

* [[Helicóptero de ataque]]

== Enlaces relacionados ==
*[[Mil Mi-8]]
*[[Mil Mi-14]]
*[[Mil Mi-17]]
*[[Mil Mi-28]]

== Fuentes ==
*[http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/02/319640/brazil-signs-air-force-deal-for-mi-35-attack-helicopters.htmlBrazil Signs air force deal for Mi-35 attack helicopters](en inglés). FlightGlobal.com (2-12-[[2008]]).
*[[Andreas Parsch]] y [[Aleksey V. Martynov]] ([[2008]]). [http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Helicopter Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles – Helicopters](en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18-11-[[2009]].
*[http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADB012954&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf Air-to-Air Defense for Attack Helicopters]
*Mil Mi-24» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 9-7-[[2009]].
*Mi-24 Hind "Krokodil", US Centennial of Flight Commission
*Mi-28 Replacing Mi-24
*[http://www.kommersant.com/p-11581/Combat_helicopter/Russia’s Air Force to Replace Combat Helicopters by] [[2015]]
*Yefim Gordon & Dmitry Komissarov (2001). Mil Mi-24 Hind, Attack Helicopter. Airlife.

== Enlaces externos ==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Wikimedia_Commons Wikimedia Commons] alberga contenido multimedia sobre Mil Mi-24
*[http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mi-24.php El Mil Mi-24 en Aviastar.org] (en inglés)
*Club de fans de aeronaves.
*[http://www.fav-club.com/articulos/Hind/hind.htm Planta que los fabrica] (en inglés)
*[http://www.rostvertolplc.ru/ Galeria de fotos del MI-24PN]

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aviación_militar]]
[[Category:Helicópteros]]
[[Category:Helicópteros militares]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

Diecisiete instantes de una primavera (telenovela de Unión Soviética)

2020-11-17T16:36:48Z

Ericmarquez01.cav: Eliminados los datos del autor por estar incirrectos

{{Ficha de telenovela
|nombre=17 Instantes de una primavera
|lema=
|imagen=17 inst.jpg
|tamaño=
|descripción=Telenovela 17 instantes de una primavera narra las hazañas de un agente soviético en la época de la [[Gran Guerra Patria]].
|categoría=Acción/Espionaje
|país= [[Rusia]], {{Bandera|Rusia}}
|canal=
|primero=
|último=
|episodios=12
|precedida=
|sucedida=
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|escritor=Yuri Andrópov
|director= Tatyana Lioznova
|productor=
|reparto=
|época=1973
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|soundtrack2=
|otros=
|web=
}}

'''17 Instantes de una primavera.''' Telenovela soviética de [[1973]]. Fue filmada en los Estudios de [[Cine]] Gorki y dirigida por Tatyana Lioznova, basándose en la libro del mismo nombre del novelista [[Iulián Semiónov|Yulián Semiónov]]. La serie cuenta con doce capítulos de 70 minutos cada uno que fueron emitidos por el Primer Programa de la Televisión Central Sovietica.

==Sinopsis: ==

Diecisiete Instantes de una Primavera, es una telenovela de [[1973]] de 12 capítulos dirigida por Tatyana Lioznova la cual nos traslada no al dramático escenario del campo de batalla, sino a otro frente, el de la contra-inteligencia, no menos arriesgado y sí lleno de suspenso y emoción. En este, asistimos a través de apasionantes episodios al trabajo del agente Maksim Isayev, que infiltrado en la macabra y deshumanizada maquinaria nazi, logra con su audacia y tenacidad, acelerar el triunfo de las fuerzas de paz...

Está basada en los intentos (finalmente exitosos) de Stirlitz de frustrar las negociaciones entre el General de las SS Karl Wolff, en representación de Walter Schellenberg y Heinrich Himmler, y el operador de inteligencia estadounidense Allen Dulles en Berna, Suiza durante los últimos meses de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Dulles, que en la serie actúa sin la autorización del Presidente, está interesado en alcanzar un acuerdo de paz con la Alemania Nazi que dejara a muchas instituciones nazis en posición de impedir el auge del bolchevismo en Europa Occidental. Las negociaciones son llevadas a cabo en secreto y a espaldas de Hitler y, que es lo que concierne a Stirlitz, de la [[Unión Soviética]].

La posición de Stirlitz se ve agravada por el hecho de que desde el principio de la serie, el Obergruppenführer Ernst Kaltenbrunner instruye al jefe de la Gestapo Heinrich Müller para que realizara una investigación sobre Stirlitz, ya que desconfiaba de las conexiones de Stirlitz en la fallida destrucción de Cracovia, en los retrasos en los programas de investigación atómica alemanes y en su demasiado afectada devoción y lealtad a Hitler, más cuando los otros oficiales alemanes habían empezado a murmurar en privado sobre el curso de la guerra. Mientras Müller (Bronevói) en un inicio no hace mucho caso de las sospechas de su jefe, pronto empieza a tener dudas, convirtiéndose finalmente en el archienemigo de Stirlitz.

Casi al final de la novela, Stirliitz informa sobre las charlas secretas que condujeron a Ernst Kaltenbrunner y Martin Bormann a mandar regresar a Karl Wolff a Berlín y arrestarle al aterrizar. Sin embargo, Wolff se salva en el último momento cuando Schellenberg interviene explicando que su plan de negociación era una "desinformación magistral de los soviéticos con la intención de romper la confianza entre las fuerza aliadas".

==Elenco de actores==

[[Viacheslav Tijonov|Vyacheslav Tikhonov]], Leonid Bronevoy, Yevgeni Yevstigneyev, Oleg Tabakov, Ostislav Plyatt, Yekaterina Gradova, Vasiliy Lanovoy, Nikolai Prokopovich, Otto Melies, Nikolai Gritsenko, Yuri Vizbor, Olga Soshnikova, Vyacheslav Shalevic

==Marco histórico==

Las negociaciones entre Dulles y Wolff tuvieron lugar en realidad el 8 de marzo de 1945, bajo el nombre de Operación Sunrise, para los estadounidenses, u Operación Crossword para los británicos (en la serie "Sunrise Crossword"), y las autoridades soviéticas fueron informadas por sus agentes. Uno de ellos era Kim Philby.1 2 Otro agente de la Inteligencia Militar Soviética, descrito por Allen Dulles como "una magnífica fuente, que recibe información de Alemania de primera clase", era Rudolph Rassler, que trabajaba en Suiza durante las negociaciones secretas.

Al inventar la figura de Isáiev-Stirlitz, [[Yulián Semiónov]] trabajaba con las biografías de oficiales de inteligencia soviéticos bien conocidos: [[Lev Manévich]], [[Nikolái Kuznetsov]] y [[Sandor Rado|Sandor Radó]]. Pero ninguno de ellos fue el prototipo del protagonista de la serie. Stirlitz es la imagen colectiva, en la que el autor encarnó todas las mejores características del espía.4
Se habla en ocasiones de Stirlitz como el James Bond ruso, aunque la comparación no es del todo válida. Aunque la serie contenía algunos elementos increíbles (un ruso haciéndose pasar por alemán durante veinte años) y aunque puede haber jugado el mismo papel ideológico que James Bond en el Oeste, Diecisiete Instantes de una Primavera está basada, aunque sólo sea vagamente, en hechos históricos. Además, la serie aporta una versión mucho más realista del espionaje exterior que los filmes de James Bond, con Stirlitz abriéndose paso en las pugnas de las SD y las SS, buscando cautamente contactos amistosos, y desarrollando coartadas prudentemente para sus actividades encubiertas y no utilizando casi nunca la fuerza o artilugios. También cabe destacar que ninguno de los nazis dan la impresión de ser la encarnación del mal: mientras que la novela recuerda al espectador el horror de los campos de concentración nazi con el uso de algunos metrajes originales, nade parece conectarlo con Heinrich Müller o otros de los adversarios de Stirlitz. Esto es una diferencia con las películas de Bond, donde los generales y líderes rusos son estereotípicamente brutos bebedores de vodka, genios calculadores del mal o gente egoísta planeando dar golpes para conseguir dinero.

La música de la novela fue escrita por el compositor de origen armenio Mikael Tariverdíev. El tema principal, titulado Mgnovenia ("Instantes") y compuesto por este compositor, fue interpretado por Iósif Kobzón. El autor de la letra de las canciones es el poeta Róbert Rozhdéstvenski.

La novela fue muy popular en la Unión Soviética y originó muchas frases populares así como todo un género de chistes. La serie es emitida frecuentemente en la televisión rusa. Se han establecido planes para construir un monumento a Stirlitz en la ciudad de Gorojovéts, su lugar de nacimiento en la serie. Se dice que "para las generaciones mayores, la serie es poco más que un informe detallado de un acontecimiento real - una manera de echar un vistazo detrás del escenario de una guerra dolorosa de recordar". "Pero para la gente más joven, que creció con las emisiones anuales (se solía emitir en sesiones de doce días seguidos) - se hizo más famosa por sus extravagancias y planos surrealistas que por su valor cinematográfico". "Pero la fama más duradera de Diecisete instantes de una primavera es la legión de anécdotas sobre Stirlitz, Isáiev y Tíjonov que han entrado en los anales permanentes del folclor ruso."

==Fuentes==

http://es.wikipedia.org/wiki/Diecisiete_instantes_de_una_primavera.
http://www.divxclasico.com/foro/viewtopic.php.

[[Categoría:Telenovelas]]

Discusión:Diecisiete instantes de una primavera (telenovela de Unión Soviética)

2020-11-17T16:36:01Z

Ericmarquez01.cav: Página creada con «Nada tiene que ver el apartado Datos del Autor con el político soviético Yuri Andropov, por ello lo he eliminado --~~~~»

Nada tiene que ver el apartado Datos del Autor con el político soviético Yuri Andropov, por ello lo he eliminado --[[Usuario:Ericmarquez01.cav|Ericmarquez01.cav]] ([[Usuario discusión:Ericmarquez01.cav|discusión]]) 11:35 17 nov 2020 (CST)

Sukhoi Su-24

2020-08-05T01:19:14Z

Ericmarquez01.cav: /* Desarrollo */

{{Ficha Aeronave
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El avión '''Sukhoi Su-24''' (en ruso: Сухой Су-24; según la [[OTAN]]: Fencer) es un avión de ataque supersónico desarrollado en la antigua [[Unión Soviética]] a finales de los años 60 y principios de los años 70, es un avión biplaza y bimotor, con ala de geometría variable, que incluyó el primer sistema de navegación y ataque digital integrado de fabricación soviética. Se asemeja al [[F-111]] estadounidense, y también al Panavia Tornado europeo. Continúa en servicio en fuerzas aéreas de países que antes pertenecían al campo socialista, y a otros países a los que el Su-24 fue exportado.

== Desarrollo==

Este avión de combate surgió como un nuevo cazabombardero para reemplazase al Ilyushin Il-28 y al Yakovlev Yak-28. La especificación para su construcción era alcanzar velocidades supersónicas a baja altitud, con unos niveles muy altos en navegación y precisión al bombardeo. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea Soviética conocían bien que los aviones existentes sufrían de la combinación de largas distancias para el despegue y autonomía corta. Como resultado, la especificación demandaba un rendimiento excelente en distancias cortas.

Inicialmente consideró la posibilidad de impulsores verticales para reducir la distancia de despegue. Su primer prototipo, el T-6-1, que voló en [[1967]], tenía una configuración alar similar al T-58VD, pero comprobaron que tenía un control de la aeronave muy pobre. Una versión modificada, el T-6-2, sin impulsores verticales, con las puntas de las alas hacia abajo y flaps con hendiduras. Su apariencia se asemejaba al BAC TSR-2 británico. Mientras que el T-6-2 mostró ser más funcional, su baja carga alar dificultaba el vuelo a baja altitud.

Una solución mejor fue las alas de geometría variable, que también eran utilizadas en aviones de esa época como el [[Su-17]] y el MiG-23-11. El segundo prototipo de Sukhoi fue reequipado con alas de geometría variable y redesignado como T-6-2IG. Voló por primera vez en [[1970]] y demostró ser lo suficientemente bueno como para ser puesto en producción, inicialmente bajo la designación de Su-15M
Realiza su primer vuelo en diciembre de [[1971]], y entra en servicio en [[1974]], hasta que se desplegaron en Alemania No pudieron ser fotografiado claramente por la inteligencia de la [[OTAN]] Oriental, cinco años después, y la capacidad del avión suscitó un pánico similar al ocurrido con el [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]. Como muchos aviones sofisticados, el Su-24 experimentó problemas iniciales, pero resultó ser popular entre su tripulación, que les dio el sobrenombre de Chemodan (чемодан, maleta) por su versatilidad y capacidad de armamento.

El desarrollo de un versión sustancialmente mejorada, el Su-24M , comenzó cuando la versión original entró en servicio, entrando en producción en [[1978]]. El Su-24M entró finalmente en servició en [[1983]]. A partir del Su-24M se creó dos variantes especializadas, el Su-24MR (Fencer-E) de reconocimiento y el Su-24MP (Fencer-F) para la adquisición de información [[ELINT]].

Para exportación se construyó la versión Su-24M, y el Su-24MK (la K de kommercheskiy, comercial), se vendió a varios clientes extranjeros: diez unidades a [[Argelia]], quince a [[Libia]] y doce a [[Siria]]. Un total de 32-33 Su-24MK fueron vendidos a la Fuerza Aérea de [[Irán]] y a [[Irak]], pero las fuentes discrepan con la cantidad específica. Las fuentes rusas afirman que nueve se vendieron a Irán y 24 a Iraq. Sin embargo, Irán afirma que compró 14 unidades y consiguió entre 16 y 18 aviones ex-iraquíes cuando estos escaparon en la [[Guerra del Golfo]].

Algunos Su-24 fueron utilizados por los soviéticos en [[Afganistán]] en [[1984]], y luego en [[Chechenia]]en los años [[1990]]. Su precisión de bombardeo fue criticada en este último conflicto, ya que mientras el Su-24 funcionaba dentro de los parámetros originales de su diseño, hubo una importante cantidad de bajas civiles y daño colateral. Recientemente volvieron a ver combate en el [[2015]], participando en bombardeos contra el [[Estado Islámico]] en la guerra en [[Siria]].

Se fabricaron alrededor de 1200 unidades, donde permanecen en activo, además de en [[Rusia]], en [[Azerbaiyán]], [[Kazajstán]], Ucrania y [[Uzbekistán]]. En [[Rusia]] existen 577 unidades operativas, divididas en 447 aviones en la [[Fuerza Aérea Rusa]] y 130 en la [[Armada Rusa]]. Aunque aún útil, es posible que el Su-24 sea reemplazado por modelos más modernos como el [[Su-34]].

Como parte del conflicto en [[Siria]] contra el [[Estado Islámico]], el 24 de noviembre del [[2015]] un Su-24 de la [[Fuerza Aerea Rusa]] fue derribado por un caza [[F-16]] de la fuerza aérea de [[Turquía]] justo cuando este se dirigía de regreso a su base aérea ubicada en Siria, al momento del incidente, [[Turquía]] alegó que el avión había invadido el espacio aéreo turco y que en por lo menos diez ocasiones fue advertido, sin embargo hay gran controversia ya que Rusia dijo lo contrario, mencionando que el avión ruso en ningún momento había invadido el espacio aéreo de Turquía y que más bien el avión turco había sido quien invadió el espacio aéreo sirio con el fin de derribar el avión ruso y asimismo que los pilotos de la aeronave siniestrada no habían recibido ninguna alerta o advertencia por parte de Turquía, lo cual ha ocasionado tensión entre ambos países, y conllevó a una guerra de declaraciones de ambos países donde Rusia terminó imponiendo varias sanciones a Turquía, además de acusar a su presidente [[Recep Tayyip Erdoğan]] de ser cómplice de los terroristas del llamado [[Estado Islámico]] en [[Siria]] y de comprar el petróleo que vende este grupo terrorista.

==Diseño==

Es aerodinámicamente similar al [[MiG-23]], pero de mayor tamaño. Sus alas de geometría variable disponen de cuatro posiciones: a 16º para despegues, 35º y 45º para velocidades de crucero a distintas altitudes y 69º donde reduce al mínimo la relación entre envergadura y longitud. La geometría variable le proporciona unas cualidades como STOL buenas, permitiéndole aterrizar a una velocidad de 230 km/h, menor que la del Su-17 a pesar de su mayor peso. Su carga alar le sirve para tener un vuelo estable contra ráfagas, pero hace al avión más difícil de pilotar.

El temor de Occidente sobre el Su-24 estaba dado por la creencia de que el Su-24 utilizaba motores turbofán que le darían un gran radio de alcance. Sin embargo, la realidad es que estaba equipado con dos turborreactores con poscombustión Saturn/Lyulka AL-21F-3A, que, aunque tenía un rendimiento bueno, consumía más que los motores turbofan y eran más caros de fabricar y mantener.
Tenía las entradas de aire en los laterales, a diferencia de la entrada frontal del [[Su-17]]. Los primeros Fencer-A tenían esas entradas de aire variables, lo que le permitía una velocidad máxima de Mach 2,18 (2320 km/h) y un techo de vuelo de 17 500 m. Debido a que los Su-24 se utilizaba en misiones a altitudes bajas, se eliminaron este tipo de entradas de aire para reducir el peso y el mantenimiento. Esto no afectaba al rendimiento en cotas bajas, pero la velocidad máxima en altitud se reducía a Mach 1,35 a 11 000 m. Se creó una versión, con la parte posterior del fuselaje modificada y paracaídas de aterrizaje.

Los pilotos se sentaban uno al lado de otro como en el [[F-111]] de [[EE.UU]], para el piloto y el oficial de armamento. La aviónica era la más sofisticada, utilizando el primer sistema de navegación y ataque integrado de la [[URSS]]. Los primeros Su-24 llevaban radares separados para terreno y ataque, junto con un sistema de navegación doppler.

Su armamento fijo consistía en un cañón rotativo Gsh-6-23 con 500 proyectiles, montado en la parte inferior del fuselaje. A diferencia del cañón del [[MiG-27]], en el Su-24 estaba protegido con un obturador que se cerraba cuando no estaba en funcionamiento. El Su-24 tiene ocho puntos de sujeción externos: dos bajo la parte interna fija de las alas, dos en la parte móvil de las alas y cuatro bajo el fuselaje, con una capacidad total de 8000 kg, incluyendo varias armas nucleares. Solía llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (AA-8 Aphid) para defensa propia.

Los primeros aviones tenían un equipo escaso para guerra electrónica, limitado a un receptor de alerta radar sin sistema de interferencia integrado. Los modelos posteriores tenían un equipo más completo incluyendo sistemas de alerta radar, de alerta de misil y de guerra electrónica activa, con antenas triangulares en los laterales de las entradas de aire y en la punta de la aleta vertical.
El avión de combate ha sido comparado a menudo con el [[F-111]] estadounidense, pero a pesar de tener un tamaño parecido al F-111, el Su-24 no alcanzó la capacidad de carga del avión estadounidense. Sus habilidades están más cercanas al Panavia Tornado, aunque sus motores restringen su radio de combate.

==Modelos==

* ''' Su-24M''': versión mejorada desarrollada a mediados de los años [[1970]] y que entró en servicio en [[1983]], tenía un fuselaje 0,76 m más largo, una sonda retráctil para reabastecerse en vuelo y un rádomo más corto para un nuevo radar de ataque Orion-A. El nuevo radar estaba acoplado a un radar de superficie Relyef y al sistema de vuelo automático SAU-6M1 lo que le permitía volar "sin manos" a baja altitud. Se le añadió un sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Los nuevos sistemas redujeron la capacidad de combustible en 85 litros.

* ''' Su-24MK''': versión para exportar, reduciendo la cantidad de aviónica y algunos modelos sin la sonda para reabastecimiento.
* '''Su-24MR''': variante para reconocimiento, voló por primera vez en septiembre de [[1980]], entró en servicio en [[1985]]. Mantiene la mayor parte del equipo electrónico del Su-24M, pero sin el radar de ataque Orion-A y el cañón a favor de dos cámaras panorámicas, cámara de televisión Aist-M, radar de búsqueda lateral RDS BO y sistema de infrarrojos Zima.

* '''Su-24MP''': versión dedicada a Inteligencia Electrónica (en Inglés ELINT), con intención de reemplazar al Yak-28PP. Realizó realiza el primer vuelo en diciembre de [[1979]], equipado con múltiples antenas para recoger información y mantiene el cañón interno y hasta cuatro misiles R-60 para defensa. Sólo se fabricaron una cantidad entre 12 y 20 unidades.

Los modelos Su-24M y Su-24MK están pasando por un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer). La versión actualizada es designada como '''Su-24M2'''.

== Usuarios ==

[[Archivo:operadores_Su-24.png|thumb|400px|center|Operadores actuales del Su-24 en rojo y Antiguos operadores en azul .]]

=== Actuales ===

* [[Fuerza Aérea Argelina]] - 45 aviones comprados, de los siguen en servicio 40 Su-24MK actualizados al estándar Su-24MK2.

* [[Fuerza Aérea de Angola]] - En torno a 12 Su-24 comprados a un proveedor no identificado, posiblemente Bielorrusia; 1 Su-24 fue visto en 2008 en la Base Aérea de Catumbela.<ref>[http://2.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/SeRF-9tgcFI/AAAAAAAAF0U/i30NGOK9ONM/s1600-h/SU-24+ANGOLE%C3%83%E2%80%98O+CATUMBELA+Y+COLA+MIG-23.JPG "Angolan Su-24."] ''El Hangar de TJ,'' July 2008. Retrieved: 5 March 2011.</ref>

* [[Fuerza Aérea de Azerbaiyán]] - 3 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Bielorrusa]] - 34 aviones recibidos de la [[Unión Soviética]], de los que 22 son Su-24MK y 12 Su-24MR.

* [[Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán]] - De 24 a 36 adquiridos después de la [[Guerra Irán-Irak]].

* [[Fuerza Aérea de Kasajastan]]- 25 en servicio.

* [[Fuerza Aérea Libia]] - 8 Su-24MK recibidos, de los que 5 continúan en el inventario, 1 fue destruido por fuego, 1 fue derribado en 2011 por los rebeldes, y el otro fue destruido en tierra por un [[F-16]] belga

* [[Fuerza Aérea Rusa]] - 321 en servicio en noviembre de 2008.<ref name="FI_AirForces_2008">[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 "Directory: World Air Forces".] ''[[Flight International]]'', 11–17 November 2008.</ref>

* [[Aviación Naval Rusa]] - 94 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Siria]] - En torno a 20 aviones..

* [[Fuerza Aérea Ucraniana]] - 130 Su-24 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

== Especificaciones (Su-24MK) ==

[[Image:su-24_especificacines.jpg|thumb|600px|right|Esquema Su-24MK]]

* Reactor o hélice = reactor
* Tripulación = 2 (piloto y operador de sistemas de armas)
* Longitud = 22,53 [[metro|m]]
* Envergadura = ([[ala de geometría variable]])
** Con alas extendidas: 17,64 m
** Con alas en flecha máxima: 10,37 m
* Altura = 6,19 m
* Superficie alar = 55,2 [[m²]]
* Peso vacío = 22.300 [[kg]]
* Peso cargado = 38.040 kg
* Peso máximo = 43.755 kg

===Reactores===
* Número de reactores = 2
* Modelo reactor = [[Lyulka AL-21|Saturn/Lyulka AL-21F-3A]]
* Tipo reactor = [[turborreactor]]es
* Empuje = 75
* Empuje unidad = kn
* Postquemador = 109.8
* Postquemador unidad = kn
* Empuje/peso = 0,60

===Otras general ===
* '''Capacidad de combustible:''' 11.100 kg
* Velocidad normal = 1315
* Velocidad normal máx = ([[Número Mach|Mach]] 1,08) a nivel del mar; Mach 1,35 a gran altitud
* Radio acción = 615 Km
* Radio acción más = en una misión de ataque a baja altitud (lo-lo-lo) con 3.000 kg de carga bélica y combustible externo
* Autonomía ferry más = 3800 [[Km]]
* Techo vuelo = 11000 [[Km]]
* Techo vuelo más =
* Régimen ascenso = 150
* Carga alar = 651 kg/m²

===Otros parámetros===
* '''Límite de [[Fuerza G|fuerzas G]]:''' 6
* '''Carrera de [[despegue]]:''' 1.550 m
* '''Carrera de [[aterrizaje]]:''' 1.100 m

===Armamento===
Su armamento es muy versatil como lo muestra la siguiente infografía:

[[Image:armamento_Su-24M.png|thumb|800px|center|Armamento del Su-24MK]]

===Aviónica===
* [[Radar]] de ataque Orion-A
* [[Sistema de navegación inercial]] PNS-24M
* Sistema [[designador láser]]/óptico Kaira-24

== Aeronaves similares ==
* [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]
* [[General Dynamics F-111 Aardvark]]
* [[Grumman F-14 Tomcat]]

== Véase también ==
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
* [[Mikoyan MiG-29]]
* [[BM-21]]
* [[T-34]]
* [[Dassault Mirage F1]]

==Referencias==
<references />

== Fuentes==
* [http://sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/history/ sukhoi.org].
* [http://es.rbth.com/cultura/technologias/2015/06/03/diez_cosas_que_no_sabias_del_su-24_50069/ es.rbth.com].
* [https://es.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-24/ es.wikipedia.org].
* [http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/ www.sukhoi.org].

</div>
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aeronaves con ala de geometría variable]]

Sukhoi Su-24

2020-08-05T01:19:00Z

Ericmarquez01.cav: /* Desarrollo */

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|techo servicio = 11 000 m
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}}
El avión '''Sukhoi Su-24''' (en ruso: Сухой Су-24; según la [[OTAN]]: Fencer) es un avión de ataque supersónico desarrollado en la antigua [[Unión Soviética]] a finales de los años 60 y principios de los años 70, es un avión biplaza y bimotor, con ala de geometría variable, que incluyó el primer sistema de navegación y ataque digital integrado de fabricación soviética. Se asemeja al [[F-111]] estadounidense, y también al Panavia Tornado europeo. Continúa en servicio en fuerzas aéreas de países que antes pertenecían al campo socialista, y a otros países a los que el Su-24 fue exportado.

== Desarrollo==

Este avión de combate surgió como un nuevo cazabombardero para reemplazase al Ilyushin Il-28 y al Yakovlev Yak-28. La especificación para su construcción era alcanzar velocidades supersónicas a baja altitud, con unos niveles muy altos en navegación y precisión al bombardeo. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea Soviética conocían bien que los aviones existentes sufrían de la combinación de largas distancias para el despegue y autonomía corta. Como resultado, la especificación demandaba un rendimiento excelente en distancias cortas.

Inicialmente consideró la posibilidad de impulsores verticales para reducir la distancia de despegue. Su primer prototipo, el T-6-1, que voló en [[1967]], tenía una configuración alar similar al T-58VD, pero comprobaron que tenía un control de la aeronave muy pobre. Una versión modificada, el T-6-2, sin impulsores verticales, con las puntas de las alas hacia abajo y flaps con hendiduras. Su apariencia se asemejaba al BAC TSR-2 británico. Mientras que el T-6-2 mostró ser más funcional, su baja carga alar dificultaba el vuelo a baja altitud.

Una solución mejor fue las alas de geometría variable, que también eran utilizadas en aviones de esa época como el [[Su-17]] y el MiG-23-11. El segundo prototipo de Sukhoi fue reequipado con alas de geometría variable y redesignado como T-6-2IG. Voló por primera vez en [[1970]] y demostró ser lo suficientemente bueno como para ser puesto en producción, inicialmente bajo la designación de Su-15M
Realiza su primer vuelo en diciembre de [[1971]], y entra en servicio en [[1974]], hasta que se desplegaron en Alemania No pudieron ser fotografiado claramente por la inteligencia de la [[OTAN]] Oriental, cinco años después, y la capacidad del avión suscitó un pánico similar al ocurrido con el [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]. Como muchos aviones sofisticados, el Su-24 experimentó problemas iniciales, pero resultó ser popular entre su tripulación, que les dio el sobrenombre de Chemodan (чемодан, maleta) por su versatilidad y capacidad de armamento.

El desarrollo de un versión sustancialmente mejorada, el Su-24M , comenzó cuando la versión original entró en servicio, entrando en producción en [[1978]]. El Su-24M entró finalmente en servició en [[1983]]. A partir del Su-24M se creó dos variantes especializadas, el Su-24MR (Fencer-E) de reconocimiento y el Su-24MP (Fencer-F) para la adquisición de información [[ELINT]].

Para exportación se construyó la versión Su-24M, y el Su-24MK (la K de kommercheskiy, comercial), se vendió a varios clientes extranjeros: diez unidades a [[Argelia]], quince a [[Libia]] y doce a [[Siria]]. Un total de 32-33 Su-24MK fueron vendidos a la Fuerza Aérea de [[Irán]] y a [[Irak]], pero las fuentes discrepan con la cantidad específica. Las fuentes rusas afirman que nueve se vendieron a Irán y 24 a Iraq. Sin embargo, Irán afirma que compró 14 unidades y consiguió entre 16 y 18 aviones ex-iraquíes cuando estos escaparon en la [[Guerra del Golfo]].

Algunos Su-24 fueron utilizados por los soviéticos en [[Afganistán]] en [[1984]], y luego en [[Chechenia]]en los años [[1990]]. Su precisión de bombardeo fue criticada en este último conflicto, ya que mientras el Su-24 funcionaba dentro de los parámetros originales de su diseño, hubo una importante cantidad de bajas civiles y daño colateral. Recientemente volvieron a ver combate en el [[2015]], participando en bombardeos contra el [[Estado Islámico]] en la guerra en [[Siria]].

Se fabricaron alrededor de 1200 unidades, donde permanecen en activo, además de en [[Rusia]], en [[Azerbaiyán]], [[Kazajstán]], Ucrania y [[Uzbekistán]]. En [[Rusia]] existen 577 unidades operativas, divididas en 447 aviones en la [[Fuerza Aérea Rusa]] y 130 en la [[Armada Rusa]]. Aunque aún útil, es posible que el Su-24 sea reemplazado por modelos más modernos como el [[Su-34]].

En la guerra que [[Rusia]] libra en [[Siria]] contra el [[Estado Islámico]

Como parte del conflicto en [[Siria]] contra el [[Estado Islámico]], el 24 de noviembre del [[2015]] un Su-24 de la [[Fuerza Aerea Rusa]] fue derribado por un caza [[F-16]] de la fuerza aérea de [[Turquía]] justo cuando este se dirigía de regreso a su base aérea ubicada en Siria, al momento del incidente, [[Turquía]] alegó que el avión había invadido el espacio aéreo turco y que en por lo menos diez ocasiones fue advertido, sin embargo hay gran controversia ya que Rusia dijo lo contrario, mencionando que el avión ruso en ningún momento había invadido el espacio aéreo de Turquía y que más bien el avión turco había sido quien invadió el espacio aéreo sirio con el fin de derribar el avión ruso y asimismo que los pilotos de la aeronave siniestrada no habían recibido ninguna alerta o advertencia por parte de Turquía, lo cual ha ocasionado tensión entre ambos países, y conllevó a una guerra de declaraciones de ambos países donde Rusia terminó imponiendo varias sanciones a Turquía, además de acusar a su presidente [[Recep Tayyip Erdoğan]] de ser cómplice de los terroristas del llamado [[Estado Islámico]] en [[Siria]] y de comprar el petróleo que vende este grupo terrorista.

==Diseño==

Es aerodinámicamente similar al [[MiG-23]], pero de mayor tamaño. Sus alas de geometría variable disponen de cuatro posiciones: a 16º para despegues, 35º y 45º para velocidades de crucero a distintas altitudes y 69º donde reduce al mínimo la relación entre envergadura y longitud. La geometría variable le proporciona unas cualidades como STOL buenas, permitiéndole aterrizar a una velocidad de 230 km/h, menor que la del Su-17 a pesar de su mayor peso. Su carga alar le sirve para tener un vuelo estable contra ráfagas, pero hace al avión más difícil de pilotar.

El temor de Occidente sobre el Su-24 estaba dado por la creencia de que el Su-24 utilizaba motores turbofán que le darían un gran radio de alcance. Sin embargo, la realidad es que estaba equipado con dos turborreactores con poscombustión Saturn/Lyulka AL-21F-3A, que, aunque tenía un rendimiento bueno, consumía más que los motores turbofan y eran más caros de fabricar y mantener.
Tenía las entradas de aire en los laterales, a diferencia de la entrada frontal del [[Su-17]]. Los primeros Fencer-A tenían esas entradas de aire variables, lo que le permitía una velocidad máxima de Mach 2,18 (2320 km/h) y un techo de vuelo de 17 500 m. Debido a que los Su-24 se utilizaba en misiones a altitudes bajas, se eliminaron este tipo de entradas de aire para reducir el peso y el mantenimiento. Esto no afectaba al rendimiento en cotas bajas, pero la velocidad máxima en altitud se reducía a Mach 1,35 a 11 000 m. Se creó una versión, con la parte posterior del fuselaje modificada y paracaídas de aterrizaje.

Los pilotos se sentaban uno al lado de otro como en el [[F-111]] de [[EE.UU]], para el piloto y el oficial de armamento. La aviónica era la más sofisticada, utilizando el primer sistema de navegación y ataque integrado de la [[URSS]]. Los primeros Su-24 llevaban radares separados para terreno y ataque, junto con un sistema de navegación doppler.

Su armamento fijo consistía en un cañón rotativo Gsh-6-23 con 500 proyectiles, montado en la parte inferior del fuselaje. A diferencia del cañón del [[MiG-27]], en el Su-24 estaba protegido con un obturador que se cerraba cuando no estaba en funcionamiento. El Su-24 tiene ocho puntos de sujeción externos: dos bajo la parte interna fija de las alas, dos en la parte móvil de las alas y cuatro bajo el fuselaje, con una capacidad total de 8000 kg, incluyendo varias armas nucleares. Solía llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (AA-8 Aphid) para defensa propia.

Los primeros aviones tenían un equipo escaso para guerra electrónica, limitado a un receptor de alerta radar sin sistema de interferencia integrado. Los modelos posteriores tenían un equipo más completo incluyendo sistemas de alerta radar, de alerta de misil y de guerra electrónica activa, con antenas triangulares en los laterales de las entradas de aire y en la punta de la aleta vertical.
El avión de combate ha sido comparado a menudo con el [[F-111]] estadounidense, pero a pesar de tener un tamaño parecido al F-111, el Su-24 no alcanzó la capacidad de carga del avión estadounidense. Sus habilidades están más cercanas al Panavia Tornado, aunque sus motores restringen su radio de combate.

==Modelos==

* ''' Su-24M''': versión mejorada desarrollada a mediados de los años [[1970]] y que entró en servicio en [[1983]], tenía un fuselaje 0,76 m más largo, una sonda retráctil para reabastecerse en vuelo y un rádomo más corto para un nuevo radar de ataque Orion-A. El nuevo radar estaba acoplado a un radar de superficie Relyef y al sistema de vuelo automático SAU-6M1 lo que le permitía volar "sin manos" a baja altitud. Se le añadió un sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Los nuevos sistemas redujeron la capacidad de combustible en 85 litros.

* ''' Su-24MK''': versión para exportar, reduciendo la cantidad de aviónica y algunos modelos sin la sonda para reabastecimiento.
* '''Su-24MR''': variante para reconocimiento, voló por primera vez en septiembre de [[1980]], entró en servicio en [[1985]]. Mantiene la mayor parte del equipo electrónico del Su-24M, pero sin el radar de ataque Orion-A y el cañón a favor de dos cámaras panorámicas, cámara de televisión Aist-M, radar de búsqueda lateral RDS BO y sistema de infrarrojos Zima.

* '''Su-24MP''': versión dedicada a Inteligencia Electrónica (en Inglés ELINT), con intención de reemplazar al Yak-28PP. Realizó realiza el primer vuelo en diciembre de [[1979]], equipado con múltiples antenas para recoger información y mantiene el cañón interno y hasta cuatro misiles R-60 para defensa. Sólo se fabricaron una cantidad entre 12 y 20 unidades.

Los modelos Su-24M y Su-24MK están pasando por un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer). La versión actualizada es designada como '''Su-24M2'''.

== Usuarios ==

[[Archivo:operadores_Su-24.png|thumb|400px|center|Operadores actuales del Su-24 en rojo y Antiguos operadores en azul .]]

=== Actuales ===

* [[Fuerza Aérea Argelina]] - 45 aviones comprados, de los siguen en servicio 40 Su-24MK actualizados al estándar Su-24MK2.

* [[Fuerza Aérea de Angola]] - En torno a 12 Su-24 comprados a un proveedor no identificado, posiblemente Bielorrusia; 1 Su-24 fue visto en 2008 en la Base Aérea de Catumbela.<ref>[http://2.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/SeRF-9tgcFI/AAAAAAAAF0U/i30NGOK9ONM/s1600-h/SU-24+ANGOLE%C3%83%E2%80%98O+CATUMBELA+Y+COLA+MIG-23.JPG "Angolan Su-24."] ''El Hangar de TJ,'' July 2008. Retrieved: 5 March 2011.</ref>

* [[Fuerza Aérea de Azerbaiyán]] - 3 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Bielorrusa]] - 34 aviones recibidos de la [[Unión Soviética]], de los que 22 son Su-24MK y 12 Su-24MR.

* [[Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán]] - De 24 a 36 adquiridos después de la [[Guerra Irán-Irak]].

* [[Fuerza Aérea de Kasajastan]]- 25 en servicio.

* [[Fuerza Aérea Libia]] - 8 Su-24MK recibidos, de los que 5 continúan en el inventario, 1 fue destruido por fuego, 1 fue derribado en 2011 por los rebeldes, y el otro fue destruido en tierra por un [[F-16]] belga

* [[Fuerza Aérea Rusa]] - 321 en servicio en noviembre de 2008.<ref name="FI_AirForces_2008">[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 "Directory: World Air Forces".] ''[[Flight International]]'', 11–17 November 2008.</ref>

* [[Aviación Naval Rusa]] - 94 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Siria]] - En torno a 20 aviones..

* [[Fuerza Aérea Ucraniana]] - 130 Su-24 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

== Especificaciones (Su-24MK) ==

[[Image:su-24_especificacines.jpg|thumb|600px|right|Esquema Su-24MK]]

* Reactor o hélice = reactor
* Tripulación = 2 (piloto y operador de sistemas de armas)
* Longitud = 22,53 [[metro|m]]
* Envergadura = ([[ala de geometría variable]])
** Con alas extendidas: 17,64 m
** Con alas en flecha máxima: 10,37 m
* Altura = 6,19 m
* Superficie alar = 55,2 [[m²]]
* Peso vacío = 22.300 [[kg]]
* Peso cargado = 38.040 kg
* Peso máximo = 43.755 kg

===Reactores===
* Número de reactores = 2
* Modelo reactor = [[Lyulka AL-21|Saturn/Lyulka AL-21F-3A]]
* Tipo reactor = [[turborreactor]]es
* Empuje = 75
* Empuje unidad = kn
* Postquemador = 109.8
* Postquemador unidad = kn
* Empuje/peso = 0,60

===Otras general ===
* '''Capacidad de combustible:''' 11.100 kg
* Velocidad normal = 1315
* Velocidad normal máx = ([[Número Mach|Mach]] 1,08) a nivel del mar; Mach 1,35 a gran altitud
* Radio acción = 615 Km
* Radio acción más = en una misión de ataque a baja altitud (lo-lo-lo) con 3.000 kg de carga bélica y combustible externo
* Autonomía ferry más = 3800 [[Km]]
* Techo vuelo = 11000 [[Km]]
* Techo vuelo más =
* Régimen ascenso = 150
* Carga alar = 651 kg/m²

===Otros parámetros===
* '''Límite de [[Fuerza G|fuerzas G]]:''' 6
* '''Carrera de [[despegue]]:''' 1.550 m
* '''Carrera de [[aterrizaje]]:''' 1.100 m

===Armamento===
Su armamento es muy versatil como lo muestra la siguiente infografía:

[[Image:armamento_Su-24M.png|thumb|800px|center|Armamento del Su-24MK]]

===Aviónica===
* [[Radar]] de ataque Orion-A
* [[Sistema de navegación inercial]] PNS-24M
* Sistema [[designador láser]]/óptico Kaira-24

== Aeronaves similares ==
* [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]
* [[General Dynamics F-111 Aardvark]]
* [[Grumman F-14 Tomcat]]

== Véase también ==
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
* [[Mikoyan MiG-29]]
* [[BM-21]]
* [[T-34]]
* [[Dassault Mirage F1]]

==Referencias==
<references />

== Fuentes==
* [http://sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/history/ sukhoi.org].
* [http://es.rbth.com/cultura/technologias/2015/06/03/diez_cosas_que_no_sabias_del_su-24_50069/ es.rbth.com].
* [https://es.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-24/ es.wikipedia.org].
* [http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/ www.sukhoi.org].

</div>
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aeronaves con ala de geometría variable]]

Sukhoi Su-24

2020-08-05T01:10:00Z

Ericmarquez01.cav: /* Armamento */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Su-24
|imagen =su-24M.jpg
|pie de foto =
|tipo = [[Avión de ataque]] [[todo tiempo]]
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}}
|otros_nombres = en ruso:

|fabricante = {{bandera|URSS}} [[OKB]] [[Sukhoi]]
|fabricantes =
|diseñador = E. S. Felsner
|producción =
|unidades construidas = Aprox. 1400 unidades
|coste del programa =
|coste unitario = 25 millones de [[US$]]
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[2 de julio]] de [[1967]] (T-6)
|introducido = febrero de [[1975]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = {{bandera|Rusia}} [[Fuerza Aérea Rusa]]
|otros usuarios =

|longitud =
|alto =
|tripulación = 2
|envergadura =
|superficie alar =
|capacidad =
|carga =
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo =
|peso útil =
|perfil alar =
|diámetro rotor =
|área circular =
|planta motriz =
|potencia =
|potencia/peso =
|empuje normal =
|empuje postcombustión =
|empuje/peso =
|empuje/peso postcombustión=
|tipo hélice =
|hélices motor =
|diámetro hélice =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
|puntos anclaje =
|capacidad anclaje =

|vnexceder =
|vnormal =
|vcrucero = 2 240 km/h
|vpérdida =
|vnexceder =
|autonomía =
|autonomía combate =615 km
|autonomía ferry = 3 800 km
|radio acción =
|techo servicio = 11 000 m
|régimen ascenso =
|carga alar =
|carga rotor =

|aviónica =
|otros datos =
}}
El avión '''Sukhoi Su-24''' (en ruso: Сухой Су-24; según la [[OTAN]]: Fencer) es un avión de ataque supersónico desarrollado en la antigua [[Unión Soviética]] a finales de los años 60 y principios de los años 70, es un avión biplaza y bimotor, con ala de geometría variable, que incluyó el primer sistema de navegación y ataque digital integrado de fabricación soviética. Se asemeja al [[F-111]] estadounidense, y también al Panavia Tornado europeo. Continúa en servicio en fuerzas aéreas de países que antes pertenecían al campo socialista, y a otros países a los que el Su-24 fue exportado.

== Desarrollo==

Este avión de combate surgió como un nuevo cazabombardero para reemplazase al Ilyushin Il-28 y al Yakovlev Yak-28. La especificación para su construcción era alcanzar velocidades supersónicas a baja altitud, con unos niveles muy altos en navegación y precisión al bombardeo. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea Soviética conocían bien que los aviones existentes sufrían de la combinación de largas distancias para el despegue y autonomía corta. Como resultado, la especificación demandaba un rendimiento excelente en distancias cortas.

Inicialmente consideró la posibilidad de impulsores verticales para reducir la distancia de despegue. Su primer prototipo, el T-6-1, que voló en [[1967]], tenía una configuración alar similar al T-58VD, pero comprobaron que tenía un control de la aeronave muy pobre. Una versión modificada, el T-6-2, sin impulsores verticales, con las puntas de las alas hacia abajo y flaps con hendiduras. Su apariencia se asemejaba al BAC TSR-2 británico. Mientras que el T-6-2 mostró ser más funcional, su baja carga alar dificultaba el vuelo a baja altitud.

Una solución mejor fue las alas de geometría variable, que también eran utilizadas en aviones de esa época como el [[Su-17]] y el MiG-23-11. El segundo prototipo de Sukhoi fue reequipado con alas de geometría variable y redesignado como T-6-2IG. Voló por primera vez en [[1970]] y demostró ser lo suficientemente bueno como para ser puesto en producción, inicialmente bajo la designación de Su-15M
Realiza su primer vuelo en diciembre de [[1971]], y entra en servicio en [[1974]], hasta que se desplegaron en Alemania No pudieron ser fotografiado claramente por la inteligencia de la [[OTAN]] Oriental, cinco años después, y la capacidad del avión suscitó un pánico similar al ocurrido con el [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]. Como muchos aviones sofisticados, el Su-24 experimentó problemas iniciales, pero resultó ser popular entre su tripulación, que les dio el sobrenombre de Chemodan (чемодан, maleta) por su versatilidad y capacidad de armamento.

El desarrollo de un versión sustancialmente mejorada, el Su-24M , comenzó cuando la versión original entró en servicio, entrando en producción en [[1978]]. El Su-24M entró finalmente en servició en [[1983]]. A partir del Su-24M se creó dos variantes especializadas, el Su-24MR (Fencer-E) de reconocimiento y el Su-24MP (Fencer-F) para la adquisición de información [[ELINT]].

Para exportación se construyó la versión Su-24M, y el Su-24MK (la K de kommercheskiy, comercial), se vendió a varios clientes extranjeros: diez unidades a [[Argelia]], quince a [[Libia]] y doce a [[Siria]]. Un total de 32-33 Su-24MK fueron vendidos a la Fuerza Aérea de [[Irán]] y a [[Irak]], pero las fuentes discrepan con la cantidad específica. Las fuentes rusas afirman que nueve se vendieron a Irán y 24 a Iraq. Sin embargo, Irán afirma que compró 14 unidades y consiguió entre 16 y 18 aviones ex-iraquíes cuando estos escaparon en la [[Guerra del Golfo]].

Algunos Su-24 fueron utilizados por los soviéticos en [[Afganistán]] en [[1984]], y luego en [[Chechenia]]en los años [[1990]]. Su precisión de bombardeo fue criticada en este último conflicto, ya que mientras el Su-24 funcionaba dentro de los parámetros originales de su diseño, hubo una importante cantidad de bajas civiles y daño colateral. Recientemente volvieron a ver combate en el [[2015]], participando en bombardeos contra el [[Estado Islámico]] en la guerra en [[Siria]].

Se fabricaron alrededor de 1200 unidades, donde permanecen en activo, además de en [[Rusia]], en [[Azerbaiyán]], [[Kazajstán]], Ucrania y [[Uzbekistán]]. En [[Rusia]] existen 577 unidades operativas, divididas en 447 aviones en la [[Fuerza Aérea Rusa]] y 130 en la [[Armada Rusa]]. Aunque aún útil, es posible que el Su-24 sea reemplazado por modelos más modernos como el [[Su-34]].

En la guerra que [[Rusia]] libra en [[Siria]] contra el [[Estado Islámico]], el 24 de noviembre del [[2015]] un Su-24 de las fuerzas aeroespaciales rusas fue derribado por un avión caza [[F-16]] de la fuerza aérea de [[Turquía]] justo cuando este se dirigía de regreso a su base aérea ubicada en Siria, al momento del incidente, [[Turquía]] alegó que el avión había invadido el espacio aéreo turco y que en por lo menos diez ocasiones fue advertido, sin embargo hay gran controversia ya que Rusia dijo lo contrario, mencionando que el avión ruso en ningún momento había invadido el espacio aéreo de Turquía y que más bien el avión turco había sido quien invadió el espacio aéreo sirio con el fin de derribar el avión ruso y asimismo que los pilotos de la aeronave siniestrada no habían recibido ninguna alerta o advertencia por parte de Turquía, lo cual ha ocasionado tensión entre ambos países, y conllevó a una guerra de declaraciones de ambos países donde Rusia terminó imponiendo varias sanciones a Turquía, además de acusar a su presidente [[Recep Tayyip Erdoğan]] de ser cómplice de los terroristas del llamado [[Estado Islámico]] en [[Siria]] y de comprar el petróleo que vende este grupo terrorista.

==Diseño==

Es aerodinámicamente similar al [[MiG-23]], pero de mayor tamaño. Sus alas de geometría variable disponen de cuatro posiciones: a 16º para despegues, 35º y 45º para velocidades de crucero a distintas altitudes y 69º donde reduce al mínimo la relación entre envergadura y longitud. La geometría variable le proporciona unas cualidades como STOL buenas, permitiéndole aterrizar a una velocidad de 230 km/h, menor que la del Su-17 a pesar de su mayor peso. Su carga alar le sirve para tener un vuelo estable contra ráfagas, pero hace al avión más difícil de pilotar.

El temor de Occidente sobre el Su-24 estaba dado por la creencia de que el Su-24 utilizaba motores turbofán que le darían un gran radio de alcance. Sin embargo, la realidad es que estaba equipado con dos turborreactores con poscombustión Saturn/Lyulka AL-21F-3A, que, aunque tenía un rendimiento bueno, consumía más que los motores turbofan y eran más caros de fabricar y mantener.
Tenía las entradas de aire en los laterales, a diferencia de la entrada frontal del [[Su-17]]. Los primeros Fencer-A tenían esas entradas de aire variables, lo que le permitía una velocidad máxima de Mach 2,18 (2320 km/h) y un techo de vuelo de 17 500 m. Debido a que los Su-24 se utilizaba en misiones a altitudes bajas, se eliminaron este tipo de entradas de aire para reducir el peso y el mantenimiento. Esto no afectaba al rendimiento en cotas bajas, pero la velocidad máxima en altitud se reducía a Mach 1,35 a 11 000 m. Se creó una versión, con la parte posterior del fuselaje modificada y paracaídas de aterrizaje.

Los pilotos se sentaban uno al lado de otro como en el [[F-111]] de [[EE.UU]], para el piloto y el oficial de armamento. La aviónica era la más sofisticada, utilizando el primer sistema de navegación y ataque integrado de la [[URSS]]. Los primeros Su-24 llevaban radares separados para terreno y ataque, junto con un sistema de navegación doppler.

Su armamento fijo consistía en un cañón rotativo Gsh-6-23 con 500 proyectiles, montado en la parte inferior del fuselaje. A diferencia del cañón del [[MiG-27]], en el Su-24 estaba protegido con un obturador que se cerraba cuando no estaba en funcionamiento. El Su-24 tiene ocho puntos de sujeción externos: dos bajo la parte interna fija de las alas, dos en la parte móvil de las alas y cuatro bajo el fuselaje, con una capacidad total de 8000 kg, incluyendo varias armas nucleares. Solía llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (AA-8 Aphid) para defensa propia.

Los primeros aviones tenían un equipo escaso para guerra electrónica, limitado a un receptor de alerta radar sin sistema de interferencia integrado. Los modelos posteriores tenían un equipo más completo incluyendo sistemas de alerta radar, de alerta de misil y de guerra electrónica activa, con antenas triangulares en los laterales de las entradas de aire y en la punta de la aleta vertical.
El avión de combate ha sido comparado a menudo con el [[F-111]] estadounidense, pero a pesar de tener un tamaño parecido al F-111, el Su-24 no alcanzó la capacidad de carga del avión estadounidense. Sus habilidades están más cercanas al Panavia Tornado, aunque sus motores restringen su radio de combate.

==Modelos==

* ''' Su-24M''': versión mejorada desarrollada a mediados de los años [[1970]] y que entró en servicio en [[1983]], tenía un fuselaje 0,76 m más largo, una sonda retráctil para reabastecerse en vuelo y un rádomo más corto para un nuevo radar de ataque Orion-A. El nuevo radar estaba acoplado a un radar de superficie Relyef y al sistema de vuelo automático SAU-6M1 lo que le permitía volar "sin manos" a baja altitud. Se le añadió un sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Los nuevos sistemas redujeron la capacidad de combustible en 85 litros.

* ''' Su-24MK''': versión para exportar, reduciendo la cantidad de aviónica y algunos modelos sin la sonda para reabastecimiento.
* '''Su-24MR''': variante para reconocimiento, voló por primera vez en septiembre de [[1980]], entró en servicio en [[1985]]. Mantiene la mayor parte del equipo electrónico del Su-24M, pero sin el radar de ataque Orion-A y el cañón a favor de dos cámaras panorámicas, cámara de televisión Aist-M, radar de búsqueda lateral RDS BO y sistema de infrarrojos Zima.

* '''Su-24MP''': versión dedicada a Inteligencia Electrónica (en Inglés ELINT), con intención de reemplazar al Yak-28PP. Realizó realiza el primer vuelo en diciembre de [[1979]], equipado con múltiples antenas para recoger información y mantiene el cañón interno y hasta cuatro misiles R-60 para defensa. Sólo se fabricaron una cantidad entre 12 y 20 unidades.

Los modelos Su-24M y Su-24MK están pasando por un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer). La versión actualizada es designada como '''Su-24M2'''.

== Usuarios ==

[[Archivo:operadores_Su-24.png|thumb|400px|center|Operadores actuales del Su-24 en rojo y Antiguos operadores en azul .]]

=== Actuales ===

* [[Fuerza Aérea Argelina]] - 45 aviones comprados, de los siguen en servicio 40 Su-24MK actualizados al estándar Su-24MK2.

* [[Fuerza Aérea de Angola]] - En torno a 12 Su-24 comprados a un proveedor no identificado, posiblemente Bielorrusia; 1 Su-24 fue visto en 2008 en la Base Aérea de Catumbela.<ref>[http://2.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/SeRF-9tgcFI/AAAAAAAAF0U/i30NGOK9ONM/s1600-h/SU-24+ANGOLE%C3%83%E2%80%98O+CATUMBELA+Y+COLA+MIG-23.JPG "Angolan Su-24."] ''El Hangar de TJ,'' July 2008. Retrieved: 5 March 2011.</ref>

* [[Fuerza Aérea de Azerbaiyán]] - 3 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Bielorrusa]] - 34 aviones recibidos de la [[Unión Soviética]], de los que 22 son Su-24MK y 12 Su-24MR.

* [[Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán]] - De 24 a 36 adquiridos después de la [[Guerra Irán-Irak]].

* [[Fuerza Aérea de Kasajastan]]- 25 en servicio.

* [[Fuerza Aérea Libia]] - 8 Su-24MK recibidos, de los que 5 continúan en el inventario, 1 fue destruido por fuego, 1 fue derribado en 2011 por los rebeldes, y el otro fue destruido en tierra por un [[F-16]] belga

* [[Fuerza Aérea Rusa]] - 321 en servicio en noviembre de 2008.<ref name="FI_AirForces_2008">[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 "Directory: World Air Forces".] ''[[Flight International]]'', 11–17 November 2008.</ref>

* [[Aviación Naval Rusa]] - 94 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Siria]] - En torno a 20 aviones..

* [[Fuerza Aérea Ucraniana]] - 130 Su-24 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

== Especificaciones (Su-24MK) ==

[[Image:su-24_especificacines.jpg|thumb|600px|right|Esquema Su-24MK]]

* Reactor o hélice = reactor
* Tripulación = 2 (piloto y operador de sistemas de armas)
* Longitud = 22,53 [[metro|m]]
* Envergadura = ([[ala de geometría variable]])
** Con alas extendidas: 17,64 m
** Con alas en flecha máxima: 10,37 m
* Altura = 6,19 m
* Superficie alar = 55,2 [[m²]]
* Peso vacío = 22.300 [[kg]]
* Peso cargado = 38.040 kg
* Peso máximo = 43.755 kg

===Reactores===
* Número de reactores = 2
* Modelo reactor = [[Lyulka AL-21|Saturn/Lyulka AL-21F-3A]]
* Tipo reactor = [[turborreactor]]es
* Empuje = 75
* Empuje unidad = kn
* Postquemador = 109.8
* Postquemador unidad = kn
* Empuje/peso = 0,60

===Otras general ===
* '''Capacidad de combustible:''' 11.100 kg
* Velocidad normal = 1315
* Velocidad normal máx = ([[Número Mach|Mach]] 1,08) a nivel del mar; Mach 1,35 a gran altitud
* Radio acción = 615 Km
* Radio acción más = en una misión de ataque a baja altitud (lo-lo-lo) con 3.000 kg de carga bélica y combustible externo
* Autonomía ferry más = 3800 [[Km]]
* Techo vuelo = 11000 [[Km]]
* Techo vuelo más =
* Régimen ascenso = 150
* Carga alar = 651 kg/m²

===Otros parámetros===
* '''Límite de [[Fuerza G|fuerzas G]]:''' 6
* '''Carrera de [[despegue]]:''' 1.550 m
* '''Carrera de [[aterrizaje]]:''' 1.100 m

===Armamento===
Su armamento es muy versatil como lo muestra la siguiente infografía:

[[Image:armamento_Su-24M.png|thumb|800px|center|Armamento del Su-24MK]]

===Aviónica===
* [[Radar]] de ataque Orion-A
* [[Sistema de navegación inercial]] PNS-24M
* Sistema [[designador láser]]/óptico Kaira-24

== Aeronaves similares ==
* [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]
* [[General Dynamics F-111 Aardvark]]
* [[Grumman F-14 Tomcat]]

== Véase también ==
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
* [[Mikoyan MiG-29]]
* [[BM-21]]
* [[T-34]]
* [[Dassault Mirage F1]]

==Referencias==
<references />

== Fuentes==
* [http://sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/history/ sukhoi.org].
* [http://es.rbth.com/cultura/technologias/2015/06/03/diez_cosas_que_no_sabias_del_su-24_50069/ es.rbth.com].
* [https://es.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-24/ es.wikipedia.org].
* [http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/ www.sukhoi.org].

</div>
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aeronaves con ala de geometría variable]]

Sukhoi Su-24

2020-08-05T01:04:31Z

Ericmarquez01.cav: /* Desarrollo */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Su-24
|imagen =su-24M.jpg
|pie de foto =
|tipo = [[Avión de ataque]] [[todo tiempo]]
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}}
|otros_nombres = en ruso:

|fabricante = {{bandera|URSS}} [[OKB]] [[Sukhoi]]
|fabricantes =
|diseñador = E. S. Felsner
|producción =
|unidades construidas = Aprox. 1400 unidades
|coste del programa =
|coste unitario = 25 millones de [[US$]]
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[2 de julio]] de [[1967]] (T-6)
|introducido = febrero de [[1975]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = {{bandera|Rusia}} [[Fuerza Aérea Rusa]]
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|tripulación = 2
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|ametralladoras =
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|vnexceder =
|autonomía =
|autonomía combate =615 km
|autonomía ferry = 3 800 km
|radio acción =
|techo servicio = 11 000 m
|régimen ascenso =
|carga alar =
|carga rotor =

|aviónica =
|otros datos =
}}
El avión '''Sukhoi Su-24''' (en ruso: Сухой Су-24; según la [[OTAN]]: Fencer) es un avión de ataque supersónico desarrollado en la antigua [[Unión Soviética]] a finales de los años 60 y principios de los años 70, es un avión biplaza y bimotor, con ala de geometría variable, que incluyó el primer sistema de navegación y ataque digital integrado de fabricación soviética. Se asemeja al [[F-111]] estadounidense, y también al Panavia Tornado europeo. Continúa en servicio en fuerzas aéreas de países que antes pertenecían al campo socialista, y a otros países a los que el Su-24 fue exportado.

== Desarrollo==

Este avión de combate surgió como un nuevo cazabombardero para reemplazase al Ilyushin Il-28 y al Yakovlev Yak-28. La especificación para su construcción era alcanzar velocidades supersónicas a baja altitud, con unos niveles muy altos en navegación y precisión al bombardeo. Además, los comandantes de la Fuerza Aérea Soviética conocían bien que los aviones existentes sufrían de la combinación de largas distancias para el despegue y autonomía corta. Como resultado, la especificación demandaba un rendimiento excelente en distancias cortas.

Inicialmente consideró la posibilidad de impulsores verticales para reducir la distancia de despegue. Su primer prototipo, el T-6-1, que voló en [[1967]], tenía una configuración alar similar al T-58VD, pero comprobaron que tenía un control de la aeronave muy pobre. Una versión modificada, el T-6-2, sin impulsores verticales, con las puntas de las alas hacia abajo y flaps con hendiduras. Su apariencia se asemejaba al BAC TSR-2 británico. Mientras que el T-6-2 mostró ser más funcional, su baja carga alar dificultaba el vuelo a baja altitud.

Una solución mejor fue las alas de geometría variable, que también eran utilizadas en aviones de esa época como el [[Su-17]] y el MiG-23-11. El segundo prototipo de Sukhoi fue reequipado con alas de geometría variable y redesignado como T-6-2IG. Voló por primera vez en [[1970]] y demostró ser lo suficientemente bueno como para ser puesto en producción, inicialmente bajo la designación de Su-15M
Realiza su primer vuelo en diciembre de [[1971]], y entra en servicio en [[1974]], hasta que se desplegaron en Alemania No pudieron ser fotografiado claramente por la inteligencia de la [[OTAN]] Oriental, cinco años después, y la capacidad del avión suscitó un pánico similar al ocurrido con el [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]]. Como muchos aviones sofisticados, el Su-24 experimentó problemas iniciales, pero resultó ser popular entre su tripulación, que les dio el sobrenombre de Chemodan (чемодан, maleta) por su versatilidad y capacidad de armamento.

El desarrollo de un versión sustancialmente mejorada, el Su-24M , comenzó cuando la versión original entró en servicio, entrando en producción en [[1978]]. El Su-24M entró finalmente en servició en [[1983]]. A partir del Su-24M se creó dos variantes especializadas, el Su-24MR (Fencer-E) de reconocimiento y el Su-24MP (Fencer-F) para la adquisición de información [[ELINT]].

Para exportación se construyó la versión Su-24M, y el Su-24MK (la K de kommercheskiy, comercial), se vendió a varios clientes extranjeros: diez unidades a [[Argelia]], quince a [[Libia]] y doce a [[Siria]]. Un total de 32-33 Su-24MK fueron vendidos a la Fuerza Aérea de [[Irán]] y a [[Irak]], pero las fuentes discrepan con la cantidad específica. Las fuentes rusas afirman que nueve se vendieron a Irán y 24 a Iraq. Sin embargo, Irán afirma que compró 14 unidades y consiguió entre 16 y 18 aviones ex-iraquíes cuando estos escaparon en la [[Guerra del Golfo]].

Algunos Su-24 fueron utilizados por los soviéticos en [[Afganistán]] en [[1984]], y luego en [[Chechenia]]en los años [[1990]]. Su precisión de bombardeo fue criticada en este último conflicto, ya que mientras el Su-24 funcionaba dentro de los parámetros originales de su diseño, hubo una importante cantidad de bajas civiles y daño colateral. Recientemente volvieron a ver combate en el [[2015]], participando en bombardeos contra el [[Estado Islámico]] en la guerra en [[Siria]].

Se fabricaron alrededor de 1200 unidades, donde permanecen en activo, además de en [[Rusia]], en [[Azerbaiyán]], [[Kazajstán]], Ucrania y [[Uzbekistán]]. En [[Rusia]] existen 577 unidades operativas, divididas en 447 aviones en la [[Fuerza Aérea Rusa]] y 130 en la [[Armada Rusa]]. Aunque aún útil, es posible que el Su-24 sea reemplazado por modelos más modernos como el [[Su-34]].

En la guerra que [[Rusia]] libra en [[Siria]] contra el [[Estado Islámico]], el 24 de noviembre del [[2015]] un Su-24 de las fuerzas aeroespaciales rusas fue derribado por un avión caza [[F-16]] de la fuerza aérea de [[Turquía]] justo cuando este se dirigía de regreso a su base aérea ubicada en Siria, al momento del incidente, [[Turquía]] alegó que el avión había invadido el espacio aéreo turco y que en por lo menos diez ocasiones fue advertido, sin embargo hay gran controversia ya que Rusia dijo lo contrario, mencionando que el avión ruso en ningún momento había invadido el espacio aéreo de Turquía y que más bien el avión turco había sido quien invadió el espacio aéreo sirio con el fin de derribar el avión ruso y asimismo que los pilotos de la aeronave siniestrada no habían recibido ninguna alerta o advertencia por parte de Turquía, lo cual ha ocasionado tensión entre ambos países, y conllevó a una guerra de declaraciones de ambos países donde Rusia terminó imponiendo varias sanciones a Turquía, además de acusar a su presidente [[Recep Tayyip Erdoğan]] de ser cómplice de los terroristas del llamado [[Estado Islámico]] en [[Siria]] y de comprar el petróleo que vende este grupo terrorista.

==Diseño==

Es aerodinámicamente similar al [[MiG-23]], pero de mayor tamaño. Sus alas de geometría variable disponen de cuatro posiciones: a 16º para despegues, 35º y 45º para velocidades de crucero a distintas altitudes y 69º donde reduce al mínimo la relación entre envergadura y longitud. La geometría variable le proporciona unas cualidades como STOL buenas, permitiéndole aterrizar a una velocidad de 230 km/h, menor que la del Su-17 a pesar de su mayor peso. Su carga alar le sirve para tener un vuelo estable contra ráfagas, pero hace al avión más difícil de pilotar.

El temor de Occidente sobre el Su-24 estaba dado por la creencia de que el Su-24 utilizaba motores turbofán que le darían un gran radio de alcance. Sin embargo, la realidad es que estaba equipado con dos turborreactores con poscombustión Saturn/Lyulka AL-21F-3A, que, aunque tenía un rendimiento bueno, consumía más que los motores turbofan y eran más caros de fabricar y mantener.
Tenía las entradas de aire en los laterales, a diferencia de la entrada frontal del [[Su-17]]. Los primeros Fencer-A tenían esas entradas de aire variables, lo que le permitía una velocidad máxima de Mach 2,18 (2320 km/h) y un techo de vuelo de 17 500 m. Debido a que los Su-24 se utilizaba en misiones a altitudes bajas, se eliminaron este tipo de entradas de aire para reducir el peso y el mantenimiento. Esto no afectaba al rendimiento en cotas bajas, pero la velocidad máxima en altitud se reducía a Mach 1,35 a 11 000 m. Se creó una versión, con la parte posterior del fuselaje modificada y paracaídas de aterrizaje.

Los pilotos se sentaban uno al lado de otro como en el [[F-111]] de [[EE.UU]], para el piloto y el oficial de armamento. La aviónica era la más sofisticada, utilizando el primer sistema de navegación y ataque integrado de la [[URSS]]. Los primeros Su-24 llevaban radares separados para terreno y ataque, junto con un sistema de navegación doppler.

Su armamento fijo consistía en un cañón rotativo Gsh-6-23 con 500 proyectiles, montado en la parte inferior del fuselaje. A diferencia del cañón del [[MiG-27]], en el Su-24 estaba protegido con un obturador que se cerraba cuando no estaba en funcionamiento. El Su-24 tiene ocho puntos de sujeción externos: dos bajo la parte interna fija de las alas, dos en la parte móvil de las alas y cuatro bajo el fuselaje, con una capacidad total de 8000 kg, incluyendo varias armas nucleares. Solía llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (AA-8 Aphid) para defensa propia.

Los primeros aviones tenían un equipo escaso para guerra electrónica, limitado a un receptor de alerta radar sin sistema de interferencia integrado. Los modelos posteriores tenían un equipo más completo incluyendo sistemas de alerta radar, de alerta de misil y de guerra electrónica activa, con antenas triangulares en los laterales de las entradas de aire y en la punta de la aleta vertical.
El avión de combate ha sido comparado a menudo con el [[F-111]] estadounidense, pero a pesar de tener un tamaño parecido al F-111, el Su-24 no alcanzó la capacidad de carga del avión estadounidense. Sus habilidades están más cercanas al Panavia Tornado, aunque sus motores restringen su radio de combate.

==Modelos==

* ''' Su-24M''': versión mejorada desarrollada a mediados de los años [[1970]] y que entró en servicio en [[1983]], tenía un fuselaje 0,76 m más largo, una sonda retráctil para reabastecerse en vuelo y un rádomo más corto para un nuevo radar de ataque Orion-A. El nuevo radar estaba acoplado a un radar de superficie Relyef y al sistema de vuelo automático SAU-6M1 lo que le permitía volar "sin manos" a baja altitud. Se le añadió un sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. Los nuevos sistemas redujeron la capacidad de combustible en 85 litros.

* ''' Su-24MK''': versión para exportar, reduciendo la cantidad de aviónica y algunos modelos sin la sonda para reabastecimiento.
* '''Su-24MR''': variante para reconocimiento, voló por primera vez en septiembre de [[1980]], entró en servicio en [[1985]]. Mantiene la mayor parte del equipo electrónico del Su-24M, pero sin el radar de ataque Orion-A y el cañón a favor de dos cámaras panorámicas, cámara de televisión Aist-M, radar de búsqueda lateral RDS BO y sistema de infrarrojos Zima.

* '''Su-24MP''': versión dedicada a Inteligencia Electrónica (en Inglés ELINT), con intención de reemplazar al Yak-28PP. Realizó realiza el primer vuelo en diciembre de [[1979]], equipado con múltiples antenas para recoger información y mantiene el cañón interno y hasta cuatro misiles R-60 para defensa. Sólo se fabricaron una cantidad entre 12 y 20 unidades.

Los modelos Su-24M y Su-24MK están pasando por un programa de mejoramiento y extensión de vida útil, incluyendo GPS, pantallas multifunción, generadores digitales de mapas y las últimas armas como los misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer). La versión actualizada es designada como '''Su-24M2'''.

== Usuarios ==

[[Archivo:operadores_Su-24.png|thumb|400px|center|Operadores actuales del Su-24 en rojo y Antiguos operadores en azul .]]

=== Actuales ===

* [[Fuerza Aérea Argelina]] - 45 aviones comprados, de los siguen en servicio 40 Su-24MK actualizados al estándar Su-24MK2.

* [[Fuerza Aérea de Angola]] - En torno a 12 Su-24 comprados a un proveedor no identificado, posiblemente Bielorrusia; 1 Su-24 fue visto en 2008 en la Base Aérea de Catumbela.<ref>[http://2.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/SeRF-9tgcFI/AAAAAAAAF0U/i30NGOK9ONM/s1600-h/SU-24+ANGOLE%C3%83%E2%80%98O+CATUMBELA+Y+COLA+MIG-23.JPG "Angolan Su-24."] ''El Hangar de TJ,'' July 2008. Retrieved: 5 March 2011.</ref>

* [[Fuerza Aérea de Azerbaiyán]] - 3 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Bielorrusa]] - 34 aviones recibidos de la [[Unión Soviética]], de los que 22 son Su-24MK y 12 Su-24MR.

* [[Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán]] - De 24 a 36 adquiridos después de la [[Guerra Irán-Irak]].

* [[Fuerza Aérea de Kasajastan]]- 25 en servicio.

* [[Fuerza Aérea Libia]] - 8 Su-24MK recibidos, de los que 5 continúan en el inventario, 1 fue destruido por fuego, 1 fue derribado en 2011 por los rebeldes, y el otro fue destruido en tierra por un [[F-16]] belga

* [[Fuerza Aérea Rusa]] - 321 en servicio en noviembre de 2008.<ref name="FI_AirForces_2008">[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 "Directory: World Air Forces".] ''[[Flight International]]'', 11–17 November 2008.</ref>

* [[Aviación Naval Rusa]] - 94 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

* [[Fuerza Aérea Siria]] - En torno a 20 aviones..

* [[Fuerza Aérea Ucraniana]] - 130 Su-24 en servicio en noviembre de 2008.<refname="FI_AirForces_2008"/>

== Especificaciones (Su-24MK) ==

[[Image:su-24_especificacines.jpg|thumb|600px|right|Esquema Su-24MK]]

* Reactor o hélice = reactor
* Tripulación = 2 (piloto y operador de sistemas de armas)
* Longitud = 22,53 [[metro|m]]
* Envergadura = ([[ala de geometría variable]])
** Con alas extendidas: 17,64 m
** Con alas en flecha máxima: 10,37 m
* Altura = 6,19 m
* Superficie alar = 55,2 [[m²]]
* Peso vacío = 22.300 [[kg]]
* Peso cargado = 38.040 kg
* Peso máximo = 43.755 kg

===Reactores===
* Número de reactores = 2
* Modelo reactor = [[Lyulka AL-21|Saturn/Lyulka AL-21F-3A]]
* Tipo reactor = [[turborreactor]]es
* Empuje = 75
* Empuje unidad = kn
* Postquemador = 109.8
* Postquemador unidad = kn
* Empuje/peso = 0,60

===Otras general ===
* '''Capacidad de combustible:''' 11.100 kg
* Velocidad normal = 1315
* Velocidad normal máx = ([[Número Mach|Mach]] 1,08) a nivel del mar; Mach 1,35 a gran altitud
* Radio acción = 615 Km
* Radio acción más = en una misión de ataque a baja altitud (lo-lo-lo) con 3.000 kg de carga bélica y combustible externo
* Autonomía ferry más = 3800 [[Km]]
* Techo vuelo = 11000 [[Km]]
* Techo vuelo más =
* Régimen ascenso = 150
* Carga alar = 651 kg/m²

===Otros parámetros===
* '''Límite de [[Fuerza G|fuerzas G]]:''' 6
* '''Carrera de [[despegue]]:''' 1.550 m
* '''Carrera de [[aterrizaje]]:''' 1.100 m

===Armamento===
Su armamento es muy versatil como lo muestra la siguiente imagen:

[[Image:armamento_Su-24M.png|thumb|800px|center|Armamento del Su-24MK]]

===Aviónica===
* [[Radar]] de ataque Orion-A
* [[Sistema de navegación inercial]] PNS-24M
* Sistema [[designador láser]]/óptico Kaira-24

== Aeronaves similares ==
* [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]]
* [[General Dynamics F-111 Aardvark]]
* [[Grumman F-14 Tomcat]]

== Véase también ==
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
* [[Mikoyan MiG-29]]
* [[BM-21]]
* [[T-34]]
* [[Dassault Mirage F1]]

==Referencias==
<references />

== Fuentes==
* [http://sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/history/ sukhoi.org].
* [http://es.rbth.com/cultura/technologias/2015/06/03/diez_cosas_que_no_sabias_del_su-24_50069/ es.rbth.com].
* [https://es.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-24/ es.wikipedia.org].
* [http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/ www.sukhoi.org].

</div>
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aeronaves con ala de geometría variable]]

Discusión:Sukhoi Su-24

2020-08-05T01:04:09Z

Ericmarquez01.cav: Página creada con «He quitado la imagen que supuestamente mostraba el Su-24 ruso que fue derribado en Turquía... la imagen mostraba un Su-27 que no se corresponde con el avion derribado... -…»

He quitado la imagen que supuestamente mostraba el Su-24 ruso que fue derribado en Turquía... la imagen mostraba un Su-27 que no se corresponde con el avion derribado... --[[Usuario:Ericmarquez01.cav|Ericmarquez01.cav]] ([[Usuario discusión:Ericmarquez01.cav|discusión]]) 21:04 4 ago 2020 (CDT)

Sukhoi

2020-08-05T00:49:16Z

Ericmarquez01.cav: /* Aviones producidos */

{{Ficha_Empresa
|nombre = Sukhoi Corporation
|siglas o acronimo = Sukhoi
|imagen = Empresa-Sukhoi.svg.png
|descripción = Una de las empresas fabricantes de aviación más importantes de [[Rusia]].
|fecha de fundacion= [[1939]]
|tipo = Empresa Aeronáutica
|país = Rusia
|sede = [[Moscú]]
|productos = Aviones
|web = [http://www.sukhoi.ru Sitio oficial de Sukhoi Corporation]
}}

'''Sukhoi''' (en ruso: '''Сухой''') tambien traducido al español como '''Sujói'''. Es uno de los más importantes fabricantes de aviones militares de [[Rusia]].

== Reseña==
La empresa fue fundada bajo la dirección de [[Pável Sukhoi]] en el año [[1939]] en la antigua [[URSS]] como el Buró de Diseños Sukhoi con sede en [[Moscú]]. Actualmente es conocida como ''Sukhoi Corporation''. Abarca varias empresas empezando por la ''Oficina de Diseños Sukhoi'', la ''[[Asociación]] de Fabricantes de Novosibirsk'' (NAPO), la ''Asociación de Fabricantes Komsomolsk-na-Amure'' (KnAAPO)- y la ''Irkutsk Aviation''.

Actualmente muchos de sus [[Aviación de caza]] están en servicio con la [[Fuerza Aérea Rusa]] y la [[Armada Rusa]], siendo los más representativos, junto a los aviones de [[Tupolev]] y [[Mikoyan]]. Más de 2000 cazas de Sukhoi fueron vendidos o negociados a los países de la antigua área de influencia de la extinta [[Unión Soviética]] y alcanzaron fama reconocida en varios [[conflicto|conflictos]]. Además de alguna otra nación, aunque muy pocas tienen los aviones de última generación actualmente y usan los envejecidos aparatos de la época de la [[Guerra Fría]].

En [[2008]] [[Venezuela]], compró modernos caza-bombarderos [[Sukhoi Su-30|Su-30]](desarrollo del [[Sukhoi Su-27|Su-27]]) para reemplazar su flota de aviones [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] ya que [[Estados Unidos]] le negaba las piezas de repuesto de estos últimos. Además Sukhoi es uno de los constructores líderes de aviones militares y acrobáticos. En [[2004]] la empresa ganó el concurso [[Sukhoi T-50|PAK-FA]] para desarrollar el avión de quinta generación de Rusia. Los más modernos modelos de la empresa son presentados en la exhibición aeroespacial '''MAKS''' que se realiza cada año en [[Moscú]].

== Aviones producidos ==
*[[Sukhoi Su-1]]
*[[Sukhoi Su-2]]
*[[Sukhoi Su-3]]
*[[Sukhoi Su-4]] (proyecto)
*[[Sukhoi Su-5]]
*[[Sukhoi Su-7]] (designación OTAN: Fitter)
*[[Sukhoi Su-9]] (designación OTAN: Fishpot)
*[[Sukhoi Su-11]] (designación OTAN: Fishpot)
*[[Sukhoi Su-15]] (designación OTAN: Flagon)
*[[Sukhoi Su-17]] (designación OTAN: Fitter)
*[[Sukhoi Su-19]] (proyecto)
*[[Sukhoi Su-20]] (designación OTAN: Fitter) (versión de exportación)
*[[Sukhoi Su-22]] (designación OTAN: Fitter)
*[[Sukhoi Su-23]] (designación OTAN: Fitter) (proyecto de versión naval)
*[[Sukhoi Su-24]] (designación OTAN: Fencer)
*[[Sukhoi Su-25]] (designación OTAN: Frogfoot)
*[[Sukhoi Su-26]] (monoplaza acrobático)
*[[Sukhoi Su-27]] (designación OTAN: Flanker)
*[[Sukhoi Su-29]] (biplaza acrobático)
*[[Sukhoi Su-30]] (designación OTAN: Flanker)
*[[Sukhoi Su-31]] (monoplaza acrobático)
*[[Sukhoi Su-32]] (designación OTAN: Fullback «Platypus») (Cazabombardero)
*[[Sukhoi Su-33]] (designación OTAN: Sea Flanker) (Su-27K Flanker-D naval)
*[[Sukhoi Su-34]] Idem Su-32
*[[Sukhoi Su-35]] (designación OTAN: Flanker) (Su-27M Flanker-E)
*[[Sukhoi Su-37]] (designación OTAN: Super Flanker) (Flanker-F)
*[[Sukhoi Su-39]] (designación OTAN: Frogfoot) (Su-25TM)
*[[Sukhoi Su-47 Berkut]] (designación OTAN: Firkin)
*[[Sukhoi Su-49]] (monoplaza acrobático)
*[[Sukhoi Su-57]] (Nacido del Programa [[PAK-FA]].)

== Fuentes ==
*[http://www.sukhoi.org/ Sukhoi ''(Página de Sukhoi)''].
*[http://www.sukhoi.ru/ Página Oficial de Sukhoi ''(En Ruso)''].
*[http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sukhoj.html Página de Sukhoi del Museo Ruso de la Aviación].

[[Category:Aviación]]
[[Category:Empresas]]
[[Category:Fabricantes_de_aeronaves]]
[[Category:Industria aeronáutica]]

Cayo Coco

2020-07-24T00:48:03Z

Ericmarquez01.cav: /* Infraestructura */

{{Localidad
|nombre = Cayo Coco
|nombre completo = Cayo Coco
|apodo =
|país = Cuba
|unidad = Isla turística
|tipo_superior_1 = Provincia
|superior_1 = [[Ciego de Ávila]]
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|pie_mapa = Vista de cayo Coco desde el espacio exterior.
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|imageninferior_pie= Forma parte del [[Archipiélago Jardines del Rey]] al norte de la región central de [[Cuba]]
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}}

'''Cayo Coco'''. Ubicada al norte del municipio [[Morón|Morón]], provincia de [[Ciego de Ávila (desambiguación)|Ciego de Ávila]] en la región central de Cuba. Es la cuarta isla en cuanto a extensión en el archipielago cubano. Forma parte de una cadena de islas que conforman el [[Archipiélago Jardines del Rey|Archipiélago Jardines del Rey]]. Concebido como parque natural turístico concentra su urbanización en su litoral norte, asociado a sus playas, dejando el resto del cayo en su estado natural. Esta joya de la naturaleza fue categorizada como área de manejo integral, parque forestal, reserva de la flora y monumento nacional. 

== Historia ==

[[Image:Pedraplencayo.jpeg|thumb|right|200x170px|Pedraplen.jpg]] Al norte de la provincia de Ciego de Ávila existe un rosario de islas, islotes y cayos que bien podrían calificarse como paraísos terrenales, tan es así, que su insólita belleza cautivó a los españoles que llegaron hasta ella entre [[1513|1513]] y [[1514|1514]] y que [[Diego Velázquez|Diego Velázquez]] decidió bautizarla con el nombre de Jardines del Rey, en honor a [[Fernando el Católico|Fernando el Católico]].

Este destino bastante menos conocido que otras zonas de la isla, como [[Varadero|Varadero]] o [[Cayo Largo|Cayo Largo]], no comenzó a ser explotado por el turismo hasta el año [[1990|1990]] cuando se construyó una carretera mitad sobre el mar, mitad sobre las marismas, que facilitó el tránsito y la exploración de este verdadero santuario natural de flora y fauna, cuyo acceso hasta ese momento era por mar.

[[Image:Pajaro_coco.jpg‎|thumb|right|200x150px|Pajarococo.jpg]]Esto explica por qué en esta zona no existen asentamientos ni pueblos. Cayo Coco es testigo de las inolvidables jornadas de pesca del escritor norteamericano, [[Premio Nobel|Premio Nobel]] de Literatura [[Ernest Hemingway|Ernest Hemingway]]. 

=== Orígen del nombre ===

El origen del nombre está en la presencia del ave conocida como [[Ibis blanca americana|Ibis Blanco]] o Ibis del Bosque, ave acuática de plumaje blanco, representativa de la cayería norte de Cuba. 

Esta ave popularmente llamada por los cubanos [[Coco blanco (Ave)|Pájaro Coco]] con sus brillantes colores aporta personalidad a la región. 

== Características ==

Posee una barrera coralina de 10 Km con una abundancia y diversidad de peces que merodean en la zona, es la segunda en extensión del mundo, después de la gran barrera australiana, la profundidad va de los 10 a los 30 metros con aguas muy cristalinas y cuenta con más de 20 sitios de inmersiones. Sus playas se extienden por más de 27 kilómetros.

Su relieve es predominante llano, entre dos y cinco metros sobre el nivel del mar. La mayor altura es Las Dunas de la Loma del Puerto con unos trece metros de altura declarado protegido por su alto valor faunístico y su perfecta conservacion, además son las segundas dunas de arenas mas grandes de Cuba. 

=== Ubicación ===

Cayo Coco está ubicado al norte de la provincia de Ciego de Ávila, se encuentra a 500 kilómetros de [[La Habana|La Habana]] y a 600 de [[Santiago de Cuba|Santiago de Cuba]], junto a [[Cayo Guillermo]] forma parte del archipiélago Jardines del Rey, frente al "Canal Viejo de las [[Bahamas|Bahamas]]", unido a la isla de Cuba por un [[Pedraplén_de_Cayo_Coco|pedraplén de 27 km]], que corta el mar. Cayo Coco, con sus 370 kilómetros cuadrados de superficie se puede considerar una isla. 

=== Clima ===

Cayo Coco tiene un clima cálido y húmedo; por la zona geógráfica en la que se encuentra ([[Océano Atlántico|Océano Atlántico]] Norte) siempre hay una agradable brisa en cualquier zona de la cayería. Sus noches son de una temperatura fresca y agradable.

Sus temperaturas oscilan de 24 a 31 grados Celcius todo el año. 

=== Flora y fauna ===

[[Image:Flamengo2.jpeg|thumb|right|200x150px|Flamengo.jpg]]Flora, fauna y todo un ambiente virgen caracterizan a este lugar. Naturaleza tropical endémica, grandes manchas de [[Sibalo]]s, [[Palometa]]s y [[Pacuala]]s, asi como grandes [[Pargo]]s, [[Mero]]s y [[Barracuda]]s. Los [[Arrecifes]] en Cayo Coco tienen una longitud de 32 km aproximadamente y son bien conocidos por sus [[Corales]] y variedades de [[Gorgonia]]s y [[Esponjas]], se pueden encontrar, además, otras especies como: [[Rayas]], [[Manta]]s y [[Tortugas]].

Unas 200 especies de animales se localizan en el islote, entre las cuales destacan las aves y los reptiles como las [[Iguana|Iguanas]]. Tambien existen tres especies de quirópteros: el murciélago común, el murciélago frutero y el murciélago orejudo. 

Más de 90% del territorio esta cubierto de vegetacion, donde el 77% es propiamente bosques. Toda la masa verde de alto valor florístico y paisajístico representadas por más de 360 especies, varias de ellas endémicas, pertenecientes a tres formaciones vegetales bien definidas. 

En el norte de la isla existes matorrales xeromorfos costeros, constituidos fundamentalmente por palmas enanas, vegetación cactacia y herbácea. En el centro crece un bosque siempre verde micrófilo, o sea, de pequeñas hojas, que no es mas que una adptación de la naturaleza a la escacez de agua en el cayo. 

Los manglares abarcan toda la parte sur del cayo, y tambien estan presentes en todos los mares interiores que separan el archipielago de la isla grande. 

[[Image:Playa3.jpg|thumb|right|200x154px|Playa3.jpg]]Existe una abundante presencia del ibis blanco (popularmente conocido como pájaro coco) y una sin par colonia de [[Flamenco rosado|Flamencos rosados]] que habitan al sur del cayo y que regalan un espectáculo inusual, preferiblemente bien temprano en la mañana o al atardecer.

Este territorio constituye una estación de aves migratorias provenientes de [[Estados Unidos de América|Estados Unidos]] y [[Canadá|Canadá]]. Los patos norteamericanos tambien escojen estos lugares para pasar el invierno.

Los bosques y otras formaciones vegetales cubren cerca del 90% de su territorio. Cuenta también con varias lagunas interiores, hábitat ideal para diversas especies de la fauna, y con dos interesantes senderos interpretativos: el de la duna de la Loma del Puerto y el de Las Dolinas. 

== Infraestructura ==

[[Image:Hotel-melia-cayo-coco_1.jpg‎|thumb|right|200x200px|Hotel Melia Cayo Coco]]La infraestructura de la industria del [[ocio]] en esa región muestra un dinámico crecimiento, con el objetivo final de llegar a superar las 20 mil habitaciones, a lo cual se suman una moderna terminal aérea, puertos, bases naúticas, parques naturales y por supuesto, programas de ecoturismo. 

Cayo Coco dispone de hoteles de primera categoría, lagos artificiales, [[piscinas]] y todas las ofertas de entretenimiento, animación y servicios posibles en medio de un ambiente apenas alterado por la presencia humana, para garantizarle una estancia inolvidable. 

En le propio cayo está enclavado el [[Aeropuerto Internacional Jardines del Rey]]. 
===Hoteles===
# [[Hotel Pullman Cayo Coco|Pullman Cayo Coco]] (500 hab)
# [[Hotel Meliá Cayo Coco|Meliá Cayo Coco]] (250 hab)
# [[Hotel Sol Cayo Coco|Sol Cayo Coco]] (270 hab)
# [[Hotel Iberostar Cayo Coco|Iberostar Cayo Coco]] (338 hab)
# [[Hotel Iberostar Mojito|Iberostar Mojito]] (352 hab)
# [[Hotel Tryp Cayo Coco|Tryp Cayo Coco]] (508 hab)
# Iberostar Colonial (458 hab)
# Villa Cayo Coco (48 hab)
# Royalton Cayo Coco (800 hab) ''(En proyecto)''
# Meliá Jardines del Rey (1150 hab)
# [[Hotel Memories Flamenco|Memories Flamenco]] (624 hab)
# [[Hotel Memories Caribe|Memories Caribe]] (328 hab)
# [[Hotel Playa Coco|Playa Coco]] (307 hab)
# Playa Paraíso (508 hab)
# Playa Uva Caleta I (595 hab) ''(En proyecto'')''
# Playa Uva Caleta II (525 hab) ''(En proyecto)''
# Playa Uva Caleta III (500 hab) ''(En proyecto)''
# Playa Uva Caleta IV (500 hab) ''(En proyecto)''

== Principales atracciones ==

=== Playas ===

[[Image:Playa_cayo-coco.jpg‎|thumb|right|201x155px|Playa1.jpg]] Cayo Coco posee playas de aguas claras, arenas finas y de un entorno natural realmente virgen. Cuenta con maravillosas barreras coralinas, lo que lo hace convertirse en un lugar subacuático de gran interés para los amantes de exploraciones submarinas. Es el lugar ideal para hacer inmersiones y deportes subacuáticos en general, tanto para submarinismo como para actividades como snorkelling.

En Cayo Coco se encontrará con 27 kilómetros de playas y franjas de arenas separadas entre si por pequeños tramos de rocas y acantilados, ideales para practicar cualquier deporte náutico, desde paseos en [[kayac]], bicicleta acuática, hasta esquí acuático, windsurf y el buceo, una de las actividades más sobresalientes del lugar.

Entre las playas más espectaculares figuran Playa de Las Coloradas, [[Playa Larga]], El Paso, [[Playa Flamencos]] y [[Playa Pilar]], esta última situada en [[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]] al pie de una de las dunas de arena más altas del Caribe (15 metros de altura).En Playa Flamencos es posible dar paseos a [[caballo]] y en la [[Playa del Norte]] (en [[Cayo Paredón|Cayo Paredón Grande]]), se suelen organizar excursiones guiadas para ver tiburones. 

=== Centros de buceo ===

El centro de buceo "Diving Center" conjuntamente con el centro de inmersión internacional "Blue Diving S.A.." le ofrece la posibilidad de conocer todo el encanto de esta barrera coralina que se ubica dentro de este maravilloso cayo y les ayuda a elaborar un programa para satisfacer sus exigencias.

Existen cuatro centros de buceo y hoteles de primera que garantizan el disfrute de un entorno natural privilegiado por la diversidad de sus paisajes, la transparencia de sus [[aguas]], la calidad de sus [[arenas]] y la belleza de sus 32 kilómetros de formaciones coralinas. [[Image:Buceo.jpg|thumb|right|170x285px|Buceo.jpg]]

'''La Jaula''': Profundidad: 30 metros

Sitio de gran atractivo, en el se combina la presencia de grandes gorgonias, esponjas de diversas formas y colores con grandes pargos (Lutjanus sp.), meros (Ephinephelus sp.), rayas (Dasyatis Sp.) y obispos (Aetobatus narinari). Frecuentemente tiburones de la especie de arrecife (Carcharhinus sp.) y el Gata (Ginglymostoma cirratum), merodean por el lugar. 

'''Las Coloradas''': Profundidad: 12 metros

Identificado por su fondo muy irregular, con pequeñas cuevas, grietas y túneles, gorgonias y abanicos de mar de gran desarrollo que forman un gran mogote, en el cual se encuentran cardúmenes de curiosos sábalos), grandes loros, isabelitas reinas , pez ángel y una gran población de peces coralinos de pequeño tamaño.

'''Casasa''': Profundidad: 5 metros

Su mayor atractivo es la presencia de grandes barracudas, [[tortugas]] de diferentes especies, rayas de diversos cardúmenes de roncos, cajies y otras especies de [[peces]] coralinos. 

'''Los Tiburones''': Profundidad: 16 metros

Zona formada por grandes rocas de origen coralino que en sus bases tienen canalizos que comunican unos con otros y entre los que se mueven [[Tiburones]] de arrecife donde también se encuentra una gran cantidad de meros, pargos, civiles, gallegos y peces coralinos de mediano tamaño. 

== Bibliografía ==

*Tamayo Torres, Guillermo "Cayo Coco y Cayo Guillermo En Busca De Los Jardines Del Rey", Editorial Pablo de la Torriente 

== Enlaces relacionados ==

* [[Pedraplén de Cayo Coco]] 
* [[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]]
* [[Archipiélago Jardines de la Reina|Archipiélago Jardines de la Reina]]
* [[Archipiélago Jardines del Rey|Archipiélago Jardines del Rey]]

== Fuentes ==

* [http://www.cuba-cayococo.net Cuba Cayo Coco]
* [http://www.dtcuba.com/PoloInfo.aspx?pc=51 Grupo Vacacionar Cuba]
* [http://guiadecuba-lugaresdeinteres.cubasi.cu/desktopdefault.aspx?spk=160&clk=100305&lk=1&ck=52495&spka=35 Portal Cubasi]
* [https://www.visitarcuba.org/cayo-coco-ciego-de-avila Guía de turismo sobre Cayo Coco] 

== Enlaces externos ==

* [http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ] 
* [http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila] 

[[Category:Geografía_de_Cuba]]

Tupolev Tu-204

2020-07-24T00:38:36Z

Ericmarquez01.cav: /* Versiones */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Tupolev TU-204
|imagen = Tu-204.jpg
|pie de foto = Avión Comercial soviético de medio alcance
|tipo = Avión Comercial
|fabricante = Tupolev
|diseñador =
|primer vuelo = 2 de enero de 1989
|introducido = Diciembre de 1994
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = Dalavia Transaero [[Red Wings]] [[Cubana de Aviación]]
|otros usuarios =
|producción = 1993 - Actualidad
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

El '''Tupolev Tu-204''' (en ruso: Ту-204) es un avión bimotor de fabricación rusa capaz de transportar 212 pasajeros. Es el sustituto ruso del Boeing 757 norteamericano.

== Historia y Desarrollo ==
Su desarrollo fue realizado a petición de la Aerolínea Rusa Aeroflot para cubrir sus rutas de medio alcance y dejar de usar sus Tu-204. Realizó su primer vuelo en 1989.

EL Tupolev Tu-204 junto con el Ilyushin Il-96, se convirtieron en los primeros aviones de pasajeros de nueva generación de Rusia, dispone de innovaciones tecnológicas como son Fly-by-wire (Vuelo estabilizado por ordenador), cabina con pantallas, avances aviónicos occidentales, y también fue el primer avión ruso en equipar motores Rolls-Royce RB-211.

El Tu-204 se puede adaptar para transportar pasajeros, carga, pasajeros-carga y permitir cambios rápidos en estas disposiciones. Puede ir configurado con distintas configuraciones de asientos, La disposición de una sola clase puede llevar hasta 210 pasajeros, mientras que las versiones con dos o tres clases transportarían 164-193 pasajeros. La versión de carga del Tu-204 opera con éxito en varias aerolíneas en [[Rusia]], [[Egipto]], y en algunos países de Europa . Se caracteriza por un coste operacional bajo, un bajo nivel de ruido y también un bajo consumo.

== Versiones ==

*'''Tu-204 y Tu-204C''': Es la versión básica para transporte de pasajeros. El Tu-204C es la variante de carga del mismo modelo.

*'''Tu-204-100/200''': Es la versión inicial del avión fabricada por KAPO provista de aviónica y motores rusos Aviadvigatel PS90 turbofán. Solo fue construido un ejemplar, ya que tiempo después se pasó a fabricar con la denominación Tu-214. Fue certificado para volar en enero de 1995. El Tu-204-200 es una versión más pesada con más capacidad de combustible para disponer de mayor autonomía. Estas dos versiones también cuentan con sus respectivas versiones de carga, el Tu-204-100C y el Tu-204-200C.
[[Image:Tu-204-redwings.jpg|thumb|280px|Tupolev Tu-204 de [[Red Wings]] ]]

*'''Tu-204-120/220''': Versiónes con motor y aviónica occidental para el mercado fuera de Rusia. Ambas versiones cuentan con 2 motores Rolls-Royce RB-211-535. Estas dos versiones también cuentan con sus respectivas versiones de carga, el Tu-204-120C y el Tu-204-220C.

*'''Tu-204-300 o Tu-234''': Aproximadamente 6 metros más corta, con más autonomía y más eficiente. Disponible en dos versiones, la primera y más pesada va provista con motores Aviadvigatel PS90-A2 turbofán con capacidad para transportar hasta 166 pasajeros a una distancia de 9300 kilómetros. La versión más ligera puede transportar a 166 pasajeros a una distancia de 3500 kilómetros. La compañía rusa Vladivostok Air fue la primera en disponer de este modelo, con una configuración de dos clases capaz de transportar 142 pasajeros.

*'''Tu-204-500''': Variante del Tu-204-300 reconfigurada para rutas cortas, provista de alas ligeramente más cortas. Pretende ser competitivo frente a la última generación del norteamericano Boeing 737. Cumple con la normativa ETOPS y posee una Unidad Auxiliar de Energía Honeywell 331-200ER.

*'''Tu-206''': Variante del Tu-204 para experimentar con combustibles alternativos en este caso con gas natural.

*'''Tu-216''': Variante del Tu-204 para experimentar con combustibles alternativos en este caso con con hidrógeno.

*'''Tu-214''': Básicamente una variación del Tu-204. Es técnicamente un Tu-204-200, pero cuenta con pequeñas diferencias. La diferencia más sustancial es el lugar de fabricación, ya que ambos modelos se fabrican en distintas fábricas, que son independientes del estudio de diseño de Túpolev. El Tu-204 se fabrica en Ulyanovsk por la empresa Aviastar-SP y el Tu-214 se fabrica en Kazan por KAPO. La principal diferencia es el tamaño de la puerta principal que tiene al lado izquierdo del fuselaje, justo antes del ala. El Tu-204 cuenta con dos puertas principales y dos de emergencia, mientras que el Tu-214 cuenta con tres puertas principales y una puerta de emergencia.

== Especificaciones ==

* Largo: 46,10 m
* Envergadura: 41,80 m
* Alto: 13,90 m
* Peso vacío:
**Tu-204-100: 58.300 kg
**Tu-204-200: 59.000 kg
* Vnormal max: 900 km/h
* Autonomía: 6500 km

== Principales Operadores ==

[[Image:Tu-204-2.jpg|thumb|280px|Tupolev Tu-204,en Caracas, Venezuela]]

*Cairo Aviation
*Air Cargo
*Air China Cargo
*Aviastar-TU Co. Ltd
*Kavminvodyavia
*Rossiya
*Vladivostok Avia
*Cubana
*Air Koryo
*Transaero
*Red Wings

== Véase también==

* [[Cubana de Aviación]]

==Fuente==
* [http://www.flightglobal.com/articles/2007/10/02/217646/picture-russian-budget-carrier-red-wings-takes-delivery-of-first-of-two-tupelov-tu-204-100s.html www.flightglobal.com]

[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

Ilyushin Il-76

2020-07-24T00:34:12Z

Ericmarquez01.cav: /* Variantes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Ilyushin Il-76
|imagen = Il76HeadOn.jpg
|pie de foto =
|tamaño = 360px
|tipo = Avión de transporte
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}} {{bandera2|Rusia}}
|otros_nombres = en ruso: '''Ил-96''' designación OTAN: '''Candid'''

|fabricante = TAPOiCh
|diseñador = {{bandera|Unión Soviética}} [[Ilyushin]]
|unidades construidas = 960 aprox.
|producción =
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo = [[Ilyushin Il-78]] [[Beriev A-50]]
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[25 de marzo]] de [[1971]]
|introducido = [[1974]]
|retirado =
|estado = En Servicio
|usuario = {{bandera|Rusia}} [[Aeroflot]]
|otros usuarios =

|longitud =
|alto = 14.42 m
|tripulación = 6/7
|envergadura = 50.5 m
|superficie alar=
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|régimen ascenso=
|carga alar=
|carga rotor=

|aviónica =
|otros datos =
}}

'''Ilyushin Il-76''' (designación OTAN: '''Candid'''). Es un avión de transporte pesado cuatrimotor, diseñado en la Unión Soviética, y usado principalmente en países de [[África]], [[Asia]] y [[Europa]]. Esta aeronave inicialmente fue diseñada pensando en dar servicio a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este.

Sin embargo, tras la caída de la [[Unión Soviética]], el Il-76 ha entrado poco a poco en el mundo de la aviación comercial, como avión de transporte para cargamentos especiales de gran tonelaje. Realizó su primer vuelo el 25 de marzo de 1971.

== Diseño y desarrollo ==
El avión fue desarrollado por el fabricante [[Ilyushin]] en el año [[1967]], como respuesta a la necesidad de la [[Fuerza_Aérea_de_la_Unión_Soviética|Fuerza Aérea Soviética]] de un avión de transporte capaz de transportar una carga de 40 toneladas (88.000 libras de peso) a una distancia de 5.000 kilómetros (2.700 millas náuticas) en menos de seis horas.

Este avión también tenía que ser capaz de operar desde pistas de poca longitud y que no estuviesen preparadas, y de dar servicio bajo condiciones meteorológicas muy adversas, como las que se experimentaban en [[Siberia|Siberia]] y en la región ártica de la [[Unión_Soviética|Unión Soviética]].

El diseño original del Il-76 tenía influencias del su contrincante estadounidense [[Lockheed_C-141_Starlifter|Lockheed C-141 Starlifter]]. Este hecho era muy usual en la época, ya que ocurría con muchos aviones de desarrollo soviético por las labores de espionaje industrial del KGB.

Las diferencias en el diseño frente al Starlifter estadounidense se basaban en un morro acristalado para la navegación y observación aérea, un tren de aterrizaje reforzado, motores de mayor potencia, una compuerta de carga de mayor tamaño y, en las versiones militares, una torreta de cola defensiva.

== Producción ==
La cadena de producción del Il-76 se situó en Taskent, [[Uzbekistán|Uzbekistán]] (en aquella época, era una república de la [[Unión_Soviética|Unión Soviética]]). Alrededor de 860 aviones de las versiones iniciales fueron fabricados.[3] En los años 90 se desarrollaron versiones modernizadas (MF y TF), pero no fueron fabricadas en una cantidad significante, debido a los problemas financieros del usuario principal en aquella época, la Fuerza Aérea Rusa.
[[Image:Il-76.jpg|right|thumb|260px|Un Il-76MD de la [[Fuerza Aérea India]]]]
[[Image:Il-76MD_RA-76612.jpg|right|thumb|260px|Il-76MD de la [[Fuerza Aérea Rusa]]]]

Una variante de mayor tamaño del Il-76MF fue también desarrollada, realizando el prototipo su primer vuelo el [[1 de agosto]] de [[1995]]. Sin embargo, la producción de Il-76 cesó en [[1997]], y desde aquella empezó un periodo de declive en la fabrica de Taskent. Algunos aviones comerciales fueron modernizados a la variante Il-76TD-90VD desde [[2004]], equipándose con los nuevos motores PS-90 que cumplían con la normativa europea de emisión de ruidos.

En [[2005]], [[China]] realizó un pedido a [[Rusia]] de 34 Il-76MD nuevos y 4 Il-78 de reabastecimiento, lo que supuso la reapertura de la fábrica de Taskent y la recuperación de 16 fuselajes que estaban en proceso de fabricación. Se está considerando la apertura de la producción del Il-76 en Ulyanovsk en [[Rusia]], cooperando con la fábrica de Taskent,[3] para exportar este avión a [[India]], [[Irán]] y [[Venezuela]], en donde fueron vistos acompañando como aviones de repostaje a los bombarderos tácticos rusos en su corta y controvertida misión en los cielos de Venezuela.

== Sistemas de armas ==
El avión está equipado con una serie de contramedidas, que incluye un monitor de radar, Jammer, infrarrojos cartuchos de bengala, dispensador de paja y dos armas con un radar que controla el fuego. . Las bombas aéreas o las radiobalizas se suspenden de bastidores bomba externa sobre torres desmontable.

== Motores ==
El avión IL-76M es propulsado por cuatro motores turbofan D-30KP, montado en torres eléctricas y bajo las encuentra en las vainas individuales garantizados en los motores.

El combustible se realizarán en 12 tanques estructurales, que están aislados unos de otros.
Todos los tanques de combustible se dividen en cuatro grupos según el número de los motores. Un sistema de gas inerte se utiliza para la protección contra explosiones.

== Variantes ==

=== Militares ===
* Il-76D
* Il-76M
* Il-76MD
* Il-76MD-90
* Il-76KD
* Il-76PP
* Il-78
* Il-76 Flacon
* Il-76 (SKIP)
* [[Beriev A-50]]

=== Civiles ===
* Il-76T
* Il-76TD
* Il-76TD-90VD
* Il-76TF

== Fuente ==
*http://venezueladefensa.blogspot.com/2010/08/el-avion-ilyushin-il-76.html
[[Category:Aviación_comercial]][[Category:Aviones_multimotor]]
[[Category:Aeronaves]] [[Category:Aviación_civil]][[Category:Aviación]]

Vympel R-27

2019-12-11T18:22:34Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha de Arma
|nombre = Vympel R-27
|imagen = R-27_(AA-10_Alamo).png
|imagen_tamaño= 360px
|pie =
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}}
|spec_tipo = [[Misil aire-aire]]
|otros_nombres= Вымпел Р-27 (en ruso) AA-7 "Alamo" (designación OTAN)
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|serv_fecha = [[1974]]
|operadores = {{bandera2|Unión Soviética}} {{bandera2|Rusia}}
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|diseñador = [[Vympel|Spetztekhnika Vympel NPO]]
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|variantes = R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET, R-27AE, R-27EM, R-27P, R-27EP

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|peso = 253 Kg
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|alcance = R-27R: 80 km R-27T: 70 km R-27ER: 130 km R-27ET: 120 km R-27AE 130 km R-27EM: 170km 
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|propulsor = Motor-cohete de combustible sólido
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|sistema_guía = [[SARH]]: R, ER, EM [[IR]]: T, ET [[ARH]]: AE [[Misil Antirradiación|Antirradar]]: P, EP
|precisión =
[[Sukhoi Su-27|Su-27]], [[Sukhoi Su-23|Su-30]], [[Sukhoi Su-33|Su-33]], [[Sukhoi Su-34|Su-34]], [[Sukhoi Su-35|Su-35]], [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]]
|transporte =
}}'''Vympel R-27.''' (en ruso: '''Вымпел Р-27'''; designación [[OTAN]]: '''AA-10 "Alamo"'''). Es un [[misil aire-aire]] de mediano a largo alcance, desarrollado por el Buró de Diseños [[Vympel|NPO Vympel]] en la [[Unión Soviética]]. Permanece en servicio con la [[Fuerza Aérea Rusa]] y varios paises de la [[Comunidad de Estados Independientes|CEI]]. El R-27 ha sido fabricado [[Rusia]] y [[Ucrania]] en ocho variantes principales, con diferentes cabezas buscadoras y motores impulsores de alcance estándar y extendido. Equipa principalmente a los aviones de combate [[Sukhoi Su-27|Su-27]] (y sus descendientes [[Sukhoi Su-23|Su-30]], [[Sukhoi Su-33|Su-33]], [[Sukhoi Su-34|Su-34]] y [[Sukhoi Su-35|Su-35]]) y [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]], aunque versiones modernizadas como el [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|MiG-21-93]], [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23-98]], y la variantes finales del [[Mikoyan-Gurevich MiG-25|MiG-25]] también pueden usarlo.

El misil R-27 también es producido bajo licencia en la [[República Popular China]], aunque la licencia de producción fue comprada a Ucrania en lugar de a Rusia. La licencia de producción china no incluye la versión [[ARH]], y China desarrolló su propia versión de "radar activo" adaptando en ella el cabeza buscadora del misil [[Vympel R-77]], el cual fue vendido al [[China]] por [[Rusia]].
== Historia ==
En [[1973]] las autoridades soviéticas solicitaron a su industria armamentística el desarrollo de una nueva familia de [[misiles aire-aire]]. El proyecto se designó bajo el nombre de ''K-27''. El objetivo del proyecto era dotar a los nuevos cazas frontales de cuarta generación [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] y [[Sukhoi Su-27|Su-27]] de un nuevo misil rango medio. El proyecto en sí, solicitaba un arma capaz de contrarrestar la amenaza que significaba el remozado misil aéreo norteamericano [[AIM-7 Sparrow|AIM-7F]] guiado por radar semiactivo y que por entonces armaba los aviones de combate de combate norteamericanos. Los Burós de Diseños [[Vympel|Spetztekhnika Vympel NPO]] y [[Molniya NPO]] comenzaron a trabajar en el proyecto y crearon sus prototipos, pero a inicios de [[1980]] se hizo evidente el modelo ''Izdeliye 470'' de [[Vympel]] presentaba un resultado más prometedor. El mismo estaba diseñado para interceptar y destruir aeronaves de alas fijas o rotativas, tripuladas o no, bajo condiciones de interferencias electrónicas y contramedidas activas particularmente intensas, tanto en corta como en larga distancia.

El diseño y del misil estuvo influenciado por el anterior [[Vympel R-23]], por lo que se prestó gran interés a la alta modularidad del sistema de armas. De esta manera se permitía disponer de distintas cabezas buscadoras de acuerdo con las necesidades tácticas del momento, cosa que además facilitó la actualización de los sistemas al desarrollarse nuevos buscadores, emisores y receptores con un mejorado rendimiento. En [[1985]] el R-27 se declaró operativo con en las Fuerza de Defensa Antiaérea Soviética (PVO). Para finales de ese año se comenzaron estudios de otros derivados del modelo principal, que comprendían esencialmente motores más potentes para permitir alcances extendidos. Estas variantes se designaron con el sufijo "E" (''Энергетическая'', ''Energeticheskaya'', lit. ''Energía''), y posteriormente fueron provistas con distintas cabezas buscadoras. Estas versiones mejoradas comenzaron a entrar en servicio en [[1990]].

En [[1987]] se desarrollaron tres nuevas versiones. Una equipada con una cabeza buscadora de radar de tipo pasivo (antirradar), diseñado especialmente para atacar radares aerotransportados como los aviones de alerta temprana ([[AWACS]]), el cual se designó R-27P y luego se desarrolló su correspondiente versión con alcance extendido R-27EP. En 1990 se concibió otro modelo de alcance extendido para ser utilizado por unidades aeronavales que fue denominada R-27EM (''Morskaya'') y permite interceptar [[misil antibuque|misiles antibuque]] que operen a baja altura sobre la superficie del mar.
== Características técnicas ==
El misil tiene una configuración aerodinámica con superficies de control [[canards]] axialmente simétricas. Las superficies de control de configuración original (también llamadas "tipo mariposa") permiten emplear las mismas aletas tanto para controlar la "guiñada" y el cabeceo como la estabilización en rotación. Cada una de las cuatro superficies de control posee un motor hidráulico independiente con un sistema acumulador de bombeo que otorga presión al fluido. Las superficies [[canards]] están montadas por delante de las aletas principales y al cambiar sus tamaños, se asegura características de balance idénticas para el misil a medida que se cambian las cabezas buscadoras.

Estos misiles pueden ir montados en soportes lanzadores estándar tipo ''APU-470'' (R-27R, R-27T, R-27P) o de alcance extendido APU-73-1D (R-27ER, R-27ET, R-27EP). El R-27 puede operar bajo cualquier condición climática y es capaz de interceptar objetivos que se muevan en diferentes direcciones con respecto al avión lanzador, incluso contra la superficie de la tierra/mar. Pueden ser empleados individualmente o en lanzamientos múltiples, generalmente combinando versiones de guía [[IR]] y [[SARH]] según la doctrina de intercepción aérea soviética, a fin de maximizar las posibilidades de derribo. El misil usa un método combinado de guiado por un sistema de navegación proporcional, el cual durante la fase inicial de su trayectoria (un 70% de la misma) guiando inercialmente por radiocontrol el misil hasta acercar suficiente al objetivo para en la fase final activarse la cabeza buscadora (ya sea [[IR]] o [[SARH]] según la versión), la que continuaría guiando al misil de forma autónoma hasta el objetivo. Una vez que el misil se encuentre a la una distancia óptima de la aeronave enemiga (10 o 15 metros), la una espoleta de proximidad de radar activo detona la [[ojiva]] del misil, consistente en metralla expansivo-explosiva.

Este método de guiado combinado permite un seguimiento fiable del objetivo a rangos medios/largos, además de emplearse trayectorias precalculadas para lograr aproximaciones favorables para la operación de la cabeza buscadora y la espoleta de proximidad, además de ser capaz de evitar el lóbulo estimado del radar enemigo y aproximarse a un objetivos de vuelo a baja altura desde un ángulo favorable.
== Uso en combate ==
*Durante la [[Guerra del Golfo Pérsico]] en [[1991]], los [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] Iraquíes estaban equipados con misiles R-27, pero no hay información fiable sobre cualquier lanzamiento de estos misiles contra aviones aliados.
*Durante la Guerra entre [[Etiopia]] y [[Eritrea]] desde mayo de [[1998]] hasta junio de [[2000]], los R-27 fueron usados tanto por [[Sukhoi Su-27|Su-27]] etíopes como por [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] eritreos. A pesar de que varios derrivos fueron confirmados por ambas partes, no se pudo determinar si fueron derribados por R-27, [[Vympel R-73|R-73]], [[Molniya R-60|R-60]] o por fuego de cañón.
*Durante la independencia de [[Georgia]] un [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]] ruso derribó un [[Sukhoi Su-25|Su-25]] georgiano utilizando un R-27.
*El [[19 de enero]] de [[1991]], un [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] iraquí dañó un [[Boeing B-52| B-52 Stratofortress]] norteamericano empleando un misil R-27.
== Variantes ==
*R-27R: Guiado por [[SARH]]. Cabeza buscadora tipo ''Agat ARGS-PD'' y en las versiones actualizadas la ''Avtomatika 9B-1101K''. Alcance de 2 a 80 km bajo condiciones óptimas.
*R-27T: Guiado por [[IR]]. Cabeza sensora calórica ''Avtomatika 9B-1032'' (PRGS-27). Alcance de 3 a 70 km. Peso 248 kg.
*R-27ER: Guiado por [[SARH]] con alcance extendido. 7 dm más larga y ligeramente más ancha. Alcance 130 km.
*R-27ET: Guiado por [[IR]] con alcance extendido. Cabeza buscadora ''Avtomatika 9B-1032'' (PRGS-27) o la más eficiente ''Avtomatika 9B-1101K''. Alcance 120 km. Peso 348 kg. 7 dm más larga y ligeramente más ancha.
*R-27AE: Guiado por [[ARH]]. Cabeza buscadora tipo ''Avtomatika 9B-1103M''. Alcance de 1 hasta apeximadamente 130 km. Peso: 349 kg.
*R-27EM: Versión naval. Guiado por [[SARH]]. Cabeza de buscadora actualizada con capacidad de interceptar objetivos en vuelo a unos 3 m por encima del mar.
*R-27P: Guiado pasivo de función antiemisión (antirradiación). Cabeza buscadora tipo ''Avtomatika 9B-1032'' (PRGS-27).
*R-27EP Versión de alcance extendido del R-27P.
== Fuentes ==
*[http://www.military.cz/russia/air/weapons/rockets/aam/r27/r27.htm| Vympel R-27]
*[http://www.airwar.ru/weapon/avv/r27.html| Vympel R-27]

[[Category:Armas]]
[[Category:Misiles]]

Biblia

2019-06-04T13:22:31Z

Ericmarquez01.cav: /* Origen y desarrollo de la Biblia en español */

{{Texto Religioso
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|descripción = Libro sagrado de los cristianos
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|categoría = Escritura sagrada
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}}

La '''''Biblia cristiana''''' es una compilación de 66 libros categorizados en dos grandes partes:
* el ''[[Antiguo testamento]]'' (el ''[[Tanaj]]'' para los judíos), y
* el ''[[Nuevo testamento]]''.

Fue escrita a lo largo de aproximadamente mil años (900 a. n. e. - 100 n. e.). Sus temas varían desde lo profético, poético, sapienciales e históricos.

== Etimología ==

La ''Biblia'' es una palabra de origen griego: es el plural de ''biblion'' (‘papiro para escribir’ y también ‘libro’), por lo que significa literalmente ‘los libros’. Del término griego, pasó al latín, y a través de él a las lenguas occidentales, no como nombre plural, sino como singular femenino: «la Biblia».

== Origen ==

La Biblia es, en realidad, una colección de libros o escritos, de extensión, origen y contenido diversos.

Según sus creyentes, toda la ''Biblia'' fue inspirada por el [[dios Yavé]].

=== Subdivisiones ===

Este libro ha sido conocido con diferentes designaciones. Los judíos ―que fueron los escritores de la ''Biblia''―, la llamaban «el Tanaj» empezaron a llamar «Biblia» a su texto sagrado.

Los cristianos, desde el siglo II comenzaron a agregarle textos y cartas que ellos consideraban sagrados e inspirados por el dios Yavé: entonces la ''Biblia'' quedó dividida en el ''[[Antiguo testamento]]'' (el texto original, escrito entre el siglo XI y el I a. n. e.) y el ''[[Nuevo Testamento]]'' (los agregados del siglo II).

Los judíos dividen su ''Biblia'' en tres partes: Ley, Profetas y Escritos (cf. Lc 24.44):

''a'') La Ley (en hebreo ''[[Torah]]''), que comprende los cinco primeros libros de la ''Biblia'' (que los cristianos llamaron ''Pentateuco''):
* el ''[[Génesis (libro de la Biblia)|Génesis]]''
* el ''[[Éxodo (libro de la Biblia)|Éxodo]]''
* el ''[[Levítico (libro de la Biblia)|Levítico]]''
* el ''[[Números (libro de la Biblia)|Números]]'' y
* el ''[[Deuteronomio (libro de la Biblia)|Deuteronomio]]

''b'') ''Los Profetas'' (en hebreo ''Nebiim''), agrupados en:
* Profetas anteriores:
** ''[[Josué (libro de la Biblia)|Josué]]''
** ''[[Jueces (libro de la Biblia)|Jueces]]''
** ''Primer libro de Samuel''
** ''Segundo libro de Samuel''
** ''Primer libro de los reyes''
** ''Segundo libro de los reyes''
* Profetas posteriores:
** ''[[Isaías |Isaías]]''
** ''[[Jeremías]]''
** ''[[Ezequiel]]''
** ''[[Oseas]]''
** ''[[Joel]]''
** ''[[libro de Amós|Amós]]''
** ''[[Libro de Abdías|Abdías]]''
** ''[[Jonás]]''
** ''[[Miqueas]]''
** ''[[Nahúm]]''
** ''[[Habacuc]]
** ''[[Sofonías]]''
** ''[[Hageo]]''
** ''[[Zacarías]]''
** ''[[Malaquías]]

''c'') ''Escritos'' (en hebreo ''Ketubim''):
* ''[[Job (libro de la Biblia)|Job]]''
* ''[[Salmos]]''
* ''[[Proverbios (libro de la Biblia) |Proverbios]]''
* ''[[Libro Rut|Rut]]''
* ''[[Cantar de los Cantares]]''
* ''[[Eclesiastés]]''
* ''[[Lamentaciones]]''
* ''[[Ester (libro de la Biblia)|Ester]]''
* ''[[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]]''
* ''[[Esdras]]''
* ''[[Nehemías]]''
* ''[[Primer libro de las Crónicas]]''
* ''[[Segundo libro de las Crónicas]]''

Esa división en Ley, Profetas y Escritos, en ocasiones aparece reducido a la Ley y los Profetas (cf. Mt 5.17) o, de modo aún más sencillo, a la Ley (cf. Jn 10.34).

En el cristianismo, con la incorporación de los libros del ''[[Nuevo testamento]]'' y justamente a partir de la manera en que allí se citan los del Antiguo, es común referirse a la ''Biblia'' como «las Sagradas Escrituras» o, de forma alternativa, como «la Sagrada Escritura», «las Escrituras» o «la Escritura» ([[cónfer|cf.]] Mt 21.42; Jn 5.39; Ro 1.2). Frecuentemente, con esta última y más breve designación se hace
referencia a algún pasaje bíblico concreto (cf. Mc 12.10; Jn 19.24).

Las locuciones ''[[Antiguo testamento]]'' y ''[[Nuevo testamento]]'', en su sentido de títulos respectivos de la primera y la segunda parte de la ''Biblia'', comenzaron a utilizarse entre los cristianos de fines del [[siglo II n. e.]] sobre la base de textos como la ''Segunda carta a los colosenses'' (3.14). La palabra "testamento" representa aquí la alianza o pacto que [[Dios]] establece con su pueblo: en primer lugar, el pacto con [[Israel]] (cf. Ex 24.8; Sal 106.45); luego, el nuevo pacto anunciado por los profetas y sellado con la sangre de [[Jesucristo]] (cf. Jer 31.31–34; Mt 26.28; Heb 10.29).

== Autenticidad histórica de la ''Biblia'' ==

Desde las últimas décadas del siglo XIX hasta la actualidad, se ha creado una rama de la [[arqueología]], llamada [[arqueología bíblica]].

* En 1920, en el desierto de Egipto Medio, se halló el ''Papiro P52'', el más antiguo texto del ''Nuevo testamento'' conocido, y publicado en 1935.
* En 1947, en las cavernas de Qumrán (Palestina), unos beduinos descubrieron los ''[[Manuscritos del Mar Muerto]]''.
* En 1991 se descubrió la llamada Tumba de [[Caifás]].
* En 1996 se descubrió la inscripción del Tel Mikné con el nombre de la ciudad filistea de Ekron y una lista de sus reyes, que coincide con la lista bíblica.
* En 1998 se descubrió la Sinagoga de Jericó, datada del año 75 a. n. e.
* En 2007 se descubrió la tumba de Herodes.

La arqueología bíblica es también objeto de célebres falsificaciones motivadas por múltiples intereses. Una de las más célebres se presentó en 2002, cuando se publicó el supuesto hallazgo de un osario con una inscripción que decía «Jacob, hijo de José y hermano de Jesús». En realidad el hallazgo se había producido en 1982, y la pieza sufrió varios cambios de dueño. Se descubrió que la inscripción se habría realizado posteriormente, dado que ni siquiera corresponde al patrón de la época.13

=== Los rollos del Mar Muerto ===

En [[1945]] en la localidad palestina de [[Qumram]], un pastor de ovejas halló en una cueva, gran multitud de manuscritos envueltos en cuero. La investigación posterior paleográfica, iniciada por el arqueólogo estadounidense [[William F. Albright]], determinó que eran los manuscritos bíblicos más antiguos jamás descubiertos: fueron escritos hacia el 125 a. n. e.

Los manuscritos de Qumram se componían de numerosos fragmentos de textos de algunos de los libros de la ''Biblia'' hebrea, menos del ''[[Libro de Ester]]''.

Descubrimientos paleográficos y arqueológicos que respaldan el '''Nuevo testamento''':

* Papiro John Ryland
* Papiro de Oxford
* Códice Vaticano
* Códice Sinaítico
* Peshita (Siríaca).
* Inscripción de Corinto "Sinagoga de los Hebreos"
* Inscripción de "Erasto, curador de edificios"
* Inscripción de Delos, "Procónsul de Acaya" etc.

=== Valor religioso de la ''Biblia'' ===

En esta colección de libros, la Ley se presenta como una ordenación divina (Ex 20; Sal 119), los Profetas tienen la conciencia de ser portadores de mensajes de parte de Dios (Is 6; Jer1.2; Ez 2–3) y los Escritos enseñan que la verdadera sabiduría encuentra en [[Dios]] su origen (Pr 8.22–31).

Estos valores religiosos se ponen de manifiesto, no solo en el título de Sagradas Escrituras, sino también en la forma en que Jesús y en general los autores del Nuevo testamento se refieren al Antiguo, es decir, a los textos bíblicos escritos en épocas precedentes. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se lee que Dios habla por medio de los profetas o por medio de alguno de los otros libros (cf. Mt 1.22; 2.15; Ro 1.2; 1 Co 9.9), o cuando los profetas aparecen como aquellas personas mediante las cuales "se dice" algo
o "se anuncia" algún acontecimiento, forma hebrea de expresar que es Dios mismo
quien lo dice o lo anuncia (cf. Mt 2.17; 3.3; 4.14); también cuando se afirma
la permanente autoridad de las Escrituras (Mt 5.17–18; Jn 10.35; Hch 23.5), o
cuando se las relaciona especialmente con la acción del Espíritu Santo (cf. Hch
1.16; 28.25). Formas magistrales de expresar la convicción común a todos los
cristianos respecto del valor de las Escrituras se encuentran en pasajes como (2Ti 3.15–17 y 2 P 1.19–21).

La iglesia cristiana, desde sus orígenes, ha descubierto en el mensaje del evangelio el mismo valor de palabra de [[Dios]] y la misma autoridad del ''[[Antiguo testamento]]'' (Mc 16.15–16; Lc 1.1–4; Jn 20.31; 1 Ts 2.13). Por eso, en 2 P 3.16 se equiparan las cartas de «nuestro amado hermano [[apóstol Pablo]]» (v. 15) a «las otras Escrituras». Paulatinamente, a partir del s. II d.C., se les fue reconociendo a los 27 libros que forman el Nuevo testamento su categoría de libros sagrados y, en consecuencia, la plenitud de su autoridad definitiva y su
valor religioso.

Tal reconocimiento, que implica al propio tiempo el de la presencia, dirección e inspiración del [[Espíritu Santo]] en la formación de las [[Escrituras]], no descarta en absoluto la actividad física y creativa de las personas que redactaron los textos. Ellas mismas se refieren a esa actividad en diversas ocasiones (Ec 1.13; Lc 1.1–4; 1 Co 15.1–3, 11; Gl 6.11). La presencia de numerosos autores materiales es precisamente la causa de la extraordinaria riqueza de lenguas, estilos, [[géneros literarios]], conceptos culturales y reflexiones teológicas que caracterizan a la ''Biblia''.

Existen diferentes publicaciones la ''Biblia'' según la edición realizada por las [[Sociedades Bíblicas Unidas]]. Están la versión [[Reina-Valera]] con diversas revisiones, la edición [[Dios Habla Hoy]], la [[Biblia de Jerusalén]], la [[Biblia de América]] o Latinoamericana, entre otras. Algunas de estas son llamadas «biblias de estudio» pues ayudan al estudio de esta gracias a notas agregadas por los [[exégetas]] (comentadores).
Tres son las lenguas originales de la Biblia: el [[hebreo]], el [[arameo]] y el [[griego]].
* '''Hebreo''': se escribió la mayor parte del ''[[Antiguo testamento]]''.
*'''Arameo''': se escribieron los libros de [[libro de Tobías|''Tobías'']], [[libro de Judit|''Judit'']] y el original del ''[[Evangelio de Mateo]]''; también fragmentos de [[libro de Esdras|''Esdras'']], [[Daniel (libro de la Biblia)|''Daniel'']], [[Jeremías (libro de la Biblia)|''Jeremías'']] y del [[Génesis (libro de la Biblia)|''Génesis'']].
*'''Griego''': se escribió el ''[[Nuevo testamento]]'', excepto el ''[[Evangelio de Mateo]]''; del Antiguo testamento: el [[Libro de la Sabiduría]], el 2 de [[Macabeos]], el [[Eclesiástico]] y partes de los libros de [[Ester]] y de [[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]].

El orden en que están colocados los libros de la Biblia no ha sido siempre el mismo, y aún actualmente varía según las diferentes traducciones.

== Cómo se escribió la Biblia ==

La Tradición apostólica hizo discernir a la Iglesia qué escritos constituyen la lista de los Libros Santos. Esta lista integral es llamada "Canon de las Escrituras". [[Canon]] viene de la palabra griega "kanon" que significa "medida, regla".

El Canon comprende para el Antiguo testamento 46 escritos, y 27 para el Nuevo. Estos son: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio, Josué, Jueces, Rut, los dos libros de Samuel, los dos libros de los Reyes, los dos libros de las Crónicas, Esdras y Nehemías, Tobías, Judit, Ester, los dos libros de los Macabeos, Job, los Salmos, los Proverbios, el Eclesiastés, el Cantar de los Cantares, la Sabiduría, el Eclesiástico, Isaías, Jeremías, las Lamentaciones, Baruc, Ezequiel, Daniel, Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahúm, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías, Malaquías, para el Antiguo testamento.

Para el Nuevo testamento, los Evangelios de [[San Mateo]], de [[San Marcos]], de [[San Lucas]] y de [[San Juan]], los Hechos de los Apóstoles, las Epístolas de San Pablo a los Romanos, la primera y segunda a los Corintios, a los Gálatas, a los Efesios, a los Filipenses, a los Colosenses, la primera y segunda a los Tesalonicenses, la primera y segunda a Timoteo, a Tito, a Filemón, la Epístola a los Hebreos (cuyo autor no se conoce), la Epístola de Santiago, la primera y segunda de Pedro, las tres Epístolas de Juan, la Epístola de Judas y el Apocalipsis.

Para los católicos estos son los 73 libros que conforman la Biblia, de los cuales un conjunto de ellos recibe el nombre de "Libros Deutero-canónicos", los cuales las iglesias protestantes no reconocen como parte de la Sagrada Escritura por considerar que no fueron libros inspirados por Dios. Estos son: Tobit, Judit, Ester, dos libros de Macabeos, Eclesiástico, Sabiduría, Baruc y Daniel; de estos, Ester y Daniel se consideran adiciones de los libros propiamente dichos del Antiguo testamento.

[[Archivo:Biblia de America.JPG|miniatura|right|200x150px|La Biblia de América o Latinoamericana]]

== Antiguo testamento ==

'''Antiguo testamento (AT) '''es el nombre dado por los cristianos a las escrituras sagradas del pueblo de Israel. Esas escrituras son un conjunto de libros muy variados desde todo punto de vista: literario, histórico, teológico.

Había dos cánones entre los judíos de los Libros Santos: el Canon Breve (palestinense) y el Canon Largo (alejandrino).

El ''[[Antiguo testamento]]'' ―en hebreo ''Tanak''― está formado por 39 libros y se divide en tres partes: " La Ley" (heb. ''Torah''), "Los Profetas" (heb''.'' ''Nebhiim'') y "Los Escritos" (heb. ''Ketubim''). A estos 39 libros se les conoce como "proto-canónicos". El Antiguo testamento en griego (gr. ''Septuaginta'') está formado por 46 libros. La versión griega de la Biblia, conocida como de los Setenta, cuenta con 7 libros más: Tobías, Judid, Baruc, Eclesiástico, I y II de Macabeos y Sabiduría. Además, algunas secciones griegas de Ester y Daniel. A estos libros se les llama "deutero-canónicos".

=== El Pentateuco ===

[[Pentateuco]] es el nombre con el que suelen designarse los cinco primeros libros de la Biblia. Esta palabra, de origen griego, significa "cinco estuches" y refleja la costumbre antigua de escribir los textos en rollos de [[Papiro]] o de piel y guardarlos en estuches o vasijas. Se describe todo lo referente a la ley de Dios.

=== Los libros Históricos ===

Los libros «históricos» del ''Antiguo testamento'' son 21: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio (que forman el Pentateuco), [[Libro Josué|Josué]], Jueces, [[Libro Rut|Ruth]], I y II Crónicas o Paralipómenos, I y II Esdras (el 2º llamado también Nehemías), Tobías, Judit, Esther, I y II Macabeos.

==== Los libros poéticos y sapienciales ====

Los libros didácticos del ''Antiguo testamento'' son 7: Job, Salmos, Proverbios, Eclesiastés, Cantar de los Cantares, Sabiduría y Eclesiástico.

==== Los libros proféticos ====

Los libros proféticos del ''Antiguo testamento'' son 18: Los cuatro Profetas Mayores: Isaías, Jeremías (con Lamentaciones y Baruc), Ezequiel, Daniel, y los doce Profetas Menores: Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahum, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías y Malaquías.

[[Archivo:Biblia Reina Valera.JPG|miniatura|left|150x200px|Biblia versión Reina-Valera]]

== Nuevo testamento ==

El [[Nuevo testamento]] (NT) está compuesto por veintisiete escritos redactados en griego durante los primeros tiempos de la iglesia cristiana, es decir, durante el período correspondiente a la segunda mitad del siglo I d.C. Estos escritos, de dimensiones y formas literarias muy diferentes, han sido considerados como obras de autoridad religiosa superior a la de cualquier otro libro.

El Nuevo testamento está formado por 27 libros, y se divide en cuatro partes: "Evangelios", "Hechos de los Apóstoles", "Epístolas" y "Apocalipsis".

De los 27 libros que componen el [[Nuevo testamento]], hay también 7 cuya inspiración se puso algún tiempo en duda. Estos son: Hebreos, Santiago, segunda de Pedro, segunda y tercera de Juan, Judas y Apocalipsis. En general, la duda de inspiración se fundaba sobre duda de autenticidad.

Los libros Históricos del Nuevo testamento son 5: Los cuatro Evangelios (según San Mateo, San Marcos, San Lucas, San Juan) y los Hechos de los Apóstoles.

Los libros Didácticos del Nuevo testamento son 21: Las 14 Epístolas o Cartas de San Pablo: Romanos, I y II Corintios, Gálatas, Efesios, Filipenses, Colosenses, I y II Tesalonicenses, I y II Timoteo, Tito, Filemón y Hebreos.

Las 7 epístolas o Cartas llamadas universales (gr.''católicas''): I y II de San Pedro: I, II y III de San Juan, la de Santiago y la de San Judas. El único libro Profético del Nuevo testamento es el Apocalipsis de San Juan.

== Interpretación de la Biblia ==

Para descubrir la intención de los [[hagiógrafos]] (escritores de biografías de «santos»), entre otras cosas hay que atender a "los géneros literarios". Puesto que la verdad se propone y se expresa de maneras diversas en los textos de diverso género: Histórico, profético, [[Poético]] o en otros géneros literarios. Conviene, además, que el intérprete investigue el sentido que intentó expresar y expresó el hagiógrafo en cada circunstancia según la condición de su tiempo y de su cultura, según los géneros literarios usados en su época.[[Archivo:Biblia estudio Dios Habla Hoy.JPG|miniatura|right|150x200px|Biblia de estudio Dios Habla Hoy]]

Y como la Sagrada Escritura hay que leerla e interpretarla con el mismo Espíritu con que se escribió para sacar el sentido exacto de los textos sagrados, hay que atender no menos diligentemente al contenido y a la unidad de toda la Sagrada Escritura, teniendo en cuenta la tradición viva de toda la Iglesia y la analogía de la Fe. Es deber de los exégetas trabajar según estas reglas para entender y exponer totalmente el sentido de la Sagrada Escritura, para que, como en un estudio previo, vaya madurando el juicio de la Iglesia. Por consiguiente no nos debemos fijar sólo en las palabras en sí, sino en el sentido que el autor les ha querido dar. Pues si se toma siempre el significado de las palabras tal y como hoy nos suenan, tendría muchos errores, tomarla así, al pie de la letra, sería ignorar los principios más elementales de los géneros literarios que se dan en todas las literaturas. En la Sagrada Escritura, como tiene un carácter divino y uno humano, se dan dos sentidos, uno literal y otro espiritual.

== Código equidistante en la Biblia ==

''Articulo principal:'' [[Código Bíblico]]

Durante la segunda mitad del siglo XX un judío llamado Vaismandel expuso su convicción de que existía un código en la Torah (los primeros cinco libros de la Biblia). Luego de su muerte el matemático israeli EliYahu Rips, con las mismas sospechas de Vaismandel, desarrollo con su equipo de investigación un programa de computación para reconocer la secuencia SlE, un código de letras equidistantes, es decir a la misma distancia unas de otras.

== Origen y desarrollo de la Biblia en español ==

Las copias más antiguas de la ''Biblia'' (ya que no se conserva ningún manuscrito original) son las siguientes:

* '''La Septuaginta''': Versión hecha en [[Alejandría (Egipto)|Alejandría]] (Egipto) hacia el año 250 a. n. e. en los idiomas hebreo y latín.
* '''La ''Biblia'' latina antigua''': versión hecha en Egipto hacia la segunda mitad del siglo II en los idiomas Griego y Latín.
* '''La Vulgata latina''', versión hecha en [[Belén]] hacia el siglo IV d.C. en los idiomas griego y latín por [[Jerónimo de Estridón]].

Después de estas versiones antiguas aparecen las versiones en español siguientes:

'''1- La Biblia del Oso:''' Primera versión de la Biblia en el idioma castellano, traducida por [[Casiodoro de Reina]] del hebreo, el arameo y el griego. Fue publicada el 28 de septiembre de 1569 en [[Basilea]] (Suiza). El nombre ''Biblia del Oso'' se debe a que en su portada aparece un oso que con deleite come de la miel de una colmena.

'''2- La Biblia de Valera:''' Esta versión fue publicada por Cipriano de Valera en Holanda en 1602. Esta fue en realidad una revisión de la ''Biblia del Oso''. Valera sacó los libros apócrifos y los puso en una sección aparte. Con justicia hoy día se le conoce como: "Versión de Casiodoro de Reina, revisada por Cipriano de Valera" y es comúnmente abreviada como Reina Valera.

Más adelante se inicia el intento de traducir estas versiones al castellano. Se produjeron un sinnúmero de traducciones castellanas divididas en:

*Versiones evangélicas (basadas en los lenguajes originales).
*Versiones Católicas (basadas en la ''Vulgata'' [[idioma latín|latina]]).
*Versión popular: "Dios llega al hombre" publicada en 1966. En 1970 se hace una revisión de la misma y en 1979 se completa con la aparición de ''Dios habla hoy'' (versiones evangélicas).

== Los Libros apócrifos ==

Los ''Libros apócrifos'' son alrededor de 14 o 15 libros que fueron expurgados del ''Nuevo testamento'' en el [[concilio de Nicea]] (siglo III).

En su momento existieron discrepancias sobre si debían ser considerados inspirados por el dios Yavé, o no.

Las iglesias evangélicas no lo reconocen inspirados porque:

1) Los primeros padres de la Iglesia los excluyeron.
2) Algunas de sus afirmaciones errores históricos y geográficos mucho más graves que los errores en los ''Evangelios''.
3) Algunos enseñaban doctrinas que contradecían las costumbres cristianas del siglo III (como orar por los muertos).

=== Única en su circulación ===

La Biblia fue el primer libro que se publicó (impresa por Gutemberg en 1455). Después de esta fecha son millones y millones de Biblias que hoy en día circulan por el mundo.

=== Única en su traducción ===

La Biblia fue el primer libro que se tradujo (la Septuaginta hacia el 250 a. n. e.). Al llegar 1966, la Biblia entera había aparecido en 240 idiomas, uno o más libros completos de la Biblia en 739 idiomas adicionales. La Biblia o parte de ella entonces en 1966 había sido traducida en 979 idiomas y dialectos.

=== Única en sus enseñanzas sobre personalidades malvadas ===

La Biblia trata con mucha franqueza acerca de los pecados de sus personajes:
* Las maldades y pecados de los patriarcas (Génesis 12: 11-13, 49: 5-7).
* Los pecados del pueblo denunciados (Deuteronomio 9:24).
* La historia del injusto rey David con su amante, Betsabé.
* El quiebre en la fe de Jesucristo: «Eloí, Eloí, ¿lama sabactaní?» (‘Señor, Señor, ¿por qué me has abandonado?’), en ''[[Evangelio de Marcos|Mc]]'' 15:33 y 15:34.
* Los evangelistas describen sus propias faltas y critican las faltas de otros apóstoles (Mateo 26: 31-56, 8:10-26, Juan 10:6, 16:32).
* Desórdenes de diversa índole entre los primeros cristianos (''Primera carta a los corintios'' 1:11 y 15:1, ''Segunda carta a los corintios'' 2:4).

== La Biblia y las evidencias científicas ==

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no es esférica sino plana ===

Aunque en ningún lugar la ''Biblia'' afirma directamente que la Tierra es plana, repite en varias partes ―por ejemplo, en ''Job'' 38:13, ''Jeremías'' 16:19 y ''Daniel'' 4:11― que la Tierra tiene «bordes» (o sea que es un círculo plano, sin esquinas). En otras partes ―por ejemplo en ''Isaías'' 11:12 o en ''Apocalipsis'' 7:1― afirma incoherentemente que la Tierra tiene cuatro «esquinas» (o sea que es un cuadrado plano).<ref name=Biblia_plana>[http://foros.monografias.com/showthread.php/40952-La-Tierra-Plana-en-La-Biblia «Según la Biblia, la Tierra es plana»], artículo publicado en el sitio web Monografías.</ref>

Únicamente una Tierra plana podría tener forma aplastada:
{{sistema:cita|La Tierra toma forma como la arcilla bajo un sello.|''Job'' 38:14}}

Un punto del cielo puede verse desde todos los lugares a la vez únicamente en una Tierra plana:
{{sistema:cita|Su punta alcanzó el cielo y era visible desde los bordes de toda la Tierra.|''Daniel'' 4:11}}

Solo en una Tierra plana pueden verse todas sus partes desde arriba.
{{sistema:cita|Desde una alta montaña [Cristo y Satanás] vieron todos los reinos de la Tierra.|''Evangelio de Mateo'' 4:8}}

La montaña más alta de la región es el monte Hermón, de 2814 [[metros sobre el nivel de mar|msnm]]. Desde ese punto se pueden ver muy pocos reinos (solo el Líbano; ni siquiera se alcanza a ver el mar de Galilea).
Para poder ver los reinos de la India, por ejemplo, se requeriría una montaña de 1800 km de altura (mientras que la montaña más alta de la Tierra, el Everest, mide 8,8 km).
En la actualidad cualquier persona no analfabeta sabe que no existe ninguna montaña de 1800 km de altura. Pero en esa época de oscuridad, el escritor del ''Evangelio de Mateo'' sí lo creía y todos sus lectores. Además no hay ninguna manera de que Cristo y Satanás pudieran ver los reinos del otro lado de la Tierra, como México ―donde en esa época se encontraban los reinos [[maya]], [[mixteca]], [[olmeca]], [[Tarascán]], [[Teotihuacan]], [[totonaca]], [[zapoteca]]― o Perú ―donde se encontraba el reino de [[Moche]], antes de los [[incas]]―.<ref name=Biblia_plana/>

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no se mueve ni da vueltas alrededor del Sol ===

Además para los escritores de la ''Biblia'', la Tierra no solo era plana sino inmóvil, y con el Sol dando vueltas por encima y por debajo de ella.
{{sistema:cita|Sacudirá la Tierra de su sitio y temblaran sus cimientos.|''Job'' 9:6}}

{{sistema:cita|Fijó la Tierra en sus cimientos para que nunca se moviera.|''Salmo'' 104:5}}

{{sistema:cita|El Sol se levanta, se pone y se apura para llegar nuevamente al punto en donde se levanta.|''Eclesiastés'' 1:5}}
Esto significa que para los escritores hebreos, el Sol pasa por encima de la Tierra y ―después de ocultarse― debe correr hasta el otro extremo por debajo de la Tierra plana para volver a salir.<ref name=Biblia_plana/>

== Referencias ==

* ''Dios habla hoy'' (Biblia de estudio).
* Concilio Vaticano II: ''Constitución dogmática "Dei verbum"''.

== Fuentes ==

{{listaref}}
:* Carson, D. A.; France, R. T.; Motyer, J. A.; y Wenham, G. J. (1999): ''Nuevo comentario bíblico''. El Paso (Estados Unidos): Casa Bautista de Publicaciones, 2000.
:* Douglas, J. D. (1982): ''Nuevo diccionario biblico Certeza''. Barcelona, Buenos Aires, La Paz, Quito: Ediciones Certeza, 2000.

[[Categoría: Biblia]]

Biblia

2019-06-04T13:20:13Z

Ericmarquez01.cav: /* Origen y desarrollo de la Biblia en español */

{{Texto Religioso
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La '''''Biblia cristiana''''' es una compilación de 66 libros categorizados en dos grandes partes:
* el ''[[Antiguo testamento]]'' (el ''[[Tanaj]]'' para los judíos), y
* el ''[[Nuevo testamento]]''.

Fue escrita a lo largo de aproximadamente mil años (900 a. n. e. - 100 n. e.). Sus temas varían desde lo profético, poético, sapienciales e históricos.

== Etimología ==

La ''Biblia'' es una palabra de origen griego: es el plural de ''biblion'' (‘papiro para escribir’ y también ‘libro’), por lo que significa literalmente ‘los libros’. Del término griego, pasó al latín, y a través de él a las lenguas occidentales, no como nombre plural, sino como singular femenino: «la Biblia».

== Origen ==

La Biblia es, en realidad, una colección de libros o escritos, de extensión, origen y contenido diversos.

Según sus creyentes, toda la ''Biblia'' fue inspirada por el [[dios Yavé]].

=== Subdivisiones ===

Este libro ha sido conocido con diferentes designaciones. Los judíos ―que fueron los escritores de la ''Biblia''―, la llamaban «el Tanaj» empezaron a llamar «Biblia» a su texto sagrado.

Los cristianos, desde el siglo II comenzaron a agregarle textos y cartas que ellos consideraban sagrados e inspirados por el dios Yavé: entonces la ''Biblia'' quedó dividida en el ''[[Antiguo testamento]]'' (el texto original, escrito entre el siglo XI y el I a. n. e.) y el ''[[Nuevo Testamento]]'' (los agregados del siglo II).

Los judíos dividen su ''Biblia'' en tres partes: Ley, Profetas y Escritos (cf. Lc 24.44):

''a'') La Ley (en hebreo ''[[Torah]]''), que comprende los cinco primeros libros de la ''Biblia'' (que los cristianos llamaron ''Pentateuco''):
* el ''[[Génesis (libro de la Biblia)|Génesis]]''
* el ''[[Éxodo (libro de la Biblia)|Éxodo]]''
* el ''[[Levítico (libro de la Biblia)|Levítico]]''
* el ''[[Números (libro de la Biblia)|Números]]'' y
* el ''[[Deuteronomio (libro de la Biblia)|Deuteronomio]]

''b'') ''Los Profetas'' (en hebreo ''Nebiim''), agrupados en:
* Profetas anteriores:
** ''[[Josué (libro de la Biblia)|Josué]]''
** ''[[Jueces (libro de la Biblia)|Jueces]]''
** ''Primer libro de Samuel''
** ''Segundo libro de Samuel''
** ''Primer libro de los reyes''
** ''Segundo libro de los reyes''
* Profetas posteriores:
** ''[[Isaías |Isaías]]''
** ''[[Jeremías]]''
** ''[[Ezequiel]]''
** ''[[Oseas]]''
** ''[[Joel]]''
** ''[[libro de Amós|Amós]]''
** ''[[Libro de Abdías|Abdías]]''
** ''[[Jonás]]''
** ''[[Miqueas]]''
** ''[[Nahúm]]''
** ''[[Habacuc]]
** ''[[Sofonías]]''
** ''[[Hageo]]''
** ''[[Zacarías]]''
** ''[[Malaquías]]

''c'') ''Escritos'' (en hebreo ''Ketubim''):
* ''[[Job (libro de la Biblia)|Job]]''
* ''[[Salmos]]''
* ''[[Proverbios (libro de la Biblia) |Proverbios]]''
* ''[[Libro Rut|Rut]]''
* ''[[Cantar de los Cantares]]''
* ''[[Eclesiastés]]''
* ''[[Lamentaciones]]''
* ''[[Ester (libro de la Biblia)|Ester]]''
* ''[[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]]''
* ''[[Esdras]]''
* ''[[Nehemías]]''
* ''[[Primer libro de las Crónicas]]''
* ''[[Segundo libro de las Crónicas]]''

Esa división en Ley, Profetas y Escritos, en ocasiones aparece reducido a la Ley y los Profetas (cf. Mt 5.17) o, de modo aún más sencillo, a la Ley (cf. Jn 10.34).

En el cristianismo, con la incorporación de los libros del ''[[Nuevo testamento]]'' y justamente a partir de la manera en que allí se citan los del Antiguo, es común referirse a la ''Biblia'' como «las Sagradas Escrituras» o, de forma alternativa, como «la Sagrada Escritura», «las Escrituras» o «la Escritura» ([[cónfer|cf.]] Mt 21.42; Jn 5.39; Ro 1.2). Frecuentemente, con esta última y más breve designación se hace
referencia a algún pasaje bíblico concreto (cf. Mc 12.10; Jn 19.24).

Las locuciones ''[[Antiguo testamento]]'' y ''[[Nuevo testamento]]'', en su sentido de títulos respectivos de la primera y la segunda parte de la ''Biblia'', comenzaron a utilizarse entre los cristianos de fines del [[siglo II n. e.]] sobre la base de textos como la ''Segunda carta a los colosenses'' (3.14). La palabra "testamento" representa aquí la alianza o pacto que [[Dios]] establece con su pueblo: en primer lugar, el pacto con [[Israel]] (cf. Ex 24.8; Sal 106.45); luego, el nuevo pacto anunciado por los profetas y sellado con la sangre de [[Jesucristo]] (cf. Jer 31.31–34; Mt 26.28; Heb 10.29).

== Autenticidad histórica de la ''Biblia'' ==

Desde las últimas décadas del siglo XIX hasta la actualidad, se ha creado una rama de la [[arqueología]], llamada [[arqueología bíblica]].

* En 1920, en el desierto de Egipto Medio, se halló el ''Papiro P52'', el más antiguo texto del ''Nuevo testamento'' conocido, y publicado en 1935.
* En 1947, en las cavernas de Qumrán (Palestina), unos beduinos descubrieron los ''[[Manuscritos del Mar Muerto]]''.
* En 1991 se descubrió la llamada Tumba de [[Caifás]].
* En 1996 se descubrió la inscripción del Tel Mikné con el nombre de la ciudad filistea de Ekron y una lista de sus reyes, que coincide con la lista bíblica.
* En 1998 se descubrió la Sinagoga de Jericó, datada del año 75 a. n. e.
* En 2007 se descubrió la tumba de Herodes.

La arqueología bíblica es también objeto de célebres falsificaciones motivadas por múltiples intereses. Una de las más célebres se presentó en 2002, cuando se publicó el supuesto hallazgo de un osario con una inscripción que decía «Jacob, hijo de José y hermano de Jesús». En realidad el hallazgo se había producido en 1982, y la pieza sufrió varios cambios de dueño. Se descubrió que la inscripción se habría realizado posteriormente, dado que ni siquiera corresponde al patrón de la época.13

=== Los rollos del Mar Muerto ===

En [[1945]] en la localidad palestina de [[Qumram]], un pastor de ovejas halló en una cueva, gran multitud de manuscritos envueltos en cuero. La investigación posterior paleográfica, iniciada por el arqueólogo estadounidense [[William F. Albright]], determinó que eran los manuscritos bíblicos más antiguos jamás descubiertos: fueron escritos hacia el 125 a. n. e.

Los manuscritos de Qumram se componían de numerosos fragmentos de textos de algunos de los libros de la ''Biblia'' hebrea, menos del ''[[Libro de Ester]]''.

Descubrimientos paleográficos y arqueológicos que respaldan el '''Nuevo testamento''':

* Papiro John Ryland
* Papiro de Oxford
* Códice Vaticano
* Códice Sinaítico
* Peshita (Siríaca).
* Inscripción de Corinto "Sinagoga de los Hebreos"
* Inscripción de "Erasto, curador de edificios"
* Inscripción de Delos, "Procónsul de Acaya" etc.

=== Valor religioso de la ''Biblia'' ===

En esta colección de libros, la Ley se presenta como una ordenación divina (Ex 20; Sal 119), los Profetas tienen la conciencia de ser portadores de mensajes de parte de Dios (Is 6; Jer1.2; Ez 2–3) y los Escritos enseñan que la verdadera sabiduría encuentra en [[Dios]] su origen (Pr 8.22–31).

Estos valores religiosos se ponen de manifiesto, no solo en el título de Sagradas Escrituras, sino también en la forma en que Jesús y en general los autores del Nuevo testamento se refieren al Antiguo, es decir, a los textos bíblicos escritos en épocas precedentes. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se lee que Dios habla por medio de los profetas o por medio de alguno de los otros libros (cf. Mt 1.22; 2.15; Ro 1.2; 1 Co 9.9), o cuando los profetas aparecen como aquellas personas mediante las cuales "se dice" algo
o "se anuncia" algún acontecimiento, forma hebrea de expresar que es Dios mismo
quien lo dice o lo anuncia (cf. Mt 2.17; 3.3; 4.14); también cuando se afirma
la permanente autoridad de las Escrituras (Mt 5.17–18; Jn 10.35; Hch 23.5), o
cuando se las relaciona especialmente con la acción del Espíritu Santo (cf. Hch
1.16; 28.25). Formas magistrales de expresar la convicción común a todos los
cristianos respecto del valor de las Escrituras se encuentran en pasajes como (2Ti 3.15–17 y 2 P 1.19–21).

La iglesia cristiana, desde sus orígenes, ha descubierto en el mensaje del evangelio el mismo valor de palabra de [[Dios]] y la misma autoridad del ''[[Antiguo testamento]]'' (Mc 16.15–16; Lc 1.1–4; Jn 20.31; 1 Ts 2.13). Por eso, en 2 P 3.16 se equiparan las cartas de «nuestro amado hermano [[apóstol Pablo]]» (v. 15) a «las otras Escrituras». Paulatinamente, a partir del s. II d.C., se les fue reconociendo a los 27 libros que forman el Nuevo testamento su categoría de libros sagrados y, en consecuencia, la plenitud de su autoridad definitiva y su
valor religioso.

Tal reconocimiento, que implica al propio tiempo el de la presencia, dirección e inspiración del [[Espíritu Santo]] en la formación de las [[Escrituras]], no descarta en absoluto la actividad física y creativa de las personas que redactaron los textos. Ellas mismas se refieren a esa actividad en diversas ocasiones (Ec 1.13; Lc 1.1–4; 1 Co 15.1–3, 11; Gl 6.11). La presencia de numerosos autores materiales es precisamente la causa de la extraordinaria riqueza de lenguas, estilos, [[géneros literarios]], conceptos culturales y reflexiones teológicas que caracterizan a la ''Biblia''.

Existen diferentes publicaciones la ''Biblia'' según la edición realizada por las [[Sociedades Bíblicas Unidas]]. Están la versión [[Reina-Valera]] con diversas revisiones, la edición [[Dios Habla Hoy]], la [[Biblia de Jerusalén]], la [[Biblia de América]] o Latinoamericana, entre otras. Algunas de estas son llamadas «biblias de estudio» pues ayudan al estudio de esta gracias a notas agregadas por los [[exégetas]] (comentadores).
Tres son las lenguas originales de la Biblia: el [[hebreo]], el [[arameo]] y el [[griego]].
* '''Hebreo''': se escribió la mayor parte del ''[[Antiguo testamento]]''.
*'''Arameo''': se escribieron los libros de [[libro de Tobías|''Tobías'']], [[libro de Judit|''Judit'']] y el original del ''[[Evangelio de Mateo]]''; también fragmentos de [[libro de Esdras|''Esdras'']], [[Daniel (libro de la Biblia)|''Daniel'']], [[Jeremías (libro de la Biblia)|''Jeremías'']] y del [[Génesis (libro de la Biblia)|''Génesis'']].
*'''Griego''': se escribió el ''[[Nuevo testamento]]'', excepto el ''[[Evangelio de Mateo]]''; del Antiguo testamento: el [[Libro de la Sabiduría]], el 2 de [[Macabeos]], el [[Eclesiástico]] y partes de los libros de [[Ester]] y de [[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]].

El orden en que están colocados los libros de la Biblia no ha sido siempre el mismo, y aún actualmente varía según las diferentes traducciones.

== Cómo se escribió la Biblia ==

La Tradición apostólica hizo discernir a la Iglesia qué escritos constituyen la lista de los Libros Santos. Esta lista integral es llamada "Canon de las Escrituras". [[Canon]] viene de la palabra griega "kanon" que significa "medida, regla".

El Canon comprende para el Antiguo testamento 46 escritos, y 27 para el Nuevo. Estos son: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio, Josué, Jueces, Rut, los dos libros de Samuel, los dos libros de los Reyes, los dos libros de las Crónicas, Esdras y Nehemías, Tobías, Judit, Ester, los dos libros de los Macabeos, Job, los Salmos, los Proverbios, el Eclesiastés, el Cantar de los Cantares, la Sabiduría, el Eclesiástico, Isaías, Jeremías, las Lamentaciones, Baruc, Ezequiel, Daniel, Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahúm, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías, Malaquías, para el Antiguo testamento.

Para el Nuevo testamento, los Evangelios de [[San Mateo]], de [[San Marcos]], de [[San Lucas]] y de [[San Juan]], los Hechos de los Apóstoles, las Epístolas de San Pablo a los Romanos, la primera y segunda a los Corintios, a los Gálatas, a los Efesios, a los Filipenses, a los Colosenses, la primera y segunda a los Tesalonicenses, la primera y segunda a Timoteo, a Tito, a Filemón, la Epístola a los Hebreos (cuyo autor no se conoce), la Epístola de Santiago, la primera y segunda de Pedro, las tres Epístolas de Juan, la Epístola de Judas y el Apocalipsis.

Para los católicos estos son los 73 libros que conforman la Biblia, de los cuales un conjunto de ellos recibe el nombre de "Libros Deutero-canónicos", los cuales las iglesias protestantes no reconocen como parte de la Sagrada Escritura por considerar que no fueron libros inspirados por Dios. Estos son: Tobit, Judit, Ester, dos libros de Macabeos, Eclesiástico, Sabiduría, Baruc y Daniel; de estos, Ester y Daniel se consideran adiciones de los libros propiamente dichos del Antiguo testamento.

[[Archivo:Biblia de America.JPG|miniatura|right|200x150px|La Biblia de América o Latinoamericana]]

== Antiguo testamento ==

'''Antiguo testamento (AT) '''es el nombre dado por los cristianos a las escrituras sagradas del pueblo de Israel. Esas escrituras son un conjunto de libros muy variados desde todo punto de vista: literario, histórico, teológico.

Había dos cánones entre los judíos de los Libros Santos: el Canon Breve (palestinense) y el Canon Largo (alejandrino).

El ''[[Antiguo testamento]]'' ―en hebreo ''Tanak''― está formado por 39 libros y se divide en tres partes: " La Ley" (heb. ''Torah''), "Los Profetas" (heb''.'' ''Nebhiim'') y "Los Escritos" (heb. ''Ketubim''). A estos 39 libros se les conoce como "proto-canónicos". El Antiguo testamento en griego (gr. ''Septuaginta'') está formado por 46 libros. La versión griega de la Biblia, conocida como de los Setenta, cuenta con 7 libros más: Tobías, Judid, Baruc, Eclesiástico, I y II de Macabeos y Sabiduría. Además, algunas secciones griegas de Ester y Daniel. A estos libros se les llama "deutero-canónicos".

=== El Pentateuco ===

[[Pentateuco]] es el nombre con el que suelen designarse los cinco primeros libros de la Biblia. Esta palabra, de origen griego, significa "cinco estuches" y refleja la costumbre antigua de escribir los textos en rollos de [[Papiro]] o de piel y guardarlos en estuches o vasijas. Se describe todo lo referente a la ley de Dios.

=== Los libros Históricos ===

Los libros «históricos» del ''Antiguo testamento'' son 21: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio (que forman el Pentateuco), [[Libro Josué|Josué]], Jueces, [[Libro Rut|Ruth]], I y II Crónicas o Paralipómenos, I y II Esdras (el 2º llamado también Nehemías), Tobías, Judit, Esther, I y II Macabeos.

==== Los libros poéticos y sapienciales ====

Los libros didácticos del ''Antiguo testamento'' son 7: Job, Salmos, Proverbios, Eclesiastés, Cantar de los Cantares, Sabiduría y Eclesiástico.

==== Los libros proféticos ====

Los libros proféticos del ''Antiguo testamento'' son 18: Los cuatro Profetas Mayores: Isaías, Jeremías (con Lamentaciones y Baruc), Ezequiel, Daniel, y los doce Profetas Menores: Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahum, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías y Malaquías.

[[Archivo:Biblia Reina Valera.JPG|miniatura|left|150x200px|Biblia versión Reina-Valera]]

== Nuevo testamento ==

El [[Nuevo testamento]] (NT) está compuesto por veintisiete escritos redactados en griego durante los primeros tiempos de la iglesia cristiana, es decir, durante el período correspondiente a la segunda mitad del siglo I d.C. Estos escritos, de dimensiones y formas literarias muy diferentes, han sido considerados como obras de autoridad religiosa superior a la de cualquier otro libro.

El Nuevo testamento está formado por 27 libros, y se divide en cuatro partes: "Evangelios", "Hechos de los Apóstoles", "Epístolas" y "Apocalipsis".

De los 27 libros que componen el [[Nuevo testamento]], hay también 7 cuya inspiración se puso algún tiempo en duda. Estos son: Hebreos, Santiago, segunda de Pedro, segunda y tercera de Juan, Judas y Apocalipsis. En general, la duda de inspiración se fundaba sobre duda de autenticidad.

Los libros Históricos del Nuevo testamento son 5: Los cuatro Evangelios (según San Mateo, San Marcos, San Lucas, San Juan) y los Hechos de los Apóstoles.

Los libros Didácticos del Nuevo testamento son 21: Las 14 Epístolas o Cartas de San Pablo: Romanos, I y II Corintios, Gálatas, Efesios, Filipenses, Colosenses, I y II Tesalonicenses, I y II Timoteo, Tito, Filemón y Hebreos.

Las 7 epístolas o Cartas llamadas universales (gr.''católicas''): I y II de San Pedro: I, II y III de San Juan, la de Santiago y la de San Judas. El único libro Profético del Nuevo testamento es el Apocalipsis de San Juan.

== Interpretación de la Biblia ==

Para descubrir la intención de los [[hagiógrafos]] (escritores de biografías de «santos»), entre otras cosas hay que atender a "los géneros literarios". Puesto que la verdad se propone y se expresa de maneras diversas en los textos de diverso género: Histórico, profético, [[Poético]] o en otros géneros literarios. Conviene, además, que el intérprete investigue el sentido que intentó expresar y expresó el hagiógrafo en cada circunstancia según la condición de su tiempo y de su cultura, según los géneros literarios usados en su época.[[Archivo:Biblia estudio Dios Habla Hoy.JPG|miniatura|right|150x200px|Biblia de estudio Dios Habla Hoy]]

Y como la Sagrada Escritura hay que leerla e interpretarla con el mismo Espíritu con que se escribió para sacar el sentido exacto de los textos sagrados, hay que atender no menos diligentemente al contenido y a la unidad de toda la Sagrada Escritura, teniendo en cuenta la tradición viva de toda la Iglesia y la analogía de la Fe. Es deber de los exégetas trabajar según estas reglas para entender y exponer totalmente el sentido de la Sagrada Escritura, para que, como en un estudio previo, vaya madurando el juicio de la Iglesia. Por consiguiente no nos debemos fijar sólo en las palabras en sí, sino en el sentido que el autor les ha querido dar. Pues si se toma siempre el significado de las palabras tal y como hoy nos suenan, tendría muchos errores, tomarla así, al pie de la letra, sería ignorar los principios más elementales de los géneros literarios que se dan en todas las literaturas. En la Sagrada Escritura, como tiene un carácter divino y uno humano, se dan dos sentidos, uno literal y otro espiritual.

== Código equidistante en la Biblia ==

''Articulo principal:'' [[Código Bíblico]]

Durante la segunda mitad del siglo XX un judío llamado Vaismandel expuso su convicción de que existía un código en la Torah (los primeros cinco libros de la Biblia). Luego de su muerte el matemático israeli EliYahu Rips, con las mismas sospechas de Vaismandel, desarrollo con su equipo de investigación un programa de computación para reconocer la secuencia SlE, un código de letras equidistantes, es decir a la misma distancia unas de otras.

== Origen y desarrollo de la Biblia en español ==

Las copias más antiguas de la ''Biblia'' (ya que no se conserva ningún manuscrito original) son las siguientes:

* '''La Septuaginta''': Versión hecha en [[Alejandría (Egipto)|Alejandría]] (Egipto) hacia el año 250 a. n. e. en los idiomas hebreo y latín.
* '''La ''Biblia'' latina antigua''': versión hecha en Egipto hacia la segunda mitad del siglo II en los idiomas Griego y Latín.
* '''La Vulgata latina''', versión hecha en [[Belén]] hacia el siglo IV d.C. en los idiomas griego y latín por [[Jerónimo de Estridón]].

Después de estas versiones antiguas aparecen las versiones en español siguientes:

'''1- La Biblia del Oso:''' Primera versión de la Biblia en el idioma castellano, traducida por [[Casiodoro de Reina]] del hebreo, el arameo y el griego. Fue publicada el 28 de septiembre de 1569 en [[Basilea]] (Suiza). El nombre ''Biblia del Oso'' se debe a que en su portada aparece un oso que con deleite come de la miel de una colmena.

'''2- La Biblia de Valera:''' Esta versión fue publicada por Cipriano de Valera en Holanda en 1602. Esta fue en realidad una revisión de la ''Biblia del Oso''. Valera sacó los libros apócrifos y los puso en una sección aparte. Con justicia hoy día se le conoce como: "Versión de Casiodoro de Reina, revisada por Cipriano de Valera".

Más adelante se inicia el intento de traducir estas versiones al castellano. Se produjeron un sinnúmero de traducciones castellanas divididas en:

*Versiones evangélicas (basadas en los lenguajes originales).
*Versiones Católicas (basadas en la ''Vulgata'' [[idioma latín|latina]]).
*Versión popular: "Dios llega al hombre" publicada en 1966. En 1970 se hace una revisión de la misma y en 1979 se completa con la aparición de ''Dios habla hoy'' (versiones evangélicas).

== Los Libros apócrifos ==

Los ''Libros apócrifos'' son alrededor de 14 o 15 libros que fueron expurgados del ''Nuevo testamento'' en el [[concilio de Nicea]] (siglo III).

En su momento existieron discrepancias sobre si debían ser considerados inspirados por el dios Yavé, o no.

Las iglesias evangélicas no lo reconocen inspirados porque:

1) Los primeros padres de la Iglesia los excluyeron.
2) Algunas de sus afirmaciones errores históricos y geográficos mucho más graves que los errores en los ''Evangelios''.
3) Algunos enseñaban doctrinas que contradecían las costumbres cristianas del siglo III (como orar por los muertos).

=== Única en su circulación ===

La Biblia fue el primer libro que se publicó (impresa por Gutemberg en 1455). Después de esta fecha son millones y millones de Biblias que hoy en día circulan por el mundo.

=== Única en su traducción ===

La Biblia fue el primer libro que se tradujo (la Septuaginta hacia el 250 a. n. e.). Al llegar 1966, la Biblia entera había aparecido en 240 idiomas, uno o más libros completos de la Biblia en 739 idiomas adicionales. La Biblia o parte de ella entonces en 1966 había sido traducida en 979 idiomas y dialectos.

=== Única en sus enseñanzas sobre personalidades malvadas ===

La Biblia trata con mucha franqueza acerca de los pecados de sus personajes:
* Las maldades y pecados de los patriarcas (Génesis 12: 11-13, 49: 5-7).
* Los pecados del pueblo denunciados (Deuteronomio 9:24).
* La historia del injusto rey David con su amante, Betsabé.
* El quiebre en la fe de Jesucristo: «Eloí, Eloí, ¿lama sabactaní?» (‘Señor, Señor, ¿por qué me has abandonado?’), en ''[[Evangelio de Marcos|Mc]]'' 15:33 y 15:34.
* Los evangelistas describen sus propias faltas y critican las faltas de otros apóstoles (Mateo 26: 31-56, 8:10-26, Juan 10:6, 16:32).
* Desórdenes de diversa índole entre los primeros cristianos (''Primera carta a los corintios'' 1:11 y 15:1, ''Segunda carta a los corintios'' 2:4).

== La Biblia y las evidencias científicas ==

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no es esférica sino plana ===

Aunque en ningún lugar la ''Biblia'' afirma directamente que la Tierra es plana, repite en varias partes ―por ejemplo, en ''Job'' 38:13, ''Jeremías'' 16:19 y ''Daniel'' 4:11― que la Tierra tiene «bordes» (o sea que es un círculo plano, sin esquinas). En otras partes ―por ejemplo en ''Isaías'' 11:12 o en ''Apocalipsis'' 7:1― afirma incoherentemente que la Tierra tiene cuatro «esquinas» (o sea que es un cuadrado plano).<ref name=Biblia_plana>[http://foros.monografias.com/showthread.php/40952-La-Tierra-Plana-en-La-Biblia «Según la Biblia, la Tierra es plana»], artículo publicado en el sitio web Monografías.</ref>

Únicamente una Tierra plana podría tener forma aplastada:
{{sistema:cita|La Tierra toma forma como la arcilla bajo un sello.|''Job'' 38:14}}

Un punto del cielo puede verse desde todos los lugares a la vez únicamente en una Tierra plana:
{{sistema:cita|Su punta alcanzó el cielo y era visible desde los bordes de toda la Tierra.|''Daniel'' 4:11}}

Solo en una Tierra plana pueden verse todas sus partes desde arriba.
{{sistema:cita|Desde una alta montaña [Cristo y Satanás] vieron todos los reinos de la Tierra.|''Evangelio de Mateo'' 4:8}}

La montaña más alta de la región es el monte Hermón, de 2814 [[metros sobre el nivel de mar|msnm]]. Desde ese punto se pueden ver muy pocos reinos (solo el Líbano; ni siquiera se alcanza a ver el mar de Galilea).
Para poder ver los reinos de la India, por ejemplo, se requeriría una montaña de 1800 km de altura (mientras que la montaña más alta de la Tierra, el Everest, mide 8,8 km).
En la actualidad cualquier persona no analfabeta sabe que no existe ninguna montaña de 1800 km de altura. Pero en esa época de oscuridad, el escritor del ''Evangelio de Mateo'' sí lo creía y todos sus lectores. Además no hay ninguna manera de que Cristo y Satanás pudieran ver los reinos del otro lado de la Tierra, como México ―donde en esa época se encontraban los reinos [[maya]], [[mixteca]], [[olmeca]], [[Tarascán]], [[Teotihuacan]], [[totonaca]], [[zapoteca]]― o Perú ―donde se encontraba el reino de [[Moche]], antes de los [[incas]]―.<ref name=Biblia_plana/>

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no se mueve ni da vueltas alrededor del Sol ===

Además para los escritores de la ''Biblia'', la Tierra no solo era plana sino inmóvil, y con el Sol dando vueltas por encima y por debajo de ella.
{{sistema:cita|Sacudirá la Tierra de su sitio y temblaran sus cimientos.|''Job'' 9:6}}

{{sistema:cita|Fijó la Tierra en sus cimientos para que nunca se moviera.|''Salmo'' 104:5}}

{{sistema:cita|El Sol se levanta, se pone y se apura para llegar nuevamente al punto en donde se levanta.|''Eclesiastés'' 1:5}}
Esto significa que para los escritores hebreos, el Sol pasa por encima de la Tierra y ―después de ocultarse― debe correr hasta el otro extremo por debajo de la Tierra plana para volver a salir.<ref name=Biblia_plana/>

== Referencias ==

* ''Dios habla hoy'' (Biblia de estudio).
* Concilio Vaticano II: ''Constitución dogmática "Dei verbum"''.

== Fuentes ==

{{listaref}}
:* Carson, D. A.; France, R. T.; Motyer, J. A.; y Wenham, G. J. (1999): ''Nuevo comentario bíblico''. El Paso (Estados Unidos): Casa Bautista de Publicaciones, 2000.
:* Douglas, J. D. (1982): ''Nuevo diccionario biblico Certeza''. Barcelona, Buenos Aires, La Paz, Quito: Ediciones Certeza, 2000.

[[Categoría: Biblia]]

Biblia

2019-06-04T13:19:22Z

Ericmarquez01.cav: /* Origen y desarrollo de la Biblia en español */

{{Texto Religioso
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|categoría = Escritura sagrada
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}}

La '''''Biblia cristiana''''' es una compilación de 66 libros categorizados en dos grandes partes:
* el ''[[Antiguo testamento]]'' (el ''[[Tanaj]]'' para los judíos), y
* el ''[[Nuevo testamento]]''.

Fue escrita a lo largo de aproximadamente mil años (900 a. n. e. - 100 n. e.). Sus temas varían desde lo profético, poético, sapienciales e históricos.

== Etimología ==

La ''Biblia'' es una palabra de origen griego: es el plural de ''biblion'' (‘papiro para escribir’ y también ‘libro’), por lo que significa literalmente ‘los libros’. Del término griego, pasó al latín, y a través de él a las lenguas occidentales, no como nombre plural, sino como singular femenino: «la Biblia».

== Origen ==

La Biblia es, en realidad, una colección de libros o escritos, de extensión, origen y contenido diversos.

Según sus creyentes, toda la ''Biblia'' fue inspirada por el [[dios Yavé]].

=== Subdivisiones ===

Este libro ha sido conocido con diferentes designaciones. Los judíos ―que fueron los escritores de la ''Biblia''―, la llamaban «el Tanaj» empezaron a llamar «Biblia» a su texto sagrado.

Los cristianos, desde el siglo II comenzaron a agregarle textos y cartas que ellos consideraban sagrados e inspirados por el dios Yavé: entonces la ''Biblia'' quedó dividida en el ''[[Antiguo testamento]]'' (el texto original, escrito entre el siglo XI y el I a. n. e.) y el ''[[Nuevo Testamento]]'' (los agregados del siglo II).

Los judíos dividen su ''Biblia'' en tres partes: Ley, Profetas y Escritos (cf. Lc 24.44):

''a'') La Ley (en hebreo ''[[Torah]]''), que comprende los cinco primeros libros de la ''Biblia'' (que los cristianos llamaron ''Pentateuco''):
* el ''[[Génesis (libro de la Biblia)|Génesis]]''
* el ''[[Éxodo (libro de la Biblia)|Éxodo]]''
* el ''[[Levítico (libro de la Biblia)|Levítico]]''
* el ''[[Números (libro de la Biblia)|Números]]'' y
* el ''[[Deuteronomio (libro de la Biblia)|Deuteronomio]]

''b'') ''Los Profetas'' (en hebreo ''Nebiim''), agrupados en:
* Profetas anteriores:
** ''[[Josué (libro de la Biblia)|Josué]]''
** ''[[Jueces (libro de la Biblia)|Jueces]]''
** ''Primer libro de Samuel''
** ''Segundo libro de Samuel''
** ''Primer libro de los reyes''
** ''Segundo libro de los reyes''
* Profetas posteriores:
** ''[[Isaías |Isaías]]''
** ''[[Jeremías]]''
** ''[[Ezequiel]]''
** ''[[Oseas]]''
** ''[[Joel]]''
** ''[[libro de Amós|Amós]]''
** ''[[Libro de Abdías|Abdías]]''
** ''[[Jonás]]''
** ''[[Miqueas]]''
** ''[[Nahúm]]''
** ''[[Habacuc]]
** ''[[Sofonías]]''
** ''[[Hageo]]''
** ''[[Zacarías]]''
** ''[[Malaquías]]

''c'') ''Escritos'' (en hebreo ''Ketubim''):
* ''[[Job (libro de la Biblia)|Job]]''
* ''[[Salmos]]''
* ''[[Proverbios (libro de la Biblia) |Proverbios]]''
* ''[[Libro Rut|Rut]]''
* ''[[Cantar de los Cantares]]''
* ''[[Eclesiastés]]''
* ''[[Lamentaciones]]''
* ''[[Ester (libro de la Biblia)|Ester]]''
* ''[[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]]''
* ''[[Esdras]]''
* ''[[Nehemías]]''
* ''[[Primer libro de las Crónicas]]''
* ''[[Segundo libro de las Crónicas]]''

Esa división en Ley, Profetas y Escritos, en ocasiones aparece reducido a la Ley y los Profetas (cf. Mt 5.17) o, de modo aún más sencillo, a la Ley (cf. Jn 10.34).

En el cristianismo, con la incorporación de los libros del ''[[Nuevo testamento]]'' y justamente a partir de la manera en que allí se citan los del Antiguo, es común referirse a la ''Biblia'' como «las Sagradas Escrituras» o, de forma alternativa, como «la Sagrada Escritura», «las Escrituras» o «la Escritura» ([[cónfer|cf.]] Mt 21.42; Jn 5.39; Ro 1.2). Frecuentemente, con esta última y más breve designación se hace
referencia a algún pasaje bíblico concreto (cf. Mc 12.10; Jn 19.24).

Las locuciones ''[[Antiguo testamento]]'' y ''[[Nuevo testamento]]'', en su sentido de títulos respectivos de la primera y la segunda parte de la ''Biblia'', comenzaron a utilizarse entre los cristianos de fines del [[siglo II n. e.]] sobre la base de textos como la ''Segunda carta a los colosenses'' (3.14). La palabra "testamento" representa aquí la alianza o pacto que [[Dios]] establece con su pueblo: en primer lugar, el pacto con [[Israel]] (cf. Ex 24.8; Sal 106.45); luego, el nuevo pacto anunciado por los profetas y sellado con la sangre de [[Jesucristo]] (cf. Jer 31.31–34; Mt 26.28; Heb 10.29).

== Autenticidad histórica de la ''Biblia'' ==

Desde las últimas décadas del siglo XIX hasta la actualidad, se ha creado una rama de la [[arqueología]], llamada [[arqueología bíblica]].

* En 1920, en el desierto de Egipto Medio, se halló el ''Papiro P52'', el más antiguo texto del ''Nuevo testamento'' conocido, y publicado en 1935.
* En 1947, en las cavernas de Qumrán (Palestina), unos beduinos descubrieron los ''[[Manuscritos del Mar Muerto]]''.
* En 1991 se descubrió la llamada Tumba de [[Caifás]].
* En 1996 se descubrió la inscripción del Tel Mikné con el nombre de la ciudad filistea de Ekron y una lista de sus reyes, que coincide con la lista bíblica.
* En 1998 se descubrió la Sinagoga de Jericó, datada del año 75 a. n. e.
* En 2007 se descubrió la tumba de Herodes.

La arqueología bíblica es también objeto de célebres falsificaciones motivadas por múltiples intereses. Una de las más célebres se presentó en 2002, cuando se publicó el supuesto hallazgo de un osario con una inscripción que decía «Jacob, hijo de José y hermano de Jesús». En realidad el hallazgo se había producido en 1982, y la pieza sufrió varios cambios de dueño. Se descubrió que la inscripción se habría realizado posteriormente, dado que ni siquiera corresponde al patrón de la época.13

=== Los rollos del Mar Muerto ===

En [[1945]] en la localidad palestina de [[Qumram]], un pastor de ovejas halló en una cueva, gran multitud de manuscritos envueltos en cuero. La investigación posterior paleográfica, iniciada por el arqueólogo estadounidense [[William F. Albright]], determinó que eran los manuscritos bíblicos más antiguos jamás descubiertos: fueron escritos hacia el 125 a. n. e.

Los manuscritos de Qumram se componían de numerosos fragmentos de textos de algunos de los libros de la ''Biblia'' hebrea, menos del ''[[Libro de Ester]]''.

Descubrimientos paleográficos y arqueológicos que respaldan el '''Nuevo testamento''':

* Papiro John Ryland
* Papiro de Oxford
* Códice Vaticano
* Códice Sinaítico
* Peshita (Siríaca).
* Inscripción de Corinto "Sinagoga de los Hebreos"
* Inscripción de "Erasto, curador de edificios"
* Inscripción de Delos, "Procónsul de Acaya" etc.

=== Valor religioso de la ''Biblia'' ===

En esta colección de libros, la Ley se presenta como una ordenación divina (Ex 20; Sal 119), los Profetas tienen la conciencia de ser portadores de mensajes de parte de Dios (Is 6; Jer1.2; Ez 2–3) y los Escritos enseñan que la verdadera sabiduría encuentra en [[Dios]] su origen (Pr 8.22–31).

Estos valores religiosos se ponen de manifiesto, no solo en el título de Sagradas Escrituras, sino también en la forma en que Jesús y en general los autores del Nuevo testamento se refieren al Antiguo, es decir, a los textos bíblicos escritos en épocas precedentes. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se lee que Dios habla por medio de los profetas o por medio de alguno de los otros libros (cf. Mt 1.22; 2.15; Ro 1.2; 1 Co 9.9), o cuando los profetas aparecen como aquellas personas mediante las cuales "se dice" algo
o "se anuncia" algún acontecimiento, forma hebrea de expresar que es Dios mismo
quien lo dice o lo anuncia (cf. Mt 2.17; 3.3; 4.14); también cuando se afirma
la permanente autoridad de las Escrituras (Mt 5.17–18; Jn 10.35; Hch 23.5), o
cuando se las relaciona especialmente con la acción del Espíritu Santo (cf. Hch
1.16; 28.25). Formas magistrales de expresar la convicción común a todos los
cristianos respecto del valor de las Escrituras se encuentran en pasajes como (2Ti 3.15–17 y 2 P 1.19–21).

La iglesia cristiana, desde sus orígenes, ha descubierto en el mensaje del evangelio el mismo valor de palabra de [[Dios]] y la misma autoridad del ''[[Antiguo testamento]]'' (Mc 16.15–16; Lc 1.1–4; Jn 20.31; 1 Ts 2.13). Por eso, en 2 P 3.16 se equiparan las cartas de «nuestro amado hermano [[apóstol Pablo]]» (v. 15) a «las otras Escrituras». Paulatinamente, a partir del s. II d.C., se les fue reconociendo a los 27 libros que forman el Nuevo testamento su categoría de libros sagrados y, en consecuencia, la plenitud de su autoridad definitiva y su
valor religioso.

Tal reconocimiento, que implica al propio tiempo el de la presencia, dirección e inspiración del [[Espíritu Santo]] en la formación de las [[Escrituras]], no descarta en absoluto la actividad física y creativa de las personas que redactaron los textos. Ellas mismas se refieren a esa actividad en diversas ocasiones (Ec 1.13; Lc 1.1–4; 1 Co 15.1–3, 11; Gl 6.11). La presencia de numerosos autores materiales es precisamente la causa de la extraordinaria riqueza de lenguas, estilos, [[géneros literarios]], conceptos culturales y reflexiones teológicas que caracterizan a la ''Biblia''.

Existen diferentes publicaciones la ''Biblia'' según la edición realizada por las [[Sociedades Bíblicas Unidas]]. Están la versión [[Reina-Valera]] con diversas revisiones, la edición [[Dios Habla Hoy]], la [[Biblia de Jerusalén]], la [[Biblia de América]] o Latinoamericana, entre otras. Algunas de estas son llamadas «biblias de estudio» pues ayudan al estudio de esta gracias a notas agregadas por los [[exégetas]] (comentadores).
Tres son las lenguas originales de la Biblia: el [[hebreo]], el [[arameo]] y el [[griego]].
* '''Hebreo''': se escribió la mayor parte del ''[[Antiguo testamento]]''.
*'''Arameo''': se escribieron los libros de [[libro de Tobías|''Tobías'']], [[libro de Judit|''Judit'']] y el original del ''[[Evangelio de Mateo]]''; también fragmentos de [[libro de Esdras|''Esdras'']], [[Daniel (libro de la Biblia)|''Daniel'']], [[Jeremías (libro de la Biblia)|''Jeremías'']] y del [[Génesis (libro de la Biblia)|''Génesis'']].
*'''Griego''': se escribió el ''[[Nuevo testamento]]'', excepto el ''[[Evangelio de Mateo]]''; del Antiguo testamento: el [[Libro de la Sabiduría]], el 2 de [[Macabeos]], el [[Eclesiástico]] y partes de los libros de [[Ester]] y de [[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]].

El orden en que están colocados los libros de la Biblia no ha sido siempre el mismo, y aún actualmente varía según las diferentes traducciones.

== Cómo se escribió la Biblia ==

La Tradición apostólica hizo discernir a la Iglesia qué escritos constituyen la lista de los Libros Santos. Esta lista integral es llamada "Canon de las Escrituras". [[Canon]] viene de la palabra griega "kanon" que significa "medida, regla".

El Canon comprende para el Antiguo testamento 46 escritos, y 27 para el Nuevo. Estos son: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio, Josué, Jueces, Rut, los dos libros de Samuel, los dos libros de los Reyes, los dos libros de las Crónicas, Esdras y Nehemías, Tobías, Judit, Ester, los dos libros de los Macabeos, Job, los Salmos, los Proverbios, el Eclesiastés, el Cantar de los Cantares, la Sabiduría, el Eclesiástico, Isaías, Jeremías, las Lamentaciones, Baruc, Ezequiel, Daniel, Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahúm, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías, Malaquías, para el Antiguo testamento.

Para el Nuevo testamento, los Evangelios de [[San Mateo]], de [[San Marcos]], de [[San Lucas]] y de [[San Juan]], los Hechos de los Apóstoles, las Epístolas de San Pablo a los Romanos, la primera y segunda a los Corintios, a los Gálatas, a los Efesios, a los Filipenses, a los Colosenses, la primera y segunda a los Tesalonicenses, la primera y segunda a Timoteo, a Tito, a Filemón, la Epístola a los Hebreos (cuyo autor no se conoce), la Epístola de Santiago, la primera y segunda de Pedro, las tres Epístolas de Juan, la Epístola de Judas y el Apocalipsis.

Para los católicos estos son los 73 libros que conforman la Biblia, de los cuales un conjunto de ellos recibe el nombre de "Libros Deutero-canónicos", los cuales las iglesias protestantes no reconocen como parte de la Sagrada Escritura por considerar que no fueron libros inspirados por Dios. Estos son: Tobit, Judit, Ester, dos libros de Macabeos, Eclesiástico, Sabiduría, Baruc y Daniel; de estos, Ester y Daniel se consideran adiciones de los libros propiamente dichos del Antiguo testamento.

[[Archivo:Biblia de America.JPG|miniatura|right|200x150px|La Biblia de América o Latinoamericana]]

== Antiguo testamento ==

'''Antiguo testamento (AT) '''es el nombre dado por los cristianos a las escrituras sagradas del pueblo de Israel. Esas escrituras son un conjunto de libros muy variados desde todo punto de vista: literario, histórico, teológico.

Había dos cánones entre los judíos de los Libros Santos: el Canon Breve (palestinense) y el Canon Largo (alejandrino).

El ''[[Antiguo testamento]]'' ―en hebreo ''Tanak''― está formado por 39 libros y se divide en tres partes: " La Ley" (heb. ''Torah''), "Los Profetas" (heb''.'' ''Nebhiim'') y "Los Escritos" (heb. ''Ketubim''). A estos 39 libros se les conoce como "proto-canónicos". El Antiguo testamento en griego (gr. ''Septuaginta'') está formado por 46 libros. La versión griega de la Biblia, conocida como de los Setenta, cuenta con 7 libros más: Tobías, Judid, Baruc, Eclesiástico, I y II de Macabeos y Sabiduría. Además, algunas secciones griegas de Ester y Daniel. A estos libros se les llama "deutero-canónicos".

=== El Pentateuco ===

[[Pentateuco]] es el nombre con el que suelen designarse los cinco primeros libros de la Biblia. Esta palabra, de origen griego, significa "cinco estuches" y refleja la costumbre antigua de escribir los textos en rollos de [[Papiro]] o de piel y guardarlos en estuches o vasijas. Se describe todo lo referente a la ley de Dios.

=== Los libros Históricos ===

Los libros «históricos» del ''Antiguo testamento'' son 21: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio (que forman el Pentateuco), [[Libro Josué|Josué]], Jueces, [[Libro Rut|Ruth]], I y II Crónicas o Paralipómenos, I y II Esdras (el 2º llamado también Nehemías), Tobías, Judit, Esther, I y II Macabeos.

==== Los libros poéticos y sapienciales ====

Los libros didácticos del ''Antiguo testamento'' son 7: Job, Salmos, Proverbios, Eclesiastés, Cantar de los Cantares, Sabiduría y Eclesiástico.

==== Los libros proféticos ====

Los libros proféticos del ''Antiguo testamento'' son 18: Los cuatro Profetas Mayores: Isaías, Jeremías (con Lamentaciones y Baruc), Ezequiel, Daniel, y los doce Profetas Menores: Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahum, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías y Malaquías.

[[Archivo:Biblia Reina Valera.JPG|miniatura|left|150x200px|Biblia versión Reina-Valera]]

== Nuevo testamento ==

El [[Nuevo testamento]] (NT) está compuesto por veintisiete escritos redactados en griego durante los primeros tiempos de la iglesia cristiana, es decir, durante el período correspondiente a la segunda mitad del siglo I d.C. Estos escritos, de dimensiones y formas literarias muy diferentes, han sido considerados como obras de autoridad religiosa superior a la de cualquier otro libro.

El Nuevo testamento está formado por 27 libros, y se divide en cuatro partes: "Evangelios", "Hechos de los Apóstoles", "Epístolas" y "Apocalipsis".

De los 27 libros que componen el [[Nuevo testamento]], hay también 7 cuya inspiración se puso algún tiempo en duda. Estos son: Hebreos, Santiago, segunda de Pedro, segunda y tercera de Juan, Judas y Apocalipsis. En general, la duda de inspiración se fundaba sobre duda de autenticidad.

Los libros Históricos del Nuevo testamento son 5: Los cuatro Evangelios (según San Mateo, San Marcos, San Lucas, San Juan) y los Hechos de los Apóstoles.

Los libros Didácticos del Nuevo testamento son 21: Las 14 Epístolas o Cartas de San Pablo: Romanos, I y II Corintios, Gálatas, Efesios, Filipenses, Colosenses, I y II Tesalonicenses, I y II Timoteo, Tito, Filemón y Hebreos.

Las 7 epístolas o Cartas llamadas universales (gr.''católicas''): I y II de San Pedro: I, II y III de San Juan, la de Santiago y la de San Judas. El único libro Profético del Nuevo testamento es el Apocalipsis de San Juan.

== Interpretación de la Biblia ==

Para descubrir la intención de los [[hagiógrafos]] (escritores de biografías de «santos»), entre otras cosas hay que atender a "los géneros literarios". Puesto que la verdad se propone y se expresa de maneras diversas en los textos de diverso género: Histórico, profético, [[Poético]] o en otros géneros literarios. Conviene, además, que el intérprete investigue el sentido que intentó expresar y expresó el hagiógrafo en cada circunstancia según la condición de su tiempo y de su cultura, según los géneros literarios usados en su época.[[Archivo:Biblia estudio Dios Habla Hoy.JPG|miniatura|right|150x200px|Biblia de estudio Dios Habla Hoy]]

Y como la Sagrada Escritura hay que leerla e interpretarla con el mismo Espíritu con que se escribió para sacar el sentido exacto de los textos sagrados, hay que atender no menos diligentemente al contenido y a la unidad de toda la Sagrada Escritura, teniendo en cuenta la tradición viva de toda la Iglesia y la analogía de la Fe. Es deber de los exégetas trabajar según estas reglas para entender y exponer totalmente el sentido de la Sagrada Escritura, para que, como en un estudio previo, vaya madurando el juicio de la Iglesia. Por consiguiente no nos debemos fijar sólo en las palabras en sí, sino en el sentido que el autor les ha querido dar. Pues si se toma siempre el significado de las palabras tal y como hoy nos suenan, tendría muchos errores, tomarla así, al pie de la letra, sería ignorar los principios más elementales de los géneros literarios que se dan en todas las literaturas. En la Sagrada Escritura, como tiene un carácter divino y uno humano, se dan dos sentidos, uno literal y otro espiritual.

== Código equidistante en la Biblia ==

''Articulo principal:'' [[Código Bíblico]]

Durante la segunda mitad del siglo XX un judío llamado Vaismandel expuso su convicción de que existía un código en la Torah (los primeros cinco libros de la Biblia). Luego de su muerte el matemático israeli EliYahu Rips, con las mismas sospechas de Vaismandel, desarrollo con su equipo de investigación un programa de computación para reconocer la secuencia SlE, un código de letras equidistantes, es decir a la misma distancia unas de otras.

== Origen y desarrollo de la Biblia en español ==

Las copias más antiguas de la ''Biblia'' (ya que no se conserva ningún manuscrito original) son las siguientes:

* '''La Septuaginta''': Versión hecha en [[Alejandría (Egipto)|Alejandría]] (Egipto) hacia el año 250 a. n. e. en los idiomas hebreo y latín.
* '''La ''Biblia'' latina antigua''': versión hecha en Egipto hacia la segunda mitad del siglo II en los idiomas Griego y Latín.
* '''La Vulgata latina''', versión hecha en [[Belén]] hacia el siglo IV d.C. en los idiomas griego y latín por [[San Jerónimo|San Gerónimo]], usada más de 1000 años por [[Jerónimo de Estridón]].

Después de estas versiones antiguas aparecen las versiones en español siguientes:

'''1- La Biblia del Oso:''' Primera versión de la Biblia en el idioma castellano, traducida por [[Casiodoro de Reina]] del hebreo, el arameo y el griego. Fue publicada el 28 de septiembre de 1569 en [[Basilea]] (Suiza). El nombre ''Biblia del Oso'' se debe a que en su portada aparece un oso que con deleite come de la miel de una colmena.

'''2- La Biblia de Valera:''' Esta versión fue publicada por Cipriano de Valera en Holanda en 1602. Esta fue en realidad una revisión de la ''Biblia del Oso''. Valera sacó los libros apócrifos y los puso en una sección aparte. Con justicia hoy día se le conoce como: "Versión de Casiodoro de Reina, revisada por Cipriano de Valera".

Más adelante se inicia el intento de traducir estas versiones al castellano. Se produjeron un sinnúmero de traducciones castellanas divididas en:

*Versiones evangélicas (basadas en los lenguajes originales).
*Versiones Católicas (basadas en la ''Vulgata'' [[idioma latín|latina]]).
*Versión popular: "Dios llega al hombre" publicada en 1966. En 1970 se hace una revisión de la misma y en 1979 se completa con la aparición de ''Dios habla hoy'' (versiones evangélicas).

== Los Libros apócrifos ==

Los ''Libros apócrifos'' son alrededor de 14 o 15 libros que fueron expurgados del ''Nuevo testamento'' en el [[concilio de Nicea]] (siglo III).

En su momento existieron discrepancias sobre si debían ser considerados inspirados por el dios Yavé, o no.

Las iglesias evangélicas no lo reconocen inspirados porque:

1) Los primeros padres de la Iglesia los excluyeron.
2) Algunas de sus afirmaciones errores históricos y geográficos mucho más graves que los errores en los ''Evangelios''.
3) Algunos enseñaban doctrinas que contradecían las costumbres cristianas del siglo III (como orar por los muertos).

=== Única en su circulación ===

La Biblia fue el primer libro que se publicó (impresa por Gutemberg en 1455). Después de esta fecha son millones y millones de Biblias que hoy en día circulan por el mundo.

=== Única en su traducción ===

La Biblia fue el primer libro que se tradujo (la Septuaginta hacia el 250 a. n. e.). Al llegar 1966, la Biblia entera había aparecido en 240 idiomas, uno o más libros completos de la Biblia en 739 idiomas adicionales. La Biblia o parte de ella entonces en 1966 había sido traducida en 979 idiomas y dialectos.

=== Única en sus enseñanzas sobre personalidades malvadas ===

La Biblia trata con mucha franqueza acerca de los pecados de sus personajes:
* Las maldades y pecados de los patriarcas (Génesis 12: 11-13, 49: 5-7).
* Los pecados del pueblo denunciados (Deuteronomio 9:24).
* La historia del injusto rey David con su amante, Betsabé.
* El quiebre en la fe de Jesucristo: «Eloí, Eloí, ¿lama sabactaní?» (‘Señor, Señor, ¿por qué me has abandonado?’), en ''[[Evangelio de Marcos|Mc]]'' 15:33 y 15:34.
* Los evangelistas describen sus propias faltas y critican las faltas de otros apóstoles (Mateo 26: 31-56, 8:10-26, Juan 10:6, 16:32).
* Desórdenes de diversa índole entre los primeros cristianos (''Primera carta a los corintios'' 1:11 y 15:1, ''Segunda carta a los corintios'' 2:4).

== La Biblia y las evidencias científicas ==

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no es esférica sino plana ===

Aunque en ningún lugar la ''Biblia'' afirma directamente que la Tierra es plana, repite en varias partes ―por ejemplo, en ''Job'' 38:13, ''Jeremías'' 16:19 y ''Daniel'' 4:11― que la Tierra tiene «bordes» (o sea que es un círculo plano, sin esquinas). En otras partes ―por ejemplo en ''Isaías'' 11:12 o en ''Apocalipsis'' 7:1― afirma incoherentemente que la Tierra tiene cuatro «esquinas» (o sea que es un cuadrado plano).<ref name=Biblia_plana>[http://foros.monografias.com/showthread.php/40952-La-Tierra-Plana-en-La-Biblia «Según la Biblia, la Tierra es plana»], artículo publicado en el sitio web Monografías.</ref>

Únicamente una Tierra plana podría tener forma aplastada:
{{sistema:cita|La Tierra toma forma como la arcilla bajo un sello.|''Job'' 38:14}}

Un punto del cielo puede verse desde todos los lugares a la vez únicamente en una Tierra plana:
{{sistema:cita|Su punta alcanzó el cielo y era visible desde los bordes de toda la Tierra.|''Daniel'' 4:11}}

Solo en una Tierra plana pueden verse todas sus partes desde arriba.
{{sistema:cita|Desde una alta montaña [Cristo y Satanás] vieron todos los reinos de la Tierra.|''Evangelio de Mateo'' 4:8}}

La montaña más alta de la región es el monte Hermón, de 2814 [[metros sobre el nivel de mar|msnm]]. Desde ese punto se pueden ver muy pocos reinos (solo el Líbano; ni siquiera se alcanza a ver el mar de Galilea).
Para poder ver los reinos de la India, por ejemplo, se requeriría una montaña de 1800 km de altura (mientras que la montaña más alta de la Tierra, el Everest, mide 8,8 km).
En la actualidad cualquier persona no analfabeta sabe que no existe ninguna montaña de 1800 km de altura. Pero en esa época de oscuridad, el escritor del ''Evangelio de Mateo'' sí lo creía y todos sus lectores. Además no hay ninguna manera de que Cristo y Satanás pudieran ver los reinos del otro lado de la Tierra, como México ―donde en esa época se encontraban los reinos [[maya]], [[mixteca]], [[olmeca]], [[Tarascán]], [[Teotihuacan]], [[totonaca]], [[zapoteca]]― o Perú ―donde se encontraba el reino de [[Moche]], antes de los [[incas]]―.<ref name=Biblia_plana/>

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no se mueve ni da vueltas alrededor del Sol ===

Además para los escritores de la ''Biblia'', la Tierra no solo era plana sino inmóvil, y con el Sol dando vueltas por encima y por debajo de ella.
{{sistema:cita|Sacudirá la Tierra de su sitio y temblaran sus cimientos.|''Job'' 9:6}}

{{sistema:cita|Fijó la Tierra en sus cimientos para que nunca se moviera.|''Salmo'' 104:5}}

{{sistema:cita|El Sol se levanta, se pone y se apura para llegar nuevamente al punto en donde se levanta.|''Eclesiastés'' 1:5}}
Esto significa que para los escritores hebreos, el Sol pasa por encima de la Tierra y ―después de ocultarse― debe correr hasta el otro extremo por debajo de la Tierra plana para volver a salir.<ref name=Biblia_plana/>

== Referencias ==

* ''Dios habla hoy'' (Biblia de estudio).
* Concilio Vaticano II: ''Constitución dogmática "Dei verbum"''.

== Fuentes ==

{{listaref}}
:* Carson, D. A.; France, R. T.; Motyer, J. A.; y Wenham, G. J. (1999): ''Nuevo comentario bíblico''. El Paso (Estados Unidos): Casa Bautista de Publicaciones, 2000.
:* Douglas, J. D. (1982): ''Nuevo diccionario biblico Certeza''. Barcelona, Buenos Aires, La Paz, Quito: Ediciones Certeza, 2000.

[[Categoría: Biblia]]

Biblia

2019-06-04T12:55:15Z

Ericmarquez01.cav: /* Según la Biblia, la Tierra no se mueve ni da vueltas alrededor del Sol */

{{Texto Religioso
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|descripción = Libro sagrado de los cristianos
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La '''''Biblia cristiana''''' es una compilación de 66 libros categorizados en dos grandes partes:
* el ''[[Antiguo testamento]]'' (el ''[[Tanaj]]'' para los judíos), y
* el ''[[Nuevo testamento]]''.

Fue escrita a lo largo de aproximadamente mil años (900 a. n. e. - 100 n. e.). Sus temas varían desde lo profético, poético, sapienciales e históricos.

== Etimología ==

La ''Biblia'' es una palabra de origen griego: es el plural de ''biblion'' (‘papiro para escribir’ y también ‘libro’), por lo que significa literalmente ‘los libros’. Del término griego, pasó al latín, y a través de él a las lenguas occidentales, no como nombre plural, sino como singular femenino: «la Biblia».

== Origen ==

La Biblia es, en realidad, una colección de libros o escritos, de extensión, origen y contenido diversos.

Según sus creyentes, toda la ''Biblia'' fue inspirada por el [[dios Yavé]].

=== Subdivisiones ===

Este libro ha sido conocido con diferentes designaciones. Los judíos ―que fueron los escritores de la ''Biblia''―, la llamaban «el Tanaj» empezaron a llamar «Biblia» a su texto sagrado.

Los cristianos, desde el siglo II comenzaron a agregarle textos y cartas que ellos consideraban sagrados e inspirados por el dios Yavé: entonces la ''Biblia'' quedó dividida en el ''[[Antiguo testamento]]'' (el texto original, escrito entre el siglo XI y el I a. n. e.) y el ''[[Nuevo Testamento]]'' (los agregados del siglo II).

Los judíos dividen su ''Biblia'' en tres partes: Ley, Profetas y Escritos (cf. Lc 24.44):

''a'') La Ley (en hebreo ''[[Torah]]''), que comprende los cinco primeros libros de la ''Biblia'' (que los cristianos llamaron ''Pentateuco''):
* el ''[[Génesis (libro de la Biblia)|Génesis]]''
* el ''[[Éxodo (libro de la Biblia)|Éxodo]]''
* el ''[[Levítico (libro de la Biblia)|Levítico]]''
* el ''[[Números (libro de la Biblia)|Números]]'' y
* el ''[[Deuteronomio (libro de la Biblia)|Deuteronomio]]

''b'') ''Los Profetas'' (en hebreo ''Nebiim''), agrupados en:
* Profetas anteriores:
** ''[[Josué (libro de la Biblia)|Josué]]''
** ''[[Jueces (libro de la Biblia)|Jueces]]''
** ''Primer libro de Samuel''
** ''Segundo libro de Samuel''
** ''Primer libro de los reyes''
** ''Segundo libro de los reyes''
* Profetas posteriores:
** ''[[Isaías |Isaías]]''
** ''[[Jeremías]]''
** ''[[Ezequiel]]''
** ''[[Oseas]]''
** ''[[Joel]]''
** ''[[libro de Amós|Amós]]''
** ''[[Libro de Abdías|Abdías]]''
** ''[[Jonás]]''
** ''[[Miqueas]]''
** ''[[Nahúm]]''
** ''[[Habacuc]]
** ''[[Sofonías]]''
** ''[[Hageo]]''
** ''[[Zacarías]]''
** ''[[Malaquías]]

''c'') ''Escritos'' (en hebreo ''Ketubim''):
* ''[[Job (libro de la Biblia)|Job]]''
* ''[[Salmos]]''
* ''[[Proverbios (libro de la Biblia) |Proverbios]]''
* ''[[Libro Rut|Rut]]''
* ''[[Cantar de los Cantares]]''
* ''[[Eclesiastés]]''
* ''[[Lamentaciones]]''
* ''[[Ester (libro de la Biblia)|Ester]]''
* ''[[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]]''
* ''[[Esdras]]''
* ''[[Nehemías]]''
* ''[[Primer libro de las Crónicas]]''
* ''[[Segundo libro de las Crónicas]]''

Esa división en Ley, Profetas y Escritos, en ocasiones aparece reducido a la Ley y los Profetas (cf. Mt 5.17) o, de modo aún más sencillo, a la Ley (cf. Jn 10.34).

En el cristianismo, con la incorporación de los libros del ''[[Nuevo testamento]]'' y justamente a partir de la manera en que allí se citan los del Antiguo, es común referirse a la ''Biblia'' como «las Sagradas Escrituras» o, de forma alternativa, como «la Sagrada Escritura», «las Escrituras» o «la Escritura» ([[cónfer|cf.]] Mt 21.42; Jn 5.39; Ro 1.2). Frecuentemente, con esta última y más breve designación se hace
referencia a algún pasaje bíblico concreto (cf. Mc 12.10; Jn 19.24).

Las locuciones ''[[Antiguo testamento]]'' y ''[[Nuevo testamento]]'', en su sentido de títulos respectivos de la primera y la segunda parte de la ''Biblia'', comenzaron a utilizarse entre los cristianos de fines del [[siglo II n. e.]] sobre la base de textos como la ''Segunda carta a los colosenses'' (3.14). La palabra "testamento" representa aquí la alianza o pacto que [[Dios]] establece con su pueblo: en primer lugar, el pacto con [[Israel]] (cf. Ex 24.8; Sal 106.45); luego, el nuevo pacto anunciado por los profetas y sellado con la sangre de [[Jesucristo]] (cf. Jer 31.31–34; Mt 26.28; Heb 10.29).

== Autenticidad histórica de la ''Biblia'' ==

Desde las últimas décadas del siglo XIX hasta la actualidad, se ha creado una rama de la [[arqueología]], llamada [[arqueología bíblica]].

* En 1920, en el desierto de Egipto Medio, se halló el ''Papiro P52'', el más antiguo texto del ''Nuevo testamento'' conocido, y publicado en 1935.
* En 1947, en las cavernas de Qumrán (Palestina), unos beduinos descubrieron los ''[[Manuscritos del Mar Muerto]]''.
* En 1991 se descubrió la llamada Tumba de [[Caifás]].
* En 1996 se descubrió la inscripción del Tel Mikné con el nombre de la ciudad filistea de Ekron y una lista de sus reyes, que coincide con la lista bíblica.
* En 1998 se descubrió la Sinagoga de Jericó, datada del año 75 a. n. e.
* En 2007 se descubrió la tumba de Herodes.

La arqueología bíblica es también objeto de célebres falsificaciones motivadas por múltiples intereses. Una de las más célebres se presentó en 2002, cuando se publicó el supuesto hallazgo de un osario con una inscripción que decía «Jacob, hijo de José y hermano de Jesús». En realidad el hallazgo se había producido en 1982, y la pieza sufrió varios cambios de dueño. Se descubrió que la inscripción se habría realizado posteriormente, dado que ni siquiera corresponde al patrón de la época.13

=== Los rollos del Mar Muerto ===

En [[1945]] en la localidad palestina de [[Qumram]], un pastor de ovejas halló en una cueva, gran multitud de manuscritos envueltos en cuero. La investigación posterior paleográfica, iniciada por el arqueólogo estadounidense [[William F. Albright]], determinó que eran los manuscritos bíblicos más antiguos jamás descubiertos: fueron escritos hacia el 125 a. n. e.

Los manuscritos de Qumram se componían de numerosos fragmentos de textos de algunos de los libros de la ''Biblia'' hebrea, menos del ''[[Libro de Ester]]''.

Descubrimientos paleográficos y arqueológicos que respaldan el '''Nuevo testamento''':

* Papiro John Ryland
* Papiro de Oxford
* Códice Vaticano
* Códice Sinaítico
* Peshita (Siríaca).
* Inscripción de Corinto "Sinagoga de los Hebreos"
* Inscripción de "Erasto, curador de edificios"
* Inscripción de Delos, "Procónsul de Acaya" etc.

=== Valor religioso de la ''Biblia'' ===

En esta colección de libros, la Ley se presenta como una ordenación divina (Ex 20; Sal 119), los Profetas tienen la conciencia de ser portadores de mensajes de parte de Dios (Is 6; Jer1.2; Ez 2–3) y los Escritos enseñan que la verdadera sabiduría encuentra en [[Dios]] su origen (Pr 8.22–31).

Estos valores religiosos se ponen de manifiesto, no solo en el título de Sagradas Escrituras, sino también en la forma en que Jesús y en general los autores del Nuevo testamento se refieren al Antiguo, es decir, a los textos bíblicos escritos en épocas precedentes. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se lee que Dios habla por medio de los profetas o por medio de alguno de los otros libros (cf. Mt 1.22; 2.15; Ro 1.2; 1 Co 9.9), o cuando los profetas aparecen como aquellas personas mediante las cuales "se dice" algo
o "se anuncia" algún acontecimiento, forma hebrea de expresar que es Dios mismo
quien lo dice o lo anuncia (cf. Mt 2.17; 3.3; 4.14); también cuando se afirma
la permanente autoridad de las Escrituras (Mt 5.17–18; Jn 10.35; Hch 23.5), o
cuando se las relaciona especialmente con la acción del Espíritu Santo (cf. Hch
1.16; 28.25). Formas magistrales de expresar la convicción común a todos los
cristianos respecto del valor de las Escrituras se encuentran en pasajes como (2Ti 3.15–17 y 2 P 1.19–21).

La iglesia cristiana, desde sus orígenes, ha descubierto en el mensaje del evangelio el mismo valor de palabra de [[Dios]] y la misma autoridad del ''[[Antiguo testamento]]'' (Mc 16.15–16; Lc 1.1–4; Jn 20.31; 1 Ts 2.13). Por eso, en 2 P 3.16 se equiparan las cartas de «nuestro amado hermano [[apóstol Pablo]]» (v. 15) a «las otras Escrituras». Paulatinamente, a partir del s. II d.C., se les fue reconociendo a los 27 libros que forman el Nuevo testamento su categoría de libros sagrados y, en consecuencia, la plenitud de su autoridad definitiva y su
valor religioso.

Tal reconocimiento, que implica al propio tiempo el de la presencia, dirección e inspiración del [[Espíritu Santo]] en la formación de las [[Escrituras]], no descarta en absoluto la actividad física y creativa de las personas que redactaron los textos. Ellas mismas se refieren a esa actividad en diversas ocasiones (Ec 1.13; Lc 1.1–4; 1 Co 15.1–3, 11; Gl 6.11). La presencia de numerosos autores materiales es precisamente la causa de la extraordinaria riqueza de lenguas, estilos, [[géneros literarios]], conceptos culturales y reflexiones teológicas que caracterizan a la ''Biblia''.

Existen diferentes publicaciones la ''Biblia'' según la edición realizada por las [[Sociedades Bíblicas Unidas]]. Están la versión [[Reina-Valera]] con diversas revisiones, la edición [[Dios Habla Hoy]], la [[Biblia de Jerusalén]], la [[Biblia de América]] o Latinoamericana, entre otras. Algunas de estas son llamadas «biblias de estudio» pues ayudan al estudio de esta gracias a notas agregadas por los [[exégetas]] (comentadores).
Tres son las lenguas originales de la Biblia: el [[hebreo]], el [[arameo]] y el [[griego]].
* '''Hebreo''': se escribió la mayor parte del ''[[Antiguo testamento]]''.
*'''Arameo''': se escribieron los libros de [[libro de Tobías|''Tobías'']], [[libro de Judit|''Judit'']] y el original del ''[[Evangelio de Mateo]]''; también fragmentos de [[libro de Esdras|''Esdras'']], [[Daniel (libro de la Biblia)|''Daniel'']], [[Jeremías (libro de la Biblia)|''Jeremías'']] y del [[Génesis (libro de la Biblia)|''Génesis'']].
*'''Griego''': se escribió el ''[[Nuevo testamento]]'', excepto el ''[[Evangelio de Mateo]]''; del Antiguo testamento: el [[Libro de la Sabiduría]], el 2 de [[Macabeos]], el [[Eclesiástico]] y partes de los libros de [[Ester]] y de [[Daniel (libro de la Biblia)|Daniel]].

El orden en que están colocados los libros de la Biblia no ha sido siempre el mismo, y aún actualmente varía según las diferentes traducciones.

== Cómo se escribió la Biblia ==

La Tradición apostólica hizo discernir a la Iglesia qué escritos constituyen la lista de los Libros Santos. Esta lista integral es llamada "Canon de las Escrituras". [[Canon]] viene de la palabra griega "kanon" que significa "medida, regla".

El Canon comprende para el Antiguo testamento 46 escritos, y 27 para el Nuevo. Estos son: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio, Josué, Jueces, Rut, los dos libros de Samuel, los dos libros de los Reyes, los dos libros de las Crónicas, Esdras y Nehemías, Tobías, Judit, Ester, los dos libros de los Macabeos, Job, los Salmos, los Proverbios, el Eclesiastés, el Cantar de los Cantares, la Sabiduría, el Eclesiástico, Isaías, Jeremías, las Lamentaciones, Baruc, Ezequiel, Daniel, Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahúm, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías, Malaquías, para el Antiguo testamento.

Para el Nuevo testamento, los Evangelios de [[San Mateo]], de [[San Marcos]], de [[San Lucas]] y de [[San Juan]], los Hechos de los Apóstoles, las Epístolas de San Pablo a los Romanos, la primera y segunda a los Corintios, a los Gálatas, a los Efesios, a los Filipenses, a los Colosenses, la primera y segunda a los Tesalonicenses, la primera y segunda a Timoteo, a Tito, a Filemón, la Epístola a los Hebreos (cuyo autor no se conoce), la Epístola de Santiago, la primera y segunda de Pedro, las tres Epístolas de Juan, la Epístola de Judas y el Apocalipsis.

Para los católicos estos son los 73 libros que conforman la Biblia, de los cuales un conjunto de ellos recibe el nombre de "Libros Deutero-canónicos", los cuales las iglesias protestantes no reconocen como parte de la Sagrada Escritura por considerar que no fueron libros inspirados por Dios. Estos son: Tobit, Judit, Ester, dos libros de Macabeos, Eclesiástico, Sabiduría, Baruc y Daniel; de estos, Ester y Daniel se consideran adiciones de los libros propiamente dichos del Antiguo testamento.

[[Archivo:Biblia de America.JPG|miniatura|right|200x150px|La Biblia de América o Latinoamericana]]

== Antiguo testamento ==

'''Antiguo testamento (AT) '''es el nombre dado por los cristianos a las escrituras sagradas del pueblo de Israel. Esas escrituras son un conjunto de libros muy variados desde todo punto de vista: literario, histórico, teológico.

Había dos cánones entre los judíos de los Libros Santos: el Canon Breve (palestinense) y el Canon Largo (alejandrino).

El ''[[Antiguo testamento]]'' ―en hebreo ''Tanak''― está formado por 39 libros y se divide en tres partes: " La Ley" (heb. ''Torah''), "Los Profetas" (heb''.'' ''Nebhiim'') y "Los Escritos" (heb. ''Ketubim''). A estos 39 libros se les conoce como "proto-canónicos". El Antiguo testamento en griego (gr. ''Septuaginta'') está formado por 46 libros. La versión griega de la Biblia, conocida como de los Setenta, cuenta con 7 libros más: Tobías, Judid, Baruc, Eclesiástico, I y II de Macabeos y Sabiduría. Además, algunas secciones griegas de Ester y Daniel. A estos libros se les llama "deutero-canónicos".

=== El Pentateuco ===

[[Pentateuco]] es el nombre con el que suelen designarse los cinco primeros libros de la Biblia. Esta palabra, de origen griego, significa "cinco estuches" y refleja la costumbre antigua de escribir los textos en rollos de [[Papiro]] o de piel y guardarlos en estuches o vasijas. Se describe todo lo referente a la ley de Dios.

=== Los libros Históricos ===

Los libros «históricos» del ''Antiguo testamento'' son 21: Génesis, Éxodo, Levítico, Números, Deuteronomio (que forman el Pentateuco), [[Libro Josué|Josué]], Jueces, [[Libro Rut|Ruth]], I y II Crónicas o Paralipómenos, I y II Esdras (el 2º llamado también Nehemías), Tobías, Judit, Esther, I y II Macabeos.

==== Los libros poéticos y sapienciales ====

Los libros didácticos del ''Antiguo testamento'' son 7: Job, Salmos, Proverbios, Eclesiastés, Cantar de los Cantares, Sabiduría y Eclesiástico.

==== Los libros proféticos ====

Los libros proféticos del ''Antiguo testamento'' son 18: Los cuatro Profetas Mayores: Isaías, Jeremías (con Lamentaciones y Baruc), Ezequiel, Daniel, y los doce Profetas Menores: Oseas, Joel, Amós, Abdías, Jonás, Miqueas, Nahum, Habacuc, Sofonías, Ageo, Zacarías y Malaquías.

[[Archivo:Biblia Reina Valera.JPG|miniatura|left|150x200px|Biblia versión Reina-Valera]]

== Nuevo testamento ==

El [[Nuevo testamento]] (NT) está compuesto por veintisiete escritos redactados en griego durante los primeros tiempos de la iglesia cristiana, es decir, durante el período correspondiente a la segunda mitad del siglo I d.C. Estos escritos, de dimensiones y formas literarias muy diferentes, han sido considerados como obras de autoridad religiosa superior a la de cualquier otro libro.

El Nuevo testamento está formado por 27 libros, y se divide en cuatro partes: "Evangelios", "Hechos de los Apóstoles", "Epístolas" y "Apocalipsis".

De los 27 libros que componen el [[Nuevo testamento]], hay también 7 cuya inspiración se puso algún tiempo en duda. Estos son: Hebreos, Santiago, segunda de Pedro, segunda y tercera de Juan, Judas y Apocalipsis. En general, la duda de inspiración se fundaba sobre duda de autenticidad.

Los libros Históricos del Nuevo testamento son 5: Los cuatro Evangelios (según San Mateo, San Marcos, San Lucas, San Juan) y los Hechos de los Apóstoles.

Los libros Didácticos del Nuevo testamento son 21: Las 14 Epístolas o Cartas de San Pablo: Romanos, I y II Corintios, Gálatas, Efesios, Filipenses, Colosenses, I y II Tesalonicenses, I y II Timoteo, Tito, Filemón y Hebreos.

Las 7 epístolas o Cartas llamadas universales (gr.''católicas''): I y II de San Pedro: I, II y III de San Juan, la de Santiago y la de San Judas. El único libro Profético del Nuevo testamento es el Apocalipsis de San Juan.

== Interpretación de la Biblia ==

Para descubrir la intención de los [[hagiógrafos]] (escritores de biografías de «santos»), entre otras cosas hay que atender a "los géneros literarios". Puesto que la verdad se propone y se expresa de maneras diversas en los textos de diverso género: Histórico, profético, [[Poético]] o en otros géneros literarios. Conviene, además, que el intérprete investigue el sentido que intentó expresar y expresó el hagiógrafo en cada circunstancia según la condición de su tiempo y de su cultura, según los géneros literarios usados en su época.[[Archivo:Biblia estudio Dios Habla Hoy.JPG|miniatura|right|150x200px|Biblia de estudio Dios Habla Hoy]]

Y como la Sagrada Escritura hay que leerla e interpretarla con el mismo Espíritu con que se escribió para sacar el sentido exacto de los textos sagrados, hay que atender no menos diligentemente al contenido y a la unidad de toda la Sagrada Escritura, teniendo en cuenta la tradición viva de toda la Iglesia y la analogía de la Fe. Es deber de los exégetas trabajar según estas reglas para entender y exponer totalmente el sentido de la Sagrada Escritura, para que, como en un estudio previo, vaya madurando el juicio de la Iglesia. Por consiguiente no nos debemos fijar sólo en las palabras en sí, sino en el sentido que el autor les ha querido dar. Pues si se toma siempre el significado de las palabras tal y como hoy nos suenan, tendría muchos errores, tomarla así, al pie de la letra, sería ignorar los principios más elementales de los géneros literarios que se dan en todas las literaturas. En la Sagrada Escritura, como tiene un carácter divino y uno humano, se dan dos sentidos, uno literal y otro espiritual.

== Código equidistante en la Biblia ==

''Articulo principal:'' [[Código Bíblico]]

Durante la segunda mitad del siglo XX un judío llamado Vaismandel expuso su convicción de que existía un código en la Torah (los primeros cinco libros de la Biblia). Luego de su muerte el matemático israeli EliYahu Rips, con las mismas sospechas de Vaismandel, desarrollo con su equipo de investigación un programa de computación para reconocer la secuencia SlE, un código de letras equidistantes, es decir a la misma distancia unas de otras.

== Origen y desarrollo de la Biblia en español ==

Las copias más antiguas de la ''Biblia'' (ya que no se conserva ningún manuscrito original) son las siguientes:

* '''La Septuaginta''': Versión hecha en [[Alejandría (Egipto)|Alejandría]] (Egipto) hacia el año 250 a. n. e. en los idiomas hebreo y latín.
* '''La ''Biblia'' latina antigua''': versión hecha en Egipto hacia la segunda mitad del siglo II en los idiomas Griego y Latín.
* '''La Vulgata latina''', versión hecha en [[Belén]] hacia el siglo IV d.C. en los idiomas griego y latín por [[San Jerónimo|San Gerónimo]], usada más de 1000 años por [[San Gerónimo|San Gerónimo.]]

Después de estas versiones antiguas aparecen las versiones en español siguientes:

'''1- La Biblia del Oso:''' Primera versión de la Biblia en el idioma castellano, traducida por [[Casiodoro de Reina]] del hebreo, el arameo y el griego. Fue publicada el 28 de septiembre de 1569 en [[Basilea]] (Suiza). El nombre ''Biblia del Oso'' se debe a que en su portada aparece un oso que con deleite come de la miel de una colmena.

'''2- La Biblia de Valera:''' Esta versión fue publicada por Cipriano de Valera en Holanda en 1602. Esta fue en realidad una revisión de la ''Biblia del Oso''. Valera sacó los libros apócrifos y los puso en una sección aparte. Con justicia hoy día se le conoce como: "Versión de Casiodoro de Reina, revisada por Cipriano de Valera".

Más adelante se inicia el intento de traducir estas versiones al castellano. Se produjeron un sinnúmero de traducciones castellanas divididas en:

*Versiones evangélicas (basadas en los lenguajes originales).
*Versiones Católicas (basadas en la ''Vulgata'' [[idioma latín|latina]]).
*Versión popular: "Dios llega al hombre" publicada en 1966. En 1970 se hace una revisión de la misma y en 1979 se completa con la aparición de ''Dios habla hoy'' (versiones evangélicas).

== Los Libros apócrifos ==

Los ''Libros apócrifos'' son alrededor de 14 o 15 libros que fueron expurgados del ''Nuevo testamento'' en el [[concilio de Nicea]] (siglo III).

En su momento existieron discrepancias sobre si debían ser considerados inspirados por el dios Yavé, o no.

Las iglesias evangélicas no lo reconocen inspirados porque:

1) Los primeros padres de la Iglesia los excluyeron.
2) Algunas de sus afirmaciones errores históricos y geográficos mucho más graves que los errores en los ''Evangelios''.
3) Algunos enseñaban doctrinas que contradecían las costumbres cristianas del siglo III (como orar por los muertos).

=== Única en su circulación ===

La Biblia fue el primer libro que se publicó (impresa por Gutemberg en 1455). Después de esta fecha son millones y millones de Biblias que hoy en día circulan por el mundo.

=== Única en su traducción ===

La Biblia fue el primer libro que se tradujo (la Septuaginta hacia el 250 a. n. e.). Al llegar 1966, la Biblia entera había aparecido en 240 idiomas, uno o más libros completos de la Biblia en 739 idiomas adicionales. La Biblia o parte de ella entonces en 1966 había sido traducida en 979 idiomas y dialectos.

=== Única en sus enseñanzas sobre personalidades malvadas ===

La Biblia trata con mucha franqueza acerca de los pecados de sus personajes:
* Las maldades y pecados de los patriarcas (Génesis 12: 11-13, 49: 5-7).
* Los pecados del pueblo denunciados (Deuteronomio 9:24).
* La historia del injusto rey David con su amante, Betsabé.
* El quiebre en la fe de Jesucristo: «Eloí, Eloí, ¿lama sabactaní?» (‘Señor, Señor, ¿por qué me has abandonado?’), en ''[[Evangelio de Marcos|Mc]]'' 15:33 y 15:34.
* Los evangelistas describen sus propias faltas y critican las faltas de otros apóstoles (Mateo 26: 31-56, 8:10-26, Juan 10:6, 16:32).
* Desórdenes de diversa índole entre los primeros cristianos (''Primera carta a los corintios'' 1:11 y 15:1, ''Segunda carta a los corintios'' 2:4).

== La Biblia y las evidencias científicas ==

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no es esférica sino plana ===

Aunque en ningún lugar la ''Biblia'' afirma directamente que la Tierra es plana, repite en varias partes ―por ejemplo, en ''Job'' 38:13, ''Jeremías'' 16:19 y ''Daniel'' 4:11― que la Tierra tiene «bordes» (o sea que es un círculo plano, sin esquinas). En otras partes ―por ejemplo en ''Isaías'' 11:12 o en ''Apocalipsis'' 7:1― afirma incoherentemente que la Tierra tiene cuatro «esquinas» (o sea que es un cuadrado plano).<ref name=Biblia_plana>[http://foros.monografias.com/showthread.php/40952-La-Tierra-Plana-en-La-Biblia «Según la Biblia, la Tierra es plana»], artículo publicado en el sitio web Monografías.</ref>

Únicamente una Tierra plana podría tener forma aplastada:
{{sistema:cita|La Tierra toma forma como la arcilla bajo un sello.|''Job'' 38:14}}

Un punto del cielo puede verse desde todos los lugares a la vez únicamente en una Tierra plana:
{{sistema:cita|Su punta alcanzó el cielo y era visible desde los bordes de toda la Tierra.|''Daniel'' 4:11}}

Solo en una Tierra plana pueden verse todas sus partes desde arriba.
{{sistema:cita|Desde una alta montaña [Cristo y Satanás] vieron todos los reinos de la Tierra.|''Evangelio de Mateo'' 4:8}}

La montaña más alta de la región es el monte Hermón, de 2814 [[metros sobre el nivel de mar|msnm]]. Desde ese punto se pueden ver muy pocos reinos (solo el Líbano; ni siquiera se alcanza a ver el mar de Galilea).
Para poder ver los reinos de la India, por ejemplo, se requeriría una montaña de 1800 km de altura (mientras que la montaña más alta de la Tierra, el Everest, mide 8,8 km).
En la actualidad cualquier persona no analfabeta sabe que no existe ninguna montaña de 1800 km de altura. Pero en esa época de oscuridad, el escritor del ''Evangelio de Mateo'' sí lo creía y todos sus lectores. Además no hay ninguna manera de que Cristo y Satanás pudieran ver los reinos del otro lado de la Tierra, como México ―donde en esa época se encontraban los reinos [[maya]], [[mixteca]], [[olmeca]], [[Tarascán]], [[Teotihuacan]], [[totonaca]], [[zapoteca]]― o Perú ―donde se encontraba el reino de [[Moche]], antes de los [[incas]]―.<ref name=Biblia_plana/>

=== Según la ''Biblia'', la Tierra no se mueve ni da vueltas alrededor del Sol ===

Además para los escritores de la ''Biblia'', la Tierra no solo era plana sino inmóvil, y con el Sol dando vueltas por encima y por debajo de ella.
{{sistema:cita|Sacudirá la Tierra de su sitio y temblaran sus cimientos.|''Job'' 9:6}}

{{sistema:cita|Fijó la Tierra en sus cimientos para que nunca se moviera.|''Salmo'' 104:5}}

{{sistema:cita|El Sol se levanta, se pone y se apura para llegar nuevamente al punto en donde se levanta.|''Eclesiastés'' 1:5}}
Esto significa que para los escritores hebreos, el Sol pasa por encima de la Tierra y ―después de ocultarse― debe correr hasta el otro extremo por debajo de la Tierra plana para volver a salir.<ref name=Biblia_plana/>

== Referencias ==

* ''Dios habla hoy'' (Biblia de estudio).
* Concilio Vaticano II: ''Constitución dogmática "Dei verbum"''.

== Fuentes ==

{{listaref}}
:* Carson, D. A.; France, R. T.; Motyer, J. A.; y Wenham, G. J. (1999): ''Nuevo comentario bíblico''. El Paso (Estados Unidos): Casa Bautista de Publicaciones, 2000.
:* Douglas, J. D. (1982): ''Nuevo diccionario biblico Certeza''. Barcelona, Buenos Aires, La Paz, Quito: Ediciones Certeza, 2000.

[[Categoría: Biblia]]

Molniya R-60

2019-06-03T22:03:12Z

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|transporte =
}}

'''Molniya R-60''' (en ruso: Р-60, designación [[OTAN]]: AA-8 "Aphid"). Es un misil aire-aire, desarrollado por la Unión Soviética para equipar al entonces nuevo [[MiG-23]]. El diseño del misil se inició en [[1967]] y su producción en serie comenzó en 1973.

== Diseño y Desarrollo ==
Cuando se creó, el R-60 era uno de los misiles aire-aire más pequeños de mundo, con un peso al lanzamiento de 44 kg. La versión original poseía una cabeza buscadora denominada ''Kolmar'' ("Mosquito") de guía infrarroja, que refrigeraba el buscador por medio de una bomba de refrigeración que emplea el llamado [[Efecto Peltier]].

El R-60 usa cabeza de combate de metralla detonante- expansivo de 3,5 kg., muy pequeña para los estándares misilísticos, lo que constituye una de sus principales deficiencias. Para detonar esta carga se diseñó la espoleta de proximidad optoelectrónico "Strizh". Dado la poca efectividad de esta fue remplazada posteriormente por la "Kolibri" que funcionaba por radar activo. Los misiles que portaban está nueva espoleta fueron designados '''R-60K'''.

En [[1982]] se terminó de desarrollar una nueva versión del misil denominada R-60M ('Aphid-B') era unos 42 milímetros más larga, en la que se remplazó el inefectivo refrigerador ''Peltier'' por uno refrigerado por nitrógeno líquido. El alcance mínimo de lanzamiento fue mejorado a sólo 200 metros y en el buscador infrarrojo el ángulo de detección se expandió hasta ±20°. Además, se hicieron mejoras en la cabeza de combate mediante el uso de 1.6 kilogramos de [[uranio empobrecido]], aumentando así el poder de penetración de la carga. Más tarde se incorporó la espoleta mejorada "Kolibri-M", con mayor resistencia a las contramedidas electrónicas y a las bengalas defensivas. Esta nueva y más efectiva versión del misil se denominó '''R-60MK'''.

El R-60 es un misil de aspecto trasero, por lo que el avión lanzador debe posicionarse detrás del objetivo, aunque se dice que tiene cierta capacidad todo aspecto cuando el objetivo se aproxima de frente y tiene una elevada firma infrarroja como cuando se usa la postcombustión.

El misil realiza su control de vuelo mediante el empleo de timones delanteros y sus grandes aletas traseras. Los característicos canards de la nariz, conocidos como "desestabilizadores", sirven para optimizar la eficiencia de los timones durante la ejecución de maniobras de elevado ángulo de ataque. El misil es extremadamente ágil (unos 40 G), y puede ser lanzado desde aviones que maniobran hasta 7 G contra objetivos que maniobran hasta 8 G. Una ventaja táctica es su corto alcance mínimo. Su principal limitación es su pequeña cabeza de combate, por lo que senecesita un impacto directo para lograr un derribo. El alcance práctico para intercepción del R-60 es de unos 4.000 m aunque a gran altura puede ser mucho mayor.

== Uso en combate ==
En la Guerra entre [[Irán]] - [[Irak]] el [[11 de agosto]] de [[1984]] una pareja de [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23ML]] iraquíes derribó sobre Irán un F-14A iraní empleando misiles R-60MK. Durante la Guerra del Golfo el 19 de enero de [[1991]] un [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]] iraquí derribó el un [[Tornado Gr.MK1]] también empleando el R-60MK.

== Variantes ==
*'''R-60''': Versión inicial. Cabeza buscadora ''Kolmar'' refrigerada mediante el [[Efecto Peltier]]. Espoleta de proximidad optoelectrónica ''Strizh''.
*'''R-60K''': Espoleta de proximidad de radar activo ''Kolibri''.
*'''UZ-62''': Versión inerte para entrenamientos.
*'''R-60M''': 42 mm más largo. Cabeza refrigerada por [[nitrógeno]] líquido. Alcance mínimo reducido a 200 m. Angulo de detección ±20º. Ojiva 1.6 kg de [[uranio empobrecido]].
*'''R-60MK''': Espoleta mejorada ''Kolibri-M''. Mayor resistencia a contramedidas.
*'''R-60MU''': Versión inerte del R-60M.

== Uso en combate ==
==== Rusia ====
El [[21 de junio]] de [[1978]], un MiG-23M de la [[PVO]] pilotado por el Capitán V. Shkinder, derribó dos helicópteros iraníes [[Boeing CH-47 Chinook]] que habían traspasado el espacio aéreo soviético. Uno fue derribado por dos misiles R-60 y el otro por fuego de cañón.

==== Siria ====
Iformes rusos afirman que el R-60 se utilizó ampliamente durante la guerra del Líbano de [[1982]], y fue la principal arma utilizada por los sirios en el combate aéreo. Los informes rusos reclaman varios [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]] y [[IAI Kfir]], entre otras aeronaves, derribados por el R-60. Esto ha sido negado por [[Israel]] quienes afirman que los [[SAM]] fueron las únicas armas que derribaron los pocos aviones que reconocen como perdidos.

==== Irak ====
En la [[Guerra del Golfo]] de [[1990]]-[[1991]], el piloto iraquí Jameel Sayhood volando un [[Mikoyan MiG-29|MiG-29]], se asegura que ha derribado un [[Tornado GR.1A]] RAF británica pilotado por Gary Lennox y Adrian Weeks, con un misil R-60MK.<ref>http://aces.safarikovi.org/victories/victories-iraq-gulf.war.pdf "Iraqi air-air victories during the Gulf War 1991". safarikovi.org. 2004. Consultado 2009-12-07.
</ref>

Fuentes occidentales afirman que el avión se perdió tres días más tarde sin presencia alguna de MiGs iraquíes.

== Uso en Cuba ==

El R-60 se encuentra en servicio en las fuerzas aéreas cubanas, equipando a los [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]] y [[Mikoyan MiG-29|-29]].

Con la intensificación del conflicto en [[Angola]] a fines de [[1987]], comienzan los combates aéreos entre los [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]] y los [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] de la SAAF. El [[27 de septiembre]] de [[1987]] una pareja de [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23ML]] cubanos despega a cubrir una misión de rescate de los helicópteros en la zona de [[Cuito Cuanavale]], cuando reciben el aviso del radar terrestre, de que dos cazas sudafricanos penetran el espacio aéreo angoleño con rumbo norte. Los [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23ML]] siguen las indicaciones para interceptar a los [[Dassault Mirage F1|Mirages]], aproximándose de frente. Eran dos [[Dassault Mirage F1|Mirages F1CZ]] pilotados por el líder Comandante Carlo Gaggiano y su número el Capitán Arthur Piercy. El radar del MiG-23ML del Teniente Chávez capta y fija al primer [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] a 12 km, pero no puede disparar su misil [[Vympel R-23|R-24]] de medio alcance, pues ambas parejas de cazas giran. Los cazas se cruzan de frente, y giran en la horizontal para colocarse en la cola del otro par. Sin embargo, el [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23ML]] tiene clara superioridad de maniobra frente al [[Dassault Mirage F1|Mirage F1CZ]], y su radio de giro es menor. En pocos segundos un [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23ML]] logra colocarse en la cola del [[Dassault Mirage F1|Mirage F1CZ]] SAAF-206 y le dispara a 300 metros un R-60MK, que explota en su cola. El otro [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] al ver la suerte de su compañero, bruscamente pica a tierra, y sale del combate en vuelo rasante hacia a Namibia. Los MiG-23ML consideran al primer Mirage derribado, e intentan perseguir al segundo avión, pero están al límite de combustible, y regresan. El Mirage averiado, pica a tierra para pasar inadvertido, y a toda velocidad se dirige a su aeródromo de Namibia. El misil R-60MK explotó cerca de la tobera, dañando las alas y timones, el paracaídas se desprendió, pero lo peor era que el sistema hidr
aúlico se dañó seriamente, y comenzó a fallar. El piloto controla a duras penas su [[Dassault Mirage F1|Mirage F1CZ]], y al intentar aterrizar se sale de la pista, se estrella perdiendo el tren. El impacto hace que el piloto eyecte, lo que le produce graves lesiones en la médula.

Luego de este combate aéreo, los aviones sudafricanos dejaron de aparecer sobre las zonas donde operaban los [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23]]. Este y sus misiles R-24 y R-60 era más avanzado que los Mirage F1 y los misiles aire-aire V-3 Kukri y Matra-550 que lo equipaban. Con el R-24 los [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|MiG-23ML]] tenían además capacidad de combate BVR (más allá del alcance visual), algo inexistente en la SAAF, que lo tuvo en cuenta en sus acciones.
<ref>http://www.geocities.com/urrib2000/ArticPiercy.html "Piloto SAAF derribado por MiG-23 cubano". Retrieved 2008-12-20.</ref>

El [[24 de febrero]] de [[1996]] el [[Mikoyan MiG-29|MiG-29UB-900]] de la Fuerza Aérea Cubana utilizando misiles R-60MK, derribó dos aviones livianos [[Cessna 337]] de la organización "Hermanos al Rescate" que habían violando repetidas veces espacio aéreo cubano sin autorización, llegando incluso a sobrevolar en forma rasante la ciudad de [[La Habana]].

== Operadores ==

*{{Bandera2|Abjasia}}
*{{Bandera2|Croacia}}
*{{Bandera2|Cuba}}
*{{Bandera2|Bulgaria}}
*{{Bandera2|India}}
*{{Bandera2|Irán}}
*{{Bandera2|Malasia}}
*{{Bandera2|Corea del Norte}}
*{{Bandera2|Perú}}
*{{Bandera2|Polonia}}
*{{Bandera2|Eslovaquia}}
*{{Bandera2|Serbia}}
*{{Bandera2|Siria}}
*{{Bandera2|Rusia}}
*{{Bandera2|Unión Soviética}}: Anteriormente
*{{Bandera2|Yugoslavia}}
*{{Bandera2|Vietnam}}

Actualmente el R-60 ha sido reemplazado como misil para el combate cercano en la [[Fuerza Aérea Rusa]] por el [[Vympel R-73]] (AA-11 "Archer"), aunque sigue habiendo existencias en servicio.

== Referencias ==

<references />

== Fuentes ==

*Gordon, Yefim, ''Soviet/Russian Aircraft Weapons Since World War Two'' (Hinckley, England: Midland Publishing, 2004), pp. 29-32.
*[http://www.aeronautics.ru/archive/du-watch/us_gov_about_du.htm "Health Risks of Using Depleted Uranium," Venik's Aviation, 2001].
*[http://www.geocities.com/urrib2000/ArticPiercy.html "Piloto SAAF derribado por MiG-23 cubano"]
*Lord, Dick (2000). Vlamgat: The Story of the Mirage F1 in the South African Air Force. Covos-Day. [http://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0620241160 ISBN 0620241160].

[[Category:Armas]]
[[Category:Misiles]]

Myasishchev M-55

2019-05-24T14:16:43Z

Ericmarquez01.cav: /* Records */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Myasishchev M-55
|imagen = M-55.jpg
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|tipo = [[Avión de reconocimiento]] desde gran altitud
|origen = {{bandera2|Unión Soviética}} / {{bandera2|Rusia}}
|otros_nombres = en ruso: '''Мясищева M-55''', designación OTAN: '''Mystic'''

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}}

<div align="justify">
'''Myasishchev M-55''' (en ruso: '''Мясищева M-55''', designación OTAN: '''Mystic'''). [[Avión de reconocimiento]] aéreo desde gran altitud, desarrollado en la [[Unión Soviética]] por el OBK Myasishchev durante los años 1980.

== Desarrollo ==
El proyecto designado inicialmente M-17 comenzó en los años 1978 como un interceptor de globos de reconocimiento que volaban a gran altura. El 26 de mayo de 1982 el M-17 realizó su primer vuelo.

El interceptor de globos aerostáticos M-17 fue reemplazado en 1987 por el M-17RN que luego se redesignó M-55 ''Geophysica'', el cual era una versión de reconocimiento aéreo desde una gran altitud. Esta nueva versión voló por primera vez en 1988, pero a consecuencia del colapso de la [[Unión Soviética]] el proyecto quedó detenido. En 1994 se detuvo la producción con un total de 5 aviones construidos.

Varias unidades del M-55 ''Geophysica'' permanecen actualmente en servicio operativo, realizando generalmente labores de investigación. Uno de ellos formó parte en una investigación de la [[estratosfera]] sobre el [[Ártico]] en los años [[1996]] y [[1997]].

== Diseño ==
Conceptualmente el M-55 es semejante al [[Lockheed U-2]] estadounidense.

== Records ==
El 28 de marzo de 1990 el M-17 serie 17401, pilotado por Vladimir Arkhipenko alcanzó un récord de altitud de 21 830 metros. Este récord permanece para la clase de aviones que van de 16 a 20 toneladas. El M-17 obtuvo un total de 12 records de la [[Federación Aeronáutica Internacional]], 5 de los cuales aun permanecen vigentes.

El 21 de septiembre de 1993 el piloto Victor Vasenkov desde el aeródromo de Akhtubinsk alcanzó un nuevo récord para su clase de 21 360 metros (El M-55 es de una clase más pesada que el M-17). El M-55 obtuvo un total de 15 récords de la [[Federación Aeronáutica Internacional|FAI]], de los cuales todos permanecen vigentes hasta enero de 2012.

== Variantes ==
* '''M-17''': Interceptor de globos de reconocimiento.
* '''M-55''': Reconocimiento aéreo a gran altura.

== Operadores ==
{{bandera2|Unión Soviética}}
* [[Fuerza Aérea de la Unión Soviética]]: pasaron a la Rusia tras su disolución.

{{bandera2|Rusia}}
* [[Fuerza Aérea Rusa]]:

== Aeronaves similares ==
* [[Lockheed U-2]]

== Fuentes ==
* Thornborough, Anthony M. (1991). Spy Planes and Other Reconnaissance Aircraft. London, UK: Arms and Armour Press. [http://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/1-85409-096-8 ISBN_1-85409-096-8].
* [http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_m55_en.php El Myasíshchev M-55 en Flugzeuginfo.net]

[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aviones de reconocimiento]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

Myasishchev M-55

2019-05-24T14:16:13Z

Ericmarquez01.cav: /* Desarrollo */

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|techo servicio = 21.500 m
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}}

<div align="justify">
'''Myasishchev M-55''' (en ruso: '''Мясищева M-55''', designación OTAN: '''Mystic'''). [[Avión de reconocimiento]] aéreo desde gran altitud, desarrollado en la [[Unión Soviética]] por el OBK Myasishchev durante los años 1980.

== Desarrollo ==
El proyecto designado inicialmente M-17 comenzó en los años 1978 como un interceptor de globos de reconocimiento que volaban a gran altura. El 26 de mayo de 1982 el M-17 realizó su primer vuelo.

El interceptor de globos aerostáticos M-17 fue reemplazado en 1987 por el M-17RN que luego se redesignó M-55 ''Geophysica'', el cual era una versión de reconocimiento aéreo desde una gran altitud. Esta nueva versión voló por primera vez en 1988, pero a consecuencia del colapso de la [[Unión Soviética]] el proyecto quedó detenido. En 1994 se detuvo la producción con un total de 5 aviones construidos.

Varias unidades del M-55 ''Geophysica'' permanecen actualmente en servicio operativo, realizando generalmente labores de investigación. Uno de ellos formó parte en una investigación de la [[estratosfera]] sobre el [[Ártico]] en los años [[1996]] y [[1997]].

== Diseño ==
Conceptualmente el M-55 es semejante al [[Lockheed U-2]] estadounidense.

== Records ==
[[Archivo:M-55_55204_cockpit.jpg|260px|thumb|left|Cockpit de un M-55.]]
El 28 de marzo de 1990 el M-17 serie 17401, pilotado por Vladimir Arkhipenko alcanzó un récord de altitud de 21 830 metros. Este récord permanece para la clase de aviones que van de 16 a 20 toneladas. El M-17 obtuvo un total de 12 records de la [[Federación Aeronáutica Internacional]], 5 de los cuales aun permanecen vigentes.

El 21 de septiembre de 1993 el piloto Victor Vasenkov desde el aeródromo de Akhtubinsk alcanzó un nuevo récord para su clase de 21 360 metros (El M-55 es de una clase más pesada que el M-17). El M-55 obtuvo un total de 15 récords de la [[Federación Aeronáutica Internacional|FAI]], de los cuales todos permanecen vigentes hasta enero de 2012.

== Variantes ==
* '''M-17''': Interceptor de globos de reconocimiento.
* '''M-55''': Reconocimiento aéreo a gran altura.

== Operadores ==
{{bandera2|Unión Soviética}}
* [[Fuerza Aérea de la Unión Soviética]]: pasaron a la Rusia tras su disolución.

{{bandera2|Rusia}}
* [[Fuerza Aérea Rusa]]:

== Aeronaves similares ==
* [[Lockheed U-2]]

== Fuentes ==
* Thornborough, Anthony M. (1991). Spy Planes and Other Reconnaissance Aircraft. London, UK: Arms and Armour Press. [http://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/1-85409-096-8 ISBN_1-85409-096-8].
* [http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_m55_en.php El Myasíshchev M-55 en Flugzeuginfo.net]

[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Aviones de reconocimiento]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

Usuario:Ericmarquez01.cav

2019-02-20T16:34:03Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha_Usuario_(avanzada)
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|apellidos=Márquez Jiménez
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}}

"El genio se hace con un 1% de talento y un 99% de trabajo" Albert Einstein

== Artículos creados ==

*[[Aeroflot]]
*[[Antonov]]
*[[Crucero Pedro el Grande]]
*[[Flap]]
*[[Fuerza Aérea de la Unión Soviética]]
*[[Fuerza de Defensa Antiaérea de la Unión Soviética]]
*[[Kamov Ka-27]]
*[[Mikoyan MiG-29‎]]
*[[Mikoyan MiG-29‎K]]
*[[Mikoyan MiG-31]]
*[[Mikoyan MiG-35]]
*[[Mil Mi-26]]
*[[Misil aire-aire]]
*[[Molniya R-60]]
*[[Myasishchev M-55]]
*[[Portaviones Almirante Kuznetsov]]
*[[Sukhoi Su-34]]
*[[Russian Aircraft Corporation MiG]]
*[[Supercavitación]]
*[[Torpedo VA-111 Shkval]]
*[[United Aircraft Corporation]]
*[[Vympel R-23]]
*[[Vympel R-27]]
*[[Vympel R-33]]
*[[Vympel R-77]]

== Colaboraciones a otros artículos ==
*[[Aero L-39 Albatros]]
*[[Antonov An-148]]
*[[Antonov An-225]]
*[[ATR 72]]
*[[Caza polivalente]]
*[[Cubana de Aviación]]
*[[Dassault Mirage 2000]]
*[[Fuerza Aérea Rusa]]
*[[Ilyushin Il-76]]
*[[Mil Mi-8]]
*[[Mil Mi-24]]
*[[Mil Mi-28]]
*[[Mikoyan MiG-27]]
*[[Northrop Grumman B-2 Spirit‎]]
*[[Sukhoi]]
*[[Sukhoi Su-35‎]]
*[[Sukhoi T-50‎]]
*[[Tupolev Tu-22M]]
*[[Tupolev Tu-160‎]]
*[[Transbordador Espacial]]
*[[Yakovlev Yak-42]]

Mikoyan-Gurevich MiG-21

2018-05-23T09:49:23Z

Ericmarquez01.cav: /* Diseño y fabricación */

{{Ficha_Aeronave
|nombre = Mikoyan-Gurievich MiG-21
|imagen = Vvsavion1.jpeg
|pie de foto = MiGs-21 de la [[Fuerza Aérea Rusa]] que aun se conservan.
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}<div align="justify">
'''Mikoyan-Gurievich MiG-21.''' (''Fishbed'' en su designación [[OTAN]]). Es un Caza polivalente soviético de segunda generación que entró en servicio en [[1961]]. Sus similares generacionales occidentales son los [[Lockheed F-104 Starfighter]] y el [[Northrop F-5E/F Tiger II|Northrop F-5 Freedom Fighter]] de los [[Estados Unidos]] y el [[Dassault Mirage III]] [[Francia|francés]]. Está el el inventario de las [[FAR]] desde [[1963]], cumplió múltiples misiones combativas en [[Etiopía]] y [[Angola]], además de proteger las costas cubanas de piratas y contrarrevolucionarios. Es la aeronave de más currículo en [[Cuba]] así como la de mayor cantidad de aparatos en servicio.

== Diseño y fabricación ==

En la vertiginosa carrera por la velocidad vuela por primera vez el [[14 de junio]] de [[1956]] tripulado por el piloto V. A. Nefedov el prototipo definitivo del modelo denominado Ye-4 (E-4), que con la producción en serie comenzada en [[1959]] se conoció oficialmente como '''MiG-21'''. Con alas en delta y motor turbo reactor, llegó a ser el jet de combate más común luego de la [[Segunda Guerra Mundial]], pues llegaron a fabricarse más de 12.000 unidades en una docena de versiones por varios países, tales como [[Checoslovaquia]] (CS-106), [[India]] (PF-13 Vikram) y [[China]] (J/F-7 M, F, P) además de la [[URSS]], su fabricante oficial (que dejó de fabricarlo en [[1983]]).

[[Image:Avion123.jpeg|thumb|right|260px|El J-7 es una copia china del MiG-21]]

El MiG-21 pese a ser un avión ya envejecido en cuanto a generación se refiere, sigue siendo un medio de combate aéreo válido, de los cuales unos 3.400 permanecen en servicio en varios países, por tanto dado la cantidad de usuarios que aún lo tienen en explotación y las prestaciones que sigue siendo capaz de dar, se ha desatado una competencia por el mercado mundial para agregarles modernizaciones de importancia, los principales competidores son: [[Rusia]] (en cooperación con [[Francia]] o [[Bulgaria]]) con sus MiG-21-93, [[Israel]] (en cooperación con [[Rumania]]) con su versión MiG-21-2000 y [[China]] con el F-7MG.

De hecho el MiG-21 es uno de los pocos cazas ligeros existentes que modernizado adecuadamente es capaz de hacer frente a aviones de generación más avanzada.

===Características generales===

*Tripulación: 1 piloto
*Longitud: 15,76 m (con tubo Pitot)
*Envergadura: 7,154 m
*Altura: 4,1 m
*Superficie alar: 23 m²
*Peso vacío: 4.871 kg
*Peso cargado: 7.100 kg
*Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-11F-300.
**Empuje normal: 37,3 kN (3 801 kgf; 8 380 lbf) de empuje.
**Empuje con postquemador: 56,3 kN (5 738 kgf; 12 650 lbf) de empuje.

===Rendimiento===

*Velocidad máxima operativa (Vno): 2 125 km/h (1 320 MPH; 1 147 kt) (Mach 2.05)
*Alcance: 1 580 km (853 nmi; 982 mi)
*Radio de acción: 480 km (259 nmi; 298 mi)
*Techo de vuelo: 19 000 m (62 336 ft)
*Régimen de ascenso: 235 m/s (46 259 ft/min)

===Armamento===

*Cañones: 1× Nudelman-Rikhter NR-30 de calibre 30 mm con 30 proyectiles
*Puntos de anclaje: 3 pilones (1 central bajo el fuselaje y 2 subalares) para cargar una combinación de:
*Bombas:
**2× bombas de propósito general FAB-100/FAB-250 kg
**2× tanques de napalm ZB-360
*Cohetes:
**2× cohetes C-24 de 240 mm
**2× contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo C-5
*Misiles: 2× misiles aire-aire K-13/R-3S
*Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-490 de 490 litros en el pilón central

===Aviónica===

*Radio: R-802
*Identificador amigo-enemigo (IFF): SRO-2 Khrom
*Radiogoniometría (ADF): ARK-10
*Receptor de alerta radar (RWR): SPO-2 Sirena-2
*Sistema de puntería: ASP-5ND
*Radar: SRD-5ND Kvant
*Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2

==Currículo combativo en escenarios mundiales==

===El Caribe===
La primera versión de los MiG-21 entran en servicio en [[1961]] en el 32° GIAP, destacado en [[Kubinka]] perteneciente al la [[PVO]] de [[Moscú]], se trataba de los MiG-21F-13(Fishbed C), que vienen a principios de septiembre de [[1962]] a [[Cuba]] como protección de los misiles soviéticos [[R-12]] y [[R-14]] desplegados por la URSS ante la agresividad norteamericana y como contra parte a los "Júpiter" y "Thor" de esa nación que apuntaban a su territorio desde [[Grecia]] y [[Turquía]], estos se ensamblan a todo tren en [[Santa Clara]] y ya a fines de ese propio mes el Regimiento queda completamente de alta, estando a partir del [[22 de octubre]] de [[1962]] en alarma de combate, siendo [[Cuba]] el país donde por primera vez estos aviones se ven en situación combativa real.

En mayo de [[1970]] se mantuvieron protegiendo un pesquero cubano cerca de las [[Bahamas]] realizaron maniobras de combate contra [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II |Phantoms]] estadounidenses que tratan de interceptarlos, aquí se repite lo de años anteriores cuando los aviones norteamericanos tratan de amedrentar a los pilotos cubanos y al final, en definitiva regresan a sus bases sin iniciar ataque, las ordenes de los cubanos siempre fueron claras, "nunca comenzar el ataque, pero si se les dispara ni por un momento dudar de responder el ataque" ª, el pesquero cubano regresó a [[Cuba]] sin contratiempos. Realizan otras operaciones de protección a pesqueros o mercantes cubanos en las [[Bahamas]] y [[República Dominicana]] (Operación Pico).

===Asia===
Aunque con la reserva que impone el comparar medios aéreos de combate, muchos analistas militares coinciden en que fue el avión más avanzado de la segunda generación. Durante la Guerra de [[Vietnam]] fue el primer avión de combate soviético que combinaba características de ataque e intercepción, midiéndose en aquel conflicto a [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]], [[Republic F-105 Tunderchief]] y otros presentando una excelente relación de derribos, defendiendo honrosamente junto a los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]] y [[Mikoyan-Gurevich MiG-19|MiG-19]] los cielos vietnamitas.

Durante el conflicto Indo-Pakistaní, los MiG-21FL indios fueron componente del probablemente primer enfrentamiento aire-aire entre cazas de Mach 2 de la historia, cuando se enfrentaron a los [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104A]] pakistaníes. Los MiG-21FL se anotaron la destrucción de seis de los siete aparatos en servicio. Cuando la guerra concluye, la Fuerza Aérea de la [[India]] reconoce la pérdida de 54 aviones, entre ellos solo cinco MiG-21FL, tres de los cuales fueron en combate aéreo del total de 22 derribados por la PAF. Por su parte esta se ve obligada a reconocer que pese a sus afirmaciones anteriores, en realidad fueron 94 los aviones perdidos, de ellos 36 cayeron ante los MiG indios, (catorce [[North American F-86|North American F-86 Sabre]], los siete [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104A]], seis J/F-6B, cinco [[Lockheed T-33 Shooting Star|Lockheed T-33A]], tres [[Martin B-57]] y un [[Dassault Mirage III|Mirage IIIEP]]) sin contar helicópteros y aviones de transporte y observación. En total a lo largo de todas las confrontaciones Indo-Pakistaní los MiG-21 han obtenido 83 victorias aéreas.

En [[Afganistán]] fue muy empleado por los soviéticos los cuales reclaman el derribo de varios [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]] Pakistaníes.

===Medio Oriente===
Fue utilizado en las guerras del Medio Oriente por los ejércitos árabes de [[Siria]], [[Egipto]], [[Jordania]] e [[Irak]] y donde al contrario de lo sostenido por la propaganda israelí, los MiG-21 consiguieron un buen saldo en la relación de victorias sobre los [[Dassault Mirage III|Mirage]] y [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]] israelíes, a pesar de la absoluta superioridad de sus pilotos en cuanto a doctrinas, tácticas, mejor entrenamiento y sobre todo en el aseguramiento, especialmente en comunicaciones y guerra electrónica con equipamientos de última generación suministrado por los norteamericanos y en parte desarrollada por su propia industria militar.

En [[Yemen del Sur]] fue componente de la PDRYAF en su conflicto con [[Yemen del Norte]] y [[Arabia Saudita]], algunas fuentes especializadas apuntan al menos un derribo de uno de los cuatro ''Lightning'' del escuadrón No 6 de la RSAF por un MiG-21 en las escaramuzas fronterizas de [[1969]], la fuerza aérea yemení contaba con pilotos cubanos en función de instructores.

===África===

[[Cuba]] utilizó desde [[1976]] los MiG-21 en [[Angola]] hasta la conclusión del conflicto en [[1988]], participando en todos los combates llevados a cabo contra las fuerzas agresoras de [[Sudáfrica]]; en [[1977]]/[[1978]] participan en la [[guerra del Ogaden]] desde las tres FA involucradas en el conflicto, la somalí, la etíope y la cubana.

==Cuba como usuario de los MiG-21==

El Regimiento de 40 MiG-21F-13 y 6 [[Mikoyan Gurevich MiG-15|MiG-15UTI]] que durante la [[Crisis de Octubre]] estuvo volando con los distintivos de las FAR pero con pilotos soviéticos de la [[VVS]], fue transferido a [[Cuba]] terminada esta. El primer vuelo de un MiG-21F-13 por un piloto cubano es realizado el [[12 de abril]] de [[1963]], concretado por el piloto [[Enrique Carreras Rolas]] y ya en agosto de [[1963]] el regimiento está operado completamente por pilotos cubanos, entrando oficialmente en servicio. Por lo que [[Cuba]] se convierte al mismo tiempo que importantes aliados estratégicos de la [[URSS]] tales como [[China]], la [[India]] y países del [[tratado de Varsovia]], en uno de los primeros usuarios del MiG-21.

[[Cuba]] siguió recibiendo lotes de MiG-21 a lo largo de los años 60 en versiones como los MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21PFMA, biplaza de entrenamiento MiG-21U y el caza de reconocimiento MiG-21R que tan importante papel jugo en la guerra de [[Etiopia]]. En los años 70 se incorporan al inventario de las FAR la versión de entrenamiento MiG-21UM y los MiG-21MF y MiG-21bis, estos últimos con innovaciones tan importantes que pueden llevar a ser considerados de la tercera generación, de los cuales se siguen recibiendo en los años 80 hasta el [[1989]]-[[1990|90]] cuando regresa un último lote de [[Angola]], manteniéndose como el equipo de mayor inventario de las FAR

===Etiopía===
Durante la guerra de [[Etiopia]], en diciembre de [[1977]] arriba a aquel país un escuadrón de MiG-21bis, dos cazas de reconocimiento MiG-21R y un escuadrón de [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] que se basifican en los aeródromos [[Dire Dawa]] y [[Harar]], estos participan en misiones de apoyo aéreo en la contraofensiva cubana de enero de [[1978]] realizando cientos de misiones, Los MiG-21R de reconocimiento hacían penetraciones profundas sobre el territorio enemigo imitando a los MiG-21bis, lo que obligaba a las antiaéreas somalíes a descubrirse, y entonces los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] y los verdaderos MiG-21bis machacaban sus posiciones con lo que quedaban desprotegidas las fuerzas acorazadas, y se les podían realizar ataques de precisión. En un mes los MiG-21R de la [[DAAFAR]] hicieron más de 120 vuelos, descubriendo 136 objetivos a atacar. Los MiG 21 realizan más de 500 misiones de apoyo terrestre destruyendo una apreciable cantidad de objetivos enemigos, tanques, cañones y otros equipos pesados enemigos. Un Mig-21bis es derribado y otros aviones son averiados, sin embargo la acción de los MiGs cubanos contra los medios AA fue tan eficaz, que los somalos dejaron de abrirles fuego para no descubrirse.

En este conflicto no ocurren enfrentamientos aéreos contra la FA somalí, que igualmente estaba formada por [[Mikoyan Gurevich MiG-17|MiG-17]], MiG-21 y por J/F-5 chinos, con los MiG cubanos, puesto que [[Etiopia]] si bien tenía a su ejército en una situación muy comprometida, había logrado cierta superioridad aérea con el apoyo de mercenarios israelíes, además al enterarse los principales oficiales de la Fuerza Aérea somala, de que los cubanos estaban volando sobre el Ogadén, se niegan a combatir y se sublevan a Siad Barre, lo cual les costó el encarcelamiento.

Muchos de sus pilotos habían estudiado junto a los cubanos en la [[URSS]] o habían recibido entrenamiento en la propia [[Cuba]] y éste fue uno de los factores de que la fuerza aérea somalí dejara de participar; los MiGs somalos aparecen sólo tres veces sobre las tropas cubanas en misiones de reconocimiento, presumiblemente pilotados por pakistaníes, calculando el momento en que los cazas cubanos aterrizaban en sus bases. Los MiG-21 fueron decisivos en la derrota de la invasión a [[Etiopia]].

[[Image:Museodeladd12.jpeg|thumb|left|260px|MiG-21 en el Museo de la [[DAAFAR]]]]

=== Entrada a Angola===

Las FAR deciden enviar a finales de [[1975]] junto a los [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17F]] un escuadrón de MiG-21MF a [[Angola]] directamente de la [[URSS]]. A principios de enero de 1976, [[An-22]] soviéticos llegan a [[Luanda]] con 12 MiG desarmados desde la [[Unión Soviética]], y ya el 19 del propio mes todo el escuadrón está listo. En febrero, durante la campaña de 1976 los MiG-21MF entran en combate contra objetivos de la [[UNITA]] y continúan dando apoyo al ejército cubano que avanza hacia el sur, atacando hasta al cuartel general de dicha organización en [[Gago Coutinho]] donde destruyen un [[Fokker F-27]] que abastecía de armas a [[Jonas Savimbi|Savimbi]], se inutilizan igualmente la pista, hangares, la defensa antiaérea y varios vehículos. En la última etapa entre marzo y mayo de 1976 la fuerza aérea juega un papel muy activo, los cazas MiG-21 y [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]] cumplen misiones importantes tales como el ataque al poblado de [[Tempue]] adonde había huido Savimbi, el ataque a los almacenes y embarcaderos de [[Vila Nova]] de Armada, y da un golpe aéreo el [[13 de mayo]] de [[1976]] con ocho MiG-21 / [[Mikoyan-Gurevich MiG-17|MiG-17]], y dos [[Antonov An-26|An-26]] contra [[Massango]].

===Cangamba===

[[Image:Vuelodeentrenamiento1.jpeg|thumb|right|260px|MiG-21 Rumano en vuelo de entrenamiento.]]

Al concluir la retirada surafricana y la derrota de los mercenarios que apoyaban a las bandas contrarrevolucionarias, todo el esfuerzo de la FA cubana se concentra en apoyo terrestre contra las guerrillas (Operación Olivo) y no participa en otra acción de envergadura hasta la escalada de agosto de 1983 de la UNITA y [[Sudáfrica]] cuyo objetivo principal fue Cangamba. Este era un poblado de apenas ocho mil habitantes ubicado en el centro del municipio de Luachaze, provincia Moxico, a unos 1.250 metros de altitud sobre la gran meseta angolana y defendida por unidades incompletas de la 32, la 54 y 21 BIL, unos 818 efectivos con asesoría de 82 cubanos al mando del teniente coronel [[Fidencio González Peraza]].

El martes [[2 de agosto]] se inicia una preparación artillera de gran envergadura sobre Munhango, Calapo, Tempué, Luena y Cangamba en esta última desde las 5.55 horas llueven los morteros 60 mm, 82 mm, 120 mm y hasta cohetes [[GRAD-1P]], a lo largo del día se define que la dirección principal del ataque es Cangamba donde se comprometen la 12 y 13 brigadas semirregulares de la [[UNITA]], dos de sus tres más importantes agrupaciones con unos 3.000 efectivos al mando de Demóstenes Amos y con el objetivo de aniquilar o hacer prisioneros a los 82 asesores cubanos, para en un golpe de efecto presentar a la prensa internacional a los mismos y obligar a [[Cuba]] a negociar. Luego se conoce que el fuego artillero fue dirigido por cinco oficiales surafricanos al mando del comandante Dan Delareit, a esto sumado observadores, apuntadores, oficiales de logística y enlace, inteligencia, de la fuerza aérea, chóferes y pequeñas unidades de comandos del 32 batallón “Buffalo”, cuyos efectivos sumaban a las unidades de la UNITA aproximadamente un batallón del SADF.

A las 11.00 horas los tres MiG-21PF disponibles de la fuerza aérea de Olivo pilotados por Henry Pérez, Lee Kim y Diosdado Riverón despegan de Huambo hacia Menongue, la pista más cercana desde donde se puede brindar apoyo aéreo a Cangamba y 25 minutos después de aterrizar ya abastecidos despegan rumbo a la aldea con su primera misión combativa en ese escenario, dos atacan a las fuerzas enemigas con cohetes C-5KO mientras el tercero a unos 3.000 metros señaliza los blancos. A las 13.00 horas dos MiG de los tres (pues uno presentó problemas que lo ponen de baja) realizan un nuevo ataque.

A las 16:30 horas cuatro MiG-21bis procedentes de Lubango aterrizan en Menongue para unirse a los PF en el apoyo aéreo a Cangamba, y horas más tarde dos MiG-21MF igualmente desde Lubango se suman a las fuerzas aéreas que participan en el combate, dando apoyo durante todo el día a los combatientes que defienden el poblado; el día 3 en dos desembarcos helitransportados 100 combatientes cubanos se suman a los defensores de Camgamba, a partir de ese momento hay 182 cubanos en el poblado, al tiempo que sale de Huambo una columna blindada al mando del legendario coronel Suárez (la vieja) en apoyo a los mismos, todo el tiempo los MiG-21, y An-26 se mantienen atacando a la UNITA dificultándoles sus operaciones.

El día 4 llega un nuevo refuerzo helitransportado a Cangamba, entre ellos el piloto de MiG Julio Chiong Almaguer que viene como apuntador terrestre y el fuego de los MiG-21 se hace más efectivo, a partir de este momento permanentemente desde aproximadamente las 5.00 horas una pareja de MiGs-21 se encuentran operando sobre Cangamba atacando a la UNITA con cañones, cohetes y bombas. El día 6 parte desde Menongue otra columna blindada y el 7 hay un desembarco helitransportado de tropas especiales cubanas “los tigres” al norte de Cangamba los cuales atacan por la retaguardia a la UNITA. En general los combates son tan intensos incluyendo a la aviación que al MiG-21 de Henry el C111 se le cuentan un día 56 perforaciones; durante 8 días la aviación cubana realiza más de 400 misiones de apoyo aéreo desde Menongue, lanzando 400 bombas RBK de diferentes calibres con un peso total de 100 toneladas, 2.741 cohetes aire-tierra C-5KO que salvo los pocos que se encontraban en ese momento disponibles en [[Angola]] el resto fueron despachados directamente desde [[Cuba]] en [[Ilyushin_Il-62|IL-62]] dado las vacilaciones de la URSS y 2.700 proyectiles de cañón de 23 mm, contribuyendo decisivamente a la derrota de la UNITA en aquella batalla que había planificado por más de un año.

En uno de los días claves de la defensa el SAFD prepara una trampa con dos [[Dassault Mirage III|Mirage]] poniéndoles de señuelo, pero Martínez Puente jefe de la FA en [[Angola]] prohíbe entrar en combate aéreo pues la misión fundamental es el apoyo terrestre, a los 20 minutos de esperar infructuosamente los Mirages a los MiG estos se retiran convirtiéndose la señal de radar de dos a dieciséis que esperaban a baja altura sin ser detectados por la radio localización, a partir de allí siempre dos MiG cubanos partían en configuración de combate AA para dar cobertura a los que atacaban Cangamba, lo cual condujo a que en otro momento aviones [[Dassault Mirage III|Mirage]] del SAAF que trataban de interceptar los vuelos hacia Cangamba se retiraran sin entrar en combate.

El saldo final: Por las fuerzas revolucionarias mueren 60 combatientes, unos 177 son heridos y 300 habitantes del poblado no se conoce su suerte, mientras que los cubanos registran en el libro agradecido de los mártires de la patria a 18 combatientes muertos y 27 son heridos; en total sobre las posiciones cubanas de unas cuatro hectáreas cayeron más de 1.500 proyectiles de artillería de diversos calibres; a la UNITA por su parte se le contabilizan dentro del poblado 493 cadáveres, que junto a los observados fueron sacados estibados como trastes en camiones hasta el tope dan una cifra conservadora de unos 2.000 hombres, se recogen dispersas por el pueblo 200 armas de infantería, diez piezas de artillería y morteros y 300.000 municiones de distintos calibres, además de varios transportes y cisternas destruidos por la aviación en la retirada.

===Sumbe===
Sumbe es la capital de la provincia de Kwanza Sur ubicada en la costa atlántica a 270 kms de Luanda, allí los internacionalistas cubanos escribieron otra página heroica y esta vez no fue por combatientes de la mayor de las Antillas, sino los protagonistas fueron colaboradores civiles de salud, educación y la construcción, 230 cooperantes de los que 45 eran mujeres, estos hombres y mujeres rechazaron un ataque del segundo frente estratégico de la UNITA, un total de 1.500 efectivos entre los que se encontraban el batallón regular 517, unidad elite equipado con moderno armamento de infantería y morteros 60 y 82 mm. La dirección central de la UNITA se proponía dar un golpe contra un objetivo donde no existieran fuerzas regulares de defensa, que influyera en el curso ulterior de la guerra, al tomar por vez primera una importante capital provincial relativamente cerca de Luanda, secuestrar un significativo número de rehenes entre colaboradores civiles de distintas nacionalidades y dirigentes locales, para trasladarlos a la base principal en Jamba, manipular la opinión pública internacional y ejercer presión sobre el gobierno de Angola.

El domingo 25 de marzo de 1984 a las 4.30 horas la UNITA abre fuego de morteros sobre puntos estratégicos de la ciudad al tiempo que avanza hacia el centro de la misma. Los cooperantes civiles cubanos portando fusiles [[Fusil Automático AKM|AKM]], junto a un grupo de angolanos pertenecientes a la Policía, la Seguridad y las Milicias portando fusiles G-3, M-52 y subametralladoras PPSH, se atrincheraron en tres posiciones diferentes: el grupo encabezado por el comisario José Francisco Ramos da Cruz y Filiberto Arteaga Pérez, jefe de la misión civil cubana, en los alrededores del Comité Provincial del MPLA; otro grupo en la Jefatura Provincial de la Policía desde donde se dominaba la margen norte del río Cambongo, dirigido por su jefe el mayor Víctor Acunha; y un tercer grupo en los exteriores de la Iglesia y el Palacio del Gobernador, próximos a la playa, bajo el mando del teniente coronel del MININT Juan Castillo Vázquez (Roger), asesor principal del Ministerio de Seguridad en esa provincia. Un total entre cubanos y angolanos de unos 460 hombres de los cuales un pequeño grupo de médicos cubanos se dedicó a curar los heridos.

Alrededor de las nueve y treinta de la mañana, después de más de cuatro horas de enfrentamientos, las fuerzas de la UNITA habían conseguido penetrar en unas tres cuartas partes de la ciudad y tomar el aeropuerto, pero no lograban quebrar los tres puntos de resistencia donde se encontraban los cubanos que continuaban batiéndose heroicamente. En esas difíciles circunstancias, cerca de las diez de la mañana, varios aviones caza Mig-21 (al parecer PF que eran los que estaban en Huambo) y helicópteros MI-8, de la MMCA, bombardean las posiciones de la UNITA, lo que obligó a sus efectivos a huir en desbandada, dejando abandonados más de 150 muertos y cargando decenas de heridos. Posteriormente una fuerza de la Brigada de Desembarco y Asalto (BDA), mixta, les cortan la retirada.

En total los cubanos tuvieron 9 muertos, 7 civiles y dos combatientes de la BDA y 21 heridos entre maestros y constructores.

==Cuito Cuanavale y la ofensiva de 1988==

En Cuito Cuanavale desde enero a marzo de 1988, se decidió la suerte de la guerra de [[Angola]] y se marcó decisivamente la historia africana. Al decir del ya desaparecido y prestigioso líder del ANC, Oliver Tambo, la [[Batalla de Cuito Cuanavale]] fue el Waterloo del apartheid. Allí las FAR con sus MiG-21 y 23 jugó un papel significativo. Durante toda la batalla un escuadrón de MiG-12bis actúa intensamente desde Menongue, a 200 km de Cuito, destruyendo blindados, artillería y tropa enemiga, realizando más de 1000 vuelos de combate durante la batalla. La “victoriosa” SAAF surafricana con todas sus reclamaciones de fantasiosos derribos de aeronaves cubanas, no puede proteger a sus tropas que se ven obligadas por los MiGs 21/23 a moverse sólo de noche y enmascararse muy bien de día.

De enero a marzo de 1988 los MiG-21 y 23 cubanos cumplen 1.283 misiones de vuelo, realizando 722 misiones de bombardeo y 561 misiones de cobertura aérea, arrojan 358 t de bombas y 4.000 cohetes C-5KO, además de otras municiones, causando inmensas pérdidas en hombres y equipos. Al ser detenidos los sudafricanos en Cuito e iniciar las fuerzas cubanas el avance por el suroeste hacia la frontera Namibia, este estaba cubierto por 80 MiG-21/23 y una formidable fuerza anti aérea que incluía desde artillería de tubo de pequeño calibre ZSU-23-2, y 23-4 (Shilkas), hasta modernos sistemas coheteríles antiaéreos sobre orugas 2K12, y complejos Volga y Pechora, para interrumpir cualquier variante de vuelo de los pesados aviones Buccaneer o Camberra, presumiblemente los únicos que podían transportar algún tipo de artefacto, nuclear antes de que cumplieran su objetivo, pero ni estos ni los ligeros Impala ni los [[Dassault Mirage F1]] de la SAAF sudafricana aparecen en el frente sino raramente, la superioridad aérea estaba ganada por la FAR, el día 26 de marzo un cohete 3M9-M3 de un complejo 2K-12 (SAM-20) derriba un cazabombardero Impala. La victoria cubana se hace tangible al llegar el ejército cubano a la frontera con Namibia y golpear los MiG-23 Calueque el [[27 de junio]] de [[1988]]. Lo cual cambia definitivamente el rumbo de las negociaciones al sentir los sudafricanos la presión militar cubana con tropas lista a entrar en Namibia si hubiera sido necesario.

==Combates aéreos==

En [[Angola]] el primer combate aéreo de la guerra fue planificado en detalle por la SAAF, a los efectos de asestar un golpe de efecto propagandístico que subiera la moral de la UNITA y sus propias tropas, bastante deteriorada a raíz de todos los fracasos desde mediados de los 70. El [[6 de noviembre]] de [[1981]] los radares cubanos detectan una pareja de [[Dassault Mirage F1|Mirage F1CZ]], que penetra en [[Angola]] y volaba directo a la base aérea de Lubango. La pareja de MiG-21MF de guardia, despega a su encuentro buscando interceptarlos y cuando los MiG-21 se disponen a disparar sus misiles en las colas de los Mirage, éstos inician maniobras evasivas perdiendo altura. En ese momento se aparecen tras los dos MiG-21MF otra pareja de Mirage emboscados a baja altura, fuera de la detección de los radares, y abren fuego de cañón por sorpresa.

El MiG-21MF del teniente Danacio Valdés que ejercía como número es dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tiene que catapultarse, mientras que el otro sale ileso y aterriza en Lubango mientras los cuatro [[Dassault Mirage F1|Mirage]] se retiran hacia [[Sudáfrica]]. Esta fue la única pérdida en combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana, pues en el otro único encuentro entre MiG-21 y [[Dassault Mirage F1|F1CZ]] ninguna de las partes derriba a la otra y pese a que la SAAF otorgó a bombo y platillo otra victoria inexistente a su fuerza, se cuidó muy bien de no comprometerse en combates aéreos sobre [[Angola]] dedicándose a poner emboscadas tal y como la del suceso o cuando Cangamba, pero la Fuerza Aérea cubana no volvió a caer nunca más en ninguna.

==Acrónimos==
[[Image:Sovieticosretirados123.jpeg|thumb|right|260px|Varios MiG-21Bis soviéticos (luego rusos) ya retirados del servico.]]

'''Olivo''': Desde 1977 la misión de las tropas cubanas en [[Angola]] como contención a invasiones de [[Sudáfrica]], se basificaron en una línea de defensa que cubría de oeste a este Mozámedes, Lubango, Mátala, Menongue y Yamba. Sin embargo se atendió la petición angolana de apoyo a sus tropas en la lucha contra las guerrillas de la UNITA apoyadas por los sudafricanos y se puso en marcha la operación Olivo que consistió en la selección en [[Cuba]] de oficiales de las FAR y de las milicias veteranos de la lucha contra bandidos de los años 60 para junto a los mejores soldados participar con configuración semi irregular en operaciones de contra guerrilla junto a las BIL angolanas.

'''BIL''': Brigadas de Infantería Ligera. Unidades angolanas creadas al efecto de la lucha contra el enemigo interno en condiciones semi irregulares inspiradas en las unidades de la LCB cubanas de los años 60, muchos de los oficiales y combatientes de esta última en arreglo a la operación Olivo asesoraron en el entrenamiento de las mismas.

==Véase también ==
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-17]]
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
*[[Dassault Mirage F1]]

==Fuentes==
*Discurso pronunciado por el comandante [[Fidel Castro Ruz]], en el acto de recibimiento a once pescadores secuestrados, el [[19 de mayo]] de [[1970]].
*Acig.org. Investigaciones sobre la guerra aérea y las fuerzas aéreas desde 1945. (2007, junio). Disponible en: [http://www.acig.org www.acig.org]
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]
*Báez, L. (1996). Secretos de Generales. La Habana. Editora Política de las FAR
*Campos Perales, Tte Coronel Pedro. (2006) “Victoria al sur de Angola”. Casa Editorial Verde Olivo. Ciudad de La Habana
*Carreras, E.(1995). Por el dominio del aire. La Habana. Editora Política de las FAR
*Diez Acosta,. Tomás. (2008). "Octubre de 1962: A un paso del holocausto". Editora Política. Ciudad de La Habana
*"El fabuloso MiG-21"Fishbed", el caza de los cinco continentes. Obtenido en el mes 4 de 2007 desde: [http://members.tripod.com/dintel_defense.ar/ http://members.tripod.com]
*El Mirage F-1. [http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1#column-one http://es.wikipedia.org]
*Fighter Mig-21 Fishbed. [http://www.enemyforces.com/aircraft/mig21.htm www.enemyforces.com]
*Gleijeses, P. (2007). Misiones en Conflicto. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales
*Gleijeses, P. Risquet, J. Remirez, F. (2008). Cuba y África, historia común de lucha y sangre. La Habana. Editorial de Ciencias Sociales.
*"Las armas de la victoria. Tecnología soviética en las FAR" Libro por publicar del autor.
*Los misiles MATRA en los Mirages F1CZ. [http://www.saorbats.com.ar/articulos/R550.htm www.saorbats.com.ar]
*Martín Blandino, J. (2006). Cangamba. Ciudad de La Habana. Casa Editorial Verde Olivo
*Rougeron, Camille. “Enseñanzas de la guerra de Viet Nam”. Revista El oficial. Año 4 no 3 de 1970
*Martínez Ochoa, Mayor Walfrido. “El MiG-21”. Revista RTM de las FAR. Año 13 no 1 de 1985
*Mikoyan Gurievich MiG 21. [http://es.wikipedia.org/wiki/MiG-21 http://es.wikipedia.org]

</div>

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares]]

Antonov An-148

2018-05-23T09:37:33Z

Ericmarquez01.cav: /* Accidentes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Antonov An-148
|imagen = An148.jpg
|pie de foto = An-148-100B
|tamaño = 360px
|tipo = Avión Regional
|origen = {{Bandera2|Ucrania}}
|otros_nombres = en ucraniano: '''Антонов Ан-148''' designación OTAN:

|fabricante =
|fabricantes = {{Bandera|Ucrania}}AVIANT {{Bandera|Rusia}}VASO
|diseñador = [[ASTC "Antonov"]]
|producción =
|unidades construidas = 16 (nov/2011)
|coste del programa = 400 millones USD$
|coste unitario = 18-24 millones USD$
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[17 de diciembre]] de [[2004]]
|introducido = [[2 de junio]] de [[2009]]
|retirado =
|estado = En producción, en servicio
|usuario = [[Aerosvit Airlines]]
|otros usuarios = [[Rosilla]]

|longitud = '''An-148-100A/B/E''': 29.13 m '''An-158''': 34.36 m
|alto = '''An-148-100A/B/E''': 8.19 m '''An-158''': 8.60 m
|tripulación = 2
|envergadura = 28.91 m
|superficie alar = 87.32 m²
|capacidad = '''An-148-100A/B/E''': 68 mixto; 75 de una clase, típico; 78/80 de una clase compacto '''An-158''': 99 una clase
|carga = '''An-148-100A/B/E''': 14.60 m3
|peso vacío =
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|cohetes =
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|puntos anclaje=
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|autonomía combate =
|autonomía ferry =
|radio acción =
|techo servicio = 12,200 m
|régimen ascenso =
|carga alar =
|carga rotor =

|aviónica =
|otros datos =
}}
<div align="justify">
'''Antonov An-148''' (en ucraniano: ''Антонов Ан-148''). Es un reactor comercial regional, que voló por primera vez el [[17 de diciembre]] de [[2004]]. Se fabrica en [[Kiev]], [[Ucrania]] y en [[Rusia]]. Pensado para un máximo de 90 pasajeros, es impulsado por motores D-436-148 fabricados conjuntamente por ''Motor Sich'' ucraniana y ''MMPP SALUT'' rusa.

== Historia y Desarrollo ==
El '''Antonov-148''' fue desarrollado a partir del avión de transporte táctico [[Antonov An-72]], creado por la [[Unión Soviética]] y puesto en servicio en [[1977]]. Los vuelos de prueba del '''An-148''' comenzaron el [[17 de diciembre]] del [[2004]], en el aeródromo "Sviatoshino", donde desde el [[25 de noviembre]] se efectuaban pruebas en tierra.

La tripulación formada por [[Evgeni Galunenko]] de comandante, [[Sergey Troshin]] de segundo piloto, y [[Aleksandr Makiyan]] de ingeniero de a bordo, realizaron el programa de vuelo en 1 hora y 25 minutos, con éxito y sin fallo alguno. La altura de vuelo alcanzada durante el primer vuelo fue de 3000 metros, y la velocidad de 470 km/h. El aterrizaje se llevó a cabo en el aeródromo "Gostomel".

Las fábricas encargadas de producirlo eran la Planta AVIANT de Kiev y la fábrica VASO de Voronezh. Aunque Antonov es una empresa ucraniana, casi el 70% de los componentes del avión son producidos por Rusia.

== Variantes ==

*'''An-148-100A''': Versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 75 pasajeros en su configuración estándar de un clase o 68 en una configuración de dos clases. Autonomía de 2.100 km.
*'''An-148-100B''': Versión de rango extendido hasta 3.500 km.
*'''An-148-100E''': Versión de rango extendida hasta 4.400 km y un peso máximo al despegue (MTOW) 43.7 t.
*'''An-158''': Versión con fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración de un clase y previamente designada el '''An-148-200'''.
*'''An-168''': Variante corporativa o de negocios, acomodando entre 8 y 40 pasajeros, con un rango hasta 7000 km.
*'''An-178''': Variante de carga, con una capacidad de carga útil de hasta 25 t.

== Usuarios ==
[[Image:Cut1710ok.JPG|thumb|300px|Antonov An-158 de Cubana de Aviación]]
[[Image:An-148-100V_Kiev_-_Svyatoshino_cockpit.jpg|thumb|300px|Cabina de un An-148-100V.]]
El gobierno es el principal usuario de esta aeronave. La exportación no ha tenido el éxito esperado, sobre todo por el alto costo de mantenimiento de la aeronave. Además, el deterioro de las relaciones entre [[Rusia]] y [[Ucrania]] ha incidido negativamente en el programa. Solo [[Cuba]] y [[Corea del Norte]] operan la aeronave además de los fabricantes.

{{bandera2|Ucrania}}
*'''Aerosvit Airlines''': 2 aviones en servicio.
*'''Ukraine International Airlines''': 1 avión en servicio.
{{bandera2|Rusia}}
*'''Rossiya''': 6 aviones pedidos.
{{bandera2|Cuba}}
*'''Cubana de Aviación''': 6 An-158 en servicio<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/08/29/entregan-a-cuba-tercer-avion-an-158/| Entregan a Cuba tercer avión An-158]</ref>.
{{bandera2|Corea del Norte}}
*'''Air Koryo''': 2 An-148-100B.

== Accidentes ==

*El [[5 de marzo]] del [[2011]] un An-148 (ensamblado por VASO, Rusia) llevando la inscripción experimental 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en región [[Belgorod]], [[Rusia]]. Una comisión de investigación se encontró con que la tripulación permitió acelerar la aeronave a más de 60 nudos por encima de su "velocidad de nunca exceder" en un descenso de emergencia. Testigos que observaron el siniestro afirmaron que un ala se separó de la aeronave en el vuelo. La aeronave sería entregada a [[Myanmar]]; por lo que dos de los miembros de la tripulación eran de ese país.

*El [[24 de febrero]] del [[2012]] un An-148 148 de la aerolínea rusa [[Rosilla]] que cubría la ruta [[Berlín]] – [[San Petersburgo]] perdió una rueda durante el despegue. La aeronave pudo aterrizar con toda seguridad en [[San Petersburgo]] sin ninguna baja.

*El 4 de febrero de 2018 un An-148 de la aerolínea Saratov que cubría la ruta desde Moscú a Orsk se estrelló en la región de Oremburgo, [[Rusia]] con 71 personas a bordo. No hubo supervivientes. El avión desapareció de los radares 2 minutos y 11 segundos despues de despegar del aeropuerto de Domodédovo, precipitandose a tierra<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2018/02/11/avion-ruso-con-71-personas-a-bordo-se-estrella-cerca-de-moscu-video/| Avión ruso con 71 personas a bordo se estrella cerca de Moscú (+Fotos y Video)]</ref>.

== Véase también ==
*[[Antonov]]
*[[Antonov An-72]]

==Referencias==
<references />

==Fuente==
*[http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm Aviación Rusa y Soviética]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2012/09/19/cubana-retoma-aviones-antonov-para-vuelos-internos-y-al-caribe/ Cubadebate - Cubana retoma aviones Antonov para vuelos internos y al Caribe]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/04/18/cuba-recibe-primer-avion-an-158-adquirido-en-ucrania/ Cubadebate - Cuba recibe primer avión An-158 adquirido en Ucrania]

[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_comercial]][[Category:Aviones_multimotor]][[Category:Aviación]]

Antonov An-148

2018-02-13T11:20:14Z

Ericmarquez01.cav: /* Usuarios */

{{Ficha Aeronave
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}}
<div align="justify">
'''Antonov An-148''' (en ucraniano: ''Антонов Ан-148''). Es un reactor comercial regional, que voló por primera vez el [[17 de diciembre]] de [[2004]]. Se fabrica en [[Kiev]], [[Ucrania]] y en [[Rusia]]. Pensado para un máximo de 90 pasajeros, es impulsado por motores D-436-148 fabricados conjuntamente por ''Motor Sich'' ucraniana y ''MMPP SALUT'' rusa.

== Historia y Desarrollo ==
El '''Antonov-148''' fue desarrollado a partir del avión de transporte táctico [[Antonov An-72]], creado por la [[Unión Soviética]] y puesto en servicio en [[1977]]. Los vuelos de prueba del '''An-148''' comenzaron el [[17 de diciembre]] del [[2004]], en el aeródromo "Sviatoshino", donde desde el [[25 de noviembre]] se efectuaban pruebas en tierra.

La tripulación formada por [[Evgeni Galunenko]] de comandante, [[Sergey Troshin]] de segundo piloto, y [[Aleksandr Makiyan]] de ingeniero de a bordo, realizaron el programa de vuelo en 1 hora y 25 minutos, con éxito y sin fallo alguno. La altura de vuelo alcanzada durante el primer vuelo fue de 3000 metros, y la velocidad de 470 km/h. El aterrizaje se llevó a cabo en el aeródromo "Gostomel".

Las fábricas encargadas de producirlo eran la Planta AVIANT de Kiev y la fábrica VASO de Voronezh. Aunque Antonov es una empresa ucraniana, casi el 70% de los componentes del avión son producidos por Rusia.

== Variantes ==

*'''An-148-100A''': Versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 75 pasajeros en su configuración estándar de un clase o 68 en una configuración de dos clases. Autonomía de 2.100 km.
*'''An-148-100B''': Versión de rango extendido hasta 3.500 km.
*'''An-148-100E''': Versión de rango extendida hasta 4.400 km y un peso máximo al despegue (MTOW) 43.7 t.
*'''An-158''': Versión con fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración de un clase y previamente designada el '''An-148-200'''.
*'''An-168''': Variante corporativa o de negocios, acomodando entre 8 y 40 pasajeros, con un rango hasta 7000 km.
*'''An-178''': Variante de carga, con una capacidad de carga útil de hasta 25 t.

== Usuarios ==
[[Image:Cut1710ok.JPG|thumb|300px|Antonov An-158 de Cubana de Aviación]]
[[Image:An-148-100V_Kiev_-_Svyatoshino_cockpit.jpg|thumb|300px|Cabina de un An-148-100V.]]
El gobierno es el principal usuario de esta aeronave. La exportación no ha tenido el éxito esperado, sobre todo por el alto costo de mantenimiento de la aeronave. Además, el deterioro de las relaciones entre [[Rusia]] y [[Ucrania]] ha incidido negativamente en el programa. Solo [[Cuba]] y [[Corea del Norte]] operan la aeronave además de los fabricantes.

{{bandera2|Ucrania}}
*'''Aerosvit Airlines''': 2 aviones en servicio.
*'''Ukraine International Airlines''': 1 avión en servicio.
{{bandera2|Rusia}}
*'''Rossiya''': 6 aviones pedidos.
{{bandera2|Cuba}}
*'''Cubana de Aviación''': 6 An-158 en servicio<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/08/29/entregan-a-cuba-tercer-avion-an-158/| Entregan a Cuba tercer avión An-158]</ref>.
{{bandera2|Corea del Norte}}
*'''Air Koryo''': 2 An-148-100B.

== Accidentes ==

*El [[5 de marzo]] del [[2011]] un An-148 (ensamblado por VASO, Rusia) llevando la inscripción experimental 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en región [[Belgorod]], [[Rusia]]. Una comisión de investigación se encontró con que la tripulación permitió acelerar la aeronave a más de 60 nudos por encima de su "velocidad de nunca exceder" en un descenso de emergencia. Testigos que observaron el siniestro afirmaron que un ala se separó de la aeronave en el vuelo. La aeronave sería entregada a [[Myanmar]]; por lo que dos de los miembros de la tripulación eran de ese país.

*El [[24 de febrero]] del [[2012]] un An-148 148 de la aerolínea rusa [[Rosilla]] que cubría la ruta [[Berlín]] – [[San Petersburgo]] perdió una rueda durante el despegue. La aeronave pudo aterrizar con toda seguridad en [[San Petersburgo]] sin ninguna baja.

*El 4 de febrero de 2018 un AN-148 de la aerolínea Saratov que cubría la ruta desde Moscú a Orsk se estrelló en la región de Oremburgo, [[Rusia]] con 71 personas a bordo. No hubo supervivientes. El avión desapareció de los radares 2 minutos y 11 segundos despues de despegar del aeropuerto de Domodédovo, precipitandose a tierra<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2018/02/11/avion-ruso-con-71-personas-a-bordo-se-estrella-cerca-de-moscu-video/| Avión ruso con 71 personas a bordo se estrella cerca de Moscú (+Fotos y Video)]</ref>.

== Véase también ==
*[[Antonov]]
*[[Antonov An-72]]

==Referencias==
<references />

==Fuente==
*[http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm Aviación Rusa y Soviética]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2012/09/19/cubana-retoma-aviones-antonov-para-vuelos-internos-y-al-caribe/ Cubadebate - Cubana retoma aviones Antonov para vuelos internos y al Caribe]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/04/18/cuba-recibe-primer-avion-an-158-adquirido-en-ucrania/ Cubadebate - Cuba recibe primer avión An-158 adquirido en Ucrania]

[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_comercial]][[Category:Aviones_multimotor]][[Category:Aviación]]

Antonov An-148

2018-02-13T11:19:28Z

Ericmarquez01.cav: /* Usuarios */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Antonov An-148
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|unidades construidas = 16 (nov/2011)
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|coste unitario = 18-24 millones USD$
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[17 de diciembre]] de [[2004]]
|introducido = [[2 de junio]] de [[2009]]
|retirado =
|estado = En producción, en servicio
|usuario = [[Aerosvit Airlines]]
|otros usuarios = [[Rosilla]]

|longitud = '''An-148-100A/B/E''': 29.13 m '''An-158''': 34.36 m
|alto = '''An-148-100A/B/E''': 8.19 m '''An-158''': 8.60 m
|tripulación = 2
|envergadura = 28.91 m
|superficie alar = 87.32 m²
|capacidad = '''An-148-100A/B/E''': 68 mixto; 75 de una clase, típico; 78/80 de una clase compacto '''An-158''': 99 una clase
|carga = '''An-148-100A/B/E''': 14.60 m3
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo = '''An-148-100A''': 38,550 kg '''An-148-100B''': 41,950 kg '''An-148E/-158''': 43,700 kg
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|planta motriz = 2 × Progress D-436
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|empuje normal = 2 × 67 kN
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|empuje/peso postcombustión =
|tipo hélice =
|hélices motor =
|diámetro hélice =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
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|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
|puntos anclaje=
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|vnexceder =
|vnormal =
|vcrucero = 800-870 km/h
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|autonomía = '''An-148-100A''': 2,100 km '''An-148-100B''': 3,500 km '''An-148-100E''': 4,400 km '''An-158''': 2,500 km
|autonomía combate =
|autonomía ferry =
|radio acción =
|techo servicio = 12,200 m
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}}
<div align="justify">
'''Antonov An-148''' (en ucraniano: ''Антонов Ан-148''). Es un reactor comercial regional, que voló por primera vez el [[17 de diciembre]] de [[2004]]. Se fabrica en [[Kiev]], [[Ucrania]] y en [[Rusia]]. Pensado para un máximo de 90 pasajeros, es impulsado por motores D-436-148 fabricados conjuntamente por ''Motor Sich'' ucraniana y ''MMPP SALUT'' rusa.

== Historia y Desarrollo ==
El '''Antonov-148''' fue desarrollado a partir del avión de transporte táctico [[Antonov An-72]], creado por la [[Unión Soviética]] y puesto en servicio en [[1977]]. Los vuelos de prueba del '''An-148''' comenzaron el [[17 de diciembre]] del [[2004]], en el aeródromo "Sviatoshino", donde desde el [[25 de noviembre]] se efectuaban pruebas en tierra.

La tripulación formada por [[Evgeni Galunenko]] de comandante, [[Sergey Troshin]] de segundo piloto, y [[Aleksandr Makiyan]] de ingeniero de a bordo, realizaron el programa de vuelo en 1 hora y 25 minutos, con éxito y sin fallo alguno. La altura de vuelo alcanzada durante el primer vuelo fue de 3000 metros, y la velocidad de 470 km/h. El aterrizaje se llevó a cabo en el aeródromo "Gostomel".

Las fábricas encargadas de producirlo eran la Planta AVIANT de Kiev y la fábrica VASO de Voronezh. Aunque Antonov es una empresa ucraniana, casi el 70% de los componentes del avión son producidos por Rusia.

== Variantes ==

*'''An-148-100A''': Versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 75 pasajeros en su configuración estándar de un clase o 68 en una configuración de dos clases. Autonomía de 2.100 km.
*'''An-148-100B''': Versión de rango extendido hasta 3.500 km.
*'''An-148-100E''': Versión de rango extendida hasta 4.400 km y un peso máximo al despegue (MTOW) 43.7 t.
*'''An-158''': Versión con fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración de un clase y previamente designada el '''An-148-200'''.
*'''An-168''': Variante corporativa o de negocios, acomodando entre 8 y 40 pasajeros, con un rango hasta 7000 km.
*'''An-178''': Variante de carga, con una capacidad de carga útil de hasta 25 t.

== Usuarios ==
[[Image:Cut1710ok.JPG|thumb|300px|Antonov An-158 de Cubana de Aviación]]
[[Image:An-148-100V_Kiev_-_Svyatoshino_cockpit.jpg|thumb|300px|Cabina de un An-148-100V.]]
El gobierno es el principal usuario de esta aeronave. La exportación no ha tenido el éxito esperado, sobre todo por el alto costo de mantenimiento de la aeronave. Además, el deterioro de las relaciones entre [[Rusia]] y [[Ucrania]] ha incidido negativamente en el programa. Solo [[Cuba]] y [[Corea del Norte]] operan la aeronave además de los fabricantes.

{{bandera2|Ucrania}}
*'''Aerosvit Airlines''': 2 aviones en servicio.
*'''Ukraine International Airlines''': 1 avión en servicio.
{{bandera2|Rusia}}
*'''Rossiya''': 6 aviones pedidos.
{{bandera2|Cuba}}
*'''Cubana de Aviación''': 6 An-158 en servicio<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/08/29/entregan-a-cuba-tercer-avion-an-158/|Entregan a Cuba tercer avión An-158]</ref>.
{{bandera2|Corea del Norte}}
*'''Air Koryo''': 2 An-148-100B.

== Accidentes ==

*El [[5 de marzo]] del [[2011]] un An-148 (ensamblado por VASO, Rusia) llevando la inscripción experimental 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en región [[Belgorod]], [[Rusia]]. Una comisión de investigación se encontró con que la tripulación permitió acelerar la aeronave a más de 60 nudos por encima de su "velocidad de nunca exceder" en un descenso de emergencia. Testigos que observaron el siniestro afirmaron que un ala se separó de la aeronave en el vuelo. La aeronave sería entregada a [[Myanmar]]; por lo que dos de los miembros de la tripulación eran de ese país.

*El [[24 de febrero]] del [[2012]] un An-148 148 de la aerolínea rusa [[Rosilla]] que cubría la ruta [[Berlín]] – [[San Petersburgo]] perdió una rueda durante el despegue. La aeronave pudo aterrizar con toda seguridad en [[San Petersburgo]] sin ninguna baja.

*El 4 de febrero de 2018 un AN-148 de la aerolínea Saratov que cubría la ruta desde Moscú a Orsk se estrelló en la región de Oremburgo, [[Rusia]] con 71 personas a bordo. No hubo supervivientes. El avión desapareció de los radares 2 minutos y 11 segundos despues de despegar del aeropuerto de Domodédovo, precipitandose a tierra<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2018/02/11/avion-ruso-con-71-personas-a-bordo-se-estrella-cerca-de-moscu-video/| Avión ruso con 71 personas a bordo se estrella cerca de Moscú (+Fotos y Video)]</ref>.

== Véase también ==
*[[Antonov]]
*[[Antonov An-72]]

==Referencias==
<references />

==Fuente==
*[http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm Aviación Rusa y Soviética]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2012/09/19/cubana-retoma-aviones-antonov-para-vuelos-internos-y-al-caribe/ Cubadebate - Cubana retoma aviones Antonov para vuelos internos y al Caribe]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/04/18/cuba-recibe-primer-avion-an-158-adquirido-en-ucrania/ Cubadebate - Cuba recibe primer avión An-158 adquirido en Ucrania]

[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_comercial]][[Category:Aviones_multimotor]][[Category:Aviación]]

Antonov An-148

2018-02-13T11:17:39Z

Ericmarquez01.cav: /* Accidentes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Antonov An-148
|imagen = An148.jpg
|pie de foto = An-148-100B
|tamaño = 360px
|tipo = Avión Regional
|origen = {{Bandera2|Ucrania}}
|otros_nombres = en ucraniano: '''Антонов Ан-148''' designación OTAN:

|fabricante =
|fabricantes = {{Bandera|Ucrania}}AVIANT {{Bandera|Rusia}}VASO
|diseñador = [[ASTC "Antonov"]]
|producción =
|unidades construidas = 16 (nov/2011)
|coste del programa = 400 millones USD$
|coste unitario = 18-24 millones USD$
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[17 de diciembre]] de [[2004]]
|introducido = [[2 de junio]] de [[2009]]
|retirado =
|estado = En producción, en servicio
|usuario = [[Aerosvit Airlines]]
|otros usuarios = [[Rosilla]]

|longitud = '''An-148-100A/B/E''': 29.13 m '''An-158''': 34.36 m
|alto = '''An-148-100A/B/E''': 8.19 m '''An-158''': 8.60 m
|tripulación = 2
|envergadura = 28.91 m
|superficie alar = 87.32 m²
|capacidad = '''An-148-100A/B/E''': 68 mixto; 75 de una clase, típico; 78/80 de una clase compacto '''An-158''': 99 una clase
|carga = '''An-148-100A/B/E''': 14.60 m3
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo = '''An-148-100A''': 38,550 kg '''An-148-100B''': 41,950 kg '''An-148E/-158''': 43,700 kg
|peso útil = '''An-148-100A/B/E''': 9,000 kg '''An-158''': 9,800 kg
|perfil alar =
|diámetro rotor =
|área circular =
|planta motriz = 2 × Progress D-436
|potencia =
|potencia/peso =
|empuje normal = 2 × 67 kN
|empuje postcombustión =
|empuje/peso=
|empuje/peso postcombustión =
|tipo hélice =
|hélices motor =
|diámetro hélice =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
|puntos anclaje=
|capacidad anclaje=

|vnexceder =
|vnormal =
|vcrucero = 800-870 km/h
|vpérdida =
|autonomía = '''An-148-100A''': 2,100 km '''An-148-100B''': 3,500 km '''An-148-100E''': 4,400 km '''An-158''': 2,500 km
|autonomía combate =
|autonomía ferry =
|radio acción =
|techo servicio = 12,200 m
|régimen ascenso =
|carga alar =
|carga rotor =

|aviónica =
|otros datos =
}}
<div align="justify">
'''Antonov An-148''' (en ucraniano: ''Антонов Ан-148''). Es un reactor comercial regional, que voló por primera vez el [[17 de diciembre]] de [[2004]]. Se fabrica en [[Kiev]], [[Ucrania]] y en [[Rusia]]. Pensado para un máximo de 90 pasajeros, es impulsado por motores D-436-148 fabricados conjuntamente por ''Motor Sich'' ucraniana y ''MMPP SALUT'' rusa.

== Historia y Desarrollo ==
El '''Antonov-148''' fue desarrollado a partir del avión de transporte táctico [[Antonov An-72]], creado por la [[Unión Soviética]] y puesto en servicio en [[1977]]. Los vuelos de prueba del '''An-148''' comenzaron el [[17 de diciembre]] del [[2004]], en el aeródromo "Sviatoshino", donde desde el [[25 de noviembre]] se efectuaban pruebas en tierra.

La tripulación formada por [[Evgeni Galunenko]] de comandante, [[Sergey Troshin]] de segundo piloto, y [[Aleksandr Makiyan]] de ingeniero de a bordo, realizaron el programa de vuelo en 1 hora y 25 minutos, con éxito y sin fallo alguno. La altura de vuelo alcanzada durante el primer vuelo fue de 3000 metros, y la velocidad de 470 km/h. El aterrizaje se llevó a cabo en el aeródromo "Gostomel".

Las fábricas encargadas de producirlo eran la Planta AVIANT de Kiev y la fábrica VASO de Voronezh. Aunque Antonov es una empresa ucraniana, casi el 70% de los componentes del avión son producidos por Rusia.

== Variantes ==

*'''An-148-100A''': Versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 75 pasajeros en su configuración estándar de un clase o 68 en una configuración de dos clases. Autonomía de 2.100 km.
*'''An-148-100B''': Versión de rango extendido hasta 3.500 km.
*'''An-148-100E''': Versión de rango extendida hasta 4.400 km y un peso máximo al despegue (MTOW) 43.7 t.
*'''An-158''': Versión con fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración de un clase y previamente designada el '''An-148-200'''.
*'''An-168''': Variante corporativa o de negocios, acomodando entre 8 y 40 pasajeros, con un rango hasta 7000 km.
*'''An-178''': Variante de carga, con una capacidad de carga útil de hasta 25 t.

== Usuarios ==
[[Image:Cut1710ok.JPG|thumb|300px|Antonov An-158 de Cubana de Aviación]]
[[Image:An-148-100V_Kiev_-_Svyatoshino_cockpit.jpg|thumb|300px|Cabina de un An-148-100V.]]
El gobierno es el principal usuario de esta aeronave. La exportación no ha tenido el éxito esperado, sobre todo por el alto costo de mantenimiento de la aeronave. Además, el deterioro de las relaciones entre [[Rusia]] y [[Ucrania]] ha incidido negativamente en el programa. Solo [[Cuba]] y [[Corea del Norte]] operan la aeronave además de los fabricantes.

{{bandera2|Ucrania}}
*'''Aerosvit Airlines''': 2 aviones en servicio.
*'''Ukraine International Airlines''': 1 avión en servicio.
{{bandera2|Rusia}}
*'''Rossiya''': 6 aviones pedidos.
{{bandera2|Cuba}}
*'''Cubana de Aviación''': 6 An-158 en servicio<ref>http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/08/29/entregan-a-cuba-tercer-avion-an-158/</ref>.
{{bandera2|Corea del Norte}}
*'''Air Koryo''': 2 An-148-100B.

== Accidentes ==

*El [[5 de marzo]] del [[2011]] un An-148 (ensamblado por VASO, Rusia) llevando la inscripción experimental 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en región [[Belgorod]], [[Rusia]]. Una comisión de investigación se encontró con que la tripulación permitió acelerar la aeronave a más de 60 nudos por encima de su "velocidad de nunca exceder" en un descenso de emergencia. Testigos que observaron el siniestro afirmaron que un ala se separó de la aeronave en el vuelo. La aeronave sería entregada a [[Myanmar]]; por lo que dos de los miembros de la tripulación eran de ese país.

*El [[24 de febrero]] del [[2012]] un An-148 148 de la aerolínea rusa [[Rosilla]] que cubría la ruta [[Berlín]] – [[San Petersburgo]] perdió una rueda durante el despegue. La aeronave pudo aterrizar con toda seguridad en [[San Petersburgo]] sin ninguna baja.

*El 4 de febrero de 2018 un AN-148 de la aerolínea Saratov que cubría la ruta desde Moscú a Orsk se estrelló en la región de Oremburgo, [[Rusia]] con 71 personas a bordo. No hubo supervivientes. El avión desapareció de los radares 2 minutos y 11 segundos despues de despegar del aeropuerto de Domodédovo, precipitandose a tierra<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2018/02/11/avion-ruso-con-71-personas-a-bordo-se-estrella-cerca-de-moscu-video/| Avión ruso con 71 personas a bordo se estrella cerca de Moscú (+Fotos y Video)]</ref>.

== Véase también ==
*[[Antonov]]
*[[Antonov An-72]]

==Referencias==
<references />

==Fuente==
*[http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm Aviación Rusa y Soviética]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2012/09/19/cubana-retoma-aviones-antonov-para-vuelos-internos-y-al-caribe/ Cubadebate - Cubana retoma aviones Antonov para vuelos internos y al Caribe]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/04/18/cuba-recibe-primer-avion-an-158-adquirido-en-ucrania/ Cubadebate - Cuba recibe primer avión An-158 adquirido en Ucrania]

[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_comercial]][[Category:Aviones_multimotor]][[Category:Aviación]]

Antonov An-148

2018-02-13T11:10:46Z

Ericmarquez01.cav: /* Accidentes */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Antonov An-148
|imagen = An148.jpg
|pie de foto = An-148-100B
|tamaño = 360px
|tipo = Avión Regional
|origen = {{Bandera2|Ucrania}}
|otros_nombres = en ucraniano: '''Антонов Ан-148''' designación OTAN:

|fabricante =
|fabricantes = {{Bandera|Ucrania}}AVIANT {{Bandera|Rusia}}VASO
|diseñador = [[ASTC "Antonov"]]
|producción =
|unidades construidas = 16 (nov/2011)
|coste del programa = 400 millones USD$
|coste unitario = 18-24 millones USD$
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[17 de diciembre]] de [[2004]]
|introducido = [[2 de junio]] de [[2009]]
|retirado =
|estado = En producción, en servicio
|usuario = [[Aerosvit Airlines]]
|otros usuarios = [[Rosilla]]

|longitud = '''An-148-100A/B/E''': 29.13 m '''An-158''': 34.36 m
|alto = '''An-148-100A/B/E''': 8.19 m '''An-158''': 8.60 m
|tripulación = 2
|envergadura = 28.91 m
|superficie alar = 87.32 m²
|capacidad = '''An-148-100A/B/E''': 68 mixto; 75 de una clase, típico; 78/80 de una clase compacto '''An-158''': 99 una clase
|carga = '''An-148-100A/B/E''': 14.60 m3
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo = '''An-148-100A''': 38,550 kg '''An-148-100B''': 41,950 kg '''An-148E/-158''': 43,700 kg
|peso útil = '''An-148-100A/B/E''': 9,000 kg '''An-158''': 9,800 kg
|perfil alar =
|diámetro rotor =
|área circular =
|planta motriz = 2 × Progress D-436
|potencia =
|potencia/peso =
|empuje normal = 2 × 67 kN
|empuje postcombustión =
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|empuje/peso postcombustión =
|tipo hélice =
|hélices motor =
|diámetro hélice =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
|puntos anclaje=
|capacidad anclaje=

|vnexceder =
|vnormal =
|vcrucero = 800-870 km/h
|vpérdida =
|autonomía = '''An-148-100A''': 2,100 km '''An-148-100B''': 3,500 km '''An-148-100E''': 4,400 km '''An-158''': 2,500 km
|autonomía combate =
|autonomía ferry =
|radio acción =
|techo servicio = 12,200 m
|régimen ascenso =
|carga alar =
|carga rotor =

|aviónica =
|otros datos =
}}
<div align="justify">
'''Antonov An-148''' (en ucraniano: ''Антонов Ан-148''). Es un reactor comercial regional, que voló por primera vez el [[17 de diciembre]] de [[2004]]. Se fabrica en [[Kiev]], [[Ucrania]] y en [[Rusia]]. Pensado para un máximo de 90 pasajeros, es impulsado por motores D-436-148 fabricados conjuntamente por ''Motor Sich'' ucraniana y ''MMPP SALUT'' rusa.

== Historia y Desarrollo ==
El '''Antonov-148''' fue desarrollado a partir del avión de transporte táctico [[Antonov An-72]], creado por la [[Unión Soviética]] y puesto en servicio en [[1977]]. Los vuelos de prueba del '''An-148''' comenzaron el [[17 de diciembre]] del [[2004]], en el aeródromo "Sviatoshino", donde desde el [[25 de noviembre]] se efectuaban pruebas en tierra.

La tripulación formada por [[Evgeni Galunenko]] de comandante, [[Sergey Troshin]] de segundo piloto, y [[Aleksandr Makiyan]] de ingeniero de a bordo, realizaron el programa de vuelo en 1 hora y 25 minutos, con éxito y sin fallo alguno. La altura de vuelo alcanzada durante el primer vuelo fue de 3000 metros, y la velocidad de 470 km/h. El aterrizaje se llevó a cabo en el aeródromo "Gostomel".

Las fábricas encargadas de producirlo eran la Planta AVIANT de Kiev y la fábrica VASO de Voronezh. Aunque Antonov es una empresa ucraniana, casi el 70% de los componentes del avión son producidos por Rusia.

== Variantes ==

*'''An-148-100A''': Versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 75 pasajeros en su configuración estándar de un clase o 68 en una configuración de dos clases. Autonomía de 2.100 km.
*'''An-148-100B''': Versión de rango extendido hasta 3.500 km.
*'''An-148-100E''': Versión de rango extendida hasta 4.400 km y un peso máximo al despegue (MTOW) 43.7 t.
*'''An-158''': Versión con fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración de un clase y previamente designada el '''An-148-200'''.
*'''An-168''': Variante corporativa o de negocios, acomodando entre 8 y 40 pasajeros, con un rango hasta 7000 km.
*'''An-178''': Variante de carga, con una capacidad de carga útil de hasta 25 t.

== Usuarios ==
[[Image:Cut1710ok.JPG|thumb|300px|Antonov An-158 de Cubana de Aviación]]
[[Image:An-148-100V_Kiev_-_Svyatoshino_cockpit.jpg|thumb|300px|Cabina de un An-148-100V.]]
El gobierno es el principal usuario de esta aeronave. La exportación no ha tenido el éxito esperado, sobre todo por el alto costo de mantenimiento de la aeronave. Además, el deterioro de las relaciones entre [[Rusia]] y [[Ucrania]] ha incidido negativamente en el programa. Solo [[Cuba]] y [[Corea del Norte]] operan la aeronave además de los fabricantes.

{{bandera2|Ucrania}}
*'''Aerosvit Airlines''': 2 aviones en servicio.
*'''Ukraine International Airlines''': 1 avión en servicio.
{{bandera2|Rusia}}
*'''Rossiya''': 6 aviones pedidos.
{{bandera2|Cuba}}
*'''Cubana de Aviación''': 6 An-158 en servicio<ref>http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/08/29/entregan-a-cuba-tercer-avion-an-158/</ref>.
{{bandera2|Corea del Norte}}
*'''Air Koryo''': 2 An-148-100B.

== Accidentes ==

*El [[5 de marzo]] del [[2011]] un An-148 (ensamblado por VASO, Rusia) llevando la inscripción experimental 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en región [[Belgorod]], [[Rusia]]. Una comisión de investigación se encontró con que la tripulación permitió acelerar la aeronave a más de 60 nudos por encima de su "velocidad de nunca exceder" en un descenso de emergencia. Testigos que observaron el siniestro afirmaron que un ala se separó de la aeronave en el vuelo. La aeronave sería entregada a [[Myanmar]]; por lo que dos de los miembros de la tripulación eran de ese país.

*El [[24 de febrero]] del [[2012]] un An-148 148 de la aerolínea rusa [[Rosilla]] que cubría la ruta [[Berlín]] – [[San Petersburgo]] perdió una rueda durante el despegue. La aeronave pudo aterrizar con toda seguridad en [[San Petersburgo]] sin ninguna baja.

*El 4 de febrero de 2018 un AN-148 de la aerolínea Saratov que cubría la ruta desde Moscú a Orsk se estrelló en la región de Oremburgo, [[Rusia]] con 71 personas a bordo. No hubo supervivientes. El avión desapareció de los radares 2 minutos y 11 segundos despues de despegar del aeropuerto de Domodédovo, precipitandose a tierra.

== Véase también ==
*[[Antonov]]
*[[Antonov An-72]]

==Referencias==
<references />

==Fuente==
*[http://www.aviarus.es.tl/Antonov_148.htm Aviación Rusa y Soviética]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2012/09/19/cubana-retoma-aviones-antonov-para-vuelos-internos-y-al-caribe/ Cubadebate - Cubana retoma aviones Antonov para vuelos internos y al Caribe]

*[http://www.cubadebate.cu/noticias/2013/04/18/cuba-recibe-primer-avion-an-158-adquirido-en-ucrania/ Cubadebate - Cuba recibe primer avión An-158 adquirido en Ucrania]

[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_comercial]][[Category:Aviones_multimotor]][[Category:Aviación]]

Francisco Flores

2018-02-02T16:28:30Z

Ericmarquez01.cav:

{{Ficha_de_Autoridad
|nombre= Francisco Flores
|imagen= Francisco_Flores.jpg
|descripción= Francisco Flores
|nombre completo=Francisco Guillermo Flores Pérez
|fecha de nacimiento=[[17 de octubre]] de [[1959]]
|lugar de nacimiento=[[Santa Ana (El Salvador)|Santa Ana]], {{Bandera2|El Salvador}}
|fecha de fallecimiento= [[30 de enero]] de [[2016]]
|lugar de fallecimiento= [[San Salvador]], {{Bandera2|El Salvador}}
|causa muerte=
|educación=
|alma máter=[[Universidad de Harvard]] [[Universidad de California]] [[Universidad de Oxford]]
|ocupación=
|cargo=[[Anexo:Presidentes de El Salvador|Presidente de El Salvador]]
|inicio=[[1 de junio]] de [[1999]]
|final=[[1 de junio]] de [[2004]]
|presidente=
|monarca=
|primerministro=
|vicepresidente=[[Carlos Quintanilla Schmith]]
|predecesor=[[Armando Calderón Sol]]
|sucesor=[[Elías Antonio Saca González]]
|cargo2=Presidente de la Asamblea Legislativa de El Salvador
|inicio2=[[1997]]
|final2=[[1998]]
|presidente2=
|monarca2=
|primerministro2=
|vicepresidente2=
|predecesor2=[[Mercedes Gloria Salguero Gross]]
|sucesor2=[[Juan Duch Martínez]]
|conocido=
|partido político=[[ARENA]]
|títulos=
|creencias=
|cónyuge=Lourdes Rodríguez de Flores
|hijos=
|padre=
|madre=
|obras=
|premio=
|web=
|notas=
|etiq_cubadebate =francisco-flores
}}<div align="justify">
'''Francisco Flores'''. Fue un político salvadoreño. Tercer presidente de la derechista [[ARENA]] y gobernó El Salvador entre [[1999]] y [[2004]].
Estudió en varias universidades estadounidenses y europeas y fue escogido por su partido para ofrecer al electorado un rostro joven y ambale que fuese capaz de frenar el ascenso en las urnas del [[FMLN]]. Llegó al poder con una agenda dominada por el liberalismo económico que se tradujo en la [[dolarización]] por ley de la economía del país y en un intento de privatizar la seguridad social, lo que no pudo conseguir por las protestas sociales que desencadenó el plan. Fiel aliado de los [[Estados Unidos]] en [[América Latina]], durante todo su mandato firmó el [[Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, Centroamérica y República Dominicana|CAFTA]] y apoyó la invasión a [[Iraq]] del [[2003]].

En [[2013]] fue acusado de peculado y la fiscalía salvadoreña dio orden de captura contra su persona.

== Síntesis biográfica ==

Nació el [[17 de octubre]] de [[1959]] en [[Santa Ana]]. Cursó estudios de Leyes, Filosofía y Desarrollo Económico en la [[Universidad de Harvard]], [[Massachusetts]] y de Maestría en [[Filosofía]] en la [[World University California]]; Historia y Literatura en la Universidad de Oxford en [[Inglaterra]]; Ciencias Políticas en [[Amherst College]], Massachusetts; Associate in Arts enfocado a la Sociología en la [[Universidad de Hartford]] en [[Connecticut]].

===Carrera política===

Durante la administración del expresidente [[Alfredo Cristiani]], fungió como ViceMinistro de Planificación, Representante Oficial del Gabinete Social. Luego, fue designado Viceministro de la Presidencia y Asesor Presidencial. Con la firma de los Acuerdos de paz en [[1992]], que terminó con el conflicto armado salvadoreño, el Presidente Cristiani lo encomendó la reformulación del Plan de Gobierno.

Fue elegido diputado de la Asamblea Legislativa de El Salvador en [[1994]], sin embargo, fue retenido por el presidente nacionalista, Armando Calderón Sol, para ejercer como secretario de Información adjunto a la Presidencia.

====Presidencia====

Fue electo presidente de El Salvador en las elecciones del [[7 de marzo]] de [[1999]] con el 52 % de los votos.

Fue investido el [[1 de junio]] de 1999 como el trigésimo tercer presidente de El Salvador del [[siglo XX]], y ejerció su cargo hasta el [[1 de junio]] de [[2004]]. Se convirtió, con 34 años, en el más joven en alcanzar la Presidencia salvadoreña.

Poco después de la toma de posesión hizo públicos dos importantes planes, uno encaminado a mejorar la seguridad ciudadana y otro económico que incluía medidas para reactivar el sector agrícola y para combatir el contrabando y la evasión fiscal. Flores negó la existencia de una crisis económica, pero anunció la congelación de los salarios públicos por no contar con los fondos necesarios para hacer frente a las demandas salariales, por lo que tuvo que soportar gran cantidadde huelgas de la sanidad, que pedía además la paralización del proyecto de privatización del sector.

Firmó tratados de libre comercio con [[México]] y [[Chile]], y alcanzó un pacto con [[Nicaragua]] y [[Guatemala]] ([[Acuerdo del Triángulo del Pacífico]]). En [[2002]] firmó con la presidenta panameña, [[Mireya Moscoso]], un tratado de libre comercio para impulsar la integración comercial de [[Centroamérica]], y, en [[2004]], de acuerdo con otros países centroamericanos estableció un acuerdo de libre comercio con [[Estados Unidos]].

El gobierno de Francisco Flores aplicó a partir de 2001 una política económica basada en la [[dolarización]]: en enero entró en vigor la ley de Integración Monetaria, que daba curso legal al [[dólar]]. Se trataba de reactivar el sistema financiero en un proceso de sustitución monetaria que arrinconaba progresivamente el [[colón]] en beneficio de la divisa estadounidense.

Al igual que hiciera su homólogo hondureño [[Ricardo Maduro]], en [[2003]] puso en marcha una operación denominada "[[Operación Mano dura|Mano dura]]" para combatir a las pandillas juveniles violentas ([[mara]]s), acusadas de cometer un centenar de asesinatos al mes, y consiguió que el [[Parlamento de El Salvador|Parlamento]] aprobara, en septiembre de 2003, una modificación del Código Penal que establecía como delito la pertenencia a tales bandas, y, en octubre del mismo año, una "Ley Antimaras" que fue duramente criticada por jueces y organizaciones de derechos humanos por contravenir la Constitución. Flores redobló sus esfuerzos contra las maras al firmar en los primeros meses de [[2004]] acuerdos para su persecución extraterritorial con los presidentes de Honduras y Panamá.

Tras el traspaso de poderes a su sucesor [[Elías Antonio Saca]], Francisco Flores se retiró de la primera línea política para pasar a presidir el [[Instituto América Libre]], con sede en [[Washington]].

Se postuló para optar por el cargo de Secretario General de la [[Organización de Estados Americanos]] (OEA), pero no contó con el apoyo necesario y tuvo que declinar su candidatura.

===Muerte===

Fallece el [[30 de enero]] de [[2016]] en el Hospital de La Mujer, en [[San Salvador]], [[El Salvador]], a los 56 años de edad, donde se encontraba recluido a causa de un derrame cerebral<ref>Fallece expresidente de El Salvador, Francisco Flores. Disponible en:[http://www.cubadebate.cu/noticias/2016/01/31/fallece-expresidente-de-el-salvador-francisco-flores/#.Vq9RyiePaus Cubadebate]. Consultado el 1 de febrero de 2016</ref><ref>Muerte de Francisco Flores deja en un limbo las investigaciones por corrupción. Disponible en:[http://www.granma.cu/mundo/2016-01-31/muerte-de-francisco-flores-deja-en-un-limbo-las-investigaciones-por-corrupcion-31-01-2016-22-01-35 Diario Granma]. Consultado el 1 de febrero de 2016.</ref>.

==Acusaciones de corrupción==

En [[2013]] se comprobó que Francisco Flores había desviado a su favor unos 10 millones de dólares a través negociaciones ilícitas con la empresa italiana [[ENEL]] y la Comisión Ejecutiva Hidroeléctrica del Río Lempa.

A pesar de que [[ARENA]] acusó al gobierno salvadoreño de perseguir políticamente a Flores en mayo de 2014 la justicia de El Salvador giró una orden de captura en su contra por encontrarse ausente del país y entregó a la [[INTERPOL]] la documentación requerida para su ubicación. Presuntamente se encontraba refugiado en [[Panamá]] bajo la protección de la expresidenta de ese país [[Mireya Moscoso]]<ref>[http://www.cubadebate.cu/noticias/2014/05/07/lista-la-interpol-para-capturar-a-expresidente-de-el-salvador-video/#.U2pFLaJLM4E Lista la Interpol para capturar a expresidente de El Salvador (+ Video)]. Disponible en Cubadebate. Consultado el 7 de mayo de 2014</ref>.

Fue acusado el 1 de mayo de 2014 por la Fiscalía General de la República de El Salvador por delitos de peculado, enriquecimiento ilícito por el desvío de más de 15 millones de dólares donados por el Gobierno de Taiwán tras los terremotos de 2001, que dejaron un saldo de más de mil muertos, 8 mil heridos y un millón y medio de damnificados. Por estos hechos fue ordenada su captura.

La Organización Policial Internacional ([[INTERPOL]]) emitió el [[1 de mayo]] de [[2014]] una alerta roja en su sitio web, junto a la fotografía del exmandatario, para proceder a su búsqueda en otros países.

El [[5 de septiembre]] de [[2014]] Flores se entregó a los tribunales salvadoreños. Luego de la audiencia fue ordenado su arresto domiciliario mientras transcurría la investigación, debido a que sufría una trombosis en la pierna derecha y tenía un delicado estado de salud. Finalmente, el [[3 de diciembre]], el Juzgado Séptimo de Instrucción de San Salvador pidió enviar a Flores a juicio por los delitos de peculado, enriquecimiento ilícito y desobediencia de particulares en perjuicio de la administración pública.

El [[24 de enero]] de 2016 sufrió una obstrucción arterial y fue operado de urgencia un día después. En la última evaluación, los médicos aseguraron que el expresidente tenía daño neurológico irreversible.

==Referencias==

{{listaref|2}}

==Fuentes==

*[http://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/flores_francisco.htm Francisco Flores]

[[Categoría:Políticos de El Salvador]][[Categoría:Presidentes de El Salvador]] [[Category:Nacidos en 1959]] [[Category:Fallecidos en 2016]]

Discusión:Alfredo Sugve del Rosario

2018-02-02T16:05:52Z

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Pero como murio?? de que?? el artículo salta de angola al cepelio... que paso?? --[[Usuario:Ericmarquez01.cav|Ericmarquez01.cav]] ([[Usuario discusión:Ericmarquez01.cav|discusión]]) 11:05 2 feb 2018 (CST)

Crucero Pedro el Grande

2018-01-25T12:46:12Z

Ericmarquez01.cav: /* Guerra antisubmarina */

{{Ficha de Barco
|nombre = Pyotr Velikiy (Pedro el Grande)
|imagen = pyotr-velikiy-tapk-099.jpg
|título = Crucero Nuclear Pedro el Grande.
|tamaño = 300px
|banderas = [[archivo:Naval_Jack_of_Russia.PNG|48px|Armada Naval de Rusia]]
|astillero =
|clase = [[Crucero Clase Kirov|Proyecto 1144 Orlan (Designación OTAN: Clase Kirov)]]
|tipo = Crucero lanzamisiles de propulsión nuclear
|autorizado=
|iniciado = [[1986]]
|botado = [[1996]]
|asignado = [[18 de abril]] de [[1998]]
|baja =
|destino = en servicio activo
|desplazamiento = 24.300 t estándar 28.000 t apc
|eslora = 252 m
|manga = 28,5 m
|calado = 9,1 m
|propulsión = [[CONAS]] 2 reactores nucleares KN-3 2 turbinas de vapor GT3A-688 2 hélices
|potencia =
|velocidad = 32 nudos
|autonomía = 1000 millas náuticas a 30 nudos ilimitada a 20 nudos
|blindaje = 76 mm en torno al reactor
|armamento = 20 P-700 Granit 14 SS-N-14 Silex 12x8 (96) S-300PMU aire superficie 96 S-400 (SA-NX-20 Gargoyle) 192 9K311 Tor (SA-N-9 Gauntlet) 44 OSA-MA (SA-N-4 Gecko) 2x RBU-1000 305 mm ASW 2x RBU-12000 (Udav-1) 254 mm ASW 1 cañón gemelo de 130 mm de doble proposito 10 tubos torpederos de 533 mm ASW/ASuW 8 cañones AK-630 hex gatling de 30 mm 6 sistemas de misiles CADS-N-1
|tripulación = 710
|aeronaves = 3 helicópteros
|equipamiento_aeronaves = hangar bajo cubierta
}}

El '''crucero nuclear Pedro el Grande''' (en ruso Пётр Великий, ''Pyotr Velikiy''), es el mayor crucero nuclear del mundo, perteneciente a la [[Crucero Clase Kirov|Clase Kirov]]. Se inició su construcción en [[1986]] y fue botado en [[1996]]. Es un crucero lanzamisiles.

Desde el comienzo de su viaje inaugural, salieron a la luz una serie de problemas. El más grave de ellos fue la ruptura de una conducción vapor debida a una soldadura defectuosa. Cuatro marineros murieron en ese accidente.

Inicialmente llamado Yuri Andropov, nombre del ex secretario general del [[Partido Comunista]] soviético. Ha tenido dos números de identificación, el 183 y el 099.

Tiene una tripulación de 727 hombres, con 97 oficiales. Va armado con helicópteros, 20 lanzamisiles de crucero Granit, 12 lanzamisiles antiaéreos y sistemas Vovopad de defensa contra los submarinos.

El crucero de Batalla Kirov, es uno de los más grandes y poderosos barcos de superficie de la [[Marina Rusa]] y del Mundo. Fueron construido para la [[Marina Soviética]] en [[Rusia]] se les conoce por su designación Proyecto 1144 Orlan (significa en ruso Águila Marina). Es similar en tamaño a los portaaviones de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Cuentan con propulsión nuclear. La Marina Rusa los considera Cruceros Pesados de Misiles. Sus análogos en la Marina de [[Estados Unidos]] son los Cruceros de Batalla Alaska.

== Armamentos y accesorios ==
Este crucero cuenta con una amplia variedad de armas y accesorias para la defensa y el ataque.
* KA-27/29/32 Helix
* SA-N-11 Grisom / Kortik (Kashtan)
* AK 630
* ASW Udav
* SA-8 /* SAN-4 Gekko / 9K33* Osa
* SS-N-16 Stallion / RPK-6 Vodopod
* SA-N-6 Grumble / S-300* Rif
* SS-N-19 Shipwreck / P-700 Granit
* AK-130-MR-184
* ASW Smerch
* MR-184 Sistema de exticion de incendios para la atilleria
* SS-N-26 Yakhont/Oniks P-800

== Cañones ==
[[Archivo:AK-130-MR-184.jpg|200px|thumb|left|Cañón AK-130 de 130mm.]]
El Kirov esta equipado con el cañón [[AK-130]] de 130mm provisto por la oficina Ametist, Izumrud JSC de Tula. Los componentes principales del sistema de artillería son un sistema de control basado en computador con un radar multi-banda; seguidores ópticos y de televisión del blanco; y una torreta de montaje. El cañón puede operar en modo totalmente en control automático entrelazado al radar, o de manera manual. Su alcance es de 22km a una ratio de fuego de 35 proyectiles por minuto. Además cuenta con un sistema [[AK-630]] de 30mm.

== Misiles ==
El buque esta armado con el misil Granit (designación OTAN SS-N-19 Shipwreck), misil antibuque de largo alcance, 20 de ellos se encuentran instalados bajo la cubierta principal, con una elevación de 60º. La versión del misil Granit de el Kirov, no es controlada después del lanzamiento; en el caso de un ataque, es lanzado en cortina, donde el misil líder toma una trayectoria de vuelo alta , mientras el resto lo sigue a bajo nivel, si el misil cabeza de grupo es interceptado, uno de los otros toma su puesto automáticamente. En el papel de [[defensa aérea]], se cuenta con el sistema S-300F con doce lanzadores y 96 misiles. También cuenta con el sistema [[Osa-MA]] de defensa aérea de los que cuenta con dos lanzadores dobles y 40 misiles. Este sistema opera automáticamente o puede estar integrado al sistema de combate del buque, tomando los datos del blanco desde los sensores del mismo; el sistema Osa-MA tiene un alcance de 1.2 a 10km y una altitud de 25 a 5.000 m.

Además del sistema de misiles, el buque cuenta con un sistema de cañones. El sistema esta diseñado para proveer defensa contra misiles antirradar, bombas aéreas y pequeños navíos. Dos módulos de comando y seis módulos de combate están instalados en el buque. Los módulos de comando proveen una operación autónoma detectando los diferentes teatros de combate, distribuyendo los blancos y asignándolos a los módulos de combate. Los módulos de combate por su parte, siguen el blanco con radar y televisión, calculan los parámetros de fuego y enganchan el blanco con misiles y cañones. El rango de alcance de los misiles es de 8km y el de los cañones es de 1.5km para altitudes por encima de los 4.000 m. El sistema puede enganchar hasta seis blancos al mismo tiempo, uno por cada modulo de combate; los cañones alcanzan una ratio de fuego de 1000 proyectiles por minuto.

== Guerra antisubmarina ==
El barco tiene 10 tubos lanzatorpedos para 20 misiles Vodopad-NK o torpedos. Tiene dos sistemas antisubmarinos y antitorpedos con 40 cohetes tipo Udav-1. Dos sistemas de seis tubos lanzadores RBU-1000 para 102 cohetes.

== Fuentes ==
* [http://sp.rian.ru/infografia/20100802/127328473.html| Crucero "Pedro El Grande". Infografí¬a - RIA Novosti]
* [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/row/rus/1144.htm| Kirov Class Datos] en inglés
* [http://warfare.ru/?linkid=1737&catid=311| Fuerzas Armadas de la Federación Rusa – Sitio Oficial] en inglés
* [http://www.naval-technology.com/projects/kirov/kirov4.html| The Pyotr Velikiy (Peter the Great) Kirov Class project 1144.2] en inglés
* [http://www.123people.es/s/pyotr+velikiy| El crucero nuclear Pedro el Grande]

[[Category:Cruceros]]

Sukhoi Su-47

2018-01-25T12:45:01Z

Ericmarquez01.cav: /* Armamento */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Sujoi Su-47 Berkut
|imagen = Su471.jpeg‎
|pie de foto = Sujoi Su-47 Berkut
|tipo = Avión Caza experimental
|fabricante = Sukhoi
|diseñador =
|primer vuelo =[[25 de septiembre]] de [[1997]]
|introducido = [[Enero]] de [[2000]]
|retirado =
|estado = Demostrador de tecnología
|usuario = [[Fuerza Aérea Rusa]]
|otros usuarios =
|producción =
|unidades construidas =1
|coste del programa =
|coste unitario =1.670 millones de rublos (70 millones de US$)
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [http://www.sukhoi.org/eng/ Sukhoi Corporation]
}}<div align="justify">'''Sujoi Su-47 Berkut.''' ("águila dorada"), también designado como '''S-32''' y '''S-37''' durante el desarrollo inicial, es un caza a reacción supersónico experimental desarrollado por [[Sukhoi Corporation]].
== Historia==
La [[OTAN]] lo nombró como "Firkin". Una característica distintiva de este aparato son sus alas en forma de flecha invertida, similares a las del Grumman X-29. Aunque el Berkut ha sido referido como Su-47 desde [[2002]], sugiriendo un aparato preparado para la producción, la realidad es que se ha usado como un prototipo de demostración de nueva [[tecnología]] y la construcción de un segundo prototipo fue cancelada. Su primer vuelo tuvo lugar en [[1997]].

== Detalles Técnicos ==

=== Características generales ===
*Tripulación: 1
*Longitud: 22,6 metros
*Envergadura: 20 metros
*Altura: 6,3 metros
*Superficie alar: 61,87 metros cuadrados.
*Peso vacío: 16.375 kilogramos
*Peso con carga normal: 25.000 kilogramos
*Peso máximo al despegue: 35.000 kilogramos
*Planta motriz: 2 motores turbofán de empuje vectorial Lyulka AL-37FU con 2 postquemadores Aviadvigatel D-30F6.
*Empuje seco: 83,4 kN (18.700 lbf) cada uno.
*Empuje con postcombustión: 142,2 kN (32.700 lbf) cada uno.

=== Rendimiento ===
[[Archivo:Su472.jpeg‎|thumb|right|343x147px|Plano del Sujoi Su-47 Berkut]]
*Velocidad máxima: mach 1,6
*Velocidad máxima a nivel del mar: mach 1,31
*Alcance: 2.300 mi (5.050 km)
*Techo de servicio: 18.000 m (59.050 ft)
*Velocidad de ascensión: 730 m/s (70,300 ft/min)
*Carga alar: 560 kg/m² (79,4 lb/ft²)

=== Armamento ===
*Cañón: GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 proyectiles. 14 puntos de fijación para llevar.
*Aire-aire: R-77, R-77PD, R-73 y K-74
*Aire-tierra: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500 y KAB-1500
*KAB-500L 500kg. Bombas guiadas por láser.
*KAB-500T TV-guided bomb
*AS-20: 2 x Kh-59 Misil naval antibuque.
*AS-17 Krypton: 4 x Kh-31A
*Kh-31P: 4 Misil anti-radiación.

== Galería de Imágenes ==

<gallery>
Archivo:Su474.jpeg‎ |Sujoi Su-47 Berkut
Archivo:Su475.jpeg‎|Sujoi Su-47 Berkut
Archivo:Su476.jpeg‎|Sujoi Su-47 Berkut
</gallery>
== Fuentes ==
*[http://aviones.herobo.com/SU47.htm Aviones de Combate SU-47 Berkut]
*[http://www.chw.net/foro/tecnologia-y-tacticas-belicas-f53/106130-sukhoi-su-35mk2-su-47-berkut-y-mig-25-filetosos-cazas-de-empuje-vectorial-rusos.html Tecnologia y Tacticas Belicas]
== Enlaces Externos ==
*[http://aviones.herobo.com/SU47.htm Sujói SU-47 Berkut]
*[http://www.airvoila.com/sukhoi-su-47-berkut-aguila-dorada/ SU-47 Berkut]
*[http://cssbl.com/aire/s37.htm Sukhoi S-37/SU-47 Berkut]

[[Category:Aeronaves]] [[Category:Cazas]]

Sukhoi Su-47

2018-01-25T12:44:35Z

Ericmarquez01.cav: /* Detalles Técnicos */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Sujoi Su-47 Berkut
|imagen = Su471.jpeg‎
|pie de foto = Sujoi Su-47 Berkut
|tipo = Avión Caza experimental
|fabricante = Sukhoi
|diseñador =
|primer vuelo =[[25 de septiembre]] de [[1997]]
|introducido = [[Enero]] de [[2000]]
|retirado =
|estado = Demostrador de tecnología
|usuario = [[Fuerza Aérea Rusa]]
|otros usuarios =
|producción =
|unidades construidas =1
|coste del programa =
|coste unitario =1.670 millones de rublos (70 millones de US$)
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [http://www.sukhoi.org/eng/ Sukhoi Corporation]
}}<div align="justify">'''Sujoi Su-47 Berkut.''' ("águila dorada"), también designado como '''S-32''' y '''S-37''' durante el desarrollo inicial, es un caza a reacción supersónico experimental desarrollado por [[Sukhoi Corporation]].
== Historia==
La [[OTAN]] lo nombró como "Firkin". Una característica distintiva de este aparato son sus alas en forma de flecha invertida, similares a las del Grumman X-29. Aunque el Berkut ha sido referido como Su-47 desde [[2002]], sugiriendo un aparato preparado para la producción, la realidad es que se ha usado como un prototipo de demostración de nueva [[tecnología]] y la construcción de un segundo prototipo fue cancelada. Su primer vuelo tuvo lugar en [[1997]].

== Detalles Técnicos ==

=== Características generales ===
*Tripulación: 1
*Longitud: 22,6 metros
*Envergadura: 20 metros
*Altura: 6,3 metros
*Superficie alar: 61,87 metros cuadrados.
*Peso vacío: 16.375 kilogramos
*Peso con carga normal: 25.000 kilogramos
*Peso máximo al despegue: 35.000 kilogramos
*Planta motriz: 2 motores turbofán de empuje vectorial Lyulka AL-37FU con 2 postquemadores Aviadvigatel D-30F6.
*Empuje seco: 83,4 kN (18.700 lbf) cada uno.
*Empuje con postcombustión: 142,2 kN (32.700 lbf) cada uno.

=== Rendimiento ===
[[Archivo:Su472.jpeg‎|thumb|right|343x147px|Plano del Sujoi Su-47 Berkut]]
*Velocidad máxima: mach 1,6
*Velocidad máxima a nivel del mar: mach 1,31
*Alcance: 2.300 mi (5.050 km)
*Techo de servicio: 18.000 m (59.050 ft)
*Velocidad de ascensión: 730 m/s (70,300 ft/min)
*Carga alar: 560 kg/m² (79,4 lb/ft²)

== Armamento ==
*Cañón: GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 proyectiles. 14 puntos de fijación para llevar.
*Aire-aire: R-77, R-77PD, R-73 y K-74
*Aire-tierra: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500 y KAB-1500
*KAB-500L 500kg. Bombas guiadas por láser.
*KAB-500T TV-guided bomb
*AS-20: 2 x Kh-59 Misil naval antibuque.
*AS-17 Krypton: 4 x Kh-31A
*Kh-31P: 4 Misil anti-radiación.
== Galería de Imágenes ==

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Archivo:Su474.jpeg‎ |Sujoi Su-47 Berkut
Archivo:Su475.jpeg‎|Sujoi Su-47 Berkut
Archivo:Su476.jpeg‎|Sujoi Su-47 Berkut
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== Fuentes ==
*[http://aviones.herobo.com/SU47.htm Aviones de Combate SU-47 Berkut]
*[http://www.chw.net/foro/tecnologia-y-tacticas-belicas-f53/106130-sukhoi-su-35mk2-su-47-berkut-y-mig-25-filetosos-cazas-de-empuje-vectorial-rusos.html Tecnologia y Tacticas Belicas]
== Enlaces Externos ==
*[http://aviones.herobo.com/SU47.htm Sujói SU-47 Berkut]
*[http://www.airvoila.com/sukhoi-su-47-berkut-aguila-dorada/ SU-47 Berkut]
*[http://cssbl.com/aire/s37.htm Sukhoi S-37/SU-47 Berkut]

[[Category:Aeronaves]] [[Category:Cazas]]