EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Motores sobrealimentados

2013-12-10T19:01:15Z

Jorgeguisa1:

{{Objeto|nombre=[[Motor]] con [[sobrealimentación]]
|imagen=Sobrea.gif
|descripcion= Principio de la [[sobrealimentación]] de [[motores de combustión interna]]
|tamaño=
}}<div align="justify"> '''Motores sobrealimentados.''' La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los [[gases]], ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de [[aire]] que entra en los [[cilindros]]. De esta manera los motores tienen más [[potencia]] y normalmente son más eficientes.<br>

== Antecedentes ==

La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la [[automoción]]. El primer diseño de un [[compresor]] para ser aplicado a un [[motor de combustión interna]] fue de [[Gottlieb Daimler]] y lo hizo en el año [[1885]]. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.

A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la [[aeronáutica]]. Los motores de [[pistones]] que utilizaban los [[aviones]] perdían rendimiento a medida que aumentaban la [[altura]] a la que volaban al bajar la [[presión]] y [[densidad]] del [[aire]], por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y [[turbocompresores]] a aquellos motores.

De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más [[potencia]] de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas [[máquinas]] adosada a prácticamente la totalidad de los motores [[diesel]], los motores de [[gasolina]] más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.

Un motor [[atmosférico]] tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más [[combustible]].

La [[mezcla estequiométrica]] es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el [[oxígeno]], exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada [[gramo]] de [[gasolina]] y 14,5 gramos de aire por cada gramo de [[diesel]].

Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el [[caudal]] de [[combustible]] que fluye al interior de los cilindros, si no el [[motor]] funcionará con una mezcla pobre λ>1, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la [[potencia]] que debería.

La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la [[dinámica]] de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de [[aire]] que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más [[potencia]] y normalmente son más eficientes.

== Razones para la sobrealimentación ==
El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la [[cilindrada]]. Aumentar la potencia depende de la cantidad de [[combustible]] quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.

Pero tanto en motores [[Diesel]] como en los de [[gasolina]], por mucho que se aumente el [[combustible]] que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.

Así pues, solo se consegue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consegue colocar en el interior del cilindro un [[volumen]] de [[aire]] ([[motores Diesel]]) o de mezcla ([[aire]] y [[gasolina]] para los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).

En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la [[densidad]] de aire producida por una disminución de la [[presión]] atmosférica ocasionada por la [[altitud]] y una diminución de las [[moléculas]] de [[oxigeno]] por el aumento de [[temperatura]]. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: [[Garret]] y [[kkk]], también están [[IHI]], [[MHI]] ([[Mitsubishi]]) y [[Holset]].

== Tipos de sobrealimentación en motores de combustión interna ==

=== Por accionamiento centrífugo ===

* Turbocompresores
[[Archivo:Turbo1.JPG|thumb|120px|Turbocompresor]]

Este mecanismo de alimentación aprovecha la energía de los gases de escape para mover una [[turbina]] en cuyo eje está acoplado un compresor de [[hélice]], no se alimenta de la [[energía]] mecánica del [[motor]].

Los problemas tecnológicos inherentes a las altas temperaturas de los gases de escape y las altas velocidades de [[rotación]] de estos aparatos hacen que los turbo-compresores sean dispositivos caros y sensibles.

=== Por accionamiento mecánico ===

* Compresores volumétricos
[[Archivo: Compre1.jpg|thumb|182px| Compresor volumétrico]]

Son accionados desde el motor a través de correas o por medio de [[engranajes]]. La transferencia de aire del lado de la succión al lado de descarga se hace de manera continua y no por impulsos. Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a [[presión]], aumentando la presión en las cámaras de combustión del [[motor]]. El [[turbocompresor]] es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a más de 100 000 rpm

* Comprex

Son accionados de la misma forma que los compresores volumétricos. También llamados compresores de ondas a [[presión]] ya que la energía necesaria para la sobrealimentación es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisión mediante ondas de [[presión]].
[[Archivo: comprex1.JPG|thumb|182px|left| Compresor de [[onda]] a presion Comprex]]

== Ventajas de los motores sobrealimentados ==
Incremento de la eficiencia del motor, es decir, un mejor aprovechamiento de la energía del combustible como trabajo útil.
Además de la ventaja del incremento de la [[eficiencia]], la mayor cantidad de aire aspirada permite el quemado de mayor cantidad de [[combustible]], por lo que para un mismo [[motor]], la sobrealimentación supone la posibilidad de lograr un aumento notable de la [[potencia]] entregada por el [[motor]].

== Inconvenientes de los motores sobrealimentados ==
El dispositivo que inyecta de manera forzada la carga al motor durante la carrera de admisión se mueve desde el [[motor]] consumiendo parte de la energía producida por este, la [[energía]] consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce así como de la [[presión]] a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentación, las ventajas en [[eficiencia]] energética que supone, serán consumidas por el propio compresor y el resultado final será nulo e inclusio negativo.

La sobrealimentación es realmente útil en los motores [[Diesel]], donde la aspiración es solo de [[aire]], mientras que su uso en los motores de [[gasolina]], donde se aspira la mezcla de aire con [[combustible]], no representa ventaja práctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamación de la mezcla durante el ciclo de compresión por la elevada [[presión]] y [[temperatura]] generadas. Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automóviles de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal práctica.

== Fuentes ==
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/sobrealimentacion.html Sobrealimentación]
*[http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-concepto-y-tipos [[Tecnología]] de sobrealimentación]
*[http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo.htm Sobrealimentacion forzada]
</div>
[[Category:Motores]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]

Motores sobrealimentados

2013-12-10T18:54:51Z

Jorgeguisa1:

{{Objeto|nombre=[[Motor]] con [[sobrealimentación]]
|imagen=Sobrea.gif
|descripcion= Principio de la [[sobrealimentación]] de [[motores de combustión interna]]
|tamaño=
}}<div align="justify"> '''Motores sobrealimentados.''' La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los [[gases]], ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de [[aire]] que entra en los [[cilindros]]. De esta manera los motores tienen más [[potencia]] y normalmente son más eficientes.<br>

== Antecedentes ==

La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la [[automoción]]. El primer diseño de un [[compresor]] para ser aplicado a un [[motor de combustión interna]] fue de [[Gottlieb Daimler]] y lo hizo en el año [[1885]]. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.

A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la [[aeronáutica]]. Los motores de [[pistones]] que utilizaban los [[aviones]] perdían rendimiento a medida que aumentaban la [[altura]] a la que volaban al bajar la [[presión]] y [[densidad]] del [[aire]], por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y [[turbocompresores]] a aquellos motores.

De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más [[potencia]] de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas [[máquinas]] adosada a prácticamente la totalidad de los motores [[diesel]], los motores de [[gasolina]] más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.

Un motor [[atmosférico]] tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más [[combustible]].

La [[mezcla estequiométrica]] es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el [[oxígeno]], exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada [[gramo]] de [[gasolina]] y 14,5 gramos de aire por cada gramo de [[diesel]].

Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el [[caudal]] de [[combustible]] que fluye al interior de los cilindros, si no el [[motor]] funcionará con una mezcla pobre λ>1, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la [[potencia]] que debería.

La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la [[dinámica]] de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de [[aire]] que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más [[potencia]] y normalmente son más eficientes.

== Razones para la sobrealimentación ==
El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la [[cilindrada]]. Aumentar la potencia depende de la cantidad de [[combustible]] quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.

Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que se aumente el combustible que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo se consegue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consegue colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).

En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica ocasionada por la altitud y una diminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: Garret y kkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

== Tipos de sobrealimentación en motores de combustión interna ==

=== Por accionamiento centrífugo ===

* Turbocompresores
[[Archivo:Turbo1.JPG|thumb|120px|Turbocompresor]]

Este mecanismo de alimentación aprovecha la energía de los gases de escape para mover una turbina en cuyo eje está acoplado un compresor de hélice, no se alimenta de la energía mecánica del motor.

Los problemas tecnológicos inherentes a las altas temperaturas de los gases de escape y las altas velocidades de rotación de estos aparatos hacen que los turbo-compresores sean dispositivos caros y sensibles.

=== Por accionamiento mecánico ===

* Compresores volumétricos
[[Archivo: Compre1.jpg|thumb|182px| Compresor volumétrico]]

Son accionados desde el motor a través de correas o por medio de engranajes. La transferencia de aire del lado de la succión al lado de descarga se hace de manera continua y no por impulsos. Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presión, aumentando la presión en las cámaras de combustión del motor. El turbocompresor es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a más de 100 000 rpm

* Comprex

Son accionados de la misma forma que los compresores volumétricos. También llamados compresores de ondas a presión ya que la energía necesaria para la sobrealimentación es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisión mediante ondas de presión.
[[Archivo: comprex1.JPG|thumb|182px|left| Compresor de onda a presion Comprex]]

== Ventajas de los motores sobrealimentados ==
Incremento de la eficiencia del motor, es decir, un mejor aprovechamiento de la energía del combustible como trabajo útil.
Además de la ventaja del incremento de la eficiencia, la mayor cantidad de aire aspirada permite el quemado de mayor cantidad de combustible, por lo que para un mismo motor, la sobrealimentación supone la posibilidad de lograr un aumento notable de la potencia entregada por el motor.

== Inconvenientes de los motores sobrealimentados ==
El dispositivo que inyecta de manera forzada la carga al motor durante la carrera de admisión se mueve desde el motor consumiendo parte de la energía producida por este, la energía consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce así como de la presión a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentación, las ventajas en eficiencia energética que supone, serán consumidas por el propio compresor y el resultado final será nulo e inclusio negativo.

La sobrealimentación es realmente útil en los motores Diesel, donde la aspiración es solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina, donde se aspira la mezcla de aire con combustible, no representa ventaja práctica debido a la elevada posibilidad de la auto inflamación de la mezcla durante el ciclo de compresión por la elevada presión y temperatura generadas. Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automóviles de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal práctica.

== Fuentes ==
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/sobrealimentacion.html Sobrealimentación]
*[http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-concepto-y-tipos Tecnología de sobrealimentación]
*[http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo.htm Sobrealimentacion forzada]
</div>
[[Category:Motores]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

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== Estado de copyright: ==

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

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{{Objeto|nombre=Motor Diésel
|imagen=Motor-diesel-mazda.jpg
|descripcion=Motor Diesel de automóvil, seccionado, con [[Bomba de inyección|bomba inyectora]] en línea
|tamaño=
}}<div align="justify"> '''Motores sobrealimentados.''' La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.<br>

== Antecedentes ==

La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la automoción. El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.
A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y turbocompresores a aquellos motores.

De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más potencia de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas máquinas adosada a prácticamente la totalidad de los motores diesel, los motores de gasolina más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.

Un motor atmosférico tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más combustible.
La mezcla estequiométrica es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el oxígeno, exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina y 14,5 gramos de aire por cada gramo de diesel.

Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el caudal de combustible que fluye al interior de los cilindros, si no el motor funcionará con una mezcla pobre λ>1, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la potencia que debería.

La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.

[[Archivo:Motor Diesel 2.jpg|thumb|180px|Motor Pegaso]]
[[Archivo:Motor-diesel-11ld626-3.gif|thumb|120px|Turbina Lombardini]]

== Razones para la sobrealimentación ==
El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.
Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que se aumente el combustible que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo se consegue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consegue colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica ocasionada por la altitud y una diminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: Garret y kkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

== Tipos de sobrealimentación en motores de combustión interna ==
[[Archivo:Motor Diesel 5.jpg|thumb|left|[[Bomba de inyección]] de combustible diésel de [[Citroën motor XUD]].]]

=== Por accionamiento centrífugo ===

* Turbocompresores

[[Archivo: diesel3.jpg|thumb|182px| los 4 tiempos del Diesel, inyección directa- (pulsar en figura)]]

[[Archivo:Motor Diesel 8.jpg|thumb|220px|inyector "common rail" de mando electrohidráulico]]

Este mecanismo de alimentación aprovecha la energía de los gases de escape para mover una turbina en cuyo eje está acoplado un compresor de hélice, no se alimenta de la energía mecánica del motor.

Los problemas tecnológicos inherentes a las altas temperaturas de los gases de escape y las altas velocidades de rotación de estos aparatos hacen que los turbo-compresores sean dispositivos caros y sensibles.

== Por accionamiento mecánico ==

* Compresores volumétricos

===Bomba de inyección===
Es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, consistente en elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del [[motor]].

====Funcionamiento====
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un [[Acoplamiento (Mecánica)|acoplamiento]] flexible, de forma tal que gira sincronizada con él. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad.

Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un émbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector.

Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible accionados por una leva de un árbol de levas común que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ángulo de giro de acuerdo a la diferencia de ángulo de cada pistón del motor para que cada inyección corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistón del motor.
La carrera de admisión de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego.

====Alimentación con combustible====

Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una válvula reguladora de presión, de manera que todo el conducto interno está lleno con combustible a la presión regulada por la válvula. El combustible en exceso se desvía de nuevo al depósito por el retorno.

El combustible que retorna al depósito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que está dentro del conducto de alimentación de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la [[bomba de inyección]] dosifica el combustible por volumen, entonces resultaría afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia.

Este conducto de combustible presurizado permite que la cámara de los émbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operación del émbolo se describen a continuación.

====Émbolo de bombeo====

Consiste en repetir en línea los émbolos necesarios de acuerdo al número de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ángulo de cada leva con respecto a las otras.

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el [[pistón]] está en la posición mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cámara de alimentación visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.
De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol dentro del cilindro. En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cámara de alimentación y el ciclo se repite.

El presentado de caudal fijo siempre irá al inyector todo el combustible atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema.

====Regulación de la entrega====

Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor) y la entrega máxima, para máxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistón. El pistón está representado en [[amarillo]].
Cuando el pistón está en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio de alimentación y entra combustible al volumen sobre su cabeza , luego en la carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las lumbreras de entrada.

La impulsión de combustible podrá llevarse a cabo hasta que el borde del acanalado tallado en el pistón alcance uno de los orificios de alimentación, en este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistón no será inyectado al motor, si no que retrocederá a la linea de alimentación que tiene mucha menor presión según indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistón sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsión.

El corte del pistón tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba.

Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del émbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehículo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistón, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el pistón coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentación, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene. Hasta aquí, la parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a alta presión a los inyectores, aun esta bomba le falta dos funciones básicas, la de regular las velocidades de rotación mínimas y máximas del motor, así como la posibilidad de cambiar el avance a la inyección.

====Tipos de bombas====

*Bombas de inyección en línea. Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del [[motor]]. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen varios tipos:
* Bomba de inyección en línea estándar PE. Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.
* Bomba de inyección en línea con válvula de corredera. La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.
* Bomba de inyección rotativa de embolo axial. El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos.
* Bomba de inyección individuales PF. Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.
* Unidad de bomba-inyector UIS. En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevada presión de inyección se consigue una importante reducción de emisiones contaminantes.
* Unidad bomba-tubería-inyector UPS. Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.
* Sistema de inyección de acumulación. La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.

===Inyector de combustible===

Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la [[bomba de inyección]].
El cuerpo del inyector aparece seccionado, una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol

====Funcionamiento====

El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cámara de combustión está bloqueado. Cuando la presión en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba de inyección, la presión puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso a la cámara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. La presión del combustible actúa sobre un área pequeña de la parte inferior de la aguja, una vez que la presión vence la fuerza del resorte entra a la cámara donde está la parte cilíndrica de la aguja que tiene mayor área, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rápidamente lo que es deseable. Un tornillo de regulación sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presión de apertura del inyector. Estas presiones en el motor Diésel pueden estar en el orden de hasta mas de 400 Kg/cm². Cuando la aguja se abre, la elevada presión actúa en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre la aguja y el cuerpo de la tobera. Estas toberas se fabrican con una gran precisión, tanto, que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice dentro del cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de inyección haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y mantener un ambiente muy limpio. Aun con el
gran grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la tobera, el combustible poco a poco durante los millones de ciclos de trabajo va pasando lentamente a la cámara encima de la aguja, un conducto de retorno no representado devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de inyección.

====Tipos de Inyectores====

'''Inyectores de Resorte''' También conocido como "mecánica" son los más antiguos inyector de combustible, y son todavía de uso común hoy en día en muchas aplicaciones industriales. Diesel hace mucho tiempo adoptó a las innovaciones que exige presiones de combustible muy alta y la inyección rápida: turbocompresor e inyección directa del cilindro. Ambos vigor el inyector para funcionar en ambientes de muy alta presión, que la fuerza aérea de nuevo si no en el inyector de combustible para esas presiones muy altas. Inyectores mecánicos tienen válvulas de resorte de acción muy rápida dentro de ellos. Una vez que el suministro de combustible de la bomba de presión suficiente para que el inyector del cilindro, la válvula de resorte se traba de combustible abierto y chorros en el motor. Estos inyectores de asegurar que el combustible siempre sale a la misma presión, en el mismo plazo y frecuencia. Sin estas válvulas de primavera, el aumento y la caída de presión de combustible que "goteo" de combustible en el motor en lugar de chorro de ella.

'''Inyectores de solenoide''' Utilizado en motores diésel son casi idénticas a las utilizadas en los motores de gas. inyectores de solenoide utilizar una serie de electroimanes para abrir la válvula, cuando la computadora envía la electricidad al inyector, los imanes de energía y tire de la válvula de inyección fuera de la sede de la válvula. Cuando el imán se apaga, un pequeño resorte cierra la válvula.

'''Inyectores Piezoeléctricos''' La piezoelectricidad es un fenómeno increíble, pero poco conocido-electro-mecánicos. Los materiales piezoeléctricos pueden cambiar de forma cuando la electricidad se aplica, o puede emitir energía eléctrica cuando se someten a la fuerza súbita. Muchos materiales muy comunes presentan una cierta cantidad de piezoelectricidad, incluyendo seda, caña de azúcar, el cuarzo y el hueso seco. Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y se producen en realidad un pequeño pero medidle corriente eléctrica. Inyectores piezoeléctricos trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de cerámica en el interior del inyector hace que se expanda un poco. esta expansión se abre la válvula de inyección, lo que le permite pulverización del combustible. Inyectores piezoeléctricos puede abrir y cerrar muy rápidamente y se encuentran entre los más precisos.

'''Inyector de accionamiento hidráulico''' Introducido por caterpillar diésel, heui la (de accionamiento hidráulico, control electrónico de la unidad de inyección) utiliza la presión del aceite a la prensa sobre una membrana en el interior del inyector. Este diafragma empuja la pequeña cantidad de combustible dentro del inyector, de presurización a la masiva entre 3.000 y 21.000 psi necesario para la inyección directa. Debido a que los inyectores se actúan para presurizar el combustible, los sistemas de heui pueden prescindir de las bombas de combustible de gran alcance que hacen otros sistemas de pesado, caro, peligroso y difícil de controlar. Esto es una bendición enorme para motores diésel ferroviarios controlados por computadora común, que el ferrocarril de combustible a presión es esencialmente una bomba a punto de estallar.

===Pistón===

Es uno de los elementos básicos del [[Motor de Combustión Interna]], es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al [[cigüeñal]] a través de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

====Fabricación====

El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de l la cámara de combustión. En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el [[aluminio]], por ser un metal con amplias cualidades, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor, se utilizacion aleantes como: [[cobre]], [[silicio]], [[magnesio]] y [[manganeso]] entre otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power. Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones:
Estos pueden ser:
*Fundidos
*Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, [[temperatura]]s, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un Motor Diesel, naftero, de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

====Funcionamiento====

El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la mezcla proveniente de la admisión. En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las válvulas cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta. Debido a la explosión que se produjo , el pistón baja a alta velocidad,pues fue quien recibió la explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma, y en ése momento es donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las ruedas. En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de expulsar los gases de la cámara de combustión.

====Tipos de Pistones====

*Pistones de [[aluminio]] fundido (Sufijos P, NP). Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido) que luego se vacían en moldes enfriados por [[agua]] bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por último pasan por una serie de procesos térmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehículos que salen de la fabrica y son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposición.

*Pistones forjados a presión (Sufijo F). En éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.

*Pistones Hipereutecticos (Prefijo H). Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones características especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo “H” su reparación será confiable.

*Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C). Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnología del recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el estaño (éste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitución se está aplicando el nuevo recubrimiento anti-fricción compuesto por molibdeno y grafito en las faldas. Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida útil de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daños por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los pistones.

== Tipos de motores diésel ==

Existen motores diésel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción ferroviaria). En la década de los 30 la casa Junkers desarrolló y produjo en serie un motor aeronáutico de 6 cilindros con pistones opuestos, es decir doce pistones y dos cigüeñales opuestos (ver figura) montado en su bimotor [[Junkers Ju 86]]
[[Archivo: diesel=engine.jpg|thumb|200px|Motor de Diesel de 4T]]

== Ventajas y desventajas ==
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde la década de [[1990]] (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de [[transporte|transportistas]], [[agricultura|agricultores]] o [[pesca]]dores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos [[motor]]es (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la [[inyección electrónica]] y el [[turbocompresor]]. No obstante, la adopción de la [[precámara]] para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema ''[[common-rail]]'' en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de [[gas]]es [[contaminante]]s.{{Añadir referencias}}

== Aplicaciones ==
[[Archivo: Motor Diesel 4.jpg|thumb|200px|Vista de un motor Diesel 2T marino]]
* Maquinaria agrícola 2T (pequeña) y 4T ([[tractor]]es, [[cosechadora]]s)
* Propulsión [[Ferrocarril|ferroviaria]] 2T
* Propulsión marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ahí 2T
* Vehículos de propulsión a oruga
* [[Automóvil]]es y [[Camión|camiones]] (4T)
* Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
* Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
* Propulsión aérea

== Fuentes==
*Manual de motores eléctricos y tractores de combustión interna.
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Bomba de inyección diesel]
*[http://www.automotriz.net/cms Revista automtriz e industria de vehículos.]
*[http://www.mecanicadeautos.info/index.php?id=Bloque_del_motor Uamerica.edu.co]
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Sabelotodo]
*[http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/combustibles/inyeccion/inyectores-carburadores.html Inyectores y carburadores de automóvil]
*[http://es.howticle.com/tipos-de-inyectores-de-combustible-diesel.html Tipos de Inyectores de combustible diesel]
*[http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm Piston Engines Essay. ]
*[http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm How Stuff Works - Basic Engine Parts]
*[http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm Mecanicadeautos.info]
*[http://www.uimp.es/ Oscar, de Madrid, con su teoría de los Piston Fighters]
</div>
[[Category:Motores]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]

Motores sobrealimentados

2013-12-10T18:06:47Z

Jorgeguisa1:

{{Objeto|nombre=Motor Diésel
|imagen=Motor-diesel-mazda.jpg
|descripcion=Motor Diesel de automóvil, seccionado, con [[Bomba de inyección|bomba inyectora]] en línea
|tamaño=
}}<div align="justify"> '''Motores sobrealimentados.''' La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.<br>

== Antecedentes ==

La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la automoción. El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.
A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y turbocompresores a aquellos motores.

De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más potencia de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas máquinas adosada a prácticamente la totalidad de los motores diesel, los motores de gasolina más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.

Un motor atmosférico tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más combustible.
La mezcla estequiométrica es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el oxígeno, exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina y 14,5 gramos de aire por cada gramo de diesel.

Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el caudal de combustible que fluye al interior de los cilindros, si no el motor funcionará con una mezcla pobre λ>1, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la potencia que debería.

La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.

[[Archivo:Motor Diesel 2.jpg|thumb|180px|Motor Pegaso]]
[[Archivo:Motor-diesel-11ld626-3.gif|thumb|120px|Turbina Lombardini]]

== Razones para la sobrealimentación ==
El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del numero de revoluciones.
Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que se aumente el combustible que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consegue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo se consegue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consegue colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que se hace entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica ocasionada por la altitud y una diminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de construir maquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son: Garret y kkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

== Tipos de sobrealimentación en motores de combustión interna ==
[[Archivo:Motor Diesel 5.jpg|thumb|left|[[Bomba de inyección]] de combustible diésel de [[Citroën motor XUD]].]]

=== Por accionamiento centrífugo ===

[[Archivo: diesel3.jpg|thumb|182px| los 4 tiempos del Diesel, inyección directa- (pulsar en figura)]]

[[Archivo:Motor Diesel 8.jpg|thumb|220px|inyector "common rail" de mando electrohidráulico]]
Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el [[motor de gasolina]], se hace a presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión. La [[biela]] transmite este movimiento al [[cigüeñal]], al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el [[motor de gasolina]], empleándose la fracción de [[destilación del petróleo]] fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o [[Gasoil|gasoil]] en inglés.

==Partes del motor Diesel==
===Bomba de inyección===
Es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, consistente en elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del [[motor]].

====Funcionamiento====
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un [[Acoplamiento (Mecánica)|acoplamiento]] flexible, de forma tal que gira sincronizada con él. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad.

Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un émbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector.

Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible accionados por una leva de un árbol de levas común que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ángulo de giro de acuerdo a la diferencia de ángulo de cada pistón del motor para que cada inyección corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistón del motor.
La carrera de admisión de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego.

====Alimentación con combustible====

Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una válvula reguladora de presión, de manera que todo el conducto interno está lleno con combustible a la presión regulada por la válvula. El combustible en exceso se desvía de nuevo al depósito por el retorno.

El combustible que retorna al depósito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que está dentro del conducto de alimentación de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la [[bomba de inyección]] dosifica el combustible por volumen, entonces resultaría afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia.

Este conducto de combustible presurizado permite que la cámara de los émbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operación del émbolo se describen a continuación.

====Émbolo de bombeo====

Consiste en repetir en línea los émbolos necesarios de acuerdo al número de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ángulo de cada leva con respecto a las otras.

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el [[pistón]] está en la posición mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cámara de alimentación visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.
De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol dentro del cilindro. En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cámara de alimentación y el ciclo se repite.

El presentado de caudal fijo siempre irá al inyector todo el combustible atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema.

====Regulación de la entrega====

Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor) y la entrega máxima, para máxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistón. El pistón está representado en [[amarillo]].
Cuando el pistón está en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio de alimentación y entra combustible al volumen sobre su cabeza , luego en la carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las lumbreras de entrada.

La impulsión de combustible podrá llevarse a cabo hasta que el borde del acanalado tallado en el pistón alcance uno de los orificios de alimentación, en este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistón no será inyectado al motor, si no que retrocederá a la linea de alimentación que tiene mucha menor presión según indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistón sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsión.

El corte del pistón tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba.

Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del émbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehículo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistón, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el pistón coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentación, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene. Hasta aquí, la parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a alta presión a los inyectores, aun esta bomba le falta dos funciones básicas, la de regular las velocidades de rotación mínimas y máximas del motor, así como la posibilidad de cambiar el avance a la inyección.

====Tipos de bombas====

*Bombas de inyección en línea. Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del [[motor]]. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen varios tipos:
* Bomba de inyección en línea estándar PE. Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.
* Bomba de inyección en línea con válvula de corredera. La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.
* Bomba de inyección rotativa de embolo axial. El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos.
* Bomba de inyección individuales PF. Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.
* Unidad de bomba-inyector UIS. En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevada presión de inyección se consigue una importante reducción de emisiones contaminantes.
* Unidad bomba-tubería-inyector UPS. Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.
* Sistema de inyección de acumulación. La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.

===Inyector de combustible===

Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la [[bomba de inyección]].
El cuerpo del inyector aparece seccionado, una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol

====Funcionamiento====

El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cámara de combustión está bloqueado. Cuando la presión en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba de inyección, la presión puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso a la cámara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. La presión del combustible actúa sobre un área pequeña de la parte inferior de la aguja, una vez que la presión vence la fuerza del resorte entra a la cámara donde está la parte cilíndrica de la aguja que tiene mayor área, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rápidamente lo que es deseable. Un tornillo de regulación sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presión de apertura del inyector. Estas presiones en el motor Diésel pueden estar en el orden de hasta mas de 400 Kg/cm². Cuando la aguja se abre, la elevada presión actúa en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre la aguja y el cuerpo de la tobera. Estas toberas se fabrican con una gran precisión, tanto, que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice dentro del cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de inyección haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y mantener un ambiente muy limpio. Aun con el
gran grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la tobera, el combustible poco a poco durante los millones de ciclos de trabajo va pasando lentamente a la cámara encima de la aguja, un conducto de retorno no representado devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de inyección.

====Tipos de Inyectores====

'''Inyectores de Resorte''' También conocido como "mecánica" son los más antiguos inyector de combustible, y son todavía de uso común hoy en día en muchas aplicaciones industriales. Diesel hace mucho tiempo adoptó a las innovaciones que exige presiones de combustible muy alta y la inyección rápida: turbocompresor e inyección directa del cilindro. Ambos vigor el inyector para funcionar en ambientes de muy alta presión, que la fuerza aérea de nuevo si no en el inyector de combustible para esas presiones muy altas. Inyectores mecánicos tienen válvulas de resorte de acción muy rápida dentro de ellos. Una vez que el suministro de combustible de la bomba de presión suficiente para que el inyector del cilindro, la válvula de resorte se traba de combustible abierto y chorros en el motor. Estos inyectores de asegurar que el combustible siempre sale a la misma presión, en el mismo plazo y frecuencia. Sin estas válvulas de primavera, el aumento y la caída de presión de combustible que "goteo" de combustible en el motor en lugar de chorro de ella.

'''Inyectores de solenoide''' Utilizado en motores diésel son casi idénticas a las utilizadas en los motores de gas. inyectores de solenoide utilizar una serie de electroimanes para abrir la válvula, cuando la computadora envía la electricidad al inyector, los imanes de energía y tire de la válvula de inyección fuera de la sede de la válvula. Cuando el imán se apaga, un pequeño resorte cierra la válvula.

'''Inyectores Piezoeléctricos''' La piezoelectricidad es un fenómeno increíble, pero poco conocido-electro-mecánicos. Los materiales piezoeléctricos pueden cambiar de forma cuando la electricidad se aplica, o puede emitir energía eléctrica cuando se someten a la fuerza súbita. Muchos materiales muy comunes presentan una cierta cantidad de piezoelectricidad, incluyendo seda, caña de azúcar, el cuarzo y el hueso seco. Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y se producen en realidad un pequeño pero medidle corriente eléctrica. Inyectores piezoeléctricos trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de cerámica en el interior del inyector hace que se expanda un poco. esta expansión se abre la válvula de inyección, lo que le permite pulverización del combustible. Inyectores piezoeléctricos puede abrir y cerrar muy rápidamente y se encuentran entre los más precisos.

'''Inyector de accionamiento hidráulico''' Introducido por caterpillar diésel, heui la (de accionamiento hidráulico, control electrónico de la unidad de inyección) utiliza la presión del aceite a la prensa sobre una membrana en el interior del inyector. Este diafragma empuja la pequeña cantidad de combustible dentro del inyector, de presurización a la masiva entre 3.000 y 21.000 psi necesario para la inyección directa. Debido a que los inyectores se actúan para presurizar el combustible, los sistemas de heui pueden prescindir de las bombas de combustible de gran alcance que hacen otros sistemas de pesado, caro, peligroso y difícil de controlar. Esto es una bendición enorme para motores diésel ferroviarios controlados por computadora común, que el ferrocarril de combustible a presión es esencialmente una bomba a punto de estallar.

===Pistón===

Es uno de los elementos básicos del [[Motor de Combustión Interna]], es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al [[cigüeñal]] a través de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

====Fabricación====

El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de l la cámara de combustión. En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el [[aluminio]], por ser un metal con amplias cualidades, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor, se utilizacion aleantes como: [[cobre]], [[silicio]], [[magnesio]] y [[manganeso]] entre otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power. Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones:
Estos pueden ser:
*Fundidos
*Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, [[temperatura]]s, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un Motor Diesel, naftero, de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

====Funcionamiento====

El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la mezcla proveniente de la admisión. En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las válvulas cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta. Debido a la explosión que se produjo , el pistón baja a alta velocidad,pues fue quien recibió la explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma, y en ése momento es donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las ruedas. En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de expulsar los gases de la cámara de combustión.

====Tipos de Pistones====

*Pistones de [[aluminio]] fundido (Sufijos P, NP). Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido) que luego se vacían en moldes enfriados por [[agua]] bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por último pasan por una serie de procesos térmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehículos que salen de la fabrica y son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposición.

*Pistones forjados a presión (Sufijo F). En éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.

*Pistones Hipereutecticos (Prefijo H). Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones características especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo “H” su reparación será confiable.

*Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C). Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnología del recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el estaño (éste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitución se está aplicando el nuevo recubrimiento anti-fricción compuesto por molibdeno y grafito en las faldas. Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida útil de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daños por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los pistones.

== Tipos de motores diésel ==

Existen motores diésel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción ferroviaria). En la década de los 30 la casa Junkers desarrolló y produjo en serie un motor aeronáutico de 6 cilindros con pistones opuestos, es decir doce pistones y dos cigüeñales opuestos (ver figura) montado en su bimotor [[Junkers Ju 86]]
[[Archivo: diesel=engine.jpg|thumb|200px|Motor de Diesel de 4T]]

== Ventajas y desventajas ==
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde la década de [[1990]] (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de [[transporte|transportistas]], [[agricultura|agricultores]] o [[pesca]]dores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos [[motor]]es (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la [[inyección electrónica]] y el [[turbocompresor]]. No obstante, la adopción de la [[precámara]] para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema ''[[common-rail]]'' en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de [[gas]]es [[contaminante]]s.{{Añadir referencias}}

== Aplicaciones ==
[[Archivo: Motor Diesel 4.jpg|thumb|200px|Vista de un motor Diesel 2T marino]]
* Maquinaria agrícola 2T (pequeña) y 4T ([[tractor]]es, [[cosechadora]]s)
* Propulsión [[Ferrocarril|ferroviaria]] 2T
* Propulsión marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ahí 2T
* Vehículos de propulsión a oruga
* [[Automóvil]]es y [[Camión|camiones]] (4T)
* Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
* Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
* Propulsión aérea

== Fuentes==
*Manual de motores eléctricos y tractores de combustión interna.
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Bomba de inyección diesel]
*[http://www.automotriz.net/cms Revista automtriz e industria de vehículos.]
*[http://www.mecanicadeautos.info/index.php?id=Bloque_del_motor Uamerica.edu.co]
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Sabelotodo]
*[http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/combustibles/inyeccion/inyectores-carburadores.html Inyectores y carburadores de automóvil]
*[http://es.howticle.com/tipos-de-inyectores-de-combustible-diesel.html Tipos de Inyectores de combustible diesel]
*[http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm Piston Engines Essay. ]
*[http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm How Stuff Works - Basic Engine Parts]
*[http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm Mecanicadeautos.info]
*[http://www.uimp.es/ Oscar, de Madrid, con su teoría de los Piston Fighters]
</div>
[[Category:Motores]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]

Motores sobrealimentados

2013-12-10T18:02:54Z

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}}<div align="justify"> '''Motores sobrealimentados.''' La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.<br>

== Antecedentes ==

La sobrealimentación ha acompañado a los motores desde los principios de la automoción. El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885. Desde entonces y hasta el día de hoy, la historia de la sobrealimentación ha ido fluyendo a la par que los motores de combustión interna.
A pesar de sobrealimentar motores de tiempos inmemoriales, la industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, por lo que para compensar, se optó por montar compresores mecánicos y turbocompresores a aquellos motores.
De ahí a pasar a los motores de la automoción como manera de extraer más potencia de los motores existentes, no hubo nada más que un corto paso. En la actualidad tenemos una de estas máquinas adosada a prácticamente la totalidad de los motores diesel, los motores de gasolina más prestacionales y cada vez más en las opciones más asequibles, gracias a su importancia en el concepto del downsizing.
Un motor atmosférico tiene un límite de potencia que normalmente determinan varios factores, entre ellos uno de los más importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a través de su sistema de admisión. Para aumentar la potencia hay que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar más combustible.
La mezcla estequiométrica es la relación ideal entre aire y combustible en la que cada unidad de combustible tiene el aire, más concretamente el oxígeno, exacto con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relación entre aire y combustible es la ideal, se dice que λ=1. Es una relación fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina y 14,5 gramos de aire por cada gramo de diesel.
Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante también que el sistema de alimentación de combustible esté preparado para aumentar el caudal de combustible que fluye al interior de los cilindros, si no el motor funcionará con una mezcla pobre λ>1, sobrecalentándose y no pudiendo entregar toda la potencia que debería.
La sobrealimentación de un motor utiliza medios mecánicos o aprovecha la dinámica de los gases, ya sea de escape o de la propia admisión para aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. De esta manera los motores tienen más potencia y normalmente son más eficientes.

[[Archivo:Motor Diesel 2.jpg|thumb|180px|Motor Pegaso]]
[[Archivo:Motor-diesel-11ld626-3.gif|thumb|120px|Turbina Lombardini]]

== Constitución ==
El motor Diesel de 4T está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
* [[Aro]]
* [[Bloque del motor]]
* [[Culata_(motor)|Culata]]
* [[Cigüeñal]]
* [[Volante_de_inercia|Volante]]
* [[Pistón]]
* [[Árbol de levas]]
* [[Válvulas]]
* [[Cárter]]
Mientras que las siguientes son características del motor diésel:
* [[Bomba de inyección]]
* [[Ductos]]
* [[Inyector de Combustible]]
* [[Bomba de transferencia]]
* [[Toberas]]
* [[Bujías de precalentamiento]]

== Principio de funcionamiento ==
[[Archivo:Motor Diesel 5.jpg|thumb|left|[[Bomba de inyección]] de combustible diésel de [[Citroën motor XUD]].]]
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una [[temperatura]] superior a la [[temperatura de autocombustión]], sin necesidad de chispa como en los motores de [[gasolina]]. Ésta es la llamada '''autoinflamación''' .

La [[temperatura]] que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la [[cámara de combustión]] a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el [[Inyector de Combustible]] de forma que se atomiza y se mezcla con el [[aire]] a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el [[pistón]] hacia abajo.
[[Archivo: diesel3.jpg|thumb|182px| los 4 tiempos del Diesel, inyección directa- (pulsar en figura)]]

[[Archivo:Motor Diesel 8.jpg|thumb|220px|inyector "common rail" de mando electrohidráulico]]
Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el [[motor de gasolina]], se hace a presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión. La [[biela]] transmite este movimiento al [[cigüeñal]], al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el [[motor de gasolina]], empleándose la fracción de [[destilación del petróleo]] fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o [[Gasoil|gasoil]] en inglés.

==Partes del motor Diesel==
===Bomba de inyección===
Es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, consistente en elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del [[motor]].

====Funcionamiento====
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un [[Acoplamiento (Mecánica)|acoplamiento]] flexible, de forma tal que gira sincronizada con él. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad.

Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un émbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector.

Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible accionados por una leva de un árbol de levas común que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ángulo de giro de acuerdo a la diferencia de ángulo de cada pistón del motor para que cada inyección corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistón del motor.
La carrera de admisión de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego.

====Alimentación con combustible====

Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una válvula reguladora de presión, de manera que todo el conducto interno está lleno con combustible a la presión regulada por la válvula. El combustible en exceso se desvía de nuevo al depósito por el retorno.

El combustible que retorna al depósito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que está dentro del conducto de alimentación de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la [[bomba de inyección]] dosifica el combustible por volumen, entonces resultaría afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia.

Este conducto de combustible presurizado permite que la cámara de los émbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operación del émbolo se describen a continuación.

====Émbolo de bombeo====

Consiste en repetir en línea los émbolos necesarios de acuerdo al número de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ángulo de cada leva con respecto a las otras.

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el [[pistón]] está en la posición mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cámara de alimentación visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.
De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol dentro del cilindro. En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cámara de alimentación y el ciclo se repite.

El presentado de caudal fijo siempre irá al inyector todo el combustible atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema.

====Regulación de la entrega====

Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor) y la entrega máxima, para máxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistón. El pistón está representado en [[amarillo]].
Cuando el pistón está en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio de alimentación y entra combustible al volumen sobre su cabeza , luego en la carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las lumbreras de entrada.

La impulsión de combustible podrá llevarse a cabo hasta que el borde del acanalado tallado en el pistón alcance uno de los orificios de alimentación, en este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistón no será inyectado al motor, si no que retrocederá a la linea de alimentación que tiene mucha menor presión según indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistón sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsión.

El corte del pistón tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba.

Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del émbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehículo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistón, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el pistón coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentación, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene. Hasta aquí, la parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a alta presión a los inyectores, aun esta bomba le falta dos funciones básicas, la de regular las velocidades de rotación mínimas y máximas del motor, así como la posibilidad de cambiar el avance a la inyección.

====Tipos de bombas====

*Bombas de inyección en línea. Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del [[motor]]. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen varios tipos:
* Bomba de inyección en línea estándar PE. Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.
* Bomba de inyección en línea con válvula de corredera. La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.
* Bomba de inyección rotativa de embolo axial. El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos.
* Bomba de inyección individuales PF. Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.
* Unidad de bomba-inyector UIS. En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevada presión de inyección se consigue una importante reducción de emisiones contaminantes.
* Unidad bomba-tubería-inyector UPS. Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.
* Sistema de inyección de acumulación. La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.

===Inyector de combustible===

Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la [[bomba de inyección]].
El cuerpo del inyector aparece seccionado, una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol

====Funcionamiento====

El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cámara de combustión está bloqueado. Cuando la presión en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba de inyección, la presión puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso a la cámara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. La presión del combustible actúa sobre un área pequeña de la parte inferior de la aguja, una vez que la presión vence la fuerza del resorte entra a la cámara donde está la parte cilíndrica de la aguja que tiene mayor área, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rápidamente lo que es deseable. Un tornillo de regulación sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presión de apertura del inyector. Estas presiones en el motor Diésel pueden estar en el orden de hasta mas de 400 Kg/cm². Cuando la aguja se abre, la elevada presión actúa en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre la aguja y el cuerpo de la tobera. Estas toberas se fabrican con una gran precisión, tanto, que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice dentro del cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de inyección haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y mantener un ambiente muy limpio. Aun con el
gran grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la tobera, el combustible poco a poco durante los millones de ciclos de trabajo va pasando lentamente a la cámara encima de la aguja, un conducto de retorno no representado devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de inyección.

====Tipos de Inyectores====

'''Inyectores de Resorte''' También conocido como "mecánica" son los más antiguos inyector de combustible, y son todavía de uso común hoy en día en muchas aplicaciones industriales. Diesel hace mucho tiempo adoptó a las innovaciones que exige presiones de combustible muy alta y la inyección rápida: turbocompresor e inyección directa del cilindro. Ambos vigor el inyector para funcionar en ambientes de muy alta presión, que la fuerza aérea de nuevo si no en el inyector de combustible para esas presiones muy altas. Inyectores mecánicos tienen válvulas de resorte de acción muy rápida dentro de ellos. Una vez que el suministro de combustible de la bomba de presión suficiente para que el inyector del cilindro, la válvula de resorte se traba de combustible abierto y chorros en el motor. Estos inyectores de asegurar que el combustible siempre sale a la misma presión, en el mismo plazo y frecuencia. Sin estas válvulas de primavera, el aumento y la caída de presión de combustible que "goteo" de combustible en el motor en lugar de chorro de ella.

'''Inyectores de solenoide''' Utilizado en motores diésel son casi idénticas a las utilizadas en los motores de gas. inyectores de solenoide utilizar una serie de electroimanes para abrir la válvula, cuando la computadora envía la electricidad al inyector, los imanes de energía y tire de la válvula de inyección fuera de la sede de la válvula. Cuando el imán se apaga, un pequeño resorte cierra la válvula.

'''Inyectores Piezoeléctricos''' La piezoelectricidad es un fenómeno increíble, pero poco conocido-electro-mecánicos. Los materiales piezoeléctricos pueden cambiar de forma cuando la electricidad se aplica, o puede emitir energía eléctrica cuando se someten a la fuerza súbita. Muchos materiales muy comunes presentan una cierta cantidad de piezoelectricidad, incluyendo seda, caña de azúcar, el cuarzo y el hueso seco. Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y se producen en realidad un pequeño pero medidle corriente eléctrica. Inyectores piezoeléctricos trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de cerámica en el interior del inyector hace que se expanda un poco. esta expansión se abre la válvula de inyección, lo que le permite pulverización del combustible. Inyectores piezoeléctricos puede abrir y cerrar muy rápidamente y se encuentran entre los más precisos.

'''Inyector de accionamiento hidráulico''' Introducido por caterpillar diésel, heui la (de accionamiento hidráulico, control electrónico de la unidad de inyección) utiliza la presión del aceite a la prensa sobre una membrana en el interior del inyector. Este diafragma empuja la pequeña cantidad de combustible dentro del inyector, de presurización a la masiva entre 3.000 y 21.000 psi necesario para la inyección directa. Debido a que los inyectores se actúan para presurizar el combustible, los sistemas de heui pueden prescindir de las bombas de combustible de gran alcance que hacen otros sistemas de pesado, caro, peligroso y difícil de controlar. Esto es una bendición enorme para motores diésel ferroviarios controlados por computadora común, que el ferrocarril de combustible a presión es esencialmente una bomba a punto de estallar.

===Pistón===

Es uno de los elementos básicos del [[Motor de Combustión Interna]], es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al [[cigüeñal]] a través de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

====Fabricación====

El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de l la cámara de combustión. En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el [[aluminio]], por ser un metal con amplias cualidades, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor, se utilizacion aleantes como: [[cobre]], [[silicio]], [[magnesio]] y [[manganeso]] entre otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power. Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones:
Estos pueden ser:
*Fundidos
*Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, [[temperatura]]s, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un Motor Diesel, naftero, de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

====Funcionamiento====

El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la mezcla proveniente de la admisión. En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las válvulas cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta. Debido a la explosión que se produjo , el pistón baja a alta velocidad,pues fue quien recibió la explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma, y en ése momento es donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las ruedas. En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de expulsar los gases de la cámara de combustión.

====Tipos de Pistones====

*Pistones de [[aluminio]] fundido (Sufijos P, NP). Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido) que luego se vacían en moldes enfriados por [[agua]] bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por último pasan por una serie de procesos térmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehículos que salen de la fabrica y son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposición.

*Pistones forjados a presión (Sufijo F). En éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.

*Pistones Hipereutecticos (Prefijo H). Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones características especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo “H” su reparación será confiable.

*Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C). Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnología del recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el estaño (éste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitución se está aplicando el nuevo recubrimiento anti-fricción compuesto por molibdeno y grafito en las faldas. Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida útil de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daños por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los pistones.

== Tipos de motores diésel ==

Existen motores diésel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción ferroviaria). En la década de los 30 la casa Junkers desarrolló y produjo en serie un motor aeronáutico de 6 cilindros con pistones opuestos, es decir doce pistones y dos cigüeñales opuestos (ver figura) montado en su bimotor [[Junkers Ju 86]]
[[Archivo: diesel=engine.jpg|thumb|200px|Motor de Diesel de 4T]]

== Ventajas y desventajas ==
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde la década de [[1990]] (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de [[transporte|transportistas]], [[agricultura|agricultores]] o [[pesca]]dores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos [[motor]]es (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la [[inyección electrónica]] y el [[turbocompresor]]. No obstante, la adopción de la [[precámara]] para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema ''[[common-rail]]'' en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de [[gas]]es [[contaminante]]s.{{Añadir referencias}}

== Aplicaciones ==
[[Archivo: Motor Diesel 4.jpg|thumb|200px|Vista de un motor Diesel 2T marino]]
* Maquinaria agrícola 2T (pequeña) y 4T ([[tractor]]es, [[cosechadora]]s)
* Propulsión [[Ferrocarril|ferroviaria]] 2T
* Propulsión marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ahí 2T
* Vehículos de propulsión a oruga
* [[Automóvil]]es y [[Camión|camiones]] (4T)
* Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
* Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
* Propulsión aérea

== Fuentes==
*Manual de motores eléctricos y tractores de combustión interna.
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Bomba de inyección diesel]
*[http://www.automotriz.net/cms Revista automtriz e industria de vehículos.]
*[http://www.mecanicadeautos.info/index.php?id=Bloque_del_motor Uamerica.edu.co]
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Sabelotodo]
*[http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/combustibles/inyeccion/inyectores-carburadores.html Inyectores y carburadores de automóvil]
*[http://es.howticle.com/tipos-de-inyectores-de-combustible-diesel.html Tipos de Inyectores de combustible diesel]
*[http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm Piston Engines Essay. ]
*[http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm How Stuff Works - Basic Engine Parts]
*[http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm Mecanicadeautos.info]
*[http://www.uimp.es/ Oscar, de Madrid, con su teoría de los Piston Fighters]
</div>
[[Category:Motores]][[Category:Motores_de_combustión_interna]]

Combustibles alternativos

2013-12-09T22:05:08Z

Jorgeguisa1:

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Combustibles alternativos
|imagen=Combt1.JPG
|tamaño=
| descripcion= Producción de combustibles alternativos a partir de granos.
}}
'''Combustibles alternativos'''. Son las diferentes fuentes de [[energía]] que se emplean en sustitución de los [[combustibles fósiles]] para el desarrollo de las actividades asociadas a estos. Los [[combustibles]] alternativos son [[carburantes]] pensados para sustituir a los combustibles fósiles o derivados del [[petróleo]].
== Antecedentes ==
La búsqueda de combustibles alternativos al menos hace 150 años, cuando los combustibles fósiles, como el [[carbón]], comenzaron a suplantar a la [[madera]] como fuente de combustible. En la actualidad, sin embargo, la búsqueda de combustibles alternativos ha evolucionado a la búsqueda y desarrollo de fuentes limpias y renovables. Las fuentes de combustible alternativas modernas tienden a ser más caras que los combustibles tradicionales, pero también son más limpias y menos proclives a falta de suministro.
Frente a las exigencias actuales, entorno a los efectos de la [[contaminación ambiental]] y la dependencia hacia las fuentes de energía fósiles, se han desarrollado investigaciones e iniciativas para incorporar fuentes de energías alternas, de alto rendimiento y baratas para la producción de combustibles. Sin embargo, algunas de ellas requieren de grandes inversiones en investigación y desarrollo para que cumplan con estos requisitos. Por otra parte, las fuentes de energía fósiles parecen aportar las mejores opciones.
En el futuro, los combustibles que contaminen menos el ambiente serán la mejor alternativa para los [[vehículos]] terrestres. Entendiendo que esta alternativa tendrá como variables independientes: La menor emisión de partículas contaminantes, accesibilidad económica y conocimiento de los combustibles no contaminantes por parte de la gente; y como variables dependientes: el nivel de [[impacto ambiental]] producido por los combustibles: alternos ([[hidrógeno]], [[metanol]], [[etanol]], etc.) y fósiles ([[gasolina]], [[gasoil]], [[diesel]], entre otras).
== Tipos de combustibles alternativos ==
=== Biocombustibles ===

Los combustibles hechos de [[materiales biológicos]] de organismos, tanto vivos como antes vivos, son llamados [[biocombustibles]]. El objetivo de utilizar combustibles como energía alternativa es producir más energía de la que se requiere para cultivarlos. El etanol de [[maíz]] y de [[soya]] son dos ejemplos de combustibles alternativos prácticos que se están utilizando ahora. Otro es el [[biodiésel]], que es un biocombustible hecho de aceite [[vegetal]] nuevo o usado y [[grasas animales]]. El biodiésel se puede utilizar con casi la mayoría de todos los [[motores diésel]] modernos con la ayuda de [[filtros]], y se puede adquirir reciclando la [[grasa]] usada de los [[restaurantes]]. Los biocombustibles no están libres de emisiones, pero producen menos contaminantes que la gasolina.
=== Gases naturales ===

[[Image:gasn.png|thumb|right|180x137px|]]

Existen muchos tipos de [[gases]] naturales que pueden ser utilizados como combustible, todos los cuales son más limpios en la combustión que la [[gasolina]]. Los gases naturales utilizados para combustible incluyen el [[metano]], [[propano]], [[etano]] y [[butano]]. Algunas formas de extracción de [[gas natural]] son dañinas para el ambiente. Sin embargo, también es posible obtener gases naturales del nivel combustible como el metano de los animales; extraer este recurso es mucho más seguro para el ambiente, y el combustible es infinitamente renovable. Muchos [[autobuses]] de ciudad funcionan con gas natural comprimido.
=== Hidrógeno ===

El hidrógeno es una fuente de energía de combustión inquieta que es incluso más potente que la gasolina. Requiere más espacio de almacenamiento que la gasolina, pero es únicamente un tercio de su peso. Convertir el hidrógeno en combustible es difícil porque requiere técnicas complejas y de energía intensa para lograrlo. Es difícil transportarlo debido a la amenaza de fuga. Cuando es utilizado como combustible en un motor de combustión interna, el hidrógeno únicamente produce [[óxidos de nitrógeno]], que son mucho más limpios que la contaminación generada por la gasolina. Cuando se utiliza en celdas de combustible, no produce ningún contaminante.

=== Electricidad ===

La [[electricidad]] es un combustible útil cuando se almacena en forma de [[batería]]. La naturaleza del combustible es crear [[calor]] o electricidad para encender las máquinas, y las baterías eléctricas son los proveedores directos de ambas. Por su naturaleza, la electricidad por sí sola no genera contaminantes, aunque los métodos para generar electricidad pueden involucrar combustibles fósiles. Esto se puede resolver con un incremento en el uso de la [[energía solar]]. El uso de la electricidad como combustible directo data desde [[1900]], cuando 50.000 autos eléctricos existían en [[Estados Unidos]]. Los [[autos eléctricos]] modernos pueden avanzar hasta 100 millas (161 km) con una batería completamente cargada.

== Ventajas de los combustibles alternativos ==
* Reducen emisiones de [[efecto invernadero]] (por ejemplo [[CO2]])
* Ahorran combustibles fósiles para futuras generaciones
* Recuperan la energía de los residuos
* Reducen la necesidad de crear vertederos y sus emisiones de gas metano
* Reducen el coste energético del país
=== En el caso de los biocombustibles ===
* Son renovables
Los biocombustibles son una alternativa conveniente frente a los combustibles fósiles en primer lugar porque son renovables. Provienen de materias primas agrícolas o ganaderas, que pueden cultivarse o criarse.
* Son más limpios
Una de sus grandes ventajas es que son más biodegradables que los combustibles fósiles, por lo que son potencialmente menos dañinos en casos de derrames. Adicionalmente, aunque la idea está todavía a debate, se cree que emiten menos elementos contaminantes a la [[atmósfera]] al momento de quemarse.
* Generan empleos
Son una alternativa para fomentar la inversión y el empleo en la [[agricultura]] y el campo. Algunos biocombustibles pueden emplear cultivos que se dan bien en tierras de baja productividad que actualmente están ociosas y, además, beneficiar a pequeños productores o cooperativas campesinas en condición de pobreza.
* Aprovechan materias tradicionalmente consideradas como desperdicio
La basura, las grasas animales o usadas y el excremento animal son materias primas para producir biocombustibles. Además, para el caso de la [[basura]] y los excrementos, su aprovechamiento evita que se emitan gases de invernadero a la atmósfera con un alto potencial de contaminación.
== Inconvenientes de los cobustibles alternativos ==
* No obstante, algunos combustibles alternativos no son del todo ecológicos aún siendo biocombustibles, ya que sí pueden perjudicar el medio ambiente, o bien en su producción o en su uso, incluso algunos en las dos circunstancias.
* En cuanto [[Balance energético]] y de contaminación atmosférica, son más limpios al quemarse, pero es necesario ver qué tanto contaminan los biocombustibles cuando se compara la cantidad de gases de efecto invernadero emitida en el ciclo completo de producción y consumo con la que se requiere para procesar y transportar combustibles fósiles.
* Afectan la [[biodiversidad]] pues se genera la [[deforestación]] que no sólo se pierde la [[biodiversidad]] vegetal, sino que con ella se pierden poblaciones de [[fauna]] local.
* Incremento sobre el precio de los alimentos pues dedicar [[tierra]] cultivable a la producción de biocombustibles puede disminuir la destinada a producir alimentos para humanos y animales, impactando así su cantidad y elevando su precio.
* Agotamiento de los [[nutrientes]] del [[suelo]]
* En cuanto a la seguridad alimentaria y el destino de los agricultores implica mayor importación de alimentos básicos, y por ende pérdida de soberanía alimentaria y aumento en el precio de los [[granos]] y las [[carnes]]
* En cuanto al [[cambio climático]] convertir [[biomasa]] vegetal en combustible liquido en la refinerías produce inmensas cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero

== Fuente ==

*[http://www.cubasolar.cu/biblioteca/energia/Energia24/HTML/articulo07.htm Energía]
*[http://www.ehowenespanol.com/ventajas-desventajas-combustiles-alternativos-sobre_10467/ Ventajas y desventajas de combustibles alternativos]
*[http://www.monografias.com/trabajos31/combustibles-alternos/combustibles-alternos.shtml Combustibles alternos]
[[Category:Medio_Ambiente]]

Archivo:Gasn.png

2013-12-09T21:55:22Z

Jorgeguisa1:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Combustibles alternativos

2013-12-09T21:50:01Z

Jorgeguisa1:

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Combustibles alternativos
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| Pie =Producción de combustibles alternativos a partir de granos.
}}
'''Combustibles alternativos'''. Son las diferentes fuentes de [[energía]] que se emplean en sustitución de los [[combustibles fósiles]] para el desarrollo de las actividades asociadas a estos. Los [[combustibles]] alternativos son [[carburantes]] pensados para sustituir a los combustibles fósiles o derivados del [[petróleo]].
== Antecedentes ==
La búsqueda de combustibles alternativos al menos hace 150 años, cuando los combustibles fósiles, como el [[carbón]], comenzaron a suplantar a la [[madera]] como fuente de combustible. En la actualidad, sin embargo, la búsqueda de combustibles alternativos ha evolucionado a la búsqueda y desarrollo de fuentes limpias y renovables. Las fuentes de combustible alternativas modernas tienden a ser más caras que los combustibles tradicionales, pero también son más limpias y menos proclives a falta de suministro.
Frente a las exigencias actuales, entorno a los efectos de la [[contaminación ambiental]] y la dependencia hacia las fuentes de energía fósiles, se han desarrollado investigaciones e iniciativas para incorporar fuentes de energías alternas, de alto rendimiento y baratas para la producción de combustibles. Sin embargo, algunas de ellas requieren de grandes inversiones en investigación y desarrollo para que cumplan con estos requisitos. Por otra parte, las fuentes de energía fósiles parecen aportar las mejores opciones.
En el futuro, los combustibles que contaminen menos el ambiente serán la mejor alternativa para los [[vehículos]] terrestres. Entendiendo que esta alternativa tendrá como variables independientes: La menor emisión de partículas contaminantes, accesibilidad económica y conocimiento de los combustibles no contaminantes por parte de la gente; y como variables dependientes: el nivel de [[impacto ambiental]] producido por los combustibles: alternos ([[hidrógeno]], [[metanol]], [[etanol]], etc.) y fósiles ([[gasolina]], [[gasoil]], [[diesel]], entre otras).
== Tipos de combustibles alternativos ==
=== Biocombustibles ===

Los combustibles hechos de [[materiales biológicos]] de organismos, tanto vivos como antes vivos, son llamados [[biocombustibles]]. El objetivo de utilizar combustibles como energía alternativa es producir más energía de la que se requiere para cultivarlos. El etanol de [[maíz]] y de [[soya]] son dos ejemplos de combustibles alternativos prácticos que se están utilizando ahora. Otro es el [[biodiésel]], que es un biocombustible hecho de aceite [[vegetal]] nuevo o usado y [[grasas animales]]. El biodiésel se puede utilizar con casi la mayoría de todos los [[motores diésel]] modernos con la ayuda de [[filtros]], y se puede adquirir reciclando la [[grasa]] usada de los [[restaurantes]]. Los biocombustibles no están libres de emisiones, pero producen menos contaminantes que la gasolina.
=== Gases naturales ===
Existen muchos tipos de [[gases]] naturales que pueden ser utilizados como combustible, todos los cuales son más limpios en la combustión que la [[gasolina]]. Los gases naturales utilizados para combustible incluyen el [[metano]], [[propano]], [[etano]] y [[butano]]. Algunas formas de extracción de [[gas natural]] son dañinas para el ambiente. Sin embargo, también es posible obtener gases naturales del nivel combustible como el metano de los animales; extraer este recurso es mucho más seguro para el ambiente, y el combustible es infinitamente renovable. Muchos [[autobuses]] de ciudad funcionan con gas natural comprimido.
=== Hidrógeno ===

El hidrógeno es una fuente de energía de combustión inquieta que es incluso más potente que la gasolina. Requiere más espacio de almacenamiento que la gasolina, pero es únicamente un tercio de su peso. Convertir el hidrógeno en combustible es difícil porque requiere técnicas complejas y de energía intensa para lograrlo. Es difícil transportarlo debido a la amenaza de fuga. Cuando es utilizado como combustible en un motor de combustión interna, el hidrógeno únicamente produce [[óxidos de nitrógeno]], que son mucho más limpios que la contaminación generada por la gasolina. Cuando se utiliza en celdas de combustible, no produce ningún contaminante.

=== Electricidad ===

La [[electricidad]] es un combustible útil cuando se almacena en forma de [[batería]]. La naturaleza del combustible es crear [[calor]] o electricidad para encender las máquinas, y las baterías eléctricas son los proveedores directos de ambas. Por su naturaleza, la electricidad por sí sola no genera contaminantes, aunque los métodos para generar electricidad pueden involucrar combustibles fósiles. Esto se puede resolver con un incremento en el uso de la [[energía solar]]. El uso de la electricidad como combustible directo data desde [[1900]], cuando 50.000 autos eléctricos existían en [[Estados Unidos]]. Los [[autos eléctricos]] modernos pueden avanzar hasta 100 millas (161 km) con una batería completamente cargada.

== Ventajas de los combustibles alternativos ==
* Reducen emisiones de [[efecto invernadero]] (por ejemplo [[CO2]])
* Ahorran combustibles fósiles para futuras generaciones
* Recuperan la energía de los residuos
* Reducen la necesidad de crear vertederos y sus emisiones de gas metano
* Reducen el coste energético del país
=== En el caso de los biocombustibles ===
* Son renovables
Los biocombustibles son una alternativa conveniente frente a los combustibles fósiles en primer lugar porque son renovables. Provienen de materias primas agrícolas o ganaderas, que pueden cultivarse o criarse.
* Son más limpios
Una de sus grandes ventajas es que son más biodegradables que los combustibles fósiles, por lo que son potencialmente menos dañinos en casos de derrames. Adicionalmente, aunque la idea está todavía a debate, se cree que emiten menos elementos contaminantes a la [[atmósfera]] al momento de quemarse.
* Generan empleos
Son una alternativa para fomentar la inversión y el empleo en la [[agricultura]] y el campo. Algunos biocombustibles pueden emplear cultivos que se dan bien en tierras de baja productividad que actualmente están ociosas y, además, beneficiar a pequeños productores o cooperativas campesinas en condición de pobreza.
* Aprovechan materias tradicionalmente consideradas como desperdicio
La basura, las grasas animales o usadas y el excremento animal son materias primas para producir biocombustibles. Además, para el caso de la [[basura]] y los excrementos, su aprovechamiento evita que se emitan gases de invernadero a la atmósfera con un alto potencial de contaminación.
== Inconvenientes de los cobustibles alternativos ==
* No obstante, algunos combustibles alternativos no son del todo ecológicos aún siendo biocombustibles, ya que sí pueden perjudicar el medio ambiente, o bien en su producción o en su uso, incluso algunos en las dos circunstancias.
* En cuanto [[Balance energético]] y de contaminación atmosférica, son más limpios al quemarse, pero es necesario ver qué tanto contaminan los biocombustibles cuando se compara la cantidad de gases de efecto invernadero emitida en el ciclo completo de producción y consumo con la que se requiere para procesar y transportar combustibles fósiles.
* Afectan la [[biodiversidad]] pues se genera la [[deforestación]] que no sólo se pierde la [[biodiversidad]] vegetal, sino que con ella se pierden poblaciones de [[fauna]] local.
* Incremento sobre el precio de los alimentos pues dedicar [[tierra]] cultivable a la producción de biocombustibles puede disminuir la destinada a producir alimentos para humanos y animales, impactando así su cantidad y elevando su precio.
* Agotamiento de los [[nutrientes]] del [[suelo]]
* En cuanto a la seguridad alimentaria y el destino de los agricultores implica mayor importación de alimentos básicos, y por ende pérdida de soberanía alimentaria y aumento en el precio de los [[granos]] y las [[carnes]]
* En cuanto al [[cambio climático]] convertir [[biomasa]] vegetal en combustible liquido en la refinerías produce inmensas cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero

== Fuente ==

*[http://www.cubasolar.cu/biblioteca/energia/Energia24/HTML/articulo07.htm Energía]
*[http://www.ehowenespanol.com/ventajas-desventajas-combustiles-alternativos-sobre_10467/ Ventajas y desventajas de combustibles alternativos]
*[http://www.monografias.com/trabajos31/combustibles-alternos/combustibles-alternos.shtml Combustibles alternos]
[[Category:Medio_Ambiente]]

Combustibles alternativos

2013-12-09T21:20:34Z

Jorgeguisa1:

<div align="justify">
{{Definición
|nombre=Combustibles alternativos
|imagen=Combt1.JPG
|tamaño=
|concepto= Sustancias que se forman a través de largos y complejos procesos geológicos en el interior de la corteza terrestre.
}}
'''Combustibles alternativos'''. Son las diferentes fuentes de energía que se emplean en sustitución de los combustibles fósiles para el desarrollo de las actividades asociadas a estos. Los combustibles alternativos son carburantes pensados para sustituir a los combustibles fósiles o derivados del petróleo.
== Antecedentes ==
La búsqueda de combustibles alternativos al menos hace 150 años, cuando los combustibles fósiles, como el carbón, comenzaron a suplantar a la madera como fuente de combustible. En la actualidad, sin embargo, la búsqueda de combustibles alternativos ha evolucionado a la búsqueda y desarrollo de fuentes limpias y renovables. Las fuentes de combustible alternativas modernas tienden a ser más caras que los combustibles tradicionales, pero también son más limpias y menos proclives a falta de suministro.
Frente a las exigencias actuales, entorno a los efectos de la contaminación ambiental y la dependencia hacia las fuentes de energía fósiles, se han desarrollado investigaciones e iniciativas para incorporar fuentes de energías alternas, de alto rendimiento y baratas para la producción de combustibles. Sin embargo, algunas de ellas requieren de grandes inversiones en investigación y desarrollo para que cumplan con estos requisitos. Por otra parte, las fuentes de energía fósiles parecen aportar las mejores opciones.
En el futuro, los combustibles que contaminen menos el ambiente serán la mejor alternativa para los vehículos terrestres. Entendiendo que esta alternativa tendrá como variables independientes: La menor emisión de partículas contaminantes, accesibilidad económica y conocimiento de los combustibles no contaminantes por parte de la gente; y como variables dependientes: el nivel de impacto ambiental producido por los combustibles: alternos (hidrógeno, metanol, etanol, etc.) y fósiles (gasolina, gasoil, diesel, entre otras).
== Tipos de combustibles alternativos ==
=== Biocombustibles ===

Los combustibles hechos de materiales biológicos de organismos, tanto vivos como antes vivos, son llamados biocombustibles. El objetivo de utilizar combustibles como energía alternativa es producir más energía de la que se requiere para cultivarlos. El etanol de maíz y de soya son dos ejemplos de combustibles alternativos prácticos que se están utilizando ahora. Otro es el biodiésel, que es un biocombustible hecho de aceite vegetal nuevo o usado y grasas animales. El biodiéselse puede utilizar con casi la mayoría de todos los motores diésel modernos con la ayuda de filtros, y se puede adquirir reciclando la grasa usada de los restaurantes. Los biocombustibles no están libres de emisiones, pero producen menos contaminantes que la gasolina.
=== Gases naturales ===
Existen muchos tipos de gases naturales que pueden ser utilizados como combustible, todos los cuales son más limpios en la combustión que la gasolina. Los gases naturales utilizados para combustible incluyen el metano, propano, etano y butano. Algunas formas de extracción de gas natural son dañinas para el ambiente. Sin embargo, también es posible obtener gases naturales del nivel combustible como el metano de los animales; extraer este recurso es mucho más seguro para el ambiente, y el combustible es infinitamente renovable. Muchos autobuses de ciudad funcionan con gas natural comprimido.
=== Hidrógeno ===

El hidrógeno es una fuente de energía de combustión inquieta que es incluso más potente que la gasolina. Requiere más espacio de almacenamiento que la gasolina, pero es únicamente un tercio de su peso. Convertir el hidrógeno en combustible es difícil porque requiere técnicas complejas y de energía intensa para lograrlo. Es difícil transportarlo debido a la amenaza de fuga. Cuando es utilizado como combustible en un motor de combustión interna, el hidrógeno únicamente produce óxidos de nitrógeno, que son mucho más limpios que la contaminación generada por la gasolina. Cuando se utiliza en celdas de combustible, no produce ningún contaminante.

=== Electricidad ===

La electricidad es un combustible útil cuando se almacena en forma de batería. La naturaleza del combustible es crear calor o electricidad para encender las máquinas, y las baterías eléctricas son los proveedores directos de ambas. Por su naturaleza, la electricidad por sí sola no genera contaminantes, aunque los métodos para generar electricidad pueden involucrar combustibles fósiles. Esto se puede resolver con un incremento en el uso de la energía solar. El uso de la electricidad como combustible directo data desde 1900, cuando 50.000 autos eléctricos existían en Estados Unidos. Los autos eléctricos modernos pueden avanzar hasta 100 millas (161 km) con una batería completamente cargada.

== Ventajas de los combustibles alternativos ==
* Reducen emisiones de efecto invernadero (por ejemplo CO2)
* Ahorran combustibles fósiles para futuras generaciones
* Recuperan la energía de los residuos
* Reducen la necesidad de crear vertederos y sus emisiones de gas metano
* Reducen el coste energético del país
=== En el caso de los biocombustibles ===
* Son renovables
Los biocombustibles son una alternativa conveniente frente a los combustibles fósiles en primer lugar porque son renovables. Provienen de materias primas agrícolas o ganaderas, que pueden cultivarse o criarse.
* Son más limpios
Una de sus grandes ventajas es que son más biodegradables que los combustibles fósiles, por lo que son potencialmente menos dañinos en casos de derrames. Adicionalmente, aunque la idea está todavía a debate, se cree que emiten menos elementos contaminantes a la atmósfera al momento de quemarse.
* Generan empleos
Son una alternativa para fomentar la inversión y el empleo en la agricultura y el campo. Algunos biocombustibles pueden emplear cultivos que se dan bien en tierras de baja productividad que actualmente están ociosas y, además, beneficiar a pequeños productores o cooperativas campesinas en condición de pobreza.
* Aprovechan materias tradicionalmente consideradas como desperdicio
La basura, las grasas animales o usadas y el excremento animal son materias primas para producir biocombustibles. Además, para el caso de la basura y los excrementos, su aprovechamiento evita que se emitan gases de invernadero a la atmósfera con un alto potencial de contaminación.
== Inconvenientes de los cobustibles alternativos ==
* No obstante, algunos combustibles alternativos no son del todo ecológicos aún siendo biocombustibles, ya que sí pueden perjudicar el medio ambiente, o bien en su producción o en su uso, incluso algunos en las dos circunstancias.
* En cuanto Balance energético y de contaminación atmosférica, son más limpios al quemarse, pero es necesario ver qué tanto contaminan los biocombustibles cuando se compara la cantidad de gases de efecto invernadero emitida en el ciclo completo de producción y consumo con la que se requiere para procesar y transportar combustibles fósiles.
* Afectan la biodiversidad pues se genera la deforestación que no sólo se pierde la biodiversidad vegetal, sino que con ella se pierden poblaciones de fauna local.
* Incremento sobre el precio de los alimentos pues dedicar tierra cultivable a la producción de biocombustibles puede disminuir la destinada a producir alimentos para humanos y animales, impactando así su cantidad y elevando su precio.
* Agotamiento de los nutrientes del suelo
* En cuanto a la seguridad alimentaria y el destino de los agricultores implica mayor importación de alimentos básicos, y por ende pérdida de soberanía alimentaria y aumento en el precio de los granos y las carnes
* En cuanto al cambio Climático convertir biomasa vegetal en combustible liquido en la refinerías produce inmensas cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero

== Fuente ==

*[http://www.cubasolar.cu/biblioteca/energia/Energia24/HTML/articulo07.htm Energía]
*[http://www.ehowenespanol.com/ventajas-desventajas-combustiles-alternativos-sobre_10467/ Ventajas y desventajas de combustibles alternativos]
*[http://www.monografias.com/trabajos31/combustibles-alternos/combustibles-alternos.shtml Combustibles alternos]
[[Category:Medio_Ambiente]]

Archivo:Combt1.JPG

2013-12-09T21:16:00Z

Jorgeguisa1:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Combustibles alternativos

2013-12-09T21:13:39Z

Jorgeguisa1: Página creada con '<div align="justify"> {{Definición |nombre=Combustibles alternativos |imagen=comb1.JPG |tamaño= |concepto= Sustancias que se forman a través de largos y complejos procesos ge...'

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{{Definición
|nombre=Combustibles alternativos
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|tamaño=
|concepto= Sustancias que se forman a través de largos y complejos procesos geológicos en el interior de la corteza terrestre.
}}
'''Combustibles alternativos'''. Son las diferentes fuentes de energía que se emplean en sustitución de los combustibles fósiles para el desarrollo de las actividades asociadas a estos. Los combustibles alternativos son carburantes pensados para sustituir a los combustibles fósiles o derivados del petróleo.
== Antecedentes ==
La búsqueda de combustibles alternativos al menos hace 150 años, cuando los combustibles fósiles, como el carbón, comenzaron a suplantar a la madera como fuente de combustible. En la actualidad, sin embargo, la búsqueda de combustibles alternativos ha evolucionado a la búsqueda y desarrollo de fuentes limpias y renovables. Las fuentes de combustible alternativas modernas tienden a ser más caras que los combustibles tradicionales, pero también son más limpias y menos proclives a falta de suministro.
Frente a las exigencias actuales, entorno a los efectos de la contaminación ambiental y la dependencia hacia las fuentes de energía fósiles, se han desarrollado investigaciones e iniciativas para incorporar fuentes de energías alternas, de alto rendimiento y baratas para la producción de combustibles. Sin embargo, algunas de ellas requieren de grandes inversiones en investigación y desarrollo para que cumplan con estos requisitos. Por otra parte, las fuentes de energía fósiles parecen aportar las mejores opciones.
En el futuro, los combustibles que contaminen menos el ambiente serán la mejor alternativa para los vehículos terrestres. Entendiendo que esta alternativa tendrá como variables independientes: La menor emisión de partículas contaminantes, accesibilidad económica y conocimiento de los combustibles no contaminantes por parte de la gente; y como variables dependientes: el nivel de impacto ambiental producido por los combustibles: alternos (hidrógeno, metanol, etanol, etc.) y fósiles (gasolina, gasoil, diesel, entre otras).
== Tipos de combustibles alternativos ==
=== Biocombustibles ===

Los combustibles hechos de materiales biológicos de organismos, tanto vivos como antes vivos, son llamados biocombustibles. El objetivo de utilizar combustibles como energía alternativa es producir más energía de la que se requiere para cultivarlos. El etanol de maíz y de soya son dos ejemplos de combustibles alternativos prácticos que se están utilizando ahora. Otro es el biodiésel, que es un biocombustible hecho de aceite vegetal nuevo o usado y grasas animales. El biodiéselse puede utilizar con casi la mayoría de todos los motores diésel modernos con la ayuda de filtros, y se puede adquirir reciclando la grasa usada de los restaurantes. Los biocombustibles no están libres de emisiones, pero producen menos contaminantes que la gasolina.
=== Gases naturales ===
Existen muchos tipos de gases naturales que pueden ser utilizados como combustible, todos los cuales son más limpios en la combustión que la gasolina. Los gases naturales utilizados para combustible incluyen el metano, propano, etano y butano. Algunas formas de extracción de gas natural son dañinas para el ambiente. Sin embargo, también es posible obtener gases naturales del nivel combustible como el metano de los animales; extraer este recurso es mucho más seguro para el ambiente, y el combustible es infinitamente renovable. Muchos autobuses de ciudad funcionan con gas natural comprimido.
=== Hidrógeno ===

El hidrógeno es una fuente de energía de combustión inquieta que es incluso más potente que la gasolina. Requiere más espacio de almacenamiento que la gasolina, pero es únicamente un tercio de su peso. Convertir el hidrógeno en combustible es difícil porque requiere técnicas complejas y de energía intensa para lograrlo. Es difícil transportarlo debido a la amenaza de fuga. Cuando es utilizado como combustible en un motor de combustión interna, el hidrógeno únicamente produce óxidos de nitrógeno, que son mucho más limpios que la contaminación generada por la gasolina. Cuando se utiliza en celdas de combustible, no produce ningún contaminante.

=== Electricidad ===

La electricidad es un combustible útil cuando se almacena en forma de batería. La naturaleza del combustible es crear calor o electricidad para encender las máquinas, y las baterías eléctricas son los proveedores directos de ambas. Por su naturaleza, la electricidad por sí sola no genera contaminantes, aunque los métodos para generar electricidad pueden involucrar combustibles fósiles. Esto se puede resolver con un incremento en el uso de la energía solar. El uso de la electricidad como combustible directo data desde 1900, cuando 50.000 autos eléctricos existían en Estados Unidos. Los autos eléctricos modernos pueden avanzar hasta 100 millas (161 km) con una batería completamente cargada.

== Ventajas de los combustibles alternativos ==
* Reducen emisiones de efecto invernadero (por ejemplo CO2)
* Ahorran combustibles fósiles para futuras generaciones
* Recuperan la energía de los residuos
* Reducen la necesidad de crear vertederos y sus emisiones de gas metano
* Reducen el coste energético del país
=== En el caso de los biocombustibles ===
* Son renovables
Los biocombustibles son una alternativa conveniente frente a los combustibles fósiles en primer lugar porque son renovables. Provienen de materias primas agrícolas o ganaderas, que pueden cultivarse o criarse.
* Son más limpios
Una de sus grandes ventajas es que son más biodegradables que los combustibles fósiles, por lo que son potencialmente menos dañinos en casos de derrames. Adicionalmente, aunque la idea está todavía a debate, se cree que emiten menos elementos contaminantes a la atmósfera al momento de quemarse.
* Generan empleos
Son una alternativa para fomentar la inversión y el empleo en la agricultura y el campo. Algunos biocombustibles pueden emplear cultivos que se dan bien en tierras de baja productividad que actualmente están ociosas y, además, beneficiar a pequeños productores o cooperativas campesinas en condición de pobreza.
* Aprovechan materias tradicionalmente consideradas como desperdicio
La basura, las grasas animales o usadas y el excremento animal son materias primas para producir biocombustibles. Además, para el caso de la basura y los excrementos, su aprovechamiento evita que se emitan gases de invernadero a la atmósfera con un alto potencial de contaminación.
== Inconvenientes de los cobustibles alternativos ==
* No obstante, algunos combustibles alternativos no son del todo ecológicos aún siendo biocombustibles, ya que sí pueden perjudicar el medio ambiente, o bien en su producción o en su uso, incluso algunos en las dos circunstancias.
* En cuanto Balance energético y de contaminación atmosférica, son más limpios al quemarse, pero es necesario ver qué tanto contaminan los biocombustibles cuando se compara la cantidad de gases de efecto invernadero emitida en el ciclo completo de producción y consumo con la que se requiere para procesar y transportar combustibles fósiles.
* Afectan la biodiversidad pues se genera la deforestación que no sólo se pierde la biodiversidad vegetal, sino que con ella se pierden poblaciones de fauna local.
* Incremento sobre el precio de los alimentos pues dedicar tierra cultivable a la producción de biocombustibles puede disminuir la destinada a producir alimentos para humanos y animales, impactando así su cantidad y elevando su precio.
* Agotamiento de los nutrientes del suelo
* En cuanto a la seguridad alimentaria y el destino de los agricultores implica mayor importación de alimentos básicos, y por ende pérdida de soberanía alimentaria y aumento en el precio de los granos y las carnes
* En cuanto al cambio Climático convertir biomasa vegetal en combustible liquido en la refinerías produce inmensas cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero

== Fuente ==

*[http://www.cubasolar.cu/biblioteca/energia/Energia24/HTML/articulo07.htm Energía]
*[http://www.ehowenespanol.com/ventajas-desventajas-combustiles-alternativos-sobre_10467/ Ventajas y desventajas de combustibles alternativos]
*[http://www.monografias.com/trabajos31/combustibles-alternos/combustibles-alternos.shtml Combustibles alternos]
[[Category:Medio_Ambiente]]

Tecnología CAS de congelación de alimentos

2013-12-04T14:15:34Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha de anatomía
| Nombre=Tecnología CAS de congelación
| Imagen=TecnologíaCAS.JPG
| Pie =Tecnología CAS de congelación (1) y tecnología de congelación rápida convencional (2). La congelación con CAS congela uniformemente, mientras que la convencional congela de forma separada, formándose zonas heterogéneas.
}}
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''' Tecnología CAS de congelación de alimentos.''' Cell Alive System (CAS) es una Técnica que se ha comenzado a utilizar para congelar los alimentos a través de un mecanismo que utiliza [[ondas electromagnéticas]] combinadas con [[frío]] mecánico. Esta es una [[tecnología]] emergente de conservación de [[alimentos]] mediante congelación que se presenta como una prometedora alternativa a los procesos de congelación tradicionales.

== Antecedentes ==

La congelación es un sistema de conservación ampliamente utilizado en la industria alimentaria, debido a que permite el almacenamiento de grandes cantidades de [[comida]] y pone al alcance del consumidor productos fuera de temporada, a buen precio y de manera inmediata. Sin embargo, los sistemas de congelamiento tradicionales utilizados en el ámbito industrial, además de mantener la calidad inicial del alimento, tanto higiénico-sanitaria como nutricional, deben preservar las características organolépticas (aspecto, sabor, color, textura, olor, entre otros), de los productos tras la descongelación, ya que la utilización de malas prácticas de congelación pueden generar texturas no deseadas, excesivo exudado de los productos, etc. Lo que conlleva no solo a la pérdida de calidad organoléptica, sino también a la merma de producto y por lo tanto, de eficiencia y rentabilidad para la industria alimentaria.

Todo lo anterior, sumado al hecho de que hoy en día los consumidores buscan productos frescos o con características lo más similares posible, deja como resultado que estos planteamientos se conviertan en los principales retos de este procedimiento y el enfoque de muchos estudios de investigación.

Es así que empresas japonesas, respondiendo a las demandas de la industria, desarrollan la tecnología de congelación CAS, la cual es una tecnología emergente y se presenta como una alternativa prometedora frente a los sistemas de congelación tradicionales.

La novedad de la técnica, desarrollada en 1997, es la utilización de ondas electromagnéticas de baja frecuencia en combinación de frío mecánico, utilizado como sistema de congelamiento.

== Fundamento de la tecnología CAS==

En las técnicas de congelamiento tradicional, los ingredientes se congelan desde la superficie hasta el centro del alimento, no obstante, el [[hielo]] que se forma en la superficie se convierte en un gran obstáculo para enfriar la [[temperatura]] en el centro de los alimentos. Esto ocasiona que el tiempo de congelamiento en el centro se extienda.

Por otra parte, antes de la completa congelación de los ingredientes, las [[moléculas]] de agua son repetidamente atraídas por la [[capilaridad]] del núcleo de los cristales de [[hielo]] en la superficie, lo que ocasiona pérdidas de [[humedad]] en el alimento.

La formación de cristales de hielo causa la expansión del volumen dentro del alimento, provocándole un daño celular, suceso que al momento de la descongelación produce la pérdida tanto de humedad como de [[nutrientes]], lo que genera cambios en el sabor y el aroma de los ingredientes e impide la restauración de la frescura del alimento.
El fundamento de la técnica CAS está basado en la generación de una vibración de baja [[frecuencia]] en las moléculas de [[agua]] que componen el alimento. Esta [[vibración]] provoca que el tamaño de los cristales de hielo sea más reducido que los formados por tecnologías tradicionales, limitando así las roturas celulares de los alimentos así como la humedad y, por consiguiente, minimizando el impacto de la congelación en la calidad de los productos tanto durante el proceso como tras su [[descongelación]]. De esta manera se mantienen las moléculas de agua en un estado de enfriamiento hasta alcanzar el punto de congelamiento de forma instantánea para todo el alimento
Durante el procesado de los alimentos mediante la tecnología CAS, éstos pueden llegar a alcanzar los – 60 ºC, una temperatura bastante inferior a la temperatura de congelación tradicional. Que se alcancen temperaturas más bajas en un periodo de tiempo más corto, es una de las causas que originan la gran ventaja de la tecnología: la creación de los cristales de hielo de forma más homogénea en el producto.

== Seguridad alimentaria en la congelación ==

Las temperaturas de congelación no destruyen los microorganismos que causan el deterioro de los alimentos y de las toxiinfecciones alimentarias, sino que detienen su crecimiento y desarrollo. En ocasiones, provocan cierta mortalidad microbiana, sin que se llegue a niveles de higienización del producto. Tampoco se eliminan las enzimas (sustancias químicas que degradan los alimentos), sino que sólo se paraliza su actividad. Cuando cesa el frío intenso, a temperaturas intermedias (desde la descongelación al cocinado), los microorganismos comienzan a multiplicarse muy rápido y se reactivan los procesos de deterioro del alimento.
Si en ese momento se congela de nuevo, conservará los [[microorganismos]] desarrollados hasta ese momento, que aumentarán la próxima vez que se descongele. Un proceso similar ocurre cuando, tras descongelar un producto, se mantiene almacenado demasiado tiempo en condiciones inadecuadas. Los microorganismos proliferan y, en situaciones de riesgo elevado, se produce un goteo del exudado o el contacto directo con otros alimentos.
Por el contrario, la congelación ofrece buenos resultados como solución a la inactivación de larvas de anisakis en pescados y mariscos que se consumen crudos o poco cocinados. Hay que alcanzar una temperatura de 20ºC bajo cero, entre 48 y 72 horas.

== Ventajas ==

Las principales ventajas sobre la utilización de esta técnica en la industria de alimentos son:

-Mayor rentabilidad para la industria alimentaria, ya que reduce los tiempos de congelación y mejora la eficiencia de estos procesos.

-Posibilidad de preservar al máximo las características sensoriales de los
productos tanto en el alimento congelado como tras la descongelación.

-Mayor prevención de la oxidación y del consiguiente deterioro de los productos, además de menores exudados al descongelar. La calidad sensorial, nutricional e higiénico-sanitaria del producto mejora.

-Importante potencial para su aplicación en un amplio espectro de alimentos, como productos pesqueros, frutas y hortalizas, entre otros.

En conclusión esta nueva tecnología aporta la posibilidad de dar solución a los mayores retos que siempre han tenido las tecnologías de congelación y acorta la brecha entre los productos congelados y frescos. Por último, abriendo nuevas posibilidades de negocios a las empresas que la implementen.

==Fuentes==

*[http://www.esebertus.com/blog/2009/12/16/cas-cell-alive-system-nuevas-tecnologias-de-conservacion-de-los-alimentos/ Nuevas tecnologías de congelación]
*[http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/ciencia-y-tecnologia Seguridad alimentaria]
*[http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml Monografías]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n Wikipedia]

[[Category:Conservación_de_alimentos]][[Category:Refrigerantes]]
</div>

Tecnología CAS de congelación de alimentos

2013-12-04T14:03:19Z

Jorgeguisa1:

{{Definición
|nombre=Tecnología CAS de congelación
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|concepto= Tecnología CAS de congelación (1) y tecnología de congelación rápida convencional (2). La congelación con CAS congela uniformemente, mientras que la convencional congela de forma separada, formándose zonas heterogéneas.
}}

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''' Tecnología CAS de congelación de alimentos.''' Cell Alive System (CAS) es una Técnica que se ha comenzado a utilizar para congelar los alimentos a través de un mecanismo que utiliza [[ondas electromagnéticas]] combinadas con [[frío]] mecánico. Esta es una [[tecnología]] emergente de conservación de [[alimentos]] mediante congelación que se presenta como una prometedora alternativa a los procesos de congelación tradicionales.

== Antecedentes ==

La congelación es un sistema de conservación ampliamente utilizado en la industria alimentaria, debido a que permite el almacenamiento de grandes cantidades de [[comida]] y pone al alcance del consumidor productos fuera de temporada, a buen precio y de manera inmediata. Sin embargo, los sistemas de congelamiento tradicionales utilizados en el ámbito industrial, además de mantener la calidad inicial del alimento, tanto higiénico-sanitaria como nutricional, deben preservar las características organolépticas (aspecto, sabor, color, textura, olor, entre otros), de los productos tras la descongelación, ya que la utilización de malas prácticas de congelación pueden generar texturas no deseadas, excesivo exudado de los productos, etc. Lo que conlleva no solo a la pérdida de calidad organoléptica, sino también a la merma de producto y por lo tanto, de eficiencia y rentabilidad para la industria alimentaria.

Todo lo anterior, sumado al hecho de que hoy en día los consumidores buscan productos frescos o con características lo más similares posible, deja como resultado que estos planteamientos se conviertan en los principales retos de este procedimiento y el enfoque de muchos estudios de investigación.

Es así que empresas japonesas, respondiendo a las demandas de la industria, desarrollan la tecnología de congelación CAS, la cual es una tecnología emergente y se presenta como una alternativa prometedora frente a los sistemas de congelación tradicionales.

La novedad de la técnica, desarrollada en 1997, es la utilización de ondas electromagnéticas de baja frecuencia en combinación de frío mecánico, utilizado como sistema de congelamiento.

== Fundamento de la tecnología CAS==

En las técnicas de congelamiento tradicional, los ingredientes se congelan desde la superficie hasta el centro del alimento, no obstante, el [[hielo]] que se forma en la superficie se convierte en un gran obstáculo para enfriar la [[temperatura]] en el centro de los alimentos. Esto ocasiona que el tiempo de congelamiento en el centro se extienda.

Por otra parte, antes de la completa congelación de los ingredientes, las [[moléculas]] de agua son repetidamente atraídas por la [[capilaridad]] del núcleo de los cristales de [[hielo]] en la superficie, lo que ocasiona pérdidas de [[humedad]] en el alimento.

La formación de cristales de hielo causa la expansión del volumen dentro del alimento, provocándole un daño celular, suceso que al momento de la descongelación produce la pérdida tanto de humedad como de [[nutrientes]], lo que genera cambios en el sabor y el aroma de los ingredientes e impide la restauración de la frescura del alimento.
El fundamento de la técnica CAS está basado en la generación de una vibración de baja [[frecuencia]] en las moléculas de [[agua]] que componen el alimento. Esta [[vibración]] provoca que el tamaño de los cristales de hielo sea más reducido que los formados por tecnologías tradicionales, limitando así las roturas celulares de los alimentos así como la humedad y, por consiguiente, minimizando el impacto de la congelación en la calidad de los productos tanto durante el proceso como tras su [[descongelación]]. De esta manera se mantienen las moléculas de agua en un estado de enfriamiento hasta alcanzar el punto de congelamiento de forma instantánea para todo el alimento
Durante el procesado de los alimentos mediante la tecnología CAS, éstos pueden llegar a alcanzar los – 60 ºC, una temperatura bastante inferior a la temperatura de congelación tradicional. Que se alcancen temperaturas más bajas en un periodo de tiempo más corto, es una de las causas que originan la gran ventaja de la tecnología: la creación de los cristales de hielo de forma más homogénea en el producto.

== Seguridad alimentaria en la congelación ==

Las temperaturas de congelación no destruyen los microorganismos que causan el deterioro de los alimentos y de las toxiinfecciones alimentarias, sino que detienen su crecimiento y desarrollo. En ocasiones, provocan cierta mortalidad microbiana, sin que se llegue a niveles de higienización del producto. Tampoco se eliminan las enzimas (sustancias químicas que degradan los alimentos), sino que sólo se paraliza su actividad. Cuando cesa el frío intenso, a temperaturas intermedias (desde la descongelación al cocinado), los microorganismos comienzan a multiplicarse muy rápido y se reactivan los procesos de deterioro del alimento.
Si en ese momento se congela de nuevo, conservará los [[microorganismos]] desarrollados hasta ese momento, que aumentarán la próxima vez que se descongele. Un proceso similar ocurre cuando, tras descongelar un producto, se mantiene almacenado demasiado tiempo en condiciones inadecuadas. Los microorganismos proliferan y, en situaciones de riesgo elevado, se produce un goteo del exudado o el contacto directo con otros alimentos.
Por el contrario, la congelación ofrece buenos resultados como solución a la inactivación de larvas de anisakis en pescados y mariscos que se consumen crudos o poco cocinados. Hay que alcanzar una temperatura de 20ºC bajo cero, entre 48 y 72 horas.

== Ventajas ==

Las principales ventajas sobre la utilización de esta técnica en la industria de alimentos son:

-Mayor rentabilidad para la industria alimentaria, ya que reduce los tiempos de congelación y mejora la eficiencia de estos procesos.

-Posibilidad de preservar al máximo las características sensoriales de los
productos tanto en el alimento congelado como tras la descongelación.

-Mayor prevención de la oxidación y del consiguiente deterioro de los productos, además de menores exudados al descongelar. La calidad sensorial, nutricional e higiénico-sanitaria del producto mejora.

-Importante potencial para su aplicación en un amplio espectro de alimentos, como productos pesqueros, frutas y hortalizas, entre otros.

En conclusión esta nueva tecnología aporta la posibilidad de dar solución a los mayores retos que siempre han tenido las tecnologías de congelación y acorta la brecha entre los productos congelados y frescos. Por último, abriendo nuevas posibilidades de negocios a las empresas que la implementen.

==Fuentes==

*[http://www.esebertus.com/blog/2009/12/16/cas-cell-alive-system-nuevas-tecnologias-de-conservacion-de-los-alimentos/ Nuevas tecnologías de congelación]
*[http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/ciencia-y-tecnologia Seguridad alimentaria]
*[http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml Monografías]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n Wikipedia]

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</div>

Archivo:TecnologíaCAS.JPG

2013-12-04T12:46:06Z

Jorgeguisa1: Tecnología CAS de congelación (1)y tecnología de congelación rápida convencional (2). La congelación con CAS congela uniformemente, mientras que en un congelador rápido se congela de forma separada, formándose zonas heterogéneas

== Sumario ==
Tecnología CAS de congelación (1)y tecnología de congelación rápida convencional (2). La congelación con CAS congela uniformemente, mientras que en un congelador rápido se congela de forma separada, formándose zonas heterogéneas
== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Tecnología CAS de congelación de alimentos

2013-12-03T22:24:22Z

Jorgeguisa1:

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''' Tecnología CAS de congelación de alimentos.''' Cell Alive System (CAS) es una Técnica que se ha comenzado a utilizar para congelar los alimentos a través de un mecanismo que utiliza [[ondas electromagnéticas]] combinadas con [[frío]] mecánico. Esta es una [[tecnología]] emergente de conservación de [[alimentos]] mediante congelación que se presenta como una prometedora alternativa a los procesos de congelación tradicionales.

== Antecedentes ==

La congelación es un sistema de conservación ampliamente utilizado en la industria alimentaria, debido a que permite el almacenamiento de grandes cantidades de [[comida]] y pone al alcance del consumidor productos fuera de temporada, a buen precio y de manera inmediata. Sin embargo, los sistemas de congelamiento tradicionales utilizados en el ámbito industrial, además de mantener la calidad inicial del alimento, tanto higiénico-sanitaria como nutricional, deben preservar las características organolépticas (aspecto, sabor, color, textura, olor, entre otros), de los productos tras la descongelación, ya que la utilización de malas prácticas de congelación pueden generar texturas no deseadas, excesivo exudado de los productos, etc. Lo que conlleva no solo a la pérdida de calidad organoléptica, sino también a la merma de producto y por lo tanto, de eficiencia y rentabilidad para la industria alimentaria.

Todo lo anterior, sumado al hecho de que hoy en día los consumidores buscan productos frescos o con características lo más similares posible, deja como resultado que estos planteamientos se conviertan en los principales retos de este procedimiento y el enfoque de muchos estudios de investigación.

Es así que empresas japonesas, respondiendo a las demandas de la industria, desarrollan la tecnología de congelación CAS, la cual es una tecnología emergente y se presenta como una alternativa prometedora frente a los sistemas de congelación tradicionales.

La novedad de la técnica, desarrollada en 1997, es la utilización de ondas electromagnéticas de baja frecuencia en combinación de frío mecánico, utilizado como sistema de congelamiento.

== Fundamento de la tecnología CAS==

En las técnicas de congelamiento tradicional, los ingredientes se congelan desde la superficie hasta el centro del alimento, no obstante, el [[hielo]] que se forma en la superficie se convierte en un gran obstáculo para enfriar la [[temperatura]] en el centro de los alimentos. Esto ocasiona que el tiempo de congelamiento en el centro se extienda.

Por otra parte, antes de la completa congelación de los ingredientes, las [[moléculas]] de agua son repetidamente atraídas por la [[capilaridad]] del núcleo de los cristales de [[hielo]] en la superficie, lo que ocasiona pérdidas de [[humedad]] en el alimento.

La formación de cristales de hielo causa la expansión del volumen dentro del alimento, provocándole un daño celular, suceso que al momento de la descongelación produce la pérdida tanto de humedad como de [[nutrientes]], lo que genera cambios en el sabor y el aroma de los ingredientes e impide la restauración de la frescura del alimento.
El fundamento de la técnica CAS está basado en la generación de una vibración de baja [[frecuencia]] en las moléculas de [[agua]] que componen el alimento. Esta [[vibración]] provoca que el tamaño de los cristales de hielo sea más reducido que los formados por tecnologías tradicionales, limitando así las roturas celulares de los alimentos así como la humedad y, por consiguiente, minimizando el impacto de la congelación en la calidad de los productos tanto durante el proceso como tras su [[descongelación]]. De esta manera se mantienen las moléculas de agua en un estado de enfriamiento hasta alcanzar el punto de congelamiento de forma instantánea para todo el alimento
Durante el procesado de los alimentos mediante la tecnología CAS, éstos pueden llegar a alcanzar los – 60 ºC, una temperatura bastante inferior a la temperatura de congelación tradicional. Que se alcancen temperaturas más bajas en un periodo de tiempo más corto, es una de las causas que originan la gran ventaja de la tecnología: la creación de los cristales de hielo de forma más homogénea en el producto.

== Seguridad alimentaria en la congelación ==

Las temperaturas de congelación no destruyen los microorganismos que causan el deterioro de los alimentos y de las toxiinfecciones alimentarias, sino que detienen su crecimiento y desarrollo. En ocasiones, provocan cierta mortalidad microbiana, sin que se llegue a niveles de higienización del producto. Tampoco se eliminan las enzimas (sustancias químicas que degradan los alimentos), sino que sólo se paraliza su actividad. Cuando cesa el frío intenso, a temperaturas intermedias (desde la descongelación al cocinado), los microorganismos comienzan a multiplicarse muy rápido y se reactivan los procesos de deterioro del alimento.
Si en ese momento se congela de nuevo, conservará los [[microorganismos]] desarrollados hasta ese momento, que aumentarán la próxima vez que se descongele. Un proceso similar ocurre cuando, tras descongelar un producto, se mantiene almacenado demasiado tiempo en condiciones inadecuadas. Los microorganismos proliferan y, en situaciones de riesgo elevado, se produce un goteo del exudado o el contacto directo con otros alimentos.
Por el contrario, la congelación ofrece buenos resultados como solución a la inactivación de larvas de anisakis en pescados y mariscos que se consumen crudos o poco cocinados. Hay que alcanzar una temperatura de 20ºC bajo cero, entre 48 y 72 horas.

== Ventajas ==

Las principales ventajas sobre la utilización de esta técnica en la industria de alimentos son:

-Mayor rentabilidad para la industria alimentaria, ya que reduce los tiempos de congelación y mejora la eficiencia de estos procesos.

-Posibilidad de preservar al máximo las características sensoriales de los
productos tanto en el alimento congelado como tras la descongelación.

-Mayor prevención de la oxidación y del consiguiente deterioro de los productos, además de menores exudados al descongelar. La calidad sensorial, nutricional e higiénico-sanitaria del producto mejora.

-Importante potencial para su aplicación en un amplio espectro de alimentos, como productos pesqueros, frutas y hortalizas, entre otros.

En conclusión esta nueva tecnología aporta la posibilidad de dar solución a los mayores retos que siempre han tenido las tecnologías de congelación y acorta la brecha entre los productos congelados y frescos. Por último, abriendo nuevas posibilidades de negocios a las empresas que la implementen.

==Fuentes==

*[http://www.esebertus.com/blog/2009/12/16/cas-cell-alive-system-nuevas-tecnologias-de-conservacion-de-los-alimentos/ Nuevas tecnologías de congelación]
*[http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/ciencia-y-tecnologia Seguridad alimentaria]
*[http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml Monografías]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n Wikipedia]

[[Category:Conservación_de_alimentos]][[Category:Refrigerantes]]
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Tecnología CAS de congelación de alimentos

2013-12-03T21:57:27Z

Jorgeguisa1:

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''' Tecnología CAS de congelación de alimentos.''' Cell Alive System (CAS) es una Técnica que se ha comenzado a utilizar para congelar los alimentos a través de un mecanismo que utiliza ondas electromagnéticas combinadas con frío mecánico. Esta es una tecnología emergente de conservación de alimentos mediante congelación que se presenta como una prometedora alternativa a los procesos de congelación tradicionales.

== Antecedentes ==

La congelación es un sistema de conservación ampliamente utilizado en la industria alimentaria, debido a que permite el almacenamiento de grandes cantidades de comida y pone al alcance del consumidor productos fuera de temporada, a buen precio y de manera inmediata. Sin embargo, los sistemas de congelamiento tradicionales utilizados en el ámbito industrial, además de mantener la calidad inicial del alimento, tanto higiénico-sanitaria como nutricional, deben preservar las características organolépticas (aspecto, sabor, color, textura, olor, entre otros), de los productos tras la descongelación, ya que la utilización de malas prácticas de congelación pueden generar texturas no deseadas, excesivo exudado de los productos, etc. Lo que conlleva no solo a la pérdida de calidad organoléptica, sino también a la merma de producto y por lo tanto, de eficiencia y rentabilidad para la industria alimentaria.

Todo lo anterior, sumado al hecho de que hoy en día los consumidores buscan productos frescos o con características lo más similares posible, deja como resultado que estos planteamientos se conviertan en los principales retos de este procedimiento y el enfoque de muchos estudios de investigación.

Es así que empresas japonesas, respondiendo a las demandas de la industria, desarrollan la tecnología de congelación CAS, la cual es una tecnología emergente y se presenta como una alternativa prometedora frente a los sistemas de congelación tradicionales.

La novedad de la técnica, desarrollada en 1997, es la utilización de ondas electromagnéticas de baja frecuencia en combinación de frío mecánico, utilizado como sistema de congelamiento.

== Fundamento de la tecnología CAS==

En las técnicas de congelamiento tradicional, los ingredientes se congelan desde la superficie hasta el centro del alimento, no obstante, el hielo que se forma en la superficie se convierte en un gran obstáculo para enfriar la temperatura en el centro de los alimentos. Esto ocasiona que el tiempo de congelamiento en el centro se extienda.

Por otra parte, antes de la completa congelación de los ingredientes, las moléculas de agua son repetidamente atraídas por la capilaridad del núcleo de los cristales de hielo en la superficie, lo que ocasiona pérdidas de humedad en el alimento.

La formación de cristales de hielo causa la expansión del volumen dentro del alimento, provocándole un daño celular, suceso que al momento de la descongelación produce la pérdida tanto de humedad como de nutrientes, lo que genera cambios en el sabor y el aroma de los ingredientes e impide la restauración de la frescura del alimento.
El fundamento de la técnica CAS está basado en la generación de una vibración de baja frecuencia en las moléculas de agua que componen el alimento. Esta vibración provoca que el tamaño de los cristales de hielo sea más reducido que los formados por tecnologías tradicionales, limitando así las roturas celulares de los alimentos así como la humedad y, por consiguiente, minimizando el impacto de la congelación en la calidad de los productos tanto durante el proceso como tras su descongelación. De esta manera se mantienen las moléculas de agua en un estado de enfriamiento hasta alcanzar el punto de congelamiento de forma instantánea para todo el alimento
Durante el procesado de los alimentos mediante la tecnología CAS, éstos pueden llegar a alcanzar los – 60 ºC, una temperatura bastante inferior a la temperatura de congelación tradicional. Que se alcancen temperaturas más bajas en un periodo de tiempo más corto, es una de las causas que originan la gran ventaja de la tecnología: la creación de los cristales de hielo de forma más homogénea en el producto.

== Seguridad alimentaria en la congelación ==

Las temperaturas de congelación no destruyen los microorganismos que causan el deterioro de los alimentos y de las toxiinfecciones alimentarias, sino que detienen su crecimiento y desarrollo. En ocasiones, provocan cierta mortalidad microbiana, sin que se llegue a niveles de higienización del producto. Tampoco se eliminan las enzimas (sustancias químicas que degradan los alimentos), sino que sólo se paraliza su actividad. Cuando cesa el frío intenso, a temperaturas intermedias (desde la descongelación al cocinado), los microorganismos comienzan a multiplicarse muy rápido y se reactivan los procesos de deterioro del alimento.
Si en ese momento se congela de nuevo, conservará los microorganismos desarrollados hasta ese momento, que aumentarán la próxima vez que se descongele. Un proceso similar ocurre cuando, tras descongelar un producto, se mantiene almacenado demasiado tiempo en condiciones inadecuadas. Los microorganismos proliferan y, en situaciones de riesgo elevado, se produce un goteo del exudado o el contacto directo con otros alimentos.
Por el contrario, la congelación ofrece buenos resultados como solución a la inactivación de larvas de anisakis en pescados y mariscos que se consumen crudos o poco cocinados. Hay que alcanzar una temperatura de 20ºC bajo cero, entre 48 y 72 horas.

== Ventajas ==

Las principales ventajas sobre la utilización de esta técnica en la industria de alimentos son:

-Mayor rentabilidad para la industria alimentaria, ya que reduce los tiempos de congelación y mejora la eficiencia de estos procesos.

-Posibilidad de preservar al máximo las características sensoriales de los
productos tanto en el alimento congelado como tras la descongelación.

-Mayor prevención de la oxidación y del consiguiente deterioro de los productos, además de menores exudados al descongelar. La calidad sensorial, nutricional e higiénico-sanitaria del producto mejora.

-Importante potencial para su aplicación en un amplio espectro de alimentos, como productos pesqueros, frutas y hortalizas, entre otros.

En conclusión esta nueva tecnología aporta la posibilidad de dar solución a los mayores retos que siempre han tenido las tecnologías de congelación y acorta la brecha entre los productos congelados y frescos. Por último, abriendo nuevas posibilidades de negocios a las empresas que la implementen.

==Fuentes==
*[http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/ciencia-y-tecnologia]
*[http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml Monografías]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n Wikipedia]

[[Category:Conservación_de_alimentos]][[Category:Refrigerantes]]
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Tecnología CAS de congelación de alimentos

2013-12-03T20:43:14Z

Jorgeguisa1:

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''' Tecnología CAS de congelación de alimentos.''' Cell Alive System (CAS) es una Técnica que se ha comenzado a utilizar para congelar los alimentos a través de un mecanismo que utiliza ondas electromagnéticas combinadas con frío mecánico. Esta es una tecnología emergente de conservación de alimentos mediante congelación que se presenta como una prometedora alternativa a los procesos de congelación tradicionales.

== Antecedentes ==

La congelación es un sistema de conservación ampliamente utilizado en la industria alimentaria, debido a que permite el almacenamiento de grandes cantidades de comida y pone al alcance del consumidor productos fuera de temporada, a buen precio y de manera inmediata. Sin embargo, los sistemas de congelamiento tradicionales utilizados en el ámbito industrial, además de mantener la calidad inicial del alimento, tanto higiénico-sanitaria como nutricional, deben preservar las características organolépticas (aspecto, sabor, color, textura, olor, entre otros), de los productos tras la descongelación, ya que la utilización de malas prácticas de congelación pueden generar texturas no deseadas, excesivo exudado de los productos, etc. Lo que conlleva no solo a la pérdida de calidad organoléptica, sino también a la merma de producto y por lo tanto, de eficiencia y rentabilidad para la industria alimentaria.

Todo lo anterior, sumado al hecho de que hoy en día los consumidores buscan productos frescos o con características lo más similares posible, deja como resultado que estos planteamientos se conviertan en los principales retos de este procedimiento y el enfoque de muchos estudios de investigación.

Es así que empresas japonesas, respondiendo a las demandas de la industria, desarrollan la tecnología de congelación CAS, la cual es una tecnología emergente y se presenta como una alternativa prometedora frente a los sistemas de congelación tradicionales.

La novedad de la técnica, desarrollada en 1997, es la utilización de ondas electromagnéticas de baja frecuencia en combinación de frío mecánico, utilizado como sistema de congelamiento.

== Fundamento de la tecnología CAS==

En las técnicas de congelamiento tradicional, los ingredientes se congelan desde la superficie hasta el centro del alimento, no obstante, el hielo que se forma en la superficie se convierte en un gran obstáculo para enfriar la temperatura en el centro de los alimentos. Esto ocasiona que el tiempo de congelamiento en el centro se extienda.

Por otra parte, antes de la completa congelación de los ingredientes, las moléculas de agua son repetidamente atraídas por la capilaridad del núcleo de los cristales de hielo en la superficie, lo que ocasiona pérdidas de humedad en el alimento.

La formación de cristales de hielo causa la expansión del volumen dentro del alimento, provocándole un daño celular, suceso que al momento de la descongelación produce la pérdida tanto de humedad como de nutrientes, lo que genera cambios en el sabor y el aroma de los ingredientes e impide la restauración de la frescura del alimento.
El fundamento de la técnica CAS está basado en la generación de una vibración de baja frecuencia en las moléculas de agua que componen el alimento. Esta vibración provoca que el tamaño de los cristales de hielo sea más reducido que los formados por tecnologías tradicionales, limitando así las roturas celulares de los alimentos así como la humedad y, por consiguiente, minimizando el impacto de la congelación en la calidad de los productos tanto durante el proceso como tras su descongelación. De esta manera se mantienen las moléculas de agua en un estado de enfriamiento hasta alcanzar el punto de congelamiento de forma instantánea para todo el alimento
Durante el procesado de los alimentos mediante la tecnología CAS, éstos pueden llegar a alcanzar los – 60 ºC, una temperatura bastante inferior a la temperatura de congelación tradicional. Que se alcancen temperaturas más bajas en un periodo de tiempo más corto, es una de las causas que originan la gran ventaja de la tecnología: la creación de los cristales de hielo de forma más homogénea en el producto.

== Seguridad alimentaria en la congelación ==

Las temperaturas de congelación no destruyen los microorganismos que causan el deterioro de los alimentos y de las toxiinfecciones alimentarias, sino que detienen su crecimiento y desarrollo. En ocasiones, provocan cierta mortalidad microbiana, sin que se llegue a niveles de higienización del producto. Tampoco se eliminan las enzimas (sustancias químicas que degradan los alimentos), sino que sólo se paraliza su actividad. Cuando cesa el frío intenso, a temperaturas intermedias (desde la descongelación al cocinado), los microorganismos comienzan a multiplicarse muy rápido y se reactivan los procesos de deterioro del alimento.
Si en ese momento se congela de nuevo, conservará los microorganismos desarrollados hasta ese momento, que aumentarán la próxima vez que se descongele. Un proceso similar ocurre cuando, tras descongelar un producto, se mantiene almacenado demasiado tiempo en condiciones inadecuadas. Los microorganismos proliferan y, en situaciones de riesgo elevado, se produce un goteo del exudado o el contacto directo con otros alimentos.
Por el contrario, la congelación ofrece buenos resultados como solución a la inactivación de larvas de anisakis en pescados y mariscos que se consumen crudos o poco cocinados. Hay que alcanzar una temperatura de 20ºC bajo cero, entre 48 y 72 horas.

== Ventajas ==

Las principales ventajas sobre la utilización de esta técnica en la industria de alimentos son:

-Mayor rentabilidad para la industria alimentaria, ya que reduce los tiempos de congelación y mejora la eficiencia de estos procesos.

-Posibilidad de preservar al máximo las características sensoriales de los
productos tanto en el alimento congelado como tras la descongelación.

-Mayor prevención de la oxidación y del consiguiente deterioro de los productos, además de menores exudados al descongelar. La calidad sensorial, nutricional e higiénico-sanitaria del producto mejora.

-Importante potencial para su aplicación en un amplio espectro de alimentos, como productos pesqueros, frutas y hortalizas, entre otros.2

En conclusión esta nueva tecnología aporta la posibilidad de dar solución a los mayores retos que siempre han tenido las tecnologías de congelación y acorta la brecha entre los productos congelados y frescos. Por último, abriendo nuevas posibilidades de negocios a las empresas que la implementen.

==Fuentes==
*[http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/ciencia-y-tecnologia/2009/09/10/187874.php]
*[http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml Monografías]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n Wikipedia]

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Tecnología CAS de congelación de alimentos

2013-12-03T20:25:54Z

Jorgeguisa1: Página creada con '{{Definición |nombre= Tecnología CAS de congelación de alimentos <div align="justify"> ''' Tecnología CAS de congelación de alimentos.''' Cell Alive System (CAS) es una ...'

{{Definición
|nombre= Tecnología CAS de congelación de alimentos

<div align="justify">

''' Tecnología CAS de congelación de alimentos.''' Cell Alive System (CAS) es una Técnica que se ha comenzado a utilizar para congelar los alimentos a través de un mecanismo que utiliza ondas electromagnéticas combinadas con frío mecánico. Esta es una tecnología emergente de conservación de alimentos mediante congelación que se presenta como una prometedora alternativa a los procesos de congelación tradicionales.

== Antecedentes ==

La congelación es un sistema de conservación ampliamente utilizado en la industria alimentaria, debido a que permite el almacenamiento de grandes cantidades de comida y pone al alcance del consumidor productos fuera de temporada, a buen precio y de manera inmediata. Sin embargo, los sistemas de congelamiento tradicionales utilizados en el ámbito industrial, además de mantener la calidad inicial del alimento, tanto higiénico-sanitaria como nutricional, deben preservar las características organolépticas (aspecto, sabor, color, textura, olor, entre otros), de los productos tras la descongelación, ya que la utilización de malas prácticas de congelación pueden generar texturas no deseadas, excesivo exudado de los productos, etc. Lo que conlleva no solo a la pérdida de calidad organoléptica, sino también a la merma de producto y por lo tanto, de eficiencia y rentabilidad para la industria alimentaria.

Todo lo anterior, sumado al hecho de que hoy en día los consumidores buscan productos frescos o con características lo más similares posible, deja como resultado que estos planteamientos se conviertan en los principales retos de este procedimiento y el enfoque de muchos estudios de investigación.

Es así que empresas japonesas, respondiendo a las demandas de la industria, desarrollan la tecnología de congelación CAS, la cual es una tecnología emergente y se presenta como una alternativa prometedora frente a los sistemas de congelación tradicionales.

La novedad de la técnica, desarrollada en 1997, es la utilización de ondas electromagnéticas de baja frecuencia en combinación de frío mecánico, utilizado como sistema de congelamiento.

== Fundamento de la tecnología CAS==

En las técnicas de congelamiento tradicional, los ingredientes se congelan desde la superficie hasta el centro del alimento, no obstante, el hielo que se forma en la superficie se convierte en un gran obstáculo para enfriar la temperatura en el centro de los alimentos. Esto ocasiona que el tiempo de congelamiento en el centro se extienda.

Por otra parte, antes de la completa congelación de los ingredientes, las moléculas de agua son repetidamente atraídas por la capilaridad del núcleo de los cristales de hielo en la superficie, lo que ocasiona pérdidas de humedad en el alimento.

La formación de cristales de hielo causa la expansión del volumen dentro del alimento, provocándole un daño celular, suceso que al momento de la descongelación produce la pérdida tanto de humedad como de nutrientes, lo que genera cambios en el sabor y el aroma de los ingredientes e impide la restauración de la frescura del alimento.
El fundamento de la técnica CAS está basado en la generación de una vibración de baja frecuencia en las moléculas de agua que componen el alimento. Esta vibración provoca que el tamaño de los cristales de hielo sea más reducido que los formados por tecnologías tradicionales, limitando así las roturas celulares de los alimentos así como la humedad y, por consiguiente, minimizando el impacto de la congelación en la calidad de los productos tanto durante el proceso como tras su descongelación. De esta manera se mantienen las moléculas de agua en un estado de enfriamiento hasta alcanzar el punto de congelamiento de forma instantánea para todo el alimento
Durante el procesado de los alimentos mediante la tecnología CAS, éstos pueden llegar a alcanzar los – 60 ºC, una temperatura bastante inferior a la temperatura de congelación tradicional. Que se alcancen temperaturas más bajas en un periodo de tiempo más corto, es una de las causas que originan la gran ventaja de la tecnología: la creación de los cristales de hielo de forma más homogénea en el producto.

== Seguridad alimentaria en la congelación ==

Las temperaturas de congelación no destruyen los microorganismos que causan el deterioro de los alimentos y de las toxiinfecciones alimentarias, sino que detienen su crecimiento y desarrollo. En ocasiones, provocan cierta mortalidad microbiana, sin que se llegue a niveles de higienización del producto. Tampoco se eliminan las enzimas (sustancias químicas que degradan los alimentos), sino que sólo se paraliza su actividad. Cuando cesa el frío intenso, a temperaturas intermedias (desde la descongelación al cocinado), los microorganismos comienzan a multiplicarse muy rápido y se reactivan los procesos de deterioro del alimento.
Si en ese momento se congela de nuevo, conservará los microorganismos desarrollados hasta ese momento, que aumentarán la próxima vez que se descongele. Un proceso similar ocurre cuando, tras descongelar un producto, se mantiene almacenado demasiado tiempo en condiciones inadecuadas. Los microorganismos proliferan y, en situaciones de riesgo elevado, se produce un goteo del exudado o el contacto directo con otros alimentos.
Por el contrario, la congelación ofrece buenos resultados como solución a la inactivación de larvas de anisakis en pescados y mariscos que se consumen crudos o poco cocinados. Hay que alcanzar una temperatura de 20ºC bajo cero, entre 48 y 72 horas.

== Ventajas ==

Las principales ventajas sobre la utilización de esta técnica en la industria de alimentos son:

-Mayor rentabilidad para la industria alimentaria, ya que reduce los tiempos de congelación y mejora la eficiencia de estos procesos.

-Posibilidad de preservar al máximo las características sensoriales de los
productos tanto en el alimento congelado como tras la descongelación.

-Mayor prevención de la oxidación y del consiguiente deterioro de los productos, además de menores exudados al descongelar. La calidad sensorial, nutricional e higiénico-sanitaria del producto mejora.

-Importante potencial para su aplicación en un amplio espectro de alimentos, como productos pesqueros, frutas y hortalizas, entre otros.2

En conclusión esta nueva tecnología aporta la posibilidad de dar solución a los mayores retos que siempre han tenido las tecnologías de congelación y acorta la brecha entre los productos congelados y frescos. Por último, abriendo nuevas posibilidades de negocios a las empresas que la implementen.

==Fuentes==
*[http://www.consumer.es/seguridad-alimentaria/ciencia-y-tecnologia/2009/09/10/187874.php]
*[http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml Monografías]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n Wikipedia]

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Servofreno

2011-12-28T20:43:42Z

Jorgeguisa1: Página creada con '{{Objeto |nombre=Servofreno |imagen=Sevf.jpg‎ |tamaño=260px |descripcion= Dispositivo de asistencia de la frenada que permite amplificar y modular la fuerza de frenado ejerc...'

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'''Servofreno'''.Es un dispositivo de asistencia al frenado o multiplicadores de fuerza que permite amplificar y modular la fuerza de frenado ejercida por el conductor sobre el pedal de freno en los vehículos, reduciendo el esfuerzo a aplicar por el mismo sobre el pedal de freno.

==Consideraciones==
Los [[automóviles]] son acelerados utilizando la [[potencia]] del [[motor]] y desacelerados con la resistencia del mismo, pero sobre todo con la aplicación de los frenos, el sistema primordial de seguridad. Un auto pesa entre unos 800 y 2500 Kg. según su tamaño y equipamientos, estando en marcha no se puede parar inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a la [[inercia]], la cual varía con la [[velocidad]] y para controlarla, disminuirla o anularla, se utilizan los frenos instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento.
La fuerza de frenado aplicada al pedal de freno por el conductor tiene la propia limitación del esfuerzo [[humano]]. Para que este esfuerzo sobre el pedal de freno no tenga que ser considerable, se utilizan los servofrenos, que ayudan con su fuerza la acción sobre el pedal.

==Exigencias de los frenos==
Los frenos deben responder lo más exactamente posible a la solicitud del conductor. Deben ser:
* Sensibles y graduables al mismo tiempo
* Seguridad de funcionamiento al 100%
* Alto confort de frenado
* Alta resistencia térmica y [[mecánica]]
* Resistencia a la [[corrosión]]

==Tipos de servofrenos==

Las ventajas del servofreno no son exclusivamente del orden de poder realizar una [[presión]] mayor sobre el circuito hidráulico, y por consiguiente sobre los pistones de las [[pinzas]] con un mayor descanso para el [[pie]], esto podría arreglarse jugando con los diámetros de los pistones de la bomba de freno. La mayor eficacia proporcionada por el servofreno se encuentra en la modulación que de la presión se puede hacer por medio del pie sobre el pedal de manera que se consiguen unas frenadas con muchos matices de presión.

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehículo, a excepción de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado estos elementos son solidarios a los conjuntos de [[rueda]] a través de pernos o tornillos.

===Servofreno hidráulico ===
Servofreno hidráulico: Al pisar el pedal además de enviarse líquido a presión con la bomba de pies, se descubren una tras otra varias [[válvulas]] que envían sucesivamente mucha más presión procedente de una bomba accionada por la transmisión del vehículo. O con otros sistemas en los que una bomba mandada por el motor envía líquido a un cilindro-acumulador lleno de aire que reduce su volumen almacenando más líquido de modo que al soltarlo con las válvulas que va abriendo el pedal de freno sale con fuerte presión acumulada. De esta forma aunque el vehículo vaya despacio o con el motor parado, hay una fuerte acción de ayuda con líquido a presión

===Servofreno de [[aire]] comprimido===
Servofreno de aire comprimido: Estos usan aire a presión en lugar de un [[fluido]] hidráulico para el accionamiento de los pistones que mueven las zapatas, necesitan de un compresor y un tanque de reserva de aire comprimido para mantener una capacidad de frenado adecuada en todas las ocasiones aún cuando el motor no funcione. El conductor al pisar el pedal de freno da paso al aire a presión hacia los frenos. Se usa en vehículos pesados, como camiones y otros.

===Servofreno de [[vacío]]===
Servofreno de vacío: Es similar al de aire comprimido, con la diferencia que lo que hace mover las zapatas, no es una presión (aire comprimido), sino una depresión (vacío). En el servo-freno de vacío existen tres cilindros con sus émbolos, cuyo principal envía el líquido a presión a los cilindros de los frenos. Otro secundario acciona una válvula que cierra o abre la comunicación con el aire exterior. En el tercer cilindro de mayor diámetro actúa, sobre su pistón, el vacío de la admisión o la presión atmosférica.

===Servofreno eléctrico===
Servofreno eléctrico: Diseñados durante la segunda guerra mundial usados para grandes vehículos militares. El sistema Telma está basado en el principio de la creación de corrientes que nacen en una masa metálica conductora cuando ésta se sitúa en un campo magnético variable. Estas corrientes se denominan de Foucault. En la práctica el estator crea un campo magnético fijo, y es el movimiento de los rotores unidos al eje de arrastre a frenar lo que produce la variación.

===Mixtos o integrales===

Mixtos o integrales: De vacío e hidráulicos como el Hydrovac de la casa Béndix, o los Mastervac. Estos sistemas combinan el sistema de mando hidráulico y la ayuda por vacío, y son muy utilizados porque ya no se fabrican vehículos con mando enteramente mecánico y se aprovechan los dos sistemas. El servo se encuentra incorporado en la propia bomba de freno. Este es el sistema más utilizado.

==Fuentes==
*[http://www.todomecanica.com/los-frenos-sistemas-de-mando-y-asistencia.html Sistemas de mando y asistencia]
*[http://html.rincondelvago.com/servofreno.html Servofrenos]

[[Category:Automóviles]] [[Categoría:Partes y piezas]]

Archivo:Sevf.jpg

2011-12-28T20:02:09Z

Jorgeguisa1:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Lubricar3.jpg

2011-12-01T17:55:36Z

Jorgeguisa1: subió una nueva versión de «Archivo:Lubricar3.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

La Plata (Guisa)

2011-11-30T21:19:18Z

Jorgeguisa1: Página creada con '{{Localidad |nombre = Consejo Popular La Plata (Guisa) |nombre completo = Consejo Popular La Plata (Guisa) |mapa = |país = Cuba |unidad = Comunidad |tipo_superior_1 = Provin...'

{{Localidad
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|superior_1 = [[Granma]]
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|superior_2 = [[Guisa]]
|población = 1522
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|imageninferior_pie=
|fundación =
}}
El consejo popular '''La Plata''' limita al Este con el Consejo Popular Victorino, al Oeste con el Consejo Popular [[Macanacú]], al Norte con el Consejo Popular [[Monjará]] y al Sur con los Límites de la Provincia [[Santiago de Cuba]].
Extensión habitacional
El Consejo Popular tiene una población de 1522 habitantes distribuidos entre las 10 comunidades en que se divide, el fondo habitacional lo conforman 382 viviendas con una situación constructiva favorable en su gran mayoría.
== Relieve, Clima y Vegetación ==
Este consejo popular se encuentra a más de 400 m sobre el nivel del mar y se ubica a 34 Km. De la cabecera municipal, el relieve en más del 50 % de sus asentamientos se caracteriza por presentar pronunciadas pendientes, aunque en algunas localidades el relieve es eminentemente llano, de manera general el clima se comporta por la media del municipio es decir promediando los 30º C, siendo más agradables las temperaturas en los atardeceres y al amanecer. La vegetación en el consejo es muy rica y variada ya que el mismo es favorecido por la humedad del Río Bayamo el cual recorre el consejo desde su extremo Sur hacia el Norte. Se puede apreciar árboles maderables, frutales y arbustos típicos de las márgenes de los ríos.
== Acceso y Comunicación ==
El terraplén que se desvía de la vía principal entre el municipio y el consejo los Horneros es la principal vía de acceso al consejo desde donde hay que recorrer 34 Km. para llegar al consejo, cada una de las localidades existentes cuentan con teléfonos públicos y en los consultorios médicos están instalados equipos de comunicación por ondas de radio.
== Economía ==
La economía de este consejo se sustenta en la alta producción de café, frutales y la ganadería, ocupando el renglón económico fundamental el preciado grado seguido de los frutales y la ganadería en menor escala, los cultivos varios cumplimentan la economía de la zona, por ser esta zona eminentemente agrícola la mayor fuerza de empleo está ubicada en estas estructuras campesinas y de la empresa Agropecuaria del territorio como son: Unidades Básicas de Producción Cooperativas (UBPC), Cooperativas de Créditos y Servicios (CCS) y en las de Producción Agropecuarias (CPA), Esta zona no está electrificada por el Sistema Energético Nacional, pero cuenta con plantas generadoras de energía eléctricas, grupos electrógenos, los consultorios y escuelas tienen paneles fotovoltaicos, y una comunidad es privilegiada con una mini hidroeléctrica.
== Social ==
Cuenta con 8 escuelas primarias, 3 consultorios médicos de la familia, 1 hospital de montaña de los dos con que cuenta el municipio, una panadería, tres bodegas de productos industriales, tres círculos sociales donde se expenden productos gastronómicos a los pobladores y realizan actividades recreativas para el esparcimiento del tiempo libre y tres plantas generadoras de energía eléctrica. Esta zona es atendida por 5 trabajadores sociales, un instructor de la Unión de Jóvenes Comunistas, del Partido Comunista de Cuba y de la Federación de Mujeres Cubanas.
== Cultura ==
Cuenta esta zona con 8 mini bibliotecas, 5 promotores culturales, 3 instructores de Arte Plásticas, tres terrenos deportivos, un grupo de música tradicional y 5 salas de televisión encargadas de masificar y elevar la cultura de los pobladores, 1 sala de video, una biblioteca pública que es la primera en Latinoamérica construida en zona montañosa.
== Fuente ==
*Datos ofrecidos por Yanolis Urquiza Pérez Presidente del Consejo Popular Los Números.
*Datos de la Oficina Municipal de Estadísticas pertenecientes al censo de Población y Viviendas 2002.
*Datos del Levantamiento realizado en el año 2007 por la oficina de Planificación Física del municipio.
[[Category:Localidades_de_Cuba]]

Las Manacas (Guisa)

2011-11-30T20:05:09Z

Jorgeguisa1: Página creada con '{{Localidad |nombre = Comunidad Las Manacas (Guisa) |nombre completo =Comunidad Las Manacas (Guisa) |mapa = |país = Cuba |unidad = Comunidad |tipo_superior_1 = Provincia |sup...'

{{Localidad
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|superior_2 = [[Guisa]]
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}}

La Comunidad '''Las Manacas''' perteneciente a la circunscripción 36 del Consejo Popular [[Bombón]] del municipio de [[Guisa]] en la provincia [[Granma]]. Esta comunidad debe su nombre a que a orillas del arroyo existían muchas plantas de manaca las cuales los primeros habitantes la utilizaban para cobijar sus viviendas de aquí el nombre Las Manacas.
Este asentamiento limita al Este con la zona [[La Colorada]], al Oeste con la loma de los Saos, al Norte con Río de Guisa y al Sur con la zona [[Pozo Frío]]. Se encuentra a 9 Km. de la cabecera del municipio y su extensión territorial es de 0.14 Km2, elevándose a 332 m sobre el nivel del mar, su población es de 204 habitantes de los cuales 97 están en edad laboral.

== Desarrollo Cultural ==
El fondo habitacional lo conforman las 51 viviendas campesinas construidas con los recursos que brinda la naturaleza como son: yagua, guano y tabla de [[palma]]., esta intrincada comunidad tiene como principal vía de acceso un terraplén que se desvía de la carretera que comunica el consejo al cual pertenece con la cabecera municipal. Como Objetivos económicos importantes están la escuela primaria, una bodega de productos industriales y una sala de televisión.
== Desarrollo económico ==
Como renglón económico fundamental de esta zona se destaca el preciado grano de café, destacando además que esta comunidad es rica en frutales y en menor grado los cultivos varios. La cría de aves de corral, [[cerdos]], ganado vacuno, [[ovino]], [[caprino]] y otros animales domésticos forman parte importe del desarrollo económico del lugar, también se le da un importante uso a las producciones marginales que salen de los campos de café.
== Relieve ==
De manera general el relieve de la comunidad es eminentemente llano aunque la misma la rodean pequeñas elevaciones que no sobrepasan los 100 m de altura, los suelos son muy fértiles propicios para los cultivos y los pastizales.
== Flora ==
Es una comunidad que goza de una rica y abundante vegetación, destacándose árboles maderables y frutales y en gran medida otros tipos de árboles y arbustos utilizados para sombrear el cultivo del café, además de otros árboles y arbustos silvestres endémicos de la zona.
== Clima ==
Las temperaturas de esta comunidad están en correspondencia con la media del municipio es decir, durante el día se mantienen oscilando los 30º C y al caer la tarde noche descienden discretamente tornando las madrugadas con un clima agradable y húmedo.
== Fuente ==
*Datos ofrecidos por Gonzalo Rodríguez Chávez Presidente del Consejo Popular La Plata.
*Datos de la Oficina Municipal de Estadísticas pertenecientes al censo de Población y Viviendas 2002.
*Datos del Levantamiento realizado en el año 2007 por la oficina de Planificación Física del municipio.

[[Category:Localidades_de_Cuba]]

Archivo:Lubricar3.jpg

2011-11-29T15:52:22Z

Jorgeguisa1:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Temperatura corporal

2011-10-25T16:36:54Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha de anatomía
| Nombre= Temperatura corporal
| Imagen= Temp_corporal.jpg‎
| Pie = Examen oral de la temperatura corporal
}}
<div align="justify">

'''La temperatura corporal''' es la medida relativa de calor o [[frío]] asociado al metabolismo del cuerpo [[humano]] y su función es mantener activos los procesos biológicos, esta temperatura varía según la persona, la edad, la actividad y el momento del día y normalmente cambia a lo largo d el vida.

La temperatura corporal normal promedio que generalmente se acepta es de 37º C (98,6° F). Sin embargo, algunos estudios sugieren que hay un rango más amplio de temperaturas corporales normales. Una temperatura por encima de 38° C (100.4°F) generalmente significa que usted tiene una [[infección]] o una enfermedad.

Durante el sueño la temperatura se regula peor y tiende a bajar. En las mujeres la temperatura aumenta medio grado en la segunda parte del [[ciclo menstrual]], después de la [[ovulación]].

== Mantenimiento de la temperatura<br> ==

Para mantener constante esa temperatura, existen múltiples mecanismos, pero están controlados por el [[hipotálamo]], que es donde se centraliza el control de la temperatura. El hipotálamo se encarga de regular las propiedades del medio interno, como la concentración de sales o la [[temperatura]]. El hipotálamo funciona de forma parecida al termostato de una casa. Cuando la temperatura de la casa es menor que aquella a la cual hemos ajustado el termostato, este pone en marcha la [[calefacción]] hasta que la temperatura es igual a la deseada. Si la temperatura de la casa es mayor del punto de ajuste, detiene la calefacción para que la temperatura baje. El hipotálamo mide la temperatura en el propio hipotálamo, en cierta región del hipotálamo existen [[neuronas]] que son sensibles a la temperatura. Además el hipotálamo recibe información de la temperatura en otros lugares del [[cuerpo]], sobre todo de la temperatura de la piel, y esta información le llega procedente de [[fibras nerviosas sensoriales]] sensibles a la temperatura. El hipotálamo compara la temperatura en el hipotálamo y en la [[piel]] con el valor de referencia de 37ºC, si la temperatura corporal es mayor de 37ºC pone en marcha mecanismos para que disminuya, si es menor de 37ºC hace que ascienda. Cuando existe una discrepancia entre la temperatura central, en el hipotálamo, y la temperatura en la piel, por ejemplo si la temperatura en el hipotálamo es mayor de 37ºC y en la piel es menor de 37ºC, toma preferencia la temperatura central.

=== Mecanismos para aumentar la temperatura<br> ===

Aumentando la circulación cutánea, el hipotálamo activa las [[fibras nerviosas simpáticas]] que van a la piel, por lo que llega menos [[sangre]] a la piel; también a través de la contracción muscular. El frío produce [[contracciones musculares involuntarias]], que aumentan el tono muscular o contracción basal que tienen los [[músculos]], y si es más intenso produce un templor perceptible. Estas contracciones consumen energía que se transforma en calor.
A través de la [[pilorección]], el [[pelo]] cutáneo se levanta debido a la contracción de unos pequeños músculos que hay en la base de cada pelo. Esto produce la “carne de gallina”. En humanos este reflejo tiene poca importancia, pero en especies con un pelo tupido, hace que quede atrapada una capa de [[aire]] debajo del pelo que aísla y disminuye la pérdida de calor.
Aumentando el [[metabolismo]]. El hipotálamo aumenta la producción del la [[hormona TRH]], esta estimula la producción en la [[hipófisis]] de TSH, la cual a su vez incrementa la secreción de hormonas en la [[glándula tiroides]], y finalmente estas estimulan la producción de calor en todas las células del organismo. Esta respuesta no está muy desarrollada en humanos pero sí es importante en otras especies animales.<br>

=== Mecanismos para bajar la temperatura<br> ===

Cuando la temperatura es elevada las arterias cutáneas se dilatan, la sangre llega a la superficie de la piel y allí se enfría en contacto con el aire (por eso cuando hace calor la piel se pone enrojecida); también a través del [[sudor]], cuando la temperatura es elevada las [[glándulas sudoríparas]] producen sudor, este se evapora en la superficie del cuerpo y eso elimina calor.<br>

== Medición de la temperatura corporal<br> ==

Es un método para tomar la temperatura de una persona y determinar si se encuentra o no dentro de un rango normal. La temperatura alta corresponde a una [[fiebre]].

La temperatura corporal se puede determinar en tres zonas: la [[axila]], la [[boca]] y el [[recto]]. Las dos últimas son las que nos dan una idea más precisa de la temperatura real del organismo, ya que el [[termómetro]] se aloja en una de sus cavidades (“temperatura interna”, frente a la “temperatura externa” axilar). En general, la temperatura rectal suele ser 0.5 oC mayor que la oral y, ésta, 0.5 oC mayor que la axilar.

=== Temperatura rectal<br> ===
Es la más exacta de las tres, aunque es la más incómoda. Está indicada en los niños menores de 6 años y en los enfermos inconscientes o confusos. Sus contraindicaciones son: pacientes con cirugía o trastornos rectales y pacientes con tracción o [[yeso]] en la [[pelvis]] o en las extremidades inferiores.

=== Temperatura oral o bucal<br> ===
Entre sus ventajas se encuentran el ser accesible y cómoda, además de bastante fiable. Como desventajas hay que mencionar el posible riesgo de lesión y/o de intoxicación por [[mercurio]] si el termómetro se rompe dentro de la cavidad oral. Está contraindicada en las siguientes situaciones:
Bebés y niños menores de 6 años, ya que su comportamiento es imprevisible.
Pacientes con patologías y cirugías orales o que tienen dificultad para respirar por la [[nariz]] (incluidos los enfermos con [[sonda nasogástrica]]).
Pacientes inconscientes, confusos, alterados o con [[convulsiones]].
Paciente que están recibiendo [[oxígeno]] a través de una mascarilla.

=== Temperatura axilar<br> ===
Es la más cómoda y segura, aunque la menos exacta (“temperatura externa”).<br>

== Fuentes ==

Mackowiak PA. Temperature regulation and the pathogenesis of fever. In: Mandell GL, Bennett JE, Dolin R, eds. Principles and Practice of Infectious Diseases. 7th ed. Philadelphia, Pa: Elsevier Churchill Livingstone; 2009:chap 50.

Power KR. Fever without a focus. In: Kliegman RM, Behrman RE, Jenson HB, Stanton BF, eds. Nelson Textbook of Pediatrics. 18th Ed. Philadelphia, Pa: Saunders Elsevier; 2007: chap 175.

== Enlaces externos ==

[http://saludydietas.com.ar/2008/11/12/que-es-la-temperatura-del-cuerpo/]

[[Category:Especialidades_Médicas]] [[Category:Anatomía_humana]]

Temperatura corporal

2011-10-25T16:30:54Z

Jorgeguisa1: Página creada con '{{Ficha de anatomía | Nombre= Temperatura corporal | Imagen= Temp_corporal.jpg‎ | Pie = Examen oral de la temperatura corporal }} <div align="justify"> '''La temperatura ...'

{{Ficha de anatomía
| Nombre= Temperatura corporal
| Imagen= Temp_corporal.jpg‎
| Pie = Examen oral de la temperatura corporal
}}
<div align="justify">

'''La temperatura corporal''' es la medida relativa de calor o [[frío]] asociado al metabolismo del cuerpo [[humano]] y su función es mantener activos los procesos biológicos, esta temperatura varía según la persona, la edad, la actividad y el momento del día y normalmente cambia a lo largo d el vida.

La temperatura corporal normal promedio que generalmente se acepta es de 37º C (98,6° F). Sin embargo, algunos estudios sugieren que hay un rango más amplio de temperaturas corporales normales. Una temperatura por encima de 38° C (100.4°F) generalmente significa que usted tiene una [[infección]] o una enfermedad.

Durante el sueño la temperatura se regula peor y tiende a bajar. En las mujeres la temperatura aumenta medio grado en la segunda parte del [[ciclo menstrual]], después de la [[ovulación]].

== Mantenimiento de la temperatura<br> ==

Para mantener constante esa temperatura, existen múltiples mecanismos, pero están controlados por el [[hipotálamo]], que es donde se centraliza el control de la temperatura. El hipotálamo se encarga de regular las propiedades del medio interno, como la concentración de sales o la [[temperatura]]. El hipotálamo funciona de forma parecida al termostato de una casa. Cuando la temperatura de la casa es menor que aquella a la cual hemos ajustado el termostato, este pone en marcha la [[calefacción]] hasta que la temperatura es igual a la deseada. Si la temperatura de la casa es mayor del punto de ajuste, detiene la calefacción para que la temperatura baje. El hipotálamo mide la temperatura en el propio hipotálamo, en cierta región del hipotálamo existen [[neuronas]] que son sensibles a la temperatura. Además el hipotálamo recibe información de la temperatura en otros lugares del [[cuerpo]], sobre todo de la temperatura de la piel, y esta información le llega procedente de [[fibras nerviosas sensoriales]] sensibles a la temperatura. El hipotálamo compara la temperatura en el hipotálamo y en la [[piel]] con el valor de referencia de 37ºC, si la temperatura corporal es mayor de 37ºC pone en marcha mecanismos para que disminuya, si es menor de 37ºC hace que ascienda. Cuando existe una discrepancia entre la temperatura central, en el hipotálamo, y la temperatura en la piel, por ejemplo si la temperatura en el hipotálamo es mayor de 37ºC y en la piel es menor de 37ºC, toma preferencia la temperatura central.

=== Mecanismos para aumentar la temperatura<br> ===

Aumentando la circulación cutánea, el hipotálamo activa las [[fibras nerviosas simpáticas]] que van a la piel, por lo que llega menos [[sangre]] a la piel; también a través de la contracción muscular. El frío produce [[contracciones musculares involuntarias]], que aumentan el tono muscular o contracción basal que tienen los [[músculos]], y si es más intenso produce un templor perceptible. Estas contracciones consumen energía que se transforma en calor.
A través de la [[pilorección]], el [[pelo]] cutáneo se levanta debido a la contracción de unos pequeños músculos que hay en la base de cada pelo. Esto produce la “carne de gallina”. En humanos este reflejo tiene poca importancia, pero en especies con un pelo tupido, hace que quede atrapada una capa de [[aire]] debajo del pelo que aísla y disminuye la pérdida de calor.
Aumentando el [[metabolismo]]. El hipotálamo aumenta la producción del la [[hormona TRH]], esta estimula la producción en la [[hipófisis]] de TSH, la cual a su vez incrementa la secreción de hormonas en la [[glándula tiroides]], y finalmente estas estimulan la producción de calor en todas las células del organismo. Esta respuesta no está muy desarrollada en humanos pero sí es importante en otras especies animales.<br>

=== Mecanismos para bajar la temperatura<br> ===

Cuando la temperatura es elevada las arterias cutáneas se dilatan, la sangre llega a la superficie de la piel y allí se enfría en contacto con el aire (por eso cuando hace calor la piel se pone enrojecida); también a través del [[sudor]], cuando la temperatura es elevada las [[glándulas sudoríparas]] producen sudor, este se evapora en la superficie del cuerpo y eso elimina calor.<br>

== Medición de la temperatura corporal<br> ==

Es un método para tomar la temperatura de una persona y determinar si se encuentra o no dentro de un rango normal. La temperatura alta corresponde a una [[fiebre]].

La temperatura corporal se puede determinar en tres zonas: la [[axila]], la [[boca]] y el [[recto]]. Las dos últimas son las que nos dan una idea más precisa de la temperatura real del organismo, ya que el [[termómetro]] se aloja en una de sus cavidades (“temperatura interna”, frente a la “temperatura externa” axilar). En general, la temperatura rectal suele ser 0.5 oC mayor que la oral y, ésta, 0.5 oC mayor que la axilar.

Temperatura rectal
Es la más exacta de las tres, aunque es la más incómoda. Está indicada en los niños menores de 6 años y en los enfermos inconscientes o confusos. Sus contraindicaciones son: pacientes con cirugía o trastornos rectales y pacientes con tracción o [[yeso]] en la [[pelvis]] o en las extremidades inferiores.

Temperatura oral o bucal
Entre sus ventajas se encuentran el ser accesible y cómoda, además de bastante fiable. Como desventajas hay que mencionar el posible riesgo de lesión y/o de intoxicación por [[mercurio]] si el termómetro se rompe dentro de la cavidad oral. Está contraindicada en las siguientes situaciones:
Bebés y niños menores de 6 años, ya que su comportamiento es imprevisible.
Pacientes con patologías y cirugías orales o que tienen dificultad para respirar por la [[nariz]] (incluidos los enfermos con [[sonda nasogástrica]]).
Pacientes inconscientes, confusos, alterados o con [[convulsiones]].
Paciente que están recibiendo [[oxígeno]] a través de una mascarilla.

Temperatura axilar
Es la más cómoda y segura, aunque la menos exacta (“temperatura externa”).<br>

== Fuentes ==

Mackowiak PA. Temperature regulation and the pathogenesis of fever. In: Mandell GL, Bennett JE, Dolin R, eds. Principles and Practice of Infectious Diseases. 7th ed. Philadelphia, Pa: Elsevier Churchill Livingstone; 2009:chap 50.

Power KR. Fever without a focus. In: Kliegman RM, Behrman RE, Jenson HB, Stanton BF, eds. Nelson Textbook of Pediatrics. 18th Ed. Philadelphia, Pa: Saunders Elsevier; 2007: chap 175.

== Enlaces externos ==

[http://saludydietas.com.ar/2008/11/12/que-es-la-temperatura-del-cuerpo/]

[[Category:Especialidades_Médicas]] [[Category:Anatomía_humana]]

Temperatura corporal

2011-10-25T16:21:06Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha de anatomía
| Nombre= Temperatura corporal
| Imagen= Temp_corporal.jpg‎
| Pie = Examen oral de la temperatura corporal
}}
<div align="justify">

'''La temperatura corporal''' es la medida relativa de calor o [[frío]] asociado al metabolismo del cuerpo [[humano]] y su función es mantener activos los procesos biológicos, esta temperatura varía según la persona, la edad, la actividad y el momento del día y normalmente cambia a lo largo d el vida.

La temperatura corporal normal promedio que generalmente se acepta es de 37º C (98,6° F). Sin embargo, algunos estudios sugieren que hay un rango más amplio de temperaturas corporales normales. Una temperatura por encima de 38° C (100.4°F) generalmente significa que usted tiene una [[infección]] o una enfermedad.

Durante el sueño la temperatura se regula peor y tiende a bajar. En las mujeres la temperatura aumenta medio grado en la segunda parte del [[ciclo menstrual]], después de la [[ovulación]].

== Mantenimiento de la temperatura<br> ==

Para mantener constante esa temperatura, existen múltiples mecanismos, pero están controlados por el [[hipotálamo]], que es donde se centraliza el control de la temperatura. El hipotálamo se encarga de regular las propiedades del medio interno, como la concentración de sales o la [[temperatura]]. El hipotálamo funciona de forma parecida al termostato de una casa. Cuando la temperatura de la casa es menor que aquella a la cual hemos ajustado el termostato, este pone en marcha la [[calefacción]] hasta que la temperatura es igual a la deseada. Si la temperatura de la casa es mayor del punto de ajuste, detiene la calefacción para que la temperatura baje. El hipotálamo mide la temperatura en el propio hipotálamo, en cierta región del hipotálamo existen [[neuronas]] que son sensibles a la temperatura. Además el hipotálamo recibe información de la temperatura en otros lugares del [[cuerpo]], sobre todo de la temperatura de la piel, y esta información le llega procedente de [[fibras nerviosas sensoriales]] sensibles a la temperatura. El hipotálamo compara la temperatura en el hipotálamo y en la [[piel]] con el valor de referencia de 37ºC, si la temperatura corporal es mayor de 37ºC pone en marcha mecanismos para que disminuya, si es menor de 37ºC hace que ascienda. Cuando existe una discrepancia entre la temperatura central, en el hipotálamo, y la temperatura en la piel, por ejemplo si la temperatura en el hipotálamo es mayor de 37ºC y en la piel es menor de 37ºC, toma preferencia la temperatura central.

=== Mecanismos para aumentar la temperatura<br> ===

Aumentando la circulación cutánea, el hipotálamo activa las [[fibras nerviosas simpáticas]] que van a la piel, por lo que llega menos [[sangre]] a la piel; también a través de la contracción muscular. El frío produce [[contracciones musculares involuntarias]], que aumentan el tono muscular o contracción basal que tienen los [[músculos]], y si es más intenso produce un templor perceptible. Estas contracciones consumen energía que se transforma en calor.
A través de la [[pilorección]], el [[pelo]] cutáneo se levanta debido a la contracción de unos pequeños músculos que hay en la base de cada pelo. Esto produce la “carne de gallina”. En humanos este reflejo tiene poca importancia, pero en especies con un pelo tupido, hace que quede atrapada una capa de [[aire]] debajo del pelo que aísla y disminuye la pérdida de calor.
Aumentando el [[metabolismo]]. El hipotálamo aumenta la producción del la [[hormona TRH]], esta estimula la producción en la [[hipófisis]] de TSH, la cual a su vez incrementa la secreción de hormonas en la [[glándula tiroides]], y finalmente estas estimulan la producción de calor en todas las células del organismo. Esta respuesta no está muy desarrollada en humanos pero sí es importante en otras especies animales.<br>

=== Mecanismos para bajar la temperatura<br> ===

Cuando la temperatura es elevada las arterias cutáneas se dilatan, la sangre llega a la superficie de la piel y allí se enfría en contacto con el aire (por eso cuando hace calor la piel se pone enrojecida); también a través del [[sudor]], cuando la temperatura es elevada las [[glándulas sudoríparas]] producen sudor, este se evapora en la superficie del cuerpo y eso elimina calor.<br>

== Medición de la temperatura corporal<br> ==

Es un método para tomar la temperatura de una persona y determinar si se encuentra o no dentro de un rango normal. La temperatura alta corresponde a una [[fiebre]].

La temperatura corporal se puede determinar en tres zonas: la [[axila]], la [[boca]] y el [[recto]]. Las dos últimas son las que nos dan una idea más precisa de la temperatura real del organismo, ya que el [[termómetro]] se aloja en una de sus cavidades (“temperatura interna”, frente a la “temperatura externa” axilar). En general, la temperatura rectal suele ser 0.5 oC mayor que la oral y, ésta, 0.5 oC mayor que la axilar.

=== Temperatura rectal ===
Es la más exacta de las tres, aunque es la más incómoda. Está indicada en los niños menores de 6 años y en los enfermos inconscientes o confusos. Sus contraindicaciones son: pacientes con cirugía o trastornos rectales y pacientes con tracción o [[yeso]] en la [[pelvis]] o en las extremidades inferiores.

=== Temperatura oral o bucal ===
Entre sus ventajas se encuentran el ser accesible y cómoda, además de bastante fiable. Como desventajas hay que mencionar el posible riesgo de lesión y/o de intoxicación por [[mercurio]] si el termómetro se rompe dentro de la cavidad oral. Está contraindicada en las siguientes situaciones:
Bebés y niños menores de 6 años, ya que su comportamiento es imprevisible.
Pacientes con patologías y cirugías orales o que tienen dificultad para respirar por la [[nariz]] (incluidos los enfermos con [[sonda nasogástrica]]).
Pacientes inconscientes, confusos, alterados o con [[convulsiones]].
Paciente que están recibiendo [[oxígeno]] a través de una mascarilla.

=== Temperatura axilar ===
Es la más cómoda y segura, aunque la menos exacta (“temperatura externa”).<br>

== Fuentes ==

Mackowiak PA. Temperature regulation and the pathogenesis of fever. In: Mandell GL, Bennett JE, Dolin R, eds. Principles and Practice of Infectious Diseases. 7th ed. Philadelphia, Pa: Elsevier Churchill Livingstone; 2009:chap 50.

Power KR. Fever without a focus. In: Kliegman RM, Behrman RE, Jenson HB, Stanton BF, eds. Nelson Textbook of Pediatrics. 18th Ed. Philadelphia, Pa: Saunders Elsevier; 2007: chap 175.

== Enlaces externos ==

[http://saludydietas.com.ar/2008/11/12/que-es-la-temperatura-del-cuerpo/]

[[Category:Especialidades_Médicas]] [[Category:Anatomía_humana]]

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2011-10-25T16:03:47Z

Jorgeguisa1:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Reloj Biológico

2011-10-23T17:25:03Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha de anatomía
| Nombre=Reloj biológico
| Imagen=Relojbiologico1.jpg‎
| Pie =Los seres vivos cuentan con un reloj biológico que marca los ritmos de su vida. En el hombre su desajuste causa cefaleas, insomnio, irritabilidad...
}}
<div align="justify">

'''El reloj biológico''' es un mecanismo muy útil y curioso de los seres vivos, un mecanismo por el cual podemos orientarnos temporalmente de forma más o menos exacta gracias a nuestro propio cuerpo. Por ejemplo, si sentimos hambre, sabemos que va a ser hora del almuerzo, y si sentimos sueño, sabemos que está anocheciendo y que es hora de [[dormir]]. Ésa es la definición básica de los relojes biológicos. La vida es un fenómeno rítmico. Ese reloj está en el [[cerebro]] y rige muchos de nuestros mecanismos básicos; regula ciertos ciclos biológicos, como el sueño y el [[hambre]].

== Introducción<br> ==

El reloj interno es un mecanismo que se ocupa de regular, en ciclos de 24 horas, el mecanismo de sueño/vigilia, pero también afecta al funcionamiento de muchos órganos: cerebro, [[corazón]], [[hígado]], [[músculos]], [[pulmones]]... y otras funciones como la [[temperatura corporal]], el consumo de [[oxígeno]] y la secreción de las [[glándulas endocrinas]].

Muchas de las funciones vitales del organismo son dirigidas por el ritmo de lo que se conoce como reloj biológico, un sistema orgánico capaz de generar un orden temporal en las actividades del organismo, que si falla o se altera puede ocasionar trastornos de sueño, [[depresión]], pérdida de la memoria y cansancio, entre otros.

En su vida, el ser humano pasa por periodos de debilidad, insensibilidad y aturdimiento que se deben a los biorritmos que rigen el organismo de cada individuo; conocerlos puede resultar de gran ayuda para entenderse a sí mismo.

La teoría de los biorritmos establece que, desde el momento del nacimiento y durante toda la vida del individuo, le acompañarán tres ciclos biológicos de distintas duraciones: El ciclo físico, el ciclo emocional y el intelectual. La mayoría de estos ciclos tardan aproximadamente un día en completar un movimiento de máximos y mínimos: es lo que se denomina ritmos circadianos.

Todos estos relojes biológicos se forman a partir de ciertos ciclos regulares externos. El más notable es la alternancia de la luz del día con la oscuridad de la noche, pero también existen otros como los cambios de temperatura. Quizás el aspecto más importante que debemos recordar sobre los relojes biológicos es que los organismos vivientes hacen todo esto de forma inconsciente

Dentro de cada uno de nosotros hay un cambio cíclico que nos hace sentir hambre o sueño cada cierto tiempo. Estos cambios son muy regulares, con lo cual es posible medir el tiempo por estos ciclos. Estos ciclos son un ejemplo de relojes biológicos.

== Alteración<br> ==

Investigadores de la Universidad de Illinois en Estados Unidos aseguran que comer en exceso altera el reloj interno, y esta alteración produce desórdenes en muchos ámbitos: psiquiátrico, neurológico, cardiovascular y otros. Pero también, al cambiar el ritmo sueño/vigilia, hace que se coma en exceso en periodos en los que se debería estar descansando, lo que a su vez puede producir un aumento de obesidad en un proceso que se alimenta mutuamente.

Naturalmente, estos relojes se pueden alterar, por ejemplo, si se come mucho, se pasará la hora de comer, y si se duerme demasiado, probablemente intuiremos que es hora de acostarse más tarde de lo normal. Pero, en condiciones normales, se puede llegar a hacer un cálculo muy exacto.

La iluminación artificial engaña al reloj biológico de nuestro organismo y le hace liberar hormonas de vigilia clave en el momento equivocado, lo que causa fatiga y depresión. Los turnos laborales rotatorios, nocturnos o salir de noche nos impiden descansar cuando corresponde.; además, no mantener un horario fijo de comidas o saltarse alguna de ellas y los viajes largos con cambios horarios también altera nuestro reloj biológico.<br>

== Regulación<br> ==

Para recuperar el estado optimo, se debe por un lado solucionar los problemas alimenticios y tener una vida ordenada en la alimentación para dormir y despertarse, cambiar poco a poco los hábitos, comer bien por el día, y una cena muy ligera por la noche; por otro lado se debe solucionar los trastornos de sueños. Si por la noche te cuesta dormir, prueba a utilizar gafas solares, a partir de las dos de la tarde, para que el ojo crea que está oscureciendo y empiece a activar el programa de sueño. No hacer ejercicio por las noches y no ver por varias horas la televisión antes de acostarse; su luz excesiva provoca que el reloj cambie su hora para producir sueño.

Al levantarse por las mañanas se realice el ejercicio y se exponga a la fuente de luz del día, porque eso es lo que regula el reloj y las funciones del organismo en el cerebro y dirige las funciones más importantes del cuerpo. En el Hígado, regula la alimentación y en el corazón, controla frecuencia cardiaca.<br>

== Fuentes ==
Bréhier, Emile. 1988. Historia de la filosofía. [trad.] Juan Antonio Pérez Millán y María Dolores Morán. Madrid : Tecnos, 1988.
Pérez Cendón, Manuel y otros. 1978. Biología General 2. Ciudad de La Habana : Pueblo y Educación, 1978.

== Enlaces externos ==
http://www.eldespertarinterno.es/reloj-biologico/<br>
http://psicologia.laguia2000.com/general/el-reloj-biologico

    <br></div>

[[Category:Anatomía_humana]]

Reloj Biológico

2011-10-23T17:23:47Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha de anatomía
| Nombre=Reloj biológico
| Imagen=Relojbiologico1.jpg‎
| Pie =Los seres vivos cuentan con un reloj biológico que marca los ritmos de su vida. En el hombre su desajuste causa cefaleas, insomnio, irritabilidad...
}}
<div align="justify">

'''El reloj biológico'''es un mecanismo muy útil y curioso de los seres vivos, un mecanismo por el cual podemos orientarnos temporalmente de forma más o menos exacta gracias a nuestro propio cuerpo. Por ejemplo, si sentimos hambre, sabemos que va a ser hora del almuerzo, y si sentimos sueño, sabemos que está anocheciendo y que es hora de [[dormir]]. Ésa es la definición básica de los relojes biológicos. La vida es un fenómeno rítmico. Ese reloj está en el [[cerebro]] y rige muchos de nuestros mecanismos básicos; regula ciertos ciclos biológicos, como el sueño y el [[hambre]].

== Introducción<br> ==

El reloj interno es un mecanismo que se ocupa de regular, en ciclos de 24 horas, el mecanismo de sueño/vigilia, pero también afecta al funcionamiento de muchos órganos: cerebro, [[corazón]], [[hígado]], [[músculos]], [[pulmones]]... y otras funciones como la [[temperatura corporal]], el consumo de [[oxígeno]] y la secreción de las [[glándulas endocrinas]].

Muchas de las funciones vitales del organismo son dirigidas por el ritmo de lo que se conoce como reloj biológico, un sistema orgánico capaz de generar un orden temporal en las actividades del organismo, que si falla o se altera puede ocasionar trastornos de sueño, [[depresión]], pérdida de la memoria y cansancio, entre otros.

En su vida, el ser humano pasa por periodos de debilidad, insensibilidad y aturdimiento que se deben a los biorritmos que rigen el organismo de cada individuo; conocerlos puede resultar de gran ayuda para entenderse a sí mismo.

La teoría de los biorritmos establece que, desde el momento del nacimiento y durante toda la vida del individuo, le acompañarán tres ciclos biológicos de distintas duraciones: El ciclo físico, el ciclo emocional y el intelectual. La mayoría de estos ciclos tardan aproximadamente un día en completar un movimiento de máximos y mínimos: es lo que se denomina ritmos circadianos.

Todos estos relojes biológicos se forman a partir de ciertos ciclos regulares externos. El más notable es la alternancia de la luz del día con la oscuridad de la noche, pero también existen otros como los cambios de temperatura. Quizás el aspecto más importante que debemos recordar sobre los relojes biológicos es que los organismos vivientes hacen todo esto de forma inconsciente

Dentro de cada uno de nosotros hay un cambio cíclico que nos hace sentir hambre o sueño cada cierto tiempo. Estos cambios son muy regulares, con lo cual es posible medir el tiempo por estos ciclos. Estos ciclos son un ejemplo de relojes biológicos.

== Alteración<br> ==

Investigadores de la Universidad de Illinois en Estados Unidos aseguran que comer en exceso altera el reloj interno, y esta alteración produce desórdenes en muchos ámbitos: psiquiátrico, neurológico, cardiovascular y otros. Pero también, al cambiar el ritmo sueño/vigilia, hace que se coma en exceso en periodos en los que se debería estar descansando, lo que a su vez puede producir un aumento de obesidad en un proceso que se alimenta mutuamente.

Naturalmente, estos relojes se pueden alterar, por ejemplo, si se come mucho, se pasará la hora de comer, y si se duerme demasiado, probablemente intuiremos que es hora de acostarse más tarde de lo normal. Pero, en condiciones normales, se puede llegar a hacer un cálculo muy exacto.

La iluminación artificial engaña al reloj biológico de nuestro organismo y le hace liberar hormonas de vigilia clave en el momento equivocado, lo que causa fatiga y depresión. Los turnos laborales rotatorios, nocturnos o salir de noche nos impiden descansar cuando corresponde.; además, no mantener un horario fijo de comidas o saltarse alguna de ellas y los viajes largos con cambios horarios también altera nuestro reloj biológico.<br>

== Regulación<br> ==

Para recuperar el estado optimo, se debe por un lado solucionar los problemas alimenticios y tener una vida ordenada en la alimentación para dormir y despertarse, cambiar poco a poco los hábitos, comer bien por el día, y una cena muy ligera por la noche; por otro lado se debe solucionar los trastornos de sueños. Si por la noche te cuesta dormir, prueba a utilizar gafas solares, a partir de las dos de la tarde, para que el ojo crea que está oscureciendo y empiece a activar el programa de sueño. No hacer ejercicio por las noches y no ver por varias horas la televisión antes de acostarse; su luz excesiva provoca que el reloj cambie su hora para producir sueño.

Al levantarse por las mañanas se realice el ejercicio y se exponga a la fuente de luz del día, porque eso es lo que regula el reloj y las funciones del organismo en el cerebro y dirige las funciones más importantes del cuerpo. En el Hígado, regula la alimentación y en el corazón, controla frecuencia cardiaca.<br>

== Fuentes ==
Bréhier, Emile. 1988. Historia de la filosofía. [trad.] Juan Antonio Pérez Millán y María Dolores Morán. Madrid : Tecnos, 1988.
Pérez Cendón, Manuel y otros. 1978. Biología General 2. Ciudad de La Habana : Pueblo y Educación, 1978.

== Enlaces externos ==
http://www.eldespertarinterno.es/reloj-biologico/<br>
http://psicologia.laguia2000.com/general/el-reloj-biologico

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Reloj Biológico

2011-10-23T17:16:42Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha de anatomía
| Nombre=Reloj biológico
| Imagen=Relojbiologico1.jpg‎
| Pie =Los seres vivos cuentan con un reloj biológico que marca los ritmos de su vida. En el hombre su desajuste causa cefaleas, insomnio, irritabilidad...
}}
<div align="justify">

'''El reloj biológico'''.es un mecanismo muy útil y curioso de los seres vivos, un mecanismo por el cual podemos orientarnos temporalmente de forma más o menos exacta gracias a nuestro propio cuerpo. Por ejemplo, si sentimos hambre, sabemos que va a ser hora del almuerzo, y si sentimos sueño, sabemos que está anocheciendo y que es hora de [[dormir]]. Ésa es la definición básica de los relojes biológicos. La vida es un fenómeno rítmico. Ese reloj está en el [[cerebro]] y rige muchos de nuestros mecanismos básicos; regula ciertos ciclos biológicos, como el sueño y el [[hambre]].

== Introducción<br> ==

El reloj interno es un mecanismo que se ocupa de regular, en ciclos de 24 horas, el mecanismo de sueño/vigilia, pero también afecta al funcionamiento de muchos órganos: cerebro, [[corazón]], [[hígado]], [[músculos]], [[pulmones]]... y otras funciones como la [[temperatura corporal]], el consumo de [[oxígeno]] y la secreción de las [[glándulas endocrinas]].

Muchas de las funciones vitales del organismo son dirigidas por el ritmo de lo que se conoce como reloj biológico, un sistema orgánico capaz de generar un orden temporal en las actividades del organismo, que si falla o se altera puede ocasionar trastornos de sueño, [[depresión]], pérdida de la memoria y cansancio, entre otros.

En su vida, el ser humano pasa por periodos de debilidad, insensibilidad y aturdimiento que se deben a los biorritmos que rigen el organismo de cada individuo; conocerlos puede resultar de gran ayuda para entenderse a sí mismo.

La teoría de los biorritmos establece que, desde el momento del nacimiento y durante toda la vida del individuo, le acompañarán tres ciclos biológicos de distintas duraciones: El ciclo físico, el ciclo emocional y el intelectual. La mayoría de estos ciclos tardan aproximadamente un día en completar un movimiento de máximos y mínimos: es lo que se denomina ritmos circadianos.

Todos estos relojes biológicos se forman a partir de ciertos ciclos regulares externos. El más notable es la alternancia de la luz del día con la oscuridad de la noche, pero también existen otros como los cambios de temperatura. Quizás el aspecto más importante que debemos recordar sobre los relojes biológicos es que los organismos vivientes hacen todo esto de forma inconsciente

Dentro de cada uno de nosotros hay un cambio cíclico que nos hace sentir hambre o sueño cada cierto tiempo. Estos cambios son muy regulares, con lo cual es posible medir el tiempo por estos ciclos. Estos ciclos son un ejemplo de relojes biológicos.

== Alteración<br> ==

Investigadores de la Universidad de Illinois en Estados Unidos aseguran que comer en exceso altera el reloj interno, y esta alteración produce desórdenes en muchos ámbitos: psiquiátrico, neurológico, cardiovascular y otros. Pero también, al cambiar el ritmo sueño/vigilia, hace que se coma en exceso en periodos en los que se debería estar descansando, lo que a su vez puede producir un aumento de obesidad en un proceso que se alimenta mutuamente.

Naturalmente, estos relojes se pueden alterar, por ejemplo, si se come mucho, se pasará la hora de comer, y si se duerme demasiado, probablemente intuiremos que es hora de acostarse más tarde de lo normal. Pero, en condiciones normales, se puede llegar a hacer un cálculo muy exacto.

La iluminación artificial engaña al reloj biológico de nuestro organismo y le hace liberar hormonas de vigilia clave en el momento equivocado, lo que causa fatiga y depresión. Los turnos laborales rotatorios, nocturnos o salir de noche nos impiden descansar cuando corresponde.; además, no mantener un horario fijo de comidas o saltarse alguna de ellas y los viajes largos con cambios horarios también altera nuestro reloj biológico.<br>

== Regulación<br> ==

Para recuperar el estado optimo, se debe por un lado solucionar los problemas alimenticios y tener una vida ordenada en la alimentación para dormir y despertarse, cambiar poco a poco los hábitos, comer bien por el día, y una cena muy ligera por la noche; por otro lado se debe solucionar los trastornos de sueños. Si por la noche te cuesta dormir, prueba a utilizar gafas solares, a partir de las dos de la tarde, para que el ojo crea que está oscureciendo y empiece a activar el programa de sueño. No hacer ejercicio por las noches y no ver por varias horas la televisión antes de acostarse; su luz excesiva provoca que el reloj cambie su hora para producir sueño.

Al levantarse por las mañanas se realice el ejercicio y se exponga a la fuente de luz del día, porque eso es lo que regula el reloj y las funciones del organismo en el cerebro y dirige las funciones más importantes del cuerpo. En el Hígado, regula la alimentación y en el corazón, controla frecuencia cardiaca.<br>

== Fuentes ==
Bréhier, Emile. 1988. Historia de la filosofía. [trad.] Juan Antonio Pérez Millán y María Dolores Morán. Madrid : Tecnos, 1988.
Pérez Cendón, Manuel y otros. 1978. Biología General 2. Ciudad de La Habana : Pueblo y Educación, 1978.

== Enlaces externos ==
http://www.eldespertarinterno.es/reloj-biologico/<br>
http://psicologia.laguia2000.com/general/el-reloj-biologico

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Reloj Biológico

2011-10-23T17:01:00Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha de anatomía
| Nombre=Reloj biológico
| Imagen=Relojbiologico1.jpg‎
| Pie =Los seres vivos cuentan con un reloj biológico que marca los ritmos de su vida. En el hombre su desajuste causa cefaleas, insomnio, irritabilidad...
}}
<div align="justify">

'''El reloj biológico'''.es un mecanismo muy útil y curioso de los seres vivos, un mecanismo por el cual podemos orientarnos temporalmente de forma más o menos exacta gracias a nuestro propio cuerpo. Por ejemplo, si sentimos hambre, sabemos que va a ser hora del almuerzo, y si sentimos sueño, sabemos que está anocheciendo y que es hora de [[dormir]]. Ésa es la definición básica de los relojes biológicos. La vida es un fenómeno rítmico. Ese reloj está en el [[cerebro]] y rige muchos de nuestros mecanismos básicos; regula ciertos ciclos biológicos, como el sueño y el [[hambre]].

== Introducción<br> ==

El reloj interno es un mecanismo que se ocupa de regular, en ciclos de 24 horas, el mecanismo de sueño/vigilia, pero también afecta al funcionamiento de muchos órganos: cerebro, [[corazón]], [[hígado]], [[músculos]], [[pulmones]]... y otras funciones como la [[temperatura corporal]], el consumo de [[oxígeno]] y la secreción de las [[glándulas endocrinas]].

Muchas de las funciones vitales del organismo son dirigidas por el ritmo de lo que se conoce como reloj biológico, un sistema orgánico capaz de generar un orden temporal en las actividades del organismo, que si falla o se altera puede ocasionar trastornos de sueño, [[depresión]], pérdida de la memoria y cansancio, entre otros.

En su vida, el ser humano pasa por periodos de debilidad, insensibilidad y aturdimiento que se deben a los biorritmos que rigen el organismo de cada individuo; conocerlos puede resultar de gran ayuda para entenderse a sí mismo.

La teoría de los biorritmos establece que, desde el momento del nacimiento y durante toda la vida del individuo, le acompañarán tres ciclos biológicos de distintas duraciones: El ciclo físico, el ciclo emocional y el intelectual. La mayoría de estos ciclos tardan aproximadamente un día en completar un movimiento de máximos y mínimos: es lo que se denomina ritmos circadianos.

Todos estos relojes biológicos se forman a partir de ciertos ciclos regulares externos. El más notable es la alternancia de la luz del día con la oscuridad de la noche, pero también existen otros como los cambios de temperatura.

Quizás el aspecto más importante que debemos recordar sobre los relojes biológicos es que los organismos vivientes hacen todo esto de forma inconsciente

Dentro de cada uno de nosotros hay un cambio cíclico que nos hace sentir hambre o sueño cada cierto tiempo. Estos cambios son muy regulares, con lo cual es posible medir el tiempo por estos ciclos. Estos ciclos son un ejemplo de relojes biológicos.

== Alteración<br> ==

Investigadores de la Universidad de Illinois en Estados Unidos aseguran que comer en exceso altera el reloj interno, y esta alteración produce desórdenes en muchos ámbitos: psiquiátrico, neurológico, cardiovascular y otros. Pero también, al cambiar el ritmo sueño/vigilia, hace que se coma en exceso en periodos en los que se debería estar descansando, lo que a su vez puede producir un aumento de obesidad en un proceso que se alimenta mutuamente.

Naturalmente, estos relojes se pueden alterar, por ejemplo, si se come mucho, se pasará la hora de comer, y si se duerme demasiado, probablemente intuiremos que es hora de acostarse más tarde de lo normal. Pero, en condiciones normales, se puede llegar a hacer un cálculo muy exacto.

La iluminación artificial engaña al reloj biológico de nuestro organismo y le hace liberar hormonas de vigilia clave en el momento equivocado, lo que causa fatiga y depresión. Los turnos laborales rotatorios, nocturnos o salir de noche nos impiden descansar cuando corresponde.; además, no mantener un horario fijo de comidas o saltarse alguna de ellas y los viajes largos con cambios horarios también altera nuestro reloj biológico.<br>

== Regulación<br> ==

Para recuperar el estado optimo, se debe por un lado solucionar los problemas alimenticios y tener una vida ordenada en la alimentación para dormir y despertarse, cambiar poco a poco los hábitos, comer bien por el día, y una cena muy ligera por la noche; por otro lado se debe solucionar los trastornos de sueños. Si por la noche te cuesta dormir, prueba a utilizar gafas solares, a partir de las dos de la tarde, para que el ojo crea que está oscureciendo y empiece a activar el programa de sueño. No hacer ejercicio por las noches y no ver por varias horas la televisión antes de acostarse; su luz excesiva provoca que el reloj cambie su hora para producir sueño.

Al levantarse por las mañanas se realice el ejercicio y se exponga a la fuente de luz del día, porque eso es lo que regula el reloj y las funciones del organismo en el cerebro y dirige las funciones más importantes del cuerpo. En el Hígado, regula la alimentación y en el corazón, controla frecuencia cardiaca.<br>

== Fuente ==
[http://www.eldespertarinterno.es/reloj-biologico/]<br>
[http://psicologia.laguia2000.com/general/el-reloj-biologico]

    <br></div>

[[Category:Anatomía_humana]]

Archivo:Relojbiologico1.jpg

2011-10-23T16:49:10Z

Jorgeguisa1:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Reloj Biológico

2011-10-23T16:37:40Z

Jorgeguisa1: /* Introducción */

{{Definición

|nombre=Reloj biológico

|imagen=Arco_reflejo.jpeg

|tamaño=
|cocepto=Los seres vivos cuentan con un reloj biológico que marca los ritmos de su vida. En el hombre su desajuste causa cefaleas, insomnio, irritabilidad.
}}<div align="justify">'''El reloj biológico'''.es un mecanismo muy útil y curioso de los seres vivos, un mecanismo por el cual podemos orientarnos temporalmente de forma más o menos exacta gracias a nuestro propio cuerpo. Por ejemplo, si sentimos hambre, sabemos que va a ser hora del almuerzo, y si sentimos sueño, sabemos que está anocheciendo y que es hora de [[dormir]]. Ésa es la definición básica de los relojes biológicos. La vida es un fenómeno rítmico. Ese reloj está en el [[cerebro]] y rige muchos de nuestros mecanismos básicos; regula ciertos ciclos biológicos, como el sueño y el [[hambre]].

== Introducción<br> ==

El reloj interno es un mecanismo que se ocupa de regular, en ciclos de 24 horas, el mecanismo de sueño/vigilia, pero también afecta al funcionamiento de muchos órganos: cerebro, [[corazón]], [[hígado]], [[músculos]], [[pulmones]]... y otras funciones como la [[temperatura corporal]], el consumo de [[oxígeno]] y la secreción de las [[glándulas endocrinas]].

Muchas de las funciones vitales del organismo son dirigidas por el ritmo de lo que se conoce como reloj biológico, un sistema orgánico capaz de generar un orden temporal en las actividades del organismo, que si falla o se altera puede ocasionar trastornos de sueño, [[depresión]], pérdida de la memoria y cansancio, entre otros.

En su vida, el ser humano pasa por periodos de debilidad, insensibilidad y aturdimiento que se deben a los biorritmos que rigen el organismo de cada individuo; conocerlos puede resultar de gran ayuda para entenderse a sí mismo.

La teoría de los biorritmos establece que, desde el momento del nacimiento y durante toda la vida del individuo, le acompañarán tres ciclos biológicos de distintas duraciones: El ciclo físico, el ciclo emocional y el intelectual. La mayoría de estos ciclos tardan aproximadamente un día en completar un movimiento de máximos y mínimos: es lo que se denomina ritmos circadianos.

Todos estos relojes biológicos se forman a partir de ciertos ciclos regulares externos. El más notable es la alternancia de la luz del día con la oscuridad de la noche, pero también existen otros como los cambios de temperatura.

Quizás el aspecto más importante que debemos recordar sobre los relojes biológicos es que los organismos vivientes hacen todo esto de forma inconsciente

Dentro de cada uno de nosotros hay un cambio cíclico que nos hace sentir hambre o sueño cada cierto tiempo. Estos cambios son muy regulares, con lo cual es posible medir el tiempo por estos ciclos. Estos ciclos son un ejemplo de relojes biológicos.

== Alteración<br> ==

Investigadores de la Universidad de Illinois en Estados Unidos aseguran que comer en exceso altera el reloj interno, y esta alteración produce desórdenes en muchos ámbitos: psiquiátrico, neurológico, cardiovascular y otros. Pero también, al cambiar el ritmo sueño/vigilia, hace que se coma en exceso en periodos en los que se debería estar descansando, lo que a su vez puede producir un aumento de obesidad en un proceso que se alimenta mutuamente.
Naturalmente, estos relojes se pueden alterar, por ejemplo, si se come mucho, se pasará la hora de comer, y si se duerme demasiado, probablemente intuiremos que es hora de acostarse más tarde de lo normal. Pero, en condiciones normales, se puede llegar a hacer un cálculo muy exacto.
La iluminación artificial engaña al reloj biológico de nuestro organismo y le hace liberar hormonas de vigilia clave en el momento equivocado, lo que causa fatiga y depresión. Los turnos laborales rotatorios, nocturnos o salir de noche nos impiden descansar cuando corresponde.; además, no mantener un horario fijo de comidas o saltarse alguna de ellas y los viajes largos con cambios horarios también altera nuestro reloj biológico.<br>

== Regulación<br> ==

Para recuperar el estado optimo, se debe por un lado solucionar los problemas alimenticios y tener una vida ordenada en la alimentación para dormir y despertarse, cambiar poco a poco los hábitos, comer bien por el día, y una cena muy ligera por la noche; por otro lado se debe solucionar los trastornos de sueños. Si por la noche te cuesta dormir, prueba a utilizar gafas solares, a partir de las dos de la tarde, para que el ojo crea que está oscureciendo y empiece a activar el programa de sueño. No hacer ejercicio por las noches y no ver por varias horas la televisión antes de acostarse; su luz excesiva provoca que el reloj cambie su hora para producir sueño.
Al levantarse por las mañanas se realice el ejercicio y se exponga a la fuente de luz del día, porque eso es lo que regula el reloj y las funciones del organismo en el cerebro y dirige las funciones más importantes del cuerpo. En el Hígado, regula la alimentación y en el corazón, controla frecuencia cardiaca.<br>

== Fuente ==
http://www.eldespertarinterno.es/reloj-biologico/<br>
http://psicologia.laguia2000.com/general/el-reloj-biologico

    <br></div>

[[Category:Anatomía_humana]]

Reloj Biológico

2011-10-23T16:35:54Z

Jorgeguisa1: Página creada con '{{Definición |nombre=Reloj biológico |imagen=Arco_reflejo.jpeg |tamaño= |cocepto=Los seres vivos cuentan con un reloj biológico que marca los ritmos de su vida. En el hom...'

{{Definición

|nombre=Reloj biológico

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|tamaño=
|cocepto=Los seres vivos cuentan con un reloj biológico que marca los ritmos de su vida. En el hombre su desajuste causa cefaleas, insomnio, irritabilidad.
}}<div align="justify">'''El reloj biológico'''.es un mecanismo muy útil y curioso de los seres vivos, un mecanismo por el cual podemos orientarnos temporalmente de forma más o menos exacta gracias a nuestro propio cuerpo. Por ejemplo, si sentimos hambre, sabemos que va a ser hora del almuerzo, y si sentimos sueño, sabemos que está anocheciendo y que es hora de [[dormir]]. Ésa es la definición básica de los relojes biológicos. La vida es un fenómeno rítmico. Ese reloj está en el [[cerebro]] y rige muchos de nuestros mecanismos básicos; regula ciertos ciclos biológicos, como el sueño y el [[hambre]].

== Introducción<br> ==

El reloj interno es un mecanismo que se ocupa de regular, en ciclos de 24 horas, el mecanismo de sueño/vigilia, pero también afecta al funcionamiento de muchos órganos: cerebro, [[corazón]], [[hígado]], [[músculos]], [[pulmones]]... y otras funciones como la [[temperatura corporal]], el consumo de [[oxígeno]] y la secreción de las [[glándulas endocrinas]].
Muchas de las funciones vitales del organismo son dirigidas por el ritmo de lo que se conoce como reloj biológico, un sistema orgánico capaz de generar un orden temporal en las actividades del organismo, que si falla o se altera puede ocasionar trastornos de sueño, [[depresión]], pérdida de la memoria y cansancio, entre otros.
En su vida, el ser humano pasa por periodos de debilidad, insensibilidad y aturdimiento que se deben a los biorritmos que rigen el organismo de cada individuo; conocerlos puede resultar de gran ayuda para entenderse a sí mismo.
La teoría de los biorritmos establece que, desde el momento del nacimiento y durante toda la vida del individuo, le acompañarán tres ciclos biológicos de distintas duraciones: El ciclo físico, el ciclo emocional y el intelectual. La mayoría de estos ciclos tardan aproximadamente un día en completar un movimiento de máximos y mínimos: es lo que se denomina ritmos circadianos.
Todos estos relojes biológicos se forman a partir de ciertos ciclos regulares externos. El más notable es la alternancia de la luz del día con la oscuridad de la noche, pero también existen otros como los cambios de temperatura.

Quizás el aspecto más importante que debemos recordar sobre los relojes biológicos es que los organismos vivientes hacen todo esto de forma inconsciente

Dentro de cada uno de nosotros hay un cambio cíclico que nos hace sentir hambre o sueño cada cierto tiempo. Estos cambios son muy regulares, con lo cual es posible medir el tiempo por estos ciclos. Estos ciclos son un ejemplo de relojes biológicos.

== Alteración<br> ==

Investigadores de la Universidad de Illinois en Estados Unidos aseguran que comer en exceso altera el reloj interno, y esta alteración produce desórdenes en muchos ámbitos: psiquiátrico, neurológico, cardiovascular y otros. Pero también, al cambiar el ritmo sueño/vigilia, hace que se coma en exceso en periodos en los que se debería estar descansando, lo que a su vez puede producir un aumento de obesidad en un proceso que se alimenta mutuamente.
Naturalmente, estos relojes se pueden alterar, por ejemplo, si se come mucho, se pasará la hora de comer, y si se duerme demasiado, probablemente intuiremos que es hora de acostarse más tarde de lo normal. Pero, en condiciones normales, se puede llegar a hacer un cálculo muy exacto.
La iluminación artificial engaña al reloj biológico de nuestro organismo y le hace liberar hormonas de vigilia clave en el momento equivocado, lo que causa fatiga y depresión. Los turnos laborales rotatorios, nocturnos o salir de noche nos impiden descansar cuando corresponde.; además, no mantener un horario fijo de comidas o saltarse alguna de ellas y los viajes largos con cambios horarios también altera nuestro reloj biológico.<br>

== Regulación<br> ==

Para recuperar el estado optimo, se debe por un lado solucionar los problemas alimenticios y tener una vida ordenada en la alimentación para dormir y despertarse, cambiar poco a poco los hábitos, comer bien por el día, y una cena muy ligera por la noche; por otro lado se debe solucionar los trastornos de sueños. Si por la noche te cuesta dormir, prueba a utilizar gafas solares, a partir de las dos de la tarde, para que el ojo crea que está oscureciendo y empiece a activar el programa de sueño. No hacer ejercicio por las noches y no ver por varias horas la televisión antes de acostarse; su luz excesiva provoca que el reloj cambie su hora para producir sueño.
Al levantarse por las mañanas se realice el ejercicio y se exponga a la fuente de luz del día, porque eso es lo que regula el reloj y las funciones del organismo en el cerebro y dirige las funciones más importantes del cuerpo. En el Hígado, regula la alimentación y en el corazón, controla frecuencia cardiaca.<br>

== Fuente ==
http://www.eldespertarinterno.es/reloj-biologico/<br>
http://psicologia.laguia2000.com/general/el-reloj-biologico

    <br></div>

[[Category:Anatomía_humana]]

Ataque a Moa

2011-10-17T11:43:40Z

Jorgeguisa1:

{{Ficha_Hecho_Histórico
|hecho=Ataque a Moa
|imagen =
|pie =
|fecha= 26 de junio de [[1958]]
|resumen=Combate realizado por la columna 19 "[[José Tey]]"
|resultado=
|consecuencias=
|países = Cuba
|lugar=[[Moa]] - [[Holguín]] - [[Cuba]]
|líderes =
|ejecutores =
|organizaciones=
}}
'''Ataque a Moa'''. Acción que tuvo como objetivo capturar el mayor número posible de dirigentes y funcionarios norteamericanos que allí instalaban la planta de níquel con la columna 19 "[[José Tey]]" y, al propio tiempo, asestar un golpe a las fuerzas de la tiranía que protegían estas inversiones yanquis..

<div align="justify">
== Antecedentes ==

Ante el recrudecimiento de los criminales bombardeos de la aviación batistiana contra el segundo frente, cuyas principales víctimas eran los pobladores de las zonas liberadas, el Comandante Raúl Castro decidió utilizar el recurso de ordenar la captura de civiles norteamericanos para que sirvieran como testigo de qué tipo de ayuda prestaba el gobierno de Estados Unidos al régimen de [[Batista]]. La presencia de ciudadanos norteamericanos en las zonas escogidas como blanco de la aviación impediría a la vez la continuación de los bombardeos.

Desde fines de mayo de [[1958]], el Jefe del [[Segundo Frente]] Oriental "[[Frank País]]" tenía pruebas e informes inequívocos de que las bombas de napalm y rockets que arrojaban los aviones de Batista sobre dicho territorio, eran suministradas por el gobierno de Estados Unidos mediante el pacto de "Ayuda Mutua" que tenía este con el gobierno tiránico de Batista. Los aviones se abastecían para tal objetivo, en ocasiones, en la base naval de Guantánamo.

== Plan de acciones ==

Recibida la orden del Jefe del Frente para cumplir la misión asignada a la Columna, su Jefe citó a una reunión al capitán [[Higinio Díaz]], Jefe de la Compañía C "[[Josue País]]", al capitán Reynerio Jimenez Lage, al primer teniente Pedrín Sotto, segundo jefe y otros compañeros.

El día escogido para el ataque fue el 26 de junio de 1958. Las fuerzas rebeldes que participarían en la acción ascendían a 255 combatientes extraídos de los distintos campamentos de la columna C, los que se concentraron en el campamento Las Traviesas, a unos 14 km de [[Moa]], en horas del medio día, y permanecieron allí aproximadamente hasta las 4:00 de la tarde del propio día 26; solo 40 combatientes tenían armas buenas.

El capitán Díaz se reunió con los distintos jefes con el propósito de puntualizar las misiones que cada cual debía cumplimentar, y se fijó para las 9:00 de la noche la hora del ataque. Al primer teniente Pedrín Sotto, con 60 hombres, se le asignó la misión de atacar el cuartel que se encontraba en un lugar de Moa conocido por La Playa, a la orilla del litoral.

Se informaba que en la posición enemiga había alrededor de 18 guardias, aunque se conoció posteriormente que eran 15. El desarrollo de los hechos demostró claramente que de todas las acciones llevadas a cabo dentro de la operación, la que se le asignó a pedritín era la más difícil.

El primer teniente José luis Cuza, con 52 hombres, recibió la misión de atacar al apostadero del caserío, situado a unos 500 metros al sudoeste del cuartel que atacaría pedrín; además, debía hacer prisioneros a oficiales que vivían en el hotel Saxoni y requisar mercancías, gasolina, medicinas y otros materiales. Pedrín y Cuza convinieron en apoyar al otro el que cumpliera primero su misión.

La misión encomendada al teniente [[Rolando Monterey]], con 31 hombres, sería ponerle una emboscada a las fuerzas principales del enemigo acantonadas en el barrio conocido por el Camp Side, donde vivían algunos funcionarios y empleados de la misma.

El teniente Eduardo Pérez (Bayo), con 30 hombres, tenía la misión de hacer otra emboscada en el segundo camino por donde podían pasar los guardias entre el aeropuerto y el Ranchón de los Mangos. El sargento Bebo Portuondo, con 26 hombres, cumpliría la misión de patrullaje dentro del poblado de Los Mangos, con el propósito de servir de enlace entre los distintos grupos a la vez que debía requisar mercancías y otros materiales.

El capitán Díaz, al frente de 16 compañeros, se dirigiría al Camp Side, con la misión de capturar los principales funcionarios y dirigentes norteamericanos y conducirlos a territorio rebelde. Para desmontar uno de los hospitales que había en Moa, así como requisar medicinas e instrumental quirúrgico, fueron designados los doctores Menchero y Zayas, médicos de la tropa, con el auxilio del enfermero Julián Rizo y el sargento Nelson Mulet.

== Salida del campamento de Las Traviesas hacia Moa ==

Alrededor de las 5:00 de la tarde las fuerzas rebeldes se pusieron en marcha; todos los jefes habían recibido y puntualizado sus misiones, el itinerario a seguir era a través de las montañas que se extienden hasta las proximidades de Moa. En el Alto de Jonshie se hizo una parada para ultimar detalles y se hizo un intercambio de impresiones con los distintos jefes y se tomó el acuerdo de continuar con los vehículos hasta lo más cerca posible del poblado. Alrededor de las 7:30 de la noche, aquella columna comenzó a bajar la montaña hasta llegar al cruce de los caminos que conducían hacia el aeropuerto, el poblado de [[Los Mangos]] y el Camp Side. La orden que se había dado por el mando, encomendaba a Pedrín ser el primero en abrir el fuego contra el enemigo.

== Ataque al cuartel de la Playa ==

La mayoría de los rebeldes nunca había estado en Moa, se hizo un reconocimiento del lugar, no aparecía el cuartel. Al llamar al hombre que guiaba las fuerzas para precisar la dirección, comprueban que el "guía" había desaparecido. Ante esta situación el compañero Jotor se brindó para llevar a la tropa hasta el cuartel, no obstante su escaso conocimiento del lugar.

Con el improvisado guía, por entre algunas malezas que existían en el área y atravesando algunos patios de las casas allí existentes, se aproximaron a unos 800 metros de la guarnición enemiga. Pedrín ordena hacer un nuevo alto para ultimar detalles y reúne a los responsables de las pequeñas unidades e indica la forma en que se iba a atacar. Planteó que había que tomar el cuartel de cualquier forma; que allí había una ametralladora calibre 30 y muchos fusiles que serviría para fortalecer la Compañía.

=== Distribución de las fuerzas para el ataque ===
El sargento Santiago Pedro Ortiz (Chago) atacaría por el nordeste del cuartel, que resultó ser el frente del mismo. La misión que debía cumplir [[Juan Leyva]] (Tinte) era atacar por el lado oeste aprovechando la protección de algunas casas cercanas a la guarnición enemiga. El resto de las fuerzas, 30 hombres, atacarían por el sur en dirección al centro del cuartel y las pocas armas de combate disponibles se emplearon contra ese lado del hotel.

Después de puntualizar minuciosamente, con cada jefe de grupo las misiones, Pedrín ordenó continuar la marcha hacia el objetivo hasta llegar a unos 50-60 metros de la guardia enemiga y dispuso el despliegue del pelotón alrededor del cuartel. Los guardias en su desesperada situación lanzaron una bengala que iluminó toda el área; era la señal que tenían prevista para pedir refuerzo. Mientras tanto, en el cuartel, se peleaba a escasos metros de la soldadesca y ahora más que nunca había que rendir al enemigo, todas las posiciones estrechaban más el cerco, los casquitos prácticamente no tenían escape. Sin embargo René Lamorú no cumplía su misión sus combatientes no sabían que hacer, se dispersaron.

== Entierro de los caídos ==

El día 27 de junio de [[1958]] no podrá borrarse de las mentes de los combatientes y campesinos de la zona. Se dio sepultura a los compañeros caídos. El cementerio de Andrés, situado en las márgenes del río Sagua, acogía los restos de aquellos valerosos guerrilleros que un día se revelaron contra los oprobios de la tiranía y fueron a la manigua redentora.

Al despedir el duelo el Comandante [[Raúl Castro]] destacó la importancia de aquella operación; significó que la victoria sería del pueblo, que el anhelo de libertad de los mambises vivía en la actual generación, y enfatizó que el mundo se enteraría de la disposición del pueblo de [[Cuba]] para conquistar, a cualquier precio, la victoria. Denunció la masacre que cometía la tiranía con las armas que el gobierno de Estados Unidos le suministraba; señaló que se poseían fotos que probaba esta complicidad al fijar aviones enemigos abasteciéndose de parque y bombas en la base naval de [[Guantánamo]].

Al hablar sobre los caídos destacó sus vidas sencillas y revolucionarias, su orinen humilde, la explotación de que habían sido objeto durante años y cómo ellos eligieron el camino del sacrificio y la lucha que los condujera a obtener su verdadera libertad. refiriéndose a Pedrín el Jefe del Frente resaltó su honradez, honestidad y el valor demostrado en cada misión que se le encomendó. Destacó su noble condición y su raíz obrera como chapistero en [[Manzanillo]].

En honor a sus grandes méritos, Pedro Sotto Alba fue ascendido por el Jefe del Frente a Capitán post-mortem y además se le nombraba Comandante de Honor de todos los poseedores de la Orden al Mérito "Frank País".

En sus palabras finales el Comandante Raúl castro Ruz sentenció que algún día cuando el pueblo conquistara la libertad, aquel centro industrial de Moa llevaría el nombre glorioso de Pedro Sotto Alba.

La historia se encargó de que la generación de hoy comprobara aquella predicción. La Revolución recuperó para el pueblo las riquezas que explotaban los monopolios yanquis. El centro industrial de Moa lleva hoy el nombre glorioso de Pedro Sotto Alba.

== Resultado ==

En el primer ataque a Moa realizado por el entonces capitán [[Efigenio Ameijeiras]], la casi totalidad de los guardias de ese cuartel de La Playa se escaparon en una lancha.

Producto de una granada de mano lanzada por los casquitos fue herido mortalmente Pedritín y fue trasladado al hospital por algunos de sus compañeros pero el doctor Menchero al examinarlo determinó de inmediato que el entrañable jefe era cadáver.

Se hizo una requisa total en el cuartel ocupándose fusiles Springfield con bastante parque, cajas de granada americanas, dinamita, uniformes, mechas, máquinas de escribir e innumerable cantidad de materiales de diversos tipos. Un jeep del ejército componía también el botín de los atacantes. El ataque al aserrío no se realizó, al no haber enemigo allí. Se capturó a tres marinos yanquis, funcionarios y ejecutivos.

La misión de los doctores Menchero y Zayas se cumplía cabalmente; el hospital fue prácticamente trasladado hacia los campamentos rebeldes, con su instrumental médico, medicinas, camas y otros materiales. Toda esta actividad se realizó con los pobladores que allí se encontraban.

El pueblo se lanzó a las calles, estaba jubiloso, compartían con los rebeldes la costosa victoria obtenida y ayudaban a montar sobre los camiones y demás vehículos capturados todos los medios requisados.

== Fuentes ==

*Columna 19 “José Tey”. La Habana: Editorial Ciencias Sociales, [[1982]].

[[Category:Hechos_de_la_historia_de_Cuba]]

Ataque a Moa

2011-10-17T11:38:50Z

Jorgeguisa1: /* Fuentes */

{{Ficha_Hecho_Histórico
|hecho=Ataque a Moa
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|pie =
|fecha= 26 de junio de [[1958]]
|resumen=Combate realizado por la columna 9 "[[José Tey]]"
|resultado=
|consecuencias=
|países = Cuba
|lugar=[[Moa]] - [[Holguín]] - [[Cuba]]
|líderes =
|ejecutores =
|organizaciones=
}}
'''Ataque a Moa'''. Acción que tuvo como objetivo capturar el mayor número posible de dirigentes y funcionarios norteamericanos que allí instalaban la planta de níquel con la columna 9 "[[José Tey]]" y, al propio tiempo, asestar un golpe a las fuerzas de la tiranía que protegían estas inversiones yanquis..

<div align="justify">
== Antecedentes ==

Ante el recrudecimiento de los criminales bombardeos de la aviación batistiana contra el segundo frente, cuyas principales víctimas eran los pobladores de las zonas liberadas, el Comandante Raúl Castro decidió utilizar el recurso de ordenar la captura de civiles norteamericanos para que sirvieran como testigo de qué tipo de ayuda prestaba el gobierno de Estados Unidos al régimen de [[Batista]]. La presencia de ciudadanos norteamericanos en las zonas escogidas como blanco de la aviación impediría a la vez la continuación de los bombardeos.

Desde fines de mayo de [[1958]], el Jefe del [[Segundo Frente]] Oriental "[[Frank País]]" tenía pruebas e informes inequívocos de que las bombas de napalm y rockets que arrojaban los aviones de Batista sobre dicho territorio, eran suministradas por el gobierno de Estados Unidos mediante el pacto de "Ayuda Mutua" que tenía este con el gobierno tiránico de Batista. Los aviones se abastecían para tal objetivo, en ocasiones, en la base naval de Guantánamo.

== Plan de acciones ==

Recibida la orden del Jefe del Frente para cumplir la misión asignada a la Columna, su Jefe citó a una reunión al capitán [[Higinio Díaz]], Jefe de la Compañía C "[[Josue País]]", al capitán Reynerio Jimenez Lage, al primer teniente Pedrín Sotto, segundo jefe y otros compañeros.

El día escogido para el ataque fue el 26 de junio de 1958. Las fuerzas rebeldes que participarían en la acción ascendían a 255 combatientes extraídos de los distintos campamentos de la columna C, los que se concentraron en el campamento Las Traviesas, a unos 14 km de [[Moa]], en horas del medio día, y permanecieron allí aproximadamente hasta las 4:00 de la tarde del propio día 26; solo 40 combatientes tenían armas buenas.

El capitán Díaz se reunió con los distintos jefes con el propósito de puntualizar las misiones que cada cual debía cumplimentar, y se fijó para las 9:00 de la noche la hora del ataque. Al primer teniente Pedrín Sotto, con 60 hombres, se le asignó la misión de atacar el cuartel que se encontraba en un lugar de Moa conocido por La Playa, a la orilla del litoral.

Se informaba que en la posición enemiga había alrededor de 18 guardias, aunque se conoció posteriormente que eran 15. El desarrollo de los hechos demostró claramente que de todas las acciones llevadas a cabo dentro de la operación, la que se le asignó a pedritín era la más difícil.

El primer teniente José luis Cuza, con 52 hombres, recibió la misión de atacar al apostadero del caserío, situado a unos 500 metros al sudoeste del cuartel que atacaría pedrín; además, debía hacer prisioneros a oficiales que vivían en el hotel Saxoni y requisar mercancías, gasolina, medicinas y otros materiales. Pedrín y Cuza convinieron en apoyar al otro el que cumpliera primero su misión.

La misión encomendada al teniente [[Rolando Monterey]], con 31 hombres, sería ponerle una emboscada a las fuerzas principales del enemigo acantonadas en el barrio conocido por el Camp Side, donde vivían algunos funcionarios y empleados de la misma.

El teniente Eduardo Pérez (Bayo), con 30 hombres, tenía la misión de hacer otra emboscada en el segundo camino por donde podían pasar los guardias entre el aeropuerto y el Ranchón de los Mangos. El sargento Bebo Portuondo, con 26 hombres, cumpliría la misión de patrullaje dentro del poblado de Los Mangos, con el propósito de servir de enlace entre los distintos grupos a la vez que debía requisar mercancías y otros materiales.

El capitán Díaz, al frente de 16 compañeros, se dirigiría al Camp Side, con la misión de capturar los principales funcionarios y dirigentes norteamericanos y conducirlos a territorio rebelde. Para desmontar uno de los hospitales que había en Moa, así como requisar medicinas e instrumental quirúrgico, fueron designados los doctores Menchero y Zayas, médicos de la tropa, con el auxilio del enfermero Julián Rizo y el sargento Nelson Mulet.

== Salida del campamento de Las Traviesas hacia Moa ==

Alrededor de las 5:00 de la tarde las fuerzas rebeldes se pusieron en marcha; todos los jefes habían recibido y puntualizado sus misiones, el itinerario a seguir era a través de las montañas que se extienden hasta las proximidades de Moa. En el Alto de Jonshie se hizo una parada para ultimar detalles y se hizo un intercambio de impresiones con los distintos jefes y se tomó el acuerdo de continuar con los vehículos hasta lo más cerca posible del poblado. Alrededor de las 7:30 de la noche, aquella columna comenzó a bajar la montaña hasta llegar al cruce de los caminos que conducían hacia el aeropuerto, el poblado de [[Los Mangos]] y el Camp Side. La orden que se había dado por el mando, encomendaba a Pedrín ser el primero en abrir el fuego contra el enemigo.

== Ataque al cuartel de la Playa ==

La mayoría de los rebeldes nunca había estado en Moa, se hizo un reconocimiento del lugar, no aparecía el cuartel. Al llamar al hombre que guiaba las fuerzas para precisar la dirección, comprueban que el "guía" había desaparecido. Ante esta situación el compañero Jotor se brindó para llevar a la tropa hasta el cuartel, no obstante su escaso conocimiento del lugar.

Con el improvisado guía, por entre algunas malezas que existían en el área y atravesando algunos patios de las casas allí existentes, se aproximaron a unos 800 metros de la guarnición enemiga. Pedrín ordena hacer un nuevo alto para ultimar detalles y reúne a los responsables de las pequeñas unidades e indica la forma en que se iba a atacar. Planteó que había que tomar el cuartel de cualquier forma; que allí había una ametralladora calibre 30 y muchos fusiles que serviría para fortalecer la Compañía.

=== Distribución de las fuerzas para el ataque ===
El sargento Santiago Pedro Ortiz (Chago) atacaría por el nordeste del cuartel, que resultó ser el frente del mismo. La misión que debía cumplir [[Juan Leyva]] (Tinte) era atacar por el lado oeste aprovechando la protección de algunas casas cercanas a la guarnición enemiga. El resto de las fuerzas, 30 hombres, atacarían por el sur en dirección al centro del cuartel y las pocas armas de combate disponibles se emplearon contra ese lado del hotel.

Después de puntualizar minuciosamente, con cada jefe de grupo las misiones, Pedrín ordenó continuar la marcha hacia el objetivo hasta llegar a unos 50-60 metros de la guardia enemiga y dispuso el despliegue del pelotón alrededor del cuartel. Los guardias en su desesperada situación lanzaron una bengala que iluminó toda el área; era la señal que tenían prevista para pedir refuerzo. Mientras tanto, en el cuartel, se peleaba a escasos metros de la soldadesca y ahora más que nunca había que rendir al enemigo, todas las posiciones estrechaban más el cerco, los casquitos prácticamente no tenían escape. Sin embargo René Lamorú no cumplía su misión sus combatientes no sabían que hacer, se dispersaron.

== Entierro de los caídos ==

El día 27 de junio de [[1958]] no podrá borrarse de las mentes de los combatientes y campesinos de la zona. Se dio sepultura a los compañeros caídos. El cementerio de Andrés, situado en las márgenes del río Sagua, acogía los restos de aquellos valerosos guerrilleros que un día se revelaron contra los oprobios de la tiranía y fueron a la manigua redentora.

Al despedir el duelo el Comandante [[Raúl Castro]] destacó la importancia de aquella operación; significó que la victoria sería del pueblo, que el anhelo de libertad de los mambises vivía en la actual generación, y enfatizó que el mundo se enteraría de la disposición del pueblo de [[Cuba]] para conquistar, a cualquier precio, la victoria. Denunció la masacre que cometía la tiranía con las armas que el gobierno de Estados Unidos le suministraba; señaló que se poseían fotos que probaba esta complicidad al fijar aviones enemigos abasteciéndose de parque y bombas en la base naval de [[Guantánamo]].

Al hablar sobre los caídos destacó sus vidas sencillas y revolucionarias, su orinen humilde, la explotación de que habían sido objeto durante años y cómo ellos eligieron el camino del sacrificio y la lucha que los condujera a obtener su verdadera libertad. refiriéndose a Pedrín el Jefe del Frente resaltó su honradez, honestidad y el valor demostrado en cada misión que se le encomendó. Destacó su noble condición y su raíz obrera como chapistero en [[Manzanillo]].

En honor a sus grandes méritos, Pedro Sotto Alba fue ascendido por el Jefe del Frente a Capitán post-mortem y además se le nombraba Comandante de Honor de todos los poseedores de la Orden al Mérito "Frank País".

En sus palabras finales el Comandante Raúl castro Ruz sentenció que algún día cuando el pueblo conquistara la libertad, aquel centro industrial de Moa llevaría el nombre glorioso de Pedro Sotto Alba.

La historia se encargó de que la generación de hoy comprobara aquella predicción. La Revolución recuperó para el pueblo las riquezas que explotaban los monopolios yanquis. El centro industrial de Moa lleva hoy el nombre glorioso de Pedro Sotto Alba.

== Resultado ==

En el primer ataque a Moa realizado por el entonces capitán [[Efigenio Ameijeiras]], la casi totalidad de los guardias de ese cuartel de La Playa se escaparon en una lancha.

Producto de una granada de mano lanzada por los casquitos fue herido mortalmente Pedritín y fue trasladado al hospital por algunos de sus compañeros pero el doctor Menchero al examinarlo determinó de inmediato que el entrañable jefe era cadáver.

Se hizo una requisa total en el cuartel ocupándose fusiles Springfield con bastante parque, cajas de granada americanas, dinamita, uniformes, mechas, máquinas de escribir e innumerable cantidad de materiales de diversos tipos. Un jeep del ejército componía también el botín de los atacantes. El ataque al aserrío no se realizó, al no haber enemigo allí. Se capturó a tres marinos yanquis, funcionarios y ejecutivos.

La misión de los doctores Menchero y Zayas se cumplía cabalmente; el hospital fue prácticamente trasladado hacia los campamentos rebeldes, con su instrumental médico, medicinas, camas y otros materiales. Toda esta actividad se realizó con los pobladores que allí se encontraban.

El pueblo se lanzó a las calles, estaba jubiloso, compartían con los rebeldes la costosa victoria obtenida y ayudaban a montar sobre los camiones y demás vehículos capturados todos los medios requisados.

== Fuentes ==

*Columna 19 “José Tey”. La Habana: Editorial Ciencias Sociales, [[1982]].

[[Category:Hechos_de_la_historia_de_Cuba]]

Ataque a Moa

2011-10-17T11:31:24Z

Jorgeguisa1: /* Antecedentes */