EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Submarino Clase 212

2015-09-16T13:21:06Z

Jose14022guane1jc: Página creada con «{{Ficha de Barco |nombre = Submarino Clase 212 (submarino convencional). |imagen = Sub212uno.jpg |título = Submarino convencional Clase 212. |tamaño = 350px |banderas =...»

{{Ficha de Barco
|nombre = Submarino Clase 212 (submarino convencional).
|imagen = Sub212uno.jpg
|título = Submarino convencional Clase 212.
|tamaño = 350px
|banderas =
|astillero = Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH Fincantieri, Trieste.
|clase = 212.
|tipo = [[Submarino]] de 5ta generación.
|operador = [[Deutsche Marine]], [[Marina Militare]]
|puerto_de_registro =
|Unidades activas = 6
|iniciado = 1999
|botado =
|asignado = 2005
|viaje_inaugural =
|baja =
|destino =

|desplazamiento = 1.450 t
|desplazamiento_inmersión = 1.830 t
|eslora = 56 m
|manga = 7 m
|puntal =
|calado = 6 m
|calado_aéreo =
|cubiertas =
|aparejo =
|blindaje =
|armamento = 6 tubos torpederos de 533 mm para 13 DM2A4, A184 Mod.3, BlackShark, misiles IDAS y 24 minas navales externas (opcional).
|guerra_electrónica = Sistema de defensa de torpedos Tau, 4 lanzadores de perturbadores-señuelos, 40 perturbadores-señuelos.
|propulsión = 1 motor diésel MTU 16V 396, 9 PEM HDW/Siemens de 30-40 kW cada una (U31), 2 PEM HDW/de 120 kW (U32, U33, U34), 1 motor eléctrico Siemens Permasyn1 hélice de 7 palas
|potencia = 1700 kW
|potencia_inmersión = 1700 kW sumergidos
|velocidad = 10 nudos
|velocidad_inmersión = 18 nudos
|profundidad = 700 m
|sensores =
|autonomía = 8.000 nm (14.800 km, o 9.196 millas) a 8 nudos (15 km/h) en superficie 3 semanas sin hacer snorkel 12 semanas en total
|tripulación = 5 oficiales 22 tripulantes
|tropas =
|capacidad =
|aeronaves =
|equipamiento_aeronaves =
|notas = 500 millones de Dólares por Unidad
}}<div align="justify">
El''' Submarino Clase 212 ''' es un diseño altamente avanzado de vehículo no nuclear desarrollado por la Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH para la Armada de Alemania. Es un submarino de quinta generación.
== Objetivos y Diseño==
Se trata de un proyecto alemán que tiene como objetivo sustituir a los pequeños submarinos costeros alemanes por un submarino con las características de poder operar en aguas litorales pero con mayores dimensiones, para que pueda operar también a largas distancias con el sistema de propulsión AIP. Este submarino va a permitir a la Armada portuguesa, en su caso, operar en el Atlántico, algo que con los submarinos pequeños no podían hacer. El U212 se pensó para responder a las necesidades derivadas de la utilización del sistema AIP. El tanque de oxígeno se encuentra fuera de la zona de la presión buque, así como los tanques de hidrógeno. De hecho, esta es la mayor diferencia entre los dos buques, debido a que el U-214, no tiene tanques de oxígeno en el casco exterior y sí en el casco de presurizado, debido a que el proyecto es posterior al U212.
== Características Propulsión==
Este submarino posee un sistema de propulsión diésel y un sistema adicional de propulsión independiente de aire (AIP), que utiliza una membrana de intercambio de protones en células de combustible alimentadas por hidrógeno almacenado en tanques construidos en hidruros metálicos fabricadas por Siemens. El submarino puede operar a altas velocidades con la energía diésel o el sistema AIP para un avance silencioso, manteniéndose sumergido por poco más de tres semanas sin necesidad de subir a la superficie y sin generar calor excesivo. Asimismo, el sistema no presenta vibraciones, es extremadamente silencioso y virtualmente indetectable.
== Historia==
En 1987 comienza el desarrollo del Tipo 212 con la forma Taktische Forderung / Taf (en alemán: Taktische Forderung / Taf, ‘Requisito Táctico’). La etapa de diseño culmina en 1992, ordenándose 4 submarinos para que estuvieran listos en el 2003. Son los primeros armados con misiles para su defensa puntual, el sistema IDAS.
== Italia ==
La Marina Italiana adquirió dos submarinos Tipo U 212, con opción a otros dos. Se fabricaran bajo licencia en los astilleros Fincantieri de Trieste.
==Fuentes==
*[http://charternautico.com/video/2015/02/01/submarino-aleman-u-212-el-mas-silencioso-del-mundo/].
*[http://www.elsnorkel.com/2013/06/submarino-aleman-u-212-el-mas.html].
*[http://www.taringa.net/posts/info/2853130/SSK-U-214-U209PN-y-U-212-Diferencias-y-aclaraciones.html].

[[Category:Barcos]][[Category:Militar]]
[[Categoría:Armas navales]]

Archivo:Sub212uno.jpg

2015-09-16T13:19:22Z

Jose14022guane1jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Akagi

2015-06-12T13:52:52Z

Jose14022guane1jc:

<div align="justify">
{{Ficha de Barco
|nombre = Akagi
|imagen = Akagi2.jpg
|título =
|tamaño =400px
|banderas =
|astillero =[[Arsenal Naval de Kure]].
|clase = Portaaviones clase Akagi
|tipo = [[Portaaviones]]
|operador =
|puerto_de_registro =
|autorizado = 1920
|iniciado =[[7 de diciembre de 1920]]
|botado = [[22 de abril]] de [[1925]]
|asignado = [[27 de marzo]] de [[1927]]
|viaje_inaugural =
|baja = [[8 de junio]] de [[1940]]
|destino =Hundido por ataque aéreo norteamericano en la Batalla de [[Midway]], el [[5 de junio]] de [[1942]]
|desplazamiento = 33 800 toneladas (original), 42 000 toneladas (tras la reconstrucción)
|desplazamiento_inmersión =
|eslora = 260,68 m
|manga = 31,32 m
|puntal =
|calado = 8,71 m
|calado_aéreo=
|Velocidad = 31 nudos (57km/h)
|autonomía = 8200 millas náuticas a 12 nudos
(15 200 km a 22 km/h)
|tripulación = 1630
|aeronaves = 60 (original), 66 (+25) (tras la reconstrucción)
|aparejo =
|blindaje =
|armamento = 10 (después 6) cañones de 200 mm, 12 cañones de 120 mm, 28 cañones antiaéreos de 25 mm.
}}

''' El Akagi. ''' Castillo Rojo, volcán japonés de la región de Kanto) fue un portaaviones de la [[Armada Imperial Japonesa]], que recibía su nombre en honor al Monte Akagi en la actual Prefectura de Gunma, botado en 1925 y dado de alta en 1927. Aunque fue botado como un crucero de batalla de la clase [[Amagi]], el Akagi fue convertido en un portaaviones mientras todavía estaba siendo construido para cumplir con las limitaciones armamentiísticas del Tratado naval de Washington de 1922. Posterior a la denuncia del tratado por parte de [[Japón]] a finales del año [[1934]], el buque fue reconstruido entre [[1935]] y [[1938]] donde se consolidaron su tres cubiertas de vuelo originales en una sola cubierta de vuelo agrandada y una superestructura con una isla. Fue el segundo portaaviones japonés en entrar en servicio y el primer gran portaaviones de " flota", el Akagi figuró en forma prominente en el desarrollo de la revolucionaria doctrina de fuerza de ataque con portaaviones de la [[Armada Imperial Japonesa]] que agrupaba los portaaviones, concentrando su poder aéreo. Esta doctrina le permitió a Japón obtener sus metas estratégicas durante los primeros seis meses de la [[Guerra del Pacífico]].

==Historia==
Comenzado en diciembre de [[1920]] como segundo barco de la Clase Amagi de acorazados, la construcción del Akagi fue detenida en febrero de [[1922]] debido a la firma de Japón del [[Tratado Naval de Washington]], que restringia severamente el tonelaje de los buques capitales de la [[Flota Imperial]]. El parcialmente completado Akagi languideció en el Arsenal Naval de Kure durante más de un año, mientras el Almirantazgo debatía qué hacer con su casco, finalmente, como las disposiciones del tratado permitían la conversión de dos ya existentes acorazados o [[cruceros de batalla]] en portaaviones, se decidió la finalización del Akagi y su gemelo Amagi como portaaviones de la flota.

Al momento de su botadura, en [[1925]], el Akagi se había convertido en el único miembro de su clase después de que el Amagi fuera severamente dañado en el Gran Terremoto de Kanto de [[1923]]. Aceptado por la Marina Imperial en marzo de [[1927]], el inusual diseño del casco del Akagi con tres cubiertas de vuelo separadas en tres niveles requirió de varios meses de evaluación operativa y técnica antes de que el buque entrara en servicio de primera línea con la 2 ª División de Apoyo en noviembre de [[1927]]. Su inusual diseño no carece de interés, en realidad la idea, ingeniosa en la teoría, de tener cubiertas de vuelo separadas para permitir aterrizajes y despegues simultáneamente, se reveló incómoda en la práctica.
[[Image:Akagi_1.gif|thumb|right|400px|Imagen desde varios ángulos del portaaviones Akagi]]
El 10 de diciembre de [[1928]] el Capitán [[Isoroku Yamamoto]] (futuro jefe de la Flota Combinada), fue designado como oficial al mando, permaneciendo en ese cargo hasta el [[1º de noviembre de 1929.]]

Después de sólo cuatro años de servicio, el complejo diseño del Akagi resultó ser más un impedimento para su funcionamiento que cualquier otra cosa y en diciembre de 1931 fue puesto en estatus de reserva de segunda clase y pasó allí los próximos cuatro años, saliendo raramente del puerto antes de que fuera sometido a una revisión a fondo en noviembre de 1935 en el Arsenal Naval de Sasebo. Después de tres años de reformas, el Akagi emergió en agosto de 1938 con una única cubierta de vuelo y capacidad para transportar 91 aviones, junto con un montaje único de de comando en una isla en su costado de babor. Después de operar en aguas Chinas en apoyo de las tropas japonesas durante los combates de la [[Segunda Guerra]] Sino-japonesa hasta 1940, el Akagi fue nombrado buque insignia de la flota aérea y asignado a la 1ª División de Portaaviones en abril de 1941, en preparación para las próximas acciones de Japón contra los Estados Unidos y sus aliados

El 22 de noviembre de [[1941]] llega a la Bahía Hittokappu en la isla Etorofu (en las Kuriles) , lugar de reunión de la Fuerza Móvil.
El 26 de noviembre de [[1941]] se convierte en la nave insignia del Vicealmirante Chuichi Nagumo con la 1 Flota Aérea, zarpa de Hittokapu, como líder la Fuerza de Ataque de Portaaviones (KidoButai) en la "[[Operación Hawai]]: el ataque sorpresa a [[ Pearl Harbor]].

== Construcción y lanzamiento==
El Akagi fue puesto en grada como un crucero de batalla clase Amagi en el Arsenal naval de Kure, [[Japón]] el 6 de diciembre de [[1920]]. Sin embargo, la construcción fue detenida cuando Japón firmó el Tratado naval de [[Washington]] el [[6 de febrero de 1922]]. El tratado restringía la construcción de acorazados y cruceros de batalla pero al mismo tiempo autorizaba la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla ya siendo construidos en portaaviones de hasta 34 000 t de desplazamiento. La Armada Imperial japonesa había decidido, después de botar su primer portaaviones, el Hōshō, construir dos portaaviones más grandes y rápidos que pudieran operar con las unidades más grandes de la flota. Así los cascos incompletos del Amagi y del Akagi fueron seleccionados para ser completados como dos grandes portaaviones en el programa de construcciones navales del año 1924.Originalmente se habían presupuestado ¥24,7 millones para completar el Akagi como un crucero de batalla, de los cuales se habían ya gastado aproximadamente unos ¥8 millones cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después la Dieta aprobó ¥90 millones adicionales para completar al Akagi y al [[Amagi]] como portaaviones.

La construcción del Akagi como portaaviones comenzó el [[19 de noviembre de 1923]]. El casco del Amagi resultó dañado sin que fuera posible una reparación económicamente factible en el gran terremoto de Kantō el 1 de septiembre de 1923 y fue desguazado. El Akagi, el único miembro sobreviviente de su clase, fue botado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y fue puesto en servicio el 25 de marzo de 1927 en el Arsenal Naval de Kure, aunque pruebas continuaron hasta noviembre de 1927. El Akagi fue el segundo portaaviones en entrar en servicio en la Armada Imperial, después del Hōshō y antes del Kaga, que reemplazó al Amagi.

Dado que el Akagi originalmente fue concebido como un crucero de batalla, la costumbre imperante de nombrar buques decía que este buque (como sus hermanos de clase) debería haber recibido un nombre de montaña. Akagi es por el Monte Akagi, un volcán extinto en la región de Kantō (literalmente el nombre significa "castillo rojo"). Después de que fue redesignado como un portaaviones, el nombre no fue cambiado, al contrario de buques como el Sōryū que originalmente fueron construidos como portaaviones, los cuales recibieron nombres de criaturas aladas. El nombre de Akagi había sido usado previamente en el cañonero de la clase Maya Akagi.

El Akagi fue completado con una eslora de 261,21 m, una manga de 31 m y a plena carga, un calado de 8,8 m. Desplazaba a carga estándar 27 300 t, y a plena carga 34 920 t, cerca de 7100 t menos que el desplazamiento de diseño como un crucero de batalla. Su tripulación alcanzaba 1600 personas.
[[Image:Akagi8.jpg|thumb|right|300px|Vista aérea del portaaviones Akagi]]

== Propulsión ==
En el predecesor del Akagi, el Hōshō, los gases de escape calientes se vaciaban por unas chimeneas giratorias que eran un peligro para el buque, y pruebas en un túnel de viento no sugirieron alternativas. Por eso el Akagi y el Kaga recibieron diferentes soluciones para ser evaluadas en condiciones reales. En el Akagi se instalaron dos chimeneas en el lado de estribor. La chimenea delantera más grande estaba instalada en un ángulo de 30° por debajo de la horizontal con su boca enfrentando el mar, y la más pequeña descargaba en forma vertical un poco pasada del borde de la cubierta de vuelo. La chimenea delantera estaba equipada con un sistema de enfriamiento por agua para reducir la turbulencia causada por la salida caliente de los gases producidos por la combustión de las calderas y una cubierta que podía ser elevada para permitir la salida de los gases si el buque alcanzaba una severa escora y la boca de la chimenea tocaba el mar. El Kaga adoptó una versión de esta configuración cuando fue modernizado durante la mitad de la década de 1930.

El Akagi fue acabado con cuatro conjuntos de turbinas de vapor de engranajes Gihon, cada una propulsando un eje de hélice, que producían un total de 98.000 kW. El vapor necesario para estas turbinas era generado por 19 calderas Kampon Tipo B con una presión de trabajo de 20 kg/cm2. Algunas de las calderas era calentadas usando petróleo y las otras usaban una mezcla de fueloil y carbón. Como un crucero de batalla, se esperaba que alcanzara los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero la reducción del desplazamiento desde 41.900 a 35.000 toneladas hizo que su velocidad máxima aumentara a 32,5 nudos (60,2 km/h), la que fue alcanzada durante sus pruebas de mar el 17 de junio de 1927. El Akagi llevaba 4.000 toneladas de fueloil y 2.100 toneladas de carbón lo que alcanzaba para tener una autonomía de 15.000 kilómetros a una velocidad de 14 nudos (26 km/h).

== Pearl Harbor y operaciones subsiguientes==
Al mando del capitán Kiichi Hasegawa, el Akagi fue el buque insignia del vicealmirante Chuichi Nagumo para la Fuerza de Ataque para el ataque a Pearl Harbor39 que intentó destruir a la Flota del Pacífico de Estados Unidos. El Akagi y los otros cinco portaaviones, desde una posición a 430 km al norte de Oahu, lanzaron dos olas de aviones en la mañana del 7 de diciembre de 1941. En la primera ola, 27 bombarderos torpederos Nakajima B5N "Kate" del Akagi torpedearon a los acorazados Oklahoma, West Virginia y al California mientras que 9 cazas Mitsubishi A6M Zero de la nave atacaron la base aérea de Hickam Field. En la segunda ola, 18 bombarderos en picada Aichi D3A "Val" del portaaviones atacaron a los acorazados Maryland y Pennsylvania, al crucero ligero Raleigh, al destructor Shaw y al buque de aprovisionamiento logístico Neosho mientras que 9 "Zeros" atacaron varios aeródromos estadounidenses. Uno de los Zeros del portaaviones fue derribado por cañones antiaéreos estadounidenses durante la primera ola de ataque, matando a su piloto.48 Nota 2 El comandante de la primera ola de ataque, el comandante Mitsuo Fuchida, despegó desde el Akagi.

En enero de 1942, junto con el resto de las Primera y Quinta Divisiones de Portaaviones, el Akagi sirvió de apoyo en la invasión de Rabaul en las islas de Bismarck, cuando los japoneses se movieron para asegurar su perímetro defensivo sur contra ataques originados desde Australia. El Akagi proporcionó 20 B5N y 9 Zeros para el ataque aéreo inicial contra Rabaul el 20 de enero de 1942.

La Primera División de Portaaviones atacó al día siguiente las posiciones aliadas cercanas a Kavieng, donde el Akagi contribuyó con 9 A6M Zeros y 18 D3A. En el día 22, los D3A y Zero del Akagi atacaron nuevamente Rabaul antes de regresar el día 27 de enero a Truk.
La Segunda División de Portaaviones, con el Sōryū y el Hiryū, habían sido separados y enviados para apoyar la invasión de la Isla de Wake el 23 de diciembre de 1941 y no se reunieron con el resto de la fuerza de ataque móvil de portaaviones hasta febrero de 1942.

El Akagi, junto con el Kaga y el portaaviones Zuikaku, salieron en busca de las fuerzas navales estadounidenses que atacaron las Islas Marshall el 1 de febrero de 1942, pero fueron llamados para realizar otras operaciones. El 7 de febrero al Akagi y a los portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, se les ordenó ir hacia el sur en la zona del Mar de Timor donde, el 19 de febrero, desde un punto a 190 km de la punta sureste de Timor, lanzaron ataques aéreos contra Darwin, Australia, en un intento para destruir su puerto e instalaciones aeroportuarias para prevenir cualquier interferencia con la invasión de Java. El Akagi contribuyó al ataque con 18 B5N, 18 D3A y Zero, el cual tomó por sorpresa a los defensores. Ocho buques fueron hundidos, incluyendo al destructor estadounidense USS Peary y catorce más fueron dañados. No se perdió ninguno de los aviones del portaaviones y el ataque logró que Darwin no pudiera contribuir a la defensa aliada de Java. El 1 de marzo el petrolero estadounidense USS Pecos fue hundido por D3A del portaaviones Sōryū y el Akagi. Más tarde de ese mismo día el destructor estadounidense USS Edsall fue atacado y hundido por D3A pertenecientes al Akagi y al Sōryū, en combinación con fuego de artillería de dos acorazados y dos cruceros pesados de la escolta. El Akagi y su compañeros apoyaron la invasión de Java, aunque su principal contribución parece ser el haber proporcionado 18 "Kates" y 9 "Zeros" para el ataque aéreo del 5 de marzo contra Tjilatjap. Este grupo fue muy exitoso, hundiendo ocho buques en el puerto que existía allí y no se perdió ningún avión del Akagi. La mayor parte de las fuerzas aliadas en las Indias Orientales Holandeses se rindieron a los japoneses hacia finales de marzo. Luego el Kido Butai zarpó en dirección hacia la Bahía Staring en las Islas de Célebes para reabastecerse y recuperarse. El 26 de marzo el Akagi se dirigió para realizar la incursión del Océano Índico con el resto de la Kido Butai. El intento japonés era derrotar la Flota Oriental británica y destruir el poder aéreo británico en la región con el propósito de asegurar el flanco de las operaciones japonesas en Burma.
[[Image:Akagi5.jpg|thumb|right|300px|Armas defensivas del Akagi, cañones de 120 mm]]
El 5 de abril de 1942, el Akagi lanzó 17 B5N y 9 Zero en un ataque aéreo contra Colombo, Ceylán, el cual daño las instalaciones portuarias. No se perdió ningún avión y los piltos de los Zero dijeron que habían derribado una docena de los cazas defensores británicos. Más tarde en ese día, 17 D3A pertenecientes al Akagi ayudaron a hundir los cruceros pesados británicos Cornwall y Dorsetshire. El 9 de abril, el Akagi atacó Trincomalee con 18 B5N, escoltados por 6 Zero los que dijeron haber derribado 5 cazas Hawker Hurricane (de los cuales sólo dos pueden ser confirmados por los registros aliados) sin pérdidas propias. Mientras tanto un hidroavión del acorazado Haruna logró ubicar al portaaviones británico Hermes, escoltado por el destructor australiano Vampire, lo que provocó que cada D3A disponible fuera lanzado para atacar estos buques. El Akagi contribuyó con 17 bombarderos en picada y ellos ayudaron a hundir a ambos buques, también lograron localizar al petrolero RFA Athlestone, escoltado por la corbeta HMS Hollyhock, hundiendo ambos buques sin pérdidas propias. Durante las acciones del día, el portaaviones escapó por poco de ser dañado cuando 9 bombarderos británicos Bristol Blenheim procedentes desde Ceylán penetraron la patrulla área de combate y dejaron caer sus bombas desde una altura de 3.400 metros, fallando por poco de impactar en el portaaviones y el crucero pesado Tone.53 Posteriormente cuatro de los Blenheims fueron derribados por los cazas de la patrulla aérea de combate y otro fue derribado por los aviones del portaaviones que regresaban del ataque aéreo. Después de la incursión, la fuerza móvil de ataque de portaaviones regresó a Japón para reabastecerse y reequiparse.

El 19 de abril de 1942, mientras se encontraba cerca de Taiwan en su regreso a Japón, el Akagi, el Sōryū y el Hiryū Fueron enviados en persecución de los portaaviones estadounidenses Hornet y Enterprise, quienes habían lanzado la incursión Doolittle. Sin embargo, no lograron localizar a los portaaviones estadounidenses ya que estos se habían alejado inmediatamente en dirección de Hawaii. El Akagi y los otros portaaviones abandonaron rápidamente la persecución y lanzaron anclas en el fondeadero de Hashirajima el 22 de abril.56 El 25 de abril, el capitán Taijiro Aoki relevó a Hasegawa como el comandante del portaaviones. Habiendo estado involucrado constantemente en operaciones por cuatro y medio meses, el buque, junto con los otros tres portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, fueron rápidamente reequipadas y reabastecidas en preparación de la siguiente gran operación de la Flota Combinada, programada para que comenzara en un mes a partir de esa fecha. La Quinta División de Portaaviones, con el Shōkaku y el Zuikaku, habían sido separados a mediados de abril para ir en apoyo de la Operación Mo, la que resultó en la Batalla del Mar del Coral. Mientras se encontraba en Hashirajima, el grupo aáreo del Akagi estuvo basado en tierra en Kagoshima y realizó entrenamiento de vuelo y de armas con las otras unidades de la Primera Flota Aérea.

== Hundimiento ==
A las 07:55, arribó el siguiente ataque estadounidense proveniente desde Midway en la forma de 16 bombarderos en picada SBD-2 Dauntless del escuadrón VMSB-241 pertenecientes a la Infantería de Marina bajo el mando del mayor Lofton R. Henderson.Nota 6 Los tres cazas restantes de la patrulla aérea de combate del Akagi estaban entre los nueve aparatos que aún se encontraban en el aire y que atacaron a los aviones de Henderson, derribando a seis de ellos cuando realizaron un infructuoso ataque de bombardeo a nivel contra el Hiryū. Aproximadamente al mismo tiempo, los portaaviones japoneses fueron atacados por 12 B-17 Flying Fortress pertenecientes a la USAAF, quienes los bombardearon desde una altura de 6.100 metros. La alta altitud desde la cual atacaron les dio suficiente tiempo a los capitanes japoneses para anticipar donde caerían las bombas y realizar maniobras exitosas para evitar el área de impacto. Cuatro de los B-17 atacaron al Akagi, pero fallaron con todas sus bombas.

El Akagi reforzó su patrulla aérea de combate lanzando tres Zero adicionales a las 08:08 y cuatro más a las 08:32. Estos Zero frescos ayudaron a derrotar el siguiente ataque estadounidense proveniente de Midway, consistente en 11 bombarderos en picada Vought SB2U Vindicator pertenecientes al escuadrón VMSB-241, los que atacaron al acorazado Haruna comenzando a las 08:30. Tres de los Vindicator fueron derribados, y el Haruna pudo escapar dañado. Aunque todos los ataques aéreos estadounidenses hasta el momento habían causado daños neligibles, mantuvieron a la fuerza de portaaviones japonesa fuera de equilibrio en la medida de que Nagumo se esforzaba en preparar una respuesta al recibir un aviso, a las 08:20, de que se habían avistado las fuerzas de portaaviones estadounidense hacia el noreste de su posición.

El Akagi comenzó a recobrar su fuerza de ataque contra Midway a las 08:37 y finalizó a las 09:00. Los aviones posados fueron rápidamente enviados abajo, mientras la tripulación del portaaviones comenzaba las preparaciones para alistar a los aviones necesarios para el ataque contra la fuerza de portaaviones estadounidenses. Sin embargo, las preparaciones fueron interrumpidas a las 09:18 cuando fueron avistados los primeros aviones atacantes provenientes de los portaaviones estadounidenses. Estos consistían de 15 bombarderos torpederos TBD Devastator del escuadrón VT-8, liderados por John C. Waldron provenientes del portaaviones Hornet. Los seis Zero de la patrulla aérea de combate del Akagi se unieron a los otros 15 cazas de la patrulla aérea de combate que se encontraban en el aire y destruyeron a los aviones comandados por Waldron. Los 15 aviones estadounidenses fueron derribados cuando intentaban atacar con torpedos al Soryū, dejando solo un aviador sobreviviente flotando en el agua.

Poco después atacaron 14 Devastator del escuadrón VT-6 pertenecientes al portaaviones estadounidense Enterprise, comandados por Eugene E. Lindsey. Los aviones liderados por Lindsey trataron de enparedar al Kaga, pero la patrulla aérea de combate, reforzada por 8 Zero adicionales lanzados por el Akagi a las 09:33 y 09:40, derribó a 10 aviones estadounidenses, y el Kaga pudo evadir los torpedos. El fuego defensivo de los Devastator derribó a uno de los Zero del Akagi.

Minutos después de los ataques de los aviones torpederos, llegaron los bombarderos en picada de los portaaviones estadounidenses casi sin ser detectados y iniciaron su propio ataque. Fue alrededor de esa hora, alrededor de las 10:20, que en palabras de Jonathan Parshall y Anthony Tully, las "defensas aéreas japonesas finalmente fallaron en forma catastrófica". 28 de los bombarderos en picada del Enterprise, liderados por Clarence Wade McClusky, comenzaron un ataque contra el Kaga, impactándolo con al menos cuatro bombas. En el último momento, uno de los elementos de tres aviones del escuadrón VB-6 de McClusky, comandado por el comandante de escuadrón Richard Halsey Best abortó su ataque contra el Kaga al ver que estaba dañado fatalmente, y en vez atacó al Akagi. Aproximadamente a las 10:26, los tres bombarderos atacaron al Akagi impactándolo con una bomba de 450 kg y fallando por poco con las otras dos. La primera bomba, de las que casi dieron en el blanco, impactó entre 5 a 10 metros a [{babor]], cerca de la isla. La tercera bomba erró por poco la cubierta de vuelo y se sumergió en el mar cerca de la popa. La segunda bomba, lo más probable lanzada por Best, impactó en el borde trasero de ascensor medio y detonó en el hangar superior. Este impacto provocó diversas explosiones en medio de los bombarderos torpederos B5N que estaban siendo preparados para realizar un ataque aéreo contra los portaaviones estadounidenses, iniciando grandes incendios.
[[Image:Akagi4.jpg |thumb|left|400px|Akagi]]
A las 10:29 el capitán Aoki ordenó que las santabárbaras del portaaviones fueran inundadas. La santabárbara delantera fue rápidamente inundada, pero no la trasera debido a una válvula dañada, lo más probable como resultado de la explosión cerca de la popa de la bomba que había fallado por poco. La bomba de agua principal del buque también parece haber estado dañada, dificultando grandemente los esfuerzos de extinción de los incendios. En la cubierta del hangar superior, a las 10:32 los equipos de control de daños intentaron controlar el avance de los incendios empleando el sistema de supresión de incendios de CO2 de un disparo. No está claro si el sistema funcionó o no pero, pese a todo, el combustible de aviación incendiado probó ser imposible de controlar, y serios incendios comenzaron a avanzar más profundamente hacia el interior de la nave. A las 10:40 se vieron más daños causados por la bomba que casi había acertado en la popa cuando el timón del buque se atascó a 30 grados a estribor durante la realización de una maniobra evasiva.

Poco después, los incendios irrumpieron en la cubierta de vuelo y el calor y el humo hicieron imposible usar el puente de mando de la nave. A las 10:46 el almirante Nagumo traspasó su insignia al crucero ligero Nagara.Nota 9 El Akagi se detuvo por completo a las 13:50 y su tripulación, excepto el capitán Taijiro Aoki y el personal de control de daños, fueron evacuados. La nave estuvo incendiada toda la noche pero no se hundió mientras la tripulación combatía una batalla perdida contra los incendios que seguían expandiéndose.93 Nota 10 Los equipos de control de daños finalmente fueron evacuados, así como el capitán Aoki.

A las 04:50 del 5 de junio, Yamamoto ordenó que el Akagi fuera hundido, diciendo a su estado mayor: "Una vez fui el capitán del Akagi, y con sincero pesar ahora debo ordenar que sea hundido". Los destructores Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki dispararon cada uno un torpedo contra el portaaviones y este finalmente se hundió, primero por la proa, a las 05:20 en las coordenadas 30°30′N 178°40′O. Doscientos sesenta y siete hombres de la tripulación del buque se perdieron con la nave, la menor cantidad en comparación a las pérdidas sufridas por los otros portaaviones japoneses que participaron en la batalla. La pérdida del Akagi junto con los otros tres portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en Midway, abarcaba dos tercios del número total de portaaviones de flota de Japón y el experimentado núcleo de la Primera Flota Aérea, fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente en la derrota final de Japón en la guerra. En un esfuerzo para esconder la derrota, el Akagi no fue inmediatamente retirado del registro de buques de la Armada, sino que se le listó como "sin tripulación" antes de, finalmente, ser sacado del registro el 25 de septiembre de 1942.

==Fuentes==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Akagi_%281927%29 | www.wikipedia.org]
*[http://historiaybiografias.com/armas_guerra12/ | www.historiaybiografias.com]
*[http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=231&t=9603 | www.lasegundaguerra.com]
*[http://www.artehistoria.com/v2/obras/15969.htm | www.artehistoria.com]
[[Category:Barcos]]

Akagi

2015-06-12T13:46:59Z

Jose14022guane1jc:

<div align="justify">
{{Ficha de Barco
|nombre = Akagi
|imagen = Akagi2.jpg
|título =
|tamaño =400px
|banderas =
|astillero =Arsenal Naval de Kure.
|clase = Portaaviones clase Akagi
|tipo = Portaaviones
|operador =
|puerto_de_registro =
|autorizado = 1920
|iniciado =7 de diciembre de 1920
|botado = 22 de abril de 1925
|asignado = 27 de marzo de 1927
|viaje_inaugural =
|baja = 8 de junio de 1940
|destino =Hundido por ataque aéreo norteamericano en la Batalla de Midway, el 5 de junio de 1942
|desplazamiento = 33 800 toneladas (original), 42 000 toneladas (tras la reconstrucción)
|desplazamiento_inmersión =
|eslora = 260,68 m
|manga = 31,32 m
|puntal =
|calado = 8,71 m
|calado_aéreo=
|Velocidad = 31 nudos (57km/h)
|autonomía = 8200 millas náuticas a 12 nudos
(15 200 km a 22 km/h)
|tripulación = 1630
|aeronaves = 60 (original), 66 (+25) (tras la reconstrucción)
|aparejo =
|blindaje =
|armamento = 10 (después 6) cañones de 200 mm, 12 cañones de 120 mm, 28 cañones antiaéreos de 25 mm.
}}

''' El Akagi. ''' Castillo Rojo, volcán japonés de la región de Kanto) fue un portaaviones de la [[Armada Imperial Japonesa]], que recibía su nombre en honor al Monte Akagi en la actual Prefectura de Gunma, botado en 1925 y dado de alta en 1927. Aunque fue botado como un crucero de batalla de la clase [[Amagi]], el Akagi fue convertido en un portaaviones mientras todavía estaba siendo construido para cumplir con las limitaciones armamentiísticas del Tratado naval de Washington de 1922. Posterior a la denuncia del tratado por parte de [[Japón]] a finales del año [[1934]], el buque fue reconstruido entre [[1935]] y [[1938]] donde se consolidaron su tres cubiertas de vuelo originales en una sola cubierta de vuelo agrandada y una superestructura con una isla. Fue el segundo portaaviones japonés en entrar en servicio y el primer gran portaaviones de " flota", el Akagi figuró en forma prominente en el desarrollo de la revolucionaria doctrina de fuerza de ataque con portaaviones de la [[Armada Imperial Japonesa]] que agrupaba los portaaviones, concentrando su poder aéreo. Esta doctrina le permitió a Japón obtener sus metas estratégicas durante los primeros seis meses de la [[Guerra del Pacífico]].

==Historia==
Comenzado en diciembre de [[1920]] como segundo barco de la Clase Amagi de acorazados, la construcción del Akagi fue detenida en febrero de [[1922]] debido a la firma de Japón del [[Tratado Naval de Washington]], que restringia severamente el tonelaje de los buques capitales de la [[Flota Imperial]]. El parcialmente completado Akagi languideció en el Arsenal Naval de Kure durante más de un año, mientras el Almirantazgo debatía qué hacer con su casco, finalmente, como las disposiciones del tratado permitían la conversión de dos ya existentes acorazados o [[cruceros de batalla]] en portaaviones, se decidió la finalización del Akagi y su gemelo Amagi como portaaviones de la flota.

Al momento de su botadura, en [[1925]], el Akagi se había convertido en el único miembro de su clase después de que el Amagi fuera severamente dañado en el Gran Terremoto de Kanto de [[1923]]. Aceptado por la Marina Imperial en marzo de [[1927]], el inusual diseño del casco del Akagi con tres cubiertas de vuelo separadas en tres niveles requirió de varios meses de evaluación operativa y técnica antes de que el buque entrara en servicio de primera línea con la 2 ª División de Apoyo en noviembre de [[1927]]. Su inusual diseño no carece de interés, en realidad la idea, ingeniosa en la teoría, de tener cubiertas de vuelo separadas para permitir aterrizajes y despegues simultáneamente, se reveló incómoda en la práctica.
[[Image:Akagi_1.gif|thumb|right|400px|Imagen desde varios ángulos del portaaviones Akagi]]
El 10 de diciembre de [[1928]] el Capitán [[Isoroku Yamamoto]] (futuro jefe de la Flota Combinada), fue designado como oficial al mando, permaneciendo en ese cargo hasta el [[1º de noviembre de 1929.]]

Después de sólo cuatro años de servicio, el complejo diseño del Akagi resultó ser más un impedimento para su funcionamiento que cualquier otra cosa y en diciembre de 1931 fue puesto en estatus de reserva de segunda clase y pasó allí los próximos cuatro años, saliendo raramente del puerto antes de que fuera sometido a una revisión a fondo en noviembre de 1935 en el Arsenal Naval de Sasebo. Después de tres años de reformas, el Akagi emergió en agosto de 1938 con una única cubierta de vuelo y capacidad para transportar 91 aviones, junto con un montaje único de de comando en una isla en su costado de babor. Después de operar en aguas Chinas en apoyo de las tropas japonesas durante los combates de la [[Segunda Guerra]] Sino-japonesa hasta 1940, el Akagi fue nombrado buque insignia de la flota aérea y asignado a la 1ª División de Portaaviones en abril de 1941, en preparación para las próximas acciones de Japón contra los Estados Unidos y sus aliados

El 22 de noviembre de [[1941]] llega a la Bahía Hittokappu en la isla Etorofu (en las Kuriles) , lugar de reunión de la Fuerza Móvil.
El 26 de noviembre de [[1941]] se convierte en la nave insignia del Vicealmirante Chuichi Nagumo con la 1 Flota Aérea, zarpa de Hittokapu, como líder la Fuerza de Ataque de Portaaviones (KidoButai) en la "[[Operación Hawai]]: el ataque sorpresa a [[ Pearl Harbor]].

== Construcción y lanzamiento==
El Akagi fue puesto en grada como un crucero de batalla clase Amagi en el Arsenal naval de Kure, [[Japón]] el 6 de diciembre de [[1920]]. Sin embargo, la construcción fue detenida cuando Japón firmó el Tratado naval de [[Washington]] el [[6 de febrero de 1922]]. El tratado restringía la construcción de acorazados y cruceros de batalla pero al mismo tiempo autorizaba la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla ya siendo construidos en portaaviones de hasta 34 000 t de desplazamiento. La Armada Imperial japonesa había decidido, después de botar su primer portaaviones, el Hōshō, construir dos portaaviones más grandes y rápidos que pudieran operar con las unidades más grandes de la flota. Así los cascos incompletos del Amagi y del Akagi fueron seleccionados para ser completados como dos grandes portaaviones en el programa de construcciones navales del año 1924.Originalmente se habían presupuestado ¥24,7 millones para completar el Akagi como un crucero de batalla, de los cuales se habían ya gastado aproximadamente unos ¥8 millones cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después la Dieta aprobó ¥90 millones adicionales para completar al Akagi y al [[Amagi]] como portaaviones.

La construcción del Akagi como portaaviones comenzó el [[19 de noviembre de 1923]]. El casco del Amagi resultó dañado sin que fuera posible una reparación económicamente factible en el gran terremoto de Kantō el 1 de septiembre de 1923 y fue desguazado. El Akagi, el único miembro sobreviviente de su clase, fue botado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y fue puesto en servicio el 25 de marzo de 1927 en el Arsenal Naval de Kure, aunque pruebas continuaron hasta noviembre de 1927. El Akagi fue el segundo portaaviones en entrar en servicio en la Armada Imperial, después del Hōshō y antes del Kaga, que reemplazó al Amagi.

Dado que el Akagi originalmente fue concebido como un crucero de batalla, la costumbre imperante de nombrar buques decía que este buque (como sus hermanos de clase) debería haber recibido un nombre de montaña. Akagi es por el Monte Akagi, un volcán extinto en la región de Kantō (literalmente el nombre significa "castillo rojo"). Después de que fue redesignado como un portaaviones, el nombre no fue cambiado, al contrario de buques como el Sōryū que originalmente fueron construidos como portaaviones, los cuales recibieron nombres de criaturas aladas. El nombre de Akagi había sido usado previamente en el cañonero de la clase Maya Akagi.

El Akagi fue completado con una eslora de 261,21 m, una manga de 31 m y a plena carga, un calado de 8,8 m. Desplazaba a carga estándar 27 300 t, y a plena carga 34 920 t, cerca de 7100 t menos que el desplazamiento de diseño como un crucero de batalla. Su tripulación alcanzaba 1600 personas.
[[Image:Akagi8.jpg|thumb|right|300px|Vista aérea del portaaviones Akagi]]

== Propulsión ==
En el predecesor del Akagi, el Hōshō, los gases de escape calientes se vaciaban por unas chimeneas giratorias que eran un peligro para el buque, y pruebas en un túnel de viento no sugirieron alternativas. Por eso el Akagi y el Kaga recibieron diferentes soluciones para ser evaluadas en condiciones reales. En el Akagi se instalaron dos chimeneas en el lado de estribor. La chimenea delantera más grande estaba instalada en un ángulo de 30° por debajo de la horizontal con su boca enfrentando el mar, y la más pequeña descargaba en forma vertical un poco pasada del borde de la cubierta de vuelo. La chimenea delantera estaba equipada con un sistema de enfriamiento por agua para reducir la turbulencia causada por la salida caliente de los gases producidos por la combustión de las calderas y una cubierta que podía ser elevada para permitir la salida de los gases si el buque alcanzaba una severa escora y la boca de la chimenea tocaba el mar. El Kaga adoptó una versión de esta configuración cuando fue modernizado durante la mitad de la década de 1930.

El Akagi fue acabado con cuatro conjuntos de turbinas de vapor de engranajes Gihon, cada una propulsando un eje de hélice, que producían un total de 98.000 kW. El vapor necesario para estas turbinas era generado por 19 calderas Kampon Tipo B con una presión de trabajo de 20 kg/cm2. Algunas de las calderas era calentadas usando petróleo y las otras usaban una mezcla de fueloil y carbón. Como un crucero de batalla, se esperaba que alcanzara los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero la reducción del desplazamiento desde 41.900 a 35.000 toneladas hizo que su velocidad máxima aumentara a 32,5 nudos (60,2 km/h), la que fue alcanzada durante sus pruebas de mar el 17 de junio de 1927. El Akagi llevaba 4.000 toneladas de fueloil y 2.100 toneladas de carbón lo que alcanzaba para tener una autonomía de 15.000 kilómetros a una velocidad de 14 nudos (26 km/h).

== Pearl Harbor y operaciones subsiguientes==
Al mando del capitán Kiichi Hasegawa, el Akagi fue el buque insignia del vicealmirante Chuichi Nagumo para la Fuerza de Ataque para el ataque a Pearl Harbor39 que intentó destruir a la Flota del Pacífico de Estados Unidos. El Akagi y los otros cinco portaaviones, desde una posición a 430 km al norte de Oahu, lanzaron dos olas de aviones en la mañana del 7 de diciembre de 1941. En la primera ola, 27 bombarderos torpederos Nakajima B5N "Kate" del Akagi torpedearon a los acorazados Oklahoma, West Virginia y al California mientras que 9 cazas Mitsubishi A6M Zero de la nave atacaron la base aérea de Hickam Field. En la segunda ola, 18 bombarderos en picada Aichi D3A "Val" del portaaviones atacaron a los acorazados Maryland y Pennsylvania, al crucero ligero Raleigh, al destructor Shaw y al buque de aprovisionamiento logístico Neosho mientras que 9 "Zeros" atacaron varios aeródromos estadounidenses. Uno de los Zeros del portaaviones fue derribado por cañones antiaéreos estadounidenses durante la primera ola de ataque, matando a su piloto.48 Nota 2 El comandante de la primera ola de ataque, el comandante Mitsuo Fuchida, despegó desde el Akagi.

En enero de 1942, junto con el resto de las Primera y Quinta Divisiones de Portaaviones, el Akagi sirvió de apoyo en la invasión de Rabaul en las islas de Bismarck, cuando los japoneses se movieron para asegurar su perímetro defensivo sur contra ataques originados desde Australia. El Akagi proporcionó 20 B5N y 9 Zeros para el ataque aéreo inicial contra Rabaul el 20 de enero de 1942.

La Primera División de Portaaviones atacó al día siguiente las posiciones aliadas cercanas a Kavieng, donde el Akagi contribuyó con 9 A6M Zeros y 18 D3A. En el día 22, los D3A y Zero del Akagi atacaron nuevamente Rabaul antes de regresar el día 27 de enero a Truk.
La Segunda División de Portaaviones, con el Sōryū y el Hiryū, habían sido separados y enviados para apoyar la invasión de la Isla de Wake el 23 de diciembre de 1941 y no se reunieron con el resto de la fuerza de ataque móvil de portaaviones hasta febrero de 1942.

El Akagi, junto con el Kaga y el portaaviones Zuikaku, salieron en busca de las fuerzas navales estadounidenses que atacaron las Islas Marshall el 1 de febrero de 1942, pero fueron llamados para realizar otras operaciones. El 7 de febrero al Akagi y a los portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, se les ordenó ir hacia el sur en la zona del Mar de Timor donde, el 19 de febrero, desde un punto a 190 km de la punta sureste de Timor, lanzaron ataques aéreos contra Darwin, Australia, en un intento para destruir su puerto e instalaciones aeroportuarias para prevenir cualquier interferencia con la invasión de Java. El Akagi contribuyó al ataque con 18 B5N, 18 D3A y Zero, el cual tomó por sorpresa a los defensores. Ocho buques fueron hundidos, incluyendo al destructor estadounidense USS Peary y catorce más fueron dañados. No se perdió ninguno de los aviones del portaaviones y el ataque logró que Darwin no pudiera contribuir a la defensa aliada de Java. El 1 de marzo el petrolero estadounidense USS Pecos fue hundido por D3A del portaaviones Sōryū y el Akagi. Más tarde de ese mismo día el destructor estadounidense USS Edsall fue atacado y hundido por D3A pertenecientes al Akagi y al Sōryū, en combinación con fuego de artillería de dos acorazados y dos cruceros pesados de la escolta. El Akagi y su compañeros apoyaron la invasión de Java, aunque su principal contribución parece ser el haber proporcionado 18 "Kates" y 9 "Zeros" para el ataque aéreo del 5 de marzo contra Tjilatjap. Este grupo fue muy exitoso, hundiendo ocho buques en el puerto que existía allí y no se perdió ningún avión del Akagi. La mayor parte de las fuerzas aliadas en las Indias Orientales Holandeses se rindieron a los japoneses hacia finales de marzo. Luego el Kido Butai zarpó en dirección hacia la Bahía Staring en las Islas de Célebes para reabastecerse y recuperarse. El 26 de marzo el Akagi se dirigió para realizar la incursión del Océano Índico con el resto de la Kido Butai. El intento japonés era derrotar la Flota Oriental británica y destruir el poder aéreo británico en la región con el propósito de asegurar el flanco de las operaciones japonesas en Burma.
[[Image:Akagi5.jpg|thumb|right|300px|Armas defensivas del Akagi, cañones de 120 mm]]
El 5 de abril de 1942, el Akagi lanzó 17 B5N y 9 Zero en un ataque aéreo contra Colombo, Ceylán, el cual daño las instalaciones portuarias. No se perdió ningún avión y los piltos de los Zero dijeron que habían derribado una docena de los cazas defensores británicos. Más tarde en ese día, 17 D3A pertenecientes al Akagi ayudaron a hundir los cruceros pesados británicos Cornwall y Dorsetshire. El 9 de abril, el Akagi atacó Trincomalee con 18 B5N, escoltados por 6 Zero los que dijeron haber derribado 5 cazas Hawker Hurricane (de los cuales sólo dos pueden ser confirmados por los registros aliados) sin pérdidas propias. Mientras tanto un hidroavión del acorazado Haruna logró ubicar al portaaviones británico Hermes, escoltado por el destructor australiano Vampire, lo que provocó que cada D3A disponible fuera lanzado para atacar estos buques. El Akagi contribuyó con 17 bombarderos en picada y ellos ayudaron a hundir a ambos buques, también lograron localizar al petrolero RFA Athlestone, escoltado por la corbeta HMS Hollyhock, hundiendo ambos buques sin pérdidas propias. Durante las acciones del día, el portaaviones escapó por poco de ser dañado cuando 9 bombarderos británicos Bristol Blenheim procedentes desde Ceylán penetraron la patrulla área de combate y dejaron caer sus bombas desde una altura de 3.400 metros, fallando por poco de impactar en el portaaviones y el crucero pesado Tone.53 Posteriormente cuatro de los Blenheims fueron derribados por los cazas de la patrulla aérea de combate y otro fue derribado por los aviones del portaaviones que regresaban del ataque aéreo. Después de la incursión, la fuerza móvil de ataque de portaaviones regresó a Japón para reabastecerse y reequiparse.

El 19 de abril de 1942, mientras se encontraba cerca de Taiwan en su regreso a Japón, el Akagi, el Sōryū y el Hiryū Fueron enviados en persecución de los portaaviones estadounidenses Hornet y Enterprise, quienes habían lanzado la incursión Doolittle. Sin embargo, no lograron localizar a los portaaviones estadounidenses ya que estos se habían alejado inmediatamente en dirección de Hawaii. El Akagi y los otros portaaviones abandonaron rápidamente la persecución y lanzaron anclas en el fondeadero de Hashirajima el 22 de abril.56 El 25 de abril, el capitán Taijiro Aoki relevó a Hasegawa como el comandante del portaaviones. Habiendo estado involucrado constantemente en operaciones por cuatro y medio meses, el buque, junto con los otros tres portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, fueron rápidamente reequipadas y reabastecidas en preparación de la siguiente gran operación de la Flota Combinada, programada para que comenzara en un mes a partir de esa fecha. La Quinta División de Portaaviones, con el Shōkaku y el Zuikaku, habían sido separados a mediados de abril para ir en apoyo de la Operación Mo, la que resultó en la Batalla del Mar del Coral. Mientras se encontraba en Hashirajima, el grupo aáreo del Akagi estuvo basado en tierra en Kagoshima y realizó entrenamiento de vuelo y de armas con las otras unidades de la Primera Flota Aérea.

== Hundimiento ==
A las 07:55, arribó el siguiente ataque estadounidense proveniente desde Midway en la forma de 16 bombarderos en picada SBD-2 Dauntless del escuadrón VMSB-241 pertenecientes a la Infantería de Marina bajo el mando del mayor Lofton R. Henderson.Nota 6 Los tres cazas restantes de la patrulla aérea de combate del Akagi estaban entre los nueve aparatos que aún se encontraban en el aire y que atacaron a los aviones de Henderson, derribando a seis de ellos cuando realizaron un infructuoso ataque de bombardeo a nivel contra el Hiryū. Aproximadamente al mismo tiempo, los portaaviones japoneses fueron atacados por 12 B-17 Flying Fortress pertenecientes a la USAAF, quienes los bombardearon desde una altura de 6.100 metros. La alta altitud desde la cual atacaron les dio suficiente tiempo a los capitanes japoneses para anticipar donde caerían las bombas y realizar maniobras exitosas para evitar el área de impacto. Cuatro de los B-17 atacaron al Akagi, pero fallaron con todas sus bombas.

El Akagi reforzó su patrulla aérea de combate lanzando tres Zero adicionales a las 08:08 y cuatro más a las 08:32. Estos Zero frescos ayudaron a derrotar el siguiente ataque estadounidense proveniente de Midway, consistente en 11 bombarderos en picada Vought SB2U Vindicator pertenecientes al escuadrón VMSB-241, los que atacaron al acorazado Haruna comenzando a las 08:30. Tres de los Vindicator fueron derribados, y el Haruna pudo escapar dañado. Aunque todos los ataques aéreos estadounidenses hasta el momento habían causado daños neligibles, mantuvieron a la fuerza de portaaviones japonesa fuera de equilibrio en la medida de que Nagumo se esforzaba en preparar una respuesta al recibir un aviso, a las 08:20, de que se habían avistado las fuerzas de portaaviones estadounidense hacia el noreste de su posición.

El Akagi comenzó a recobrar su fuerza de ataque contra Midway a las 08:37 y finalizó a las 09:00. Los aviones posados fueron rápidamente enviados abajo, mientras la tripulación del portaaviones comenzaba las preparaciones para alistar a los aviones necesarios para el ataque contra la fuerza de portaaviones estadounidenses. Sin embargo, las preparaciones fueron interrumpidas a las 09:18 cuando fueron avistados los primeros aviones atacantes provenientes de los portaaviones estadounidenses. Estos consistían de 15 bombarderos torpederos TBD Devastator del escuadrón VT-8, liderados por John C. Waldron provenientes del portaaviones Hornet. Los seis Zero de la patrulla aérea de combate del Akagi se unieron a los otros 15 cazas de la patrulla aérea de combate que se encontraban en el aire y destruyeron a los aviones comandados por Waldron. Los 15 aviones estadounidenses fueron derribados cuando intentaban atacar con torpedos al Soryū, dejando solo un aviador sobreviviente flotando en el agua.

Poco después atacaron 14 Devastator del escuadrón VT-6 pertenecientes al portaaviones estadounidense Enterprise, comandados por Eugene E. Lindsey. Los aviones liderados por Lindsey trataron de enparedar al Kaga, pero la patrulla aérea de combate, reforzada por 8 Zero adicionales lanzados por el Akagi a las 09:33 y 09:40, derribó a 10 aviones estadounidenses, y el Kaga pudo evadir los torpedos. El fuego defensivo de los Devastator derribó a uno de los Zero del Akagi.

Minutos después de los ataques de los aviones torpederos, llegaron los bombarderos en picada de los portaaviones estadounidenses casi sin ser detectados y iniciaron su propio ataque. Fue alrededor de esa hora, alrededor de las 10:20, que en palabras de Jonathan Parshall y Anthony Tully, las "defensas aéreas japonesas finalmente fallaron en forma catastrófica". 28 de los bombarderos en picada del Enterprise, liderados por Clarence Wade McClusky, comenzaron un ataque contra el Kaga, impactándolo con al menos cuatro bombas. En el último momento, uno de los elementos de tres aviones del escuadrón VB-6 de McClusky, comandado por el comandante de escuadrón Richard Halsey Best abortó su ataque contra el Kaga al ver que estaba dañado fatalmente, y en vez atacó al Akagi. Aproximadamente a las 10:26, los tres bombarderos atacaron al Akagi impactándolo con una bomba de 450 kg y fallando por poco con las otras dos. La primera bomba, de las que casi dieron en el blanco, impactó entre 5 a 10 metros a [{babor]], cerca de la isla. La tercera bomba erró por poco la cubierta de vuelo y se sumergió en el mar cerca de la popa. La segunda bomba, lo más probable lanzada por Best, impactó en el borde trasero de ascensor medio y detonó en el hangar superior. Este impacto provocó diversas explosiones en medio de los bombarderos torpederos B5N que estaban siendo preparados para realizar un ataque aéreo contra los portaaviones estadounidenses, iniciando grandes incendios.
[[Image:Akagi4.jpg |thumb|left|400px|Akagi]]
A las 10:29 el capitán Aoki ordenó que las santabárbaras del portaaviones fueran inundadas. La santabárbara delantera fue rápidamente inundada, pero no la trasera debido a una válvula dañada, lo más probable como resultado de la explosión cerca de la popa de la bomba que había fallado por poco. La bomba de agua principal del buque también parece haber estado dañada, dificultando grandemente los esfuerzos de extinción de los incendios. En la cubierta del hangar superior, a las 10:32 los equipos de control de daños intentaron controlar el avance de los incendios empleando el sistema de supresión de incendios de CO2 de un disparo. No está claro si el sistema funcionó o no pero, pese a todo, el combustible de aviación incendiado probó ser imposible de controlar, y serios incendios comenzaron a avanzar más profundamente hacia el interior de la nave. A las 10:40 se vieron más daños causados por la bomba que casi había acertado en la popa cuando el timón del buque se atascó a 30 grados a estribor durante la realización de una maniobra evasiva.

Poco después, los incendios irrumpieron en la cubierta de vuelo y el calor y el humo hicieron imposible usar el puente de mando de la nave. A las 10:46 el almirante Nagumo traspasó su insignia al crucero ligero Nagara.Nota 9 El Akagi se detuvo por completo a las 13:50 y su tripulación, excepto el capitán Taijiro Aoki y el personal de control de daños, fueron evacuados. La nave estuvo incendiada toda la noche pero no se hundió mientras la tripulación combatía una batalla perdida contra los incendios que seguían expandiéndose.93 Nota 10 Los equipos de control de daños finalmente fueron evacuados, así como el capitán Aoki.

A las 04:50 del 5 de junio, Yamamoto ordenó que el Akagi fuera hundido, diciendo a su estado mayor: "Una vez fui el capitán del Akagi, y con sincero pesar ahora debo ordenar que sea hundido". Los destructores Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki dispararon cada uno un torpedo contra el portaaviones y este finalmente se hundió, primero por la proa, a las 05:20 en las coordenadas 30°30′N 178°40′O. Doscientos sesenta y siete hombres de la tripulación del buque se perdieron con la nave, la menor cantidad en comparación a las pérdidas sufridas por los otros portaaviones japoneses que participaron en la batalla. La pérdida del Akagi junto con los otros tres portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en Midway, abarcaba dos tercios del número total de portaaviones de flota de Japón y el experimentado núcleo de la Primera Flota Aérea, fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente en la derrota final de Japón en la guerra. En un esfuerzo para esconder la derrota, el Akagi no fue inmediatamente retirado del registro de buques de la Armada, sino que se le listó como "sin tripulación" antes de, finalmente, ser sacado del registro el 25 de septiembre de 1942.

==Fuentes==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Akagi_%281927%29 | www.wikipedia.org]
*[http://historiaybiografias.com/armas_guerra12/ | www.historiaybiografias.com]
*[http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=231&t=9603 | www.lasegundaguerra.com]
*[http://www.artehistoria.com/v2/obras/15969.htm | www.artehistoria.com]
[[Category:Barcos]]

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Akagi

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|baja = 8 de junio de 1940
|destino =Hundido por ataque aéreo norteamericano en la Batalla de Midway, el 5 de junio de 1942
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|autonomía = 8200 millas náuticas a 12 nudos
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|armamento = 10 (después 6) cañones de 200 mm, 12 cañones de 120 mm, 28 cañones antiaéreos de 25 mm.
}}

''' El Akagi. ''' Castillo Rojo, volcán japonés de la región de Kanto) fue un portaaviones de la Armada Imperial Japonesa, que recibía su nombre en honor al Monte Akagi en la actual Prefectura de Gunma, botado en 1925 y dado de alta en 1927. Aunque fue botado como un crucero de batalla de la clase Amagi, el Akagi fue convertido en un portaaviones mientras todavía estaba siendo construido para cumplir con las limitaciones armamentiísticas del Tratado naval de Washington de 1922. Posterior a la denuncia del tratado por parte de Japón a finales del año 1934, el buque fue reconstruido entre 1935 y 1938 donde se consolidaron su tres cubiertas de vuelo originales en una sola cubierta de vuelo agrandada y una superestructura con una isla. Fue el segundo portaaviones japonés en entrar en servicio y el primer gran portaaviones de " flota", el Akagi figuró en forma prominente en el desarrollo de la revolucionaria doctrina de fuerza de ataque con portaaviones de la Armada Imperial Japonesa que agrupaba los portaaviones, concentrando su poder aéreo. Esta doctrina le permitió a Japón obtener sus metas estratégicas durante los primeros seis meses de la Guerra del Pacífico.

==Historia==
Comenzado en diciembre de 1920 como segundo barco de la Clase Amagi de acorazados, la construcción del Akagi fue detenida en febrero de 1922 debido a la firma de Japón del Tratado Naval de Washington, que restringia severamente el tonelaje de los buques capitales de la Flota Imperial. El parcialmente completado Akagi languideció en el Arsenal Naval de Kure durante más de un año, mientras el Almirantazgo debatía qué hacer con su casco, finalmente, como las disposiciones del tratado permitían la conversión de dos ya existentes acorazados o cruceros de batalla en portaaviones, se decidió la finalización del Akagi y su gemelo Amagi como portaaviones de la flota.

Al momento de su botadura, en 1925, el Akagi se había convertido en el único miembro de su clase después de que el Amagi fuera severamente dañado en el Gran Terremoto de Kanto de 1923. Aceptado por la Marina Imperial en marzo de 1927, el inusual diseño del casco del Akagi con tres cubiertas de vuelo separadas en tres niveles requirió de varios meses de evaluación operativa y técnica antes de que el buque entrara en servicio de primera línea con la 2 ª División de Apoyo en noviembre de 1927. Su inusual diseño no carece de interés, en realidad la idea, ingeniosa en la teoría, de tener cubiertas de vuelo separadas para permitir aterrizajes y despegues simultáneamente, se reveló incómoda en la práctica.
[[Image:Akagi_1.gif|thumb|right|400px|Imagen desde varios ángulos del portaaviones Akagi]]
El 10 de diciembre de 1928 el Capitán Isoroku Yamamoto (futuro jefe de la Flota Combinada), fue designado como oficial al mando, permaneciendo en ese cargo hasta el 1º de noviembre de 1929.

Después de sólo cuatro años de servicio, el complejo diseño del Akagi resultó ser más un impedimento para su funcionamiento que cualquier otra cosa y en diciembre de 1931 fue puesto en estatus de reserva de segunda clase y pasó allí los próximos cuatro años, saliendo raramente del puerto antes de que fuera sometido a una revisión a fondo en noviembre de 1935 en el Arsenal Naval de Sasebo. Después de tres años de reformas, el Akagi emergió en agosto de 1938 con una única cubierta de vuelo y capacidad para transportar 91 aviones, junto con un montaje único de de comando en una isla en su costado de babor. Después de operar en aguas Chinas en apoyo de las tropas japonesas durante los combates de la Segunda Guerra Sino-japonesa hasta 1940, el Akagi fue nombrado buque insignia de la flota aérea y asignado a la 1ª División de Portaaviones en abril de 1941, en preparación para las próximas acciones de Japón contra los Estados Unidos y sus aliados

El 22 de noviembre de 1941 llega a la Bahía Hittokappu en la isla Etorofu (en las Kuriles) , lugar de reunión de la Fuerza Móvil.
El 26 de noviembre de 1941 se convierte en la nave insignia del Vicealmirante Chuichi Nagumo con la 1 Flota Aérea, zarpa de Hittokapu, como líder la Fuerza de Ataque de Portaaviones (KidoButai) en la "Operación Hawai: el ataque sorpresa a Pearl Harbor.

== Construcción y lanzamiento==
El Akagi fue puesto en grada como un crucero de batalla clase Amagi en el Arsenal naval de Kure, Japón el 6 de diciembre de 1920. Sin embargo, la construcción fue detenida cuando Japón firmó el Tratado naval de Washington el 6 de febrero de 1922. El tratado restringía la construcción de acorazados y cruceros de batalla pero al mismo tiempo autorizaba la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla ya siendo construidos en portaaviones de hasta 34 000 t de desplazamiento. La Armada Imperial japonesa había decidido, después de botar su primer portaaviones, el Hōshō, construir dos portaaviones más grandes y rápidos que pudieran operar con las unidades más grandes de la flota. Así los cascos incompletos del Amagi y del Akagi fueron seleccionados para ser completados como dos grandes portaaviones en el programa de construcciones navales del año 1924.Originalmente se habían presupuestado ¥24,7 millones para completar el Akagi como un crucero de batalla, de los cuales se habían ya gastado aproximadamente unos ¥8 millones cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después la Dieta aprobó ¥90 millones adicionales para completar al Akagi y al Amagi como portaaviones.

La construcción del Akagi como portaaviones comenzó el 19 de noviembre de 1923. El casco del Amagi resultó dañado sin que fuera posible una reparación económicamente factible en el gran terremoto de Kantō el 1 de septiembre de 1923 y fue desguazado. El Akagi, el único miembro sobreviviente de su clase, fue botado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y fue puesto en servicio el 25 de marzo de 1927 en el Arsenal Naval de Kure, aunque pruebas continuaron hasta noviembre de 1927. El Akagi fue el segundo portaaviones en entrar en servicio en la Armada Imperial, después del Hōshō y antes del Kaga, que reemplazó al Amagi.

Dado que el Akagi originalmente fue concebido como un crucero de batalla, la costumbre imperante de nombrar buques decía que este buque (como sus hermanos de clase) debería haber recibido un nombre de montaña. Akagi es por el Monte Akagi, un volcán extinto en la región de Kantō (literalmente el nombre significa "castillo rojo"). Después de que fue redesignado como un portaaviones, el nombre no fue cambiado, al contrario de buques como el Sōryū que originalmente fueron construidos como portaaviones, los cuales recibieron nombres de criaturas aladas. El nombre de Akagi había sido usado previamente en el cañonero de la clase Maya Akagi.

El Akagi fue completado con una eslora de 261,21 m, una manga de 31 m y a plena carga, un calado de 8,8 m. Desplazaba a carga estándar 27 300 t, y a plena carga 34 920 t, cerca de 7100 t menos que el desplazamiento de diseño como un crucero de batalla. Su tripulación alcanzaba 1600 personas.
[[Image:Akagi8.jpg|thumb|right|400px|Vista aérea del portaaviones Akagi]]

== Propulsión ==
En el predecesor del Akagi, el Hōshō, los gases de escape calientes se vaciaban por unas chimeneas giratorias que eran un peligro para el buque, y pruebas en un túnel de viento no sugirieron alternativas. Por eso el Akagi y el Kaga recibieron diferentes soluciones para ser evaluadas en condiciones reales. En el Akagi se instalaron dos chimeneas en el lado de estribor. La chimenea delantera más grande estaba instalada en un ángulo de 30° por debajo de la horizontal con su boca enfrentando el mar, y la más pequeña descargaba en forma vertical un poco pasada del borde de la cubierta de vuelo. La chimenea delantera estaba equipada con un sistema de enfriamiento por agua para reducir la turbulencia causada por la salida caliente de los gases producidos por la combustión de las calderas y una cubierta que podía ser elevada para permitir la salida de los gases si el buque alcanzaba una severa escora y la boca de la chimenea tocaba el mar. El Kaga adoptó una versión de esta configuración cuando fue modernizado durante la mitad de la década de 1930.

El Akagi fue acabado con cuatro conjuntos de turbinas de vapor de engranajes Gihon, cada una propulsando un eje de hélice, que producían un total de 98.000 kW. El vapor necesario para estas turbinas era generado por 19 calderas Kampon Tipo B con una presión de trabajo de 20 kg/cm2. Algunas de las calderas era calentadas usando petróleo y las otras usaban una mezcla de fueloil y carbón. Como un crucero de batalla, se esperaba que alcanzara los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero la reducción del desplazamiento desde 41.900 a 35.000 toneladas hizo que su velocidad máxima aumentara a 32,5 nudos (60,2 km/h), la que fue alcanzada durante sus pruebas de mar el 17 de junio de 1927. El Akagi llevaba 4.000 toneladas de fueloil y 2.100 toneladas de carbón lo que alcanzaba para tener una autonomía de 15.000 kilómetros a una velocidad de 14 nudos (26 km/h).

== Pearl Harbor y operaciones subsiguientes==
Al mando del capitán Kiichi Hasegawa, el Akagi fue el buque insignia del vicealmirante Chuichi Nagumo para la Fuerza de Ataque para el ataque a Pearl Harbor39 que intentó destruir a la Flota del Pacífico de Estados Unidos. El Akagi y los otros cinco portaaviones, desde una posición a 430 km al norte de Oahu, lanzaron dos olas de aviones en la mañana del 7 de diciembre de 1941. En la primera ola, 27 bombarderos torpederos Nakajima B5N "Kate" del Akagi torpedearon a los acorazados Oklahoma, West Virginia y al California mientras que 9 cazas Mitsubishi A6M Zero de la nave atacaron la base aérea de Hickam Field. En la segunda ola, 18 bombarderos en picada Aichi D3A "Val" del portaaviones atacaron a los acorazados Maryland y Pennsylvania, al crucero ligero Raleigh, al destructor Shaw y al buque de aprovisionamiento logístico Neosho mientras que 9 "Zeros" atacaron varios aeródromos estadounidenses. Uno de los Zeros del portaaviones fue derribado por cañones antiaéreos estadounidenses durante la primera ola de ataque, matando a su piloto.48 Nota 2 El comandante de la primera ola de ataque, el comandante Mitsuo Fuchida, despegó desde el Akagi.

En enero de 1942, junto con el resto de las Primera y Quinta Divisiones de Portaaviones, el Akagi sirvió de apoyo en la invasión de Rabaul en las islas de Bismarck, cuando los japoneses se movieron para asegurar su perímetro defensivo sur contra ataques originados desde Australia. El Akagi proporcionó 20 B5N y 9 Zeros para el ataque aéreo inicial contra Rabaul el 20 de enero de 1942.

La Primera División de Portaaviones atacó al día siguiente las posiciones aliadas cercanas a Kavieng, donde el Akagi contribuyó con 9 A6M Zeros y 18 D3A. En el día 22, los D3A y Zero del Akagi atacaron nuevamente Rabaul antes de regresar el día 27 de enero a Truk.
La Segunda División de Portaaviones, con el Sōryū y el Hiryū, habían sido separados y enviados para apoyar la invasión de la Isla de Wake el 23 de diciembre de 1941 y no se reunieron con el resto de la fuerza de ataque móvil de portaaviones hasta febrero de 1942.

El Akagi, junto con el Kaga y el portaaviones Zuikaku, salieron en busca de las fuerzas navales estadounidenses que atacaron las Islas Marshall el 1 de febrero de 1942, pero fueron llamados para realizar otras operaciones. El 7 de febrero al Akagi y a los portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, se les ordenó ir hacia el sur en la zona del Mar de Timor donde, el 19 de febrero, desde un punto a 190 km de la punta sureste de Timor, lanzaron ataques aéreos contra Darwin, Australia, en un intento para destruir su puerto e instalaciones aeroportuarias para prevenir cualquier interferencia con la invasión de Java. El Akagi contribuyó al ataque con 18 B5N, 18 D3A y Zero, el cual tomó por sorpresa a los defensores. Ocho buques fueron hundidos, incluyendo al destructor estadounidense USS Peary y catorce más fueron dañados. No se perdió ninguno de los aviones del portaaviones y el ataque logró que Darwin no pudiera contribuir a la defensa aliada de Java. El 1 de marzo el petrolero estadounidense USS Pecos fue hundido por D3A del portaaviones Sōryū y el Akagi. Más tarde de ese mismo día el destructor estadounidense USS Edsall fue atacado y hundido por D3A pertenecientes al Akagi y al Sōryū, en combinación con fuego de artillería de dos acorazados y dos cruceros pesados de la escolta. El Akagi y su compañeros apoyaron la invasión de Java, aunque su principal contribución parece ser el haber proporcionado 18 "Kates" y 9 "Zeros" para el ataque aéreo del 5 de marzo contra Tjilatjap. Este grupo fue muy exitoso, hundiendo ocho buques en el puerto que existía allí y no se perdió ningún avión del Akagi. La mayor parte de las fuerzas aliadas en las Indias Orientales Holandeses se rindieron a los japoneses hacia finales de marzo. Luego el Kido Butai zarpó en dirección hacia la Bahía Staring en las Islas de Célebes para reabastecerse y recuperarse. El 26 de marzo el Akagi se dirigió para realizar la incursión del Océano Índico con el resto de la Kido Butai. El intento japonés era derrotar la Flota Oriental británica y destruir el poder aéreo británico en la región con el propósito de asegurar el flanco de las operaciones japonesas en Burma.

El 5 de abril de 1942, el Akagi lanzó 17 B5N y 9 Zero en un ataque aéreo contra Colombo, Ceylán, el cual daño las instalaciones portuarias. No se perdió ningún avión y los piltos de los Zero dijeron que habían derribado una docena de los cazas defensores británicos. Más tarde en ese día, 17 D3A pertenecientes al Akagi ayudaron a hundir los cruceros pesados británicos Cornwall y Dorsetshire. El 9 de abril, el Akagi atacó Trincomalee con 18 B5N, escoltados por 6 Zero los que dijeron haber derribado 5 cazas Hawker Hurricane (de los cuales sólo dos pueden ser confirmados por los registros aliados) sin pérdidas propias. Mientras tanto un hidroavión del acorazado Haruna logró ubicar al portaaviones británico Hermes, escoltado por el destructor australiano Vampire, lo que provocó que cada D3A disponible fuera lanzado para atacar estos buques. El Akagi contribuyó con 17 bombarderos en picada y ellos ayudaron a hundir a ambos buques, también lograron localizar al petrolero RFA Athlestone, escoltado por la corbeta HMS Hollyhock, hundiendo ambos buques sin pérdidas propias. Durante las acciones del día, el portaaviones escapó por poco de ser dañado cuando 9 bombarderos británicos Bristol Blenheim procedentes desde Ceylán penetraron la patrulla área de combate y dejaron caer sus bombas desde una altura de 3.400 metros, fallando por poco de impactar en el portaaviones y el crucero pesado Tone.53 Posteriormente cuatro de los Blenheims fueron derribados por los cazas de la patrulla aérea de combate y otro fue derribado por los aviones del portaaviones que regresaban del ataque aéreo. Después de la incursión, la fuerza móvil de ataque de portaaviones regresó a Japón para reabastecerse y reequiparse.

El 19 de abril de 1942, mientras se encontraba cerca de Taiwan en su regreso a Japón, el Akagi, el Sōryū y el Hiryū Fueron enviados en persecución de los portaaviones estadounidenses Hornet y Enterprise, quienes habían lanzado la incursión Doolittle. Sin embargo, no lograron localizar a los portaaviones estadounidenses ya que estos se habían alejado inmediatamente en dirección de Hawaii. El Akagi y los otros portaaviones abandonaron rápidamente la persecución y lanzaron anclas en el fondeadero de Hashirajima el 22 de abril.56 El 25 de abril, el capitán Taijiro Aoki relevó a Hasegawa como el comandante del portaaviones. Habiendo estado involucrado constantemente en operaciones por cuatro y medio meses, el buque, junto con los otros tres portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, fueron rápidamente reequipadas y reabastecidas en preparación de la siguiente gran operación de la Flota Combinada, programada para que comenzara en un mes a partir de esa fecha. La Quinta División de Portaaviones, con el Shōkaku y el Zuikaku, habían sido separados a mediados de abril para ir en apoyo de la Operación Mo, la que resultó en la Batalla del Mar del Coral. Mientras se encontraba en Hashirajima, el grupo aáreo del Akagi estuvo basado en tierra en Kagoshima y realizó entrenamiento de vuelo y de armas con las otras unidades de la Primera Flota Aérea.

== Hundimiento ==
A las 07:55, arribó el siguiente ataque estadounidense proveniente desde Midway en la forma de 16 bombarderos en picada SBD-2 Dauntless del escuadrón VMSB-241 pertenecientes a la Infantería de Marina bajo el mando del mayor Lofton R. Henderson.Nota 6 Los tres cazas restantes de la patrulla aérea de combate del Akagi estaban entre los nueve aparatos que aún se encontraban en el aire y que atacaron a los aviones de Henderson, derribando a seis de ellos cuando realizaron un infructuoso ataque de bombardeo a nivel contra el Hiryū. Aproximadamente al mismo tiempo, los portaaviones japoneses fueron atacados por 12 B-17 Flying Fortress pertenecientes a la USAAF, quienes los bombardearon desde una altura de 6.100 metros. La alta altitud desde la cual atacaron les dio suficiente tiempo a los capitanes japoneses para anticipar donde caerían las bombas y realizar maniobras exitosas para evitar el área de impacto. Cuatro de los B-17 atacaron al Akagi, pero fallaron con todas sus bombas.

El Akagi reforzó su patrulla aérea de combate lanzando tres Zero adicionales a las 08:08 y cuatro más a las 08:32. Estos Zero frescos ayudaron a derrotar el siguiente ataque estadounidense proveniente de Midway, consistente en 11 bombarderos en picada Vought SB2U Vindicator pertenecientes al escuadrón VMSB-241, los que atacaron al acorazado Haruna comenzando a las 08:30. Tres de los Vindicator fueron derribados, y el Haruna pudo escapar dañado. Aunque todos los ataques aéreos estadounidenses hasta el momento habían causado daños neligibles, mantuvieron a la fuerza de portaaviones japonesa fuera de equilibrio en la medida de que Nagumo se esforzaba en preparar una respuesta al recibir un aviso, a las 08:20, de que se habían avistado las fuerzas de portaaviones estadounidense hacia el noreste de su posición.

El Akagi comenzó a recobrar su fuerza de ataque contra Midway a las 08:37 y finalizó a las 09:00. Los aviones posados fueron rápidamente enviados abajo, mientras la tripulación del portaaviones comenzaba las preparaciones para alistar a los aviones necesarios para el ataque contra la fuerza de portaaviones estadounidenses. Sin embargo, las preparaciones fueron interrumpidas a las 09:18 cuando fueron avistados los primeros aviones atacantes provenientes de los portaaviones estadounidenses. Estos consistían de 15 bombarderos torpederos TBD Devastator del escuadrón VT-8, liderados por John C. Waldron provenientes del portaaviones Hornet. Los seis Zero de la patrulla aérea de combate del Akagi se unieron a los otros 15 cazas de la patrulla aérea de combate que se encontraban en el aire y destruyeron a los aviones comandados por Waldron. Los 15 aviones estadounidenses fueron derribados cuando intentaban atacar con torpedos al Soryū, dejando solo un aviador sobreviviente flotando en el agua.

Poco después atacaron 14 Devastator del escuadrón VT-6 pertenecientes al portaaviones estadounidense Enterprise, comandados por Eugene E. Lindsey. Los aviones liderados por Lindsey trataron de enparedar al Kaga, pero la patrulla aérea de combate, reforzada por 8 Zero adicionales lanzados por el Akagi a las 09:33 y 09:40, derribó a 10 aviones estadounidenses, y el Kaga pudo evadir los torpedos. El fuego defensivo de los Devastator derribó a uno de los Zero del Akagi.

Minutos después de los ataques de los aviones torpederos, llegaron los bombarderos en picada de los portaaviones estadounidenses casi sin ser detectados y iniciaron su propio ataque. Fue alrededor de esa hora, alrededor de las 10:20, que en palabras de Jonathan Parshall y Anthony Tully, las "defensas aéreas japonesas finalmente fallaron en forma catastrófica". 28 de los bombarderos en picada del Enterprise, liderados por Clarence Wade McClusky, comenzaron un ataque contra el Kaga, impactándolo con al menos cuatro bombas. En el último momento, uno de los elementos de tres aviones del escuadrón VB-6 de McClusky, comandado por el comandante de escuadrón Richard Halsey Best abortó su ataque contra el Kaga al ver que estaba dañado fatalmente, y en vez atacó al Akagi. Aproximadamente a las 10:26, los tres bombarderos atacaron al Akagi impactándolo con una bomba de 450 kg y fallando por poco con las otras dos. La primera bomba, de las que casi dieron en el blanco, impactó entre 5 a 10 metros a [{babor]], cerca de la isla. La tercera bomba erró por poco la cubierta de vuelo y se sumergió en el mar cerca de la popa. La segunda bomba, lo más probable lanzada por Best, impactó en el borde trasero de ascensor medio y detonó en el hangar superior. Este impacto provocó diversas explosiones en medio de los bombarderos torpederos B5N que estaban siendo preparados para realizar un ataque aéreo contra los portaaviones estadounidenses, iniciando grandes incendios.

A las 10:29 el capitán Aoki ordenó que las santabárbaras del portaaviones fueran inundadas. La santabárbara delantera fue rápidamente inundada, pero no la trasera debido a una válvula dañada, lo más probable como resultado de la explosión cerca de la popa de la bomba que había fallado por poco. La bomba de agua principal del buque también parece haber estado dañada, dificultando grandemente los esfuerzos de extinción de los incendios. En la cubierta del hangar superior, a las 10:32 los equipos de control de daños intentaron controlar el avance de los incendios empleando el sistema de supresión de incendios de CO2 de un disparo. No está claro si el sistema funcionó o no pero, pese a todo, el combustible de aviación incendiado probó ser imposible de controlar, y serios incendios comenzaron a avanzar más profundamente hacia el interior de la nave. A las 10:40 se vieron más daños causados por la bomba que casi había acertado en la popa cuando el timón del buque se atascó a 30 grados a estribor durante la realización de una maniobra evasiva.

Poco después, los incendios irrumpieron en la cubierta de vuelo y el calor y el humo hicieron imposible usar el puente de mando de la nave. A las 10:46 el almirante Nagumo traspasó su insignia al crucero ligero Nagara.Nota 9 El Akagi se detuvo por completo a las 13:50 y su tripulación, excepto el capitán Taijiro Aoki y el personal de control de daños, fueron evacuados. La nave estuvo incendiada toda la noche pero no se hundió mientras la tripulación combatía una batalla perdida contra los incendios que seguían expandiéndose.93 Nota 10 Los equipos de control de daños finalmente fueron evacuados, así como el capitán Aoki.

A las 04:50 del 5 de junio, Yamamoto ordenó que el Akagi fuera hundido, diciendo a su estado mayor: "Una vez fui el capitán del Akagi, y con sincero pesar ahora debo ordenar que sea hundido". Los destructores Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki dispararon cada uno un torpedo contra el portaaviones y este finalmente se hundió, primero por la proa, a las 05:20 en las coordenadas 30°30′N 178°40′O. Doscientos sesenta y siete hombres de la tripulación del buque se perdieron con la nave, la menor cantidad en comparación a las pérdidas sufridas por los otros portaaviones japoneses que participaron en la batalla. La pérdida del Akagi junto con los otros tres portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en Midway, abarcaba dos tercios del número total de portaaviones de flota de Japón y el experimentado núcleo de la Primera Flota Aérea, fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente en la derrota final de Japón en la guerra. En un esfuerzo para esconder la derrota, el Akagi no fue inmediatamente retirado del registro de buques de la Armada, sino que se le listó como "sin tripulación" antes de, finalmente, ser sacado del registro el 25 de septiembre de 1942.

==Fuentes==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Akagi_%281927%29 | www.wikipedia.org]
*[http://historiaybiografias.com/armas_guerra12/ | www.historiaybiografias.com]
*[http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=231&t=9603 | www.lasegundaguerra.com]
*[http://www.artehistoria.com/v2/obras/15969.htm | www.artehistoria.com]
[[Category:Barcos]]

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Akagi

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''' El Akagi ''' Castillo Rojo, volcán japonés de la región de Kanto) fue un portaaviones de la Armada Imperial Japonesa, que recibía su nombre en honor al Monte Akagi en la actual Prefectura de Gunma, botado en 1925 y dado de alta en 1927. Aunque fue botado como un crucero de batalla de la clase Amagi, el Akagi fue convertido en un portaaviones mientras todavía estaba siendo construido para cumplir con las limitaciones armamentiísticas del Tratado naval de Washington de 1922. Posterior a la denuncia del tratado por parte de Japón a finales del año 1934, el buque fue reconstruido entre 1935 y 1938 donde se consolidaron su tres cubiertas de vuelo originales en una sola cubierta de vuelo agrandada y una superestructura con una isla. Fue el segundo portaaviones japonés en entrar en servicio y el primer gran portaaviones de " flota", el Akagi figuró en forma prominente en el desarrollo de la revolucionaria doctrina de fuerza de ataque con portaaviones de la Armada Imperial Japonesa que agrupaba los portaaviones, concentrando su poder aéreo. Esta doctrina le permitió a Japón obtener sus metas estratégicas durante los primeros seis meses de la Guerra del Pacífico.

==Historia==
Comenzado en diciembre de 1920 como segundo barco de la Clase Amagi de acorazados, la construcción del Akagi fue detenida en febrero de 1922 debido a la firma de Japón del Tratado Naval de Washington, que restringia severamente el tonelaje de los buques capitales de la Flota Imperial. El parcialmente completado Akagi languideció en el Arsenal Naval de Kure durante más de un año, mientras el Almirantazgo debatía qué hacer con su casco, finalmente, como las disposiciones del tratado permitían la conversión de dos ya existentes acorazados o cruceros de batalla en portaaviones, se decidió la finalización del Akagi y su gemelo Amagi como portaaviones de la flota.

Al momento de su botadura, en 1925, el Akagi se había convertido en el único miembro de su clase después de que el Amagi fuera severamente dañado en el Gran Terremoto de Kanto de 1923. Aceptado por la Marina Imperial en marzo de 1927, el inusual diseño del casco del Akagi con tres cubiertas de vuelo separadas en tres niveles requirió de varios meses de evaluación operativa y técnica antes de que el buque entrara en servicio de primera línea con la 2 ª División de Apoyo en noviembre de 1927. Su inusual diseño no carece de interés, en realidad la idea, ingeniosa en la teoría, de tener cubiertas de vuelo separadas para permitir aterrizajes y despegues simultáneamente, se reveló incómoda en la práctica.

El 10 de diciembre de 1928 el Capitán Isoroku Yamamoto (futuro jefe de la Flota Combinada), fue designado como oficial al mando, permaneciendo en ese cargo hasta el 1º de noviembre de 1929.

Después de sólo cuatro años de servicio, el complejo diseño del Akagi resultó ser más un impedimento para su funcionamiento que cualquier otra cosa y en diciembre de 1931 fue puesto en estatus de reserva de segunda clase y pasó allí los próximos cuatro años, saliendo raramente del puerto antes de que fuera sometido a una revisión a fondo en noviembre de 1935 en el Arsenal Naval de Sasebo. Después de tres años de reformas, el Akagi emergió en agosto de 1938 con una única cubierta de vuelo y capacidad para transportar 91 aviones, junto con un montaje único de de comando en una isla en su costado de babor. Después de operar en aguas Chinas en apoyo de las tropas japonesas durante los combates de la Segunda Guerra Sino-japonesa hasta 1940, el Akagi fue nombrado buque insignia de la flota aérea y asignado a la 1ª División de Portaaviones en abril de 1941, en preparación para las próximas acciones de Japón contra los Estados Unidos y sus aliados

El 22 de noviembre de 1941 llega a la Bahía Hittokappu en la isla Etorofu (en las Kuriles) , lugar de reunión de la Fuerza Móvil.
El 26 de noviembre de 1941 se convierte en la nave insignia del Vicealmirante Chuichi Nagumo con la 1 Flota Aérea, zarpa de Hittokapu, como líder la Fuerza de Ataque de Portaaviones (KidoButai) en la "Operación Hawai: el ataque sorpresa a Pearl Harbor.

== Construcción y lanzamiento==
El Akagi fue puesto en grada como un crucero de batalla clase Amagi en el Arsenal naval de Kure, Japón el 6 de diciembre de 1920. Sin embargo, la construcción fue detenida cuando Japón firmó el Tratado naval de Washington el 6 de febrero de 1922. El tratado restringía la construcción de acorazados y cruceros de batalla pero al mismo tiempo autorizaba la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla ya siendo construidos en portaaviones de hasta 34 000 t de desplazamiento. La Armada Imperial japonesa había decidido, después de botar su primer portaaviones, el Hōshō, construir dos portaaviones más grandes y rápidos que pudieran operar con las unidades más grandes de la flota. Así los cascos incompletos del Amagi y del Akagi fueron seleccionados para ser completados como dos grandes portaaviones en el programa de construcciones navales del año 1924.Originalmente se habían presupuestado ¥24,7 millones para completar el Akagi como un crucero de batalla, de los cuales se habían ya gastado aproximadamente unos ¥8 millones cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después la Dieta aprobó ¥90 millones adicionales para completar al Akagi y al Amagi como portaaviones.

La construcción del Akagi como portaaviones comenzó el 19 de noviembre de 1923. El casco del Amagi resultó dañado sin que fuera posible una reparación económicamente factible en el gran terremoto de Kantō el 1 de septiembre de 1923 y fue desguazado. El Akagi, el único miembro sobreviviente de su clase, fue botado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y fue puesto en servicio el 25 de marzo de 1927 en el Arsenal Naval de Kure, aunque pruebas continuaron hasta noviembre de 1927. El Akagi fue el segundo portaaviones en entrar en servicio en la Armada Imperial, después del Hōshō y antes del Kaga, que reemplazó al Amagi.

Dado que el Akagi originalmente fue concebido como un crucero de batalla, la costumbre imperante de nombrar buques decía que este buque (como sus hermanos de clase) debería haber recibido un nombre de montaña. Akagi es por el Monte Akagi, un volcán extinto en la región de Kantō (literalmente el nombre significa "castillo rojo"). Después de que fue redesignado como un portaaviones, el nombre no fue cambiado, al contrario de buques como el Sōryū que originalmente fueron construidos como portaaviones, los cuales recibieron nombres de criaturas aladas. El nombre de Akagi había sido usado previamente en el cañonero de la clase Maya Akagi.

El Akagi fue completado con una eslora de 261,21 m, una manga de 31 m y a plena carga, un calado de 8,8 m. Desplazaba a carga estándar 27 300 t, y a plena carga 34 920 t, cerca de 7100 t menos que el desplazamiento de diseño como un crucero de batalla. Su tripulación alcanzaba 1600 personas.
[[Image:3hms.jpg|thumb|right|274x233px|HMS Glorious Hundiéndose]]

== Propulsión ==
En el predecesor del Akagi, el Hōshō, los gases de escape calientes se vaciaban por unas chimeneas giratorias que eran un peligro para el buque, y pruebas en un túnel de viento no sugirieron alternativas. Por eso el Akagi y el Kaga recibieron diferentes soluciones para ser evaluadas en condiciones reales. En el Akagi se instalaron dos chimeneas en el lado de estribor. La chimenea delantera más grande estaba instalada en un ángulo de 30° por debajo de la horizontal con su boca enfrentando el mar, y la más pequeña descargaba en forma vertical un poco pasada del borde de la cubierta de vuelo. La chimenea delantera estaba equipada con un sistema de enfriamiento por agua para reducir la turbulencia causada por la salida caliente de los gases producidos por la combustión de las calderas y una cubierta que podía ser elevada para permitir la salida de los gases si el buque alcanzaba una severa escora y la boca de la chimenea tocaba el mar. El Kaga adoptó una versión de esta configuración cuando fue modernizado durante la mitad de la década de 1930.

El Akagi fue acabado con cuatro conjuntos de turbinas de vapor de engranajes Gihon, cada una propulsando un eje de hélice, que producían un total de 98.000 kW. El vapor necesario para estas turbinas era generado por 19 calderas Kampon Tipo B con una presión de trabajo de 20 kg/cm2. Algunas de las calderas era calentadas usando petróleo y las otras usaban una mezcla de fueloil y carbón. Como un crucero de batalla, se esperaba que alcanzara los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero la reducción del desplazamiento desde 41.900 a 35.000 toneladas hizo que su velocidad máxima aumentara a 32,5 nudos (60,2 km/h), la que fue alcanzada durante sus pruebas de mar el 17 de junio de 1927. El Akagi llevaba 4.000 toneladas de fueloil y 2.100 toneladas de carbón lo que alcanzaba para tener una autonomía de 15.000 kilómetros a una velocidad de 14 nudos (26 km/h).

== Pearl Harbor y operaciones subsiguientes==
Al mando del capitán Kiichi Hasegawa, el Akagi fue el buque insignia del vicealmirante Chuichi Nagumo para la Fuerza de Ataque para el ataque a Pearl Harbor39 que intentó destruir a la Flota del Pacífico de Estados Unidos. El Akagi y los otros cinco portaaviones, desde una posición a 430 km al norte de Oahu, lanzaron dos olas de aviones en la mañana del 7 de diciembre de 1941. En la primera ola, 27 bombarderos torpederos Nakajima B5N "Kate" del Akagi torpedearon a los acorazados Oklahoma, West Virginia y al California mientras que 9 cazas Mitsubishi A6M Zero de la nave atacaron la base aérea de Hickam Field. En la segunda ola, 18 bombarderos en picada Aichi D3A "Val" del portaaviones atacaron a los acorazados Maryland y Pennsylvania, al crucero ligero Raleigh, al destructor Shaw y al buque de aprovisionamiento logístico Neosho mientras que 9 "Zeros" atacaron varios aeródromos estadounidenses. Uno de los Zeros del portaaviones fue derribado por cañones antiaéreos estadounidenses durante la primera ola de ataque, matando a su piloto.48 Nota 2 El comandante de la primera ola de ataque, el comandante Mitsuo Fuchida, despegó desde el Akagi.

En enero de 1942, junto con el resto de las Primera y Quinta Divisiones de Portaaviones, el Akagi sirvió de apoyo en la invasión de Rabaul en las islas de Bismarck, cuando los japoneses se movieron para asegurar su perímetro defensivo sur contra ataques originados desde Australia. El Akagi proporcionó 20 B5N y 9 Zeros para el ataque aéreo inicial contra Rabaul el 20 de enero de 1942.

La Primera División de Portaaviones atacó al día siguiente las posiciones aliadas cercanas a Kavieng, donde el Akagi contribuyó con 9 A6M Zeros y 18 D3A. En el día 22, los D3A y Zero del Akagi atacaron nuevamente Rabaul antes de regresar el día 27 de enero a Truk.
La Segunda División de Portaaviones, con el Sōryū y el Hiryū, habían sido separados y enviados para apoyar la invasión de la Isla de Wake el 23 de diciembre de 1941 y no se reunieron con el resto de la fuerza de ataque móvil de portaaviones hasta febrero de 1942.

El Akagi, junto con el Kaga y el portaaviones Zuikaku, salieron en busca de las fuerzas navales estadounidenses que atacaron las Islas Marshall el 1 de febrero de 1942, pero fueron llamados para realizar otras operaciones. El 7 de febrero al Akagi y a los portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, se les ordenó ir hacia el sur en la zona del Mar de Timor donde, el 19 de febrero, desde un punto a 190 km de la punta sureste de Timor, lanzaron ataques aéreos contra Darwin, Australia, en un intento para destruir su puerto e instalaciones aeroportuarias para prevenir cualquier interferencia con la invasión de Java. El Akagi contribuyó al ataque con 18 B5N, 18 D3A y Zero, el cual tomó por sorpresa a los defensores. Ocho buques fueron hundidos, incluyendo al destructor estadounidense USS Peary y catorce más fueron dañados. No se perdió ninguno de los aviones del portaaviones y el ataque logró que Darwin no pudiera contribuir a la defensa aliada de Java. El 1 de marzo el petrolero estadounidense USS Pecos fue hundido por D3A del portaaviones Sōryū y el Akagi. Más tarde de ese mismo día el destructor estadounidense USS Edsall fue atacado y hundido por D3A pertenecientes al Akagi y al Sōryū, en combinación con fuego de artillería de dos acorazados y dos cruceros pesados de la escolta. El Akagi y su compañeros apoyaron la invasión de Java, aunque su principal contribución parece ser el haber proporcionado 18 "Kates" y 9 "Zeros" para el ataque aéreo del 5 de marzo contra Tjilatjap. Este grupo fue muy exitoso, hundiendo ocho buques en el puerto que existía allí y no se perdió ningún avión del Akagi. La mayor parte de las fuerzas aliadas en las Indias Orientales Holandeses se rindieron a los japoneses hacia finales de marzo. Luego el Kido Butai zarpó en dirección hacia la Bahía Staring en las Islas de Célebes para reabastecerse y recuperarse. El 26 de marzo el Akagi se dirigió para realizar la incursión del Océano Índico con el resto de la Kido Butai. El intento japonés era derrotar la Flota Oriental británica y destruir el poder aéreo británico en la región con el propósito de asegurar el flanco de las operaciones japonesas en Burma.

El 5 de abril de 1942, el Akagi lanzó 17 B5N y 9 Zero en un ataque aéreo contra Colombo, Ceylán, el cual daño las instalaciones portuarias. No se perdió ningún avión y los piltos de los Zero dijeron que habían derribado una docena de los cazas defensores británicos. Más tarde en ese día, 17 D3A pertenecientes al Akagi ayudaron a hundir los cruceros pesados británicos Cornwall y Dorsetshire. El 9 de abril, el Akagi atacó Trincomalee con 18 B5N, escoltados por 6 Zero los que dijeron haber derribado 5 cazas Hawker Hurricane (de los cuales sólo dos pueden ser confirmados por los registros aliados) sin pérdidas propias. Mientras tanto un hidroavión del acorazado Haruna logró ubicar al portaaviones británico Hermes, escoltado por el destructor australiano Vampire, lo que provocó que cada D3A disponible fuera lanzado para atacar estos buques. El Akagi contribuyó con 17 bombarderos en picada y ellos ayudaron a hundir a ambos buques, también lograron localizar al petrolero RFA Athlestone, escoltado por la corbeta HMS Hollyhock, hundiendo ambos buques sin pérdidas propias. Durante las acciones del día, el portaaviones escapó por poco de ser dañado cuando 9 bombarderos británicos Bristol Blenheim procedentes desde Ceylán penetraron la patrulla área de combate y dejaron caer sus bombas desde una altura de 3.400 metros, fallando por poco de impactar en el portaaviones y el crucero pesado Tone.53 Posteriormente cuatro de los Blenheims fueron derribados por los cazas de la patrulla aérea de combate y otro fue derribado por los aviones del portaaviones que regresaban del ataque aéreo. Después de la incursión, la fuerza móvil de ataque de portaaviones regresó a Japón para reabastecerse y reequiparse.

El 19 de abril de 1942, mientras se encontraba cerca de Taiwan en su regreso a Japón, el Akagi, el Sōryū y el Hiryū Fueron enviados en persecución de los portaaviones estadounidenses Hornet y Enterprise, quienes habían lanzado la incursión Doolittle. Sin embargo, no lograron localizar a los portaaviones estadounidenses ya que estos se habían alejado inmediatamente en dirección de Hawaii. El Akagi y los otros portaaviones abandonaron rápidamente la persecución y lanzaron anclas en el fondeadero de Hashirajima el 22 de abril.56 El 25 de abril, el capitán Taijiro Aoki relevó a Hasegawa como el comandante del portaaviones. Habiendo estado involucrado constantemente en operaciones por cuatro y medio meses, el buque, junto con los otros tres portaaviones de las Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, fueron rápidamente reequipadas y reabastecidas en preparación de la siguiente gran operación de la Flota Combinada, programada para que comenzara en un mes a partir de esa fecha. La Quinta División de Portaaviones, con el Shōkaku y el Zuikaku, habían sido separados a mediados de abril para ir en apoyo de la Operación Mo, la que resultó en la Batalla del Mar del Coral. Mientras se encontraba en Hashirajima, el grupo aáreo del Akagi estuvo basado en tierra en Kagoshima y realizó entrenamiento de vuelo y de armas con las otras unidades de la Primera Flota Aérea.

== Hundimiento ==
A las 07:55, arribó el siguiente ataque estadounidense proveniente desde Midway en la forma de 16 bombarderos en picada SBD-2 Dauntless del escuadrón VMSB-241 pertenecientes a la Infantería de Marina bajo el mando del mayor Lofton R. Henderson.Nota 6 Los tres cazas restantes de la patrulla aérea de combate del Akagi estaban entre los nueve aparatos que aún se encontraban en el aire y que atacaron a los aviones de Henderson, derribando a seis de ellos cuando realizaron un infructuoso ataque de bombardeo a nivel contra el Hiryū. Aproximadamente al mismo tiempo, los portaaviones japoneses fueron atacados por 12 B-17 Flying Fortress pertenecientes a la USAAF, quienes los bombardearon desde una altura de 6.100 metros. La alta altitud desde la cual atacaron les dio suficiente tiempo a los capitanes japoneses para anticipar donde caerían las bombas y realizar maniobras exitosas para evitar el área de impacto. Cuatro de los B-17 atacaron al Akagi, pero fallaron con todas sus bombas.

El Akagi reforzó su patrulla aérea de combate lanzando tres Zero adicionales a las 08:08 y cuatro más a las 08:32. Estos Zero frescos ayudaron a derrotar el siguiente ataque estadounidense proveniente de Midway, consistente en 11 bombarderos en picada Vought SB2U Vindicator pertenecientes al escuadrón VMSB-241, los que atacaron al acorazado Haruna comenzando a las 08:30. Tres de los Vindicator fueron derribados, y el Haruna pudo escapar dañado. Aunque todos los ataques aéreos estadounidenses hasta el momento habían causado daños neligibles, mantuvieron a la fuerza de portaaviones japonesa fuera de equilibrio en la medida de que Nagumo se esforzaba en preparar una respuesta al recibir un aviso, a las 08:20, de que se habían avistado las fuerzas de portaaviones estadounidense hacia el noreste de su posición.

El Akagi comenzó a recobrar su fuerza de ataque contra Midway a las 08:37 y finalizó a las 09:00. Los aviones posados fueron rápidamente enviados abajo, mientras la tripulación del portaaviones comenzaba las preparaciones para alistar a los aviones necesarios para el ataque contra la fuerza de portaaviones estadounidenses. Sin embargo, las preparaciones fueron interrumpidas a las 09:18 cuando fueron avistados los primeros aviones atacantes provenientes de los portaaviones estadounidenses. Estos consistían de 15 bombarderos torpederos TBD Devastator del escuadrón VT-8, liderados por John C. Waldron provenientes del portaaviones Hornet. Los seis Zero de la patrulla aérea de combate del Akagi se unieron a los otros 15 cazas de la patrulla aérea de combate que se encontraban en el aire y destruyeron a los aviones comandados por Waldron. Los 15 aviones estadounidenses fueron derribados cuando intentaban atacar con torpedos al Soryū, dejando solo un aviador sobreviviente flotando en el agua.

Poco después atacaron 14 Devastator del escuadrón VT-6 pertenecientes al portaaviones estadounidense Enterprise, comandados por Eugene E. Lindsey. Los aviones liderados por Lindsey trataron de enparedar al Kaga, pero la patrulla aérea de combate, reforzada por 8 Zero adicionales lanzados por el Akagi a las 09:33 y 09:40, derribó a 10 aviones estadounidenses, y el Kaga pudo evadir los torpedos. El fuego defensivo de los Devastator derribó a uno de los Zero del Akagi.

Minutos después de los ataques de los aviones torpederos, llegaron los bombarderos en picada de los portaaviones estadounidenses casi sin ser detectados y iniciaron su propio ataque. Fue alrededor de esa hora, alrededor de las 10:20, que en palabras de Jonathan Parshall y Anthony Tully, las "defensas aéreas japonesas finalmente fallaron en forma catastrófica". 28 de los bombarderos en picada del Enterprise, liderados por Clarence Wade McClusky, comenzaron un ataque contra el Kaga, impactándolo con al menos cuatro bombas. En el último momento, uno de los elementos de tres aviones del escuadrón VB-6 de McClusky, comandado por el comandante de escuadrón Richard Halsey Best abortó su ataque contra el Kaga al ver que estaba dañado fatalmente, y en vez atacó al Akagi. Aproximadamente a las 10:26, los tres bombarderos atacaron al Akagi impactándolo con una bomba de 450 kg y fallando por poco con las otras dos. La primera bomba, de las que casi dieron en el blanco, impactó entre 5 a 10 metros a [{babor]], cerca de la isla. La tercera bomba erró por poco la cubierta de vuelo y se sumergió en el mar cerca de la popa. La segunda bomba, lo más probable lanzada por Best, impactó en el borde trasero de ascensor medio y detonó en el hangar superior. Este impacto provocó diversas explosiones en medio de los bombarderos torpederos B5N que estaban siendo preparados para realizar un ataque aéreo contra los portaaviones estadounidenses, iniciando grandes incendios.

A las 10:29 el capitán Aoki ordenó que las santabárbaras del portaaviones fueran inundadas. La santabárbara delantera fue rápidamente inundada, pero no la trasera debido a una válvula dañada, lo más probable como resultado de la explosión cerca de la popa de la bomba que había fallado por poco. La bomba de agua principal del buque también parece haber estado dañada, dificultando grandemente los esfuerzos de extinción de los incendios. En la cubierta del hangar superior, a las 10:32 los equipos de control de daños intentaron controlar el avance de los incendios empleando el sistema de supresión de incendios de CO2 de un disparo. No está claro si el sistema funcionó o no pero, pese a todo, el combustible de aviación incendiado probó ser imposible de controlar, y serios incendios comenzaron a avanzar más profundamente hacia el interior de la nave. A las 10:40 se vieron más daños causados por la bomba que casi había acertado en la popa cuando el timón del buque se atascó a 30 grados a estribor durante la realización de una maniobra evasiva.

Poco después, los incendios irrumpieron en la cubierta de vuelo y el calor y el humo hicieron imposible usar el puente de mando de la nave. A las 10:46 el almirante Nagumo traspasó su insignia al crucero ligero Nagara.Nota 9 El Akagi se detuvo por completo a las 13:50 y su tripulación, excepto el capitán Taijiro Aoki y el personal de control de daños, fueron evacuados. La nave estuvo incendiada toda la noche pero no se hundió mientras la tripulación combatía una batalla perdida contra los incendios que seguían expandiéndose.93 Nota 10 Los equipos de control de daños finalmente fueron evacuados, así como el capitán Aoki.

A las 04:50 del 5 de junio, Yamamoto ordenó que el Akagi fuera hundido, diciendo a su estado mayor: "Una vez fui el capitán del Akagi, y con sincero pesar ahora debo ordenar que sea hundido". Los destructores Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki dispararon cada uno un torpedo contra el portaaviones y este finalmente se hundió, primero por la proa, a las 05:20 en las coordenadas 30°30′N 178°40′O. Doscientos sesenta y siete hombres de la tripulación del buque se perdieron con la nave, la menor cantidad en comparación a las pérdidas sufridas por los otros portaaviones japoneses que participaron en la batalla. La pérdida del Akagi junto con los otros tres portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en Midway, abarcaba dos tercios del número total de portaaviones de flota de Japón y el experimentado núcleo de la Primera Flota Aérea, fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente en la derrota final de Japón en la guerra. En un esfuerzo para esconder la derrota, el Akagi no fue inmediatamente retirado del registro de buques de la Armada, sino que se le listó como "sin tripulación" antes de, finalmente, ser sacado del registro el 25 de septiembre de 1942.

==Fuentes==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Akagi_%281927%29 | www.wikipedia.org]
*[http://historiaybiografias.com/armas_guerra12/ | www.historiaybiografias.com]
*[http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=231&t=9603 | www.lasegundaguerra.com]
*[http://www.artehistoria.com/v2/obras/15969.htm | www.artehistoria.com]
[[Category:Barcos]]

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Agusta Bell 47

2014-06-05T14:21:43Z

Jose14022guane1jc: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Agusta Bell 47 |imagen = B473.jpg |pie de foto = Agusta Bell 47 en buen estado de conservación |tipo = Helicóptero ligero multipropósito. |orig...'

{{Ficha Aeronave
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<div align="justify">
'''El helicóptero Agusta Bell 47''', demostró gran eficacia en las misiones de observación, enlace, entrenamiento y evacuación de heridos, en las guerras de Corea y Vietnam. Se fabricaron mas de 5.000 unidades. En el Ejército del Aire, sustituyeron al Aerotécnica AC-12 en la Escuela de Helicópteros de Cuatro Vientos. En 1978, al desactivarse la esta Escuela, pasaron a Granada, formando parte del Ala 78 de Enseñanza. Con este aparato aprendieron a volar en helicóptero 1.376 pilotos de los tres ejércitos, [[Guardia Civil]] y [[Policía]]. Los últimos ejemplares fueron dados de baja a finales de la década de los 80.
== Historia ==
El 8 de diciembre de [[1945]], realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño clásico de helicóptero, el Bell Modelo 47. El 8 de marzo de [[1946]] se le concedía el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo construyó bajo licencia Agusta , en Italia, de 1954 a 1976. El Modelo 47 ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus prestaciones.

En [[1947]]. la [[USAF]] (entonces [[USAAF]]) adquirió 28 unidades del Modelo 47A mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 cv, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron YR-13; tres [[YR-13A]] estaban especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en [[Alaska]], y los 10 restantes se enviaron a la US Navy para evaluación como entrenadores HTL-1. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Modelo 47 era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.

El US Army formuló su primer pedido en [[1948]] y recibió 65 unidades bajo la denominación H-13B; todas las versiones del US Army se bautizaron más tarde [[Sioux]]. Quince ejemplares se modificaron en [[1952]], bajo la denominación de [[H-13C]], para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transporte de camillas H-13D, con tren de aterrizaje de esquíes y motores Franklin O-355-5, y los H-13E, triplazas con doble mando. El H-13G difería por llevar un pequeño timón de profundidad, como el H-13H, que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 cv. La USAF adquirió algunos H-13H, y también dos [[H-13J]] con motor Lycoming VO-435 de 240 cv, para el servicio del presidente de EE UU. Dos H-13H se modificaron con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 cv, y se denominaron H-13K. En 1962, los aparatos del US Army H-13E, -G, -H y -K añadieron a su denominación el prefijo O (por observación). Los H-13H y H-13J de la USAF recibieron en cambio el prefijo U (como utility helicopters). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplaza OH-13S, para reemplazar al OH-13H; y el TH-13T, biplaza de entrenamiento instrumental.
[[Image: B472.jpg|thumb|right|274x233px| Agusta Bell 47 en vuelo]]

Las adquisiciones de la [[US Navy]] comenzaron con 12 HTL-2 y 9 HTL-3, pero la primera versión importante fue el HTL-4, seguido del HTL-5, con un motor O-335-5. El HTL-6 de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. El HUL-1 fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la US Navy, el HTL-7, fue un biplaza para entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, los HTL-4, HTL-6. HTL-7 y HUL-1 fueron redesignados respectivamente TH-13L, TH-13M, TH-13N y UH-13P.
El Modelo 47 se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en Japón y por Westland en Gran Bretaña (el 47G-2 para el Ejército británico, con el nombre de Sioux) y en distintas funciones, el Modelo 47 ha servido en más de 30 ejércitos).

En la actualidad se siguen usando muchos Bell 47, sobre todo para vuelos panorámicos, privados y fumigación agrícola.

==Características generales==
[[Image: B471.jpg|thumb|right|274x233px| Agusta Bell 47]]
*Tripulación: 1/2
*Capacidad: 1 pasajero o 2 literas.
*Longitud: 9,6 m (31,6 ft)
*Diámetro rotor principal: 11,3 m (37,1 ft)
*Altura: 2,8 m (9,3 ft)
*Área circular: 100,8 m2(1 085 ft2)
*Peso vacío: 858 kg (1 891 lb)
*Peso útil: 482 kg (1 062,3 lb)
*Peso máximo al despegue: 1 340 kg (2 953,4 lb)
*Planta motriz: 1× Motor de 6 cilindros Lycoming TVO-435-F1A.
*Potencia: 210 kW (290 HP; 286 CV)

==Fuentes==
*[http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=FB8BF78C560E83EDC12570D700464388&idRef=FE56EBBC05D17BA4C1257450003285BC www.ejercitodelaire.mde.es]
*[http://www.heli-archive.ch/en/helicopters/the-bell-47-helicopter-story/ www.heli-archive.ch]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Bell_47 es.wikipedia.org]

[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación_militar]][[Category:Helicópteros]]

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Airbus A400M Atlas

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Avión de transporte militar
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|tipo = Avión de transporte militar.
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|fabricante =Airbus Military (2009-2014) y Airbus Defence & Space
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|primer vuelo = 11 de diciembre de 2009
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|otras armas =
}}''' El Airbus A400M Atlas '''.Apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo, es un avión de transporte militar de largo alcance y [[avión cisterna]] propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por la corporación europea Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa. Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el [[Lockheed C-130 Hercules]] y el [[Transall C-160]]. Airbus Military tiene previsto entregar la primera aeronave a comienzos del año [[2013]]

== Historia ==
El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA - Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace(BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160.9 La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hércules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, [[Francia]], [[Alemania]], [[Italia]], [[España]], [[Reino Unido]], [[Turquía]], Bélgicay Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en [[2008]] y la primera entrega en [[2009]]. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se unió como miembro del programa, abandonando el mismo en noviembre de 2009 alegando un sobre coste de más de 3500 millones de euros de lo previsto.10

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar.
Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de cristal o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.
La elección de los motores EuroProp International ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.
[[Image:AA4003.jpg|thumb|right|274x233px|Airbus A400M Atlas en pista]]

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Royal Air Force empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al [[C-17]] como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además han encargado una unidad más, aún con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de [[2004]], Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial del equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre [[2010]] y [[2014]]; pero en noviembre de 2009 el gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en [[2004]].

El 18 de julio de [[2005]] la fuerza aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre [[2018]] y [[2022]], pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.

En diciembre de 2005 Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.
Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para diecisiete transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H. Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.
[[Image:AA4001.jpg|thumb|right|274x233px|Airbus A400M Atlas en vuelo.]]

El A400M empezó a ser ensamblado en la planta de EADS en Sevilla (parte de Airbus Military) en octubre de 2006.

El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en Sevilla la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como 'roll-out' en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I deEspaña, y el 18 de noviembre de 2009, tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijandose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M fue realizado el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses, aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo a las 14:01

El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa. El día 2 de Agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea Francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizará en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.

== Fuentes ==
*[http://www.airbus.com/aircraftfamilies/military-aircraft/a400m/| www.airbus.com]
*[http://www.airbusmilitary.com/aircraft/a400m/a400mabout.aspx| www.airbusmilitary.com]
[[Category:Aeronaves]]

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Airbus A400M Atlas

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Jose14022guane1jc: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Avión de transporte militar |imagen = AA4002.jpg |pie de foto = Airbus A400M Atlas en aterrizaje. |tipo = Avión de transporte militar. |origen = |o...'

{{Ficha Aeronave
|nombre = Avión de transporte militar
|imagen = AA4002.jpg
|pie de foto = Airbus A400M Atlas en aterrizaje.
|tipo = Avión de transporte militar.
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|otros_nombres =

|fabricante =Airbus Military (2009-2014) y Airbus Defence & Space
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|diseñador =
|producción =
|unidades construidas = 12
|coste del programa =
|coste unitario = Versión Europea: 136 millones de €
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|desarrollado en =

|primer vuelo = 11 de diciembre de 2009
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}}''' El Airbus A400M Atlas '''.Apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo, es un avión de transporte militar de largo alcance y [[avión cisterna]] propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por la corporación europea Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa. Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el [[Lockheed C-130 Hercules]] y el [[Transall C-160]]. Airbus Military tiene previsto entregar la primera aeronave a comienzos del año [[2013]]

== Historia ==
El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA - Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace(BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160.9 La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hércules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, [[Francia]], [[Alemania]], [[Italia]], [[España]], [[Reino Unido]], [[Turquía]], Bélgicay Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en [[2008]] y la primera entrega en [[2009]]. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se unió como miembro del programa, abandonando el mismo en noviembre de 2009 alegando un sobre coste de más de 3500 millones de euros de lo previsto.10

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar.
Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de cristal o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.
La elección de los motores EuroProp International ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.
[[Image:AA4003.jpg|thumb|right|274x233px|Airbus A400M Atlas en pista]]

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Royal Air Force empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al [[C-17]] como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además han encargado una unidad más, aún con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de [[2004]], Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial del equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre [[2010]] y [[2014]]; pero en noviembre de 2009 el gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en [[2004]].

El 18 de julio de [[2005]] la fuerza aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre [[2018]] y [[2022]], pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.

En diciembre de 2005 Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.
Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para diecisiete transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H. Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.

El A400M empezó a ser ensamblado en la planta de EADS en Sevilla (parte de Airbus Military) en octubre de 2006.

El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en Sevilla la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como 'roll-out' en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I deEspaña, y el 18 de noviembre de 2009, tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijandose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M fue realizado el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses, aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo a las 14:01

El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa. El día 2 de Agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea Francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizará en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.

== Fuentes ==
*[http://www.airbus.com/aircraftfamilies/military-aircraft/a400m/| www.airbus.com]
*[http://www.airbusmilitary.com/aircraft/a400m/a400mabout.aspx| www.airbusmilitary.com]
[[Category:Aeronaves]]

Archivo:AA4002.jpg

2014-05-09T20:25:59Z

Jose14022guane1jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

HMS Glorious

2014-04-03T17:00:13Z

Jose14022guane1jc:

<div align="justify">
{{Ficha de Barco
|nombre = HMS Glorious
|imagen = 1hms.jpg
|título =
|tamaño = 300px
|banderas =
|astillero =Harland&Wolff, Belfast.
|clase = Glorious
|tipo = Crucero de batalla convertido en portaaviones
|operador =
|puerto_de_registro =
|autorizado = 14 de marzo de 1915
|iniciado =01 de mayo de 1915
|botado = 20 de abril de 1916
|asignado = enero de 1917
|viaje_inaugural =
|baja = 8 de junio de 1940
|destino =Hundido el por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau.
|desplazamiento = Como crucero de batalla: 22 360 t, Como portaaviones: 26 518 t.
|desplazamiento_inmersión =
|eslora = 239,7 m
|manga = 24,8 m
|puntal =
|calado = 7,6 m
|calado_aéreo=
|Velocidad =
|aparejo =
|blindaje =
|armamento = Original
4 cañones de 381 mm (2 × 2), 18 cañones de 101,6 mm Mk IX (6 × 3), 2 cañones AA de 76,2 mm, 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm.
Como portaaviones

16 cañones AA de 120 mm
|guerra_electrónica =
|propulsión =
|potencia = 90 000 hp
|potencia_inmersión =
|velocidad =31 Nudos
|velocidad_inmersión =
|profundidad =
|sensores =
|autonomía = 5860 mn a 16 nudos(10 850 km; a 30 km/h).
|tripulación = Original: 842 Como portaaviones: 793
|tropas =
|capacidad =
|aeronaves =
|equipamiento_aeronaves =
|notas =
}}
''' El HMS Glorious.''' Fue un buque de la Real [[Armada Británica]] de la clase Courageous, originalmente concebido como crucero de batalla durante la [[Primera Guerra Mundial]] y reconvertido a [[portaaviones]] en el periodo previo al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]].
==Historial Como crucero==
Fue concebido por Lord John Arbuthnot Fisher como un crucero de batalla armado con piezas de grueso calibre de 381 mm, construido y botado como tal en los famosos astilleros Harland & Wolff en Belfast, [[Irlanda]] del Norte, en abril de [[1916]] en los comienzos de la Primera Guerra Mundial. Estaba clasificado como crucero de batalla ligero a pesar de su armamento principal..
Constituía clase junto al [[HMS Furious]] y el [[HMS Courageous]]. El HMS Glorious fue comisionado en enero de [[1917]], en pleno desarrollo de la Primera Guerra Mundial y fue asignado como el buque insignia del tercer escuadrón de cruceros de batalla y tuvo por toda acción sustancial, la participación en la Batalla de Heligoland sin sufrir mayores daños. En [[1919]], pasó a ser buque-escuela en Davenport y pasando luego a la reserva.

== Historial Como portaaviones==
Después del Tratado Naval de [[Washington]] en [[1922]], el Almirantazgo decidió su transformación a portaaviones. En [[1924]], comenzó su transformación como tal, conversión que duró hasta [[1930]]. En su primera configuración como portaaviones presentaba una doble cubierta de vuelo, la cubierta principal y otra más corta en el sector de proa, ligeramente semejante a su homólogo japonés, [[el Akagi]]. Esta configuración se mantuvo por un año, hasta 1935 cuando se cambió el uso de la cubierta corta de proa para ubicar armamento antiaéreo y catapultas para aviones.
Su primera anotación relevante en su bitácora como portaaviones no fue auspiciosa, ya que el 1 de abrilde [[1931]], estando cerca deGibraltar, chocó con el paquebotefrancés Florida penetrando en su casco, lo que causó unas 29 víctimas.

En los preámbulos de la Segunda Guerra Mundial, el HMS Gloriousfue asignado a aguas del Mediterráneo, teniendo como base la isla de Malta y posteriormente destinado a Alejandría cuando la entrada de Italia al conflicto era inminente. En octubre de 1939, el HMS Glorious fue asignado a la Fuerza I junto al anticuado acorazado HMS Malaya en la búsqueda del acorazado de bolsillo alemán Graf Spee. Posteriormente en enero de 1940, transfirió aeronaves a la isla de Malta.

En los meses de abril y mayo de 1940, en vista de la inminente campaña de Noruega, fue asignado junto al HMS Ark Royal para realizar misiones de hostigamiento a posiciones alemanas en ese país, logrando notables éxitos en sus ataques gracias a susBlackburn Skua y Gloster Gladiator , proveyendo cobertura aérea a la evacuación de las fuerzas inglesas. El 28 de mayo recibió en sus cubiertas a un escuadrón de 8 Hurricane, y 10 Gladiator de los escuadrones nº 46 y nº 263, cuyos pilotos se negaron a destruir sus aparatos estacionados en Bardufoss, Noruega prefiriendo apontar por primera vez en la cubierta del HMS Glorious. El 2 de junio, realizó acciones de cobertura protegiendo las tropas que eran evacuadas desde Narvik como parte de la operación Alfabeto en una desesperada evacuación de las fuerzas aliadas desde Noruega.
== Hundimiento==
El 8 de junio de 1940, el HMS Glorious al mando del comandante de submarinos, Guy D'Oyly-Hughes navegaban junto a los destructores de escolta, HMS Ardent y HMS Acasta, a unas 300 millas de las costas noruegas después de haber solicitado al Vicealmirante Lionel Victor Wells a bordo del HMS Ark Royal, la autorización para proceder en forma independiente un rumbo más directo pasando entre las Faroe y las Shetland, hacia Scapa Flow.

Estando en esos menesteres, el 8 de junio de 1940, hacia las 16:45, la formación inglesa fue avistada por los acorazados alemanesScharnhorst y el Gneisenau sobre las 16:46. Los británicos no tenían cobertura aérea en ese momento ya que predominaba viento norte que hacía imposible el despegue sin tener que cambiar de rumbo. El Scharnhorst y el Gneisenau, estaban a 69º10'E con rumbo norte a 18 nudos, con curso 345º, y a las 16:47 avistaron a 60º, humo en el horizonte por el este. El capitán K. C. Hoffmann a bordo del Scharnhorst estaba al mando del escuadrón, y el Gneisenau, al mando del capitán Herald Netzband, que lo seguía a popa. La identificación inicial no fue clara por parte de los alemanes en un primer momento dado la distancia. El Scharnhorst confirma identificación y comunica un posible enemigo a las 16:58 al Gneisenauconfirmando que había avistado una fuerza británica al sureste a una distancia de 40 Km.. En un primer momento se pensó en un transporte de tropas enemigo escoltado. Los británicos aún no divisan a la formación alemana.
[[Image:3hms.jpg|thumb|right|274x233px|HMS Glorious Hundiéndose]]

Las naves alemanes viran con curso 330º a una velocidad de 19 nudos. El viento estaba calmo (aproximadamente 6.5 nudos), el mar también, la temperatura ambiental era de 1º C y había excelente visibilidad. No había escapatoria para los ingleses y la alarma de zafarrancho de combate fue dada en los buques alemanes. El capitán G.D. D'Oyly-Hughes a las 17:00, nota la presencia de las dos naves no identificadas por babor. El HMS Glorious y sus destructores escolta estaban navegando en el curso 205º a 17 nudos, haciendo zig-zag para evitar posibles ataques de submarinos alemanes. El portaaviones no tenía en ese momento ninguna aeronave en la cubierta de despegue, ni en el aire. Cada destructor estaba a los lados del Glorious. El radar de las tres naves no estaba en operatividad, por lo que se le ordenó al HMS Ardent acercarse a las naves extrañas e identificarlas, mientras que el HMS Acastacontinuó cerca del Glorious a estribor.

A las 17:06 las naves alemanas dieron un brusco viraje a estribor y aceleraron a máxima velocidad, con nuevo curso de 30º. ElScharnhorst lideraba, mientras que el Gneisenau lo seguía desde el lado de babor, acercándose cada vez más a las barcos británicos. El primer oficial de artillería del Scharnhorst, capitán de fragata Lowisch, desde el mástil de control reportó que una de las naves tenía una posible rampa de aterrizaje y que se trataba de un portaaviones del tipo Ark Royal con escolta menor. Las naves alemanas viran nuevamente con curso 70º a las 17:12 y el Scharnhorst comunica por interfono que positivamente la nave avistada era un portaaviones, creyendo identificarla como el HMS Ark Royal (91)' escoltado por dos destructores. Un destructor al norte y el otro al sur del portaaviones. El destructor británico Ardent se acerca a los navíos alemanes haciendo señales luminosas de identificación. El Glorioussospechando lo indeseable incrementa a su velocidad máxima (30 n), mientras que el Acasta lo acompaña del lado de estribor. Las naves británicas se acercan cada vez más a la escuadra alemana que a su vez cruzan su estela a 30 Km., por popa hacia estribor.

Finalmente el Acasta da la alarma de que se trata de cruceros pesados enemigos. El Glorious empieza a transmitir el reporte de su enemigo en la frecuencia de la Flota Base: - "Dos acorazados de batalla, curso 308º distancia 15 millas, curso 030º. Mi posición es 154º con 69'N 04ºE".- Las naves alemanas hacen su última aproximación virando a la máxima velocidad a estribor con curso 150º. Ahora el enemigo está en babor y la distancia de las naves británicas continúa acortándose rápidamente. El Scharnhorst está en posición de cabeza de formación, en tanto que el Gneisenau lo sigue del lado de babor. Las torres están listas para disparar. El Ardenthace un brusco viraje a babor para aumentar la distancia con las naves alemanas y prepara un ataque de torpedos. El Glorious viró a babor, mientras que el Acasta empezó a emitir humo químico para cubrir al portaaviones en su retirada. En el Gloriuos la actividad era frenética y se preparan los únicos cinco Swordfish para despegar. Sólo tres llegarían a la pista desde el hangar y nada más que dos estarían listos para despegar con bombas y torpedos antisubmarinos. No alcanzarían a despegar.

El Scharnhorst inicia el ataque a las 17:26 con su principal artillería contra el portaaviones, mientras que la artillería de segundo plano comenzó el ataque contra su destructor escolta, que era el Ardent. Enormes piques rodean al Ardent quien se juega el combate en una sola mano al lanzar cuatro ataques de torpedos con salvas de cuatro torpedos cada una, una tras otra, lo que obliga a los cruceros alemanes a peinar las estelas de los torpedos. El HMS Ardent no obtiene impactos y con este ataque agota todas sus posibilidades ofensivas. El Gneisenau abre fuego un minuto después a menos de 14 500 m contra el HMS Ardent, que es alcanzado en el cuarto de calderas, destruyendo la caldera 1, por lo que la velocidad se reduce, es brutalmente acribillado y se hunde posteriormente.

Los primeros disparos del Scharnhorst caen cortos mientras que el Gneisenau intentó centrar al HMS Acasta. A las 17:36 se observó el primer impacto en el portaaviones que le destruye el hangar delantero e incendia los Hurricane almacenados en su interior. Pronto el incendio se hace incontrolable. El barco comienza a escorar a babor. El HMS Acasta tiende una cortina de humo para tratar de cubrir al portaaviones y a su vez se cubre con su propia cortina mientras prepara un ataque torpedero. A una distancia de 13 000 m lanzó su ataque torpedero alcanzando al buque en cabeza, el Scharnhorst a popa deshabilitándose la torre de popa y provocándole inundaciones que reduce su andar. El ataque causa 60 bajas alemanas. El HMS Acasta es acribillado por salvas de 280 mm delGneisenau y se hunde a las 19:08 finalizando el desigual combate, sólo dos marinos sobrevivieron.

A las 17:56 el puente del HMS Glorious es alcanzado por una salva de las torres delanteras del Scharnhorst matando a todos en él incluyendo al comandante D'Oyly-Hughes. Finalmente se hundiría dando vuelta de campana, más tarde a las 19:12. Perecerían 1519 hombres del portaaviones y solo se salvarían 38. Los alemanes dan la vuelta y se retiran del escenario de la operación Juno. La posición del hundimiento del HMS Glorious es aproximadamente en las coordenadas geográficas
== Referencias ==
*[http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-04CV-Glorious.htm | www.naval-history.net]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Glorious_%2877%29 | wikipedia]
[[Category:Barcos]]

Archivo:3hms.jpg

2014-04-03T16:55:36Z

Jose14022guane1jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

HMS Glorious

2014-04-03T16:44:30Z

Jose14022guane1jc: Página creada con '<div align="justify"> {{Ficha de Barco |nombre = HMS Glorious |imagen = 1hms.jpg |título = |tamaño = 300px |banderas = |astillero =Harland&Wolff, Belfast. |clase = Glorious ...'

<div align="justify">
{{Ficha de Barco
|nombre = HMS Glorious
|imagen = 1hms.jpg
|título =
|tamaño = 300px
|banderas =
|astillero =Harland&Wolff, Belfast.
|clase = Glorious
|tipo = Crucero de batalla convertido en portaaviones
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|autorizado = 14 de marzo de 1915
|iniciado =01 de mayo de 1915
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|desplazamiento = Como crucero de batalla: 22 360 t, Como portaaviones: 26 518 t.
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4 cañones de 381 mm (2 × 2), 18 cañones de 101,6 mm Mk IX (6 × 3), 2 cañones AA de 76,2 mm, 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm.
Como portaaviones

16 cañones AA de 120 mm
|guerra_electrónica =
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|potencia = 90 000 hp
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|autonomía = 5860 mn a 16 nudos(10 850 km; a 30 km/h).
|tripulación = Original: 842 Como portaaviones: 793
|tropas =
|capacidad =
|aeronaves =
|equipamiento_aeronaves =
|notas =
}}
''' El HMS Glorious.''' Fue un buque de la Real Armada Británica de la clase Courageous, originalmente concebido como crucero de batalla durante laPrimera Guerra Mundial y reconvertido a portaaviones en el periodo previo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
==Historial Como crucero==
Fue concebido por Lord John Arbuthnot Fisher como un crucero de batalla armado con piezas de grueso calibre de 381 mm, construido y botado como tal en los famosos astilleros Harland & Wolff en Belfast, [[Irlanda]] del Norte, en abril de 1916 en los comienzos de la Primera Guerra Mundial. Estaba clasificado como crucero de batalla ligero a pesar de su armamento principal..
Constituía clase junto al HMS Furious y el HMS Courageous. El HMS Gloriousfue comisionado en enero de 1917, en pleno desarrollo de la Primera Guerra Mundial y fue asignado como el buque insignia del tercer escuadrón de cruceros de batalla y tuvo por toda acción sustancial, la participación en laBatalla de Heligoland sin sufrir mayores daños. En 1919, pasó a ser buque-escuela en Davenport y pasando luego a la reserva.

== Historial Como portaaviones==
Después del Tratado Naval de [[Washington]] en [[1922]], el Almirantazgo decidió su transformación a portaaviones. En [[1924]], comenzó su transformación como tal, conversión que duró hasta 1930. En su primera configuración como portaaviones presentaba una doble cubierta de vuelo, la cubierta principal y otra más corta en el sector de proa, ligeramente semejante a su homólogo japonés, el Akagi. Esta configuración se mantuvo por un año, hasta 1935 cuando se cambió el uso de la cubierta corta de proa para ubicar armamento antiaéreo y catapultas para aviones.
Su primera anotación relevante en su bitácora como portaaviones no fue auspiciosa, ya que el 1 de abrilde 1931, estando cerca deGibraltar, chocó con el paquebotefrancés Florida penetrando en su casco, lo que causó unas 29 víctimas.

En los preámbulos de la Segunda Guerra Mundial, el HMS Gloriousfue asignado a aguas del Mediterráneo, teniendo como base la isla de Malta y posteriormente destinado a Alejandría cuando la entrada de Italia al conflicto era inminente. En octubre de 1939, el HMS Glorious fue asignado a la Fuerza I junto al anticuado acorazado HMS Malaya en la búsqueda del acorazado de bolsillo alemán Graf Spee. Posteriormente en enero de 1940, transfirió aeronaves a la isla de Malta.

En los meses de abril y mayo de 1940, en vista de la inminente campaña de Noruega, fue asignado junto al HMS Ark Royal para realizar misiones de hostigamiento a posiciones alemanas en ese país, logrando notables éxitos en sus ataques gracias a susBlackburn Skua y Gloster Gladiator , proveyendo cobertura aérea a la evacuación de las fuerzas inglesas. El 28 de mayo recibió en sus cubiertas a un escuadrón de 8 Hurricane, y 10 Gladiator de los escuadrones nº 46 y nº 263, cuyos pilotos se negaron a destruir sus aparatos estacionados en Bardufoss, Noruega prefiriendo apontar por primera vez en la cubierta del HMS Glorious. El 2 de junio, realizó acciones de cobertura protegiendo las tropas que eran evacuadas desde Narvik como parte de la operación Alfabeto en una desesperada evacuación de las fuerzas aliadas desde Noruega.
== Hundimiento==
El 8 de junio de 1940, el HMS Glorious al mando del comandante de submarinos, Guy D'Oyly-Hughes navegaban junto a los destructores de escolta, HMS Ardent y HMS Acasta, a unas 300 millas de las costas noruegas después de haber solicitado al Vicealmirante Lionel Victor Wells a bordo del HMS Ark Royal, la autorización para proceder en forma independiente un rumbo más directo pasando entre las Faroe y las Shetland, hacia Scapa Flow.

Estando en esos menesteres, el 8 de junio de 1940, hacia las 16:45, la formación inglesa fue avistada por los acorazados alemanesScharnhorst y el Gneisenau sobre las 16:46. Los británicos no tenían cobertura aérea en ese momento ya que predominaba viento norte que hacía imposible el despegue sin tener que cambiar de rumbo. El Scharnhorst y el Gneisenau, estaban a 69º10'E con rumbo norte a 18 nudos, con curso 345º, y a las 16:47 avistaron a 60º, humo en el horizonte por el este. El capitán K. C. Hoffmann a bordo del Scharnhorst estaba al mando del escuadrón, y el Gneisenau, al mando del capitán Herald Netzband, que lo seguía a popa. La identificación inicial no fue clara por parte de los alemanes en un primer momento dado la distancia. El Scharnhorst confirma identificación y comunica un posible enemigo a las 16:58 al Gneisenauconfirmando que había avistado una fuerza británica al sureste a una distancia de 40 Km.. En un primer momento se pensó en un transporte de tropas enemigo escoltado. Los británicos aún no divisan a la formación alemana.

Las naves alemanes viran con curso 330º a una velocidad de 19 nudos. El viento estaba calmo (aproximadamente 6.5 nudos), el mar también, la temperatura ambiental era de 1º C y había excelente visibilidad. No había escapatoria para los ingleses y la alarma de zafarrancho de combate fue dada en los buques alemanes. El capitán G.D. D'Oyly-Hughes a las 17:00, nota la presencia de las dos naves no identificadas por babor. El HMS Glorious y sus destructores escolta estaban navegando en el curso 205º a 17 nudos, haciendo zig-zag para evitar posibles ataques de submarinos alemanes. El portaaviones no tenía en ese momento ninguna aeronave en la cubierta de despegue, ni en el aire. Cada destructor estaba a los lados del Glorious. El radar de las tres naves no estaba en operatividad, por lo que se le ordenó al HMS Ardent acercarse a las naves extrañas e identificarlas, mientras que el HMS Acastacontinuó cerca del Glorious a estribor.

A las 17:06 las naves alemanas dieron un brusco viraje a estribor y aceleraron a máxima velocidad, con nuevo curso de 30º. ElScharnhorst lideraba, mientras que el Gneisenau lo seguía desde el lado de babor, acercándose cada vez más a las barcos británicos. El primer oficial de artillería del Scharnhorst, capitán de fragata Lowisch, desde el mástil de control reportó que una de las naves tenía una posible rampa de aterrizaje y que se trataba de un portaaviones del tipo Ark Royal con escolta menor. Las naves alemanas viran nuevamente con curso 70º a las 17:12 y el Scharnhorst comunica por interfono que positivamente la nave avistada era un portaaviones, creyendo identificarla como el HMS Ark Royal (91)' escoltado por dos destructores. Un destructor al norte y el otro al sur del portaaviones. El destructor británico Ardent se acerca a los navíos alemanes haciendo señales luminosas de identificación. El Glorioussospechando lo indeseable incrementa a su velocidad máxima (30 n), mientras que el Acasta lo acompaña del lado de estribor. Las naves británicas se acercan cada vez más a la escuadra alemana que a su vez cruzan su estela a 30 Km., por popa hacia estribor.

Finalmente el Acasta da la alarma de que se trata de cruceros pesados enemigos. El Glorious empieza a transmitir el reporte de su enemigo en la frecuencia de la Flota Base: - "Dos acorazados de batalla, curso 308º distancia 15 millas, curso 030º. Mi posición es 154º con 69'N 04ºE".- Las naves alemanas hacen su última aproximación virando a la máxima velocidad a estribor con curso 150º. Ahora el enemigo está en babor y la distancia de las naves británicas continúa acortándose rápidamente. El Scharnhorst está en posición de cabeza de formación, en tanto que el Gneisenau lo sigue del lado de babor. Las torres están listas para disparar. El Ardenthace un brusco viraje a babor para aumentar la distancia con las naves alemanas y prepara un ataque de torpedos. El Glorious viró a babor, mientras que el Acasta empezó a emitir humo químico para cubrir al portaaviones en su retirada. En el Gloriuos la actividad era frenética y se preparan los únicos cinco Swordfish para despegar. Sólo tres llegarían a la pista desde el hangar y nada más que dos estarían listos para despegar con bombas y torpedos antisubmarinos. No alcanzarían a despegar.

El Scharnhorst inicia el ataque a las 17:26 con su principal artillería contra el portaaviones, mientras que la artillería de segundo plano comenzó el ataque contra su destructor escolta, que era el Ardent. Enormes piques rodean al Ardent quien se juega el combate en una sola mano al lanzar cuatro ataques de torpedos con salvas de cuatro torpedos cada una, una tras otra, lo que obliga a los cruceros alemanes a peinar las estelas de los torpedos. El HMS Ardent no obtiene impactos y con este ataque agota todas sus posibilidades ofensivas. El Gneisenau abre fuego un minuto después a menos de 14 500 m contra el HMS Ardent, que es alcanzado en el cuarto de calderas, destruyendo la caldera 1, por lo que la velocidad se reduce, es brutalmente acribillado y se hunde posteriormente.

Los primeros disparos del Scharnhorst caen cortos mientras que el Gneisenau intentó centrar al HMS Acasta. A las 17:36 se observó el primer impacto en el portaaviones que le destruye el hangar delantero e incendia los Hurricane almacenados en su interior. Pronto el incendio se hace incontrolable. El barco comienza a escorar a babor. El HMS Acasta tiende una cortina de humo para tratar de cubrir al portaaviones y a su vez se cubre con su propia cortina mientras prepara un ataque torpedero. A una distancia de 13 000 m lanzó su ataque torpedero alcanzando al buque en cabeza, el Scharnhorst a popa deshabilitándose la torre de popa y provocándole inundaciones que reduce su andar. El ataque causa 60 bajas alemanas. El HMS Acasta es acribillado por salvas de 280 mm delGneisenau y se hunde a las 19:08 finalizando el desigual combate, sólo dos marinos sobrevivieron.

A las 17:56 el puente del HMS Glorious es alcanzado por una salva de las torres delanteras del Scharnhorst matando a todos en él incluyendo al comandante D'Oyly-Hughes. Finalmente se hundiría dando vuelta de campana, más tarde a las 19:12. Perecerían 1519 hombres del portaaviones y solo se salvarían 38. Los alemanes dan la vuelta y se retiran del escenario de la operación Juno. La posición del hundimiento del HMS Glorious es aproximadamente en las coordenadas geográficas
== Referencias ==
*[http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-04CV-Glorious.htm | www.naval-history.net]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/HMS_Glorious_%2877%29 | wikipedia]
[[Category:Barcos]]

Archivo:1hms.jpg

2014-04-03T16:37:47Z

Jose14022guane1jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Kamov Ka-52

2014-03-04T18:51:18Z

Jose14022guane1jc:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Kamov Ka-52
|imagen = ka521.jpg
|pie de foto = Un Kamov Ka-52 en vuelo donde se aprecia sus dos tripulantes y su poderoso armamento.
|tipo = [[Helicóptero de Ataque]].
|origen = {{Bandera2|Rusia}}
|fabricante = [[Kamov]]
|diseñador =
|primer vuelo = 25 de junio de 1997
|introducido =
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = [[Fuerza Aérea Rusa]]
|unidades construidas = 12 asta el 2011
|coste del programa =
|coste unitario = 30 millones de dólares
|desarrollo del = [[Ka-50]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Rusia]]
}}
<div align="justify">

'''El helicóptero Kamov Ka-52''' Alligator (en ruso: Ка-52, designación [[OTAN]]: Hokum-B ) es un helicóptero de ataque biplaza todo tiempo de fabricación rusa que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov. Se trata de un desarrollo del monoplaza Kamov [[Ka-50]] al que se le ha ampliado la sección delantera para albergar al copiloto. A diferencia de la mayoría de los helicópteros de ataque, los tripulantes del Ka-52 no van sentados en tándem si no que van uno al lado del otro, y dispone de asientos eyectables. Realizó su primer vuelo 25 de junio de 1997 y entró en producción en serie el [[29 de octubre]] de [[2008]].
== Historia ==
[[Image:Ka522.jpg|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52 sobrevolando un lago]]
En Noviembre del año pasado [[Kamov]] comenzaba las entregas del primer lote de 12 unidades destinadas a la fuerza aérea rusa de su último desarrollo: el Kamov Ka-52 Alligator (Hokum B para la [[OTAN]]) una máquina más parecida a una aeronave de ataque de alas fijas que a un helicóptero. Su proa se asemeja y mucho a la de un A-6 Intruder, sea por su voluminoso rádomo como por el diseño de sus parabrisas, y si no fuera por el aparatoso rotor coaxial, fácilmente podría confundirse con una aeronave convencional de alas fijas, dada la longitud y forma de su fuselaje como los estabilizadores traseros y la gran deriva vertical. El Ka-52 es en muchos aspectos revolucionario y único en su especie: tiene el privilegio de ser el primer helicóptero ruso en contar con un sistema integrado de autodefensa, el único en disponer de asientos eyectables para ambos pilotos y ser el primer helicóptero ruso multifunción con tecnología y armamento de última generación. Aunque muchos lo nieguen, la aeronave tiene una ligera influencia de la tecnología israelí, ya que fue IAI junto con Kamov quienes desarrollaron conjuntamente el Ka-50-2 Erdogan que fue candidato al concurso de Turquía. En la integración de algunos equipos y sensores como también en la configuración del cockpit la ingeniería israelí es notable. Más allá de ello, es más que recomendable conocer ésta “bestia” en detalle.
==Propulsión==
[[Image:Ka523.jpg|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52]]
Propulsado por los clásicos turboejes [[TV3-117VMA]] de 2.195 shp unitarios, desde Kamov se han mostrados interesados en incorporar el nuevo Klimov VK-2500 que suministra unos 2.400 shp y que le permitirían al Ka-52 mejorar sus prestaciones a cuenta que no han sido compensados los 600 kg extras que pesa el Alligator en relación al Ka-50 también propulsados por los TV3. Kamov considera que el nuevo motor mejoraría las performances en general como la operación en zonas cálidas y a gran altitud. Con la motorización actual el Ka-52 alcanza una velocidad máxima de 310 km/h y una crucero de 270 km/h, con la particular característica gracias a su rotor coaxial de poder desplazarse hacia atrás hasta una velocidad máxima de 90 km/h o de 80Km/h hacia los laterales. En relación a los pesos operativos, el normal de despegue ronda los 10.400 kg, el máximo los 11.300 kg pudiendo transportar una carga máxima externa de armamento de 2.300 kg.
==Armamento y Tecnología==
En relación a éste, el Ka-52 está homologado para el uso de los [[misiles antitanque]] [[9M120 Ataka]] y Ataka-M de guía óptica y radial, y los 9A1472 Vikhr-1 de guía láser con casi 10 km de alcance; integrándose en éstos momentos los misiles aire-aire 9M39 Igla V de 5.8 km de alcance. Puede portar también cohetes no guiados de 80 y 122 mm, además de bombas convencionales de 250 o 500 kg, NAPALM, dispersadores de minas KMGU-2 o barquillas con cañones de 23 mm del tipo UPK 2-250. El armamento fijo del Ka-52 lo integra la torreta NPPU-80 equipada con el cañçon Shpunov 2A42-30 de 30 mm el cual tiene una cadencia máxima de 900 disparos por minuto y unos 3.000 metros de alcance.

Al momento de conocer el equipamiento electrónico del Ka-52, el mismo dispone de un sistema de arquitectura abierta Argument-52 (BREO-52) equipado con 2 procesadores de alta velocidad Baget-53-17 que integran todos los sistemas y sensores del helicóptero. Dicho sistema al ser de arquitectura abierta permite si cualquier potencial cliente lo desea, integrarle sistemas y sensores no rusos dejando así una puerta abierta hacia cualquier posible “occidentalización” de los sistemas de detección del Ka-52.

A simple vista lo más llamativo del Alligator es su proa, allí se aloja el radar FH-01 Arbalet-52, un radar de ondas milimétricas destinado a detectar obstáculos de superficie, con capacidad de mapeo y detección de objetos móviles y fijos, permitiendo la asignación de los blancos para el disparo de las armas, un elemento de importancia para operaciones con mal tiempo o baja visibilidad. Aunque se menciona que posee características superiores al APG-78 Longbow del Apache, carece de las capacidades de éste en relación a la detección pasiva de emisiones de radiofrecuencia (RF) como también la posibilidad de identificar a los blancos detectados.

El Ka-52 cuenta con dos sistemas optrónicos independientes. El primero de ellos destinado a la navegación es el UOMZ TOES-520 equipado con una cámara de TV y otra térmica que les permite a los pilotos poder seguir el contorno del terreno con baja visibilidad o de noche; en tanto el otro sistema es el GOES-451 destinado a la adquisición de blancos y está equipado con una cámara de TV para la localización de blancos y de un telémetro/marcador láser, utilizado para guiar los misiles Vikhr-1.
==Desarrollo==
[[Image:Ka524.jpg|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52 Cabina]]
La oficina del Ka-52 Kamov eligió la configuración de asientos lado a lado considerando que facilita la integración y comunicación entre los tripulantes. Ambos disponen de un asiento eyectable K-37-800 siendo el único helicópteros del mundo en contar con éste sistema cuyo accionamiento es simultáneo y que paso previo a la salida de los asientos, distintas cargas explosivas separan las palas de los rotores para permitir que ambos asientos salvan del fuselaje sin inconvenientes. La cabina se encuentra blindada con capacidad de resistir impactos de hasta 20 mm en tanto los parabrisas, tienen una resistencia a disparos de munición de hasta 12,7 mm.

El panel de instrumentos incorpora cuatro pantallas LCD policromas multifunción y otras dos monocromas a lo que se suma un Head Up Display modelo ILS-31. Ambos tripulantes disponen de gafas de visión nocturna GEO-ONV-1 ó ONV-1-01 siendo todo el panel de instrumentos compatible con éstas. Dentro de los sistemas NAV/COM se encuentra un navegador inercial con asistencia satelital y equipos de comunicaciones digitales aunque por el momento se desconoce si cuenta con algún sistema de enlace o transmisión de datos.

Tal como se mencionó, el Ka-52 es el primer helicóptero ruso en contar con un sistema integrado de autodefensa conocido como Vitebsk que incluye los siguientes equipos:
*Sistema de alerta radar L-150 Pastel
*Sistema de alerta láser L-140 OTKLIK
*Detector de aproximación de misiles de modelo desconocido
*Doble jammer infrarrojo L-3705
*Seis dispersadores de señuelos UV-26
Sobre el clásico RWR ruso L-150 Pastel, vale mencionar que se trata de una versión avanzada multibanda, capaz de detectar todo tipo de emisiones y con una base de datos de más de 130 emisores que le permiten además de detectar u localizar la señal, identificarla. En cuanto sistema L-3705 se compone de dos pequeñas mini-torretas situadas a cada lado del fuselaje que le permiten al Ka-52 obtener una cobertura de 360º contra las amenazas guiadas por infrarrojos.
[[Image:Ka525.gif|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52 Diagrama]]
== Conclusiones==
La primera sensación que genera la imagen del Ka-52 no es otra que la de una máquina poderosa, capaz de abatir cuanto blanco se le presente. Si al Mi-24 Hind se lo conoció como “el carro del infierno” el Ka-52 luce con todo lo necesario para ser su reemplazo. Sin embargo tiene muchas falencias: sus motores de viejo diseño no le permiten disponer de la potencia necesaria para mejorar su relación peso/potencia, su maniobrabilidad y prestaciones en generales. Un enorme y poco discreto radar incapaz de identificar los blancos que detecta, un armamento limitado en rango y la ausencia de un avanzado sistema de enlace de datos que le permita la mayor discreción radar posible.

Pero los ingenieros de Kamov van por más. Si los presupuestos lo permiten, es posible contar con los nuevos motores VK-2500 de mayor potencia que le permitiría obtener una mejora en todas sus prestaciones, quizás disponer de un radar mejorado y más discreto, armamento de mayor alcance y sistema de enlace de datos de mejores capacidades. Una aeronave así se convertiría en una plataforma multimisión única y dotada de un poder de fuego más que considerable, sin equivalente occidental alguno. Se sabe que hay en estudio una versión aeronaval, ya que de concretarse la construcción de los portahelicópteros de la clase Mistral, la Marina Rusa desea contar con una versión propia del Ka-52 para el combate antisuperficie como para misiones de ataque costeras.

Nadie duda que el potencial de éste helicóptero es enorme pero también lo es su costo, unos 30 millones de dólares por unidad, sin repuestos, armamento ni instrucción. Rusia tuvo interés en desplazar un par de unidades a Libia para evaluarlos en combate pero por diversos motivos ello no fue posible, y su interés no es otro que convalidar en combate real todas las capacidades de éste singular aparato. Un bicho para temer.
==Fuentes==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-52 es.wikipedia.org]
*[http://maquina-de-combate.com/blog/ka-52-alligator-el-nuevo-carro-del-infierno/ maquina-de-combate.com]
[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación]]

Kamov Ka-52

2014-03-04T18:50:10Z

Jose14022guane1jc: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Kamov Ka-52 |imagen = ka521.jpg |pie de foto = Un Kamov Ka-52 en vuelo donde se aprecia sus dos tripulantes y su poderoso armamento. |tipo = [[Helicó...'

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|coste unitario = 30 millones de dólares
|desarrollo del = [[Ka-50]]
|variantes con su propio artículo =
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}}
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'''El helicóptero Kamov Ka-52''' Alligator (en ruso: Ка-52, designación [[OTAN]]: Hokum-B ) es un helicóptero de ataque biplaza todo tiempo de fabricación rusa que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov. Se trata de un desarrollo del monoplaza Kamov [[Ka-50]] al que se le ha ampliado la sección delantera para albergar al copiloto. A diferencia de la mayoría de los helicópteros de ataque, los tripulantes del Ka-52 no van sentados en tándem si no que van uno al lado del otro, y dispone de asientos eyectables. Realizó su primer vuelo 25 de junio de 1997 y entró en producción en serie el [[29 de octubre]] de [[2008]].
== Historia ==
[[Image:Ka522.jpg|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52 sobrevolando un lago]]
En Noviembre del año pasado [[Kamov]] comenzaba las entregas del primer lote de 12 unidades destinadas a la fuerza aérea rusa de su último desarrollo: el Kamov Ka-52 Alligator (Hokum B para la [[OTAN]]) una máquina más parecida a una aeronave de ataque de alas fijas que a un helicóptero. Su proa se asemeja y mucho a la de un A-6 Intruder, sea por su voluminoso rádomo como por el diseño de sus parabrisas, y si no fuera por el aparatoso rotor coaxial, fácilmente podría confundirse con una aeronave convencional de alas fijas, dada la longitud y forma de su fuselaje como los estabilizadores traseros y la gran deriva vertical. El Ka-52 es en muchos aspectos revolucionario y único en su especie: tiene el privilegio de ser el primer helicóptero ruso en contar con un sistema integrado de autodefensa, el único en disponer de asientos eyectables para ambos pilotos y ser el primer helicóptero ruso multifunción con tecnología y armamento de última generación. Aunque muchos lo nieguen, la aeronave tiene una ligera influencia de la tecnología israelí, ya que fue IAI junto con Kamov quienes desarrollaron conjuntamente el Ka-50-2 Erdogan que fue candidato al concurso de Turquía. En la integración de algunos equipos y sensores como también en la configuración del cockpit la ingeniería israelí es notable. Más allá de ello, es más que recomendable conocer ésta “bestia” en detalle.
==Propulsión==
[[Image:Ka523.jpg|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52]]
Propulsado por los clásicos turboejes [[TV3-117VMA]] de 2.195 shp unitarios, desde Kamov se han mostrados interesados en incorporar el nuevo Klimov VK-2500 que suministra unos 2.400 shp y que le permitirían al Ka-52 mejorar sus prestaciones a cuenta que no han sido compensados los 600 kg extras que pesa el Alligator en relación al Ka-50 también propulsados por los TV3. Kamov considera que el nuevo motor mejoraría las performances en general como la operación en zonas cálidas y a gran altitud. Con la motorización actual el Ka-52 alcanza una velocidad máxima de 310 km/h y una crucero de 270 km/h, con la particular característica gracias a su rotor coaxial de poder desplazarse hacia atrás hasta una velocidad máxima de 90 km/h o de 80Km/h hacia los laterales. En relación a los pesos operativos, el normal de despegue ronda los 10.400 kg, el máximo los 11.300 kg pudiendo transportar una carga máxima externa de armamento de 2.300 kg.
==Armamento y Tecnología==
En relación a éste, el Ka-52 está homologado para el uso de los [[misiles antitanque]] [[9M120 Ataka]] y Ataka-M de guía óptica y radial, y los 9A1472 Vikhr-1 de guía láser con casi 10 km de alcance; integrándose en éstos momentos los misiles aire-aire 9M39 Igla V de 5.8 km de alcance. Puede portar también cohetes no guiados de 80 y 122 mm, además de bombas convencionales de 250 o 500 kg, NAPALM, dispersadores de minas KMGU-2 o barquillas con cañones de 23 mm del tipo UPK 2-250. El armamento fijo del Ka-52 lo integra la torreta NPPU-80 equipada con el cañçon Shpunov 2A42-30 de 30 mm el cual tiene una cadencia máxima de 900 disparos por minuto y unos 3.000 metros de alcance.
Al momento de conocer el equipamiento electrónico del Ka-52, el mismo dispone de un sistema de arquitectura abierta Argument-52 (BREO-52) equipado con 2 procesadores de alta velocidad Baget-53-17 que integran todos los sistemas y sensores del helicóptero. Dicho sistema al ser de arquitectura abierta permite si cualquier potencial cliente lo desea, integrarle sistemas y sensores no rusos dejando así una puerta abierta hacia cualquier posible “occidentalización” de los sistemas de detección del Ka-52.
A simple vista lo más llamativo del Alligator es su proa, allí se aloja el radar FH-01 Arbalet-52, un radar de ondas milimétricas destinado a detectar obstáculos de superficie, con capacidad de mapeo y detección de objetos móviles y fijos, permitiendo la asignación de los blancos para el disparo de las armas, un elemento de importancia para operaciones con mal tiempo o baja visibilidad. Aunque se menciona que posee características superiores al APG-78 Longbow del Apache, carece de las capacidades de éste en relación a la detección pasiva de emisiones de radiofrecuencia (RF) como también la posibilidad de identificar a los blancos detectados.
El Ka-52 cuenta con dos sistemas optrónicos independientes. El primero de ellos destinado a la navegación es el UOMZ TOES-520 equipado con una cámara de TV y otra térmica que les permite a los pilotos poder seguir el contorno del terreno con baja visibilidad o de noche; en tanto el otro sistema es el GOES-451 destinado a la adquisición de blancos y está equipado con una cámara de TV para la localización de blancos y de un telémetro/marcador láser, utilizado para guiar los misiles Vikhr-1.
==Desarrollo==
[[Image:Ka524.jpg|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52 Cabina]]
La oficina del Ka-52 Kamov eligió la configuración de asientos lado a lado considerando que facilita la integración y comunicación entre los tripulantes. Ambos disponen de un asiento eyectable K-37-800 siendo el único helicópteros del mundo en contar con éste sistema cuyo accionamiento es simultáneo y que paso previo a la salida de los asientos, distintas cargas explosivas separan las palas de los rotores para permitir que ambos asientos salvan del fuselaje sin inconvenientes. La cabina se encuentra blindada con capacidad de resistir impactos de hasta 20 mm en tanto los parabrisas, tienen una resistencia a disparos de munición de hasta 12,7 mm.

El panel de instrumentos incorpora cuatro pantallas LCD policromas multifunción y otras dos monocromas a lo que se suma un Head Up Display modelo ILS-31. Ambos tripulantes disponen de gafas de visión nocturna GEO-ONV-1 ó ONV-1-01 siendo todo el panel de instrumentos compatible con éstas. Dentro de los sistemas NAV/COM se encuentra un navegador inercial con asistencia satelital y equipos de comunicaciones digitales aunque por el momento se desconoce si cuenta con algún sistema de enlace o transmisión de datos.

Tal como se mencionó, el Ka-52 es el primer helicóptero ruso en contar con un sistema integrado de autodefensa conocido como Vitebsk que incluye los siguientes equipos:
*Sistema de alerta radar L-150 Pastel
*Sistema de alerta láser L-140 OTKLIK
*Detector de aproximación de misiles de modelo desconocido
*Doble jammer infrarrojo L-3705
*Seis dispersadores de señuelos UV-26
Sobre el clásico RWR ruso L-150 Pastel, vale mencionar que se trata de una versión avanzada multibanda, capaz de detectar todo tipo de emisiones y con una base de datos de más de 130 emisores que le permiten además de detectar u localizar la señal, identificarla. En cuanto sistema L-3705 se compone de dos pequeñas mini-torretas situadas a cada lado del fuselaje que le permiten al Ka-52 obtener una cobertura de 360º contra las amenazas guiadas por infrarrojos.
[[Image:Ka525.gif|thumb|right|274x233px|Kamov Ka-52 Diagrama]]
== Conclusiones==
La primera sensación que genera la imagen del Ka-52 no es otra que la de una máquina poderosa, capaz de abatir cuanto blanco se le presente. Si al Mi-24 Hind se lo conoció como “el carro del infierno” el Ka-52 luce con todo lo necesario para ser su reemplazo. Sin embargo tiene muchas falencias: sus motores de viejo diseño no le permiten disponer de la potencia necesaria para mejorar su relación peso/potencia, su maniobrabilidad y prestaciones en generales. Un enorme y poco discreto radar incapaz de identificar los blancos que detecta, un armamento limitado en rango y la ausencia de un avanzado sistema de enlace de datos que le permita la mayor discreción radar posible.

Pero los ingenieros de Kamov van por más. Si los presupuestos lo permiten, es posible contar con los nuevos motores VK-2500 de mayor potencia que le permitiría obtener una mejora en todas sus prestaciones, quizás disponer de un radar mejorado y más discreto, armamento de mayor alcance y sistema de enlace de datos de mejores capacidades. Una aeronave así se convertiría en una plataforma multimisión única y dotada de un poder de fuego más que considerable, sin equivalente occidental alguno. Se sabe que hay en estudio una versión aeronaval, ya que de concretarse la construcción de los portahelicópteros de la clase Mistral, la Marina Rusa desea contar con una versión propia del Ka-52 para el combate antisuperficie como para misiones de ataque costeras.

Nadie duda que el potencial de éste helicóptero es enorme pero también lo es su costo, unos 30 millones de dólares por unidad, sin repuestos, armamento ni instrucción. Rusia tuvo interés en desplazar un par de unidades a Libia para evaluarlos en combate pero por diversos motivos ello no fue posible, y su interés no es otro que convalidar en combate real todas las capacidades de éste singular aparato. Un bicho para temer.
==Fuentes==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-52 es.wikipedia.org]
*[http://maquina-de-combate.com/blog/ka-52-alligator-el-nuevo-carro-del-infierno/ maquina-de-combate.com]
[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación]]

Archivo:Ka525.gif

2014-03-04T18:47:48Z

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== Sumario ==

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== Sumario ==

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Túpolev Tu-334

2014-02-05T14:36:07Z

Jose14022guane1jc:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Tupolev Tu-334
|imagen = Tu334.jpg
|pie de foto = Tupolev Tu-334 En una Exposición.
|tipo = Avión de transporte
|fabricante = [[Tupolev]]
|diseñador =
|primer vuelo = [[8 de febrero]] de [[1999]]
|introducido =
|retirado =
|estado = En Producción
|usuario =
|otros usuarios =
|producción = [[1999]] Actualidad
|unidades construidas = 55 pedidos
|coste del programa = 1.000 millones de [[US$]]
|coste unitario = 16 millones de US$ (versión comercial) 43-44 millones de US$ (versión de negocios)
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = Rusia
}}<div align="justify">''' El Tupolev Tu-334.'''(en ruso: Ту-334) es un avión bimotor de fabricación Rusa, que actualmente se encuentra en fase de desarrollo, pero que pretende ser el sustituto del [[Tupolev Tu-134]]. El fuselaje del Tu-334 se ha basado en el de un [[Tupolev Tu-204]] acortado y al que se le añadieron unas alas más cortas. Los motores se sitúan en la cola del avión, donde van montados junto a una disposición de la cola del avión en forma de T.
==Historia y Desarrollo==
El proyecto comenzó a principios de los años 90, pero se fue retrasando debido a los problemas políticos originados por la caída de la [[Unión Soviética]]. El prototipo se mostró en el año 1995, pero no fue hasta el 8 de febrero de [[1999]] cuando realizó su primer vuelo.
Desde entonces, el desarrollo no ha evolucionado a buen ritmo debido a problemas con el presupuesto, y su inicio de producción se ha retrasado debido a que aún no ha obtenido la certificación de vuelo.
En diciembre de [[2007]] hay 55 pedidos del avión, procedentes de 7 compañías aéreas, y hay otras 24 compañías que podrían estar interesadas, pudiendo llegar los pedidos hasta casi las 300 unidades. El precio estimado del avión se sitúa entre los 19 y los 25 millones de dólares.
==Variantes==
*Tu-334-100: versión básica equipada con motores Progress [[D436Т1]].
*Tu-334-100D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Progress D436T1.
*Tu-334-120D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Rolls-Royce BR715-56.
*Tu-334-200: También conocido como [[Tupolev Tu-354]], con motores Progress D436T1. Cuenta con el fuselaje alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
*Tu-334-220: También conocido como Tupolev Tu-354, con motores Rolls-Royce [[BR715-56]]. Cuenta con el [[fuselaje]] alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
==Fuente==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BApolev_Tu-334 www. wikipedia.org]
*[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=378 www.airliners.net]
*[http://es.cyclopaedia.net/wiki/Tupolev-334 ww.es.cyclopaedia.net]

[[Category:Aviación]]

Túpolev Tu-334

2014-02-05T14:31:38Z

Jose14022guane1jc:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Tupolev Tu-334
|imagen = Tu334.jpg
|pie de foto = Tupolev Tu-334 En una Exposición.
|tipo = Avión de transporte
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|retirado =
|estado = En Producción
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|otros usuarios =
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|unidades construidas = 55 pedidos
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|coste unitario = 16 millones de US$ (versión comercial) 43-44 millones de US$ (versión de negocios)
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = Rusia
}}<div align="justify">''' El Tupolev Tu-334.'''(en ruso: Ту-334) es un avión bimotor de fabricación Rusa, que actualmente se encuentra en fase de desarrollo, pero que pretende ser el sustituto del [[Tupolev Tu-134]]. El fuselaje del Tu-334 se ha basado en el de un [[Tupolev Tu-204]] acortado y al que se le añadieron unas alas más cortas. Los motores se sitúan en la cola del avión, donde van montados junto a una disposición de la cola del avión en forma de T.
==Historia y Desarrollo==
El proyecto comenzó a principios de los años 90, pero se fue retrasando debido a los problemas políticos originados por la caída de la [[Unión Soviética]]. El prototipo se mostró en el año 1995, pero no fue hasta el 8 de febrero de [[1999]] cuando realizó su primer vuelo.
Desde entonces, el desarrollo no ha evolucionado a buen ritmo debido a problemas con el presupuesto, y su inicio de producción se ha retrasado debido a que aún no ha obtenido la certificación de vuelo.
En diciembre de [[2007]] hay 55 pedidos del avión, procedentes de 7 compañías aéreas, y hay otras 24 compañías que podrían estar interesadas, pudiendo llegar los pedidos hasta casi las 300 unidades. El precio estimado del avión se sitúa entre los 19 y los 25 millones de dólares.
==Variantes==
*Tu-334-100: versión básica equipada con motores Progress [[D436Т1]].
*Tu-334-100D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Progress D436T1.
*Tu-334-120D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Rolls-Royce BR715-56.
*Tu-334-200: También conocido como [[Tupolev Tu-354]], con motores Progress D436T1. Cuenta con el fuselaje alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
Tu-334-220: También conocido como Tupolev Tu-354, con motores Rolls-Royce [[BR715-56]]. Cuenta con el fuselaje alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
==Fuente==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BApolev_Tu-334 www. wikipedia.org]
*[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=378 www.airliners.net]
*[http://es.cyclopaedia.net/wiki/Tupolev-334 ww.es.cyclopaedia.net]

[[Category:Aviación]]

Archivo:Tu334.jpg

2014-02-04T22:34:25Z

Jose14022guane1jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Túpolev Tu-334

2014-02-04T22:23:36Z

Jose14022guane1jc:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Tupolev Tu-334
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|variantes con su propio artículo =
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}}<div align="justify">''' El Tupolev Tu-334.'''(en ruso: Ту-334) es un avión bimotor de fabricación Rusa, que actualmente se encuentra en fase de desarrollo, pero que pretende ser el sustituto del [[Tupolev Tu-134]]. El fuselaje del Tu-334 se ha basado en el de un [[Tupolev Tu-204]] acortado y al que se le añadieron unas alas más cortas. Los motores se sitúan en la cola del avión, donde van montados junto a una disposición de la cola del avión en forma de T.
==Historia y Desarrollo==
El proyecto comenzó a principios de los años 90, pero se fue retrasando debido a los problemas políticos originados por la caída de la [[Unión Soviética]]. El prototipo se mostró en el año 1995, pero no fue hasta el 8 de febrero de [[1999]] cuando realizó su primer vuelo.
Desde entonces, el desarrollo no ha evolucionado a buen ritmo debido a problemas con el presupuesto, y su inicio de producción se ha retrasado debido a que aún no ha obtenido la certificación de vuelo.
En diciembre de [[2007]] hay 55 pedidos del avión, procedentes de 7 compañías aéreas, y hay otras 24 compañías que podrían estar interesadas, pudiendo llegar los pedidos hasta casi las 300 unidades. El precio estimado del avión se sitúa entre los 19 y los 25 millones de dólares.
==Variantes==
Tu-334-100: versión básica equipada con motores Progress [[D436Т1]].
Tu-334-100D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Progress D436T1.
Tu-334-120D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Rolls-Royce BR715-56.
Tu-334-200: También conocido como [[Tupolev Tu-354]], con motores Progress D436T1. Cuenta con el fuselaje alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
Tu-334-220: También conocido como Tupolev Tu-354, con motores Rolls-Royce [[BR715-56]]. Cuenta con el fuselaje alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
==Fuente==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BApolev_Tu-334 www. wikipedia.org]
*[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=378 www.airliners.net]
*[http://es.cyclopaedia.net/wiki/Tupolev-334 ww.es.cyclopaedia.net]

[[Category:Aviación]]

Túpolev Tu-334

2014-02-04T22:17:46Z

Jose14022guane1jc: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Tupolev Tu-334 |imagen = Tu334.jpg |pie de foto = Tupolev Tu-334 En una Exposición. |tipo = Avión de transporte |fabricante = Tupolev |diseñado...'

{{Ficha Aeronave
|nombre = Tupolev Tu-334
|imagen = Tu334.jpg
|pie de foto = Tupolev Tu-334 En una Exposición.
|tipo = Avión de transporte
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|estado = En Producción
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|coste unitario = 16 millones de US$ (versión comercial) 43-44 millones de US$ (versión de negocios)
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}<div align="justify">''' El Tupolev Tu-334.'''(en ruso: Ту-334) es un avión bimotor de fabricación Rusa, que actualmente se encuentra en fase de desarrollo, pero que pretende ser el sustituto del [[Tupolev Tu-134]]. El fuselaje del Tu-334 se ha basado en el de un [[Tupolev Tu-204]] acortado y al que se le añadieron unas alas más cortas. Los motores se sitúan en la cola del avión, donde van montados junto a una disposición de la cola del avión en forma de T.
==Historia y Desarrollo==
El proyecto comenzó a principios de los años 90, pero se fue retrasando debido a los problemas políticos originados por la caída de la [[Unión Soviética]]. El prototipo se mostró en el año 1995, pero no fue hasta el 8 de febrero de [[1999]] cuando realizó su primer vuelo.
Desde entonces, el desarrollo no ha evolucionado a buen ritmo debido a problemas con el presupuesto, y su inicio de producción se ha retrasado debido a que aún no ha obtenido la certificación de vuelo.
En diciembre de [[2007]] hay 55 pedidos del avión, procedentes de 7 compañías aéreas, y hay otras 24 compañías que podrían estar interesadas, pudiendo llegar los pedidos hasta casi las 300 unidades. El precio estimado del avión se sitúa entre los 19 y los 25 millones de dólares.
==Variantes==
Tu-334-100: versión básica equipada con motores Progress D436Т1.
Tu-334-100D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Progress D436T1.
Tu-334-120D: versión con mayor envergadura y autonomía que la versión básica, y motores Rolls-Royce BR715-56.
Tu-334-200: También conocido como [[Tupolev Tu-354]], con motores Progress D436T1. Cuenta con el fuselaje alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
Tu-334-220: También conocido como Tupolev Tu-354, con motores Rolls-Royce BR715-56. Cuenta con el fuselaje alargado y mayor capacidad de pasajeros, pero con menos autonomía de vuelo.
==Fuente==
*[http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BApolev_Tu-334 www. wikipedia.org]
*[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=378 www.airliners.net]
*[http://es.cyclopaedia.net/wiki/Tupolev-334 ww.es.cyclopaedia.net]

[[Category:Aviación]]

Antonov An-70

2014-01-09T14:48:18Z

Jose14022guane1jc:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Antonov An-70
|imagen = 2an70.png
|pie de foto = Antonov An-70 Avión de transporte de mediano alcance
|tipo = Avión de transporte
|fabricante = [[Antonov]] –[[Aviant]]
|diseñador =
|primer vuelo = [[16 de diciembre]] de [[1994]]
|introducido =
|retirado =
|estado = Finalizando las pruebas de vuelo y certificación
|usuario = [[Ucrania]]
|otros usuarios =
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|unidades construidas = de 2 a 5
|coste del programa =
|coste unitario = 50-55 millones US$
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}<div align="justify">''' El Antonov An-70.''' es un avión de transporte de mediano alcance de cuatro motores, y el primer avión grande para ser accionado por motores propfan. Está siendo desarrollado por Antonov Design Bureau de [[Ucrania]] para reemplazar el obsoleto Un 12 aviones de transporte militar. El vuelo inaugural del primer prototipo tuvo lugar el 16 de diciembre de [[1994]] en [[Kiev]], Ucrania.

== Diseño y Desarrollo ==
El trabajo sobre el An-70 comenzó en la Unión Soviética a principios de los años ochenta. Había planes para establecer la producción en serie del modelo, tanto en Kiev y Samara, Rusia, garantizando el empleo de cerca de 80.000 personas en los dos países. El gobierno soviético había mostrado interés en la compra de 160 aviones de su ejército. Pero en los días post-soviéticos de la reducción de los presupuestos militares en Rusia, la financiación para el An-70 se redujo. [[Antonov]] decidió seguir adelante con el auto-financiamiento.

El An-70 es un monoplano de ala alta con cuatro motores propfan ala-montados, tiene una cabina de cristal completo y controles fly-by-wire. El avión tiene un 19,1 metros x 4 metros x 4,1 metros y el espacio de carga puede transportar 47 toneladas de carga. Funciona con cuatro [[D-27]] motores propfan progreso, cada giro un par de hélices de cimitarra contra-rotación.
El primer prototipo se perdió durante su cuarto vuelo el 10 de febrero 1995 en un choque en el aire con un Antonov An-72 se utiliza como un avión caza, el equipo de prueba de siete murieron. La aeronave resultó tan prometedor durante sus primeros tres vuelos que [[Antonov]] decidió seguir adelante y se convirtió en el prototipo de estática de prueba en un prototipo de vuelo. La segunda célula llevó el aire sólo 21 meses después de la caída de la primera, el [[8 de diciembre]] de [[1996]].

El An-70 fue el primer avión de transporte del bloque oriental que se construirá de acuerdo con la nueva IAC AP-25 normas que se conformó con el JAR-25. Esto permitiría que la certificación civil en Europa Occidental y América del Norte. Otra novedad fue el uso de un bus de datos compatible con MIL-STD-1553B, que permite a la [[OTAN]] de aviónica y suites defensivas que se instalarán.
[[Image:3an70.png|thumb|right|274x233px| Antonov An-70.]]

En octubre de [[1997]], el Ministro de Defensa alemán Volker Rhe anunció la intención de estudiar si el An-70 podría ser la base para la FLA/Airbus [[A400M]]. Evaluación estaba en competencia con el nuevo diseño, el papel de sólo A400M propuesto por [[Airbus Military Company]]. La participación An-70 en el proceso de licitación para el 1998-2000 FLA tuvo mucho éxito y fue la mejor oferta desde el punto de vista financiero, técnico y operativo. El avión fue revisado minuciosamente por MBB [[Munich]], y presentado al Comando de Transporte Aéreo en Colonia después de Le Bourget exhibición de vuelo en 1999. Sin embargo, por razones políticas, y bajo la presión tanto de la compañía de EADS recién fundada y el gobierno francés, el A400M fue seleccionado para el FLA. El francés afirmó que su proyectada [[Airbus A400M]], aunque más caro, tendría menores costos de ciclo de vida que el An-70. Antonov perdió esta oportunidad para vender su An-70 a las naciones de Europa occidental y para empeorar las cosas, poco después, el segundo An-70 prototipo hizo un aterrizaje de emergencia en su vientre en enero de 2001 después de perder el poder en dos motores en el despegue durante pruebas de clima frío en Omsk, y fue severamente dañado. Parecía como si el A400M ahora iba a tener el mercado para ella sola. Pero recuperó el avión Antonov se estrelló y se repara en un tiempo récord, pero el proyecto aún carece de financiación.

En 2002 Rusia y Ucrania acordaron un acuerdo para compartir el riesgo de 50 a 50 en la producción en mayo de 2005 por altos funcionarios de la Fuerza Aérea de Rusia afirmó que el desarrollo bilateral y más pruebas del An-70 continuarán.

En abril de [[2006]] [[Rusia]] anunció su retirada total del proyecto. El jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, Vladimir Mikhaylov, afirmó que el An-70 se ha convertido en un costoso avión de carga pesada. Los planes militares rusos de utilizar el [[Ilyushin Il-76MF]], que al parecer cuesta la mitad que el An-70. Después de la Revolución Naranja a finales de 2004, y con Ucrania, con el objetivo abiertamente por miembros de la [[OTAN]], la voluntad política para que el proyecto se evaporó. Rusia ha proporcionado alrededor de un 60 por ciento de los aproximadamente $ 5000 millones invertidos en el proyecto hasta la fecha.

El proyecto continuó, pero el trabajo se retrasó por $ 60.000.000 deudas pendientes de pago de Rusia en el proyecto. Rusia reanudó la cooperación y financiación restaurado en el proyecto An-70 a finales de [[2009]].

En agosto de 2010, se informó de que las pruebas de usuario se lleva a cabo, y que la fuerza aérea de Ucrania espera que tome entregar la primera An-70 en 2011 - Volga-Dnepr Airlines firmó un acuerdo para una posible compra de hasta cinco An- aviones 70T. A requerimiento de 60 An-70 se incluyó en el programa de armamento nacional de Rusia desde [[2011]] hasta 2020, cuando se publicó en diciembre de 2010. Después de una extensa serie de modificaciones, incluyendo aviónica revisados y los cambios en las hélices de la aeronave para mejorar la fiabilidad y reducir el ruido, el segundo prototipo An-70 voló de nuevo el 27 de septiembre de [[2012]] y participó en la XI Aviasit exhibición aérea en Kiev. En junio de 2012, se decidió llevar a cabo el montaje de la An-70 en la fábrica [[KAPO]] en Kazan, Rusia. Las alas de los aviones, de las superficies de cola y las góndolas de motor serían construidos por Antonov en Kiev.

La producción de los primeros nuevos fuselajes en 16 años se inició en diciembre de 2012.
[[Image:1an70.png|thumb|right|274x233px| Antonov An-70.]]

==Variantes==
An-An-70T 112KC Una versión propuesta reabastecimiento del An-70, con la excepción de dos motores a reacción del equipo de EE.UU. Aerospace y Antonov para el programa de la Fuerza Aérea de los EE.UU. KC-X. La USAF rechazó la propuesta, y el recurso fue desestimado más tarde.
==Características generales==
*Tripulación: 4
*Capacidad: 300 soldados y 206 en camilla
*Capacidad de carga: 47.000 kg de carga
*Longitud: 40.7 m
*Envergadura: 44,06 m
*Altura: 16,38 metros
*Peso en vacío: 66.230 kg
*Max. peso de despegue: 145.000 kg
*Central eléctrica: 4 Progreso D-27 turbopropulsores, 10.350 kW cada uno
==Rendimiento==
*Velocidad máxima: 780 kmh
*Velocidad de crucero: 750 kmh
*Velocidad de pérdida: 113 kmh
*Rango: 6.600 kilometros ó 5.000 km, con 20 o 35 toneladas de carga
*Techo de servicio: 12.000 m
*Régimen de ascenso: 24,9 m/s
==Fuente==
*[http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-consejos/article_139150.html www.centrodeartigos.com]
*[http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70 www.antonov.com]
[[Category:Aviación]]

Archivo:3an70.png

2014-01-09T14:48:07Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

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== Sumario ==

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== Fuente: ==

Antonov An-70

2014-01-09T14:38:07Z

Jose14022guane1jc: Página creada con ' {{Ficha Aeronave |nombre = Antonov An-70 |imagen = 2an70.png |pie de foto = Antonov An-70 Avión de transporte de mediano alcance |tipo = Avión de transporte |fabricante = [[A...'

{{Ficha Aeronave
|nombre = Antonov An-70
|imagen = 2an70.png
|pie de foto = Antonov An-70 Avión de transporte de mediano alcance
|tipo = Avión de transporte
|fabricante = [[Antonov]] –[[Aviant]]
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|retirado =
|estado = Finalizando las pruebas de vuelo y certificación
|usuario = [[Ucrania]]
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|producción =
|unidades construidas = de 2 a 5
|coste del programa =
|coste unitario = 50-55 millones US$
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}<div align="justify">''' El Antonov An-70.''' es un avión de transporte de mediano alcance de cuatro motores, y el primer avión grande para ser accionado por motores propfan. Está siendo desarrollado por Antonov Design Bureau de Ucrania para reemplazar el obsoleto Un 12 aviones de transporte militar. El vuelo inaugural del primer prototipo tuvo lugar el 16 de diciembre de 1994 en Kiev, Ucrania.

== Diseño y Desarrollo ==
El trabajo sobre el An-70 comenzó en la Unión Soviética a principios de los años ochenta. Había planes para establecer la producción en serie del modelo, tanto en Kiev y Samara, Rusia, garantizando el empleo de cerca de 80.000 personas en los dos países. El gobierno soviético había mostrado interés en la compra de 160 aviones de su ejército. Pero en los días post-soviéticos de la reducción de los presupuestos militares en Rusia, la financiación para el An-70 se redujo. [[Antonov]] decidió seguir adelante con el auto-financiamiento.
El An-70 es un monoplano de ala alta con cuatro motores propfan ala-montados, tiene una cabina de cristal completo y controles fly-by-wire. El avión tiene un 19,1 metros x 4 metros x 4,1 metros y el espacio de carga puede transportar 47 toneladas de carga. Funciona con cuatro [[D-27]] motores propfan progreso, cada giro un par de hélices de cimitarra contra-rotación.
El primer prototipo se perdió durante su cuarto vuelo el 10 de febrero 1995 en un choque en el aire con un Antonov An-72 se utiliza como un avión caza, el equipo de prueba de siete murieron. La aeronave resultó tan prometedor durante sus primeros tres vuelos que [[Antonov]] decidió seguir adelante y se convirtió en el prototipo de estática de prueba en un prototipo de vuelo. La segunda célula llevó el aire sólo 21 meses después de la caída de la primera, el [[8 de diciembre]] de [[1996]].
El An-70 fue el primer avión de transporte del bloque oriental que se construirá de acuerdo con la nueva IAC AP-25 normas que se conformó con el JAR-25. Esto permitiría que la certificación civil en Europa Occidental y América del Norte. Otra novedad fue el uso de un bus de datos compatible con MIL-STD-1553B, que permite a la [[OTAN]] de aviónica y suites defensivas que se instalarán.
En octubre de [[1997]], el Ministro de Defensa alemán Volker Rhe anunció la intención de estudiar si el An-70 podría ser la base para la FLA/Airbus [[A400M]]. Evaluación estaba en competencia con el nuevo diseño, el papel de sólo A400M propuesto por [[Airbus Military Company]]. La participación An-70 en el proceso de licitación para el 1998-2000 FLA tuvo mucho éxito y fue la mejor oferta desde el punto de vista financiero, técnico y operativo. El avión fue revisado minuciosamente por MBB [[Munich]], y presentado al Comando de Transporte Aéreo en Colonia después de Le Bourget exhibición de vuelo en 1999. Sin embargo, por razones políticas, y bajo la presión tanto de la compañía de EADS recién fundada y el gobierno francés, el A400M fue seleccionado para el FLA. El francés afirmó que su proyectada [[Airbus A400M]], aunque más caro, tendría menores costos de ciclo de vida que el An-70. Antonov perdió esta oportunidad para vender su An-70 a las naciones de Europa occidental y para empeorar las cosas, poco después, el segundo An-70 prototipo hizo un aterrizaje de emergencia en su vientre en enero de 2001 después de perder el poder en dos motores en el despegue durante pruebas de clima frío en Omsk, y fue severamente dañado. Parecía como si el A400M ahora iba a tener el mercado para ella sola. Pero recuperó el avión Antonov se estrelló y se repara en un tiempo récord, pero el proyecto aún carece de financiación.
En 2002 Rusia y Ucrania acordaron un acuerdo para compartir el riesgo de 50 a 50 en la producción en mayo de 2005 por altos funcionarios de la Fuerza Aérea de Rusia afirmó que el desarrollo bilateral y más pruebas del An-70 continuarán.
En abril de [[2006]] [[Rusia]] anunció su retirada total del proyecto. El jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, Vladimir Mikhaylov, afirmó que el An-70 se ha convertido en un costoso avión de carga pesada. Los planes militares rusos de utilizar el [[Ilyushin Il-76MF]], que al parecer cuesta la mitad que el An-70. Después de la Revolución Naranja a finales de 2004, y con Ucrania, con el objetivo abiertamente por miembros de la [[OTAN]], la voluntad política para que el proyecto se evaporó. Rusia ha proporcionado alrededor de un 60 por ciento de los aproximadamente $ 5000 millones invertidos en el proyecto hasta la fecha.
El proyecto continuó, pero el trabajo se retrasó por $ 60.000.000 deudas pendientes de pago de Rusia en el proyecto. Rusia reanudó la cooperación y financiación restaurado en el proyecto An-70 a finales de [[2009]].
En agosto de 2010, se informó de que las pruebas de usuario se lleva a cabo, y que la fuerza aérea de Ucrania espera que tome entregar la primera An-70 en 2011 - Volga-Dnepr Airlines firmó un acuerdo para una posible compra de hasta cinco An- aviones 70T. A requerimiento de 60 An-70 se incluyó en el programa de armamento nacional de Rusia desde [[2011]] hasta 2020, cuando se publicó en diciembre de 2010. Después de una extensa serie de modificaciones, incluyendo aviónica revisados y los cambios en las hélices de la aeronave para mejorar la fiabilidad y reducir el ruido, el segundo prototipo An-70 voló de nuevo el 27 de septiembre de [[2012]] y participó en la XI Aviasit exhibición aérea en Kiev. En junio de 2012, se decidió llevar a cabo el montaje de la An-70 en la fábrica [[KAPO]] en Kazan, Rusia. Las alas de los aviones, de las superficies de cola y las góndolas de motor serían construidos por Antonov en Kiev.
La producción de los primeros nuevos fuselajes en 16 años se inició en diciembre de 2012.
[[Image:1an70.png|thumb|right|274x233px| Antonov An-70.]]
==Variantes==
An-An-70T 112KC Una versión propuesta reabastecimiento del An-70, con la excepción de dos motores a reacción del equipo de EE.UU. Aerospace y Antonov para el programa de la Fuerza Aérea de los EE.UU. KC-X. La USAF rechazó la propuesta, y el recurso fue desestimado más tarde.
==Características generales==
Tripulación: 4
Capacidad: 300 soldados y 206 en camilla
Capacidad de carga: 47.000 kg de carga
Longitud: 40.7 m
Envergadura: 44,06 m
Altura: 16,38 metros
Peso en vacío: 66.230 kg
Max. peso de despegue: 145.000 kg
Central eléctrica: 4 Progreso D-27 turbopropulsores, 10.350 kW cada uno
==Rendimiento==
*Velocidad máxima: 780 kmh
*Velocidad de crucero: 750 kmh
*Velocidad de pérdida: 113 kmh
*Rango: 6.600 kilometros ó 5.000 km, con 20 o 35 toneladas de carga
*Techo de servicio: 12.000 m
*Régimen de ascenso: 24,9 m/s
==Fuente==
*[http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-consejos/article_139150.htmlwww.centrodeartigos.com]
*[http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70 www.antonov.com]
[[Category:Aviación]]

Mil Mi-34

2013-11-26T18:21:51Z

Jose14022guane1jc:

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Mil Mi-34
|imagen = Mi34.jpg
|pie de foto = Helicóptero ligero de uso civil
|tipo = [[Helicóptero ligero de transporte]]
|fabricante = [[Mil Mi]]
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|primer vuelo = [[1986]]
|introducido = [[1993]]
|retirado =
|estado = En servicio
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|unidades construidas =
|coste del programa =
|Usuarios = Sibiles [[Fuerza Aérea Soviética]]
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[URSS]]
}}
<div align="justify">
El Mil Mi-34 (en ruso: Ми-34, designación [[OTAN]]: Hermit) es un helicóptero ligero de uso civil, fabricado por Mil en una configuración de dos o cuatro asientos, para transporte o entrenamiento. Realizó su primer vuelo en [[1986]] y fue presentado en público occidental en el Salón Aeronáutico de París en [[1987]]. El Mi-34 entró en producción en [[1993]], y está capacitado para realizar maniobras de [[acrobacia aérea]].
== Datos generales ==

*Nacionalidad: [[URSS]]
=== Historia ===
En el momento de su primer vuelo, el Mi-34 era el helicóptero más pequeño jamás diseñado por Mil.

A pesar de que la producción en serie comenzó en 1993, la historia del Mi-34 se remonta a los años ochenta, realizando un primer vuelo en 1986. El Mi-34 se exhibió por primera vez en el París Airshow de 1987 e hizo diversas apariciones en ferias de mayor calibre.

Se han entregado más de 60 unidades. Muchos de ellos se han dedicado a la instrucción de pilotos y misiones de observación. Muchos se entregaron a agencias rusas del gobierno y a la policía.

El Mi-34 VAZ con doble motor fue anunciado a mitad del año 1993 junto con varios otros helicópteros civiles y militares del fabricante Mil. El Mi-34 VAZ era muy parecido al Mi-34 estándar, pero funcionaba con motores Twin VAZ430. No se conocen las cifras de producción.
[[Image:Mi341.jpg|thumb|right|274x233px|Helicóptero ligero de transporte.]]
==Ficha técnica del Helicóptero Mil Mi-34==
Tipo Helicóptero ligero de dos/cuatro plazas
Fabricado en Rusia
Rendimiento Mi-34C - Velocidad máxima 225 km/h, velocidad de crucero 180 km/h. Techo de servicio 16.400f pies. Recorrido máximo con una carga: 360 km.

Mi-34 VAZ - Velocidad máxima 210 km/h, velocidad de crucero 185 km/h. Recorrido máximo con una carga: 380 km.
Peso Mi-34 - 950 kg vacío. Peso máximo en el takeoff 1450 kg.

Mi-34 VAZ - Peso máximo en el takeoff 1960 kg.
Dimensiones Diámetro del rotor principal 10,01 m, longitud de los rotores girando 11.42 m, longitud del fuselaje 8.75 m, altura general 2,75 m.
Capacidad Distribución de asientos típica para cuatro personas, incluído el piloto.
Producción La producción del Mi-34 comenzó en 1993. La producción ha sido baja y esporádica desde entonces.
==Variantes==
*Mi-34S - Versión de cuatro asientos, con motor Vedeneyev (VOKBM) M-14V-26V.
*Mi-34L - Propuesta de cuatro asientos, con motor Textron Lycoming TIO-540J. No se ha fabricado ninguna unidad.
*Mi-34P Patrulnyi - Versión policial para la Policía de Moscú.
*Mi-34A - Propuesta VIP, con motor Allison 250-C20R turboshaft engine. No se ha fabricado ninguna unidad.
*Mi-34M1 y Mi-34M2 - Propuesta biturbina.
*Mi-34UT - Versión de entrenamiento.
*Mi-34V/Mi-34VAZ/Mi-234 - Propuesta con motores VAZ-4265.
*Mi-44 - Versión con motor TV-O-100 y [[aerodinámica]] mejorada.
==Fuentes==
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]

[[Category:Aviación]]

[[Category:Aeronaves]]

Mil Mi-34

2013-11-26T18:08:23Z

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}}
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El Mil Mi-34 (en ruso: Ми-34, designación [[OTAN]]: Hermit) es un helicóptero ligero de uso civil, fabricado por Mil en una configuración de dos o cuatro asientos, para transporte o entrenamiento. Realizó su primer vuelo en [[1986]] y fue presentado en público occidental en el Salón Aeronáutico de París en [[1987]]. El Mi-34 entró en producción en [[1993]], y está capacitado para realizar maniobras de [[acrobacia aérea]].
== Datos generales ==

*Nacionalidad: [[URSS]]
=== Historia ===
En el momento de su primer vuelo, el Mi-34 era el helicóptero más pequeño jamás diseñado por Mil.

A pesar de que la producción en serie comenzó en 1993, la historia del Mi-34 se remonta a los años ochenta, realizando un primer vuelo en 1986. El Mi-34 se exhibió por primera vez en el París Airshow de 1987 e hizo diversas apariciones en ferias de mayor calibre.

Se han entregado más de 60 unidades. Muchos de ellos se han dedicado a la instrucción de pilotos y misiones de observación. Muchos se entregaron a agencias rusas del gobierno y a la policía.

El Mi-34 VAZ con doble motor fue anunciado a mitad del año 1993 junto con varios otros helicópteros civiles y militares del fabricante Mil. El Mi-34 VAZ era muy parecido al Mi-34 estándar, pero funcionaba con motores Twin VAZ430. No se conocen las cifras de producción.
[[Image:Mi341.jpg|thumb|right|274x233px|Helicóptero ligero de transporte.]]
==Ficha técnica del Helicóptero Mil Mi-34==
Tipo Helicóptero ligero de dos/cuatro plazas
Fabricado en Rusia
Rendimiento Mi-34C - Velocidad máxima 225 km/h, velocidad de crucero 180 km/h. Techo de servicio 16.400f pies. Recorrido máximo con una carga: 360 km.

Mi-34 VAZ - Velocidad máxima 210 km/h, velocidad de crucero 185 km/h. Recorrido máximo con una carga: 380 km.
Peso Mi-34 - 950 kg vacío. Peso máximo en el takeoff 1450 kg.

Mi-34 VAZ - Peso máximo en el takeoff 1960 kg.
Dimensiones Diámetro del rotor principal 10,01 m, longitud de los rotores girando 11.42 m, longitud del fuselaje 8.75 m, altura general 2,75 m.
Capacidad Distribución de asientos típica para cuatro personas, incluído el piloto.
Producción La producción del Mi-34 comenzó en 1993. La producción ha sido baja y esporádica desde entonces.
==Variantes==
Mi-34S - Versión de cuatro asientos, con motor Vedeneyev (VOKBM) M-14V-26V.
Mi-34L - Propuesta de cuatro asientos, con motor Textron Lycoming TIO-540J. No se ha fabricado ninguna unidad.
Mi-34P Patrulnyi - Versión policial para la Policía de Moscú.
Mi-34A - Propuesta VIP, con motor Allison 250-C20R turboshaft engine. No se ha fabricado ninguna unidad.
Mi-34M1 y Mi-34M2 - Propuesta biturbina.
Mi-34UT - Versión de entrenamiento.
Mi-34V/Mi-34VAZ/Mi-234 - Propuesta con motores VAZ-4265.
Mi-44 - Versión con motor TV-O-100 y [[aerodinámica]] mejorada.
==Fuentes==
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]

[[Category:Aviación]]

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Mi341.jpg

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

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Mil Mi-34

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El Mil Mi-34 (en ruso: Ми-34, designación [[OTAN]]: Hermit) es un helicóptero ligero de uso civil, fabricado por Mil en una configuración de dos o cuatro asientos, para transporte o entrenamiento. Realizó su primer vuelo en [[1986]] y fue presentado en público occidental en el Salón Aeronáutico de París en [[1987]]. El Mi-34 entró en producción en [[1993]], y está capacitado para realizar maniobras de [[acrobacia aérea]].
== Datos generales ==

*Nacionalidad: [[URSS]]
=== Historia ===
En el momento de su primer vuelo, el Mi-34 era el helicóptero más pequeño jamás diseñado por Mil.

A pesar de que la producción en serie comenzó en 1993, la historia del Mi-34 se remonta a los años ochenta, realizando un primer vuelo en 1986. El Mi-34 se exhibió por primera vez en el París Airshow de 1987 e hizo diversas apariciones en ferias de mayor calibre.

Se han entregado más de 60 unidades. Muchos de ellos se han dedicado a la instrucción de pilotos y misiones de observación. Muchos se entregaron a agencias rusas del gobierno y a la policía.

El Mi-34 VAZ con doble motor fue anunciado a mitad del año 1993 junto con varios otros helicópteros civiles y militares del fabricante Mil. El Mi-34 VAZ era muy parecido al Mi-34 estándar, pero funcionaba con motores Twin VAZ430. No se conocen las cifras de producción.
==Ficha técnica del Helicóptero Mil Mi-34==
Tipo Helicóptero ligero de dos/cuatro plazas
Fabricado en Rusia
Rendimiento Mi-34C - Velocidad máxima 225 km/h, velocidad de crucero 180 km/h. Techo de servicio 16.400f pies. Recorrido máximo con una carga: 360 km.

Mi-34 VAZ - Velocidad máxima 210 km/h, velocidad de crucero 185 km/h. Recorrido máximo con una carga: 380 km.
Peso Mi-34 - 950 kg vacío. Peso máximo en el takeoff 1450 kg.

Mi-34 VAZ - Peso máximo en el takeoff 1960 kg.
Dimensiones Diámetro del rotor principal 10,01 m, longitud de los rotores girando 11.42 m, longitud del fuselaje 8.75 m, altura general 2,75 m.
Capacidad Distribución de asientos típica para cuatro personas, incluído el piloto.
Producción La producción del Mi-34 comenzó en 1993. La producción ha sido baja y esporádica desde entonces.
==Variantes==
Mi-34S - Versión de cuatro asientos, con motor Vedeneyev (VOKBM) M-14V-26V.
Mi-34L - Propuesta de cuatro asientos, con motor Textron Lycoming TIO-540J. No se ha fabricado ninguna unidad.
Mi-34P Patrulnyi - Versión policial para la Policía de Moscú.
Mi-34A - Propuesta VIP, con motor Allison 250-C20R turboshaft engine. No se ha fabricado ninguna unidad.
Mi-34M1 y Mi-34M2 - Propuesta biturbina.
Mi-34UT - Versión de entrenamiento.
Mi-34V/Mi-34VAZ/Mi-234 - Propuesta con motores VAZ-4265.
Mi-44 - Versión con motor TV-O-100 y [[aerodinámica]] mejorada.
==Fuentes==
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]

[[Category:Aviación]]

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Mi34.jpg

2013-11-26T17:49:35Z

Jose14022guane1jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Mil Mi-34

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Mil Mi-34
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El Mil Mi-34 (en ruso: Ми-34, designación [[OTAN]]: Hermit) es un helicóptero ligero de uso civil, fabricado por Mil en una configuración de dos o cuatro asientos, para transporte o entrenamiento. Realizó su primer vuelo en [[1986]] y fue presentado en público occidental en el Salón Aeronáutico de París en [[1987]]. El Mi-34 entró en producción en [[1993]], y está capacitado para realizar maniobras de [[acrobacia aérea]].
== Datos generales ==

*Nacionalidad: [[URSS]]
=== Historia ===
En el momento de su primer vuelo, el Mi-34 era el helicóptero más pequeño jamás diseñado por Mil.

A pesar de que la producción en serie comenzó en 1993, la historia del Mi-34 se remonta a los años ochenta, realizando un primer vuelo en 1986. El Mi-34 se exhibió por primera vez en el París Airshow de 1987 e hizo diversas apariciones en ferias de mayor calibre.

Se han entregado más de 60 unidades. Muchos de ellos se han dedicado a la instrucción de pilotos y misiones de observación. Muchos se entregaron a agencias rusas del gobierno y a la policía.

El Mi-34 VAZ con doble motor fue anunciado a mitad del año 1993 junto con varios otros helicópteros civiles y militares del fabricante Mil. El Mi-34 VAZ era muy parecido al Mi-34 estándar, pero funcionaba con motores Twin VAZ430. No se conocen las cifras de producción.
==Ficha técnica del Helicóptero Mil Mi-34==
Tipo Helicóptero ligero de dos/cuatro plazas
Fabricado en Rusia
Rendimiento Mi-34C - Velocidad máxima 225 km/h, velocidad de crucero 180 km/h. Techo de servicio 16.400f pies. Recorrido máximo con una carga: 360 km.

Mi-34 VAZ - Velocidad máxima 210 km/h, velocidad de crucero 185 km/h. Recorrido máximo con una carga: 380 km.
Peso Mi-34 - 950 kg vacío. Peso máximo en el takeoff 1450 kg.

Mi-34 VAZ - Peso máximo en el takeoff 1960 kg.
Dimensiones Diámetro del rotor principal 10,01 m, longitud de los rotores girando 11.42 m, longitud del fuselaje 8.75 m, altura general 2,75 m.
Capacidad Distribución de asientos típica para cuatro personas, incluído el piloto.
Producción La producción del Mi-34 comenzó en 1993. La producción ha sido baja y esporádica desde entonces.
==Variantes==
Mi-34S - Versión de cuatro asientos, con motor Vedeneyev (VOKBM) M-14V-26V.
Mi-34L - Propuesta de cuatro asientos, con motor Textron Lycoming TIO-540J. No se ha fabricado ninguna unidad.
Mi-34P Patrulnyi - Versión policial para la Policía de Moscú.
Mi-34A - Propuesta VIP, con motor Allison 250-C20R turboshaft engine. No se ha fabricado ninguna unidad.
Mi-34M1 y Mi-34M2 - Propuesta biturbina.
Mi-34UT - Versión de entrenamiento.
Mi-34V/Mi-34VAZ/Mi-234 - Propuesta con motores VAZ-4265.
Mi-44 - Versión con motor TV-O-100 y [[aerodinámica]] mejorada.
==Fuentes==
*Aviación mundial. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.suchoj.com/galerie/index.htm www.suchoj.com]
*Aviones militares modernos. (2007, mayo). Disponible en: [http://www.europa1939.com/aviones/index/index2.html www.europa1939.com]
*Aviones militares modernos. Obtenido en el mes 5 de 2007 desde: [http://www.telcom.es/~jcastjr/aviones/militares.html www.telcom.es]

[[Category:Aviación]]

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Mi124.jpg

2013-04-04T16:00:56Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Mil Mi-12

2013-04-04T15:48:56Z

Jose14022guane1jc:

<div align="justify">
{{Ficha Aeronave
|nombre = Mil Mi-12
|imagen = Mi124.jpg
|pie de foto = Una fotografía de un prototipo del Mil Mi-12 que se conserva en el famoso museo de la Fuerza Aérea Rusa en Monino (a 50 kilómetros de Moscú). El otro prototipo está en la planta de fabricación de helicópteros Mil en Lyubertsy-Panki.
|tipo = [[Helicóptero de transporte]] pesado.
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|fabricante = [[Mil]]
|diseñador =
|primer vuelo = [[10 de julio]] de [[1968]]
|introducido =
|retirado =
|estado = Prototipo
|usuario = [[Fuerza Aérea Soviética]]
|unidades construidas = 2
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Mil Mi-6]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[URSS]]
}}
<div align="justify">
'''El helicóptero Mil Mi-12'''.(en ruso: Ми-12) (Homer v-12 para la [[OTAN]]), es el helicóptero mas grande que ha volado hasta la fecha. Surgió por la necesidad que tenia el ejercito soviético en [[1965]] de contar con una aeronave versátil que pudiera transportar grandes cargas pesadas, como fueron los grandes componentes de los misiles estratégicos de la guerra fría.
== Datos generales ==
*Nacionalidad: [[URSS]]
== Desarrollo ==

Para economizar el esfuerzo y coste del desarrollo, el equipo de diseño Mil adoptó el rotor principal, la transmisión y la planta motriz de otro helicóptero, el Mi-6, utilizándolas por duplicado e instalando cada una de las unidades en el extremo de sendas alas embrionarias fuertemente arriostradas. El empleo de rotores contrarrotatorios eliminó la necesidad del rotor compensador de cola, consistiendo ésta en superficies convencionales con derivas de borde marginal en las horizontales. Los cuatro turboejes Soloviev D-25VF tenían una potencia combinada de 26.000 cv, que permitieron al V-12 establecer una serie de récords en febrero de 1969.

Su vuelo inaugural fue el 10 de julio de 1968. El 6 de agosto de 1969, el V-2 elevó una carga útil de 40.204,5 kg a una altura de 2.255 m, estableciendo un récord que permanece imbatido.El primer prototipo resultó destruido en un accidente sin heridos ocurrido durante un aterrizaje en 1969, pero el segundo sirvió para vuelos de exhibición.

Aunque solo se construyeron dos ejemplares del Mil Mi-12 y ambos eran prototipos V-12, esta maquina gigante es digna de mención como el helicóptero de mayor tamaño que ha volado hasta la fecha.

Otro Mi-12 con el número de registro CCCP-21142 / H-833 fue construido en Europa y se mostró en la exposición aérea de París en Le Bourget en 1971. A pesar de ello, como el helicóptero no cumplió con sus especificaciones, se cancelo su programa con sólo dos ejemplares construidos.

Uno de los restantes Mi-12 está en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea de Monino en Rusia (50 km al este de Moscú). El otro está en la Planta Mil de helicópteros Michail Leontjewitsch en Lyubertsy-Panki cerca de Moscú, desde agosto de 2006. Actualmente el helicóptero mas potente que se encuentra en activo es el Mil Mi 26

== Historia ==
[[Image:Mi123.jpg|thumb|Mil Mi-12]]
La oficina de diseño de helicópteros Mil no era ajena al desarrollo de transportes pesados: ya habían creado el mayor aparto hasta el momento, el Mi-6 (código de la Otan Hook) y el Mi-10. Sin embargo, se superaron varias veces con su siguiente proyecto, denominado V-12 por los soviéticos.

De diseño totalmente fuera de serie, el Mi-12 fue un aparato pensado para un trabajo extremo, que llegó en momentos donde la constante experimentación aeronáutica permitía pensar máquinas de todo tipo. Lamentablemente su suerte hizo que esta misma evolución sellara su destino.

El primer prototipo comenzó a construirse en 1965. Su tarea no era nada fácil: debía ser capaz de levantar no menos de 30 toneladas. La idea operacional del aparato era convertirse en un complemento del avión de transporte An-22. Cuando este aparato tuviera que llevar su carga a lugares en donde no existieran pistas de aterrizajes, el Mi-12 debía ser capaz de tomar esa carga (fueran personas, equipo o vehículos) y transportarla rápidamente a lugares más cercanos al campo de batalla. Hay que tener en cuenta que con semejante capacidad de carga se podría poner en acción rápidamente enorme cantidad de poder de fuego.

[[Image:Mi126.jpg|thumb|right|Mil Mi-12]]
El 10 de julio de 1968 despegaba este prototipo; menos de un año más tarde lograba demostrar sus capacidades al levantar una carga de 31.030 kilos a 2.950 metros (con una velocidad ascensocial de casi 3 m/s). Ese mismo año, el 6 de agosto, repitió la hazaña agregando más peso: 44.205 kilos a una altura de 2.255 metros, lo cual sigue siendo (y casi seguramente será por muchos años) un récord mundial.

El V-12 fue bautizado como Homer por la [[OTAN]], a pesar de que luego no pasó de la etapa de prototipo, su camino parecía promisorio. Era más grande que un jet [[Boeing 727]] y podía transportar a 120 pasajeros.

Además del primer prototipo, se construyó otro con el número de registro CCCP-21142 / H-833. Este aparato fue mostrado extensamente en Europa, incluso participó de la 29º edición del Salón Aéreo de Le Bourget (Francia) en [[1971]]. La idea era mostrarle al mundo de qué era capaz la maquinaria bélica soviética, impresionando a Occidente con semejante aparato.

Algunas fuentes mencionan un tercer prototipo del Homer, que se habría estrellado en pruebas de vuelo, pero esto nunca ha sido confirmado ni se tienen pruebas.

A pesar de toda esta promoción, el Mi-12 fue cancelado ya que no consiguió alcanzar todo lo que pedían las especificaciones. En realidad, era un aparato muy complicado, y era resultado de las limitaciones técnicas de la época. Para poder levantar tanto peso se requerían enormes motores y una configuración experimental que fue abandonada totalmente en los años siguientes. Para cuando el Mi-12 podría haber entrado en servicio, ya funcionaban motores lo suficientemente poderosos y compactos como para permitir que vehículos más pequeños pudieran hacer un trabajo mucho mejor. Este camino de desarrollo de helicópteros pesados, que comenzó con el Mil Mi-6 Hook, llevó al desarrollo del actual [[Mil Mi-26]], que es el helicóptero operacional más grande del mundo.

==Cómo es el gigante==
[[Image:Mi127.jpg|thumb|right|Mil Mi-12]]
Sin duda alguna, lo primero que llama la atención sobre el Mi-12 es la extraña configuración de dos rotores ubicados cada uno en el extremo de un ala. Este aparato es uno de los muy pocos que utilizó esta configuración, por lo que no es de extrañar la sorpresa. De hecho, es el único aparato de la Mil que usó esta disposición, que eliminaba la necesidad de un rotor de cola.

El motor, la transmisión y los sistemas del rotor fueron derivados del diseño del Mi-6, es decir que cada ala tenía la potencia del mayor helicóptero de la época. Esto facilitó su instalación ya que no era necesario reacomodar los motores ni ningún otro sistema.

Cada rotor de cinco palas estaba en el extremo de un ala que se ensanchaba cuando más se alejaba del fuselaje (como puede verse en la fotografía). Estas alas trapezoidales también son una marca distintiva del aparato. Cada rotor estaba movido por dos turbinas de 4.125 kW o 5.500 SHP.

Obviamente cada rotor se movía en una dirección distinta; el de la izquierda giraba en el sentido de las agujas del reloj y el otro de manera inversa. Las aspas eran totalmente de metal, fruto de una época en donde los materiales compuestos todavía estaban siendo mejorados, lo cual añadía mucho al peso del aparato: cada una pesaba 840 kilos y medían 17 metros.

El fuselaje también es totalmente metálico, y de un diseño clásico, con un portón trasero de dos hojas que se abren lateralmente. Una rampa controlada hidráulicamente facilita el acceso, ajuntándose la altura con relación al suelo.

En el techo de la bodega de carga hay rieles que recorren toda su longitud. En ellos está montado un puente grúa eléctrico de 10 toneladas de capacidad, para arrastrar cargas que no se muevan por sí mismas. Hay 50 asientos plegables de tela ubicados en los laterales, para transportar la misma cantidad de personas.

La cabina, que no tiene una visibilidad demasiado buena por lo que se ve, está a media altura, en la parte delantera del fuselaje. En ella se alojan piloto, copiloto, ingeniero y electricista, los dos primeros delante y los otros dos detrás, en ese orden. Por encima de la cabina, en otro piso, hay una pequeña cabina para el navegante y el operador de radio; también puede vérsela claramente en la fotografía.

Los tripulantes acceden a la cabina principal por dos puertas laterales a la izquierda y una a la derecha; además hay puertas corredizas a cada lado de la bodega de carga.
[[Image:Mi122.jpg|thumb|right|Mil Mi-12]]
A disposición de los pilotos hay un equipo eléctrico de 480 kW, que alimenta todos los sistemas; además hay un grupo auxiliar de potencia que permite mantener la electricidad aunque los motores estén apagados, arrancando además el aparato independientemente del estado en que se encuentra. Un radar de cartografía terrestre montado en la parte inferior del fuselaje delantero permite la navegación con poca visibilidad. El helicóptero puede ser aterrizado manualmente pero dispone de un sistema de estabilización automática.

El tren de aterrizaje no es retráctil, y consiste en pares de ruedas gemelas dispuestas en triciclo. El sistema de amortiguación es mixto neumático y por presión de aceite.
Bajo el suelo de la cabina están los depósitos de combustible; como puede verse en la foto hay también un cilindro en cada costado. Cuando se fueron vistos en Occidente en 1971 se pensaron que eran para ayudar a la autonomía en viajes más largos, y aparentemente es así.

Los motores que se alimentan de este combustible son cuatro turbomotores Soloviev D-25VF, cada uno con una potencia de 4.125 kW (5.500 SHP). Estos motores funcionaban en pares, suministrando su potencia sumada a su correspondiente rotor. Sin embargo, también se interconectaban los dos pares entre sí, de manera que si alguno de los motores fallaba, se aseguraba una sustentación auxiliar: los motores del lado contrario pasarían parte de su potencia al lado falto de energía.

Siempre pensando en facilitar el mantenimiento, los ingenieros soviéticos habían pensado en un sencillo sistema para la reparación de las plantas motrices. Como puede verse en las fotografías, la carcaza inferior de los motores podía bajarse verticalmente 1,8 metros, creándose así una plataforma de trabajo ideal los mecánicos. En ella, tres personas podían realizar el mantenimiento tanto de los motores como de las cabezas de los rotores.
Además, las carcazas superiores de cada lado se abrían hacia afuera, proporcionando también plataformas de trabajo para otras partes de los motores.

==Características==
*Tripulación: 6
*Carga máxima: 40.000 kg (88.160 lb)
*Longitud: 37 m (121,4 ft)
*Diámetro rotor principal: 35 m (114,8 ft) x2 rotores.
*Altura: 12,5 m (41 ft)
*Área circular: 5.924 m2 (63.767,1 ft2)
*Peso vacío: 69.100 kg (152.296,4 lb)
*Peso cargado: 97.000 kg (213.788 lb)
*Peso máximo al despegue: 105.000 kg (231.420 lb)
*Planta motriz: 4× turboeje Soloviev D-25 VF (2x 2 rotores). Potencia: 4.048 kW (5.581 HP; 5.505 CV) cada uno.
*Velocidad máxima operativa (Vno): 260 km/h (162 MPH; 140 kt)
*Alcance: 1.000 km (540 nmi; 621 mi)
*Techo de servicio: 3.500 m (11.483 ft)
*Carga del rotor: 50 kg/m²
*Potencia/peso: 0,20 kW/kg

==Fuentes==
*Mil Mi-12 Disponible en: [http://www.megamaquinas.es/helicoptero-mil-mi-12/ www.megamaquinas.es]
*Mil Mi-12 Disponible en: [http://cssbl.com/arsenal/mi12.htm http://cssbl.com/arsenal/mi12.htm]
*Mil Mi-12 Disponible en: [http://www.militar.org.ua/foro/mil-mi-12-megahelicoptero-sovietico-t13455.html www.militar.org.ua]

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación]]

Mil Mi-28

2013-04-04T15:39:40Z

Jose14022guane1jc:

{{Ficha Aeronave
|nombre = Mil Mi-28
|imagen = Mi282.jpg
|pie de foto = Un Mil Mi-28N en la exhibición aérea internacional [[MAKS]] de [[2007]].
|tipo = [[Helicóptero de Ataque]].
|origen = {{Bandera2|Rusia}}
|fabricante = [[Mil]]
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Rusia]]
}}
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'''El helicóptero Mil Mi-28''' (denominado "Havoc" por la OTAN), es un helicóptero ruso desarrollado puramente para el combate contracarro. El inicio del proyecto data de 1980, cuando las fuerzas soviéticas buscaron mejorar su parque de helicópteros, en vista de los modelos contracarro occidentales. El modelo en servicio, el Mi-24 "Hind" era un eficaz aparato de apoyo, pero era demasiado voluminoso y poco ágil para un cazador de tanques al estilo occidental. Es así que se iniciaron los estudios. El desarrollo tomó varios años, para que en 1984, se eligiera al contemporáneo Kamov Ka-50 como el nuevo helicóptero antitanque soviético. El Mi-28 seguiría con su desarrollo, aunque como un proyecto de menor prioridad.
== Historia ==
[[Image:Mi281.jpg|thumb|right|274x233px|Mil Mi-28]]
El primer Mi-28A voló por primera vez en 1988, y fue presentado en un salón aéreo un año después. En 1993 el proyecto fue cancelado, pero renació a fines de los ´90. Según los planificadores militares rusos, un helicóptero únicamente pensado en la lucha contracarro, como era el proyectado Ka-50 sería menos efectivo que uno multipropósito, como el Mí-28, por lo que se reinició la producción. A la variante inicial Mi-28A siguió la Mi-28N, de un helicóptero de ataque todotiempo, con nuevos sistemas y un radar montado en el mástil. Esta versión voló por vez primera en 2004, y es la actualmente en desarrollo y producción. Externamente, el Mi-28 es un helicóptero voluminoso, aunque totalmente optimizado para la lucha contracarro.

Ágil y veloz, posee una configuración similar a la de sus homólogos occidentales, con dos tripulantes en tándem, en asientos blindados. En la nariz se alojan los principales sistemas de visión y puntería, muy avanzados, a la par con los últimos modelos occidentales. El rotor de cinco palas está diseñado para un mínimo nivel del ruido, y sobre este se aloja un radar N-025 Almaz-280, utilizado para detectar blancos, aparte de servir como radar meteorológico.

El “Havoc” posee un cañón de 30 mm. en la proa, siendo además capaz de lanzar una amplísima gama de armas, desde misiles aire-aire y aire-tierra, hasta bombas no inteligentes, cohetes y cañones. Las versiones más modernas cuentan con la capacidad de apuntar las armas desde el casco del artillero. Si bien fue relegado por la URSS, el Mi-28 equipará a los Regimientos de helicópteros de ataque de la Fuerza Aérea rusa, sustituyendo a los "Hind", que pasarán a otras tareas. Si bien se espera que entren en servicio unas 300 unidades a día de hoy sólo unas pocas decenas son utilizadas. Hay interés de exportación a Corea del Norte, Turquía y Venezuela. No hay reportes acerca de entrada en acción del modelo.

==Desarrollo==
[[Image:Mi284.jpg|thumb|right|274x233px|Mil Mi-28]]
El origen del Mi-28 Havoc se remonta a 1980. El primer prototipo voló en 1982. Hoy en día se fabrica la versión moderna del Mi-28A - el Mi-28N, que tiene capacidad operativa todotiempo, entre otras. De éstos el Ministerio de Defensa ruso proyecta comprar un total de 300 unidades del Mi-28 junto a los Kamov [[Ka-52 Alligator]], siendo éstos últimos destinados a fuerzas especiales. Así se pone el punto y final a la larga y dura batalla entre Mil y Kamov por el pedido estatal ruso.

==Variantes==
*Mi-28A (Havoc-A): diseño original, concebido como cazacarros perdió la competición contra el [[ Kamov Ka-50]]
*Mi-28N (Havoc-B): versión más extendida, helicóptero de ataque de día/noche con cualquier condición meteorológica.
*Mi-28D: versión simplificada para misiones diurnas.
*Mi-28NE: versión de exportación.

==Armamento==
[[Image:Mi283.jpg|thumb|right|274x233px|Mil Mi-28]]
El Mi-28 dispone de un cañón Shipunov 2A42 de 30 mm situado bajo el morro con una cadencia de disparo de 900 proyectiles/min y un máximo de 300 proyectiles.
Además dispone de una gran variedad de armas que se anclan a las alas laterales en 4 anclajes en cada una. Algunas de estas armas son:
*Misiles antitanque guiados 9K114 Shturm (código OTAN AT-6 Spiral) y 9M120 Ataka-V (código OTAN AT-9 Spiral-2).
*Cohetes no guiados de 80 ó 130 mm
*Bombas de hasta 500 kg
*Cañones de 40mm
*Dispositivos lanzagranadas
*Dispositivos de colocación de minas
El sistema de guiado de armas de las versiones más antiguas es una unidad de puntería electro-óptica Tor, las versiones modernas incorporaran sistemas avanzados con apuntado mediante el casco del artillero.

==Características==
*Tipo: Helicóptero de Ataque
*País: Rusia
*Planta motriz: dos turboejes Klimov TV3-117VMA de 2200 sHP cada uno.
*Dimensiones: largo del rotor 17,20 m; longitud 17,01 m; altura 3,82 m.
*Pesos: vacio 7890 kg; maximo en despegue 10400 kg
*Prestaciones: velocidad max. 324 km/h; techo de servicio 5750 m; autonomia 460 km.
*Armamento: un cañón de 30 mm.; hasta cuatro misiles Igla o hasta dos Archer; hasta dieciseis misiles Shturm o Ataka; cohetes, cañones, lanzagranadas, ametralladoras y bombas.
*Tripulacion: 2
==Fuentes==
*[http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&id=888:mil-mi-28&catid=151:urss--rusia&Itemid=31 Mil Mi-28 en perfiles.elgrancapitan.org ]
*[http://aviacion-militar.blogspot.com/2007/12/mil-mi-28-havoc.html Mil Mi-28 en aviacion-militar.blogspot.com]
[[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación]]