{{Ficha Aeronave
|nombre = Lavochkin La-5
|imagen =La5.jpeg
|pie de foto = El Lavochkin La-5 (en ruso: Ла-5) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40, considerado como el primer caza soviético capaz de competir contra los temidos [[Bf-109]] y [[Fw-190]] alemanes. Entraría en servicio en [[1943]] durante la invasión [[alemana]] a la [[URRS]].
|tipo = Avión de caza
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|diseñador = Semión Lávochkin
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|desarrollo del = Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
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|desarrollado en = Lavochkin La-7

|primer vuelo = Marzo de 1942
|introducido = Julio de 1942
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'''Lavochkin La-5'''. (En ruso: Ла-5) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40, considerado como el primer caza soviético capaz de competir contra los temidos Bf-109 y Fw-190 alemanes. Entraría en servicio en 1943 durante la invasión alemana a la URRS.

== Historia ==
La aparición del La-5 se debe en gran medida al motor radial M-82, refrigerado por aire y más potente que los modelos empleados en los [[LaGG-3]], [[1676]] caballos frente a los 1100 del [[M-105PA]]. este motor se basaba en el [[Wright R-1820 Cyclone americano]]. Lavochkin comienza a estudiar como adaptar el motor al LaGG-3. Este ultimo con mejoras ante el LaGG-1 en cuanto a peso y planta motriz superior.

El ingeniero jefe de la planta 19 en [[Perm]], donde el [[M-82]] era producido, [[A.D Shvetsov]], estaba preocupado por la falta de demanda. Cientos de motores habían sido producidos y casi todos almacenados. Ya que solo el avión [[Su-2]] los empleaba, pero su construcción era muy limitada.

Los problemas continuaban en el [[LaGG]]. Así que se pensó en abandonar la producción del LaGG-3. Estos inconvenientes hicieron que [[Lavochkin]] y [[Shvetsov]] coincidiesen en una conferencia del NKAP (Comisariado estatal de la industria de aviación) en Moscú. Como resultado [[Shvetsov]] mandó urgentemente a la sede de LaGG en [[Gorki]] una réplica de su motor junto a un equipo de expertos, liderados por [[Y.Valedinskiy]].

Un equipo de diseño fue rápidamente organizado en la planta 21 para diseñar el nuevo caza. Esta decisión causo mucha discordia, [[A.Alekseyev]], jefe de la oficina [[OKB-21]], opinaba que el nuevo caza no seria desarrollado y preparado antes de la cancelación del LaGG-3, por lo que era mejor concentrarse en un modelo cuya producción estuviese asegurada. Su opinión era compartida por [[Gostintsev]], director de la fábrica. Otros técnicos e ingenieros eran muy pesimistas con respecto a la idea de adaptar el M-82 a la célula del LaGG-3. El M-82 era 460mm mas ancho y pesaba 250 kg más, por lo que se alteraría el centro de gravedad. El armamento tendría que ser reconfigurado ya que su sitio sería ocupado por el motor. Entre los principales impulsores del proyecto estaba [[K.Slepnyov]], encargado de la adaptación del motor. Casi todo el trabajo recayó en el y sus subordinados.

El fuselaje del LaGG-3 fue modificado y dos cañones [[ShVAK]] de 20mm fueron montados encima del motor. Este refrigerado a través de dos entradas de aire a los lados del fuselaje.
A pesar de los esfuerzos los problemas seguían aumentando. Otro diseñador, [[Goodkov]], había montado de manera diferente el M-82 en un LaGG-3, siendo bautizado Gu-82, el armamento consistía en un cañón de 37mm. En Octubre de [[1941]] las autoridades soviéticas se interesaron por el [[Gu-82]] y a pesar de que el avión no había sido probado en su totalidad, planearon su producción en la fábrica 21 de Gorky. Esta decisión se vio afectada por el retraso en el envió del avión a [[Novossibirsk]], y posteriormente a Gorki. Tampoco fue posible contactar con Goodkov durante esos días decisivos.

Mientras tanto, la administración de la planta 21 hacía lo posible para proteger la producción del LaGG-3, y se tomaron con calma el preguntar por los planos del [[Gu-82]]. Para agravar la situación [[ Yakovlev]] consiguió que el [[Yak-7]] fuese adjudicado esta misma fábrica, y se apresuró a enviar todo lo necesario para su producción. Las autoridades soviéticas decidieron trasladar la línea del LaGG-3 a la factoría 31 en [[Archivo:Tbilisi]], planeado para Abril de [[1942]].

Esta fecha se convirtió en límite para S.Lavochkin. Los primeros Yak-7 tenían que ser producidos en [[Mayo]] y no podía hacer nada para evitarlo. El grupo de diseño tuvo que trabajar casi ilegalmente para terminar el desarrollo del prototipo. A pesar de las dificultades el primer prototipo, designado LaGG-3 M-82, fue completado en Febrero de 1942. Los primeros problemas surgieron antes de que el avión volase. El 14 del mismo mes el piloto de pruebas, [[Y. Stankevich]], fallecía al estrellarse el avión biplaza LaGG en el que viajaba, el piloto [[G.Mischenko]] ocupó su lugar.

Los primeros vuelos resultaron ser prometedores, el avión tenía unas buenas características y era fácil de volar, pero los cilindros se calentaban demasiado. Las primeras evaluaciones obtuvieron excelentes resultados, la velocidad del LaGG-3 M-82 a nivel de mar era un 10% superior a la del LaGG-3 original.

La información sobre el nuevo caza llego de diferentes maneras hasta el comité de defensa estatal, en especial mediante un informe del piloto [[A.Nikashin]], que lo había probado y apoyaba con entusiasmo. Esto generó muchos apoyos en la fuerza aérea y [[NKAP]]. Una comisión fue urgentemente formada y visitó la planta de Gorky en Abril de 1942. Entre sus miembros estaban [[A.Frolov]] del [[NII VVS]], [[V. Sabinov]] del [[LII]], y 2 pilotos de pruebas: [[A.Koobyshkin]] (NII VVS) y [[A.Yakimov]] (LII). Estos últimos serían los encargados de realizar el programa de pruebas, en los que tan solo había 6 días de vuelos.

El primer vuelo fue completado por A.Yakimov el [[21 de Abril]] de 1942. En su opinión el avión era muy prometedor pero tenía algunos problemas, como el excesivo calor en la cabina. Los vuelos realizados previamente por Mischenko habían sido en invierno, donde no era un problema tan importante. Rápidamente, el equipo de Lavochkin se puso a trabajar en la mejora de la refrigeración.

El programa de pruebas transcurrió entre el 9 y [[14 de Mayo]], y su resultado aseguraría el futuro de Lavochkin. El LaGG-3 M-82 o avión “[[modelo 37]]”, como fue designado, pasó con éxito las pruebas y se aprobó su producción en serie. Sus prestaciones eran superiores a las de todos los cazas soviéticos y en algunos parámetros incluso superiores a la de sus enemigos. La velocidad máxima variaba entre 515 km/h a nivel de mar y 600 km/h a 6450 m. Si se utilizaba la potencia de despegue (1700 CV) la velocidad llegaba a 570 km/h a 600 metros. El LaGG-3 M-82 conseguía trepar a 5000 metros en 6 minutos, reduciéndose a 5.2 minutos en máxima potencia. En un giro podía ganar hasta 1100 metros de altura.

Las pruebas resaltaron varios defectos. El pilotaje era más complicado que en el LaGG-3 y la transición entre giros requería excesiva fuerza por parte del piloto. Para girar 360° necesitaba 25 segundos, demasiado para los estándares soviéticos. Una de las principales causas de estos defectos era el excesivo peso de la célula (3380 kg). La refrigeración, a pesar de funcionar bien, seguía teniendo problemas y a veces el motor se sobrecalentaba en vuelos de crucero. El aceite muchas veces saltaba y terminaba en el cristal de la cabina, dificultando la puntería.

A pesar de los problemas mencionados A.Koobyshkin y A.Yakimov quedaron satisfechos con las características y prestaciones del prototipo. Lavochkin viajó a Moscú donde informo a Stalin sobre el avión. El secretario del NKAP, A.Shakhoorin dió su apoyo y la producción del caza, designado como La-5, fue aprobada. Lachovkin regreso a la planta 21 con órdenes de iniciar su fabricación.

== En combate ==
Durante la guerra, el Lavochkin participo en todos los combates, desde la Operación Barbarroja hasta la toma de [[Berlín]], menos conocido que el [[Yak]], sin embargo estaba mejor armado y era mas maniobrable, los primeros disparos de la guerra sorprendieron a los primeros modelos en tierra, donde fueron destruidos muchos, sin embargo al reagruparse, se demostró que el pequeño caza podía oponerse a los mas potentes messerschmitt 109, durante el primer invierno de la guerra, se vio que la madera siberiana de la que estaba construido podía resistir mejor el frió que el acero alemán, realizando operaciones aéreas cuando todo lo demás estaba en tierra. El modelo mejorado [[La 5FN]] fue lanzado a la lucha durante la batalla de Stalingrado, donde rompió la cadena de abastecimiento alemán, el Lavochkin podía ser equipado con cohetes de Carga hueca, con lo que podía destruir tanques, participo en todas las batallas de la guerra hasta la caída final de Berlín.

Después de la guerra, fue común verlos en servicio con las Fuerzas Aéreas de los países satélites del bloque soviético, algunos aparatos aun eran operativos en los sesentas, aunque su ultima acción ofensiva fue en contra de los soviéticos, cuando los aviones de la Fuerza Aérea Húngara intentaron oponerse a la invasión soviética de [[1956]].

== Fin de la carrera ==
El La-5 jugó un gran papel en la batalla entre la [[VVS]] y la [[Luftwaffe]]. Su aparición supuso un gran paso adelante y en sus versiones avanzadas se convirtió en un peligroso rival para los [[Fw-190]] y [[Bf-109]] alemanes.

Como caza se adaptaba perfectamente a las necesidades soviéticas. Era fácil de producir y no necesitaba grandes cantidades de material estratégico. Esto era vital en la URSS, donde la mano de obra no estaba tan cualificada y la industria había sido evacuada a toda prisa tras la invasión alemana.

Gracias a estas características la VVS dispuso de un caza extremadamente efectivo a baja y media cota, donde se desarrollaban la mayoría de los combates en el frente este. Los informes y opiniones de pilotos así lo atestiguan. Su facilidad de producción hizo que la VVS tuviese una importante superioridad numérica a lo largo de los dos últimos años de la guerra.
Su sustituto seria el La-7, modelo más refinado y de superiores prestaciones. Tras la guerra el La-5 fue dado de bajo rápidamente. De la misma manera que era fácil de producir tenia una vida útil muy corta. Los La-9/11 arreglaron este problema al ser construidos con metal pero nunca tuvieron el protagonismo del La-5. El [[30 de Diciembre]] de [[1947]] realizaba su primer vuelo el prototipo [[I-310]], futuro [[MiG-15]], que supuso el fin de los Lavochkin y cazas de hélice en la URSS.

== Versiones ==
* El Lavochkin volo en prototipo el [[30 de Marzo]] de [[1939]], En aquel entonces se denominaba [[I-22]], y entro en producción al siguiente año.
* [[LAGG-1]] El LAGG-1 fue uno de los mejores aparatos de 1940, armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12.7 mm, tenia una velocidad de 600 km/h, pero con muy poca maniobrabilidad y baja velocidad de ascenso.
* [[LAGG-3]] Un nuevo motor [[M105PF]], nuevo timón reforzado, el armamento fue cambiado, a un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice, dos ametralladoras de 12.7 mm en las alas y dos de 7.62 mm en el cowling, este avión a pesar de ser fabricado completamente en madera, probo ser muy robusto y resistente.
* La-5 La producción de fuselajes del LAGG-3 fue mas rápida que la de motores M105P, por lo que se decidió reemplazarlos con motores [[Ash 82.14]], el resultado fue tan bueno que los nuevos aviones fueron inmediatamente puestos en producción.
* La-5FN Después del nuevo motor, vino una mejora en el fuselaje, en el que una cabina de burbuja reemplazo a la anterior, también se reforzaron las alas para poder llevar cuatro cohetes de 82 mm o 150 kg de bombas.
* [[La-7]] Un nuevo motor [[Shvestov]] [[M-82FN]] con 1850 hp dio mayor potencia, la que era necesaria, ya que este fue el primer aparato en incorporar metal en la construcción, el interior de la cabina estaba blindada, en algunos aparatos el armamento se aumento a tres cañones de 20 mm. Ademas una nueva cabina de burbuja, que ofrecía menos distorsión.
* [[La-9]] La versión final de la guerra, unos cuantos se fabricaron, incluía un fuselaje ligeramente rediseñado.
* [[La-11]] Versión final, mejoras en el motor, alas de flujo laminar y una mayor aerodinamicidad en el fuselaje, nueva cola de construcción enteramente metálica.
* La familia Lavochkin fue uno de los principales ejes alrededor de los cuales la industria aeronáutica soviética creció y maduro, después de la guerra, sin embargo, solo se produjo el [[La-142]], los principales equipos de diseño fueron tomados por MiG y [[Sukhoi]] y los modelos Lavochkin pasaron a la historia.

== Tabla de prestaciones ==
* Modelo:La-5
* Tripulación: 1
* En servicio: 19
* Longitud (m): 8.67
* Envergadura (m2): 9.8
* Peso al despegar: 17.5
* Motor: M-82
* Potencia (CV): 1700
* Velocidad máxima (0 m):535
* A 6250 metros 580
* Trepada a 5000 metros: 5.7
* Tiempo para girar 360° (s): 22
* Techo: 9500
* Alcance: 660
* Armamento: 2 cañones de 20mm con 400 balas
* Usuarios: [[Unión Soviética]],[[Checoslovaquia]],[[Hungría]],[[Bulgaria]],[[Rumanía]],[[Polonia]],[[China]],[[Corea del Norte]],[[Chad]],[[Camboya]],[[SVAF]].
* Países captores: [[Alemania]],[[Estados Unidos]], [[Finlandia]], [[Japón]].

== Fuente ==
* Alexandr Pokryshkin, “Mi guerra aérea” Editorial Progreso, [[Moscú]], año [[1975]].
* A.Agranovski, S.Anojin y M.Galái, “La barrera invisible” Editorial Progreso, Moscú, año [[1961]].
* Alexander Yakovlev, "El Sentido de Mi Vida", Editorial Progreso, Moscú, año [[1978]].
http://elviejomarino.bizhosting.com/lavochkin/
[[Category:Aeronaves_militares_por_tipo]]

Archivo:La5.jpeg

2011-11-28T22:49:05Z

Lennon jc.bayamo1:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

2011-04-20T18:43:04Z

Lennon jc.bayamo1:

{{Desarrollo}}{{Definición}}'''La antena Yagi Uda.''' Es una [[Antena|antena]] direccional inventada por el Dr. Hidetsugu Yagi de la Universidad Imperial de Tohoku y su ayudante, el Dr. Shintaro Uda. Esta invención de avanzada a las antenas convencionales, produjo que mediante una estructura simple de [[dipolo|dipolo]], combinado con elementos parásitos, conocidos como reflector y director (es), se obtuviera una antena sencilla y de muy alto rendimiento.

= Generalidades =

El desarrollo de las antenas directoras se realiza en general basándose en los datos experimentales. El diagrama direccional requerido puede obtenerse con un número diferente de dipolos, diferentes distancias entre ellos, diferentes ajustes de los mismos. Sin embargo, es necesario tender a obtener el diagrama deseado a condición que las dimensiones de la antena sean mínimas. Las longitudes de los elementos y su separación no son muy críticas, permitiéndose variaciones de longitud y de 1 a 5% de separación. La longitud del reflector es aproximadamente 5% mayor que el dipolo y este 5% mayor que el director. En ocasiones se tiende aumentar el tamaño del reflector y se reduce el tamaño de los directores aumenta así el ancho de banda de la antena. Si el reflector es menor que el dipolo y este menor que los directores el efecto será totalmente dañino y anula el comportamiento de la misma. El dipolo no se cuenta como elemento, este es factor imprescindible y se da por entendido su existencia en el diagrama, una antena de un elemento se conforma de dipolo y reflector, la antena de dos elementos de reflector, dipolo y director.

== Función de los elementos ==

Las antenas yagi presentan dos tipos de elementos 1. Elementos de excitación. (Dipolo) Pueden ser activos o excitados, estos se conectan directamente a la línea de transmisión y reciben potencia de la fuente. 2. Elementos parásitos. No se conectan a la línea de transmisión y reciben la energía a través de la inducción mutua. Estos elementos se clasifican en Reflectores y Directores. Reflector. Elemento parásito más largo que el elemento de excitación. Reduce la intensidad de la señal que está en su dirección e incrementa la que está en dirección del dipolo. Director(es). Elemento(s) parásito(s) más corto(s) que su elemento de excitación. Incrementa(n) la intensidad del campo en su dirección y la reduce(n) a la dirección del reflector.

== Ganancia ==

En las antenas de 2 a 4 elementos, la separación aproximada es de 0.15 a 0.2 λ, en algunos casos se logra una ganancia mayor si el segundo director esta 0.25 λ del primero, y aun mayor, separando el tercero y cuarto elementos hasta un máximo de 0.4 λ. Otro factor importante es la ganancia ya que esta aumenta rápidamente con pocos elementos y lentamente para un número mayor. Con un diagrama de 2 elementos (1 director, dipolo y un reflector) la ganancia es de 5 a 7 dB, con 5 es aproximadamente de 10 dB y de 8 elementos de unos 12 dB, por esta razón no se ¬diseñan antenas Yagi de mas de 12 a 15 elementos. Ya que el aumento de la reactancia de los directores al ir creciendo su número lleva a la disminución de las amplitudes de corrientes entre ellos. Al mismo tiempo disminuye de forma brusca la amplitud de la corriente de los directores situados a gran distancia del dipolo activo.

 

== Formulas y diseño ==

Por lo general, las antenas se diseñan para una sola frecuencia, tomando por lo general la frecuencia central de la banda de frecuencia deseada. El ejemplo muestra los cálculos para una antena de [[FM|FM]] (88 – 108 [[MHz|MHz]]) de 2 elementos, para la frecuencia media 98 MHz. Para obtener el largo del reflector se utiliza la formula 150 dividido entre la frecuencia (150 / 98 = 153 cm) El dipolo 143/frecuencia (143 / 98 = 145 cm) El director 138/frecuencia (138 / 98 = 140 cm) Distancia entre reflector y dipolo 45 / frecuencia (45 / 98 = 48.9 cm) Distancia entre dipolo y director 45 / frecuencia (45 / 98 = 48.9 cm)

=== Medidas para el diseño de antenas de 3 elementos ===

Reflector (150/Frecuencia) 

Dipolo (143/Frecuencia) 

Director1 (138/Frecuencia) 

Director2 (134/Frecuencia) 

Separación entre Reflector y Dipolo (45/Frecuencia) 

Separación entre Dipolo y Director1 (45/Frecuencia) 

Separación entre Director1 y Director2 (45/Frecuencia)

=== Medidas para el diseño de antenas de 4 elementos ===

Reflector (150/Frecuencia)

Dipolo (143/Frecuencia)

Director1 (138/Frecuencia)

Director2 (130/Frecuencia)

Director3 (120/Frecuencia) Separación entre Reflector y Dipolo (48/Frecuencia)

Separación entre Dipolo y Director1 (45/Frecuencia)

Separación entre Director1 y Director2 (45/Frecuencia) 

Separación entre Dipolo y Director1 (60/Frecuencia)

=== Medidas para el diseño de antenas de 5 elementos ===

Reflector (150/Frecuencia)

Dipolo (143/Frecuencia)

Director1 (138/Frecuencia)

Director2 (130/Frecuencia)

Director3 (125/Frecuencia) 

Director4 (120/Frecuencia) Separación entre Reflector y Dipolo (48/Frecuencia)

Separación entre Dipolo y Director1 (30/Frecuencia)

Separación entre Director1 y Director2 (30/Frecuencia)

Separación entre Director2 y Director3 (45/Frecuencia) 

Separación entre Director3 y Director4 (60/Frecuencia) 

=== Tabla de [[Canales de TV|canales de TV]], FM y sus frecuencias ===

Canales Frecuencia en MHz '''VHF           desde      hasta'''  '''2'''               54           60  '''3'''               60           66  '''4 '''              66           72 ''' 5 '''              76           82 ''' 6  '''             82           88 '''FM '''            88           108 ''' 7'''               174         180  '''8   '''            180         186 ''' 9'''               186         192 '''10'''              192         198 '''11'''              198         204 '''12 '''             204         210 '''13  '''            210         216 

'''UHF          desde          hasta          UHF         desde          hasta        UHF          desde       hasta''' '''14'''               470             476             '''37  '''           608              614            '''60 '''            746             752 '''15'''               476             482             '''38'''             614              620            '''61'''             752             758 '''16'''               482             488             '''39'''             620              626            '''62'''             758             764 '''17'''               488             494             '''40'''             626              632            '''63'''             764             770 '''18'''               494             500             '''41'''             632              638            '''64'''             770             776 '''19'''               500             506             '''42'''             638              644            '''65'''             776             782 '''20'''               506             512             '''43'''             644              650            '''66'''             782             788 21 512 518 44 650 656 67 788 794 22 518 524 45 656 662 68 794 800 23 524 530 46 662 668 69 800 806 24 530 536 47 668 674 70 806 812 25 536 542 48 674 680 71 812 818 26 542 548 49 680 686 72 818 824 27 548 554 50 686 692 73 824 830 28 554 560 51 692 698 74 830 836 29 560 566 52 698 704 75 836 842 30 566 572 53 704 710 76 842 848 31 572 578 54 710 716 77 848 854 32 578 584 55 716 722 78 854 860 33 584 590 56 722 728 79 860 866 34 590 596 57 728 734 80 866 872 35 596 602 58 734 740 81 872 878 36 602 608 59 740 746 82 878 884 83 884 890 

=== Perdida de señal ===

Otro factor que hay que tener en cuenta al seleccionar e instalar una antena es el de la pérdida de la señal. Una antena debe instalarse tan lejos como sea posible de los objetos metálicos, chimeneas, paredes, y de la rama de los árboles que absorben las ondas de radio reduciendo, la intensidad de la señal que llegar a la antena. Una antena floja o que se balance puede causar desvanecimiento de la señal. Las torres de comunicación como telefónicas, transmisores y repetidores de radios, televisión u otras que se encuentren intermedias entre la antena y el transmisor o repetidor deseado. Las estructuras metálicas que actuaran como un "escudo" frente a las señales como puentes o edificios cuya estructura contiene un alto contenido de metales También aumentará la pérdida de señal si hay mucha resistencia en el circuito de antena, para reducir la resistencia, todas las uniones y conexiones deben soldarse cuidadosamente y siempre que sea posible, la antena y la línea de transmisión debe de estar formado por ambos conductores sin uniones. Al igual que el aislamiento de la antena del mástil proporciona una protección para las señales de modo que no escapen a tierra. 

=== Relación Señal – Ruido ===

Una consideración importante relativa a la instalación de una antena es el ruido. El ruido consiste en ondas de radio de muchas frecuencias que pueden ser producidas por aparatos electrónicos o por perturbaciones eléctricas naturales. Los aparatos que frecuentemente producen ruidos son ascensores, heladeras, los sistemas de ignición de los automóviles, equipos electrodomésticos como aspiradoras, lavadoras, ventiladores, computadoras, luces fluorescentes, Televisores, hornos microondas, termostatos. Etc. Las Industrias como las centrales eléctricas, azucareras u otras que empleen equipos eléctricos de gran taño, alto consumo eléctrico y que generen ruidos. Las líneas de conducción de energía eléctrica. Otros equipos son los de electromedicinas tales como rayos X. y de diatermia.

=== Reducir al máximo las interferencias ===

Colocar la antena en ángulo recto con las líneas de distribución de [[Calidad_de_la_energía_eléctrica|energía eléctrica]]. Aumentar la altura de la antena tanto como las consideraciones de orden práctico lo permitan, elevando así la intensidad de la señal. Usar una buena conexión a tierra si el receptor no requiere, una toma de tierra en malas condiciones puede captar ruido, esta deberá ser tan corta como sea posible y alejada de dispositivos productores de ruido. Una buena conducción a tierra debe estar hecha de cable con aislamiento de goma, con el mayor diámetro posible. 

=== Línea de alimentación ===

Para la selección de la línea de alimentación, se debe tener en cuenta el tipo de dipolo utilizado por la antena, para el caso de un dipolos no simétrico se utiliza una línea no simétrica (cable Coaxial), donde el revestimiento del coaxial se une a la superficie conductora tierra y el conductor interno al dipolo. El tipo de línea de alimentación de una antena simétrica se escoge según su gama de trabajo. La alimentación más natural del dipolo simétrico se realiza por línea simétrica. En caso del régimen de trabajo, las corrientes (tensiones) en los puntos correspondientes de los conductores de la línea son iguales en amplitud y contrarias en fase. Un dipolo simétrico con línea simétrica de igual impedancia trae como resultado que los brazos del dipolo se exciten cofásicamente y las amplitudes de las corrientes en ellos sean iguales, brindando una buena recepción de la señal. Sin embargo se recomienda el uso del cable coaxial ya que el cable simétrico no presenta blindaje siendo susceptible a las interferencias. Otra desventaja del cable simétrico esta relacionada con el largo del conductor este debe estar lo mas tensa posible entre la antena y el receptor de lo contrario afectara la calidad de la señal. Al conectar directamente el cable coaxial a un dipolo simétrico, el coaxial que no es simétrico tiende a excitar los brazos del dipolo con corrientes que son desiguales en amplitud y fase, lo que distorsiona el diagrama direccional, además una de estas corrientes produce las perdidas en el revestimiento del cable, perdiéndose también la energía del campo originado. La unión del cable coaxial al dipolo simétrico deberá realizarse solo por igualadores (ecualizadores) conocidos comúnmente como Balun ya sea creado utilizando una pequeña sección del cable coaxial “Codo U” determinada por la formula (0.5 ∙ velocidad del cable coaxial / frecuencia) o empleando los acopladores de impedancia de los televisores, estos últimos encontrándose para el caso de los TV analógicos en el interior siguiendo la entrada de antena, por lo general, una pequeña placa con un bobina con núcleo de ferrita, mostrando el valor de entrada 300Ω y salida 75Ω. Para el caso de televisores modernos aparece dentro del conector macho que se conecta a la entrada de antena.

 

== Fuentes ==

Antenas y Alimentadores G. N. KOCHERZHEVSKI

Joven Club Bayamo I

[[Category:Radiocomunicaciones]]