EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

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2022-01-30T18:00:49Z

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2022-01-18T22:47:55Z

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2021-12-31T13:42:08Z

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== Fuente: ==

No miren arriba (película)

2021-12-28T22:00:42Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Película |nombre = No miren arriba |nombre completo = No miren arriba |otros nombres = |imagen = 6y7o.jpg |tamaño = |descripción = |estreno…»

{{Ficha Película
|nombre = No miren arriba
|nombre completo = No miren arriba
|otros nombres =
|imagen = 6y7o.jpg
|tamaño =
|descripción =
|estreno = 10 de diciembre de 2021
|guion =Adam McKay
|género = Comedia
Ciencia ficción
|director = Adam McKay
|productor =Adam McKay, Kevin Messick, Scott Stuber, Betsy Koch, Todd Schulman
|fotografia =Linus Sandgren
|productores_ejecutivos =
|director_arte =
|reparto =Leonardo DiCaprio, Jennifer Lawrence, Meryl Streep, Jonah Hill, Rob Morgan, Mark Rylance, Tyler Perry, Timothée Chalamet, Ron Perlman, Ariana Grande, Kid Cudi, Cate Blanchett, Tomer Sisley
|premios =
|web =
|productora = Hyperobject Industries
Bluegrass Films
|pais = {{Bandera2|Estados Unidos}}
}}

'''No miren arriba''', película estadounidense de 2021 comedia negra y ciencia ficción escrita, producida y dirigida por Adam McKay.
==Sinopsis==
La película cuenta la historia de dos astrónomos de bajo nivel, que intentan advertir, tanto a las autoridades de EEUU, como al público en general, a través de su participación en un programa de TV, que un cometa que se aproxima destruirá el planeta Tierra.
==Reparto==
*[[Leonardo DiCaprio]] como el Dr. Randall Mindy
*[[ Jennifer Lawrence]] como Kate Dibiasky
*[[ Meryl Streep]] como Janie Orlean
*[[Cate Blanchett]] como Brie Evantee
*[[ Rob Morgan]] como el Dr. Clayton "Teddy" Oglethorpe
*[[Mark Rylance]] como Peter Isherwell
*[[Jonah Hill]] como Jason Orlean
*[[ Timothée Chalamet]] como Yule
*[[ Tyler Perry]] como Jack Bremmer
*[[ Ariana Grande]]como la cantante Riley Bina.
*[[ Himesh Patel como Phillip
*[[ Melanie Lynskey]] como June Mindy
*[[ Hettienne Park]] como Dra. Jocelyn Calder
*[[ Michael Chiklis]] como Dan Pawketty
*[[ Tomer Sisley]] como Adul Grelio
*[[Paul Guilfoyle]] como el general Scott Themes
*[[Scott Mescudi]] como DJ Chello, novio de Riley Bina
*[[ Ron Perlman]] como el coronel Benedict
*[[ Robert Joy]] como congresista ocupante
==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Don%27t_Look_Up#Sinopsis]
*[https://www.espinof.com/netflix/no-mires-arriba-muy-irregular-comedia-apocaliptica-netflix-da-diana-objetivo-sus-burlas-no-modo-hacerlo]
[[Categoría:Películas]][[Categoría:Películas_de_2021]]

Archivo:6y7o.jpg

2021-12-28T21:58:29Z

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== Fuente: ==

Kate (película)

2021-11-24T22:27:52Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Película |nombre = Kate |nombre completo = |otros nombres = |imagen = Kate-435840712-large.jpg |tamaño = |descripción = |estreno = 10 de…»

{{Ficha Película
|nombre = Kate
|nombre completo =
|otros nombres =
|imagen = Kate-435840712-large.jpg
|tamaño =
|descripción =
|estreno = [[10 de septiembre]] de [[2021]]
|guion = Umair Aleem
|género = [[Acción]]/ [[Suspenso]]
|director =Cedric Nicolas-Troyan
|productor = David Leitch
|fotografia = Lyle Vincent
|productores_ejecutivos =
|director_arte =
|reparto =Mary Elizabeth Winstead, Woody Harrelson, Michiel Huisman, Tadanobu Asano, Jun Kunimura, Amelia Crouch, Takamasa Ishihara, Eoin O'Brien, Patrick Newall, Ava Caryofyllis, Gemma Brooke Allen, Miku Patricia Martineau, Mari Yamamoto.
|premios =
|web =
|productora = 87North, Clubhouse Pictures, Screen Arcade.

|pais = {{Bandera2|Estados Unidos}}
}}
Kate es una [[película]] [[estadounidense]] de [[acción]] estrenada el [[10 de septiembre]] de [[2021]] y dirigida por Cedric Nicolas-Troyan.

==Sinopsis==
Kate es una asesina a sueldo que anhela llevar una [[vida]] normal, pero todo cambia cuando es envenenada, quedándole apenas [[24]] [[horas]] de vida para vengarse de sus enemigos. Durante el proceso, se forma un vínculo inesperado con la [[hija]] de una de sus víctimas anteriores.

==Reparto==
*[[Mary Elizabeth Winstead]] es Kate
*[[Miku Martineau ]]es Ani
*[[Woody Harrelson]] es Varrick
*[[Michiel Huisman]]es Stephen
*[[Tadanobu Asano]] es Renji
*[[Jun Kunimura]] es Kijima
*[[Miyavi]] es Jojima
*[[Kazuya Tanabe]] es Shinzo

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Kate_(pel%C3%ADcula) es.wikipedia.org]
*[https://www.espinof.com/criticas/kate-impresionante-mary-elizabeth-winstead-no-suficiente-para-elevar-esta-pelicula-accion-para-netflix espinof.com]
[[Categoría:Películas]][[Categoría:Películas_de_2021]][[Categoría:Películas_de_acción]][[Categoría:Películas_de_acción_de_Estados_Unidos]][[Categoría:Películas_de_suspenso]][[Categoría:Películas_de_suspenso_de_Estados_Unidos]][[Categoría:Películas_en_inglés]][[Categoría:Películas_de_Estados_Unidos]]

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2021-11-24T22:26:58Z

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Pegaso 1066

2021-10-25T22:08:54Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Pegaso 1066 |imagen = P1066.jpg |fabricante = Pegaso {{Bandera2|España}} |tipo = Cami…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Pegaso 1066
|imagen = P1066.jpg
|fabricante = [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] {{Bandera2|España}}
|tipo = Camión plataforma
|transmisión = Manual de 4 velocidadses multiplicadas
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
'''Pegaso 1066'''
A mediados de los años 50´s nació la que ha sido la serie mas popular de los camiones Pegaso, los llamados ¨cabezones¨, la gama de modelos estaba compuesta por camiones plataformas, volteo, cuñas tractoras, de propositos especiales con diferentes longitudes de chasis y capacidades. Las configuraciones eran 4x2, 6x4 y 8x4. Destacándose en esta última el Pegaso 1066 que fue presentado en 1966.

==Descripción==
El Pegaso 1066 era un camión de 4 ejes, la empresa ENSA fue de las primeras en adoptar este sistema de doble eje delantero directriz con este modelo. La cabina del 1066 era similar a las del resto de la gama ¨cabezón¨, caracterizada por la chapa corrugada de esta, la careta con la cruz, parabrisas inclinado de dos piezas y mejoras la habitabilidad de esta a pesar de no ser basculante, gracias a la mejora en la amplitud y tener camarote.

==Motor, Transmisión y Capacidad de Carga==
Mecánicamente en sus versiones 1066 1/2/3 estaba equipado con un motor diesel de 6 cilindros de 200 caballos de fuerza y un peso máximo autorizado de 30 toneladas. Elevandose este peso en 1967 a 32 toneladas en la version 1066A. Más adelante fueron equipados con un motor turbo alimentado de 2690 caballos con lo que el peso máximo aumentó a 34 toneladas.
La transmisión era manual de 4 velocidades multiplicada por el llamado ¨cambio de bola¨ muy popular en la época en esa marca. El siste de frenos era neumático y la dirección servoasistida. La velocidad máxima era de 91 km/h.

El Pegaso 1066 fue un camión muy popular entre los transportistas españoles, sobre todo aquellos que necesitaban camiones de gran capacidad de carga pero que no querían una cuña tractora con un semiremolque o que sus cargas se maniobraban en espacios donde una cuña no hubiese sido factible. En esa época solo en España y el Reino Unido eran los únicos países de Europa en que circulaban estos camiones.
Su capacidad de carga era de 16 toneladas y el peso bruto del camión era de 26 toneladas.

==Ver Además==
* Fábrica [[Pegaso (automóviles)]]
* Camión [[Pegaso 1090]]
* Camión [[Pegaso 1121]]
* Guagua [[Pegaso 6038]]

==Fuentes==
*[https://www.transporte3.com/noticia/9823/pegaso-cabezon-el-modelo-que-marco-una-epoca]
*[http://www.pegasoesmicamion.com/PEGASO%201066%20A%20Y%20DERIVADOS%20copia.jpg]
*[http://transgrafi.blogspot.com/2015/01/023-pegaso-1060-y-familia.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:P1066.jpg

2021-10-25T22:08:24Z

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2021-08-31T18:49:38Z

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== Fuente: ==

Usuario:Liuba.claraco

2021-08-01T09:55:34Z

Liuba.claraco:

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{{Ficha_Usuario_(avanzada)
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|apellidos= Claraco Pérez
|nombre= Liuba
|nivel= Téctico Medio
|título= Téc. Elaboración de Alimentos
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|institución= [[Joven Club de Computación y Electrónica Yaguajay I]]<br>{{Usuario:liuba.claraco/Distinciones}}
|municipio= [[Yaguajay]]
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}}

</div>

<div style="float:left; width:60%"><br />
{{Sistema:Cuadro|azul
|título=Bienvenido a mi página de colaborador
|enlace=
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|leyenda=EcuRed
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|contenido={{sistema:calendario}}
Hola, mi nombre es '''Liuba Claraco Pérez''', vivo en [[Yaguajay]], [[Sancti Spíritus]] y trabajo en el [[Joven Club de Computación y Electrónica Yaguajay I]] como Instructora. Actualmente colaboro con la Enciclopedia colaborativa en la red cubana [[EcuRed]]
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{{Sistema:Cuadro|azul
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Usuario:Liuba.claraco

2021-08-01T09:53:32Z

Liuba.claraco:

<div align="center">
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{{Ficha_Usuario_(avanzada)
|imagen=Liuba.jpg
|apellidos= Claraco Pérez
|nombre= Liuba
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{{Sistema:Cuadro|azul
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Hola, mi nombre es '''Liuba Claraco Pérez''', vivo en [[Yaguajay]], [[Sancti Spíritus]] y trabajo en el [[Joven Club de Computación y Electrónica Yaguajay I]] como Instructora. Actualmente colaboro con la Enciclopedia colaborativa en la red cubana [[EcuRed]]
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Usuario:Liuba.claraco/Contribuciones

2021-08-01T09:52:23Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Columnas}} <ol start="1"> '''9/2020'''<br> <li>Skoda favorit<br> '''10/2020'''<br> <li>Ural Next<br> '''11/2020'''<br> <li>Lancia Thema<br> '''12/2020'''<b…»

{{Columnas}}
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'''9/2020'''<br>
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'''11/2020'''<br>
<li>[[Lancia Thema]]<br>

'''12/2020'''<br>
<li>[[Moskvich 1500SL ¨Super Lux¨]]<br>

</ol>
{{Final columnas}}

James Arthur Lovell

2021-07-30T12:15:21Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Persona |nombre = James Arthur Lovell |nombre completo =James Arthur Lovell |otros nombres =Jim Lovell |imagen =Neil-Armstrong.jpeg |tamaño = |descripción= |fech…»

{{Ficha Persona
|nombre = James Arthur Lovell
|nombre completo =James Arthur Lovell
|otros nombres =Jim Lovell
|imagen =Neil-Armstrong.jpeg
|tamaño =
|descripción=
|fecha de nacimiento = [[25 de marzo]] de [[1928]]
|lugar de nacimiento = [[Cleveland]], [[Ohio]] {{Bandera2|Estados Unidos}}
|nacionalidad = [[estadounidense]]
|ciudadania =
|educación = Harvard Business School<br>Universidad del Sur de California<br>Universidad de Wisconsin-Madison<br>United States Naval Test Pilot School<br>[[Academia Naval de los Estados Unidos]]
|alma máter = Universidad de Wisconsin Madison
|ocupación = Oficial, astronauta (1962-1973), piloto de pruebas, aviador y guionista
|empleador: Nasa
|Rango militar : capitán
|termino =
|predecesor =
|sucesor =
|partido político =
|cónyuge = Marilyn Lovell
|hijos =
|madre = Blanche Lovell
|familiares =
|obras =
|premios = medalla de honor del espacio del congreso [[1995]]
|titulos =
|récords =
|plusmarcas =
|web =
|notas =
}}
'''James Arthur Lovell''' fue el [[piloto]] de emergencia para la misión Gemini 4, y su primer vuelo fue como piloto del Gemini 7, en [[diciembre]] de [[1965]].
Su segunda misión fue a bordo del Gemini 12, momento en el que se convirtió en el hombre con más horas de vuelo en el espacio hasta entonces.
Posteriormente fue seleccionado para formar parte de la tripulación del Apolo 8, primera misión tripulada que se enviaría a la [[Luna]], que tenía como objetivo orbitar varias veces para así realizar todos los preparativos para las futuras misiones que alunizarían en ella (Apolo 11 a 17).
Fue el comandante de la nave Apolo 13. Fred Haise (quien debía alunizar con Lovell) y Jack Swigert (piloto del módulo de mando), acompañaron a Lovell en lo que se denominó como un "glorioso fracaso". El episodio tuvo su recreación en la película de Ron Howard Apolo 13, donde Tom Hanks dio vida al comandante Jim Lovell. Kevin Bacon (Swigert) y Bill Paxton (Haise) completaron el reparto.
Lovell es, con John Young y Eugene Cernan, uno de los tres astronautas que han viajado dos veces a la luna y el único de los tres que no llegó a alunizar en ella.

== Síntesis biográfica ==

Lovell nació en [[Cleveland]], [[Ohio]]. Su familia se mudó a [[Milwaukee]], [[Wisconsin]], donde se graduó de [[bachiller]] en la Escuela Juneau y consiguió la máxima distinción como Eagle Scout (Scout Águila), el máximo rango dentro de los Boy Scouts of America. Su padre murió en un accidente automovilístico cuando James era joven. Más adelante estudió en la [[Universidad de Wisconsin]] durante dos años. Continuó en la [[Academia Naval de los Estados Unidos]] en [[Annapolis]], donde se graduó en [[1952]]. Tras ser piloto de pruebas naval, Lovell fue considerado para el programa Mercury, pero fue rechazado por una eventualidad médica que luego fue considerada como inofensiva. Fue seleccionado en [[1962]] para el segundo grupo de astronautas de la [[NASA]].

[[Archivo:Armstrong neil.jpg|miniatura|400px|Fotografía promocional de la NASA que muestra a Neil Armstrong en su traje espacial, días antes de despegar en el Apolo 11 (julio de 1969).]]

==== Premios ====

Por la hazaña reallizada recibió la medalla d honor del espacio del congreso

Lovell permaneció en la [[NASA]] y en [[1971]] se convirtió en subdirector del Centro Espacial Johnson en [[Houston]] , [[Texas]]. Se retiró de la marina y del programa espacial en [[1973]], pero permaneció en Houston como ejecutivo de una corporación hasta su jubilación en [[1991]]. Más tarde se mudó a [[Illinois]] y abrió un exitoso restaurante en [[Lake Forest]].

== Fuentes==

* [http://www.biografiasyvidas.com/biografia/a/armstrong_neil.htm «Armstrong, Neil»], artículo publicado en el sitio web Biografias y Vidas.
* [http://www.publispain.com/revista/biografia-de-neil-armstrong.htm «Biografia de James Arthur Lovel»], artículo publicado en el sitio web Publispain.
* [http://www.astronauticachile.cl/camp0023.htm Comentarios de Neil Armstrong sobre la Luna], publicados en el sitio web Astronáutica Chile.
* [http://es.wikipedia.org/wiki/Neil_Armstrong «Neil Armstrong»], artículo publicado en el sitio web Wikipedia.

{{NF|1930|2012|Armstrong, Neil}}

[[Categoría: Astronautas de Estados Unidos]]
[[Categoría: Militares de Estados Unidos]]
[[Categoría: Pilotos]]
[[Categoría: Profesores universitarios]]
[[Categoría: Personas de Ohio]]

Usuario:Liuba.claraco

2021-07-30T12:05:03Z

Liuba.claraco:

{{Ficha_Usuario_(avanzada)
|imagen=Liuba.jpg
|apellidos= Claraco Pérez
|nombre= Liuba
|nivel= Téctico Medio
|título= Téc. Elaboración de Alimentos
|postgrado=
|temas= Deportes,Cultura, Historia Local
|institución= [[Joven Club de Computación y Electrónica Yaguajay I]]<br>{{Usuario:liuba.claraco/Distinciones}}
|municipio= [[Yaguajay]]
|provincia= [[Sancti Spiritus]]
|país=Cuba
|seguimiento=
|colaboradores=si
}}

Mi nombre es Liuba Claraco Pérez soy Instructora en el [[Joven Club de Computación y Electrónica]], ubicado en [[Yaguajay|Yaguajay]] .

== Mis Contribuciones ==

Chrysler 1959

2021-05-27T12:54:40Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Chrsyler 1959 |imagen = Saratoga1959.jpg |Empresa Matriz = Chrsyler Corporation |Período = 1959 |Predecesor = Chrysler 1958…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Chrsyler 1959
|imagen = Saratoga1959.jpg
|Empresa Matriz = Chrsyler Corporation
|Período = 1959
|Predecesor = Chrysler 1958
|Sucesor = Chrysler 1960
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 2 y 4 puertas, coupé hardtop de 2 puertas y convertible
|Configuración = motor V8 delantero
|Transmisión = Automática de 2 velocidades
|Frenos = hidráulicos de tambor
|Tipo de combustible = gasolina
}}

En 1957 el fabricante estadounidense Chrysler Corporation fue sensación, al presentar modelos totalmente nuevos y revolucionarios en cuanto a su diseño.

La demanda fue tremenda de estos autos y su éxito fue tal, que Motor Trend la prestigiosa revista dio su premio “Car of the Year” a la empresa Chrysler de manera global a todas sus marcas.

Sin embargo el aumento de la producción por la gran demanda, dio al traste con la calidad de los autos y esto se reflejó en la baja en las ventas en 1958.
Dicho sea de paso no fue de los mejores años para todas las compañías automotrices americanas.

== Descripción ==
Para 1959 los Chrysler utilizaron la misma estructura básica de los modelos 1957-1958, pero fueron transformados de manera que fueran completamente diferentes con una nueva imagen, la careta ahora estaba compuesta por finas barritas niqueladas horizontales cuya sección inferior envolvió la parte frontal del guardafangos delantero, las luces estaban enmarcadas dentro de una pieza niquelada y entre ellas se destacaban las letras de Chrysler.
Las luces intermitentes redondas se encontraban incrustadas en la careta debajo de las luces principales, la defensa frontal era nueva.

En la parte trasera hubo cambios también, la chapa del auto o matricula ya no iba en la tapa del maletero, sino que iba en la defensa trasera la cual era muy diferente a la delantera y mucho más elaborada, además de que esta portaba los intermitentes también, las luces traseras iban ahora dentro de una carcasa diferente que hacía que las aletas traseras del auto terminaran en una punta mucho más afilada.

El auto siguió manteniéndose como un carro grande, de grandes áreas de cristales por sus parabrisas envolventes y aletas en los guardafangos traseros de gran tamaño.

El interior del Chrysler 1959 era el que corresponde a un carro de su segmento medio/alto, la pizarra estaba compuesta por 3 indicadores redondos, con el velocímetro a la izquierda, un reloj en el medio y el tercero de los indicadores de temperatura, combustible, presión de aceite y carga de la batería, encima de estos había una hilera de luces de advertencia, a la izquierda de la pizarra estaba el cuadrante de los botones típicos para operar la transmisión automática de los Chrsyler de esa época.

La tapicería vino en 14 colores diferentes usando paño hilado con inserciones de vinilo. Los asientos delanteros giratorios estuvieron disponibles opcionalmente en todos los autos con excepción de los pisicorres, otras de las opciones de equipamiento interior de estos carros eran: antena eléctrica, antena trasera doble, luces de advertencia de freno de mano, calentador, aire acondicionado, asiento de ajuste eléctrico, ventanillas eléctricas y espejo por control remoto, Otras de las opciones disponibles en los autos eran los neumaticos banda blanca y tapas de ruedas de acero inoxidable.

== Motor Transmisión ==
En 1959 Chrsyler presentó nuevos motores, dejando a un lado los famosos HEMI por razones de costo, optando por un nuevo motor con cámara de combustión en forma de cuña, este motor se llamó ¨Golden Lion¨ y se fabricó con 2 cilindradas 383 y 413 pulgadas cúbicas.

El motor 383 era alimentado por un carburador Carter Type BBD de 2 bocas, una relación de compresión de 10.1:1 y tenía una potencia de 305 caballos de fuerza, equipaba a los carros de la serie Windsor.
Este mismo motor con similares características pero con carburador Carter Type AFB de 4 bocas alcanzaba 325 caballos de fuerza y estaba destinado para los Chrysler Saratoga. Y por último estaba el motor V8 de 413 pulgadas con relación de compresión de 10:1, carburador Carter Type AFB de 4 bocas y 350 caballos de fuerza para la serie New Yorker.
La transmisión era manual de 3 velocidades en el Windsor con la automática Torqueflite opcional en dicha seria, la cual era standard en el Saratoga y New Yorker. Las opciones mecánicas eran en el Windsor la transmisión automática como se dijo antes además de la dirección hidráulica y los frenos de poder que eran también standard en las demás series.

==Series==
El Chrysler 59’ se vendía en tres series con 13 modelos de carrocerías, estas eran:

Chrysler Windsor: Era la serie básica de entrada, el carro era menor que los otros modelos y venia equipado con el motor 383 de 305 caballos de fuerza y transmisión manual, siendo optativa la automática así como los frenos de poder y la dirección hidráulica. Los modelos de carrocería eran: sedan de 4 puertas, hardtop de 4 y 2 puertas, convertible y pisicorre de 4 puertas.
El Windsor venía con un solo color a no ser que se optara por 2 colores en la opción “techo esbozado”. Por fuera el Saratoga tenía un cintillo a todo lo largo de la carrocería en forma de “Z” alargada y el nombre de la serie estaba escrita en el guardafangos trasero. Era un auto veloz, pues la versión sedán de 4 puertas alcanzaba los 194 km/h y aceleraba de a 100 km/h en solo 9 segundos con su equipamiento standard de caja mecánica de 3 velocidades.

Chrysler Saratoga: Era el carro de precio intermedio eras del mismo tamaño que el New Yorker y las combinaciones de dos tonos de pintura en la carrocería eran de fábrica en todos los autos. Su motor era el 383 pero con carburador de 4 bocas y 325 caballos de fuerza y transmisión automática Torqueflite, el interior del carro era de vinilo la tapicería opcionalmente esta con insertos de otro material. Se ofreció en versiones sedean de 4 puertas y hardtop’s de 4 y 2 puertas, era la serie que menos modelos tenia.
Su cintillo corría desde el guardafangos delantero de forma gradualmente descendente y terminaba a la altura de la defensa trasera, el nombre de la serie Saratoga estaba colocado en el guardafangos junto con un emblema “Golden Lion” que era referente al motor. La velocidad máxima del sedán de 4 puertas era de 196 km/h y 9.2 segundos de 0 a 100 km/h.

Chrysler New Yorker: El carro más lujoso y caro con decir que habían 22 combinaciones de tapicería en vinilo y tela Jacquard en esta serie. Su motor era el de mayor potencia y desplazamiento: el V8 413 de 350 caballos de fuerza, acoplado a la Torqueflite automática.
Disponía de los modelos sedan de 4 puertas, hardtop’s de 4 y 2 puertas, convertible y pisicorre de 4 puertas. El cintillo de esta serie tenía forma de lanza que iba descendiendo a la parte posterior del carro por encima de la defensa y donde se ensanchaba y tenía 7 adornos verticales.
En cuando rendimiento el New Yorker lograba 200 km/h de velocidad tope y 8.6 segundos de 0 a 100 km/h en el modelo sedan de 4 puertas.

Las ventas de autos en 1959 se recuperaron un poco, se vendieron 69970 carros, pero el interés del público norteamericano por los autos europeos más pequeños y económicos aumentaba. El Chrysler de 1960 fue renovado completamente buscando mejorar las ventas auto.

==Fuentes==
*https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Windsor
*http://www.autopasion18.com/HISTORIA-CHRYSLER.htm
*https://www.automobile-catalog.com/car/1959/499685/chrysler_windsor_2-door_hardtop.html
*https://www.automobile-catalog.com/make/chrysler/full-size_chrysler_3gen/full-size_3gen_new_yorker_sedan/1959.html

[[Category:Automóviles]]

Archivo:Saratoga1959.jpg

2021-05-27T12:54:06Z

Liuba.claraco:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Mercury Comet 1960

2021-04-25T14:40:55Z

Liuba.claraco:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Mercury Comet 1960
|imagen = Comet_61.jpg
|Empresa Matriz = Ford Motor Company
|Período = 1960-1969 y 1971-1977
|Sucesor = Mercury Comet 1961
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 2 y 4 puertas, station wagon de 2 y 4 puertas
|Configuración = motor de 6 cilindros delantero
|Transmisión = manual de 3 velocidades o automática de 2
|Frenos = hidráulicos de tambor
|Tipo de combustible = gasolina
}}

== Historia ==
En 1960 debido al aumento de las ventas de los autos compactos europeos los Tres Grandes (GM, Ford y Chrysler) decidieron producir y vender sus autos compactos para hacerle frente a ese segmento del mercado, Corvair, Falcon y Valiant salieron a la venta en 1960.Sin embargo, Mercury la marca intermedia de Ford a principios de 1960 lanz también su auto compacto, el Comet.
Inicialmente el Comet se iba a vender como Edsel, pero debido a que las cosas con esta marca iban tan mal (el 19 de noviembre de 1959 la Ford anunció que no se fabricaba más) se desvinculo al Comet de esta, cambiándosele incluso detalles de su diseño que lo acercaban al Edsel como la parilla frontal dividida estilo Edsel 1960, la cual fue sustituida por otra similar a la del Mercury de ese año. El Meteor se fabricó sobre la plataforma del Ford Falcon.

== Descripción ==
El estilo del Mercury Comet era conservador pero atractivo, era un auto de líneas rectas, y a la vez conservaba algo del estilo de los 50´que ya iba completo de pasada, la careta era a todo lo ancho del auto una rejilla de aluminio con una barra en el centro y todo lo largo que la dividía con dos pares de luces en los extremos de esta, la defensa era de moderno estilo y tenía colocadas en ellas las luces intermitentes, el perfil del auto era bastante elegante y había que fijarse muy bien para descubrir que las puertas delanteras y parte del techo eran los mismos que el Falcon, pues en la parte trasera del techo el pilar C era más grueso que en el Falcon, lo cual el daba un toque de elegancia superior al auto.

El Meteor tenía aletas traseras en los guardafangos y luces en forma ovalada y alagadas inclinadas hacia afuera en el borde de las aletas, entre y debajo de estas estaba las letras de Meteor en el panel trasero.

El interior del Meteor era más lujoso que el Falcón, pues se suponía que el Meteor era un carro de una escala superior, la pizarra constaba de un velocímetro horizontal, indicadores de combustible y temperatura y luces de advertencia de presión de aceite y amperímetro.

La tapicería interior estaba también por encima del Falcon y los demás compactos de ese año esta era de vinilo con insertos de tela de nylon en los asientos, se ofrecían 4 colores de tapicería para los sedanes y 2 para los pisicorres, exteriormente eran 11 los colores con los que podía venir el Meteor.
Había 2 niveles de equipamiento para el carro, el standard y el Custom, este último incluía mejor tapicería e insignias. Originalmente el carro traía montados neumáticos ordinarios, pero a costo extra se podía adquirir con neumáticos banda blanca. Pese a todo, como su origen era Edsel, había detalles que eran de esa marca como los controles del limpiaparabrisas, radio y salidas de aire eran del Edsel 1959.

==Mecánica y rendimiento==
El motor y la caja de velocidades eran los mismos que el del Falcon, de 6 cilindros en línea 144 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 90 caballos de fuerzas, la trasmisión standard era manual de 3 velocidades, pero a costo extra se podía obtener una automática de 2 velocidades.
El Comet no era un auto rápido ni poseía una aceleración brillante, ante todo era un carro compacto y pensado para economía de operación, sus números eran 136 km/h de velocidad máxima, aceleración de 0 a 96 km/h de 17.1 segundos, sin embargo, en la parte económica lo hizo bien pues hacía alrededor de 8.5 km/l.

Se vendió con carrocerías sedán de 4 puertas, coupe de 2 puertas y pisicorres de 2 y 4 puertas. Primeramente, el Comet se vendió solo, no formando parte de la marca Mercury, posteriormente si fue así.
En cuanto a ventas estas fueron buenas y alcanzaron una ventaja efectiva en lo que sería los autos compactos de precio medio ya en 1961.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2017/11/15/mercury-comet-1961/
*https://en.wikipedia.org/wiki/Mercury_Comet
*https://www.automobile-catalog.com/make/mercury/comet_1gen/comet_1gen_sedan/1960.html
*https://www.automobile-catalog.com/car/1960/1799930/mercury_comet_sedan_thrift-power_6.html

[[Category:Automóviles]]

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Mercury Comet 1960

2021-04-25T14:39:56Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Mercury Comet 1960 |imagen = comet 61.jpg |Empresa Matriz = Ford Motor Company |Período = 1960-1969 y 1971-1977 |Sucesor =…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Mercury Comet 1960
|imagen = comet 61.jpg
|Empresa Matriz = Ford Motor Company
|Período = 1960-1969 y 1971-1977
|Sucesor = Mercury Comet 1961
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 2 y 4 puertas, station wagon de 2 y 4 puertas
|Configuración = motor de 6 cilindros delantero
|Transmisión = manual de 3 velocidades o automática de 2
|Frenos = hidráulicos de tambor
|Tipo de combustible = gasolina
}}

== Historia ==
En 1960 debido al aumento de las ventas de los autos compactos europeos los Tres Grandes (GM, Ford y Chrysler) decidieron producir y vender sus autos compactos para hacerle frente a ese segmento del mercado, Corvair, Falcon y Valiant salieron a la venta en 1960.Sin embargo, Mercury la marca intermedia de Ford a principios de 1960 lanz también su auto compacto, el Comet.
Inicialmente el Comet se iba a vender como Edsel, pero debido a que las cosas con esta marca iban tan mal (el 19 de noviembre de 1959 la Ford anunció que no se fabricaba más) se desvinculo al Comet de esta, cambiándosele incluso detalles de su diseño que lo acercaban al Edsel como la parilla frontal dividida estilo Edsel 1960, la cual fue sustituida por otra similar a la del Mercury de ese año. El Meteor se fabricó sobre la plataforma del Ford Falcon.

== Descripción ==
El estilo del Mercury Comet era conservador pero atractivo, era un auto de líneas rectas, y a la vez conservaba algo del estilo de los 50´que ya iba completo de pasada, la careta era a todo lo ancho del auto una rejilla de aluminio con una barra en el centro y todo lo largo que la dividía con dos pares de luces en los extremos de esta, la defensa era de moderno estilo y tenía colocadas en ellas las luces intermitentes, el perfil del auto era bastante elegante y había que fijarse muy bien para descubrir que las puertas delanteras y parte del techo eran los mismos que el Falcon, pues en la parte trasera del techo el pilar C era más grueso que en el Falcon, lo cual el daba un toque de elegancia superior al auto.

El Meteor tenía aletas traseras en los guardafangos y luces en forma ovalada y alagadas inclinadas hacia afuera en el borde de las aletas, entre y debajo de estas estaba las letras de Meteor en el panel trasero.

El interior del Meteor era más lujoso que el Falcón, pues se suponía que el Meteor era un carro de una escala superior, la pizarra constaba de un velocímetro horizontal, indicadores de combustible y temperatura y luces de advertencia de presión de aceite y amperímetro.

La tapicería interior estaba también por encima del Falcon y los demás compactos de ese año esta era de vinilo con insertos de tela de nylon en los asientos, se ofrecían 4 colores de tapicería para los sedanes y 2 para los pisicorres, exteriormente eran 11 los colores con los que podía venir el Meteor.
Había 2 niveles de equipamiento para el carro, el standard y el Custom, este último incluía mejor tapicería e insignias. Originalmente el carro traía montados neumáticos ordinarios, pero a costo extra se podía adquirir con neumáticos banda blanca. Pese a todo, como su origen era Edsel, había detalles que eran de esa marca como los controles del limpiaparabrisas, radio y salidas de aire eran del Edsel 1959.

==Mecánica y rendimiento==
El motor y la caja de velocidades eran los mismos que el del Falcon, de 6 cilindros en línea 144 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 90 caballos de fuerzas, la trasmisión standard era manual de 3 velocidades, pero a costo extra se podía obtener una automática de 2 velocidades.
El Comet no era un auto rápido ni poseía una aceleración brillante, ante todo era un carro compacto y pensado para economía de operación, sus números eran 136 km/h de velocidad máxima, aceleración de 0 a 96 km/h de 17.1 segundos, sin embargo, en la parte económica lo hizo bien pues hacía alrededor de 8.5 km/l.

Se vendió con carrocerías sedán de 4 puertas, coupe de 2 puertas y pisicorres de 2 y 4 puertas. Primeramente, el Comet se vendió solo, no formando parte de la marca Mercury, posteriormente si fue así.
En cuanto a ventas estas fueron buenas y alcanzaron una ventaja efectiva en lo que sería los autos compactos de precio medio ya en 1961.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2017/11/15/mercury-comet-1961/
*https://en.wikipedia.org/wiki/Mercury_Comet
*https://www.automobile-catalog.com/make/mercury/comet_1gen/comet_1gen_sedan/1960.html
*https://www.automobile-catalog.com/car/1960/1799930/mercury_comet_sedan_thrift-power_6.html

[[Category:Automóviles]]

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2021-03-19T23:05:21Z

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Más allá de la Luna (película)

2021-03-19T15:52:55Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Película |nombre =Más allá de la Luna |nombre completo = |otros nombres = |imagen = luna (7).jpg |tamaño = |descripción = |estreno = 2020 |guión = Audrey…»

{{Ficha Película
|nombre =Más allá de la Luna
|nombre completo =
|otros nombres =
|imagen = luna (7).jpg
|tamaño =
|descripción =
|estreno = [[2020]]
|guión = Audrey Wells, Jennifer Yee McDevitt

|género = Animación. Fantástico. Aventuras. Comedia. Musical | Familia. Animales
|director = Glen Keane, John Kahrs

|fotografia =
|productores_ejecutivos =
|director_arte =
|premios =
|web = https://www.netflix.com/title/80214236

|productora = Co-production China-Estados Unidos; Pearl Studio, Glen Keane Productions, Janet Yang Productions (Distribuidora: Netflix)

|pais = {{Bandera|China}}
*}}
'''Más allá de la Luna'''. Película estrenada en el 2020, es una emotiva y mágica aventura animada en Netflix. Más allá de la Luna es de esas películas dirigidas al público infantil que tienen la gracia de conquistar también a los adultos. Toda una historia de aprendizaje que se cuenta con magia -la que hay en la Luna, pero también en el pueblo flotante donde está su hogar- y también a través de la música, en unas canciones que juntan a Broadway, el k-pop y las demostraciones vocales a lo Beyonce.
==Sinopsis==
Más allá de la Luna, Co-production China-Estados Unidos, Narra la historia de una niña inteligente, decidida y enamorada de la ciencia construye un cohete para viajar a la Luna y demostrar la existencia de una legendaria diosa. Allí la pequeña, de nombre Fei Fei, se verá envuelta en una inesperada aventura y descubrirá un enigmático mundo de criaturas fantásticas.

== Premios ==

2020: Premios Oscar: Nominada a mejor largometraje animación.

2020: Globos de Oro: Nominada a mejor película de animación.

2020: Premios Annie: 6 nominaciones incluyendo mejor dirección y guion.

2020: Satellite Awards: Nominada a mejor canción y mejor largometraje de animación.

2020: Sindicato de Productores (PGA): Nominada a mejor película de animación.

== Reparto ==
• Phillipa Soo como Chang´e

• Cathy Ang como Fei Fei

• Ken Jeong como Gobi

• Glen Keane como Rail Worker

== Galería de imágenes ==
<gallery>
Archivo: luna (2).jpg |
Archivo: luna (3).jpg ‎ |
Archivo: luna (4).jpg |
Archivo: luna (5).jpg |
Archivo: luna (6).jpg |
</gallery>
==Fuentes==
* [https://www.espinof.com/criticas/alla-luna-pelicula-animada-netflix-emocionante-aventura-musical-marcada-personalidad-visual
* [https://www.filmaffinity.com/es/film238380.html
* [https://finde.latercera.com/series-y-peliculas/mas-alla-de-la-luna-pelicula-netflix/

[[Categoría:Películas]][[Categoría:Películas Co-production China-Estados Unidos]][[Categoría:]]
[[Categoría:Largometrajes]][[Category:]][[Category:Animadas]][[Category:Películas infantiles]][[Category: Cine para niños]][[Category:Versión cinematográfica]][[Categoría:]][[Category:Películas de animación]]

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2021-03-19T15:49:31Z

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Studebaker US6

2021-01-30T15:14:22Z

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{{Ficha Automóvil
|nombre = Studebaker US6
|imagen = US6.jpg
|fabricante = Studebaker Corporation
|tipo = Camión plataforma
|transmisión = Manual de 4 velocidadses multiplicadas
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
El Studebaker US6 fue un camión militar fabricado por la Studebaker Corporación y la Reo Motors de amplio uso durante la Segunda Guerra Mundial por parte de la URSS.

==Historia Descripción==
En 1939 el Ejército de EEUU estaba en la búsqueda de nuevos camiones 6×6, las empresas Studebaker, International y Yellow Coach una subsidiaria de General Motors, presentaron diseños y todos fueron aprobados.
De ellos modelo del que hablamos el Studebaker US6 era un camión de configuración 6×6 de cabina totalmente metálica, la misma que los camiones civiles de la marca, pero ligeramente modificada, los guardafangos de tipo ala rectos con luces encima y parabrisas de dos piezas.
El interior era bastante sencillo con capacidad para 3 pasajeros, la pizarra estaba ubicada en el centro del tablero, constaba de un velocímetro y a cada lados dos indicadores que eran de presión de aceite, temperatura, combustible y amperímetro. Se fabricó una versión con cabina abierta pero debido a las duras condiciones climáticas de la URSS, se prefirió la cabina cerrada para dicho país.
Una manera fácil de identificar el Studebaker US6 de otros camiones americanos militares de la Segunda Guerra Mundial es que las puertas tenían ventilete.

==Motor y Transmisión==
Para el Studebaker US6 se usó un motor de gasolina de 6 cilindros en línea del tipo ¨tapa plana¨ de 320 pulgadas de desplazamiento que generaba 86 caballos de fuerza, el motor era muy confiable y su relación de compresión era de solo 5.8:1 con esto se podía usar gasolina hasta de 68 octanos. La transmisión era Warner T3 de 5 velocidades, con una 1ra velocidad muy baja, 4ta directa y 5ta era sobre-marcha, se le podía acoplar la toma de fuerza para el guinche delantero así como la bomba hidráulica de volteo para los camiones volquetes; la caja de transferencia era modelo Timken T79 tenía rangos altos y bajos y se podía activar o desactivar la tracción del eje delantero. La capacidad de carga inicial del camión fue de 2.5 toneladas que aumentó por requerimientos de su principal usuario: la URSS.

El camión se fabricó con diferentes variantes y distancias entre ejes, siendo el chasis más largo el usado casi exclusivamente por los soviéticos. Hubo variantes de volteo, camión cisterna, volteo lateral y cuña tractora.

==Uso en la URSS==
Con la Ley Lend Lease de la Segunda Guerra Mundial, se enviaron muchos de estos camiones para la URSS casi la totalidad de los Studebaker US6 fueron enviados a ese país, pues el camión rival GMC 6×6, resultó mejor para las condiciones del frente de batalla occidental en dicho conflicto. El Ejército Rojo organizó una prueba con 11 camiones Studebaker entre Julio de 1942 y Mayo de 1943, con los resultados de esta, se amplió la capacidad de carga del camión a 4 toneladas. En 1945 se redujo esta capacidad a 3.5 aunque en buenas carreteras podía cargar 5 toneladas. El Studebaker US6 en las fuerzas armadas de la URSS durante la guerra cumplió muchos roles importantes como transporte de tropas, remolcar piezas de artillería, armas antitanque fue reconvertido también para ser usado como lanzacohetes Katyusha con muy buenos resultados. Era conocido por las tropas soviéticas como ¨Studer¨ y muy valorado por su robustez y confiabilidad incluyendo su capacidad de funcionar con combustible de baja calidad. Tan bien se portó el camión que Iosif Stalin reconoció su importancia para el Ejercito Rojo que envió una carta personal a la Studebaker en la que les agradeció la excelente calidad del US6 para servicio soviético.

El Studebajer US6 fue fabricado por Reo Motors bajo licencia, aunque esta empresa solo fabricó la variante de carga sin guinche delantero. La producción del Studebaker US6 finalizo en 1945, luego de la guerra el diseño de este camión tuvo gran influencia en el desarrollo de los camiones soviéticos Zil-151 que derivó en el Zil-157.

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Studebaker_US6]
*[https://es.rbth.com/historia/86553-studebaker-estadounidense-convirtio-camion-victoria-sovietico]
*[http://guerra-abierta.blogspot.com/2012/07/studebaker-us6.html]

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Studebaker US6

2021-01-30T15:12:06Z

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{{Ficha Automóvil
|nombre = Studebaker US6
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|tipo = Camión plataforma
|transmisión = Manual de 4 velocidadses multiplicadas
|tipo_de_frenos = Neumáticos de banda
|tipo_de_combustible =Diesel
|asientos=2
}}
El Studebaker US6 fue un camión militar fabricado por la Studebaker Corporación y la Reo Motors de amplio uso durante la Segunda Guerra Mundial por parte de la URSS.

==Historia Descripción==
En 1939 el Ejército de EEUU estaba en la búsqueda de nuevos camiones 6×6, las empresas Studebaker, International y Yellow Coach una subsidiaria de General Motors, presentaron diseños y todos fueron aprobados.
De ellos modelo del que hablamos el Studebaker US6 era un camión de configuración 6×6 de cabina totalmente metálica, la misma que los camiones civiles de la marca, pero ligeramente modificada, los guardafangos de tipo ala rectos con luces encima y parabrisas de dos piezas.
El interior era bastante sencillo con capacidad para 3 pasajeros, la pizarra estaba ubicada en el centro del tablero, constaba de un velocímetro y a cada lados dos indicadores que eran de presión de aceite, temperatura, combustible y amperímetro. Se fabricó una versión con cabina abierta pero debido a las duras condiciones climáticas de la URSS, se prefirió la cabina cerrada para dicho país.
Una manera fácil de identificar el Studebaker US6 de otros camiones americanos militares de la Segunda Guerra Mundial es que las puertas tenían ventilete.

==Motor y Transmisión==
Para el Studebaker US6 se usó un motor de gasolina de 6 cilindros en línea del tipo ¨tapa plana¨ de 320 pulgadas de desplazamiento que generaba 86 caballos de fuerza, el motor era muy confiable y su relación de compresión era de solo 5.8:1 con esto se podía usar gasolina hasta de 68 octanos. La transmisión era Warner T3 de 5 velocidades, con una 1ra velocidad muy baja, 4ta directa y 5ta era sobre-marcha, se le podía acoplar la toma de fuerza para el guinche delantero así como la bomba hidráulica de volteo para los camiones volquetes; la caja de transferencia era modelo Timken T79 tenía rangos altos y bajos y se podía activar o desactivar la tracción del eje delantero. La capacidad de carga inicial del camión fue de 2.5 toneladas que aumentó por requerimientos de su principal usuario: la URSS.

El camión se fabricó con diferentes variantes y distancias entre ejes, siendo el chasis más largo el usado casi exclusivamente por los soviéticos. Hubo variantes de volteo, camión cisterna, volteo lateral y cuña tractora.

==Uso en la URSS==
Con la Ley Lend Lease de la Segunda Guerra Mundial, se enviaron muchos de estos camiones para la URSS casi la totalidad de los Studebaker US6 fueron enviados a ese país, pues el camión rival GMC 6×6, resultó mejor para las condiciones del frente de batalla occidental en dicho conflicto. El Ejército Rojo organizó una prueba con 11 camiones Studebaker entre Julio de 1942 y Mayo de 1943, con los resultados de esta, se amplió la capacidad de carga del camión a 4 toneladas. En 1945 se redujo esta capacidad a 3.5 aunque en buenas carreteras podía cargar 5 toneladas. El Studebaker US6 en las fuerzas armadas de la URSS durante la guerra cumplió muchos roles importantes como transporte de tropas, remolcar piezas de artillería, armas antitanque fue reconvertido también para ser usado como lanzacohetes Katyusha con muy buenos resultados. Era conocido por las tropas soviéticas como ¨Studer¨ y muy valorado por su robustez y confiabilidad incluyendo su capacidad de funcionar con combustible de baja calidad. Tan bien se portó el camión que Iosif Stalin reconoció su importancia para el Ejercito Rojo que envió una carta personal a la Studebaker en la que les agradeció la excelente calidad del US6 para servicio soviético.

El Studebajer US6 fue fabricado por Reo Motors bajo licencia, aunque esta empresa solo fabricó la variante de carga sin guinche delantero. La producción del Studebaker US6 finalizo en 1945, luego de la guerra el diseño de este camión tuvo gran influencia en el desarrollo de los camiones soviéticos Zil-151 que derivó en el Zil-157.

==Fuentes==
*[https://es.wikipedia.org/wiki/Studebaker_US6]
*[https://es.rbth.com/historia/86553-studebaker-estadounidense-convirtio-camion-victoria-sovietico]
*[http://guerra-abierta.blogspot.com/2012/07/studebaker-us6.html]

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2021-01-30T15:11:05Z

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== Fuente: ==

Moskvich 1500SL ¨Super Lux¨

2020-12-28T15:24:23Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Moskvich 1500SL ¨Super Lux¨ |imagen = 1500SL.jpg |Empresa Matriz = Moskvich |Período = 1980-1987 |Sucesor = Aleko 2141 |…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Moskvich 1500SL ¨Super Lux¨
|imagen = 1500SL.jpg
|Empresa Matriz = Moskvich
|Período = 1980-1987
|Sucesor = Aleko 2141
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 4 puertas
|Configuración = motor de 4 cilindros delantero
|Largo/ancho/alto/batalla = 4.97m/1.91m/1.60m/2.92m
|Transmisión = manual de 4 velocidades
|Frenos = hidráulicos de disco delanteros y tambor traseros
|Tipo de combustible = gasolina
}}

Para finales de la década de los 70´ el fabricante soviético Moskvich producía el modelo 2140 desde 1976 el cual era una modernización profunda del Moskvich 412 que tuvo muy buena acogida en el extranjero. Sin embargo no sucedió lo mismo con el Moskvich 2140, por lo que se decidió modernizar el automóvil para hacerlo más atractivo en su interior como exterior.
El diseño interior del auto contó con la ayuda de una firma de diseños norteamericana la cual presentó sus bocetos y estos fueron modificados por los especialistas soviéticos, además de colaboración yugoslava en la fabricación de varios elementos del auto como la pizarra y las luces traseras.

== Descripción ==
El Moskvich 2140 SL se comenzó a fabricar en 1980, era un sedán de 4 puertas de tracción trasera para 5 pasajeros. Era muy similar al 2140, pero con modificaciones exteriores como: unas defensa nuevas de plástico y metal que contenían las delanteras los intermitentes, a la careta se le añadieron líneas blancas y las luces traseras eran más grandes y brillantes. A todo lo largo del auto corría un cintillo plástico negro para tratar de dar la apariencia de un carro largo y bajo y en el guardafangos delantero tenía las letras SL que identificaban al auto.
Se prescindió de los niquelados de los marcos de las ventanillas de las puertas y las tapas de ruedas niqueladas fueron sustituidas por unas tapetas de plástico negras. Este carro fue el primer auto en la URSS en pintarse de fábrica con pintura metálica (increíble en 1980) pues varios lotes fueron pintados con pintura de ese tipo de procedencia finlandesa.

== Interior ==
Por dentro el auto recibió un nuevo tablero de instrumentos de la firma yugoslava Saturnus, de diseño relativamente moderno, que brindaba información más concisa en dos círculos que contenían velocímetro en uno y nivel de combustible y temperatura el otro, lo demás era a base de luces de advertencia, se reubicaron los interruptores y modifico la consola central la cual tenía los controles del calentador y la radio. El calentador fue sustituido por uno mucho de mayor eficiencia que hacía que el carro fuera lo suficientemente cálido en el riguroso invierno ruso.

Los paneles de las puertas y sus manijas cambiaron, la tapicería en los asientos era de terciopelo en algunos carros, el respaldo era de ajuste ilimitado y el volante tenía un forro venía con un elegante forro. En lugar de los colores apagados y sombríos del modelo 2140; el ¨Super Lux¨ traía en su interior colores gris y beige los cuales se veían mucho mejor que el color negro opaco del modelo anterior.

==Motor y Transmisión==
Mecánicamente el motor era el mismo de los demás Moskvich o sea el UAZM 412 de 1478 centímetros cúbicos de cilindrada, relación de compresión 8.8:1 y 75 caballos de fuerza acoplado a una caja de 4 velocidades. Eso sí, era alimentado por un carburador moderno de procedencia Weber fabricado bajo licencia, el cual fue más tarde sustituido por uno marca ¨Ozone¨ y el distribuidor de encendido era Bosh igualmente fabricado bajo licencia.

La velocidad máxima del auto era de 142 km/h pero los propietarios informaban que logreaban alcanzar velocidades mayores y la aceleración de 0 a 100 km/h era de 19 segundos.

El auto se comenzó a comercializar en 1980 junto con el Lada 2105, que sería por así decirlo en aquel momento su rival directo. Se destinó principalmente a la exportación con la denominación Moskvich 1500 SL pero donde único tuvo demanda notable fue en Yugoslavia y en Bulgaria. En septiembre de 1986 un ¨Super Lux ¨ fue el carro numero 4 millones fabricado por Moskvich en su historia.

A Cuba entró el 1500SL aunque no en la misma cantidad que el conocido 2140, por lo que es relativamente raro de ver. En 1987 ya con la introducción del nuevo Aleko 2141, el ¨Super Lux¨ fue dejado de producir incluso antes que el 2140 luego de haberse fabricado unos 177000 vehículos en los 7 años que estuvo en producción.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2019/03/03/moskvich-1500sl-%c2%a8super-lux%c2%a8/
*https://www.automobile-catalog.com/car/1981/2046905/moskvich_1500_sl_2140-117.html
*https://es.wikipedia.org/wiki/Moskvitch_412
*http://eng.auto24.lv/lietoti/moskvich/2140/2841692

[[Category:Automóviles]]

Archivo:1500SL.jpg

2020-12-28T15:22:37Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Lancia Thema

2020-11-11T21:53:02Z

Liuba.claraco:

{{Ficha Automóvil
|nombre = Lancia Thema 8.32
|imagen = Thema.jpg
|Empresa Matriz = Lancia
|Período = 1984-1991
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 4 puertas
|Configuración = motor de 8 cilindros en V delantero
|Tipo de combustible = gasolina
}}
El fabricante italiano Lancia presentó en 1984 el Lancia Thema un auto con el cual pretendían volver a dar fama a Lancia, luego de los problemas de calidad que afectaron a modelos anteriores. La presentación del auto tuvo lugar en Noviembre de 1984 en el Salón Automovilístico de Turín.
El Thema fue el buque insignia de la marca, sus rivales eran Audi 100, BMW Serie 5, Mercedes E W124, Citroën XM y Renault 25 con los cuales compitió con éxito. Para poner el listón más alto en 1986 Lancia lanzó el modelo Thema 8.32 el tope de la gama de Lancia, para ello no estimaron esfuerzos y asociados en ese momento con Ferrari dotaron a este sedán de un motor Ferrari.

Se lanzó en 1986 y era exteriormente similar al resto de los modelos Lancia Thema con sus diferencias sutiles. El 8.32 era un sedán de 4 puertas para 5 pasajeros, de líneas rectas, frente bajo y maletero alto, amplias ventanillas y un frente con luces de gran tamaño; en el frente se colocó una parrilla que a diferencia de los otros Thema era una parrilla más prominente cromada con cuadriculas rectangulares parecida a la usada en el Ferrari Mondiale y 412.

En la parte trasera, la tapa del maletero abría hasta el borde la defensa para facilitar la carga, dicha tapa tenia incorporado un alerón aerodinámico retráctil el cual se desplegaba automáticamente a más de 140 km/h . Este alerón permanecía oculto dentro de la tapa, aunque se podía subir manualmente a menos velocidad.
Las luces eran envolventes y ocupaban casi todas las esquinas traseras. Otra de las diferencias con los Lancia Thema de menor categoría era que tenía una salida doble de escape, llantas 15 pulgadas ¨Speedline¨ con el tradicional diseño de Ferrari y neumáticos Good Year expresamente fabricados para este auto, así como emblemas específicos para esta versión. Se ofrecía en 6 colores diferentes todos metálicos destacándose entre ellos el ¨Ferrari Red¨.

En su interior el Lancia Thema era uno de los autos más espaciosos de su época, en el caso del Lancia Thema 8.32, aunaba la deportividad con el máximo refinamiento: tapicería de cuero de gran calidad siendo además revestidos con el mismo material el timón, la pizarra, la palanca de cambios, la de emergencia y las visceras tapasol. Las tapas que cubrían la radio y la parte superior del panel interior de las puertas estaban recubiertas con madera de nogal. La instrumentación era abundante directamente frente al conductor estaban en dos grandes indicadores el velocímetro que marcaba hasta los 280 km/h y el tacómetro flanqueados por los indicadores de nivel de combustible y de temperatura.
Se incluía en el equipamiento estándar del auto: ventanillas eléctricas, cierre centralizado de puertas y maletero con mando a distancia, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y calefactables, claxon de 2 tonos, uno de ellos musical (¡!) asientos de ajuste eléctrico. Opcionalmente a precio extra se ofrecía limpiadores para las luces, techo corredizo eléctrico, tomas de auriculares y tomacorriente en las plazas traseras, regulación eléctrica para los asientos traseros y radio-teléfono, más adelante los asientos traseros fueron equipados con apoyacabezas escamoteables eléctricamente cuando detrás no iba nadie y que se desplegaban automáticamente cuando detectaba ocupantes con un peso de mayor de 20 kg.

== Motor Transmisión ==
En la parte mecánica se colocó un motor del Ferrari 308, un V8 de 32 válvulas, de ahí el nombre de auto 8.32; 8 por los cilindros 32 por el número de válvulas. Ahora bien este motor sufrió muchas modificaciones para poder colocarse en el Lancia, pues tenían que ¨rebajarlo¨ un poco en el sentido de las prestaciones de este, para que la transmisión del Thema 8.32 pudiera soportar toda la energía que el motor le entregaba, por lo tanto se usó otro cigüeñal, válvulas mas pequeñas y un orden de encendido diferente, otros conductos de admisión modificados para favorecer el llenado de los cilindros en los regímenes más bajos de RPM y se dejó el motor en 215 caballos en vez de los 245 que tenía en el Ferrari 208, con todo y esto se convirtió en el auto de tracción delantera más potente del mercado. El motor era de inyección mecánica con mano electrónico de origen Bosh.

La transmisión era manual de 5 velocidades. Los frenos eran de disco en las 4 ruedas con ABS de serie, siendo el primer vehículo italiano que los ofrecía sin costo extra. La dirección era a cremallera, hidráulica con control electrónico con endurecimiento de esta en relación a la velocidad del carro. La suspensión era electrónica con opción ¨deportiva¨ o ¨automática¨ seleccionable por el conductor. La velocidad máxima del Lancia Thema 8.32 era de 240 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 6.8 segundos.

==Problemas==
No todo era maravillas, pues tenía un alto consumo de combustible y la distribución del motor necesitaba atención cada 40 mil kilómetros, un trabajo bastante costoso y difícil de hacer.

El Lancia Thema 8.32 se vendió hasta 1991 pues ya no cumplía con las normas anticontaminantes 3971 carros fueron vendidos. El Thema 8.32 fue el auto que puso en alto en su momento nuevamente el nombre de la marca, igualándolo con rivales como el Mercedes y Audi.

==Fuentes==
*http://www.12cilindros.es/un-sedan-de-armani-lancia-thema-8-32-19851994/
*https://www.diariomotor.com/2016/07/13/lancia-thema-8-32-1986/
*https://es.wikipedia.org/wiki/Lancia_Thema
*https://www.quadis.es/articulos/lancia-thema-8-32-la-berlina-de-lujo-con-motor-ferrar-1/173755

[[Category:Automóviles]]

Lancia Thema

2020-11-11T21:52:19Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Lancia Thema 8.32 |imagen = Thema.jpg |Empresa Matriz = Lancia |Período = 1984-1991 |Tipo = Turismo |Carrocerías = sedán…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Lancia Thema 8.32
|imagen = Thema.jpg
|Empresa Matriz = Lancia
|Período = 1984-1991
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = sedán de 4 puertas
|Configuración = motor de 8 cilindros en V delantero
|Tipo de combustible = gasolina
}}
El fabricante italiano Lancia presentó en 1984 el Lancia Thema un auto con el cual pretendían volver a dar fama a Lancia, luego de los problemas de calidad que afectaron a modelos anteriores. La presentación del auto tuvo lugar en Noviembre de 1984 en el Salón Automovilístico de Turín. El Thema fue el buque insignia de la marca, sus rivales eran Audi 100, BMW Serie 5, Mercedes E W124, Citroën XM y Renault 25 con los cuales compitió con éxito. Para poner el listón más alto en 1986 Lancia lanzó el modelo Thema 8.32 el tope de la gama de Lancia, para ello no estimaron esfuerzos y asociados en ese momento con Ferrari dotaron a este sedán de un motor Ferrari.
Se lanzó en 1986 y era exteriormente similar al resto de los modelos Lancia Thema con sus diferencias sutiles. El 8.32 era un sedán de 4 puertas para 5 pasajeros, de líneas rectas, frente bajo y maletero alto, amplias ventanillas y un frente con luces de gran tamaño; en el frente se colocó una parrilla que a diferencia de los otros Thema era una parrilla más prominente cromada con cuadriculas rectangulares parecida a la usada en el Ferrari Mondiale y 412.

En la parte trasera, la tapa del maletero abría hasta el borde la defensa para facilitar la carga, dicha tapa tenia incorporado un alerón aerodinámico retráctil el cual se desplegaba automáticamente a más de 140 km/h . Este alerón permanecía oculto dentro de la tapa, aunque se podía subir manualmente a menos velocidad.
Las luces eran envolventes y ocupaban casi todas las esquinas traseras. Otra de las diferencias con los Lancia Thema de menor categoría era que tenía una salida doble de escape, llantas 15 pulgadas ¨Speedline¨ con el tradicional diseño de Ferrari y neumáticos Good Year expresamente fabricados para este auto, así como emblemas específicos para esta versión. Se ofrecía en 6 colores diferentes todos metálicos destacándose entre ellos el ¨Ferrari Red¨.

En su interior el Lancia Thema era uno de los autos más espaciosos de su época, en el caso del Lancia Thema 8.32, aunaba la deportividad con el máximo refinamiento: tapicería de cuero de gran calidad siendo además revestidos con el mismo material el timón, la pizarra, la palanca de cambios, la de emergencia y las visceras tapasol. Las tapas que cubrían la radio y la parte superior del panel interior de las puertas estaban recubiertas con madera de nogal. La instrumentación era abundante directamente frente al conductor estaban en dos grandes indicadores el velocímetro que marcaba hasta los 280 km/h y el tacómetro flanqueados por los indicadores de nivel de combustible y de temperatura.
Se incluía en el equipamiento estándar del auto: ventanillas eléctricas, cierre centralizado de puertas y maletero con mando a distancia, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y calefactables, claxon de 2 tonos, uno de ellos musical (¡!) asientos de ajuste eléctrico. Opcionalmente a precio extra se ofrecía limpiadores para las luces, techo corredizo eléctrico, tomas de auriculares y tomacorriente en las plazas traseras, regulación eléctrica para los asientos traseros y radio-teléfono, más adelante los asientos traseros fueron equipados con apoyacabezas escamoteables eléctricamente cuando detrás no iba nadie y que se desplegaban automáticamente cuando detectaba ocupantes con un peso de mayor de 20 kg.

== Motor Transmisión ==
En la parte mecánica se colocó un motor del Ferrari 308, un V8 de 32 válvulas, de ahí el nombre de auto 8.32; 8 por los cilindros 32 por el número de válvulas. Ahora bien este motor sufrió muchas modificaciones para poder colocarse en el Lancia, pues tenían que ¨rebajarlo¨ un poco en el sentido de las prestaciones de este, para que la transmisión del Thema 8.32 pudiera soportar toda la energía que el motor le entregaba, por lo tanto se usó otro cigüeñal, válvulas mas pequeñas y un orden de encendido diferente, otros conductos de admisión modificados para favorecer el llenado de los cilindros en los regímenes más bajos de RPM y se dejó el motor en 215 caballos en vez de los 245 que tenía en el Ferrari 208, con todo y esto se convirtió en el auto de tracción delantera más potente del mercado. El motor era de inyección mecánica con mano electrónico de origen Bosh.

La transmisión era manual de 5 velocidades. Los frenos eran de disco en las 4 ruedas con ABS de serie, siendo el primer vehículo italiano que los ofrecía sin costo extra. La dirección era a cremallera, hidráulica con control electrónico con endurecimiento de esta en relación a la velocidad del carro. La suspensión era electrónica con opción ¨deportiva¨ o ¨automática¨ seleccionable por el conductor. La velocidad máxima del Lancia Thema 8.32 era de 240 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 6.8 segundos.

==Problemas==
No todo era maravillas, pues tenía un alto consumo de combustible y la distribución del motor necesitaba atención cada 40 mil kilómetros, un trabajo bastante costoso y difícil de hacer.

El Lancia Thema 8.32 se vendió hasta 1991 pues ya no cumplía con las normas anticontaminantes 3971 carros fueron vendidos. El Thema 8.32 fue el auto que puso en alto en su momento nuevamente el nombre de la marca, igualándolo con rivales como el Mercedes y Audi.

==Fuentes==
*http://www.12cilindros.es/un-sedan-de-armani-lancia-thema-8-32-19851994/
*https://www.diariomotor.com/2016/07/13/lancia-thema-8-32-1986/
*https://es.wikipedia.org/wiki/Lancia_Thema
*https://www.quadis.es/articulos/lancia-thema-8-32-la-berlina-de-lujo-con-motor-ferrar-1/173755

[[Category:Automóviles]]

Archivo:Thema.jpg

2020-11-11T21:47:15Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Ural Next

2020-10-21T14:56:57Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Ural Next |imagen = Ural_glavn9_17ec12e5b33d17d59bc6adbf7c6892e5.jpg |fabricante = UralAZ |tipo = Camión 6x6 |co…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Ural Next
|imagen = Ural_glavn9_17ec12e5b33d17d59bc6adbf7c6892e5.jpg
|fabricante = UralAZ
|tipo = Camión 6x6
|configuración = 6x4
}}
El Ural NEXT es un camión fabricado por UralAZ para uso civil principalmente, aunque se han fabricado ya algunas versiones militares como sucesor del conocido Ural 4320. Desde el año 2015 fabrican modelos de 2 o 3 ejes y desde el punto de vista de diseño, calidad y tecnología ha sido un salto gigantesco a todos los niveles de la empresa UralAz.

==Historia y descripción==
Los primeros prototipos de este camión aparecieron en el año 2014 y la producción en serie comenzó el 24 de noviembre de 2015.

La cabina de este camión es la de las camionetas GAZon NEXT la cual fue modificada para ser montada en el chasis mayor del Ural, pues la empresa URAL pertenece a GAZ, los guardafangos y capot han sido rediseñados, con un diseño atractivo y moderno donde destacan las luces led.
Los primeros prototipos de este camión aparecieron en el año 2014 y la producción en serie comenzó el 24 de noviembre de 2015. La cabina de este camión es la de las camionetas GAZon NEXT la cual fue modificada para ser montada en el chasis mayor del Ural, pues la empresa URAL pertenece a GAZ, los guardafangos y capot han sido rediseñados, con un diseño atractivo y moderno donde destacan las luces led.

El interior de la cabina tiene capacidad para conductor y 2 pasajeros, donde la comodidad de la cabina comparada con la generación anterior de la marca ha mejorado sustancialmente la comodidad, insonorización y equipamiento de esta. El asiento del conductor tiene suspensión de aire, ventanillas eléctricas la pizarra es nueva con los indicadores mejor distribuidos y con la posibilidad opcional de aire acondicionado, también se pueden adquirir con cabina doble; debemos recordar que esta cabina originalmente es para uso civil, no militar.

==Mecánica==
Bajo el capot de este camión está instalado un motor de 6 cilindros en línea turbodiésel YaMZ-53602.10 con 312 caballos de fuerza, acoplado a una caja de velocidades ZF de 9 velocidades. Disponibles también de forma opcional se pueden montar versiones del mismo motor con menos potencia en este caso de 240 y 285 caballos, así como una caja YamZ de 5 velocidades. El camión todo el tiempo tiene tracción total y puede equiparse con el sistema de inflado central de neumáticos, el sistema de frenos es neumático el cual opcionalmente puede ser equipado con ABS.

El Ural NEXT puede operar en las exigentes condiciones fuera del terreno, con una excelente capacidad de paso, pudiendo vadear obstáculos acuáticos de hasta 1.75 metros de profundidad, superar zanjas de 1.2 metros, obstáculos verticales a 55 centímetros, superar pendientes del 60% y funcionar perfectamente con un rango de temperaturas exteriores de +50 a -50 grados Celsius en altitudes de hasta 4500 metros. En cuanto a sus capacidades de carga, la capacidad de carga es de 13 toneladas y el peso total cargado del camión es de 22 toneladas, la cual asciende hasta 38 en versión autotrén (ambos de 3 ejes). La velocidad máxima en carretera es de 80 km/h. A partir del año pasado se comenzó a suministrar el camión con configuración 6x4.

Este vehículo ha encontrado múltiples usos, como camión plataforma comercial, grúa, transporte de pasajeros por lugares intrincados entre otras aplicaciones, donde se necesita fiabilidad, resistencia y una excelente capacidad de paso, cualidad esta última donde sin dudas más destaca este camión.

==Fuentes==
*https://todocamion.cubava.cu/2019/07/12/ural-next/]
*https://de.wikipedia.org/wiki/URAL_NEXT
*https://ar.pinterest.com/pin/301811612506702100/
*http://www.transportecarretero.com.uy/noticias/internacionales/ural-next-los-verdaderos-todoterrenos-se-renuevan.html

[[Categoría:Medios_de_transporte]][[Categoría:camiones]]

Archivo:Ural glavn9 17ec12e5b33d17d59bc6adbf7c6892e5.jpg

2020-10-21T14:55:58Z

Liuba.claraco:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Skoda favorit

2020-09-19T19:52:43Z

Liuba.claraco: Página creada con «{{Ficha Automóvil |nombre = Skoda Favorit 1988 |imagen = Favorit.jpg |Empresa Matriz = Skoda |Período = 1988-1993 |Tipo = Turismo |Carrocerías = hacba…»

{{Ficha Automóvil
|nombre = Skoda Favorit 1988
|imagen = Favorit.jpg
|Empresa Matriz = Skoda
|Período = 1988-1993
|Tipo = Turismo
|Carrocerías = hacback de 5 puertas
|Transmisión = manual de 5 velocidades 5
5
}}

El Skoda Favorit fue un gran salto de calidad y modernización en la marca Skoda, dejando atrás el estilo anterior redondeado de sus autos logrando un dise;o comparable a los autos contemporáneos de su epoca.

== Historia ==
En 1983 se decidió desarrollar un nuevo auto compacto y de bajo consumo por la marca, acorde a las tendencias del momento, que fuera competitivo y no quedara como obsoleto al compararlo con sus rivales occidentales sobre todo. Se quería hacer el proyecto, desarrollo y construcción del nuevo vehículo en solo 2 años y medio. El ingeniero jefe a cargo del proyecto entendió que los checos por si solos en tan poco tiempo no podrían hacer frente a ese proyecto, por lo que viajo al Salón Automovilístico de Ginebra en 1983, para establecer contacto con los principales diseñadores europeos para el diseño del nuevo carro. Ahí estableció contacto con varias oficinas de diseño, llegando a un acuerdo con la Oficina Bertone para el diseño exterior e interior del auto a la vez que trabajaron en conjunto para la solución e implementación de las soluciones técnicas en el vehículo.

Se fabricaron varios prototipos de 4 puertas, 3 puertas, sedán y utilitario de techo elevado. Desde diciembre de 1984 el vehículo fue sometido a pruebas y a partir de 1986 se sometió a pruebas simultáneas comparativas de 150mil kms con VW Golf y Fiat Uno con resultados positivos para el Skoda.
l Skoda Favorit se presentó en la Feria de Brno en 1987 y su producción en serie arrancó en 1988 entregándose los primeros autos a instituciones con el objetivo de atajar cualquier problema de fábrica y a mediados de ese año comenzó su venta a la población.

== Descripción ==
El Skoda Favorit lanzado en 1988, era un auto de carrocería tipo hacback de 5 puertas con tracción delantera de diseño limpio y aerodinámico, en el frente tenía grandes luces y la defensa en su parte central ascendía un poco entre las luces y tenía las aberturas de la careta, estas no estaban en el panel metálico entre las luces, pues este se había reservado para el logo de la marca. El resto del auto tenía el lado de la carrocería una moldura discreta a la altura de las manillas de las puertas y la parte trasera era sencilla estaba ocupada por el gran portón trasero que descendía hasta entre las dos luces.

El interior del Favorit era de buen gusto, espacioso y gran calidad de los materiales utilizados (faltaría más diseñado por Bertone) Los instrumentos estaban enmarcados como en una consola que contenía también las rejillas de ventilación y botones para luces, limpiaparabrisas etc, los indicadores que tenía la pizarra eran velocímetro, tacómetro (en la versión más básica en vez de tacómetro traía un reloj analógico) temperatura del motor y nivel de combustible, dejando la demás información a luces de aviso y alarma que estaban colocadas entre y debajo del velocímetro y el tacómetro. En un nivel inferior del tablero en ambos extremos había rejillas de ventilación y en el centro en una mini consola estaban los controles del calefactor o ventilador y radio. El accionamiento de las ventanillas era manual y los materiales usados tanto en la confección de la pizarra como la tapicería era de muy buena calidad.

==Mecánica==
La idea que tenía en cuanto a que mecánica poner, era el motor del Skoda 120, pero ya en ese momento, las nuevas normas de emisiones europeas en 1983 prohibían la gasolina sin plomo y se demandaban mejor carburación y eficiencia en los motores, por lo que los ingenieros checos tuvieron que efectuar profundas modificaciones al motor y gracias esto se aumentó significativamente el rendimiento, bajo el consumo y la vida útil aumentó. El motor era de 4 cilindros en línea 1289 cc alimentado por carburador, el motor era de diseño Skoda con colaboración con la firma inglesa Ricardo Consulting Engineers en el diseño de las cámaras de combustión, la potencia del motor era de 62 caballos de fuerza. El fabricante alemán Porsche puso su mano también al colaborar con el diseño de la sujeción del motor y la insonorización de este. La transmisión era manual de 5 velocidades.

===Versiones===
Skoda Favorit L: Era el modelo básico de la marca. Su equipamiento tenia espejos plegables de ajuste interno, panel de instrumentos con reloj analógico, limpiaparabrisas de 2 velocidades, luces ajustables en inclinación desde el asiento de chofer, calefactor para la ventana trasera, 4 reposacabezas, alfombras y alfombrillas de goma extraíbles, suministro de aire caliente para los asientos traseros, cerraduras de seguridad para los niños en las puertas traseras, tres agarraderas interiores en el techo, ceniceros en las puertas traseras etc.

Skoda Favorit LS: Este modelo además del equipamiento básico disponía de tacómetro en el panel de instrumentos en lugar del reloj, neblineros, tapicería de mejor calidad, maletero tapizado entre otros detalles.

Una serie de elementos opcionales estaban disponibles en los Skoda que luego, más adelante, se ofrecieron en versiones especiales: vidrios polarizados, reloj digital en el techo, batería de mayor capacidad, alerón trasero arriba y debajo de la quinta puerta, lavafaros, luz de maletero, cintillos laterales plásticos, cinturones de seguridad con ajuste de altura, cierre centralizado, techo solar, radio, apertura del maletero desde el asiento del conductor etc.

El Favorit se fabricó hasta el año 1993 en Europa, tuvo varias versiones, ediciones especiales, carrocerías, motores y mejoras sobre todo a partir de 1991. El auto como tal fue un éxito en ventas, reposicionó a Skoda en el mercado occidental, por su fiabilidad, carrocería de estilo moderno y juvenil así como por su bajo precio. Este salto tecnológico de la marca, además de las soluciones mecánicas y calidad fue uno de los factores que hizo la VW pusiera los ojos en la Skoda y adquiriera la marca.

==Fuentes==
*https://garageclasico.cubava.cu/2020/07/31/skoda-favorit/
*https://es.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Favorit
*https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/quien-recuerda-al-skoda-favorit
*https://www.excelenciasdelmotor.com/noticia/skoda-favorit

[[Category:Automóviles]]

Archivo:Favorit.jpg

2020-09-19T19:52:23Z

Liuba.claraco:

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== Fuente: ==

Usuario:Liuba.claraco

2020-08-13T14:54:19Z

Liuba.claraco:

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|nombre= Liuba
|nivel= Téctico Medio
|título= Téc. Elaboración de Alimentos
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|colaboradores=si
}}

Mi nombre es Liuba Claraco Pérez soy Instructora de servicio del [[Joven Club de Computación y Electrónica]], ubicado en [[Yaguajay|Yaguajay]] .

== Mis Contribuciones ==

Usuario:Liuba.claraco

2020-08-13T14:53:12Z

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}}

Mi nombre es Liuba Claraco Pérez soy Instructora de servicio del [[Joven Club de Computación y Electrónica]], ubicado en [[Yaguajay|Yaguajay]] .

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2020-08-13T14:51:32Z

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