EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

ESBU 26 de julio (Las Parras)

2014-06-25T15:35:19Z

Michelg04022jc:

{{Ficha Institución
|nombre =ESBU 26 Julio (Las Parras)
|siglas o acronimo = ESBU
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}}
<div align="justify">
'''ESBU 26 de Julio (Majibacoa).''' Centro educacional, encargado de la formación docente educativa de los estudiantes de 13 a 15 años de edad.
==Historia==

Según informaciones del ex-delegado del Poder Popular en la zona la construcción de los dos bloques primeros tanto el que funciona como aula y el de departamento fue con el objetivo de hacer una atelier, pero como las máquinas de coser no llegaron, se cogió para una fabrica de mermeladas, pero al pedido de muchos padres en diferentes reuniones que se construyera una Secundaria Básica, pues había suficientes estudiantes para cubrir la matrícula y tenían que estar que estar en la ESBI Turcios Lima de Omaja o en otras escuelas muy distantes se decidió trasladar la fábrica para otro lugar y tomare la misma para una secundaria hace 17 años. Inició como Secundaria Básica en septiembre del 83 y se mantiene hasta estos momentos como mismo fue concebida al inicio y más tarde se construyeron los laboratorios, el taller de Educación Laboral y el aula de Computación, además funciona como microunivercidad y como centro de educación de adultos.
===Fundadores activos===
*Noida Martínez Cruz
==Objetivos==
Elevar la [[calidad]] del proceso pedagógico, logrando una mejor formación integral en los educandos.
===Líneas metodológicas ===
*Preparación de los docentes en formación para concluir el buen proceso docente pedagógico.
*Concretar la orientación profesional pedagógica desde el proceso pedagógico en las secundarias básicas.
*Preparación para la ejecución del [[trabajo]] preventivo a partir del [[diagnóstico]] integral en cada educando y su [[familia]].
==Estructura ==
Edificación de [[mampostería]] compuesta por 1 solo piso, a pesar de los problemas constructivos que presenta en años de aprovechamiento, en ella están creadas las mejores condiciones para lograr y llevar a cabo el buen proceso docente educativo.

Posee 9 [[aula]]s completamente equipadas, también se encuentran en este, una oficina como secretaría y dirección del centro. Posee además un [[laboratorio]]s de [[computación]] con un total de 10 [[máquina]]s cada uno, y 2 departamentos, cuenta con un laboratorio de física y uno de química y biología con equipamiento de última generación.
==Matrícula==
Posee una matrícula de 277 estudiantes, estos se encuentran distribuidos en grupos de 30 y 35 estudiantes por cada [[aula]], contando con la presencia de 38 profesores frente a la docencia.
==Asignaturas==
Se imparten son las siguientes:
*[[Español]] [[Literatura]]
*[[Matemática]]
*[[Historia]] Antigua y Medieval
*Historia Contemporánea
*[[Historia de Cuba]]
*[[Inglés]]
*[[Ciencias Naturales]]
*[[Educación Física]]
*[[Artes Plásticas]]
==Trabajadores==
Está conformado por 38 docentes y 14 no docentes para un total de 52 trabajadores. Está asistido por un colectivo pequeño de [[instructores de arte]], que desempeñan muy bien su tarea dando cumplimiento a los objetivos trazados para su funcionalidad en estos centros educacionales en convenio con cultura.
El colectivo es entusiastas, muy dispuestos a cumplir con las tareas que le son asignadas por parte de la dirección y demás instituciones vinculadas al centro, trabajando en equipo para lograr y dar cumplimiento a las líneas metodológicas y metas trazadas.
La [[comunicación]] [[escuela]] y [[familia]] es la mejor, todos trabajan en aras de mantener la buena [[imagen]] del centro, para lograr que el estudiantado goce de la mejor educación formal cooperando y apoyando de manera directa las actividades docentes tanto dentro como fuera del centro.
===Trabajadores destacados===
*Noida Martínez Cruz
*Mislanis Zayas
*Miguel Ávila Ramírez
*Yunia Rodríguez Sánchez
==Premios y reconocimientos ==
*Reconocimiento Por la Educación Cubana
==Fuente==
*Entrevista realizada a Islando Proenza Suárez

[[Category:Centro_Docente]]
[[category:Instituciones_educativas]]

Centro Escolar José Ramírez López (Las Parras)

2014-06-25T15:29:01Z

Michelg04022jc:

'''<div align="justify">'''
{{Ficha Institución
|nombre = Escuela Primaria José Ramírez López
|siglas o acronimo = [[MINED]]
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|fecha de fundacion = [[1946]]
|tipo de unidad = Institución Educativa
|director = MSc Jorge Ramón Silva
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = consejo popular 4 Las Parras [[Las Tunas]]
|web =
}}
'''Centro Escolar José Ramírez López.''' Centro docente educativo para la formación primaria de los niños y niñas, asisten alumnos externos toda la comunidad.

==Ubicación==
Este centro está ubicado en la Comunidad de [[Las Parras]], Consejo Popular 4, circunscripción 22, en la calle 27, s/n municipio [[Majibacoa]], provincia [[Las Tunas]].
==Historia==
Esta escuela fue constituida y terminada durante el gobierno de Ramón Grau San Martín y con cargo al diferencial azucarero, en 1946. En esa etapa comenzó a funcionar como escuela pública. Los maestros que impartían las clases venían desde la provincia Holguín ellas eran Delia Rojas y María Vivar. La compañera Digna Lores, compró una bandera, un instante y una esfera y las donó a la escuela. Durante los años 1959 a 1963 fue un centro de enseñanza multigrado. Fue el año 1960 que recibe el nombre de José Rodríguez López. Joven revolucionario de nuestra comunidad. En el año 1963 se comenzó a impartir clases de todos los grados. Manuela Pérez García, fue la directora encargada. Por la destacada labor del personal docente y guiados por su directora, el centro se declaró Escuela Modelo en el quinquenio 1970 – 1975. En el año 1976 obtiene el galardón de Escuela de Tradición Heróica. “Héroes del Moncada.” Condición que volvió a obtener en el quinquenio 1981 – 1985. Esta distinción fue de gran orgullo para la escuela.
*En el año 1986 paso a dirigir la escuela, Alberto Alfonso Gómez.
*En 1987 Eliécer Pérez.
*En 1989 Marbelis Quevedo.
*En 1994 Natividad Ramírez.
*En 1995 Carmen Quiala Torres.
*En 2001 Jorge Ramón Silva.
*En 2007 Elizabet Montoya Borrego.
*En 2010 Jorge Ramón Silva
Hasta el 2004 y durante 8 cursos consecutivos mantuvo el 10 lugar en la emulación Municipal; por los resultados obtenidos y en la actualidad tenemos el tercer lugar.
==Objetivo==
*Impartir la educación Primaria a los niños de la comunidad de forma tal que estén preparados para continuar estudios posteriores.

==Estructura del centro==
===Maestros===
La escuela cuenta con 1 director, 42 maestros primarios, 3 profesores de Educación Física, 2 profesor de Computación, 2 bibliotecaria, 3 instructores de Arte, 1 de Inglés, 1 Logopeda, 1 Psicopedagoga, 4 asistentes educativas.

====Matrícula por grados====
La escuela consta con una matrícula de 314 alumnos, distribuidos del siguiente modo: 2 Preescolar con una matrícula de 50 alumnos. 2 Primer Grado con una matrícula de 49alumnos. 2 Segundo Grado con una matrícula de 49 alumnos. 2 Tercer Grado con una matrícula de 36 alumnos. 2 Cuarto Grado con una matrícula de 45 alumnos. 2 Quinto Grado con una matrícula de 40 alumnos. 2 Sexto Grado con una matrícula de 44 alumnos.

===Cobertura personal docente===
La escuela cuenta con un total de 51 trabajadores. De ellos 42 son maestros, divididos en 30 licenciados, de los cuales 12 son máster, 30 licenciados, 8 no licenciados, 8 docentes en formación. Maestros de Computación 2 licenciados, 1 master. Bibliotecarias 1 licenciada, 1 master. Inglés 1 licenciada. Educación Física 2 licenciados, 1 no licenciados. 4 no licenciada Asistentes educativas.

===Asistencia y puntualidad===
La asistencia se comporta mensual 99,7%, la puntualidad al 100%. La disciplina se analiza en las asambleas de grupos donde se le da una categoría de cumplidor y no cumplidor, además se adoptan medidas por asistentes y maestros por lo que no llega a ser significativa en los destacamentos. En nuestro centro se encuentra 4 alumnos que practican la religión Testigo Jehová pero no le afecta el aprendizaje.

===Locales===
Cuenta con un laboratorio de computación equipado con 8 computadora y 2 profesores que atiende todos los grados, cuenta además con 15 locales donde se trabaja de preescolar a 6to, diferentes cátedras Educación Artística, logopedia e Inglés, biblioteca, baños, área de Educación Física y huerto escolar.

==Actividades==
La escuela desarrolla actividades de pioneros donde se logra la integración de la comunidad y la familia. Además se desarrollan proyectos comunitarios con los promotores culturales, instructores de artes y alumnos con talentos artísticos, tablas gimnásticas y gimnasia musical aerobia y otras de carácter deportivo; matutinos especiales en conmeración de fechas significativas, actos políticos, desfiles, el [[4 de abril]] día de los pioneros. Acampadas, encuentros de conocimientos.

==Fuente==
* Historial del Centro Escolar José Ramírez López
* Datos aportados por el Dtor: MSc. Jorge Ramón Silva
* Datos aportados por el MSc. Mayra Mariela González Pupo

[[Category:Instituciones_educativas]]
[[Category:Educación_Primaria]][[Category:Instituciones cubanas]]

Centro Escolar José Ramírez López (Las Parras)

2014-06-25T15:27:34Z

Michelg04022jc: Página creada con ''''<div align="justify">''' {{Ficha Institución |nombre = Escuela Primaria José Ramírez López |siglas o acronimo = MINED |imagen =CE_José_Ramírez_López.JPG‎ |tamañ...'

'''<div align="justify">'''
{{Ficha Institución
|nombre = Escuela Primaria José Ramírez López
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}}
'''Centro Escolar José Ramírez López.''' Centro docente educativo para la formación primaria de los niños y niñas, asisten alumnos externos toda la comunidad.

==Ubicación==
Este centro está ubicado en la Comunidad de [[Las Parras]], Consejo Popular 4, circunscripción 22, en la calle 27, s/n municipio [[Majibacoa]], provincia [[Las Tunas]].
==Historia==
Esta escuela fue constituida y terminada durante el gobierno de Ramón Grau San Martín y con cargo al diferencial azucarero, en 1946. En esa etapa comenzó a funcionar como escuela pública. Los maestros que impartían las clases venían desde la provincia Holguín ellas eran Delia Rojas y María Vivar. La compañera Digna Lores, compró una bandera, un instante y una esfera y las donó a la escuela. Durante los años 1959 a 1963 fue un centro de enseñanza multigrado. Fue el año 1960 que recibe el nombre de José Rodríguez López. Joven revolucionario de nuestra comunidad. En el año 1963 se comenzó a impartir clases de todos los grados. Manuela Pérez García, fue la directora encargada. Por la destacada labor del personal docente y guiados por su directora, el centro se declaró Escuela Modelo en el quinquenio 1970 – 1975. En el año 1976 obtiene el galardón de Escuela de Tradición Heróica. “Héroes del Moncada.” Condición que volvió a obtener en el quinquenio 1981 – 1985. Esta distinción fue de gran orgullo para la escuela.
*En el año 1986 paso a dirigir la escuela, Alberto Alfonso Gómez.
*En 1987 Eliécer Pérez.
*En 1989 Marbelis Quevedo.
*En 1994 Natividad Ramírez.
*En 1995 Carmen Quiala Torres.
*En 2001 Jorge Ramón Silva.
*En 2007 Elizabet Montoya Borrego.
*En 2010 Jorge Ramón Silva
Hasta el 2004 y durante 8 cursos consecutivos mantuvo el 10 lugar en la emulación Municipal; por los resultados obtenidos y en la actualidad tenemos el tercer lugar.
==Objetivo==
*Impartir la educación Primaria a los niños de la comunidad de forma tal que estén preparados para continuar estudios posteriores.

==Estructura del centro==
===Maestros===
La escuela cuenta con 1 director, 42 maestros primarios, 3 profesores de Educación Física, 2 profesor de Computación, 2 bibliotecaria, 3 instructores de Arte, 1 de Inglés, 1 Logopeda, 1 Psicopedagoga, 4 asistentes educativas.

====Matrícula por grados====
La escuela consta con una matrícula de 314 alumnos, distribuidos del siguiente modo: 2 Preescolar con una matrícula de 50 alumnos. 2 Primer Grado con una matrícula de 49alumnos. 2 Segundo Grado con una matrícula de 49 alumnos. 2 Tercer Grado con una matrícula de 36 alumnos. 2 Cuarto Grado con una matrícula de 45 alumnos. 2 Quinto Grado con una matrícula de 40 alumnos. 2 Sexto Grado con una matrícula de 44 alumnos.

===Cobertura personal docente===
La escuela cuenta con un total de 51 trabajadores. De ellos 42 son maestros, divididos en 30 licenciados, de los cuales 12 son máster, 30 licenciados, 8 no licenciados, 8 docentes en formación. Maestros de Computación 2 licenciados, 1 master. Bibliotecarias 1 licenciada, 1 master. Inglés 1 licenciada. Educación Física 2 licenciados, 1 no licenciados. 4 no licenciada Asistentes educativas.

===Asistencia y puntualidad===
La asistencia se comporta mensual 99,7%, la puntualidad al 100%. La disciplina se analiza en las asambleas de grupos donde se le da una categoría de cumplidor y no cumplidor, además se adoptan medidas por asistentes y maestros por lo que no llega a ser significativa en los destacamentos. En nuestro centro se encuentra 4 alumnos que practican la religión Testigo Jehová pero no le afecta el aprendizaje.

===Locales===
Cuenta con un laboratorio de computación equipado con 8 computadora y 2 profesores que atiende todos los grados, cuenta además con 15 locales donde se trabaja de preescolar a 6to, diferentes cátedras Educación Artística, logopedia e Inglés, biblioteca, baños, área de Educación Física y huerto escolar.

==Actividades==
La escuela desarrolla actividades de pioneros donde se logra la integración de la comunidad y la familia. Además se desarrollan proyectos comunitarios con los promotores culturales, instructores de artes y alumnos con talentos artísticos, tablas gimnásticas y gimnasia musical aerobia y otras de carácter deportivo; matutinos especiales en conmeración de fechas significativas, actos políticos, desfiles, el [[4 de abril]] día de los pioneros. Acampadas, encuentros de conocimientos.

==Fuente==
* Historial del Centro Escolar José Ramírez López
* Datos aportados por el Dtor: MSc. Jorge Ramón Silva
* Datos aportados por el MSc. Mayra Mariela González Pupo

[[Category:Instituciones_educativas]]
[[Category:Educación_Primaria]][[Category:Instituciones cubanas]]

Archivo:CE José Ramírez López.JPG

2014-06-25T15:24:31Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Farmacia (Las Parras)

2014-06-25T13:39:40Z

Michelg04022jc: Página creada con '{{Ficha Institución |nombre = Farmacia Las Parras |siglas o acronimo = |imagen = Farmacia_.jpg |tamaño = |descripción = Farmacia de la localidad |fecha de fundacion = [[195...'

{{Ficha Institución
|nombre = Farmacia Las Parras
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<div align="justify">
== Farmacia (Las Parras) ==
Inmueble ubicado en la calle 22, Las Parras en la provincia de Las Tunas, Municipio Majibacoa, Cuba.
=== Historia ===
Fue construida alrededor de los años 1952, inicialmente era una vivienda donde radicaba Raúl Peña quien era en boticario en ese momento, luego fue vendida a Pedro Fornés en [[1955]] que siguió ejerciendo esta profesión.
Después de haber triunfado la Revolución este local siguió brindando servicios a los a la población en general, donde tuvo nuevos administradores, siempre al servicio del pueblo y respondiendo a los intereses revolucionarios. Al triunfar la Revolución este local se quedó en el mismo lugar.
En el año 1971 tuvo que ser trasladada de local pues el local en que estaba ubicada no contaba con las condiciones necesarias para prestar los servicios debido a el tiempo que llevaba de creada esta farmacia y ya el techo no contaba con las condiciones necesarias para seguir ubicada en aquel local, por lo que se trasladó para otro, pues en el que estaba cuando llovía se mojaba todo completamente y se echaban a perder muchos medicamentos.
=== Trabajadores ===
Esta unidad cuenta con una plantilla de 8 trabajadores, todas son mujeres las mismas oscilan entre 30 y 50 años de edad.
===Disciplinas de la Farmacia ===
La Farmacia se ha desarrollado a partir de varias ciencias como la Química orgánica, la Bioquímica, la Fisiología, la Botánica, la Biología Celular y la Biología molecular. En sus orígenes la práctica médica y la farmacéutica estaban fusionadas. Luego se separaron y divergieron. Actualmente son complementarias, no se entiende una Medicina sin Farmacia y no tiene sentido una Farmacia sin Medicina. Así, la Farmacia es, en verdad, una reunión de múltiples disciplinas de la ciencia, y se puede dividir en dos ramas principales: Ciencias Farmacéuticas y Práctica Farmacéutica.

=== Productos medicinales que se elaboran ===
En la entidad se elaboran medicamentos de productos naturales dentro de ellos tenemos jarabes, tinturas, cremas, champú, fricciones, producción dispensarial así como fórmulas prescriptas por el médico.
=== Objeto social ===
El objeto social de la entidad es la atención a la población mediante la venta de medicamentos y productos naturales.
=== Reconocimientos alcanzados ===
- Los logros alcanzados y reconocimientos como ostentar la condición de colectivo moral y otras condecoraciones.
La misión es prestarle un mejor servicio al paciente, informando y asesorándolos acerca del medicamento que adquieren.
=== Horario ===
Esta institución presta sus servicios las 8:00Am a 10:00 Pm
===Fuentes===
*Datos de Farmacia de Las Parras.
*Información brindada por Ania Pérez Brito
[[Categoría: Unidades de Medicamentos]]

ESBU 26 de julio (Las Parras)

2014-06-20T14:22:54Z

Michelg04022jc:

{{Ficha Institución
|nombre =ESBU 26 Julio (Las Parras)
|siglas o acronimo = ESBU
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}}
<div align="justify">
'''ESBU 26 de Julio (Majibacoa).''' Centro educacional, encargado de la formación docente educativa de los estudiantes de 13 a 15 años de edad.
==Historia==
Antes de comenzar a funcionar la construcción estaba destinada a una fábrica de conserva hasta el año 1984 que se inauguró como escuela, hasta el momento funciona además como microunivercidad y como centro de educación de adultos.
===Fundadores activos===
*Noida Martínez Cruz
==Objetivos==
Elevar la [[calidad]] del proceso pedagógico, logrando una mejor formación integral en los educandos.
===Líneas metodológicas ===
*Preparación de los docentes en formación para concluir el buen proceso docente pedagógico.
*Concretar la orientación profesional pedagógica desde el proceso pedagógico en las secundarias básicas.
*Preparación para la ejecución del [[trabajo]] preventivo a partir del [[diagnóstico]] integral en cada educando y su [[familia]].
==Estructura ==
Edificación de [[mampostería]] compuesta por 1 solo piso, a pesar de los problemas constructivos que presenta en años de aprovechamiento, en ella están creadas las mejores condiciones para lograr y llevar a cabo el buen proceso docente educativo.

Posee 9 [[aula]]s completamente equipadas, también se encuentran en este, una oficina como secretaría y dirección del centro. Posee además un [[laboratorio]]s de [[computación]] con un total de 10 [[máquina]]s cada uno, y 2 departamentos, cuenta con un laboratorio de física y uno de química y biología con equipamiento de última generación.
==Matrícula==
Posee una matrícula de 277 estudiantes, estos se encuentran distribuidos en grupos de 30 y 35 estudiantes por cada [[aula]], contando con la presencia de 38 profesores frente a la docencia.
==Asignaturas==
Se imparten son las siguientes:
*[[Español]] [[Literatura]]
*[[Matemática]]
*[[Historia]] Antigua y Medieval
*Historia Contemporánea
*[[Historia de Cuba]]
*[[Inglés]]
*[[Ciencias Naturales]]
*[[Educación Física]]
*[[Artes Plásticas]]
==Trabajadores==
Está conformado por 38 docentes y 14 no docentes para un total de 52 trabajadores. Está asistido por un colectivo pequeño de [[instructores de arte]], que desempeñan muy bien su tarea dando cumplimiento a los objetivos trazados para su funcionalidad en estos centros educacionales en convenio con cultura.
El colectivo es entusiastas, muy dispuestos a cumplir con las tareas que le son asignadas por parte de la dirección y demás instituciones vinculadas al centro, trabajando en equipo para lograr y dar cumplimiento a las líneas metodológicas y metas trazadas.
La [[comunicación]] [[escuela]] y [[familia]] es la mejor, todos trabajan en aras de mantener la buena [[imagen]] del centro, para lograr que el estudiantado goce de la mejor educación formal cooperando y apoyando de manera directa las actividades docentes tanto dentro como fuera del centro.
===Trabajadores destacados===
*Noida Martínez Cruz
*Mislanis Zayas
*Miguel Ávila Ramírez
*Yunia Rodríguez Sánchez
==Premios y reconocimientos ==
*Reconocimiento Por la Educación Cubana
==Fuente==
*Entrevista realizada a Islando Proenza Suárez

[[Category:Centro_Docente]]
[[category:Instituciones_educativas]]

ESBU 26 de julio (Las Parras)

2014-06-20T14:19:31Z

Michelg04022jc: Página creada con '{{Ficha Institución |nombre =ESBU 26 Julio (Las Parras) |siglas o acronimo = ESBU |imagen = ESBU_26_de_Julio.jpg‎ |tamaño = |descripción = |fecha de fundacion =1ro de sep...'

{{Ficha Institución
|nombre =ESBU 26 Julio (Las Parras)
|siglas o acronimo = ESBU
|imagen = ESBU_26_de_Julio.jpg‎
|tamaño =
|descripción =
|fecha de fundacion =1ro de septiembre de [[1984]]
|fecha de disolución =
|tipo de unidad =Educacional
|director =Edilberto lorenzo
|pais =[[Cuba]]
|sede =[[MINED]]
|empresa matriz=[[MINED]]
|ubicacion =[[Las Parras]], [[Majibacoa]], [[Las Tunas]]
|publicación =
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}}
<div align="justify">
'''ESBU 26 de Julio (Majibacoa).''' Centro educacional, encargado de la formación docente educativa de los estudiantes de 13 a 15 años de edad.
==Historia==
Antes de comenzar a funcionar la construcción estaba destinada a una fábrica de conserva hasta el año 1984 que se inauguró como escuela, hasta el momento funciona además como microunivercidad y como centro de educación de adultos.
===Fundadores activos===
*Noida Martínez Cruz
==Objetivos==
Elevar la [[calidad]] del proceso pedagógico, logrando una mejor formación integral en los educandos.
===Líneas metodológicas ===
*Preparación de los docentes en formación para concluir el buen proceso docente pedagógico.
*Concretar la orientación profesional pedagógica desde el proceso pedagógico en las secundarias básicas.
*Preparación para la ejecución del [[trabajo]] preventivo a partir del [[diagnóstico]] integral en cada educando y su [[familia]].
==Estructura ==
Edificación de [[mampostería]] compuesta por 1 solo piso, a pesar de los problemas constructivos que presenta en años de aprovechamiento, en ella están creadas las mejores condiciones para lograr y llevar a cabo el buen proceso docente educativo.

Posee 9 [[aula]]s completamente equipadas, también se encuentran en este, una oficina como secretaría y dirección del centro. Posee además un [[laboratorio]]s de [[computación]] con un total de 10 [[máquina]]s cada uno, y 2 departamentos, cuenta con un laboratorio de física y uno de química y biología con equipamiento de última generación.
==Matrícula==
Posee una matrícula de 277 estudiantes, estos se encuentran distribuidos en grupos de 30 y 35 estudiantes por cada [[aula]], contando con la presencia de 38 profesores frente a la docencia.
==Asignaturas==
Se imparten son las siguientes:
*[[Español]] [[Literatura]]
*[[Matemática]]
*[[Historia]] Antigua y Medieval
*Historia Contemporánea
*[[Historia de Cuba]]
*[[Inglés]]
*[[Ciencias Naturales]]
*[[Educación Física]]
*[[Artes Plásticas]]
==Trabajadores==
Está conformado por 38 docentes y 14 no docentes para un total de 52 trabajadores. Está asistido por un colectivo pequeño de [[instructores de arte]], que desempeñan muy bien su tarea dando cumplimiento a los objetivos trazados para su funcionalidad en estos centros educacionales en convenio con cultura.
El colectivo es entusiastas, muy dispuestos a cumplir con las tareas que le son asignadas por parte de la dirección y demás instituciones vinculadas al centro, trabajando en equipo para lograr y dar cumplimiento a las líneas metodológicas y metas trazadas.
La [[comunicación]] [[escuela]] y [[familia]] es la mejor, todos trabajan en aras de mantener la buena [[imagen]] del centro, para lograr que el estudiantado goce de la mejor educación formal cooperando y apoyando de manera directa las actividades docentes tanto dentro como fuera del centro.
===Trabajadores destacados===
*Noida Martínez Cruz
*Mislanis Zayas
*Miguel Ávila Ramírez
*Yunia Rodríguez Sánchez
==Premios y reconocimientos ==
*Reconocimiento Por la Educación Cuba
==Fuente==
*Entrevista realizada a Islando Proenza Suárez

[[Category:Centro_Docente]]
[[category:Instituciones_educativas]]

Archivo:ESBU 26 de Julio.jpg

2014-06-20T14:15:37Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Farmacia .jpg

2014-06-19T14:17:07Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Joven Club de Computación y Electrónica Majibaoa III

2014-06-17T14:28:09Z

Michelg04022jc:

<div align="justify">

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Majibacoa III (Las Tunas)
|siglas o acronimo = JCCE

|imagen= Majibacoa_III.jpg‎
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|fecha de fundacion = [[5 de septiembre]] de [[2005]]|
|apertura =
|fecha de disolución =
|tipo de unidad = Servicios
|deporte =
|director(a) = Lic. Michel Góngora Martínez
|secretario general =
|ministro =
|propietario =
|ideología política =
|organización juvenil =
|costo =
|superficie =
|dimensiones =
|capacidad =
|equipo local =
|pais ={{Bandera2|Cuba}}
|sede =
|empresa matriz=MIC
|ubicacion = Calle 37, s/n,[[Las Parras]], [[Majibacoa]], [[Las Tunas]]
|publicación =
|web = http://www.ltu.jovenclub.cu/mcpios/majibacoa
}}

'''Joven Club de Computación Majibacoa III''', este centro presta un servicio a la comunidad que lo rodea, ofertando cursos relacionados con la informática y electrónica.

==Misión ==
Los Joven Club de Computación y Electrónica tienen como objeto social proporcionar la cultura informática a la comunidad con prioridad hacia niños y jóvenes, jugando un papel activo y creativo en el proceso de informatización de la sociedad cubana. El Joven Club Majibacoa III desde su creación ha prestado servicio a la comunidad que lo rodea, siempre con la calidad y excelencia que caracteriza a la entidad.

==Visión==

Somos una organización reconocida por la calidad y el alto valor agregado de los servicios y productos que se ofertan. Contamos con una red de instalaciones distribuidas por todo el país y un capital humano altamente competente, cuya profesionalidad garantiza la máxima satisfacción de nuestros clientes.

==Historia==
El Joven Club de Computación y Electrónica Majibacoa III fue inaugurado oficialmente el 5 de septiembre de 2005. El cual fue creado con el objetivo lograr una cultura informática en la comunidad que lo rodea. Lleva tiempo de creado, se han obtenido logros significativos en el proceso de enseñanza-aprendizaje lo cual favorece la labor educativa de los instructores.

==Colectivo de trabajadores ==
*Francisco Pacheco Aldaya '''(Director Municipal)'''
*Michel Góngora Martínez '''(Especialista Principal)'''
*Yosvanys Vázquez Escobar '''(Instructor)'''
*Reynaldo González Román '''(Instructor)'''
*Eugenio González García '''(Instructor)'''
*Nelly Martínez Barroso '''(Instructora)'''
*Onelia Almaguer Pérez '''(custodio)'''
*Yasmany Acosta Carralero '''(custodio)'''

==Cursos==

*Operador de mi cricrocomputadora Windows y Linux
*Profundización de Word, Power Point, Excel y Access
*Cursos del Paquete de Ofimática Office 2000/XP/03/Openoffice: curso dirigido a profundizar los conocimientos en cuanto a los procesadores de texto, hojas de cálculos, base de datos, presentaciones electrónicas. Los mismos se imparten tanto en cursos largos como cortos.

*Curso Aprender a colaborar en ECURED: Curso para preparar los colaboradores que van a trabajar en la enciclopedia colaborativa cubana ECURED.

*Curso de Redes y correo electrónico

*Cursos de diseño web: Cursos orientados al diseño a través de las aplicaciones afines con ella como es el caso del Dreamweaver y otras soportadas en software libre.

*Cursos de diseño gráfico: Cursos orientados al diseño a través de las aplicaciones afines con ella como es el caso del Photoshop CS, Corel Draw y otras soportadas en software libre como Gimp.

*Cursos para los niños: Se le ofertan cursos cortos de diferentes temáticas como: Informática Básica, Microsoft Power Point, Microsoft Word, navegación.cu, Linux, entre otro.

*Cursos cortos:(Word, Power Point ,excel Access)

*Adobe Phothoshop

==Servicios==
Los servicios se dividen en tres grandes grupos, estos son:

*Instrucción: Servicios relacionados con la docencia en el [[Proceso Enseñanza Aprendizaje]], se incluyen los cursos a todos los niveles en sus diferentes modalidades. Entre estos cuenta los cursos software y hardware de 64 horas, cursos cortos, cursos a distancia, postgrados, universalización, círculos de interés, cursos a cuadros, etc.

*Recreación y tiempo libre: Servicios relacionados con el empleo del tiempo libre de los usuarios contando con la supervisión y ayuda de los instructores. En estos se encuentran incluidos los juegos instructivos y recreativos, concursos y campeonatos, festivales de software y juegos sustentados en plataformas libres.

*Informáticos y otros: Servicios informáticos o no, de carácter variado que posibilitan la satisfacción de necesidades varias de la comunidad. Se consideran en este grupo correos a familiares de colaboradores, visitas dirigidas, banco de software y biblioteca digital, censos y pesquizajes, quemado de CD, entre otras actividades.

== Fuentes ==

*Historial de Joven Club de Computación y Electrónica Majibacoa III.

[[Category:Instituciones]]

Joven Club de Computación y Electrónica Majibaoa III

2014-06-17T14:06:01Z

Michelg04022jc: Página creada con '<div align="justify"> {{Ficha Institución |nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Majibacoa III (Las Tunas) |siglas o acronimo = JCCE |imagen= Majibacoa_III.jpg...'

<div align="justify">

{{Ficha Institución
|nombre = Joven Club de Computación y Electrónica Majibacoa III (Las Tunas)
|siglas o acronimo = JCCE

|imagen= Majibacoa_III.jpg‎
|tamaño =
|descripción =
|fecha de fundacion = [[5 de septiembre]] de [[2005]]|
|apertura =
|fecha de disolución =
|tipo de unidad = Servicios
|deporte =
|director(a) = Lic. Michel Góngora Martínez
|secretario general =
|ministro =
|propietario =
|ideología política =
|organización juvenil =
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|dimensiones =
|capacidad =
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|sede =
|empresa matriz=MIC
|ubicacion = Calle 37, s/n,[[Las Parras]], [[Majibacoa]], [[Las Tunas]]
|publicación =
|web = http://www.ltu.jovenclub.cu/mcpios/majibacoa
}}

'''Joven Club de Computación Majibacoa III''', este centro presta un servicio a la comunidad que lo rodea, ofertando cursos relacionados con la informática y electrónica.

==Misión ==

Los Joven Club de Computación y Electrónica tienen como objeto social proporcionar la cultura informática a la comunidad con prioridad hacia niños y jóvenes, jugando un papel activo y creativo en el proceso de informatización de la sociedad cubana. El Joven Club Majibacoa III desde su creación ha prestado servicio a la comunidad que lo rodea, siempre con la calidad y excelencia que caracteriza a la entidad.

==Historia==

El Joven Club de Computación y Electrónica Majibacoa III fue inaugurado oficialmente el 5 de septiembre de 2005. El cual fue creado con el objetivo lograr una cultura informática en la comunidad que lo rodea. Lleva tiempo de creado, se han obtenido logros significativos en el proceso de enseñanza-aprendizaje lo cual favorece la labor educativa de los instructores.

==Colectivo de trabajadores ==

*Francisco Pacheco Aldaya '''(Director Municipal)'''

*Michel Góngora Martínez '''(Especialista Principal)'''

*Yosvanys Vázquez Escobar '''(Instructor)'''

*Reynaldo González Román '''(Instructor)'''

*Eugenio González García '''(Instructor)'''

*Nelly Martínez Barroso '''(Instructora)'''

*Onelia Almaguer Pérez '''(custodio)'''

*Yasmany Acosta Carralero '''(custodio)'''

==Cursos==

*Operador de mi cricrocomputadora Windows y Linux

*Profundización de Word, Power Point, Excel y Access

*Cursos del Paquete de Ofimática Office 2000/XP/03/Openoffice: curso dirigido a profundizar los conocimientos en cuanto a los procesadores de texto, hojas de cálculos, base de datos, presentaciones electrónicas. Los mismos se imparten tanto en cursos largos como cortos.

*Curso Aprender a colaborar en ECURED: Curso para preparar los colaboradores que van a trabajar en la enciclopedia colaborativa cubana ECURED.

*Curso de Redes y correo electrónico

*Cursos de diseño web: Cursos orientados al diseño a través de las aplicaciones afines con ella como es el caso del Dreamweaver y otras soportadas en software libre.

*Cursos de diseño gráfico: Cursos orientados al diseño a través de las aplicaciones afines con ella como es el caso del Photoshop CS, Corel Draw y otras soportadas en software libre como Gimp.

*Cursos para los niños: Se le ofertan cursos cortos de diferentes temáticas como: Informática Básica, Microsoft Power Point, Microsoft Word, navegación.cu, Linux, entre otro.

*Cursos cortos:(Word, Power Point ,excel Access)

*Adobe Phothoshop

==Servicios==

Los servicios se dividen en tres grandes grupos, estos son:

*Instrucción: Servicios relacionados con la docencia en el [[Proceso Enseñanza Aprendizaje]], se incluyen los cursos a todos los niveles en sus diferentes modalidades. Entre estos cuenta los cursos software y hardware de 64 horas, cursos cortos, cursos a distancia, postgrados, universalización, círculos de interés, cursos a cuadros, etc.

*Recreación y tiempo libre: Servicios relacionados con el empleo del tiempo libre de los usuarios contando con la supervisión y ayuda de los instructores. En estos se encuentran incluidos los juegos instructivos y recreativos, concursos y campeonatos, festivales de software y juegos sustentados en plataformas libres.

*Informáticos y otros: Servicios informáticos o no, de carácter variado que posibilitan la satisfacción de necesidades varias de la comunidad. Se consideran en este grupo correos a familiares de colaboradores, visitas dirigidas, banco de software y biblioteca digital, censos y pesquizajes, quemado de CD, entre otras actividades.

== Fuentes ==

*Historial de Joven Club de Computación y Electrónica Majibacoa III.

[[Category:Instituciones]]

Archivo:Majibacoa III.jpg

2014-06-17T13:59:52Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Receptores Sensitivos

2013-12-05T15:33:11Z

Michelg04022jc:

{{Definición

|Nombre= Los Receptores Sensitivos

|imagen= SistemaNervioso001.jpg

|descripción=

}}<div align="justify">'''Receptores Sensitivos'''.

Los receptores sensoriales son [[terminaciones nerviosas]] especializadas, ubicadas en los [[órganos sensoriales]] (como la [[lengua]], la [[piel]], la [[nariz]], los [[ojos]], el [[oído]], etc.) y en los órganos internos, capaces de captar estímulos internos o externos y generar un [[impulso nervioso]] y sensaciones. Este impulso es transportado al [[sistema nervioso central]] y procesado en distintas áreas dentro de la corteza cerebral, para proporcionar al individuo información de las condiciones ambientales que lo rodean y generar una respuesta apropiada. Es decir, los receptores sensoriales son células nerviosas especializadas en transformar [[señales fisioquímicas]] a [[señales electrónicas]], convirtiendo la energía física en un potencial eléctrico mediante un proceso que se denomina [[transducción de señal]].

=== Tipos de Receptores ===
#Receptores cutáneos o táctiles.
#Receptores olfativos.
#Receptores Gustativos.
#Receptores Visuales.
#Receptores Auditivos.

== Receptores cutáneos o táctiles. ==
Los receptores del tacto se encuentran en la piel o en tejidos debajo de ella, y son sensibles a cambios de presión y temperatura.

=== Como Funciona ===
Identifican la [[presión]] que ejerce un objeto sobre nuestra piel, otros la forma del objeto, otros detectan si perdemos calor (sensación de frío) o si lo ganamos (sensación de calor). Los receptores del dolor pueden estar solos o asociados a los del tacto. Habrás observado que una presión leve al principio puede terminar produciendo dolor, o un objeto que notamos caliente puede terminar por producirnos dolor también.

=== Donde se encuentra ===
Se encuentra en la piel tanto interna como externa y órganos.

== Receptores olfativos ==

=== Definición ===
Es el sentido encargado de Identificar los Olores.

=== Como Funciona ===
Las [[células sensoriales]] en nuestra nariz tienen la función de ayudarnos a interpretar los olores. Las moléculas microscópicas que se liberan a nuestro alrededor (por los alimentos, las flores, etc.) son las que van a estimular estas células sensoriales. Una vez que las células detectan las moléculas envían un mensaje a nuestro cerebro, donde el olor es identificado

=== Donde se encuentra ===
Nariz y cavidad nasal.

== Receptores Gustativos ==

=== Definición ===
El gusto es el sentido corporal que permite percibir [[sustancias químicas]] disueltas en la saliva. Este sentido otorga la sensación de sabor, que puede dividirse en cuatro grandes tipos: dulce ,salado , ácido y amargo.

=== Como Funciona ===
El sentido del gusto actúa por contacto de sustancias solubles con la lengua. El ser humano es capaz de percibir un abanico amplio de sabores como respuesta a la combinación de varios estímulos, entre ellos textura, [[temperatura]], olor y gusto. Las casi 10.000 papilas gustativas que tiene el ser humano están distribuidas de forma desigual en la cara superior de la lengua, donde forman manchas sensibles a clases determinadas de compuestos químicos que inducen las sensaciones del gusto.

== Receptores Visuales ==

=== Definición ===
El sentido de la vista es el que permite al hombre conocer el medio que lo rodea, Las imágenes visuales le proporcionan a través del ojo, información sobre el color, la forma, la distancia, posición y movimiento de los objetos.Es el sentido humano más perfecto y evolucionado.

=== Como Funciona ===
El sentido de la vista en las personas tiene un funcionamiento complejo y necesita de dos elementos básicos: El ojo y el cerebro.
La luz es el tercer elemento más destacado en la visión. Sin ella somos incapaces de ver. Es la que penetra en nuestros ojos para que el cerebro forme la imagen.
La luz pasa a través de la córnea y llega a la pupila que se contrae o expande según su intensidad. La pupila será más pequeña cuanta más luz haya para evitar deslumbramientos. En habitaciones o lugares en penumbra aumentará de tamaño para dejar entrar más cantidad de luz.
El cristalino del ojo será quien proyecte las imágenes enfocadas en la retina. Puede aplanarse o abombarse según lo cerca o lejos que esté el objeto que veamos. El cristalino se deteriora con los años y pierde capacidad de acomodación. Esto da lugar a conocidos problemas ópticos como la presbicia o vista cansada.
La retina recibe la imagen invertida en sus paredes. La luz estimula los conos y los bastones quienes transforman esa información en impulsos nerviosos. Esta electricidad se trasladará al cerebro a través del nervio óptico. El cerebro es quien realmente ve las imágenes. Endereza la imagen invertida de la retina e interpreta la información de color, tamaño, posición, etc.

== Receptores Auditivos ==

=== Definición ===
El sentido del oído nos permite percibir los sonidos, su volumen, tono, timbre y la dirección de la cual provienen. Las [[vibraciones sonoras]] son recibidas por el oído y esas sensaciones son transmitidas al cerebro. El oído humano sólo está capacitado para oír un rango de [[ondas sonoras]], ya que no percibe las vibraciones menores a 20 veces por segundo ni mayores a 20.000 veces por segundo. En el oído se encuentran también terminales nerviosas que reciben información acerca de los movimientos del cuerpo, ayudando a mantener el equilibrio del mismo. El oído está formado por tres secciones diferentes: el oído externo, el oído medio y el oído interno. Estas partes trabajan juntas, para que puedas oír y procesar sonidos.

=== Como Funciona ===
La generación de sensaciones auditivas en el ser humano es un proceso extraordinariamente complejo, el cual se desarrolla en tres etapas básicas:
*Captación y procesamiento mecánico de las ondas sonoras.
*Conversión de la señal [[acústica]] (mecánica) en impulsos nerviosos, y transmisión de dichos impulsos hasta los centros sensoriales del cerebro.
*Procesamiento neural de la información codificada en forma de impulsos nerviosos.

== Fuente ==

*[http://definicion.de/gusto/ Definición]
*[http://www.juntadeandalucia.es/averroes/~29701428/salud/tacto.htm]
*[http://educawebuma.blogspot.com.es/2008/11/el-gusto.html]
*[http://teleformacion.edu.aytolacoruna.es/FISICA/document/fisicaInteractiva/OptGeometrica/Instrumentos/ollo/ollo.htm]
*[http://www.sordoceguera.org/vc3/sordoceguera/oido/como_funciona_oido.php]

[[Category:Ciencias Médicas y Biológicas]]

[[Category:Biología humana]]

Receptores Sensitivos

2013-12-05T15:31:23Z

Michelg04022jc:

{{Definición

|Nombre= Los Receptores Sensitivos

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|descripción=

}}<div align="justify">'''Receptores Sensitivos'''.

Los receptores sensoriales son [[terminaciones nerviosas]] especializadas, ubicadas en los [[órganos sensoriales]] (como la [[lengua]], la [[piel]], la [[nariz]], los [[ojos]], el [[oído]], etc.) y en los órganos internos, capaces de captar estímulos internos o externos y generar un [[impulso nervioso]] y sensaciones. Este impulso es transportado al [[sistema nervioso central]] y procesado en distintas áreas dentro de la corteza cerebral, para proporcionar al individuo información de las condiciones ambientales que lo rodean y generar una respuesta apropiada. Es decir, los receptores sensoriales son células nerviosas especializadas en transformar [[señales fisioquímicas]] a [[señales electrónicas]], convirtiendo la energía física en un potencial eléctrico mediante un proceso que se denomina [[transducción de señal]].

=== Tipos de Receptores ===
#Receptores cutáneos o táctiles.
#Receptores olfativos.
#Receptores Gustativos.
#Receptores Visuales.
#Receptores Auditivos.

== Receptores cutáneos o táctiles. ==
Los receptores del tacto se encuentran en la piel o en tejidos debajo de ella, y son sensibles a cambios de presión y temperatura.

=== Como Funciona ===
Identifican la [[presión]] que ejerce un objeto sobre nuestra piel, otros la forma del objeto, otros detectan si perdemos calor (sensación de frío) o si lo ganamos (sensación de calor). Los receptores del dolor pueden estar solos o asociados a los del tacto. Habrás observado que una presión leve al principio puede terminar produciendo dolor, o un objeto que notamos caliente puede terminar por producirnos dolor también.

=== Donde se encuentra ===
Se encuentra en la piel tanto interna como externa y órganos.

== Receptores olfativos ==

=== Definición ===

Es el sentido encargado de Identificar los Olores.

=== Como Funciona ===

Las [[células sensoriales]] en nuestra nariz tienen la función de ayudarnos a interpretar los olores. Las moléculas microscópicas que se liberan a nuestro alrededor (por los alimentos, las flores, etc.) son las que van a estimular estas células sensoriales. Una vez que las células detectan las moléculas envían un mensaje a nuestro cerebro, donde el olor es identificado

=== Donde se encuentra ===

Nariz y cavidad nasal.

== Receptores Gustativos ==

=== Definición ===

El gusto es el sentido corporal que permite percibir [[sustancias químicas]] disueltas en la saliva. Este sentido otorga la sensación de sabor, que puede dividirse en cuatro grandes tipos: dulce ,salado , ácido y amargo.

=== Como Funciona ===

El sentido del gusto actúa por contacto de sustancias solubles con la lengua. El ser humano es capaz de percibir un abanico amplio de sabores como respuesta a la combinación de varios estímulos, entre ellos textura, [[temperatura]], olor y gusto. Las casi 10.000 papilas gustativas que tiene el ser humano están distribuidas de forma desigual en la cara superior de la lengua, donde forman manchas sensibles a clases determinadas de compuestos químicos que inducen las sensaciones del gusto.

== Receptores Visuales ==

=== Definición ===

El sentido de la vista es el que permite al hombre conocer el medio que lo rodea, Las imágenes visuales le proporcionan a través del ojo, información sobre el color, la forma, la distancia, posición y movimiento de los objetos.Es el sentido humano más perfecto y evolucionado.

=== Como Funciona ===

El sentido de la vista en las personas tiene un funcionamiento complejo y necesita de dos elementos básicos: El ojo y el cerebro.

La luz es el tercer elemento más destacado en la visión. Sin ella somos incapaces de ver. Es la que penetra en nuestros ojos para que el cerebro forme la imagen.

La luz pasa a través de la córnea y llega a la pupila que se contrae o expande según su intensidad. La pupila será más pequeña cuanta más luz haya para evitar deslumbramientos. En habitaciones o lugares en penumbra aumentará de tamaño para dejar entrar más cantidad de luz.

El cristalino del ojo será quien proyecte las imágenes enfocadas en la retina. Puede aplanarse o abombarse según lo cerca o lejos que esté el objeto que veamos. El cristalino se deteriora con los años y pierde capacidad de acomodación. Esto da lugar a conocidos problemas ópticos como la presbicia o vista cansada.

La retina recibe la imagen invertida en sus paredes. La luz estimula los conos y los bastones quienes transforman esa información en impulsos nerviosos. Esta electricidad se trasladará al cerebro a través del nervio óptico. El cerebro es quien realmente ve las imágenes. Endereza la imagen invertida de la retina e interpreta la información de color, tamaño, posición, etc.

== Receptores Auditivos ==

=== Definición ===

El sentido del oído nos permite percibir los sonidos, su volumen, tono, timbre y la dirección de la cual provienen. Las [[vibraciones sonoras]] son recibidas por el oído y esas sensaciones son transmitidas al cerebro. El oído humano sólo está capacitado para oír un rango de [[ondas sonoras]], ya que no percibe las vibraciones menores a 20 veces por segundo ni mayores a 20.000 veces por segundo. En el oído se encuentran también terminales nerviosas que reciben información acerca de los movimientos del cuerpo, ayudando a mantener el equilibrio del mismo. El oído está formado por tres secciones diferentes: el oído externo, el oído medio y el oído interno. Estas partes trabajan juntas, para que puedas oír y procesar sonidos.

=== Como Funciona ===

La generación de sensaciones auditivas en el ser humano es un proceso extraordinariamente complejo, el cual se desarrolla en tres etapas básicas:
*Captación y procesamiento mecánico de las ondas sonoras.
*Conversión de la señal [[acústica]] (mecánica) en impulsos nerviosos, y transmisión de dichos impulsos hasta los centros sensoriales del cerebro.
*Procesamiento neural de la información codificada en forma de impulsos nerviosos.

== Fuente ==

*[http://definicion.de/gusto/ Definición]
*[http://www.juntadeandalucia.es/averroes/~29701428/salud/tacto.htm]
*[http://educawebuma.blogspot.com.es/2008/11/el-gusto.html]
*[http://teleformacion.edu.aytolacoruna.es/FISICA/document/fisicaInteractiva/OptGeometrica/Instrumentos/ollo/ollo.htm]
*[http://www.sordoceguera.org/vc3/sordoceguera/oido/como_funciona_oido.php]

[[Category:Ciencias Médicas y Biológicas]]

[[Category:Biología humana]]

Sistema automatizado

2013-12-05T15:23:53Z

Michelg04022jc:

{{Definición
|Nombre=Sistema automatizado
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|descripción=

}}<div align="justify">'''Sistema Automatizado''':La automatización es un [[sistema]] donde se trasfieren tareas de producción, realizadas habitualmente por operadores humanos a un conjunto de [[elementos tecnológicos]].

== Partes de un sistema automatizado ==
=== Parte de Mando ===
=== Parte Operativa ===
'''La parte de Mando''': suele ser un autómata programable (tecnología programada), aunque hasta hace bien poco se utilizaban relés electromagnéticos, tarjetas electrónicas o módulos lógicos neumáticos (tecnología cableada). En un sistema de fabricación automatizado el autómata programable está en el centro del sistema. Este debe ser capaz de comunicarse con todos los constituyentes de sistema automatizado.

'''La parte Operativa''': es la parte que actúa directamente sobre la máquina. Son los elementos que hacen que la máquina se mueva y realice la operación deseada. Los elementos que forman la parte operativa son los accionadores de las máquinas como motores, cilindros, compresores. Y los [[captadores]] como [[fotodiodos]], finales de carrera.

== Objetivos de la automatización ==
* Mejorar la productividad de la empresa, reduciendo los costes de la producción y mejorando la calidad de la misma.
* Mejorar las condiciones de trabajo del personal, suprimiendo los trabajos penosos e incrementando la seguridad.
* Realizar las operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente.
* Mejorar la disponibilidad de los productos, pudiendo proveer las cantidades necesarias en el momento preciso.
* Simplificar el mantenimiento de forma que el operario no requiera grandes conocimientos para la manipulación del proceso productivo.
* Integrar la gestión y producción.

== Fuente ==
*[http://www.slideshare.net/JuanPabloBaltazarTorres/que-es-un-sistema-automatizado]
*[http://es.scribd.com/doc/51656086/Que-es-un-sistema-automatizado]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ciencias informáticas]]

Sistema automatizado

2013-12-05T15:20:56Z

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}}<div align="justify">'''Sistema Automatizado''':La automatización es un [[sistema]] donde se trasfieren tareas de producción, realizadas habitualmente por operadores humanos a un conjunto de [[elementos tecnológicos]].

== Partes de un sistema automatizado ==
#'''Parte de Mando''': suele ser un autómata programable (tecnología programada), aunque hasta hace bien poco se utilizaban relés electromagnéticos, tarjetas electrónicas o módulos lógicos neumáticos (tecnología cableada). En un sistema de fabricación automatizado el autómata programable está en el centro del sistema. Este debe ser capaz de comunicarse con todos los constituyentes de sistema automatizado.

#'''Parte Operativa''': es la parte que actúa directamente sobre la máquina. Son los elementos que hacen que la máquina se mueva y realice la operación deseada. Los elementos que forman la parte operativa son los accionadores de las máquinas como motores, cilindros, compresores. Y los [[captadores]] como [[fotodiodos]], finales de carrera.

== Objetivos de la automatización ==
* Mejorar la productividad de la empresa, reduciendo los costes de la producción y mejorando la calidad de la misma.
* Mejorar las condiciones de trabajo del personal, suprimiendo los trabajos penosos e incrementando la seguridad.
* Realizar las operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente.
* Mejorar la disponibilidad de los productos, pudiendo proveer las cantidades necesarias en el momento preciso.
* Simplificar el mantenimiento de forma que el operario no requiera grandes conocimientos para la manipulación del proceso productivo.
* Integrar la gestión y producción.

== Fuente ==
*[http://www.slideshare.net/JuanPabloBaltazarTorres/que-es-un-sistema-automatizado]
*[http://es.scribd.com/doc/51656086/Que-es-un-sistema-automatizado]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ciencias informáticas]]

Sistema automatizado

2013-12-05T15:15:32Z

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}}<div align="justify">'''Sistema Automatizado''':La automatización es un [[sistema]] donde se trasfieren tareas de producción, realizadas habitualmente por operadores humanos a un conjunto de [[elementos tecnológicos]].

== Partes de un sistema automatizado ==

#'''Parte de Mando''': suele ser un autómata programable (tecnología programada), aunque hasta hace bien poco se utilizaban relés electromagnéticos, tarjetas electrónicas o módulos lógicos neumáticos (tecnología cableada). En un sistema de fabricación automatizado el autómata programable está en el centro del sistema. Este debe ser capaz de comunicarse con todos los constituyentes de sistema automatizado.

#'''Parte Operativa''': es la parte que actúa directamente sobre la máquina. Son los elementos que hacen que la máquina se mueva y realice la operación deseada. Los elementos que forman la parte operativa son los accionadores de las máquinas como motores, cilindros, compresores. Y los [[captadores]] como [[fotodiodos]], finales de carrera.

== Objetivos de la automatización ==

* Mejorar la productividad de la empresa, reduciendo los costes de la producción y mejorando la calidad de la misma.
* Mejorar las condiciones de trabajo del personal, suprimiendo los trabajos penosos e incrementando la seguridad.
* Realizar las operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente.
* Mejorar la disponibilidad de los productos, pudiendo proveer las cantidades necesarias en el momento preciso.
* Simplificar el mantenimiento de forma que el operario no requiera grandes conocimientos para la manipulación del proceso productivo.
* Integrar la gestión y producción.

== Fuente ==
*[http://www.slideshare.net/JuanPabloBaltazarTorres/que-es-un-sistema-automatizado]
*[http://es.scribd.com/doc/51656086/Que-es-un-sistema-automatizado]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ciencias informáticas]]

Motor asincrónico

2013-12-05T15:10:17Z

Michelg04022jc:

{{Objeto|nombre=Motor Asincrónico
|imagen=Motor_Asincrónico.jpg
|tamaño=
|descripcion=
}}
<div align="justify">'''Los [[motor|motores]] asincrónicos '''. o de inducción son un tipo de [[motor eléctrico|motores eléctricos]] de [[corriente alterna]]. El motor asincrónico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o bobinado, y un estátor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el [[Teorema de Ferraris]], cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un [[campo magnético]] giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la [[Ley de inducción]] de [[Faraday]].
Entonces se da el [[efecto Laplace]] (ó [[efecto motor]]): todo [[conductor]] por el que circula una [[corriente eléctrica]], inmerso en un campo magnético experimenta una [[fuerza]] que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto [[Faraday]] (ó [[efecto generador]]): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una [[fuerza electromotriz]] de inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una [[fuerza electrodinámica]] sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina deslizamiento.

== Constitucion de un motor asincrónico ==
#Circuito magnético: La parte fija del circuito magnético ([[estator]]) es un anillo cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función puramente protectora. En la parte interior del estátor van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente. En el interior del [[Estator|estátor]] va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible.
#Circuitos eléctricos: Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del [[Estator|estátor]] (primario) y otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la maquina directamente o mediante [[reóstatos]]; o bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el [[motor jaula de ardilla]].

== Partes del motor Asincrónico ==
#Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla
#Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.
#Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

== Principios de funcionamiento de las máquinas asíncronas. ==
Las máquinas asíncronas, de las que sólo existen motores puesto que los generadores son siempre sincrónicos, son aquellas en las cuales la velocidad de rotación n puede ser diferente que la síncrona ns, siendo ésta última la velocidad con la que gira el campo magnético dentro de la cavidad en la que se aloja el rotor.
El motor asíncrono, o de inducción, funciona precisamente gracias a las corrientes inducidas sobre el rotor por ese campo magnético giratorio.
Para ver esto, imaginemos que en el centro de la cavidad del motor tenemos una espira en [[cortocircuito]] y que en ese instante el [[campo magnético]] tiene la dirección y el sentido. Dado que, a los efectos del flujo, el campo magnético está dirigido hacia abajo y aumentando según transcurre el tiempo, las leyes de la inducción de [[Faraday]] y [[Lenz]], nos dicen que sobre la espira se inducirá una f.e.m., que a su vez dará origen a una [[corriente eléctrica]] .
En estas condiciones, si aplicamos la [[regla de mano izquierda]] podemos deducir que sobre la espira aparecerá un par de fuerzas que provocará que ésta gire en el mismo sentido que el campo magnético. Obviamente, cuando la [[bobina]] adquiera una cierta velocidad de rotación, la f.e.m. y por lo tanto la corriente inducida disminuirá. Esto es así porque la velocidad con la que varía el flujo magnético con respecto a la bobina habrá disminuido en la misma proporción. Por otra parte, esto significa que la velocidad de rotación del rotor se podrá acercarse a ns pero siempre será menor que ella.
En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar un [[motor eléctrico]] construido a partir de un rotor que contiene espiras en cortocircuito que giran atraídas por el campo giratorio de las bobinas estatóricas. De hecho, basado en este principio se construye el motor llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras en cortocircuito están formadas por un conjunto de varillas de [[cobre]] unidas en sus extremos a dos anillos también de cobre.

== Pérdida de potencia en motores asíncronos y Analisis de Placa==
=== Pérdidas de Potencia ===
El motor asíncrono, como cualquier [[motor eléctrico]], convierte energía eléctrica en La energía eléctrica consumida por el motor es la energía absorbida Pabs, mientras que la entregada es la potencia útil Pu.
La eficiencia o rendimiento del motor (h) se define como la relación entre la potencia útil y la absorbida, n = Pu/Pabs. La energía útil es normalmente un dato del motor y en general se expresa en CV o HP. Mientras que la absorbida se puede obtener a partir de n, o de la tensión, la corriente y el desfase.
La potencia que no se convierte en útil, se pierde por distintas causas. Partiendo de la potencia de entrada o absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado estatórico y se la representa por PCu1. Lo que queda: Pem= Pabs - PCu1 recibe el nombre de potencia electromagnética.
La siguiente pérdida se produce en los conductores de la jaula de ardilla o el bobinado rotórico PCu2. La potencia resultante Pme = Pem - PCu2 se denomina potencia mecánica . A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser calculada usando la fórmula PCu2= dPem donde d es el deslizamiento del motor.
Queda por último una forma de pérdida de potencia más, la llamada potencia de rotación Prot, que se relaciona con el rozamiento de los [[cojinetes]] y el [[ventilador]] que normalmente está unido al eje para su propia refrigeración.
De modo que finalmente nos queda Pu = Pme - Prot. Cuando un motor funciona sin carga, es decir en vacío, la potencia que consume en esta circunstancia es aproximadamente igual a la de rotación:
Pabs(vac) = Pvac = Prot.

=== Análisis de Placa ===
Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen sus características más importantes. Entre otras, allí aparecen:
*La potencia útil del motor, en W, CV o HP.
*La velocidad de rotación nominal (n),
*Las tensiones a las que puede trabajar el motor, y las corrientes de líneas correspondientes.
*El factor de potencia.
== Arranque de un motor asincrono ==
*''Arranque Directo'':Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.), aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V.
*''Arranque Estrella - Triangulo'': El arranque estrella/triángulo (U/D) es la forma más económica de arranque, pero sus prestaciones son limitadas. Las limitaciones más significativas son:
#No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.
#Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transición estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y puede producir averías. Los cambios se producen debido a que el motor está en movimiento y al desconectarse la alimentación hace que el motor actúe como un [[generador]] con tensión de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red . Esta tensión está aún presente cuando se reconecta el motor en delta (D). El resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro veces el par LRT.
*A''rranque por Autotransformador'': El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo, salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada, permitiendo un arranque suave.
Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque.
*''Arranque por Resistencia Estatórica'': Consiste en reducir la tensión que producen unas resistencias conectadas en serie con el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente en función lineal de la caída de tensión producida. Sin embargo, el par queda disminuido con el cuadrado de la caída de tensión, por lo que su aplicación, se ve 1imitada a motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja. Tienen una serie de características que reducen su efectividad. Algunas de éstas son:
#Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando está en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difícil cambiarlo después.
#Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos períodos de refrigeración entre arranques.
#Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duración debido a la temperatura en las resistencias.
#No realiza un arranque con reducción de tensión efectivo cuando se trata de cargas en las que las necesidades de arranque varían.
*Arranque por Resistencia Rotórica: Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo.
PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una [[resistencia]] adicional que haga que el par de arranque sea el máximo. Posteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:
#El [[motor]] se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra.
#Aumenta el tiempo de arranque
#Es un método caro puesto que los motores de rotor devanado son más caros que los de jaula de ardilla.
#Aumentan las pérdidas debido a la potencia disipada en la resistencia adicional.

== Tipos y usos ==
El motor asíncrono trifásico puede ser:
*Con rotor bobinado, llamado también de anillos, o bien
*Con rotor en cortocircuito, o más conocido como [[rotor de jaula de ardilla]].
La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor; para ser más precisos, en el primer tipo el rotor está constituido por varios devanados como los del [[Estator|estátor]], presenta una estructura más compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor, con la posible interposición de resistencias para el control de la fase de arranque) con necesidad de mantenimiento periódico y dimensiones generales elevadas, mientras que el segundo tipo tiene un rotor constituido por barras cerradas en cortocircuito, por lo que, gracias a una mayor simplicidad constructiva, da origen a un tipo de motor muy simple, robusto y económico.
Gracias al desarrollo de la electrónica de control, que permite la regulación de la velocidad de un modo muy simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que priorizaban la utilización de motores sujetos a tener en su propio comportamiento intrínseco la posibilidad de una regulación de la velocidad (motores de corriente continua o motores de anillo) han cedido su puesto a los motores asíncronos, en particular a los de jaula de ardilla, que se utilizan comúnmente para controlar bombas, ventiladores, compresores y muchas otras aplicaciones industriales.
ABB produce y comercializa una gama completa de motores de baja tensión, desde los de aplicaciones simples hasta los de aplicaciones más complejas. ABB ofrece siempre la solución más idónea y rentable, proponiendo motores para todo tipo de usos.
En referencia a las aplicaciones más comunes, puede identificarse un ámbito de aplicaciones definido como de “uso general” cuyos motores están destinados a las aplicaciones de los OEM o fabricantes de equipos originales y que pueden solicitarse directamente a los distribuidores de todo el mundo.
Los motores de esta categoría se caracterizan por una calidad constructiva elevada y tienen como destinatarios preferentes a los fabricantes de ventiladores, bombas, compresores, equipos de elevación, etc.
Satisfacen la clase de eficiencia “EFF2” y también están disponibles en la clase de eficiencia “EFF1” si se desea. La gama de motores ABB definida como de “uso general” comprende los siguientes tipos:

*Motores estándar con [[carcasa]] de [[aluminio]] de 0,06 a 95 kW
*Motores estándar con carcasa de [[acero]] de 75 a 630 kW
*Motores estándar con carcasa de fundición de [[hierro]] de 0,25 a 250 kW
*Motores con protección IP23 de 75 a 800 kW
*Motores de frenado automático de 0,055 a 22 kW
*Motores monofásicos de 0,065 a 2,2 kW
*Motores integrados con inversor de 0,37 a 2,2 kW
Los motores ABB están provistos de la marca CE y cumplen con las principales normas internacionales y nacionales del sector (también reconocidas por la Comisión Electrotécnica Internacional, IEC), por ejemplo las normas IEC 60034-1, IEC 60034-2, IEC 60034-8 e IEC 60034-12, referentes a los aspectos de tipo eléctrico, y las normas IEC 60034-5, IEC 60034-6, IEC 60034-7, IEC 60034-9, IEC 60034-14 e IEC 60072, para el sector mecánico.
</div>

== Véase También ==
*[[Motor sincrónico]]
*[[Motor]]
*[[Rotor de jaula de ardilla]]
*[[Estator]]

== Fuente ==
*[http://www.voltimum.es/news/11628/cm/el-motor-asincrono-trifasico--parte-i.html Voltimum]
*[http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=9&id_sec=6 Cifp Mantenimiento]
*[http://www.monografias.com/trabajos91/motor-asincrono/motor-asincrono.shtml Manografías]

[[Category:Electricidad]]
[[Category:Motores_eléctricos]]

Motor asincrónico

2013-12-05T15:07:09Z

Michelg04022jc:

{{Objeto|nombre=Motor Asincrónico
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|tamaño=
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}}
<div align="justify">'''Los [[motor|motores]] asincrónicos '''. o de inducción son un tipo de [[motor eléctrico|motores eléctricos]] de [[corriente alterna]]. El motor asincrónico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o bobinado, y un estátor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el [[Teorema de Ferraris]], cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un [[campo magnético]] giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la [[Ley de inducción de Faraday]].
Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo [[conductor]] por el que circula una [[corriente eléctrica]], inmerso en un campo magnético experimenta una [[fuerza]] que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una [[fuerza electromotriz]] de inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una [[fuerza electrodinámica]] sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina deslizamiento.

== Constitucion de un motor asincrónico ==
#Circuito magnético: La parte fija del circuito magnético ([[estator]]) es un anillo cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función puramente protectora. En la parte interior del estátor van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente. En el interior del [[Estator|estátor]] va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible.
#Circuitos eléctricos: Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del [[Estator|estátor]] (primario) y otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la maquina directamente o mediante [[reóstatos]]; o bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el [[motor jaula de ardilla]].

== Partes del motor Asincrónico ==
#Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla
#Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.
#Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

== Principios de funcionamiento de las máquinas asíncronas. ==
Las máquinas asíncronas, de las que sólo existen motores puesto que los generadores son siempre sincrónicos, son aquellas en las cuales la velocidad de rotación n puede ser diferente que la síncrona ns, siendo ésta última la velocidad con la que gira el campo magnético dentro de la cavidad en la que se aloja el rotor.
El motor asíncrono, o de inducción, funciona precisamente gracias a las corrientes inducidas sobre el rotor por ese campo magnético giratorio.
Para ver esto, imaginemos que en el centro de la cavidad del motor tenemos una espira en [[cortocircuito]] y que en ese instante el [[campo magnético]] tiene la dirección y el sentido. Dado que, a los efectos del flujo, el campo magnético está dirigido hacia abajo y aumentando según transcurre el tiempo, las leyes de la inducción de [[Faraday]] y [[Lenz]], nos dicen que sobre la espira se inducirá una f.e.m., que a su vez dará origen a una [[corriente eléctrica]] .
En estas condiciones, si aplicamos la [[regla de mano izquierda]] podemos deducir que sobre la espira aparecerá un par de fuerzas que provocará que ésta gire en el mismo sentido que el campo magnético. Obviamente, cuando la [[bobina]] adquiera una cierta velocidad de rotación, la f.e.m. y por lo tanto la corriente inducida disminuirá. Esto es así porque la velocidad con la que varía el flujo magnético con respecto a la bobina habrá disminuido en la misma proporción. Por otra parte, esto significa que la velocidad de rotación del rotor se podrá acercarse a ns pero siempre será menor que ella.
En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar un [[motor eléctrico]] construido a partir de un rotor que contiene espiras en cortocircuito que giran atraídas por el campo giratorio de las bobinas estatóricas. De hecho, basado en este principio se construye el motor llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras en cortocircuito están formadas por un conjunto de varillas de [[cobre]] unidas en sus extremos a dos anillos también de cobre.

== Pérdida de potencia en motores asíncronos y Analisis de Placa==
=== Pérdidas de Potencia ===
El motor asíncrono, como cualquier [[motor eléctrico]], convierte energía eléctrica en La energía eléctrica consumida por el motor es la energía absorbida Pabs, mientras que la entregada es la potencia útil Pu.
La eficiencia o rendimiento del motor (h) se define como la relación entre la potencia útil y la absorbida, n = Pu/Pabs. La energía útil es normalmente un dato del motor y en general se expresa en CV o HP. Mientras que la absorbida se puede obtener a partir de n, o de la tensión, la corriente y el desfase.
La potencia que no se convierte en útil, se pierde por distintas causas. Partiendo de la potencia de entrada o absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado estatórico y se la representa por PCu1. Lo que queda: Pem= Pabs - PCu1 recibe el nombre de potencia electromagnética.
La siguiente pérdida se produce en los conductores de la jaula de ardilla o el bobinado rotórico PCu2. La potencia resultante Pme = Pem - PCu2 se denomina potencia mecánica . A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser calculada usando la fórmula PCu2= dPem donde d es el deslizamiento del motor.
Queda por último una forma de pérdida de potencia más, la llamada potencia de rotación Prot, que se relaciona con el rozamiento de los [[cojinetes]] y el [[ventilador]] que normalmente está unido al eje para su propia refrigeración.
De modo que finalmente nos queda Pu = Pme - Prot. Cuando un motor funciona sin carga, es decir en vacío, la potencia que consume en esta circunstancia es aproximadamente igual a la de rotación:
Pabs(vac) = Pvac = Prot.

=== Análisis de Placa ===
Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen sus características más importantes. Entre otras, allí aparecen:
*La potencia útil del motor, en W, CV o HP.
*La velocidad de rotación nominal (n),
*Las tensiones a las que puede trabajar el motor, y las corrientes de líneas correspondientes.
*El factor de potencia.
== Arranque de un motor asincrono ==
*''Arranque Directo'':Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.), aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V.
*''Arranque Estrella - Triangulo'': El arranque estrella/triángulo (U/D) es la forma más económica de arranque, pero sus prestaciones son limitadas. Las limitaciones más significativas son:
#No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.
#Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transición estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y puede producir averías. Los cambios se producen debido a que el motor está en movimiento y al desconectarse la alimentación hace que el motor actúe como un [[generador]] con tensión de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red . Esta tensión está aún presente cuando se reconecta el motor en delta (D). El resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro veces el par LRT.
*A''rranque por Autotransformador'': El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo, salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada, permitiendo un arranque suave.
Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque.
*''Arranque por Resistencia Estatórica'': Consiste en reducir la tensión que producen unas resistencias conectadas en serie con el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente en función lineal de la caída de tensión producida. Sin embargo, el par queda disminuido con el cuadrado de la caída de tensión, por lo que su aplicación, se ve 1imitada a motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja. Tienen una serie de características que reducen su efectividad. Algunas de éstas son:
#Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando está en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difícil cambiarlo después.
#Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos períodos de refrigeración entre arranques.
#Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duración debido a la temperatura en las resistencias.
#No realiza un arranque con reducción de tensión efectivo cuando se trata de cargas en las que las necesidades de arranque varían.
*Arranque por Resistencia Rotórica: Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo.
PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una [[resistencia]] adicional que haga que el par de arranque sea el máximo. Posteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:
#El [[motor]] se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra.
#Aumenta el tiempo de arranque
#Es un método caro puesto que los motores de rotor devanado son más caros que los de jaula de ardilla.
#Aumentan las pérdidas debido a la potencia disipada en la resistencia adicional.

== Tipos y usos ==
El motor asíncrono trifásico puede ser:
*Con rotor bobinado, llamado también de anillos, o bien
*Con rotor en cortocircuito, o más conocido como [[rotor de jaula de ardilla]].
La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor; para ser más precisos, en el primer tipo el rotor está constituido por varios devanados como los del [[Estator|estátor]], presenta una estructura más compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor, con la posible interposición de resistencias para el control de la fase de arranque) con necesidad de mantenimiento periódico y dimensiones generales elevadas, mientras que el segundo tipo tiene un rotor constituido por barras cerradas en cortocircuito, por lo que, gracias a una mayor simplicidad constructiva, da origen a un tipo de motor muy simple, robusto y económico.
Gracias al desarrollo de la electrónica de control, que permite la regulación de la velocidad de un modo muy simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que priorizaban la utilización de motores sujetos a tener en su propio comportamiento intrínseco la posibilidad de una regulación de la velocidad (motores de corriente continua o motores de anillo) han cedido su puesto a los motores asíncronos, en particular a los de jaula de ardilla, que se utilizan comúnmente para controlar bombas, ventiladores, compresores y muchas otras aplicaciones industriales.
ABB produce y comercializa una gama completa de motores de baja tensión, desde los de aplicaciones simples hasta los de aplicaciones más complejas. ABB ofrece siempre la solución más idónea y rentable, proponiendo motores para todo tipo de usos.
En referencia a las aplicaciones más comunes, puede identificarse un ámbito de aplicaciones definido como de “uso general” cuyos motores están destinados a las aplicaciones de los OEM o fabricantes de equipos originales y que pueden solicitarse directamente a los distribuidores de todo el mundo.
Los motores de esta categoría se caracterizan por una calidad constructiva elevada y tienen como destinatarios preferentes a los fabricantes de ventiladores, bombas, compresores, equipos de elevación, etc.
Satisfacen la clase de eficiencia “EFF2” y también están disponibles en la clase de eficiencia “EFF1” si se desea. La gama de motores ABB definida como de “uso general” comprende los siguientes tipos:

*Motores estándar con [[carcasa]] de [[aluminio]] de 0,06 a 95 kW
*Motores estándar con carcasa de [[acero]] de 75 a 630 kW
*Motores estándar con carcasa de fundición de [[hierro]] de 0,25 a 250 kW
*Motores con protección IP23 de 75 a 800 kW
*Motores de frenado automático de 0,055 a 22 kW
*Motores monofásicos de 0,065 a 2,2 kW
*Motores integrados con inversor de 0,37 a 2,2 kW
Los motores ABB están provistos de la marca CE y cumplen con las principales normas internacionales y nacionales del sector (también reconocidas por la Comisión Electrotécnica Internacional, IEC), por ejemplo las normas IEC 60034-1, IEC 60034-2, IEC 60034-8 e IEC 60034-12, referentes a los aspectos de tipo eléctrico, y las normas IEC 60034-5, IEC 60034-6, IEC 60034-7, IEC 60034-9, IEC 60034-14 e IEC 60072, para el sector mecánico.
</div>

== Véase También ==
*[[Motor sincrónico]]
*[[Motor]]
*[[Rotor de jaula de ardilla]]
*[[Estator]]

== Fuente ==
*[http://www.voltimum.es/news/11628/cm/el-motor-asincrono-trifasico--parte-i.html Voltimum]
*[http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=9&id_sec=6 Cifp Mantenimiento]
*[http://www.monografias.com/trabajos91/motor-asincrono/motor-asincrono.shtml Manografías]

[[Category:Electricidad]]
[[Category:Motores_eléctricos]]

Motor asincrónico

2013-12-05T15:00:59Z

Michelg04022jc:

Motor asincrónico

2013-12-05T14:47:05Z

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<div align="justify">'''Los [[motores]] asincrónicos '''. o de inducción son un tipo de [[motores eléctricos]] de [[corriente alterna]]. El motor asíncrono está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o bobinado, y un estátor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el [[Teorema de Ferraris]], cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un [[campo magnético]] giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la [[Ley de inducción de Faraday]].
Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo [[conductor]] por el que circula una [[corriente eléctrica]], inmerso en un campo magnético experimenta una [[fuerza]] que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una [[fuerza electromotriz]] de inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una [[fuerza electrodinámica]] sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina deslizamiento.

== Constitucion de un motor asincrónico ==
#Circuito magnético: La parte fija del circuito magnético ([[estator]]) es un anillo cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función puramente protectora. En la parte interior del estátor van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente.
En el interior del [[Estator|estátor]] va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible.
#Circuitos eléctricos: Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del [[Estator|estátor]] (primario) y otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la maquina directamente o mediante [[reóstatos]]; o bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el [[motor jaula de ardilla]].

== Partes del motor Asincrónico ==
#Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla
#Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.
#Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

== Principios de funcionamiento de las máquinas asíncronas. ==
Las máquinas asíncronas, de las que sólo existen motores puesto que los generadores son siempre sincrónicos, son aquellas en las cuales la velocidad de rotación n puede ser diferente que la síncrona ns, siendo ésta última la velocidad con la que gira el campo magnético dentro de la cavidad en la que se aloja el rotor.
El motor asíncrono, o de inducción, funciona precisamente gracias a las corrientes inducidas sobre el rotor por ese campo magnético giratorio.
Para ver esto, imaginemos que en el centro de la cavidad del motor tenemos una espira en [[cortocircuito]] y que en ese instante el [[campo magnético]] tiene la dirección y el sentido. Dado que, a los efectos del flujo, el campo magnético está dirigido hacia abajo y aumentando según transcurre el tiempo, las leyes de la inducción de [[Faraday]] y [[Lenz]], nos dicen que sobre la espira se inducirá una f.e.m., que a su vez dará origen a una [[corriente eléctrica]] .
En estas condiciones, si aplicamos la [[regla de mano izquierda]] podemos deducir que sobre la espira aparecerá un par de fuerzas que provocará que ésta gire en el mismo sentido que el campo magnético. Obviamente, cuando la [[bobina]] adquiera una cierta velocidad de rotación, la f.e.m. y por lo tanto la corriente inducida disminuirá. Esto es así porque la velocidad con la que varía el flujo magnético con respecto a la bobina habrá disminuido en la misma proporción. Por otra parte, esto significa que la velocidad de rotación del rotor se podrá acercarse a ns pero siempre será menor que ella.
En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar un [[motor eléctrico]] construido a partir de un rotor que contiene espiras en cortocircuito que giran atraídas por el campo giratorio de las bobinas estatóricas. De hecho, basado en este principio se construye el motor llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras en cortocircuito están formadas por un conjunto de varillas de [[cobre]] unidas en sus extremos a dos anillos también de cobre.

== Pérdida de potencia en motores asíncronos y Analisis de Placa==
=== Pérdidas de Potencia ===
El motor asíncrono, como cualquier [[motor eléctrico]], convierte energía eléctrica en La energía eléctrica consumida por el motor es la energía absorbida Pabs, mientras que la entregada es la potencia útil Pu.
La eficiencia o rendimiento del motor (h) se define como la relación entre la potencia útil y la absorbida, n = Pu/Pabs. La energía útil es normalmente un dato del motor y en general se expresa en CV o HP. Mientras que la absorbida se puede obtener a partir de n, o de la tensión, la corriente y el desfase.
La potencia que no se convierte en útil, se pierde por distintas causas. Partiendo de la potencia de entrada o absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado estatórico y se la representa por PCu1. Lo que queda: Pem= Pabs - PCu1 recibe el nombre de potencia electromagnética.
La siguiente pérdida se produce en los conductores de la jaula de ardilla o el bobinado rotórico PCu2. La potencia resultante Pme = Pem - PCu2 se denomina potencia mecánica . A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser calculada usando la fórmula PCu2= dPem donde d es el deslizamiento del motor.
Queda por último una forma de pérdida de potencia más, la llamada potencia de rotación Prot, que se relaciona con el rozamiento de los [[cojinetes]] y el [[ventilador]] que normalmente está unido al eje para su propia refrigeración.
De modo que finalmente nos queda Pu = Pme - Prot. Cuando un motor funciona sin carga, es decir en vacío, la potencia que consume en esta circunstancia es aproximadamente igual a la de rotación:
Pabs(vac) = Pvac = Prot.

=== Análisis de Placa ===
Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen sus características más importantes. Entre otras, allí aparecen:
*La potencia útil del motor, en W, CV o HP.
*La velocidad de rotación nominal (n),
*Las tensiones a las que puede trabajar el motor, y las corrientes de líneas correspondientes.
*El factor de potencia.
== Arranque de un motor asincrono ==
*Arranque Directo:Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.), aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V.
*Arranque Estrella - Triangulo: El arranque estrella/triángulo (U/D) es la forma más económica de arranque, pero sus prestaciones son limitadas. Las limitaciones más significativas son:
#No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.
#Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transición estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y puede producir averías. Los cambios se producen debido a que el motor está en movimiento y al desconectarse la alimentación hace que el motor actúe como un [[generador]] con tensión de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red . Esta tensión está aún presente cuando se reconecta el motor en delta (D). El resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro veces el par LRT.
*Arranque por Autotransformador: El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo, salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada, permitiendo un arranque suave.
Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque.
*Arranque por Resistencia Estatórica: Consiste en reducir la tensión que producen unas resistencias conectadas en serie con el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente en función lineal de la caída de tensión producida. Sin embargo, el par queda disminuido con el cuadrado de la caída de tensión, por lo que su aplicación, se ve 1imitada a motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja. Tienen una serie de características que reducen su efectividad. Algunas de éstas son:
#Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando está en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difícil cambiarlo después.
#Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos períodos de refrigeración entre arranques.
#Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duración debido a la temperatura en las resistencias.
#No realiza un arranque con reducción de tensión efectivo cuando se trata de cargas en las que las necesidades de arranque varían.
*Arranque por Resistencia Rotórica: Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo.
PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una [[resistencia]] adicional que haga que el par de arranque sea el máximo. Posteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:
#El [[motor]] se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra.
#Aumenta el tiempo de arranque
#Es un método caro puesto que los motores de rotor devanado son más caros que los de jaula de ardilla.
#Aumentan las pérdidas debido a la potencia disipada en la resistencia adicional.

== Tipos y usos ==
El motor asíncrono trifásico puede ser:
*Con rotor bobinado, llamado también de anillos, o bien
*Con rotor en cortocircuito, o más conocido como [[rotor de jaula de ardilla]].
La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor; para ser más precisos, en el primer tipo el rotor está constituido por varios devanados como los del [[Estator|estátor]], presenta una estructura más compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor, con la posible interposición de resistencias para el control de la fase de arranque) con necesidad de mantenimiento periódico y dimensiones generales elevadas, mientras que el segundo tipo tiene un rotor constituido por barras cerradas en cortocircuito, por lo que, gracias a una mayor simplicidad constructiva, da origen a un tipo de motor muy simple, robusto y económico.
Gracias al desarrollo de la electrónica de control, que permite la regulación de la velocidad de un modo muy simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que priorizaban la utilización de motores sujetos a tener en su propio comportamiento intrínseco la posibilidad de una regulación de la velocidad (motores de corriente continua o motores de anillo) han cedido su puesto a los motores asíncronos, en particular a los de jaula de ardilla, que se utilizan comúnmente para controlar bombas, ventiladores, compresores y muchas otras aplicaciones industriales.
ABB produce y comercializa una gama completa de motores de baja tensión, desde los de aplicaciones simples hasta los de aplicaciones más complejas. ABB ofrece siempre la solución más idónea y rentable, proponiendo motores para todo tipo de usos.
En referencia a las aplicaciones más comunes, puede identificarse un ámbito de aplicaciones definido como de “uso general” cuyos motores están destinados a las aplicaciones de los OEM o fabricantes de equipos originales y que pueden solicitarse directamente a los distribuidores de todo el mundo.
Los motores de esta categoría se caracterizan por una calidad constructiva elevada y tienen como destinatarios preferentes a los fabricantes de ventiladores, bombas, compresores, equipos de elevación, etc.
Satisfacen la clase de eficiencia “EFF2” y también están disponibles en la clase de eficiencia “EFF1” si se desea. La gama de motores ABB definida como de “uso general” comprende los siguientes tipos:

*Motores estándar con [[carcasa]] de [[aluminio]] de 0,06 a 95 kW
*Motores estándar con carcasa de [[acero]] de 75 a 630 kW
*Motores estándar con carcasa de fundición de [[hierro]] de 0,25 a 250 kW
*Motores con protección IP23 de 75 a 800 kW
*Motores de frenado automático de 0,055 a 22 kW
*Motores monofásicos de 0,065 a 2,2 kW
*Motores integrados con inversor de 0,37 a 2,2 kW
Los motores ABB están provistos de la marca CE y cumplen con las principales normas internacionales y nacionales del sector (también reconocidas por la Comisión Electrotécnica Internacional, IEC), por ejemplo las normas IEC 60034-1, IEC 60034-2, IEC 60034-8 e IEC 60034-12, referentes a los aspectos de tipo eléctrico, y las normas IEC 60034-5, IEC 60034-6, IEC 60034-7, IEC 60034-9, IEC 60034-14 e IEC 60072, para el sector mecánico.
</div>

== Véase También ==
* [[Motor sincrónico]]
* [[Motor]]
*[[Rotor de jaula de ardilla]]
*[[Estator]]

== Fuente ==
*[http://www.voltimum.es/news/11628/cm/el-motor-asincrono-trifasico--parte-i.html Voltimum]
*[http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=9&id_sec=6
Cifp Mantenimiento]
*[http://www.monografias.com/trabajos91/motor-asincrono/motor-asincrono.shtml Manografías]

{{Objeto|nombre=Motor Asincrónico
|imagen=Motor_Asincrónico.jpg
|tamaño=
|descripcion=
}}
<div align="justify">'''Los [[motores]] asincrónicos '''. o de inducción son un tipo de [[motores eléctricos]] de [[corriente alterna]]. El motor asíncrono está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o bobinado, y un estátor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el [[Teorema de Ferraris]], cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un [[campo magnético]] giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la [[Ley de inducción de Faraday]].
Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo [[conductor]] por el que circula una [[corriente eléctrica]], inmerso en un campo magnético experimenta una [[fuerza]] que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una [[fuerza electromotriz]] de inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una [[fuerza electrodinámica]] sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina deslizamiento.

== Constitucion de un motor asincrónico ==
#Circuito magnético: La parte fija del circuito magnético ([[estator]]) es un anillo cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función puramente protectora. En la parte interior del estátor van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente.
En el interior del [[Estator|estátor]] va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible.
#Circuitos eléctricos: Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del [[Estator|estátor]] (primario) y otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la maquina directamente o mediante [[reóstatos]]; o bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el [[motor jaula de ardilla]].

== Partes del motor Asincrónico ==
#Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla
#Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.
#Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

== Principios de funcionamiento de las máquinas asíncronas. ==
Las máquinas asíncronas, de las que sólo existen motores puesto que los generadores son siempre sincrónicos, son aquellas en las cuales la velocidad de rotación n puede ser diferente que la síncrona ns, siendo ésta última la velocidad con la que gira el campo magnético dentro de la cavidad en la que se aloja el rotor.
El motor asíncrono, o de inducción, funciona precisamente gracias a las corrientes inducidas sobre el rotor por ese campo magnético giratorio.
Para ver esto, imaginemos que en el centro de la cavidad del motor tenemos una espira en [[cortocircuito]] y que en ese instante el [[campo magnético]] tiene la dirección y el sentido. Dado que, a los efectos del flujo, el campo magnético está dirigido hacia abajo y aumentando según transcurre el tiempo, las leyes de la inducción de [[Faraday]] y [[Lenz]], nos dicen que sobre la espira se inducirá una f.e.m., que a su vez dará origen a una [[corriente eléctrica]] .
En estas condiciones, si aplicamos la [[regla de mano izquierda]] podemos deducir que sobre la espira aparecerá un par de fuerzas que provocará que ésta gire en el mismo sentido que el campo magnético. Obviamente, cuando la [[bobina]] adquiera una cierta velocidad de rotación, la f.e.m. y por lo tanto la corriente inducida disminuirá. Esto es así porque la velocidad con la que varía el flujo magnético con respecto a la bobina habrá disminuido en la misma proporción. Por otra parte, esto significa que la velocidad de rotación del rotor se podrá acercarse a ns pero siempre será menor que ella.
En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar un [[motor eléctrico]] construido a partir de un rotor que contiene espiras en cortocircuito que giran atraídas por el campo giratorio de las bobinas estatóricas. De hecho, basado en este principio se construye el motor llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras en cortocircuito están formadas por un conjunto de varillas de [[cobre]] unidas en sus extremos a dos anillos también de cobre.

== Pérdida de potencia en motores asíncronos y Analisis de Placa==
=== Pérdidas de Potencia ===
El motor asíncrono, como cualquier [[motor eléctrico]], convierte energía eléctrica en La energía eléctrica consumida por el motor es la energía absorbida Pabs, mientras que la entregada es la potencia útil Pu.
La eficiencia o rendimiento del motor (h) se define como la relación entre la potencia útil y la absorbida, n = Pu/Pabs. La energía útil es normalmente un dato del motor y en general se expresa en CV o HP. Mientras que la absorbida se puede obtener a partir de n, o de la tensión, la corriente y el desfase.
La potencia que no se convierte en útil, se pierde por distintas causas. Partiendo de la potencia de entrada o absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado estatórico y se la representa por PCu1. Lo que queda: Pem= Pabs - PCu1 recibe el nombre de potencia electromagnética.
La siguiente pérdida se produce en los conductores de la jaula de ardilla o el bobinado rotórico PCu2. La potencia resultante Pme = Pem - PCu2 se denomina potencia mecánica . A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser calculada usando la fórmula PCu2= dPem donde d es el deslizamiento del motor.
Queda por último una forma de pérdida de potencia más, la llamada potencia de rotación Prot, que se relaciona con el rozamiento de los [[cojinetes]] y el [[ventilador]] que normalmente está unido al eje para su propia refrigeración.
De modo que finalmente nos queda Pu = Pme - Prot. Cuando un motor funciona sin carga, es decir en vacío, la potencia que consume en esta circunstancia es aproximadamente igual a la de rotación:
Pabs(vac) = Pvac = Prot.

=== Análisis de Placa ===
Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen sus características más importantes. Entre otras, allí aparecen:
*La potencia útil del motor, en W, CV o HP.
*La velocidad de rotación nominal (n),
*Las tensiones a las que puede trabajar el motor, y las corrientes de líneas correspondientes.
*El factor de potencia.
== Arranque de un motor asincrono ==
*Arranque Directo:Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.), aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V.
*Arranque Estrella - Triangulo: El arranque estrella/triángulo (U/D) es la forma más económica de arranque, pero sus prestaciones son limitadas. Las limitaciones más significativas son:
#No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.
#Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transición estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y puede producir averías. Los cambios se producen debido a que el motor está en movimiento y al desconectarse la alimentación hace que el motor actúe como un [[generador]] con tensión de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red . Esta tensión está aún presente cuando se reconecta el motor en delta (D). El resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro veces el par LRT.
*Arranque por Autotransformador: El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo, salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada, permitiendo un arranque suave.
Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque.
*Arranque por Resistencia Estatórica: Consiste en reducir la tensión que producen unas resistencias conectadas en serie con el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente en función lineal de la caída de tensión producida. Sin embargo, el par queda disminuido con el cuadrado de la caída de tensión, por lo que su aplicación, se ve 1imitada a motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja. Tienen una serie de características que reducen su efectividad. Algunas de éstas son:
#Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando está en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difícil cambiarlo después.
#Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos períodos de refrigeración entre arranques.
#Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duración debido a la temperatura en las resistencias.
#No realiza un arranque con reducción de tensión efectivo cuando se trata de cargas en las que las necesidades de arranque varían.
*Arranque por Resistencia Rotórica: Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo.
PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una [[resistencia]] adicional que haga que el par de arranque sea el máximo. Posteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:
#El [[motor]] se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra.
#Aumenta el tiempo de arranque
#Es un método caro puesto que los motores de rotor devanado son más caros que los de jaula de ardilla.
#Aumentan las pérdidas debido a la potencia disipada en la resistencia adicional.

== Tipos y usos ==
El motor asíncrono trifásico puede ser:
*Con rotor bobinado, llamado también de anillos, o bien
*Con rotor en cortocircuito, o más conocido como [[rotor de jaula de ardilla]].
La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor; para ser más precisos, en el primer tipo el rotor está constituido por varios devanados como los del [[Estator|estátor]], presenta una estructura más compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor, con la posible interposición de resistencias para el control de la fase de arranque) con necesidad de mantenimiento periódico y dimensiones generales elevadas, mientras que el segundo tipo tiene un rotor constituido por barras cerradas en cortocircuito, por lo que, gracias a una mayor simplicidad constructiva, da origen a un tipo de motor muy simple, robusto y económico.
Gracias al desarrollo de la electrónica de control, que permite la regulación de la velocidad de un modo muy simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que priorizaban la utilización de motores sujetos a tener en su propio comportamiento intrínseco la posibilidad de una regulación de la velocidad (motores de corriente continua o motores de anillo) han cedido su puesto a los motores asíncronos, en particular a los de jaula de ardilla, que se utilizan comúnmente para controlar bombas, ventiladores, compresores y muchas otras aplicaciones industriales.
ABB produce y comercializa una gama completa de motores de baja tensión, desde los de aplicaciones simples hasta los de aplicaciones más complejas. ABB ofrece siempre la solución más idónea y rentable, proponiendo motores para todo tipo de usos.
En referencia a las aplicaciones más comunes, puede identificarse un ámbito de aplicaciones definido como de “uso general” cuyos motores están destinados a las aplicaciones de los OEM o fabricantes de equipos originales y que pueden solicitarse directamente a los distribuidores de todo el mundo.
Los motores de esta categoría se caracterizan por una calidad constructiva elevada y tienen como destinatarios preferentes a los fabricantes de ventiladores, bombas, compresores, equipos de elevación, etc.
Satisfacen la clase de eficiencia “EFF2” y también están disponibles en la clase de eficiencia “EFF1” si se desea. La gama de motores ABB definida como de “uso general” comprende los siguientes tipos:

*Motores estándar con [[carcasa]] de [[aluminio]] de 0,06 a 95 kW
*Motores estándar con carcasa de [[acero]] de 75 a 630 kW
*Motores estándar con carcasa de fundición de [[hierro]] de 0,25 a 250 kW
*Motores con protección IP23 de 75 a 800 kW
*Motores de frenado automático de 0,055 a 22 kW
*Motores monofásicos de 0,065 a 2,2 kW
*Motores integrados con inversor de 0,37 a 2,2 kW
Los motores ABB están provistos de la marca CE y cumplen con las principales normas internacionales y nacionales del sector (también reconocidas por la Comisión Electrotécnica Internacional, IEC), por ejemplo las normas IEC 60034-1, IEC 60034-2, IEC 60034-8 e IEC 60034-12, referentes a los aspectos de tipo eléctrico, y las normas IEC 60034-5, IEC 60034-6, IEC 60034-7, IEC 60034-9, IEC 60034-14 e IEC 60072, para el sector mecánico.
</div>

== Véase También ==
* [[Motor sincrónico]]
* [[Motor]]
*[[Rotor de jaula de ardilla]]
*[[Estator]]

== Fuente ==
*[http://www.voltimum.es/news/11628/cm/el-motor-asincrono-trifasico--parte-i.html Voltimum]
*[http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=9&id_sec=6
Cifp Mantenimiento]
*[http://www.monografias.com/trabajos91/motor-asincrono/motor-asincrono.shtml Manografías]
[[Category:Electricidad]]
[[Category:Motores_eléctricos]]

Archivo:Motor Asincrónico.jpg

2013-12-05T14:09:03Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Félix Wankel

2013-12-04T16:42:08Z

Michelg04022jc: /* Elementos del Motor Wankel */

{{Ficha Persona

|nombre= Felix Wankel

|imagen= Félix_Wankel.jpg‎

|descripción= Ingeniero e inventor alemán

|nombre completo= Felix Heinrich Wankel

|fecha de nacimiento= [[1902]]

|lugar de nacimiento= [[Lindau]], Alemania.

|fecha de fallecimiento= [[1988]]

|lugar de fallecimiento= [[Alemania]]

|ocupación= Ingeniero

|educación = Universitario

|alma máter =

|obras =

|premios =

}}<div align="justify">
'''Felix Wankel. ''' Ingeniero alemán conocido por haber inventado el [[motor Wankel|Motor Wankel]]. También llamado motor rotativo o rotatorio Wankel, utiliza, para producir energía, un [[rotor]] giratorio dentro de una cámara, en lugar de [[pistón|pistones]]. Es más potente y más sencillo que un motor tradicional de combustión interna del mismo tamaño.

==Biografía==

Lahr, [[1902]] - [[Lindau]], [[1988]]) Ingeniero e inventor alemán, padre del motor de explosión rotatorio, más conocido como motor Wankel. Su padre murió en [[Gran Bretaña]], y Wankel no pudo estudiar y trabajo en una imprenta. La crisis de [[1926]] le llevo al desempleo; con un amigo y la pensión de su madre fundo un taller mecánico. Apasionado por la idea del motor rotativo, colaboró con Mercedes y BMW. En [[1933]] fue encarcelado por sus ideas liberales, pero los dirigentes de BMW consiguieron liberarlo. Tras la Segunda Guerra Mundial, los franceses le requisaron su maquinaria y sus apuntes, que recupero 23 años después gracias a De Gaulie. Para entonces ya era millonario. Había patentado su motor, convencido a NSU para desarrollarlo y fabricarlo, y vendido su licencia a casi un centenar de empresas. Desde [[1936]] a [[1945]] trabajó como especialista en el diseño de motores de explosión en el Centro Alemán de investigación Aeronáutico ( DVL). En [[1951]] se incorporó al departamento de desarrollo de NSU, en [[Lindau]]. Uno de sus primeros desarrollos en esta compañía fue el de un [[compresores|compresor]] rotatorio para sobrealimentar las motocicletas que fabricaba NSU. Aplicando la experiencia de este desarrollo completó el diseño del primer motor rotatorio en [[1954]], que en colaboración con el Dr. Froede se probó por primera vez en [[1957]], aunque las primeras patentes corresponden a [[1960]]. En [[1963]] NSU presentó un vehículo dotado con los primeros motores Wankel, que fueron seguidos por otros vehículos diseñados por Mazda. En colaboración con NSU, Wankel fundó, en la misma Lindau, su propio centro de investigación donde continuó el desarrollo de aplicaciones de motores rotatorios.
===Partes del Motor===
Las partes principales del motor Wankel son una cámara casi cilíndrica y un rotor triangular con bordes redondeados. El corte transversal de la cámara es en realidad una elipse o círculo alargado en lugar de un círculo perfecto. La cámara tiene dos aperturas en uno de los lados largos de la elipse. Uno permite que el combustible fluya hasta la cámara y el otro permite que los gases de escape salgan. Una [[bujía]], pieza que utiliza una fuerte [[corriente eléctrica]] para producir una chispa entre dos [[electrodos]], está situada en el centro del otro lado largo de la cámara. Los bordes del rotor se ajustan perfectamente a los lados de la cámara, dividiéndola en tres partes. Cuando el rotor gira, introduce combustible en la cámara; a continuación lo comprime hasta que la bujía lo enciende y se quema en la segunda cámara; por último, los subproductos de la combustión salen de la tercera cámara. Cuando el combustible se quema expande gases que fuerzan al rotor a girar. El rotor suele estar conectado directamente al árbol del motor. La sencillez de su diseño lo hace más ligero y potente que un tradicional motor [[Ciclo Otto|cíclico Otto]]; sin embargo, consume más combustible y libera más gases.

===Elementos del Motor Wankel===

En [[1954]], Félix Wankel consiguió encontrar por fin la forma idónea para las dos piezas características de su [[motor]], el [[Estator|estartor]] y el [[Rotor|rotor]], que giraban en su interior y, sobre todo, interesar a NSU en el proyecto, que tardó mucho en concretarse.
Pero ¿por qué se suscrito tanta pasión por el [[motor Wankel]]? Las razones son diversas, aunque los elementos clave fueron su simplicidad, su elegancia y sus reducidas dimensiones. El principio parecía brillante y aunque algunos aspectos presentaban problemas, la verdad es que todos pensaban poder superarlos.
El estartor, una de las dos piezas esenciales del motor Wankel, hace de bloque estático y en su interior está ubicada una cámara cuya forma recuerda vagamente un ocho. Dentro de él gira un [[pistón]] sobre un eje excéntrico, cuya forma es la de un grueso triángulo con los lados curvados. Así se crean, entre el estartor y la otra pieza esencial del motor, el rotor, tres cámaras cuyo volumen y ubicación van variando con el movimiento del rotor.
De esta manera, se dispone del ingrediente básico de un [[motor de combustión interna]]: una cámara capaz de variar de volumen.
Las tres cámaras son sinónimo de tres tiempos: admisión-compresión, explosión-expansión y expansión-expulsión. La admisión y el escape se hacen a través de lumbreras, y por eso no requieren válvulas ni [[Árbol de levas|árboles de levas]].
De pequeño tamaño, el motor rotativo entusiasmó a todos. Un centenar de marcas (de aviación, náutica o automóvil) se apresuraron a conseguir la licencia para su fabricación.
Los ingenieros valoraron entonces nuevos datos a favor, como el silencio de marcha o la ausencia de vibraciones, pero también se comprobaron algunos problemas prácticos, cuya solución no lograron encontrar, como las dificultades de estanquidad de las cámaras (que obligaban a frecuentes revisiones de los segmentos) con el consecuente alto consumo de aceite y, sobre todo, la poco favorable forma de la cámara, excesivamente alargada para garantizar una combustión eficiente, incluso recurriendo al doble encendido (dos bujías).
El consumo era excesivo para las prestaciones obtenidas. En [[1969]], [[Citroen]] lanzo una serie especial del M35, con dicho motor. Costaba un 30% que un Ami 8, del que derivaba. En [[1974]] comercializó un GS Birrotor, que costaba casi el doble que un GS Special, exigía un litro de aceite cada 1.000 km, en el mismo momento en que estallaba la primera crisis del petróleo.
Chevrolet presento un Corvette Birrotor que no pasó de prototipo, y Mercedes, un elegante coupe C111, con un motor de cuatro rotores de 350 CV, que superaba los 300 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos que tampoco llegó a salir al mercado.

==Logros importantes==

En [[1956]], Wankel produjo un prototipo totalmente funcional de un motor rotativo. Un año más tarde formó su propia compañía (la Wankel Gmbh) para sacar la patente de su motor, la cual vendió en [[1971]]. En la actualidad, esa compañía construye motores rotativos, utilizados sobre todo en aviones y coches de niños.
Grandes compañías de varios países desarrollaron comercialmente el motor Wankel. La fábrica alemana NSU lo utilizó en barcos y varios modelos de coches y el fabricante japonés de automóviles Mazda en coches deportivos. También se ha empleado en motocicletas de grandes prestaciones. Sería posible extender el uso de este tipo de motor si pudieran resolverse los problemas de elevado consumo de combustible y alta emisión de gases.

</div>

==Ver también ==

*[[Motor de gasolina]]

*[[Motor Diesel]]

==Fuentes==

*[http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm Biografías y vidas]
*[http://www.fisicanet.com.ar/biografias/cientificos/w/wankel.php Fisicanet]
*[http://www.labiografia.com/ver_biografia.php?id=3069 La Biografía ]
*[http://cochesmiticos.com/el-motor-wankel-historia-completa/ Coches Místicos]

[[Category:Científicos]] [[Category:Ingeniero_mecánico]]

Estator

2013-12-04T16:39:43Z

Michelg04022jc:

{{Objeto|nombre=Estator
|imagen=Estator.jpg‎
|tamaño=
|descripcion=
}}
<div align="justify">'''El Estator'''. Constituye la parte fija del [[motor]]. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.

== Funcionamiento ==
El estator de un motor de inducción es el inductor, es decir el encargado de crear el [[campo magnético]]. Está formado por:
*[[Circuito magnético]]: tambor con forma cilíndrica y ranurado, formado de chapas de Fe aleado al Si, asiladas entre sí con Carlite, para reducir las pérdidas por [[corrientes parásitas]]. La misión de las ranuras es alojar a los conductores de los devanados.
*[[Circuito eléctrico]]: formado por tres devanados monofásicos que al conexionarlos en estrella o triángulo, forman un devanado trifásico.
En su concepción más elemental, estos devanados son tres bobinas desfasadas 120º. Cada bobina está formada por 2 conductores diametralmente opuestos (bobina de paso diametral) y el estator precisa entonces de 6 ranuras para alojarlos .
De esta forma se desaprovecha la capacidad del estator puesto que solamente son necesarias 6 ranuras para 3 bobinas. En los devanados reales la disposición es muy distinta:
*El número de ranuras es normalmente 24, 36, 48, etc.
*Las bobinas no son de paso diametral.
*Cada devanado monofásico está formado de varias de estas bobinas conectadas en serie.

Constructivamente las bobinas dependen del tipo de motor, diferenciando entre motores de BT (<1000 V) y motores de MT (>1000 V):
*Motores de BT: las bobinas son de hilo esmaltado, de tal forma que este baño aislante garantiza el aislamiento entre ellas

== Constitución ==
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de [[acero]] al [[silicio]] (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

== Diferencias de un Estator y un [[rotor]] ==
Es estator es mecánicamente hablando el componente estático de una máquina eléctrica, también llamado inductor porque en él se encuentran alojados los bobinados concatenados convenientemente, según se trate de un motor de corriente contínua o alterna (monofásico, trifásico, etc) que "inducen" o producen el campo electromagnético.
En cambio el [[rotor]] mecánicamente hablando es la parte mòvil y ese movimiento es originado por el campo inducido (así también se lo llama "inducido") que por [[ley de Faraday-Lenz]] se opone a la causa que lo genera, entonces se establece una cupla par motor, que hace que gire. El rotor si es de un motor de corriente alterna, generalmente es macizo y posee un bobinado inducido tipo "[[Rotor de jaula de ardilla|jaula de ardilla]]", en cambio si es de corriente contínua presenta un bobinado propiamente dicho.
En los generadores, que son las máquinas inversas a los motores, también se aplica la definición de rotor y estator, aunque aquí el inductor o inducido va a depender del tipo de construcción, pudiendo ser el campo magnético primario generado por un imán permanente.

== Pruebas de estator ==
Valor del Megado: Esta prueba se realiza con ayuda del [[megger]], conociendo así la resistencia de aislamiento; la cual debe ser mayor o igual a la tensión nominal en voltios dividida entre la potencia nominal en kilovatios (Kw), sumándole a este último mil.
Fórmula: Resistencia Aislamiento = (Tensión nominal en voltios) / (Potencia Nominal en Kw + 1.000)
Esta equivalencia es para una máquina a plena marcha o funcionamiento (en caliente); ya que en frío debe ser mayor de al menos un 20%.

== Tipos de estator ==
Existen dos tipos de estatores:

#Estator de polos salientes
#Estator ranurado

</div>

== Véase También ==
*[[Motor sincrónico]]
*[[Motor]]
*[[Rotor de jaula de ardilla]]

== Fuente ==
*[http://es.thefreedictionary.com/est%C3%A1tor The Freediccionary]
*[http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=9&id_sec=6 Cifp Mantenimiento]
*[http://www.monografias.com/trabajos73/conocimiento-motor-induccion-monofasico-jaula/conocimiento-motor-induccion-monofasico-jaula2.shtml Manografías]

[[Category:Electricidad]]
[[Category:Motores_eléctricos]]

Estator

2013-12-04T16:36:18Z

Michelg04022jc:

{{Objeto|nombre=Estator
|imagen=Estator.jpg‎
|tamaño=
|descripcion=
}}
<div align="justify">'''El Estator'''. Constituye la parte fija del [[motor]]. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.

== Funcionamiento ==
El estator de un motor de inducción es el inductor, es decir el encargado de crear el [[campo magnético]]. Está formado por:
*[[Circuito magnético]]: tambor con forma cilíndrica y ranurado, formado de chapas de Fe aleado al Si, asiladas entre sí con Carlite, para reducir las pérdidas por [[corrientes parásitas]]. La misión de las ranuras es alojar a los conductores de los devanados.
*[[Circuito eléctrico]]: formado por tres devanados monofásicos que al conexionarlos en estrella o triángulo, forman un devanado trifásico.
En su concepción más elemental, estos devanados son tres bobinas desfasadas 120º. Cada bobina está formada por 2 conductores diametralmente opuestos (bobina de paso diametral) y el estator precisa entonces de 6 ranuras para alojarlos .
De esta forma se desaprovecha la capacidad del estator puesto que solamente son necesarias 6 ranuras para 3 bobinas. En los devanados reales la disposición es muy distinta:
*El número de ranuras es normalmente 24, 36, 48, etc.
*Las bobinas no son de paso diametral.
*Cada devanado monofásico está formado de varias de estas bobinas conectadas en serie.
Constructivamente las bobinas dependen del tipo de motor, diferenciando entre motores de BT (<1000 V) y motores de MT (>1000 V):
*Motores de BT: las bobinas son de hilo esmaltado, de tal forma que este baño aislante garantiza el aislamiento entre ellas

== Constitución ==
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de [[acero]] al [[silicio]] (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

== Diferencias de un Estator y un [[rotor]] ==
Es estator es mecánicamente hablando el componente estático de una máquina eléctrica, también llamado inductor porque en él se encuentran alojados los bobinados concatenados convenientemente, según se trate de un motor de corriente contínua o alterna (monofásico, trifásico, etc) que "inducen" o producen el campo electromagnético.
En cambio el [[rotor]] mecánicamente hablando es la parte mòvil y ese movimiento es originado por el campo inducido (así también se lo llama "inducido") que por [[ley de Faraday-Lenz]] se opone a la causa que lo genera, entonces se establece una cupla par motor, que hace que gire. El rotor si es de un motor de corriente alterna, generalmente es macizo y posee un bobinado inducido tipo "[[Rotor de jaula de ardilla|jaula de ardilla]]", en cambio si es de corriente contínua presenta un bobinado propiamente dicho.
En los generadores, que son las máquinas inversas a los motores, también se aplica la definición de rotor y estator, aunque aquí el inductor o inducido va a depender del tipo de construcción, pudiendo ser el campo magnético primario generado por un imán permanente.

== Pruebas de estator ==
Valor del Megado: Esta prueba se realiza con ayuda del [[megger]], conociendo así la resistencia de aislamiento; la cual debe ser mayor o igual a la tensión nominal en voltios dividida entre la potencia nominal en kilovatios (Kw), sumándole a este último mil.
Fórmula: Resistencia Aislamiento = (Tensión nominal en voltios) / (Potencia Nominal en Kw + 1.000)
Esta equivalencia es para una máquina a plena marcha o funcionamiento (en caliente); ya que en frío debe ser mayor de al menos un 20%.

== Tipos de estator ==
Existen dos tipos de estatores:

#Estator de polos salientes
#Estator ranurado

</div>

== Véase También ==
*[[Motor sincrónico]]
*[[Motor]]
*[[Rotor de jaula de ardilla]]

== Fuente ==
*[http://es.thefreedictionary.com/est%C3%A1tor The Freediccionary]
*[http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=9&id_sec=6 Cifp Mantenimiento]
*[http://www.monografias.com/trabajos73/conocimiento-motor-induccion-monofasico-jaula/conocimiento-motor-induccion-monofasico-jaula2.shtml Manografías]

[[Category:Electricidad]]
[[Category:Motores_eléctricos]]

Estator

2013-12-04T16:32:14Z

Michelg04022jc: Página creada con '{{Objeto|nombre=Estator |imagen=Estator.jpg‎ |tamaño= |descripcion= }} <div align="justify">'''El Estator'''. Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemen...'

{{Objeto|nombre=Estator
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}}
<div align="justify">'''El Estator'''. Constituye la parte fija del [[motor]]. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.

== Funcionamiento ==
El estator de un motor de inducción es el inductor, es decir el encargado de crear el [[campo magnético]]. Está formado por:
*[[Circuito magnético]]: tambor con forma cilíndrica y ranurado, formado de chapas de Fe aleado al Si, asiladas entre sí con Carlite, para reducir las pérdidas por [[corrientes parásitas]]. La misión de las ranuras es alojar a los conductores de los devanados.
*[[Circuito eléctrico]]: formado por tres devanados monofásicos que al conexionarlos en estrella o triángulo, forman un devanado trifásico.
En su concepción más elemental, estos devanados son tres bobinas desfasadas 120º. Cada bobina está formada por 2 conductores diametralmente opuestos (bobina de paso diametral) y el estator precisa entonces de 6 ranuras para alojarlos .
De esta forma se desaprovecha la capacidad del estator puesto que solamente son necesarias 6 ranuras para 3 bobinas. En los devanados reales la disposición es muy distinta:
*El número de ranuras es normalmente 24, 36, 48, etc.
*Las bobinas no son de paso diametral.
*Cada devanado monofásico está formado de varias de estas bobinas conectadas en serie.
Constructivamente las bobinas dependen del tipo de motor, diferenciando entre motores de BT (<1000 V) y motores de MT (>1000 V):
*Motores de BT: las bobinas son de hilo esmaltado, de tal forma que este baño aislante garantiza el aislamiento entre ellas

== Constitución ==
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de [[acero]] al [[silicio]] (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

== Diferencias de un Estator y un [[rotor]] ==
Es estator es mecánicamente hablando el componente estático de una máquina eléctrica, también llamado inductor porque en él se encuentran alojados los bobinados concatenados convenientemente, según se trate de un motor de corriente contínua o alterna (monofásico, trifásico, etc) que "inducen" o producen el campo electromagnético.
En cambio el [[rotor]] mecánicamente hablando es la parte mòvil y ese movimiento es originado por el campo inducido (así también se lo llama "inducido") que por [[ley de Faraday-Lenz]] se opone a la causa que lo genera, entonces se establece una cupla par motor, que hace que gire. El rotor si es de un motor de corriente alterna, generalmente es macizo y posee un bobinado inducido tipo "[[Rotor de jaula de ardilla|jaula de ardilla]]", en cambio si es de corriente contínua presenta un bobinado propiamente dicho.
En los generadores, que son las máquinas inversas a los motores, también se aplica la definición de rotor y estator, aunque aquí el inductor o inducido va a depender del tipo de construcción, pudiendo ser el campo magnético primario generado por un imán permanente.

== Pruebas de estator ==
Valor del Megado: Esta prueba se realiza con ayuda del [[megger]], conociendo así la resistencia de aislamiento; la cual debe ser mayor o igual a la tensión nominal en voltios dividida entre la potencia nominal en kilovatios (Kw), sumándole a este último mil.
Fórmula: Resistencia Aislamiento = (Tensión nominal en voltios) / (Potencia Nominal en Kw + 1.000)
Esta equivalencia es para una máquina a plena marcha o funcionamiento (en caliente); ya que en frío debe ser mayor de al menos un 20%.

== Tipos de estator ==

Existen dos tipos de estatores:

#Estator de polos salientes
#Estator ranurado

</div>

== Véase También ==

*[[Motor sincrónico]]
*[[Motor]]
*[[Rotor de jaula de ardilla]]

== Fuente ==

[http://es.thefreedictionary.com/est%C3%A1tor
The Freediccionary]
[http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=9&id_sec=6
Cifp Mantenimiento]
[http://www.monografias.com/trabajos73/conocimiento-motor-induccion-monofasico-jaula/conocimiento-motor-induccion-monofasico-jaula2.shtml Manografías]

[[Category:Electricidad]]
[[Category:Motores_eléctricos]]

Archivo:Estator.jpg

2013-12-04T16:26:14Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Félix Wankel

2013-12-04T14:23:56Z

Michelg04022jc:

{{Ficha Persona

|nombre= Felix Wankel

|imagen= Félix_Wankel.jpg‎

|descripción= Ingeniero e inventor alemán

|nombre completo= Felix Heinrich Wankel

|fecha de nacimiento= [[1902]]

|lugar de nacimiento= [[Lindau]], Alemania.

|fecha de fallecimiento= [[1988]]

|lugar de fallecimiento= [[Alemania]]

|ocupación= Ingeniero

|educación = Universitario

|alma máter =

|obras =

|premios =

}}<div align="justify">
'''Felix Wankel. ''' Ingeniero alemán conocido por haber inventado el [[motor Wankel|Motor Wankel]]. También llamado motor rotativo o rotatorio Wankel, utiliza, para producir energía, un [[rotor]] giratorio dentro de una cámara, en lugar de [[pistón|pistones]]. Es más potente y más sencillo que un motor tradicional de combustión interna del mismo tamaño.

==Biografía==

Lahr, [[1902]] - [[Lindau]], [[1988]]) Ingeniero e inventor alemán, padre del motor de explosión rotatorio, más conocido como motor Wankel. Su padre murió en [[Gran Bretaña]], y Wankel no pudo estudiar y trabajo en una imprenta. La crisis de [[1926]] le llevo al desempleo; con un amigo y la pensión de su madre fundo un taller mecánico. Apasionado por la idea del motor rotativo, colaboró con Mercedes y BMW. En [[1933]] fue encarcelado por sus ideas liberales, pero los dirigentes de BMW consiguieron liberarlo. Tras la Segunda Guerra Mundial, los franceses le requisaron su maquinaria y sus apuntes, que recupero 23 años después gracias a De Gaulie. Para entonces ya era millonario. Había patentado su motor, convencido a NSU para desarrollarlo y fabricarlo, y vendido su licencia a casi un centenar de empresas. Desde [[1936]] a [[1945]] trabajó como especialista en el diseño de motores de explosión en el Centro Alemán de investigación Aeronáutico ( DVL). En [[1951]] se incorporó al departamento de desarrollo de NSU, en [[Lindau]]. Uno de sus primeros desarrollos en esta compañía fue el de un [[compresores|compresor]] rotatorio para sobrealimentar las motocicletas que fabricaba NSU. Aplicando la experiencia de este desarrollo completó el diseño del primer motor rotatorio en [[1954]], que en colaboración con el Dr. Froede se probó por primera vez en [[1957]], aunque las primeras patentes corresponden a [[1960]]. En [[1963]] NSU presentó un vehículo dotado con los primeros motores Wankel, que fueron seguidos por otros vehículos diseñados por Mazda. En colaboración con NSU, Wankel fundó, en la misma Lindau, su propio centro de investigación donde continuó el desarrollo de aplicaciones de motores rotatorios.
===Partes del Motor===
Las partes principales del motor Wankel son una cámara casi cilíndrica y un rotor triangular con bordes redondeados. El corte transversal de la cámara es en realidad una elipse o círculo alargado en lugar de un círculo perfecto. La cámara tiene dos aperturas en uno de los lados largos de la elipse. Uno permite que el combustible fluya hasta la cámara y el otro permite que los gases de escape salgan. Una [[bujía]], pieza que utiliza una fuerte [[corriente eléctrica]] para producir una chispa entre dos [[electrodos]], está situada en el centro del otro lado largo de la cámara. Los bordes del rotor se ajustan perfectamente a los lados de la cámara, dividiéndola en tres partes. Cuando el rotor gira, introduce combustible en la cámara; a continuación lo comprime hasta que la bujía lo enciende y se quema en la segunda cámara; por último, los subproductos de la combustión salen de la tercera cámara. Cuando el combustible se quema expande gases que fuerzan al rotor a girar. El rotor suele estar conectado directamente al árbol del motor. La sencillez de su diseño lo hace más ligero y potente que un tradicional motor [[Ciclo Otto|cíclico Otto]]; sin embargo, consume más combustible y libera más gases.

===Elementos del Motor Wankel===

En [[1954]], Félix Wankel consiguió encontrar por fin la forma idónea para las dos piezas características de su [[motor]], el [[estartor]] y el [[Rotor|rotor]], que giraban en su interior y, sobre todo, interesar a NSU en el proyecto, que tardó mucho en concretarse.
Pero ¿por qué se suscrito tanta pasión por el [[motor Wankel]]? Las razones son diversas, aunque los elementos clave fueron su simplicidad, su elegancia y sus reducidas dimensiones. El principio parecía brillante y aunque algunos aspectos presentaban problemas, la verdad es que todos pensaban poder superarlos.
El estartor, una de las dos piezas esenciales del motor Wankel, hace de bloque estático y en su interior está ubicada una cámara cuya forma recuerda vagamente un ocho. Dentro de él gira un [[pistón]] sobre un eje excéntrico, cuya forma es la de un grueso triángulo con los lados curvados. Así se crean, entre el estartor y la otra pieza esencial del motor, el rotor, tres cámaras cuyo volumen y ubicación van variando con el movimiento del rotor.
De esta manera, se dispone del ingrediente básico de un [[motor de combustión interna]]: una cámara capaz de variar de volumen.
Las tres cámaras son sinónimo de tres tiempos: admisión-compresión, explosión-expansión y expansión-expulsión. La admisión y el escape se hacen a través de lumbreras, y por eso no requieren válvulas ni [[Árbol de levas|árboles de levas]].
De pequeño tamaño, el motor rotativo entusiasmó a todos. Un centenar de marcas (de aviación, náutica o automóvil) se apresuraron a conseguir la licencia para su fabricación.
Los ingenieros valoraron entonces nuevos datos a favor, como el silencio de marcha o la ausencia de vibraciones, pero también se comprobaron algunos problemas prácticos, cuya solución no lograron encontrar, como las dificultades de estanquidad de las cámaras (que obligaban a frecuentes revisiones de los segmentos) con el consecuente alto consumo de aceite y, sobre todo, la poco favorable forma de la cámara, excesivamente alargada para garantizar una combustión eficiente, incluso recurriendo al doble encendido (dos bujías).
El consumo era excesivo para las prestaciones obtenidas. En [[1969]], [[Citroen]] lanzo una serie especial del M35, con dicho motor. Costaba un 30% que un Ami 8, del que derivaba. En [[1974]] comercializó un GS Birrotor, que costaba casi el doble que un GS Special, exigía un litro de aceite cada 1.000 km, en el mismo momento en que estallaba la primera crisis del petróleo.
Chevrolet presento un Corvette Birrotor que no pasó de prototipo, y Mercedes, un elegante coupe C111, con un motor de cuatro rotores de 350 CV, que superaba los 300 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos que tampoco llegó a salir al mercado.

==Logros importantes==

En [[1956]], Wankel produjo un prototipo totalmente funcional de un motor rotativo. Un año más tarde formó su propia compañía (la Wankel Gmbh) para sacar la patente de su motor, la cual vendió en [[1971]]. En la actualidad, esa compañía construye motores rotativos, utilizados sobre todo en aviones y coches de niños.
Grandes compañías de varios países desarrollaron comercialmente el motor Wankel. La fábrica alemana NSU lo utilizó en barcos y varios modelos de coches y el fabricante japonés de automóviles Mazda en coches deportivos. También se ha empleado en motocicletas de grandes prestaciones. Sería posible extender el uso de este tipo de motor si pudieran resolverse los problemas de elevado consumo de combustible y alta emisión de gases.

</div>

==Ver también ==

*[[Motor de gasolina]]

*[[Motor Diesel]]

==Fuentes==

*[http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm Biografías y vidas]
*[http://www.fisicanet.com.ar/biografias/cientificos/w/wankel.php Fisicanet]
*[http://www.labiografia.com/ver_biografia.php?id=3069 La Biografía ]
*[http://cochesmiticos.com/el-motor-wankel-historia-completa/ Coches Místicos]

[[Category:Científicos]] [[Category:Ingeniero_mecánico]]

Félix Wankel

2013-12-02T17:08:19Z

Michelg04022jc:

{{Ficha Persona

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|imagen= Félix_Wankel.jpg‎

|descripción= Ingeniero e inventor alemán

|nombre completo= Felix Heinrich Wankel

|fecha de nacimiento= [[1902]]

|lugar de nacimiento= [[Lindau]], Alemania.

|fecha de fallecimiento= [[1988]]

|lugar de fallecimiento= [[Alemania]]

|ocupación= Ingeniero

|educación = Universitario

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}}<div align="justify">'''Felix Wankel ''', Ingeniero alemán conocido por haber inventado el [[motor Wankel|Motor Wankel]]. También llamado motor rotativo o rotatorio Wankel, utiliza, para producir energía, un [[rotor]] giratorio dentro de una cámara, en lugar de [[pistón|pistones]]. Es más potente y más sencillo que un motor tradicional de combustión interna del mismo tamaño.

==Biografía==

Lahr, [[1902]] - [[Lindau]], [[1988]]) Ingeniero e inventor alemán, padre del motor de explosión rotatorio, más conocido como motor Wankel. Su padre murió en [[Gran Bretaña]], y Wankel no pudo estudiar y trabajo en una imprenta. La crisis de 1926 le llevo al desempleo; con un amigo y la pensión de su madre fundo un taller mecánico. Apasionado por la idea del motor rotativo, colaboró con Mercedes y BMW. En [[1933]] fue encarcelado por sus ideas liberales, pero los dirigentes de BMW consiguieron liberarlo. Tras la Segunda Guerra Mundial, los franceses le requisaron su maquinaria y sus apuntes, que recupero 23 años después gracias a De Gaulie. Para entonces ya era millonario. Había patentado su motor, convencido a NSU para desarrollarlo y fabricarlo, y vendido su licencia a casi un centenar de empresas. Desde [[1936]] a [[1945]] trabajó como especialista en el diseño de motores de explosión en el Centro Alemán de investigación Aeronáutico ( DVL). En [[1951]] se incorporó al departamento de desarrollo de NSU, en Lindau. Uno de sus primeros desarrollos en esta compañía fue el de un [[compresor]] rotatorio para sobrealimentar las motocicletas que fabricaba NSU. Aplicando la experiencia de este desarrollo completó el diseño del primer motor rotatorio en [[1954]], que en colaboración con el Dr. Froede se probó por primera vez en [[1957]], aunque las primeras patentes corresponden a [[1960]]. En [[1963]] NSU presentó un vehículo dotado con los primeros motores Wankel, que fueron seguidos por otros vehículos diseñados por Mazda. En colaboración con NSU, Wankel fundó, en la misma Lindau, su propio centro de investigación donde continuó el desarrollo de aplicaciones de motores rotatorios.
===Partes del Motro===
Las partes principales del motor Wankel son una cámara casi cilíndrica y un rotor triangular con bordes redondeados. El corte transversal de la cámara es en realidad una elipse o círculo alargado en lugar de un círculo perfecto. La cámara tiene dos aperturas en uno de los lados largos de la elipse. Uno permite que el combustible fluya hasta la cámara y el otro permite que los gases de escape salgan. Una [[bujía]], pieza que utiliza una fuerte [[corriente eléctrica]] para producir una chispa entre dos [[electrodos]], está situada en el centro del otro lado largo de la cámara. Los bordes del rotor se ajustan perfectamente a los lados de la cámara, dividiéndola en tres partes. Cuando el rotor gira, introduce combustible en la cámara; a continuación lo comprime hasta que la bujía lo enciende y se quema en la segunda cámara; por último, los subproductos de la combustión salen de la tercera cámara. Cuando el combustible se quema expande gases que fuerzan al rotor a girar. El rotor suele estar conectado directamente al árbol del motor. La sencillez de su diseño lo hace más ligero y potente que un tradicional motor [[cíclico Otto]]; sin embargo, consume más combustible y libera más gases.

===Elementos del Motor Wankel===

En [[1954]], Félix Wankel consiguió encontrar por fin la forma idónea para las dos piezas características de su motor, el estartor y el rotor, que giraban en su interior y, sobre todo, interesar a NSU en el proyecto, que tardó mucho en concretarse.
Pero ¿por qué se suscrito tanta pasión por el motor Wankel? Las razones son diversas, aunque los elementos clave fueron su simplicidad, su elegancia y sus reducidas dimensiones. El principio parecía brillante y aunque algunos aspectos presentaban problemas, la verdad es que todos pensaban poder superarlos.
El estartor, una de las dos piezas esenciales del motor Wankel, hace de bloque estático y en su interior está ubicada una cámara cuya forma recuerda vagamente un ocho. Dentro de él gira un [[pistón]] sobre un eje excéntrico, cuya forma es la de un grueso triángulo con los lados curvados. Así se crean, entre el estartor y la otra pieza esencial del motor, el rotor, tres cámaras cuyo volumen y ubicación van variando con el movimiento del rotor.
De esta manera, se dispone del ingrediente básico de un [[motor de combustión interna]]: una cámara capaz de variar de volumen.
Las tres cámaras son sinónimo de tres tiempos: admisión-compresión, explosión-expansión y expansión-expulsión. La admisión y el escape se hacen a través de lumbreras, y por eso no requieren válvulas ni árboles de levas.
De pequeño tamaño, el motor rotativo entusiasmó a todos. Un centenar de marcas (de aviación, náutica o automóvil) se apresuraron a conseguir la licencia para su fabricación.
Los ingenieros valoraron entonces nuevos datos a favor, como el silencio de marcha o la ausencia de vibraciones, pero también se comprobaron algunos problemas prácticos, cuya solución no lograron encontrar, como las dificultades de estanquidad de las cámaras (que obligaban a frecuentes revisiones de los segmentos) con el consecuente alto consumo de aceite y, sobre todo, la poco favorable forma de la cámara, excesivamente alargada para garantizar una combustión eficiente, incluso recurriendo al doble encendido (dos bujías).
El consumo era excesivo para las prestaciones obtenidas. En [[1969]], Citroen lanzo una serie especial del M35, con dicho motor. Costaba un 30% que un Ami 8, del que derivaba. En [[1974]] comercializó un GS Birrotor, que costaba casi el doble que un GS Special, exigía un litro de aceite cada 1.000 km, en el mismo momento en que estallaba la primera crisis del petróleo.
Chevrolet presento un Corvette Birrotor que no pasó de prototipo, y Mercedes, un elegante coupe C111, con un motor de cuatro rotores de 350 CV, que superaba los 300 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos que tampoco llegó a salir al mercado.

==Logros importantes==

En 1956, Wankel produjo un prototipo totalmente funcional de un motor rotativo. Un año más tarde formó su propia compañía (la Wankel Gmbh) para sacar la patente de su motor, la cual vendió en 1971. En la actualidad, esa compañía construye motores rotativos, utilizados sobre todo en aviones y coches de niños.
Grandes compañías de varios países desarrollaron comercialmente el motor Wankel. La fábrica alemana NSU lo utilizó en barcos y varios modelos de coches y el fabricante japonés de automóviles Mazda en coches deportivos. También se ha empleado en motocicletas de grandes prestaciones. Sería posible extender el uso de este tipo de motor si pudieran resolverse los problemas de elevado consumo de combustible y alta emisión de gases.

</div>

==Ver también ==

*[[Motor de gasolina]]

*[[Motor Diesel]]

==Fuentes==

*[http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm Biografías y vidas]
*[http://www.fisicanet.com.ar/biografias/cientificos/w/wankel.php Fisicanet]
*[http://www.labiografia.com/ver_biografia.php?id=3069 La Biografía ]
*[http://cochesmiticos.com/el-motor-wankel-historia-completa/ Coches Místicos]

[[Category:Científicos]] [[Category:Ingeniero_mecánico]]

Félix Wankel

2013-12-02T17:05:26Z

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{{Ficha Persona

|nombre= Felix Wankel

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|descripción= Ingeniero e inventor alemán

|nombre completo= Felix Heinrich Wankel

|fecha de nacimiento= [[1902]]

|lugar de nacimiento= [[Lindau]], Alemania.

|fecha de fallecimiento= [[1988]]

|lugar de fallecimiento= [[Alemania]]

|ocupación= Ingeniero

|educación = Universitario

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|obras =

|premios =

}}<div align="justify">'''Felix Wankel ''', Ingeniero alemán conocido por haber inventado el [[motor Wankel|Motor Wankel]]. También llamado motor rotativo o rotatorio Wankel, utiliza, para producir energía, un [[rotor]] giratorio dentro de una cámara, en lugar de [[pistones|pistón]]. Es más potente y más sencillo que un motor tradicional de combustión interna del mismo tamaño.

==Biografía==

Lahr, [[1902]] - [[Lindau]], [[1988]]) Ingeniero e inventor alemán, padre del motor de explosión rotatorio, más conocido como motor Wankel. Su padre murió en [[Gran Bretaña]], y Wankel no pudo estudiar y trabajo en una imprenta. La crisis de 1926 le llevo al desempleo; con un amigo y la pensión de su madre fundo un taller mecánico. Apasionado por la idea del motor rotativo, colaboró con Mercedes y BMW. En [[1933]] fue encarcelado por sus ideas liberales, pero los dirigentes de BMW consiguieron liberarlo. Tras la Segunda Guerra Mundial, los franceses le requisaron su maquinaria y sus apuntes, que recupero 23 años después gracias a De Gaulie. Para entonces ya era millonario. Había patentado su motor, convencido a NSU para desarrollarlo y fabricarlo, y vendido su licencia a casi un centenar de empresas. Desde [[1936]] a [[1945]] trabajó como especialista en el diseño de motores de explosión en el Centro Alemán de investigación Aeronáutico ( DVL). En [[1951]] se incorporó al departamento de desarrollo de NSU, en Lindau. Uno de sus primeros desarrollos en esta compañía fue el de un [[compresor]] rotatorio para sobrealimentar las motocicletas que fabricaba NSU. Aplicando la experiencia de este desarrollo completó el diseño del primer motor rotatorio en [[1954]], que en colaboración con el Dr. Froede se probó por primera vez en [[1957]], aunque las primeras patentes corresponden a [[1960]]. En [[1963]] NSU presentó un vehículo dotado con los primeros motores Wankel, que fueron seguidos por otros vehículos diseñados por Mazda. En colaboración con NSU, Wankel fundó, en la misma Lindau, su propio centro de investigación donde continuó el desarrollo de aplicaciones de motores rotatorios.
===Partes del Motro===
Las partes principales del motor Wankel son una cámara casi cilíndrica y un rotor triangular con bordes redondeados. El corte transversal de la cámara es en realidad una elipse o círculo alargado en lugar de un círculo perfecto. La cámara tiene dos aperturas en uno de los lados largos de la elipse. Uno permite que el combustible fluya hasta la cámara y el otro permite que los gases de escape salgan. Una [[bujía]], pieza que utiliza una fuerte [[corriente eléctrica]] para producir una chispa entre dos [[electrodos]], está situada en el centro del otro lado largo de la cámara. Los bordes del rotor se ajustan perfectamente a los lados de la cámara, dividiéndola en tres partes. Cuando el rotor gira, introduce combustible en la cámara; a continuación lo comprime hasta que la bujía lo enciende y se quema en la segunda cámara; por último, los subproductos de la combustión salen de la tercera cámara. Cuando el combustible se quema expande gases que fuerzan al rotor a girar. El rotor suele estar conectado directamente al árbol del motor. La sencillez de su diseño lo hace más ligero y potente que un tradicional motor [[cíclico Otto]]; sin embargo, consume más combustible y libera más gases.

===Elementos del Motor Wankel===

En [[1954]], Félix Wankel consiguió encontrar por fin la forma idónea para las dos piezas características de su motor, el estartor y el rotor, que giraban en su interior y, sobre todo, interesar a NSU en el proyecto, que tardó mucho en concretarse.
Pero ¿por qué se suscrito tanta pasión por el motor Wankel? Las razones son diversas, aunque los elementos clave fueron su simplicidad, su elegancia y sus reducidas dimensiones. El principio parecía brillante y aunque algunos aspectos presentaban problemas, la verdad es que todos pensaban poder superarlos.
El estartor, una de las dos piezas esenciales del motor Wankel, hace de bloque estático y en su interior está ubicada una cámara cuya forma recuerda vagamente un ocho. Dentro de él gira un [[pistón]] sobre un eje excéntrico, cuya forma es la de un grueso triángulo con los lados curvados. Así se crean, entre el estartor y la otra pieza esencial del motor, el rotor, tres cámaras cuyo volumen y ubicación van variando con el movimiento del rotor.
De esta manera, se dispone del ingrediente básico de un [[motor de combustión interna]]: una cámara capaz de variar de volumen.
Las tres cámaras son sinónimo de tres tiempos: admisión-compresión, explosión-expansión y expansión-expulsión. La admisión y el escape se hacen a través de lumbreras, y por eso no requieren válvulas ni árboles de levas.
De pequeño tamaño, el motor rotativo entusiasmó a todos. Un centenar de marcas (de aviación, náutica o automóvil) se apresuraron a conseguir la licencia para su fabricación.
Los ingenieros valoraron entonces nuevos datos a favor, como el silencio de marcha o la ausencia de vibraciones, pero también se comprobaron algunos problemas prácticos, cuya solución no lograron encontrar, como las dificultades de estanquidad de las cámaras (que obligaban a frecuentes revisiones de los segmentos) con el consecuente alto consumo de aceite y, sobre todo, la poco favorable forma de la cámara, excesivamente alargada para garantizar una combustión eficiente, incluso recurriendo al doble encendido (dos bujías).
El consumo era excesivo para las prestaciones obtenidas. En [[1969]], Citroen lanzo una serie especial del M35, con dicho motor. Costaba un 30% que un Ami 8, del que derivaba. En [[1974]] comercializó un GS Birrotor, que costaba casi el doble que un GS Special, exigía un litro de aceite cada 1.000 km, en el mismo momento en que estallaba la primera crisis del petróleo.
Chevrolet presento un Corvette Birrotor que no pasó de prototipo, y Mercedes, un elegante coupe C111, con un motor de cuatro rotores de 350 CV, que superaba los 300 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos que tampoco llegó a salir al mercado.

==Logros importantes==

En 1956, Wankel produjo un prototipo totalmente funcional de un motor rotativo. Un año más tarde formó su propia compañía (la Wankel Gmbh) para sacar la patente de su motor, la cual vendió en 1971. En la actualidad, esa compañía construye motores rotativos, utilizados sobre todo en aviones y coches de niños.
Grandes compañías de varios países desarrollaron comercialmente el motor Wankel. La fábrica alemana NSU lo utilizó en barcos y varios modelos de coches y el fabricante japonés de automóviles Mazda en coches deportivos. También se ha empleado en motocicletas de grandes prestaciones. Sería posible extender el uso de este tipo de motor si pudieran resolverse los problemas de elevado consumo de combustible y alta emisión de gases.

</div>

==Ver también ==

*[[Motor de gasolina]]

*[[Motor Diesel]]

==Fuentes==

*[http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm Biografías y vidas]

*[http://www.fisicanet.com.ar/biografias/cientificos/w/wankel.php Fisicanet]

*[http://www.labiografia.com/ver_biografia.php?id=3069> La Biografía ]
* [http://cochesmiticos.com/el-motor-wankel-historia-completa/ Coches Místicos]

[[Category:Científicos]] [[Category:Ingeniero_mecánico]]

Archivo:Félix Wankel.jpg

2013-12-02T16:34:27Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Cronómetro

2013-04-04T14:03:43Z

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{{Definición
|Nombre=Cronómetro
|imagen=‎Cronómetro.jpg‎ ‎
|concepto= Instrumento que mide con gran precisión, un tiempo determinado.
}}<div align="justify">'''Cronómetro.''' Los cronómetros son relojes mecánicos de alta precisión y son empleados por los navegantes para determinar la longitud geográfica y calcular su posición en alta mar. Asimismo eran usados por astrónomos y joyeros para calibrar instrumentos de medida.<br> La aplicación del cronómetro es la de un reloj que mide con gran precisión, un tiempo determinado. Se usa también en competiciones deportivas, y en medición de tiempos en carreras de animales . <br>
== Breve Reseña Histórica<br> ==

Al comenzar el [[Siglo XIX|Siglo XIX]], un relojero suizo, Louis Berthoud inventó el cronómetro y fue perfeccionado el sistema de cuerda.<br>Aunque otras documentaciones confirman que el astrónomo y relojero suizo George Graham ([[1673|1673]]-[[1751|1751]]) utilizó por primera vez la palabra cronómetro para referirse a un mecanismo similar a un reloj de péndulo pequeño y portátil.<br>La palabra cronómetro se empleó durante mucho tiempo para determinar a los elementos de precisión que se usaban en la marina.<br>En [[1736|1736]], el relojero inglés John Harrison ([[1693|1693]]-[[1776|1776]]) creó el primer cronómetro para marinos. Estaba realizado en madera y durante años se fue perfeccionando y poniendo a punto. El [[1761|1761]] se logra uno de mayor exactitud. éste fue el primer cronómetro eficaz. Era un instrumento portátil montado sobre balancines para mantener el delicado mecanismo en posición horizontal.<br>

== Funcionamiento<br> ==

Consiste en empezar a contar desde cero al pulsarse el mismo botón que lo detiene. Además habitualmente pueden medirse varios tiempos con el mismo comienzo y distinto final. Para ello se congela los sucesivos tiempos con un botón distinto, normalmente con el de reinicio, mientras sigue contando en segundo plano hasta que se pulsa el botón de comienzo.<br>Para mostrar el segundo tiempo o el tiempo acumulado, se pulsa reset o reinicio.<br>Los cronómetros pueden activarse con métodos automáticos, con menor margen de error y sin necesidad de un actor. Algunos de estos sistemas son: el corte de un haz luminoso o la detección de un transceptor. También en los ciclocomputadores se usa un cronómetro automático activado por el movimiento de la rueda.<br>Son habituales las medidas en centésimas de segundo, como en los relojes de pulsera o incluso milésimas de segundo.<br>Está extendido su uso en competiciones deportivas, así como en [[Ciencia|ciencia]] y tecnología.<br>

== Cronómetro marino<br> ==

Son relojes de gran precisión utilizados a bordo de buques ultramarinos.<br>La determinación de la hora exacta en alta mar es imprescindible para calcular la posición geográfica. Porque la observación astral requiere, además de determinar la altura (ángulo sobre el horizonte), fijar el instante preciso en que se efectúa la observación.<br>Estos relojes son tratados con sumo cuidado, determinando el "estado absoluto" u error de instrumento a diario, mediante comparación con una señal radiotelegráfica que transmiten distintos observatorios a ese efecto. Por seguridad se transportan dos.<br>Están montados sobre una articulación cardánica para contrarrestar el efecto de los rolidos y cabeceos que sufre la embarcación.<br>
</div>
== Véase También <br> ==

*[[Manómetros|Manómetros]]
*[[Termómetros|Termómetro]]
*[[Barómetro|Barómetro]]
*[[Densímetro|Densímetro]]<br>

== Fuente ==

[http://www.educar.org/inventos/cronometro.asp Inventos e Inventores]<br>

[[Category:Instrumentos_de_medición]]

Termómetro

2013-04-04T14:02:36Z

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{{Definición
|Nombre=Termómetros
|imagen=‎Termómetros.JPG‎
|concepto= La imagen presenta tres termómetros el del centro es un termómetro clínico
}}<div align="justify">'''Termómetro.''' (del griego θερμός (termo) el cuál significa "caliente" y metro, "medir") es un instrumento de medición de temperatura. Desde su invención ha evolucionado mucho, principalmente a partir del desarrollo de los termómetros electrónicos digitales.<br>

== Los termómetros a través del tiempo<br> ==

La siguiente cronología muestra los avances en las tecnologías de medición de temperatura:<br>

* [[1592|1592]]: [[Galileo Galilei|Galileo Galilei]] construye el termoscopio, que utiliza la contracción del aire al enfriarse para hacer ascender agua por un tubo.
* [[1612|1612]]: Santorre Santorio da un uso médico al termómetro.
* [[1714|1714]]: Daniel Gabriel Fahrenheit inventa el termómetro de mercurio
* [[1821|1821]]: T.J. Seebeck inventa el termopar.
*[[1864|1864]]: Henri Becquerel sugiere un pirómetro óptico.
*[[1885|1885]]: Calender-Van Duesen inventa el sensor de temperatura de resistencia de platino.
*[[1892|1892]]: Henri-Louis Le Châtelier construye el primer pirómetro óptico.<br>

== Escalas de temperatura<br> ==

La escala más usada en la mayoría de los países del mundo es la centígrada (°C), también llamada Celsius desde [[1948|1948]], en honor a Anders Celsius ([[1701|1701]]-[[1744|1744]]). En esta escala, el cero (0 °C) y los cien (100 °C) grados corresponden respectivamente a los puntos de congelación y de ebullición del [[Agua|agua]], ambos a la presión de 1 [[Atmósfera|atmósfera]].<br>Otras escalas termométricas son:<br>

* [[Grado Fahrenheit|Fahrenheit]] (°F), °F=(1.8*°C+32) Propuesta por Daniel Gabriel Fahrenheit, es la unidad de temperatura en el sistema anglosajón de unidades, utilizado principalmente en Estados Unidos. En [[1724|1724]] Fahrenheit finalizó su escala termométrica, que publicó en la revista Philosophical Transactions (Londres, 33, 78, 1724).
*Grado Réaumur (ºR), en desuso. Se debe a René-Antoine Ferchault de Reamur ([[1683|1683]]-[[1757|1757]]). La relación con la escala celsius es: TReamur=(4/5)*TCelsius
*[[Kelvin|Kelvin]] (K) o temperatura absoluta, unidad de temperatura del Sistema Internacional de Unidades. Su cero es inalcanzable por definición y equivale a -273,15 °C.<br>

== Tipos de termómetros<br> <br> ==

=== Termómetro de mercurio<br> ===

Es un tubo de [[Vidrio|vidrio]] sellado que contiene un líquido, generalmente mercurio o alcohol coloreado, cuyo volumen cambia con la temperatura de manera uniforme. Este cambio de volumen se visualiza en una escala graduada. El termómetro de mercurio fue inventado por Fahrenheit en el año [[1714|1714]]. <br>

=== Pirómetro<br> ===

Son utilizados en fundiciones, fábricas de vidrio, etc. Existen varios tipos según su principio de funcionamiento:<br>

* Pirómetro óptico: se fundamentan en la ley de Wien de distribución de la radiación térmica, según la cual, el color de la radiación varía con la temperatura. El color de la radiación de la superficie a medir se compara con el color emitido por un filamento que se ajusta con un reostato calibrado. Se utilizan para medir temperaturas elevadas, desde 700 °C hasta 3.200 °C, a las cuales se irradia suficiente energía en el espectro visible para permitir la medición óptica.
* Pirómetro de radiación total: se fundamentan en la ley de Stefan-Boltzmann, según la cual, la intensidad de energía emitida por un cuerpo negro es proporcional a la cuarta potencia de su temperatura absoluta.
* Pirómetro de infrarrojos: captan la radiación infrarroja, filtrada por una lente, mediante un sensor fotorresistivo, dando lugar a una corriente eléctrica a partir de la cual un circuito electrónico calcula la temperatura. Pueden medir desde temperaturas inferiores a 0 °C hasta valores superiores a 2.000 °C.
* Pirómetro fotoeléctrico: se basan en el efecto fotoeléctrico, por el cual se liberan electrones de semiconductores cristalinos cuando incide sobre ellos la radiación térmica.<br><br>

=== Termómetro de lámina bimetálica<br> ===

Formado por dos láminas de metales de coeficientes de dilatación muy distintos y arrollados dejando el coeficiente más alto en el interior. Se utiliza sobre todo como sensor de temperatura en el termohigrógrafo.<br>

=== Termómetro de gas<br> ===

Pueden ser a presión constante o a volumen constante. Este tipo de termómetros son muy exactos y generalmente son utilizados para la calibración de otros termómetros.<br>

=== Termómetro de resistencia<br> ===

Consiste en un alambre de algún metal (como el [[Platino|platino]]) cuya resistencia eléctrica cambia cuando varia la temperatura.<br>

=== Termopar<br> ===

Un [[Termopar|termopar]] es un dispositivo utilizado para medir temperaturas basado en la fuerza electromotriz que se genera al calentar la soldadura de dos metales distintos.<br>

=== Termistor<br> ===

Es un dispositivo que varía su resistencia eléctrica en función de la temperatura. Algunos termómetros hacen uso de circuitos integrados que contienen un termistor, como el LM35.<br>Termómetros digitales: son aquellos que, valiéndose de dispositivos transductores como los mencionados, utilizan luego circuitos electrónicos para convertir en números las pequeñas variaciones de tensión obtenidas, mostrando finalmente la temperatura en un visualizador.<br>

== Termómetros especiales<br> ==

=== El termómetro de globo ===

Para medir la temperatura radiante. Consiste en un termómetro de mercurio que tiene el bulbo dentro de una esfera de metal hueca, pintada de negro de humo. La esfera absorbe radiación de los objetos del entorno más calientes que el aire y emite radiación hacia los más fríos, dando como resultado una medición que tiene en cuenta la radiación. Se utiliza para comprobar las condiciones de comodidad de las personas. 

=== El termómetro de bulbo húmedo ===

Para medir el influjo de la humedad en la sensación térmica. Junto con un termómetro ordinario forma un psicrómetro, que sirve para medir humedad relativa, tensión de vapor y punto de rocío. Se llama de bulbo húmedo porque de su bulbo o depósito parte una muselina de algodón que lo comunica con un depósito de agua. Este depósito se coloca al lado y más bajo que el bulbo, de forma que por capilaridad está continuamente mojado.<br>

=== El termómetro de máxima y el termómetro de mínima ===

Son utilizados en meteorología, y para saber la temperatura más alta y la más baja del día<br>
</div>
== Véase También<br> ==

*[[Manómetro|Manómetro]]<br>
*[[Barómetro|Barómetro]]
*[[Densímetro|Densímetro]]<br>

== Fuente<br> ==

*[http://www.delhospital.com/termometros.htm Los tipos de termómetros y su historia]<br>
*[http://galileo.rice.edu/sci/santorio.html The Galileo Project: Santorio Santorio]

[[Category:Instrumentos_de_medición]] [[Category:Instrumentos_de_medida_de_la_temperatura]]

Archivo:Cronómetro.jpg

2013-04-04T14:02:14Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Termómetros.JPG

2013-04-04T13:42:34Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Bujía de precalentamiento

2013-04-04T13:01:28Z

Michelg04022jc:

{{Objeto
|nombre=Bujía de Precalentamiento
|imagen=Bujía_de_precalentamiento.gif‎
|tamaño=
|descripcion=Dispositivos dotados de una resistencia eléctrica, que se utilizan para facilitar el arranque en frío de los [[Motor de Combustión Interna|motores de combustión interna]], especialmente los [[Motor Diesel|Diesel]]
}}
<div align="justify">'''Bujía de Precalentamiento'''. Dispositivos dotados de una resistencia eléctrica y accionados desde la llave del encendido, que se utilizan para facilitar el arranque en frío de los [[motor de combustión interna|motores de combustión interna]], especialmente los [[Motor Diésel|Diesel]].

==Funcionamiento==
Estas [[bujía]]s sirven para producir un punto incandescente (o muy caliente) dentro de la [[cámara de combustión]], que es alcanzado por el aerosol del combustible inyectado. Al entrar en contacto parte del aerosol con la zona caliente de la bujía de precalentamiento, el [[combustible]] se evapora e inflama, produciendo el arranque del motor aun en condiciones de bajas temperaturas. Adicionalmente a esto, los materiales de que están hechas estas bujías tienen en su composición elementos como [[platino]] o [[iridio]] que tienen un efecto catalítico sobre el proceso de combustión.

Una vez producido el arranque, y unos segundos después, se retira la corriente eléctrica de la bujía al no ser necesaria su función ya que la cámara de combustión se ha calentado como para producir la auto inflamación del combustible sin ayuda.
Debido a la naturaleza de las cámaras de inyección directa, estas bujías de precalentamiento comúnmente no son necesarias en los motores provistos de este tipo de cámara, mientras que en los motores con inyección separada se convierten en un dispositivo indispensable para garantizar un arranque seguro en todas condiciones.

==Tipos básicos de bujías de precalentamiento==

===Bujías de resistencia desnuda===
Es un cuerpo de [[acero]] provisto de una rosca para ser instalada en el motor, tal y como lo hace la bujía de encendido de los motores de [[gasolina]], se coloca aislada de cuerpo, y en su centro, un conductor que termina en el extremo inferior en una resistencia eléctrica de grueso alambre en forma de lazo. El otro extremo de la resistencia se conecta al cuerpo de acero y con ello a tierra. Este conductor central termina en el extremo superior en un perno roscado para conectar el cable de alimentación.

El dispositivo tiene suficiente longitud como para que la resistencia eléctrica (lazo) llegue al interior de la cámara de combustión, y el perno de conexión esté en el exterior del motor, al alcance del cable de alimentación.

La resistencia eléctrica esta construida de aleaciones metálicas muy resistentes al ambiente altamente corrosivo de la cámara de combustión, y a la erosión que producen los gases de la combustión para lograr una una larga vida útil.

Cuando se va a poner en marcha el motor frío, primero se conecta la corriente de la [[Batería|batería de acumuladores]] a la bujía el tiempo suficiente para que el lazo interior se caliente al rojo incandescente, usando una posición al efecto de la llave de encendido del motor. Una vez transcurrido ese tiempo, se gira la llave de encendido a la posición de arranque, con con este cambio se producen dos efectos; se alimenta el [[motor de arranque]] para hacer girar el motor de combustión y, se retira la corriente a la [[bujía]]. La gran masa del grueso alambre de la resistencia la mantiene caliente unos segundos después de retirarle la corriente, con lo que se garantiza que algunos ciclos de inyección posteriores al arranque se produzcan con eficiencia.

En el motor poli-cilíndrico hay una bujía de precalentamiento por cada cilindro y otra que sirve como testigo, al alcance de la vista del conductor en el tablero de instrumentos. Como todas las bujías son iguales, observando el color de la bujía testigo, el conductor podrá saber en que momento las que están colocadas en los cilindros están a buena temperatura para proceder a intentar el arranque.

===Bujías de resistencia cubierta===
Las bujías de precalentamiento con la resistencia cubierta son una mejora tecnológica de la bujía tradicional pero su función básica es la misma.
La diferencia principal con la bujía tradicional es que la resistencia eléctrica está constituida de dos partes, es de alambre mas fino y está cubierta con una funda resistente al ambiente para protegerla.

En estas bujías, la resistencia calentadora está formada por dos resistencias eléctricas conectadas en serie, una que funciona como elemento calefactor, de resistencia casi constante con la temperatura, y la otra como elemento regulador de la corriente ya que está hecha de un material que aumenta notablemente la resistencia eléctrica con el incremento de la temperatura.

Como la resistencia calefactora es de alambre muy fino, su inercia térmica es baja y se calienta muy rápidamente con peligro de avería si no fuera porque comunica el calor a la otra resistencia conectada a ella en serie, esta última aumenta rápidamente la resistencia eléctrica y limita la corriente a un valor seguro para las dos, por lo que la temperatura final queda limitada.

La funda protectora está rellena de un material en polvo (óxido de [[magnesio]]) buen conductor de calor, por lo que el calor generado se transfiere rápidamente a las paredes metálicas de la funda tornándose incandescente en pocos segundos.

En los vehículos con estos tipos de bujías, lo mas común es que el testigo en el tablero de instrumentos sea una lámpara de aviso.
El rápido calentamiento de estas bujías y el desarrollo de los componentes eléctricos y electrónicos ha permitido que este tipo de bujías funcionen de manera automática sin la intervención del conductor en algunos modelos de automóviles.

== Causas de fallo==
*La principal causa de fallo de estas bujías es que se queden conectadas a la corriente con el motor en funcionamiento, el calor de la combustión se agrega al generado por la electricidad por lo que la temperatura puede llegar a producir la fusión del material de la resistencia.
*Como estas bujías están sometidas a los gases erosivos, corrosivos e incandescentes de la [[combustión]] su vida, aunque larga, puede verse afectada por elementos nocivos de combustibles de mala calidad o con contaminantes inadecuados.
==Diagnóstico==
Es muy fácil diagnosticar si una bujía de precalentamiento funciona o no.
Estos dispositivos tienen en general un valor bajo de resistencia eléctrica, por lo que una simple lámpara de las usadas en el automóvil, colocada en serie con el cable de la bujía correspondiente encenderá si la bujía está buena y no lo hará si esta averiada.

== Véase también==

*[[Bomba de inyección|Bomba de inyección]]
*[[Pistón|Pistón]]
*[[Árbol de levas|Árbol de levas]]
*[[Inyector de Combustible|Inyector de Combustible]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]

== Fuente ==

*[http://www.automotriz.net/cms Revista automotriz e industria de vehículos.]
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bujiasprecalent.html Sabelotodo]
*[http://www.tallervirtual.com/2009/01/01/utilidades-de-las-bujias-de-precalentamiento Taller Virtual]
</div>

[[Categoría:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Categoría:Ingenierías_y_Tecnologías]]

[[Categoría:Tecnología_del_transporte]]

Archivo:Bujía de precalentamiento.gif

2013-04-04T12:57:54Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Pistón

2013-04-04T12:54:04Z

Michelg04022jc:

{{Objeto
|nombre=Pistón
|imagen=Pistón.jpg‎
|tamaño=
|descripcion=Elemento básico del [[Motor de Combustión Interna]]
}}
<div align="justify">'''Pistón'''. Es uno de los elementos básicos del [[Motor de Combustión Interna]], es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la [[biela]] en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al [[cigüeñal]] a través de la [[biela]], fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

== Fabricación==
El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de l la cámara de combustión.
En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el [[aluminio]], por ser un metal con amplias cualidades, al [[aluminio]] se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor, se utilizacion aleantes como: [[cobre]], [[silicio]], [[magnesio]] y [[manganeso]] entre otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.
Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos pueden ser:
* Fundidos
* Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un [[Motor Diesel]], naftero, de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

==Funcionamiento==
El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la mezcla proveniente de la admisión.
En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las válvulas cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta.
Debido a la explosión que se produjo , el piston baja a alta velocidad,pues fue quien recibió la explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma, y en ése momento es donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las ruedas.
En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de explulsar los gases de la cámara de combustión.

==Tipos de Pistones==
===Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP) ===
Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido) que luego se vacían en moldes enfriados por [[agua]] bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por último pasan por una serie de procesos térmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehículos que salen de la fabrica y son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposición.

=== Pistones forjados a presión (Sufijo F) ===
UEn éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.

===Pistones Hipereutecticos (Prefijo H) ===
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones características especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo “H” su reparación será confiable

===Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C) ===
Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnología del recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el estaño (éste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitución se está aplicando el nuevo recubrimiento anti-fricción compuesto por molibdeno y grafito en las faldas. Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida útil de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daños por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los pistones.

== Véase también<br> ==
*[[Bomba de inyección|Bomba de inyección]]
*[[Inyector de Combustible|Inyector de Combustible]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]
*[[Árbol de levas|Árbol de levas]]

</div>

== Fuente ==
*[http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm Piston Engines Essay. ]
*[http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm How Stuff Works - Basic Engine Parts]
*[http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm Mecanicadeautos.info]
*[http://www.uimp.es/ Oscar, de Madrid, con su teoría de los Piston Fighters]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]]

[[Category:Tecnología_del_transporte]]

Archivo:Pistón.jpg

2013-04-04T12:50:20Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Inyector de Combustible

2013-04-04T12:34:41Z

Michelg04022jc:

{{Objeto
|nombre=Inyector de combustible
|imagen=‎ Inyector_de_combustible.jpg‎
|tamaño=
|descripción=Dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión
}}
<div align="justify">'''Inyector de combustible'''. Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la [[bomba de inyección]].
El cuerpo del inyector aparece seccionado, una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol

==Historia==
El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la caldera.

==Funcionamiento==
El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cámara de combustión está bloqueado.
Cuando la presión en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la [[bomba de inyección]], la presión puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso a la cámara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.
La presión del combustible actúa sobre un área pequeña de la parte inferior de la aguja, una vez que la presión vence la fuerza del resorte entra a la cámara donde está la parte cilíndrica de la aguja que tiene mayor área, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rápidamente lo que es deseable.
Un tornillo de regulación sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presión de apertura del inyector.
Estas presiones en el [[motor Diesel]] pueden estar en el orden de hasta mas de 400 Kg/cm².
Cuando la aguja se abre, la elevada presión actúa en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre la aguja y el cuerpo de la tobera. Estas toberas se fabrican con una gran precisión, tanto, que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice dentro del cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de inyección haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y mantener un ambiente muy limpio. Aun con el gran grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la tobera, el combustible poco a poco durante los millones de ciclos de trabajo va pasando lentamente a la cámara encima de la aguja, un conducto de retorno no representado devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de inyección.

==Usos==
Aparte del ya indicado para calderas de vapor, se utilizan bombas de inyector para bombear diésel que podrían dañar otro tipo de bombas. También se usan inyectores para hacer disoluciones ya que los fluidos se mezclan muy eficientemente en el inyector. Como ejemplo se puede citar la carbonatación de bebidas carbónicas donde la bebida sin carbónico se inyecta a alta presión y arrastra el gas carbónico que se disuelve inmediatamente por lo que a la salida del inyector se obtiene bebida ya carbonatada.

==Tipos de Inyectores==

===Inyectores de Resorte===
También conocido como "mecánica" son los más antiguos inyector de combustible, y son todavía de uso común hoy en día en muchas aplicaciones industriales. Diésel hace mucho tiempo adoptó a las innovaciones que exige presiones de combustible muy alta y la inyección rápida: turbocompresor e inyección directa del cilindro. Ambos vigor el inyector para funcionar en ambientes de muy alta presión, que la fuerza aérea de nuevo si no en el inyector de combustible para esas presiones muy altas. Inyectores mecánicos tienen válvulas de resorte de acción muy rápida dentro de ellos. Una vez que el suministro de combustible de la bomba de presión suficiente para que el inyector del cilindro, la válvula de resorte se traba de combustible abierto y chorros en el motor. Estos inyectores de asegurar que el combustible siempre sale a la misma presión, en el mismo plazo y frecuencia. Sin estas válvulas de primavera, el aumento y la caída de presión de combustible que "goteo" de combustible en el motor en lugar de chorro de ella.

=== Inyectores de solenoide===
Utilizado en motores diésel son casi idénticas a las utilizadas en los motores de gas. inyectores de solenoide utilizar una serie de electroimanes para abrir la válvula, cuando la computadora envía la electricidad al inyector, los imanes de energía y tire de la válvula de inyección fuera de la sede de la válvula. Cuando el imán se apaga, un pequeño resorte cierra la válvula.

===Inyectores Piezoeléctricos===
La piezoelectricidad es un fenómeno increíble, pero poco conocido-electro-mecánicos. Los materiales piezoeléctricos pueden cambiar de forma cuando la electricidad se aplica, o puede emitir energía eléctrica cuando se someten a la fuerza súbita. Muchos materiales muy comunes presentan una cierta cantidad de piezoelectricidad, incluyendo seda, caña de azúcar, el cuarzo y el hueso seco. Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y se producen en realidad un pequeño pero medible corriente eléctrica. Inyectores piezoeléctricos trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de cerámica en el interior del inyector hace que se expanda un poco. esta expansión se abre la válvula de inyección, lo que le permite pulverización del combustible. Inyectores piezoeléctricos puede abrir y cerrar muy rápidamente y se encuentran entre los más precisos.

===Inyector de accionamiento hidráulico===
Introducido por caterpillar diésel, heui la (de accionamiento hidráulico, control electrónico de la unidad de inyección) utiliza la presión del aceite a la prensa sobre una membrana en el interior del inyector. Este diafragma empuja la pequeña cantidad de combustible dentro del inyector, de presurización a la masiva entre 3.000 y 21.000 psi necesario para la inyección directa. Debido a que los inyectores se actúan para presurizar el combustible, los sistemas de heui pueden prescindir de las bombas de combustible de gran alcance que hacen otros sistemas de pesado, caro, peligroso y difícil de controlar. Esto es una bendición enorme para motores diésel ferroviarios controlados por computadora común, que el ferrocarril de combustible a presión es esencialmente una bomba a punto de estallar.

== Véase también<br> ==
*[[Bomba de inyección|Bomba de inyección]]
*[[Pistón|Pistón]]
*[[Árbol de levas|Árbol de levas]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]
</div>

== Fuente ==
*[http://es.howticle.com/tipos-de-inyectores-de-combustible-diesel.html Revista automtriz e industria de vehículos.]
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Sabelotodo]
*[http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/combustibles/inyeccion/inyectores-carburadores.html Inyectores y carburadores de automóvil]
*[http://es.howticle.com/tipos-de-inyectores-de-combustible-diesel.html Tipos de Inyectores de combustible diesel]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]]

Archivo:Inyector de combustible.jpg

2013-04-04T12:32:37Z

Michelg04022jc: subió una nueva versión de «Archivo:Inyector de combustible.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Bomba de inyección

2013-04-04T12:02:31Z

Michelg04022jc:

{{Objeto
|nombre=Bomba de inyección
|imagen=Bomba_de_inyección.jpg‎‎
|tamaño=
|descripción=Aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diésel.
}}
<div align="justify">
'''Bomba de inyección.''' Es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diésel, consistente en elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al [[cilindro]] de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del [[Motor Diésel|motor]].

==Funcionamiento==
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con él. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los [[Motor Diésel|motores Diésel]] de equipos pesados y [[camión|camiones]] de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad.

Es en esencia una bomba de [[pistón|pistones]] colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un émbolo por cada uno de los [[cilindro|cilindros]] del motor, es decir para alimentar cada inyector.

Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible accionados por una leva de un [[árbol de levas]] común que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ángulo de giro de acuerdo a la diferencia de [[ángulo]] de cada pistón del motor para que cada inyección corresponda en [[tiempo]], al momento adecuado de cada pistón del motor.

La carrera de admisión de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego.

==Alimentación con combustible==
Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una válvula reguladora de presión, de manera que todo el conducto interno está lleno con combustible a la presión regulada por la válvula. El combustible en exceso se desvía de nuevo al depósito por el retorno.

El combustible que retorna al depósito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la [[temperatura]] a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que está dentro del conducto de alimentación de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de inyección dosifica el combustible por volumen, entonces resultaría afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde [[potencia]].

Este conducto de combustible presurizado permite que la cámara de los émbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operación del émbolo se describen a continuación.

==Émbolo de bombeo ==
Consiste en repetir en línea los émbolos necesarios de acuerdo al número de [[cilindro|cilindros]] del motor con el adecuado cambio en el ángulo de cada leva con respecto a las otras.

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el [[pistón]] está en la posición mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cámara de alimentación visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol dentro del cilindro. En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cámara de alimentación y el ciclo se repite.

El presentado de caudal fijo siempre irá al inyector todo el combustible atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema.

==Regulación de la entrega==
Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el [[motor Diésel|motor]]) y la entrega máxima, para máxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistón. El pistón está representado en amarillo.

Cuando el pistón está en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio de alimentación y entra combustible al volumen sobre su cabeza , luego en la carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las lumbreras de entrada.

La impulsión de combustible podrá llevarse a cabo hasta que el borde del acanalado tallado en el [[pistón]] alcance uno de los orificios de alimentación, en este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistón no será inyectado al motor, si no que retrocederá a la linea de alimentación que tiene mucha menor presión según indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistón sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsión.

El corte del pistón tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba.

Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del émbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehículo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistón, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el pistón coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentación, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene.
Hasta aquí, la parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a alta presión a los inyectores, aun esta bomba le falta dos funciones básicas, la de regular las velocidades de rotación mínimas y máximas del motor, así como la posibilidad de cambiar el avance a la inyección.

==Tipos de bombas==

===Bombas de inyección en línea===
Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un [[cilindro]] y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos:

====Bomba de inyección en línea estándar PE====
Un [[taladro]] de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.

====Bomba de inyección en línea con válvula de corredera====
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.

===Bomba de inyección rotativa de embolo axial===
El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del [[motor Diésel|motor]] a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos.

====Bomba de inyección individuales PF====
Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.

====Unidad de bomba-inyector UIS====
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevada presión de inyección se consigue una importante reducción de emisiones contaminantes.

====Unidad bomba-tubería-inyector UPS====
Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el [[inyector de Combustible|inyector]] y la bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.

====Sistema de inyección de acumulación====
La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se realiza a través del inyector a cada [[cilindro]] del motor.

== Véase también ==
*[[Inyector de Combustible|Inyector de Combustible]]
*[[Pistón|Pistón]]
*[[Árbol de levas|Árbol de levas]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]

== Fuente ==

*[http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html Bomba de inyección diésel]
*[http://www.automotriz.net/cms Revista automotriz e industria de vehículos.]
*[http://www.mecanicadeautos.info/index.php?id=Bloque_del_motor Uamerica.edu.co]
*[http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm Mecanicadeautos.info]

[[Categoría:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]][[Categoría:Ingenierías_y_Tecnologías]][[Categoría:Tecnología_del_transporte]]

Archivo:Bomba de inyección.jpg

2013-04-04T11:59:54Z

Michelg04022jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Aro

2013-04-03T18:45:24Z

Michelg04022jc:

{{Definición
|Nombre=Aro
|imagen=‎Aros_de_piston.jpg‎
|concepto=
}}<div align="justify">'''Aro'''. Los anillos o aros son piezas circulares de sección generalmente rectangular, que se adaptan en el émbolo o [[Pistón|pistón]] a una ranura practicada en él y que sirve para hacer estanca o hermética o aislada la cámara del pistón o émbolo sobre las paredes del cilindro.

==Funcionamiento==
Las tres funciones principales de los aros de los pistones en motores con movimiento recíproco son:
*Sellar la cámara de combustión/expansión.
*Colaborar en la transferencia de calor desde el pistón a la pared del cilindro.
*Regular el consumo de [[aceite]] del [[motor]].

==Diseño==
Los anillos están fabricados con aleaciones de [[hierro]] dúctil (X) [[cromo]] (KC) y [[molibdeno]] (K) con estas letras podrán identificar de que material están fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada selección de los anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados.

==Tipos de Aros==

===Aro de compresión===
También llamado aro de fuego, es el encargado de sellar la cámara de combustión para que, durante la compresión, la mezcla de aire y combustible no pase al interior del cárter impidiendo además el paso de los gases de combustión al cárter.
Otra de sus misiones es la de traspasar a los cilindros parte del calor liberado por el [[pistón]] durante el tiempo en que se mantiene encendido el motor, otorgándole además un cierto grado de amortiguamiento.

===Aro rascador de aceite===
Permite que parte del [[aceite]] lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y elimina el sobrante por barrido, o aquel que es adherido en la parte inferior del propio cilindro por salpicadura.

==Diferencia==
Podemos distinguir los tipos de aros visualmente, ya que los primeros son lisos mientras que los rascadores de aceite cuentan con aberturas en su periferia para facilitar la distribución equitativa del lubricante.

==Recomendaciones==
El uso del expansor de anillos es indispensable para evitar la deformación de estos, no usar esta herramienta producirá atascamiento del anillo en la ranura del [[pistón]], otro punto importante es la posición de la parte superior (top) marcada en los anillos, no tomar esto en consideración hará que su trabajo quede mal efectuado, y por último tome muy en cuenta la distribución de la separación entre las puntas de los anillos indicados por el fabricante, lubríquelos con aceite antes de instalarlo.

== Véase también==

*[[Bomba de inyección|Bomba de inyección]]
*[[Pistón|Pistón]]
*[[Árbol de levas|Árbol de levas]]
*[[Inyector de Combustible|Inyector de Combustible]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]
*[[Bujías de precalentamiento|Bujías de precalentamiento]]
*[[Volante de inercia|Volante de inercia]]

</div>

== Fuente ==

*[http://www.automotriz.net/cms Revista automotriz e industria de vehículos.]
*[http://www.sabelotodo.org/automovil/ Sabelotodo]
*[http://www.tallervirtual.com/ Taller Virtual]
*[http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=223 Técnica]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]]

[[Category:Tecnología_del_transporte]]

Common-rail

2013-04-03T18:29:19Z

Michelg04022jc:

{{Definición
|Nombre=Common-rail
|imagen=Motor_de_Barco_Common-rail.jpg‎
|concepto=Motor de barco Common-rail
}}<div align="justify">'''Common-rail'''. El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para [[Motor Diesel|motores diesel]] de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro. En 1998 recibió el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovación técnica para el futuro.
Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboración con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentes automoviliísticos y electrónicos. La industrialización la llevó a cabo Bosch. El primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD en [[1997]]

==Funcionamiento==
El [[gasoil]] almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 1600 bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diésel de Toyota se inyecta el combustible con una presión de 2000 bar.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión, accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de combustible. El conducto común es una tubería o "rampa" de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de combustible permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyección principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.
==Concepto==
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho más pequeños ,dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequeña sección de paso con una presión mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.

==Sensores principales ==
*Sensor de régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.
*Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cuál de ellos está en fase de compresión y cuál en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.
*Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y según la pendiente.
*Sensor de presión de Rail o RPS, para detectar la presión en cada instante.

==Sensores secundarios==
*Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en frío.
*Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasóleo muy caliente.
*Caudalímetro másico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculación de gases de escape.
*Sensor de presión de admisión del colector o MAP , para detectar la sobrealimentación del Turbo.

==Actuadores principales==
*Inyectores hidráulicos de mando electromagnético, o piezoeléctrico.
*Regulador de presión del rail.
*Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presión.

==Actuadores secundarios==
*Electroválvula de regulación del EGR.
*Relé de control de los precalentadores.
*Mariposa de parada.

==Ventajas del common-rail===
La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo al circular el vehículo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehículo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección actuando sobre el tiempo de compresión de la bomba inyectora.
Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones máximas).
La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando electrónico, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel.

==Common-rail en la actualidad==
Actualmente, casi todos los automóviles nuevos fabricados en Europa con motor diésel incorporan common-rail identificados bajo distintas siglas según el fabricante (CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, HDi TDCI, actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes más importantes de estos sistemas. Entre sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulación de la presión y el funcionamiento eléctrico de los inyectores, pero básicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecánico.
Desde 2003, los automóviles comercializados por Fiat Group Automobiles disponen de una variante más sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet. Esta tecnología permite un mejor control de la mezcla -con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo-, lo que conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a comercializar automóviles con MultiJet II, una segunda versión de este sistema con hasta 8 inyecciones, mejorando todos los parámetros de la anterior.

== Véase también==
*[[Bomba de inyección|Bomba de inyección]]
*[[Inyector de Combustible|Inyector de Combustible]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]
</div>

== Fuente ==
*[http://www.autonews.com/files/07_ane_ptc/speakers.html New Powertrain Technologies Conference.]
*[http://www.lsf.com.ar/resulta.aspx?key=BOSCH&criterio=ae Manual de la Técnica del *Automóvil BOSCH.]
*[http://html.rincondelvago.com/sistema-de-inyeccion-diesel.html Rincon del Bago.]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]]

[[Category:Tecnología_del_transporte]]

Common-rail

2013-04-03T18:22:22Z

Michelg04022jc:

{{Definición
|Nombre=Common-rail
|imagen=Motor_de_Barco_Common-rail.jpg‎
|concepto=Auto con Motor Common-rail
}}<div align="justify">'''Common-rail'''. El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para [[Motor Diesel|motores diesel]] de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro. En 1998 recibió el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovación técnica para el futuro.
Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboración con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentes automoviliísticos y electrónicos. La industrialización la llevó a cabo Bosch. El primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD en [[1997]]

==Funcionamiento==
El [[gasoil]] almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 1600 bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diésel de Toyota se inyecta el combustible con una presión de 2000 bar.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión, accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de combustible. El conducto común es una tubería o "rampa" de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de combustible permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyección principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.
==Concepto==
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho más pequeños ,dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequeña sección de paso con una presión mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.

==Sensores principales ==
*Sensor de régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.
*Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cuál de ellos está en fase de compresión y cuál en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.
*Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y según la pendiente.
*Sensor de presión de Rail o RPS, para detectar la presión en cada instante.

==Sensores secundarios==
*Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en frío.
*Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasóleo muy caliente.
*Caudalímetro másico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculación de gases de escape.
*Sensor de presión de admisión del colector o MAP , para detectar la sobrealimentación del Turbo.

==Actuadores principales==
*Inyectores hidráulicos de mando electromagnético, o piezoeléctrico.
*Regulador de presión del rail.
*Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presión.

==Actuadores secundarios==
*Electroválvula de regulación del EGR.
*Relé de control de los precalentadores.
*Mariposa de parada.

==Ventajas del common-rail===
La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo al circular el vehículo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehículo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección actuando sobre el tiempo de compresión de la bomba inyectora.
Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones máximas).
La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando electrónico, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel.

==Common-rail en la actualidad==
Actualmente, casi todos los automóviles nuevos fabricados en Europa con motor diésel incorporan common-rail identificados bajo distintas siglas según el fabricante (CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, HDi TDCI, actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes más importantes de estos sistemas. Entre sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulación de la presión y el funcionamiento eléctrico de los inyectores, pero básicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecánico.
Desde 2003, los automóviles comercializados por Fiat Group Automobiles disponen de una variante más sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet. Esta tecnología permite un mejor control de la mezcla -con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo-, lo que conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a comercializar automóviles con MultiJet II, una segunda versión de este sistema con hasta 8 inyecciones, mejorando todos los parámetros de la anterior.

== Véase también==
*[[Bomba de inyección|Bomba de inyección]]
*[[Inyector de Combustible|Inyector de Combustible]]
*[[Bloque del motor|Bloque del motor]]
</div>

== Fuente ==
*[http://www.autonews.com/files/07_ane_ptc/speakers.html New Powertrain Technologies Conference.]
*[http://www.lsf.com.ar/resulta.aspx?key=BOSCH&criterio=ae Manual de la Técnica del *Automóvil BOSCH.]
*[http://html.rincondelvago.com/sistema-de-inyeccion-diesel.html Rincon del Bago.]

[[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

[[Category:Ingenierías_y_Tecnologías]]

[[Category:Tecnología_del_transporte]]

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Nikolaus August Otto

2013-04-03T17:01:12Z

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{{Ficha Persona
|nombre= Nicolaus August Otto
|imagen= Nicolaus_August_Otto.jpg‎
|descripción= Ingeniero e inventor alemán
|nombre completo= Nicolaus August Otto
|fecha de nacimiento= [[14 de junio ]] de [[1832]]
|lugar de nacimiento= [[Holzhausen]], Alemania.
|fecha de fallecimiento= [[25 de enero]] de [[1891]]
|lugar de fallecimiento= [[Colonia (Alemania)|Colonia]]
|ocupación= Ingeniero
|educación = Universitario
|alma máter =
|obras =
|premios =

}}<div align="justify">'''Nicolaus August Otto ''', Ingeniero alemán que perfeccionó el motor de combustión interna (Holzhausen, Nassau, [[1832]] - Colonia, [[1891]]). En [[1861]] diseñó un primitivo [[Motor de Combustión Interna|motor de combustión interna]], que consumía gas de alumbrado; para su comercialización se asoció con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fábrica en [[Colonia (Alemania)|Colonia]] ([[1864]]).

==Biografía==
Nikolaus August Otto nació el 14 de junio de [[1832]]en Holzhausen, [[Alemania]]. A la edad de dieciséis, Otto abandonado la escuela secundaria y trabajó en una tienda . También trabajó como empleado en Frankfurt y como viajante de comercio. Vendió [[azúcar]], utensilios de cocina y [[té]] a las tiendas de comestibles en el lado alemán de la frontera belga y francesa. Fué cuando era un viajante de comercio que se enteró sobre el motor de gas , inventado por Etienne Lenoir. Este fue el primer [[Motor de Combustión Interna|motor de combustión interna]] viable. Según la Universidad de Nottingham publicó , "El Otto y Langen motor atmosférico de pistón libre",
"Desafortunadamente, el motor de Lenoir no llega a las expectativas iniciales y cayó repentinamente su popularidad. Esto se debió, en parte a la problemática del sistema de encendido eléctrico, pero principalmente al elevado consumo de lo que era entonces, el gas, un producto caro. En la práctica, casi 100 pies cúbicos de gas fueron quemados por caballo de fuerza por hora. Además, la cantidad de agua de refrigeración requerida era considerable y el calor generado fue tan grande, que, a menos que los cojinetes se engrasaran constantemente, el motor no aguantaría. "

===Primer Motor===
Otto consideró que el motor puede tener más usos y que se podía trabajar con combustible líquido. Otto ideó un [[carburador]] para este motor y trabajando en esta idea quería mejorar su rendimiento. En [[1861]], Otto patentó un motor de dos tiempos a gas. Otto y su socio, el industrial alemán Eugen Langen, construyeron una fábrica y trabajó en la mejora del motor. Su motor de dos tiempos ganó una medalla de oro en el [[1867]] en la Feria Mundial de [[París]]. La compañía fue nombrada NA Otto & Cie, que fué la primera empresa en la fabricación de motores de combustión interna. La empresa existe en la actualidad como Klöckner-Humboldt-Deutz AG, la más antigua empresa de fabricación de motores de combustión interna más grande del mundo.
En mayo de [[1876]], Otto construyó el primer cuatro tiempos del ciclo de pistón de motor de combustión interna. Esta fue la primera alternativa práctica a la máquina de vapor. En los próximos diez años, más de 30.000 motores se han vendido. Este motor fue el prototipo de los motores de combustión que se han construido. El motor se denominó el "ciclo de Otto" en su honor. El motor de diseño consta de un pistón que comprime y se basa en una mezcla de [[aire]]-[[gas]] dentro de un cilindro. Este proceso da lugar a una explosión interna. No había patente del motor de gas, así que se creó. 365.701. En [[1862]], Aphonse Beau de Rochas, un ingeniero francés, patentó el ciclo de cuatro tiempos. Sin embargo, Otto fue el primero en construir un ciclo de cuatro tiempos del motor. Sin embargo, en [[1886]], Otto revocó la patente a Rochas y fue revocada.
Gottlieb Daimler construyó un motor muy ligero, Otto utilizando el modelo adjunto y uno de ellos a una [[bicicleta]]. Este se convirtió en la primera motocicleta del mundo. Karl Benz construyó su primer [[automóvil]] de tres ruedas que emplea el motor de Otto. Daimler también construido un automóvil, utilizando el motor de Otto. Las empresas de Daimler y Benz se fusionaron y la fabricación del famoso vehículos Mercedes-Benz.
Otto práctico motor de combustión interna se utiliza para alimentar automóviles, moto y motor. Además, el [[Motor Diesel|motor Diesel]] es una forma de motor de combustión interna, que emplea un ciclo de cuatro tiempos que es similar a la de Otto. Nikolaus Otto agosto falleció el 26 de enero de [[1891]].

==Logros importantes==
Nicolaus August Otto pidió un Privilegio Real en [[España]] para hacer valer sus derechos de inventor en España cuando aún no existían las patentes.
El Privilegio Real otorgado a Nicolaus Otto para un "motor de [[gas]] perfeccionado" se sitúa en las fechas de cambio legal sobre patentes en España.
Fue solicitado el 27 de junio de [[1876]] como Privilegio real, que era lo establecido entonces por la legislación para defender los derechos de los inventores a la fabricación y explotación comercial de sus inventos. La ley de [[1878]] pasó a llamar patentes a los anteriores "privilegios".
Lo que se le otorgó a Nicolaus Otto fue un Privilegio Real, según lo solicitado por él, aunque tiene fecha de [[1879]], como se puede ver en el sello de 50 céntimos de peseta impreso en el documento oficial abajo reproducido.

===El ciclo Otto===
El cilindro de un motor es un espacio que efectivamente tiene esta forma. Está abierto por sus dos extremos: en uno de ellos lo tapa una pieza fija (la cabeza) y en el motor una móvil (el pistón). Cuando el pistón se mueve, varía el volumen del cilindro, como lo hace el émbolo de una jeringa.
El [[Pistón|pistón]] está unido a una pieza metálica ([[biela]])que, a su vez, abraza a otra llamada [[cigüeñal]]. A través de la biela, el movimiento alternativo del pistón se transforma en un movimiento rotativo. Cada vez que el pistón sube y baja una vez, el [[cigüeñal]] da una vuelta completa. Cada recorrido del pistón en un sentido u otro se conoce como “carrera”; una carrera del pistón corresponde a media vuelta de cigüeñal. Entre carrera y carrera hay un momento en que el pistón está parado; es el instante en que el pistón deja de moverse en un sentido para empezar a moverse en el contrario. Hay dos momentos como ese - el final de la carrera en cada sentido- y se conocen como punto muerto superior y punto muerto inferior. Las carreras tienen el nombre de los cuatro tiempos del motor; por tanto, hay carreras de admisión, compresión, explosión y escape, los cuatro tiempos del ciclo.

====Los cuatros Tiempor de motor====
[[Archivo:4-Stroke-Engine.gif|thumb|Motor Otto [[DOHC]] de 4 tiempos. ]]
#'''Admisión''': En la carrera de admisión, el pistón se aleja de la culata; normalmente se dice que “baja”, aunque realmente sólo lo hace si el motor está colocado verticalmente (que es lo más común). Al alejarse de la cabeza, el volumen del cilindro aumenta. Como en la cabeza hay una válvula abierta (la de admisión), el motor aspira [[aire]] en ese momento. Si es un [[Motor de gasolina|motor de gasolina]] de inyección indirecta, ese aire está mezclado con [[gasolina]]; Si es un Diesel o una gasolina de inyección directa, es aire solamente.
#'''Compresión''': El pistón ha llegado al punto muerto inferior y el aire ha entrado en el cilindro. Con las válvulas de la cabeza cerrada, el pistón empieza a subir. En consecuencia, el volumen del cilindro se reduce y el aire que contiene se comprime. La compresión que efectivamente hay en el cilindro depende de dos variables: una, la relación de compresión, que es la diferencia relativa entre el volumen máximo y el mínimo que hay en el cilindro. Dos, la cantidad de aire que haya aspirado el motor; cuanto más haya aspirado, mayor será la compresión.
#'''Explosión''': El pistón está cerca del punto muerto superior y se produce una explosión, ya sea por la chispa de una bujía (gasolina) o espontáneamente por efecto de la presión Diesel. El aumento de temperatura que hay en el cilindro hace que el gas que contiene se expanda. En consecuencia, el pistón es fuertemente empujado lejos de la culata. A diferencia de los otros cuatro tiempos, el pistón no se mueve por la propia inercia del motor, sino por la fuerza de la combustión. Es en este momento cuando el motor hace la fuerza capaz de mover al coche.
#'''Escape''': En este tiempo los gases calientes y el combustible quemado salen del cilindro. Para ello se abren las válvulas de escape en la cabeza y el pistón, al subir, lo expulsa. Como en los otros cuatro tiempos, la apertura y cierre de las válvulas puede no estar sincronizada con el inicio de cada carrera. La inercia del aire al entrar y salir hace valioso un cierto avance o retraso en la apertura y cierre de las válvulas con respecto al punto muerto del pistón.

</div>
==Ver también ==

*[[Motor de gasolina]]
*[[Motor Diesel]]

==Fuentes==

*[http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm Biografías y vidas]
*[http://www.tudiscovery.com/guia_autos/pioneros_autos/index.shtml Discovery Channel]
*[http://blogdemotor.com/general/nikolaus-august-otto-un-precursor/ Blog del Motor]

[[Category:Científicos]] [[Category:Ingeniero_mecánico]]