EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Peces de bajo fondo

2014-05-14T20:35:52Z

Moron1 jc:

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|descripción= Peces de bajo fondo es un libro de poesías de primera categoría.
|autores = Eduardo Pino
|editorial= Ediciones Ávila
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|genero= [[Poesía]]
|imprenta= Centro de promoción literaria “Raúl Doblado del Rosario”
|edición= Iliana Álvarez
|diseño de cubierta= Vasily M. P.
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}}
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''' Peces de bajo fondo. ''' [[Libro]] poesías, escrito por el escritor moronense Eduardo Pino.

==Sinopsis==
Con peces de bajo fondo Eduardo Pino ha trazado una línea ascensional en su trayectoria poética. Es este un libro de catarsis, confesional, cuestionador, que se nutre de la imagen arrancada con ímpetu a la vida. El poeta arma su cuerpo a partir del grito o del murmullo percibido en los límites de la noche, en los espacios marginados. Poesías de certidumbre y duda; miedo y audacia, para ser leída con el ojo de la nuca que descubre y vela nuevamente, en un acto de resurrección, de los misterios del ser.
==Contenido==
Es un libro de poemas para todas las edades, entre sus poemas los más que destacan:
* Declaración del cuervo.
* Extraño perfil de mis amantes.
* Ciudad sin portales.
* Tatuajes del cuerpo.
==Datos del autor==
Eduardo Pino ([[Morón]], [[1970]]) poeta, narrador y compositor musical. Graduado en dirección de radio. Poemas suyos aparecen en la antilogía Arribos de la luz (Ed. Ávila, [[2000]]), en la revista Videncia y en la revista española Alhucema, [[España]], [[2001]]. Tiene publicado el cuaderno de poesías la Subasta del miedo (Ed. Ávila, [[2003]]). Entre sus lauros más importantes se destacan: “Premio al talento joven” en el concurso Ángel Lázaro Sánchez, [[2002]]; Agilas de la trocha, [[2003]]; Mar Verde, [[2003]]; Universidad de [[Ciego de Ávila]], [[2005]]; y premio nacional de poesía “[[Eliseo Diego]]”, [[2007]]. Obtuvo mención en el concurso “La casa tomada”, que convoca la UNEAC en Ciego de Ávila. Labora como promotor cultural en el Centro de Promoción Literario “Raúl Doblado del Rosario”.
==Fuentes==
* Pino, Eduardo. ''Peces de bajo fondo''. Ediciones Ávila. [[2007]].
[[Category:Libros]]

No todos los príncipes son azules

2014-05-14T20:34:03Z

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{{Desarrollo}}
{{Ficha Libro
|nombre= No todos los príncipes son azules
|nombre original= No todos los príncipes son azules
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|tamaño=
|descripción=Novela que se centra en la necesidad de respetar, tolerar, comprender la individualidad y sus diferencias.
|autores = Eduardo Pino
|editorial= Ediciones Ávila
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|genero= [[Novela]]
|imprenta= Centro de promoción literaria “Raúl Doblado del Rosario”
|edición= Carmen Hernández Pea
|diseño de cubierta= Vasily M. P.
|ilustraciones= Yanaris Valdivia
|primera edición= [[2013]]
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''' No todos los príncipes son azules. ''' [[Libro]] de novela, escrito por el escritor moronense Eduardo Pino. Esta novela va dirigida principalmente al público infantil y juvenil.

==Sinopsis==
Amanda, la protagonista de esta novela es prima cercana de Pippa Medialargas. Es una niña original que se ocupa por los colores de la gente y, de vez en cuando, le gusta andar de cabeza abajo, no precisamente para ver el mundo al revés, sino para verlo de otra distinto y es que las personas escogen el color que prefieren porque, como dice el refrán “Para gustos se han hecho los colores”.
==Contenido==
Amanda, como la mayoría de los niños de su edad, se está preguntando constantemente y en la medida que se interrelaciona con las personas de su vida familiar, el barrio y la escuela; es decir, a la vez que va viviendo, descubre las respuestas a sus numerosos "por qués" o va formulando otros nuevos.
Los capítulos de esta novela, muy bien estructurada, funcionan como cuentos independientes, como un fragmento con vida propia que son unidos por el ovillo de la rica imaginación de la niña. Los colores, sus significados, entonces, funcionan como una metáfora de la diversidad que habita en cada ser humano.
==Datos del autor==
Eduardo Pino ([[Morón]], [[1970]]) poeta, narrador y compositor musical. Graduado en dirección de radio. Poemas suyos aparecen en la antilogía Arribos de la luz (Ed. Ávila, [[2000]]), en la revista Videncia y en la revista española Alhucema, [[España]], [[2001]]. Tiene publicado el cuaderno de poesías la Subasta del miedo (Ed. Ávila, [[2003]]). Entre sus lauros más importantes se destacan: “Premio al talento joven” en el concurso Ángel Lázaro Sánchez, [[2002]]; Agilas de la trocha, [[2003]]; Mar Verde, [[2003]]; Universidad de [[Ciego de Ávila]], [[2005]]; y premio nacional de poesía “[[Eliseo Diego]]”, [[2007]]. Obtuvo mención en el concurso “La casa tomada”, que convoca la UNEAC en Ciego de Ávila. Labora como promotor cultural en el Centro de Promoción Literario “Raúl Doblado del Rosario”.
==Fuentes==
* Pino, Eduardo. ''No todos los príncipes son azules ''. Ediciones Ávila. [[2013]].
[[Category:Libros]]

Peces de bajo fondo

2014-05-14T20:28:26Z

Moron1 jc:

Peces de bajo fondo

2014-05-14T19:11:45Z

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''' Peces de bajo fondo. ''' [[Libro]] poesías, escrito por el escritor moronense Eduardo Pino.

==Sinopsis==
Con peces de bajo fondo Eduardo Pino ha trazado una línea ascensional en su trayectoria poética. Es este un libro de catarsis, confesional, cuestionador, que se nutre de la imagen arrancada con ímpetu a la vida. El poeta arma su cuerpo a partir del grito o del murmullo percibido en los límites de la noche, en los espacios marginados. Poesías de certidumbre y duda; miedo y audacia, para ser leída con el ojo de la nuca que descubre y vela nuevamente, en un acto de resurrección, de los misterios del ser.
==Contenido==
Es un libro de poemas para todas las edades, entre sus poemas los más que destacan:
-Declaración del cuervo.
-Extraño perfil de mis amantes.
-Ciudad sin portales.
-Tatuajes del cuerpo.
==Datos del autor==
Eduardo Pino ([[Morón]], [[1970]]) poeta, narrador y compositor musical. Graduado en dirección de radio. Poemas suyos aparecen en la antilogía Arribos de la luz (Ed. Ávila, [[2000]]), en la revista Videncia y en la revista española Alhucema, [[España]], [[2001]]. Tiene publicado el cuaderno de poesías la Subasta del miedo (Ed. Ávila, [[2003]]). Entre sus lauros más importantes se destacan: “Premio al talento joven” en el concurso Ángel Lázaro Sánchez, [[2002]]; Agilas de la trocha, [[2003]]; Mar Verde, [[2003]]; Universidad de [[Ciego de Ávila]], [[2005]]; y premio nacional de poesía “[[Eliseo Diego]]”, [[2007]]. Obtuvo mención en el concurso “La casa tomada”, que convoca la UNEAC en Ciego de Ávila. Labora como promotor cultural en el Centro de Promoción Literario “Raúl Doblado del Rosario”.
==Fuentes==
* Pino, Eduardo. ''Peces de bajo fondo''. Ediciones Ávila. [[2007]].
* Biblioteca Pública de Sergio Antuña.
[[Category:Libros]]

Peces de bajo fondo

2014-05-14T16:15:56Z

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''' Peces de bajo fondo. ''' [[Libro]] de poesías, escrito por el escritor moronense Eduardo Pino.

==Sinopsis==
Con peces de bajo fondo Eduardo Pino ha trazado una línea ascensional en su trayectoria poética. Es este un libro de catarsis, confesional, cuestionador, que se nutre de la imagen arrancada con ímpetu a la vida. El poeta arma su cuerpo a partir del grito o del murmullo percibido en los límites de la noche, en los espacios marginados. Poesías de certidumbre y duda; miedo y audacia, para ser leída con el ojo de la nuca que descubre y vela nuevamente, en un acto de resurrección, de los misterios del ser.
==Contenido==
Es un libro de poemas para todas las edades, entre sus poemas los más que destacan:
* Declaración del cuervo.
* Extraño perfil de mis amantes.
* Ciudad sin portales.
* Tatuajes del cuerpo.
==Datos del autor==
Eduardo Pino (Morón, 1970) poeta, narrador y compositor musical. Graduado en dirección de radio. Poemas suyos aparecen en la antilogía Arribos de la luz (Ed. Ávila, 2000), en la revista Videncia y en la revista española Alhucema, España, 2001. Tiene publicado el cuaderno de poesías la Subasta del miedo (Ed. Ávila, 2003). Entre sus lauros más importantes se destacan: “Premio al talento joven” en el concurso Ángel Lázaro Sánchez, 2002; Agilas de la trocha, 2003; Mar Verde, 2003; Universidad de Ciego de Ávila, 2005; y premio nacional de poesía “Eliseo Diego”, 2007. Obtuvo mención en el concurso “La casa tomada”, que convoca la UNEAC en Ciego de Ávila. Labora como promotor cultural en el Centro de Promoción Literario “Raúl Doblado del Rosario”.
==Fuentes==
* Pino, Eduardo. ''Peces de bajo fondo''. Ediciones Ávila. [[2007]].
* Biblioteca Pública de Sergio Antuña.
[[Category:Libros]]

Archivo:Peces de bajo fondo.jpg

2014-05-14T15:58:17Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Sony Ericsson W 200

2013-04-26T19:58:23Z

Moron1 jc:

{{Objeto
|nombre=Sony Ericsson W200
|imagen=Sony_Ericsson_W200i.jpeg
|tamaño=
|descripción=es un teléfono móvil de gama media-baja, fabricado por la empresa [[Sony Ericsson]]
}}'''Sony Ericsson W200i.''' El Sony Ericsson W200i Walkman Cuenta con cámara de 0.3 MP, radio FM y el software de [[Sony Walkman]] A diferencia de la mayoría de los terminales de la serie, el W200i carece de la tecnología [[Bluetooth]]. El tamaño de la pantalla es 128x160 [[píxeles]] y la memoria interna es de 27MB, pero puede ser ampliada mediante un Memory Stick Micro (M2). El teléfono es Tribanda, ya que puede utilizar las redes GSM 900, 1800 y 1900. Grey and Aquatic (Gris), la empresa Orange en Reino Unido también lanzó una versión Passion Pink (Rosado). Este móvil se desarrolló como una actualización del popular teléfono con cámara Sony Ericsson K310. Tiene una cámara de 0.3 MP que incluye zoom digital 4x y puede tomar fotos de hasta una resolución de 640x480 píxeles de hardware o de 1280x1024 píxeles con interpolaciónde software. También tiene grabación de vídeo (3GP con audio AMR (Mono) y pantalla 176x144 píxeles.
La Memory Stick Micro de 256 MB tiene la suficiente capacidad como para almacenar 90 canciones y puede sustituirse con una tarjeta de hasta 4 GB en formato FAT. También tiene una radio FM con Tráfico RDS y AF.
==Características generales Sony Ericsson w200i==
* Música
Walkman player 1.0
Soporte de MP3, AAC, mp4 y 3gp.
Memory Stick Micro M2 de 128MB También en 256MB o 2GB incluida.
Software de gestión de música Disc2Phone y Media Manager.
Auriculares stereo incluidos en la caja (HPM-64)
Radio FM con Tráfico RDS y AF
* Mensajería
CSTN.
SMS, MMS, e-mail
* Conectividad
NetFront Navegador Web
Puerto infrarrojo.
USB 2.0
GPRS.

* Misceláneas
Java 6.7
29MB de Flash Memory de fábrica. (Dependendiendo de las configuraciones PRE-venta de los operadores de telefonía celular)
FOTA.
'Java 6.7
El poseer una versión de java de desempeño medio, le permite al equipo ejecutar el reproductor al tiempo que ejecuta cualquier aplicación java, Agregando opciones como minimizar la aplicación para que esta se mantenga en segundo plano.

* Explorador Internet
Por defecto posee un navegador de Web poco intuitivo y con un gestor de descargas un poco ortodoxo, y si a esto se le suma una barra de carga poco informativa estamos frente a un explorador precario, por esto que los usuarios de este equipo recurran a otras opciones para navegar en la Web como lo son exploradores Java tales como Opera Mini.
==Actualizaciones==
Cabe destacar un sistema de actualizaciones periódico que agrega parches y nuevo software al equipo, servicio proporcionado propiamente por Sony Ericsson.
* New Reader
Software PRE-instalado que permite al usuario leer las ultimas noticias que acontecen a través de RSS, Con un tráfico de datos mínimo.
==Otras funciones==
Llamadas por comando de reconocimiento de voz
Conexión wap y gsm de velocidad media
Su procesador lo hace formidable mente mas rápido que su antecesor
* Redes soportadas
GSM Tribanda 900, 1800, 1900.
==Fuentes==
*Sony Ericsson W200, Análisis y Características. Disponible en: [http://universocelular.com/2007/11/04/sony-ericsson-w300-analisis-y-caracteristicas/ Universo celular]
*Sony Ericsson w200i. Disponible en: [http://www.easycomweb.com.ar/sony-ericsson/w300i/sony-ericsson-w300i.html Easy com web]

[[Category: Teléfono]]

Archivo:Sony Ericsson W200i.jpeg

2013-04-26T19:58:08Z

Moron1 jc: Muestra el celular Sony Ericsson W200

== Sumario ==
Muestra el celular Sony Ericsson W200
== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
Joven Club Morón II

Archivo:Corey-haim-very-80s-sm.jpg

2013-04-26T19:21:01Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Corey-haim-very-80s-sm.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Corey-haim-very-80s-sm.jpg

2013-04-26T19:05:55Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Corey-haim-very-80s-sm.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Corey-haim-very-80s-sm.jpg

2013-04-26T19:04:17Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Corey-haim-very-80s-sm.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Curiosity

2013-04-12T23:27:25Z

Moron1 jc: /* Instrumentos y Herramientas */

{{Definición
|nombre= Robot Curiosity
|imagen=Curisosity_1.jpg
|tamaño=
|concepto= El [[Robot]] Curiosity, del inglés 'Curiosidad', es un vehículo espacial de exploración marciana dirigido por la NASA.
}}
<div align="justify">
'''Robot Curiosity'''. Es un vehículo espacial diseñado específicamente para realizar exploraciones en el Planeta Marte, este vehículo está equipado con avanzados instrumentos científicos de gran precisión lo que lo hace uno de los más avanzados de su tipo.
== Historia ==
Fue lanzado el 26 de noviembre de 2011 a las 10:02 a.m. EST, desde Cabo Cañaveral y aterrizó en Marte exitosamente en el cráter Gale el 6 de agosto de 2012, aproximadamente a las 05:31 UTC enviando sus primeras imágenes a la Tierra.
Este vehículo es más grande y pesado que sus predecesores, Este vehículo lleva instrumentos científicos más avanzados que los de las otras misiones anteriores dirigidas a Marte. El vehículo fue lanzado mediante un cohete Atlas V 541. En el transcurso de su misión tomará docenas de muestras de suelo y polvo rocoso marciano para su análisis. La duración prevista de la misión es de 1 año marciano (1,88 años terrestres). Investigará la capacidad pasada y presente de Marte para alojar vida.
==Características==
[[Archivo: Curisosity_2.jpg|thumb|right|250px|Robot Curiosity en suelo Marciano]]
El vehículo Curiosity tiene un peso de 930 kilogramos incluyendo 80 kilogramos en instrumentos y equipo de análisis científico.
Está equipado con diez instrumentos científicos, elementos para destruir rocas, perforar el suelo, hacer pruebas de radiación, un generador nuclear y un mástil con cámaras de alta definición
Posse una longitud de 2,7 metros y será capaz de superar obstáculos de una altura de 75 cm y la velocidad máxima de desplazamiento sobre terreno está estimada en 90 metros/hora con navegación automática.
== Objetivo==
Curiosity tiene cuatro objetivos:
*Determinar si existió vida alguna vez en Marte.
*Caracterizar el clima de Marte.
*Determinar su geología.
*Prepararse para la exploración humana de Marte.
== Instrumentos y Herramientas==
*Cámaras MastCam, MAHLI, MARDI, Hazcams, Navcams
*Espectrómetros de Rayos Laser y de Rayos X por Radiación Alfa.
*Equipos para realizar análisis químico y mineralógico.
*Equipo SAM para analizar muestras sólidas y gaseosas en búsqueda de compuestos orgánicos.
*Detectores de radiación RAD para medir la radiación solar y DAM para medir la concentración de hidrógeno.
*Estación Meteorológica REMS para medir la presión atmosférica, humedad, dirección y fuerza del viento, así como la temperatura ambiental y los niveles de radiación ultravioleta.
*Entre las herramientas que constituyen el equipamiento de la Curiosity se haya un láser que puede abrir agujeros en rocas desde una distancia de más de 7 metros, así como identificar los elementos químicos de su interior.
*La Curiosity tiene un brazo robot de 7 metros de largo que posee un taladro eléctrico en el extremo para perforar rocas o la superficie.

==Fuente de Energía==
[[Archivo: Curisosity_3.jpg|thumb|left|220px|Robot Curiosity explorando]]
Curiosity utilizará un “Generador termoeléctrico de radioisótopos” (RTG) fabricado por Boeing que contiene radioisótopos de plutonio-238. El calor generado por el plutonio es convertido en electricidad mediante un termopar produciendo así 2.5 kilovatios-hora por día.

== Fuentes ==
*http://www.viajeamarte.com/curiosity/
*http://america.infobae.com/notas/55735-Curiosity-el-robot-mas-sofisticado-de-la-NASA-llego-a-Marte
[[Category:Robótica]]

Archivo:Curisosity 3.jpg

2013-04-12T23:22:28Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Curisosity 3.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Curisosity 3.jpg

2013-04-12T23:17:58Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Curisosity 3.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Curisosity 1.jpg

2013-04-12T22:35:44Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Curisosity 1.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Curisosity 2.jpg

2013-04-12T22:12:43Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Curisosity 2.jpg»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Torre Beyazit

2013-04-12T13:24:35Z

Moron1 jc:

{{Ficha_Obra_Arquitectónica
|nombre= Torre Beyazit, también llamada Torre Seraskier
|imagen= Torre_beyazit.jpg‎
|descripción= Es una torre de incendios de 85 metros de alto situado en el patio del campus principal de la Universidad de Estambul (antes Ministerio Otomano de la Guerra) en la plaza de Beyazid (conocido como el Foro Tauri en la época romana) en el Cuerno de Oro de Estambul, Turquía, en la parte superior de una de las "siete colinas", que Constantino el Grande había construido la ciudad, siguiendo el modelo de Roma.
|tipo=
|estilo=
|localización= La torre de Beyazit está ubicada en el patio del campus principal de la Universidad de Estambul en la plaza de Beyazit
|uso inicial=En su lugar, originalmente había una torre anterior de madera
|uso actual= La torre de 85 metros de altura es una torre de vigilancia
|inicio=La Torre Beyazit fue ordenada por el sultán otomano Mahmud II (1808-1839), y diseñado por Senekerim Balyan que lo construyó de piedra en 1828 en el lugar de la original de madera de la Torre Beyazit que fue destruida en un incendio
|termino=
|inauguración=
|demolición=
|arquitecto=
|premios=
}}
==Historia==
La Torre Beyazit, también llamada Torre Seraskier, es una torre de incendios de 85 metros de alto situado en el patio del campus principal de la Universidad de Estambul (antes Ministerio Otomano de la Guerra) en la plaza de Beyazid (conocido como el Foro Tauri en la época romana) en el Cuerno de Oro de Estambul, Turquía, en la parte superior de una de las "siete colinas", que Constantino el Grande había construido la ciudad, siguiendo el modelo de Roma.
==Nombre original==
Beyazit Yangin Kulesi
La torre de Beyazit está ubicada en el patio del campus principal de la Universidad de Estambul en la plaza de Beyazit. La torre de 85 metros de altura es una torre de vigilancia. En su lugar, originalmente había una torre anterior de madera, pero fue destruida en un incendio. El Sultán Mahmut II había ordenado la construcción de la torre de Beyazit a ser construido por Senekerim Balyan en el lugar de la anterior en 1828 como una torre de piedra. El piso de la torre de observación fue de forma circular, que mide unos 50 me, y se eleva sobre el cuerpo del cilindro de la torre. El techo de la torre tenia originalmente la forma de un cono, pero luego fue cambiado en 1849 y se convirtió en forma de octágono con una adición de tres pisos con ventanas. El diámetro más pequeño de los tres pisos tiene un espacio para una terraza en el segundo piso. El terremoto de 1889 dañó la torre, en parte , pero fue posteriormente restaurada ,y hoy,la torre tiene un techo de piedra y una escalera de madera que consiste en 256 escalones
==Fuente==
*Ayverdi, Sâmiha (2008) (en turco). Boğaziçi'nde târih. Kubbealti Publishing. ISBN 9757663883.
[[Category:Arquitectura]]

Archivo:Torre beyazit.jpg

2013-04-12T13:24:11Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Vialespedraplen.jpg

2013-04-08T16:23:31Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Pedraplén de Cayo Coco

2013-04-08T16:13:37Z

Moron1 jc: /* La obra en el interior de Cayo Coco */

{{Ficha_de_vía_de_transporte
|nombre = Pedraplén a Cayo Coco
|otros_nombres =
|tipo = Pedraplén
|país = Cuba
|ubicación = Al Norte del municipio [[Morón]] en la provincia de [[Ciego de Ávila]], región central de Cuba.
|foto = PedraplencayoCoco.jpg
|pie_foto =
|mapa = Cayoc.jpg
|pie_mapa =
|largo = 27
|orientación = De Sur a Norte
}}
'''Pedraplén a Cayo Coco.'''Importante proyecto vial que une tierra firme con la cuarta isla más grande del Archipiélago cubano, permitiendo el desarrollo turístico así como el empleo para muchas personas de la provincia Ciego de Ávila y fuente importante de ingresos de divisas al país. Fue la primera obra de su tipo construida en Cuba, parte de la Isla de Turiguanó, en tierra firme, hasta la isla de Cayo Coco en el Arcipiélago Jardines del Rey, con una longitud de 35 Km. 

== Ideas ==

La dirección de la Revolución cubana otorgó a la provincia de Ciego de Ávila, la sede del Acto Nacional por el 27 Aniversario del [[Asalto al Cuartel Moncada|Asalto al Cuartel Moncada]], el [[26 de Julio|26 de Julio]] de [[1980|1980]]. En recorrido efectuado por [[Fidel Castro Ruz|Fidel Castro]] a la provincia de Ciego de Ávila con motivo de la efeméride antes mencionada, valoró la importancia social de las obras recién concluidas en dicha provincia.

Después de escuchar valoraciones y pormenores de una de las construcciones destinadas a la recreación de la población, comentó que las opciones turísticas de playa y sol se encontraban al norte de la provincia, fundamentalmente en los cayos adyacentes. Por tal motivo propuso la construcción de una vía de comunicación por el mar hasta la cayería. Es así como se comienza a manejar en la provincia de Ciego de Ávila, la posibilidad de unir tierra firme con la cayería norte de la provincia.

== En sus inicio ==

A partir del segundo semestre de [[1980|1980]] se efectuaron numerosas visitas al litoral norte de la provincia, principalmente a Cayo Coco, con el objetivo de obtener la información necesaria para la proyección y ejecución del vial que impresionó y revolucionó la técnica constructiva en el país en lo que a ingeniería naval se refiere.

En el período, se sucedieron numerosas investigaciones que aportaron los elementos necesarios para los proyectos. En los días iniciales del año 1983 coexistieron las condiciones y premisas necesarias para comenzar la construcción del pedraplén que uniría a la [[Turiguanó (Morón)|Isla de Turiguanó]] con el sur de la Isla Coco. 

El 16 de febrero de [[1983|1983]] realizan un recorrido por la cayería los principales dirigentes del Partido y Gobierno de la provincia Ciego de Ávila y del municipio [[Morón|Morón]], con el objetivo de efectuar la primera reunión oficial donde se trazó la estrategia para comenzar los trabajos de construcción del vial hasta la cayería. También, fueron invitados los organismos más importantes a ambas instancias, cuyo tema fundamental fue la ejecución y apoyo de las obras. Fue designado Evelio Capote Castillo como jefe de ejecución de la obra.

Con la información recopilada se concibieron tres variantes de trayectorias a seguir por el vial. En [[1982|1982]], la Empresa de Proyectos del Comité de Colaboración Económica (CECE), había comenzado la elaboración de un proyecto para la construcción de ese vial, en el que se utilizaba la variante Isla de Turiguanó-Sur del Cayo.

Después de análisis y discusiones se determinó utilizar la trayectoria Isla de Turiguanó-Cayo Coco por ser la menos compleja. Recorrería 17 kilómetros por el mar, atravesaría un pequeño cayo intermedio de 1,5 kilómetros de longitud y se uniría a Cayo Coco por el sur, en un lugar conocido como La Silla.  

== Ejecución ==

Singular importancia histórica adquirió el 30 de marzo de [[1983|1983]]. La fecha marca [[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right|construccionpedracayococo.jpeg]]el comienzo de los trabajos de construcción del pedraplén. El núcleo inicial de la fuerza laboral que acometió el gigantesco empeño de “robar” centenares de kilómetros al mar, lo conformaron siete trabajadores y un camión de la Empresa Constructoras Varias del Poder Popular de [[Ayuntamiento de Morón|Morón.]] 

Uno de los primeros pasos fue la ubicación de las canteras de donde se extraería la piedra necesaria. Se localizaron en las cercanías de la obra. Con ello se favoreció el inicio y posterior desarrollo del trabajo, al reducirse los gastos de transportación y el tiempo. 

Un camión de volteo fue el único medio con que contaron. La piedra comenzó a cargarse a mano, al no contar con los equipos de carga en la cantera

=== Iniciadores de la obra ===

Evelio Capote Castillo(jefe de obra), Marisol Concepción Molina, Alina Morales Ramos (Mayra), Pedro Cristiá Vasallo, Wilfredo López Caraballoso(Bilingo), Luís Pardo(Camionero) y Pilar Vicente.

=== Equipamiento inical ===

Los primeros equipos no contaban con la calidad requerida, en algunos casos enestado técnico defectuoso, pero así se inició la obra. Arribaron un camión de cama fija, un buldózer DST 75 y otro C-100, cuatro carretas de volteo y un cargador frontal. Todos procedentes de la Empresa Constructora Varias de Morón y la Empresa Pecuaria Turiguanó.

[[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right]]Más tarde, provenientes del [[MINAZ|MINAZ]], se incorporaron nueve camiones de volteo (Zil 130 e Hinos), dos cargadores de cables, tipo 51-11 y un cilindro para compactar.

=== Los primeros metros del pedraplén ===

El 2 de abril recibieron el primer refuerzo: 20 hombres con buena actitud y disposición para efectuar la tarea, pero sin equipamientos. La primera decisión para iniciar la obra fue la de construir dos muros de contención que delimitaron el ancho del vial. 

En el interior de los muros conformaron una zanja de 12 metros de ancho para echar los escombros. Esta acción constituyó el punto de partida de lo que más tarde sería la carretera que une a Cayo Coco con tierra firme.

== Construcción del pedraplén ==

En los momentos de iniciar el trabajo no contaban con los conocimientos técnicos, tampoco poseían referencia alguna para la realización de la tarea confiada. No obstante, tenían que comenzar para dar cumplimiento a la palabra empeñada. Alguien sugirió colocar unos tubos de hormigón enterrados en el cieno a ambos lados de la vía. A estos tubos les situaron anclajes de acero sobresalientes, con la finalidad de fundir por encima de ellos una zapata para amarrar ambas secciones. 

De un lado a otro de los tubos se colocaron cabillas o tensores de una pulgada, para “trancar” las fundiciones, y evitar que el empuje lateral y la presión del agua sobre el muro de contención los volcara. Todo este engorroso trabajo lo realizaron a mano. Filas de tubos, a modo de alcantarillas fueron situados arbitrariamente en diferentes lugares, con el objetivo de mantener pases de agua a través del Pedraplén para facilitar el cruce del agua de un lado al otro y evitar la afectación ecológica de la zona.

A pesar de las agotadoras jornadas, bajo el sol entre el agua y el cieno, apenas lograban avanzar entre uno y dos metros diarios. A pesar de las dificultades objetivas, el compromiso fue cumplido con la construcción de los primeros 100 metros del pedraplén. Al culminar la Dirección del Partido en la provincia les propuso ampliar el pedraplén hasta una marca que sobresalía del agua distante 362 metros de la tierra firme.

=== Culminación de los primeros 362 metros ===

[[Image:pedraplen362mtr.jpg|thumb|right]]Para la construcción de los difíciles 362 metros, la pequeña brigada no contó con proyectos, ni asesoramiento técnico alguno. En este primer tramo utilizaron para los pases de agua, tubos de concreto de 24 y 75 centímetros y al aumentar la profundidad, se emplearon cajones de hasta dos metros de diámetro. Este tercio de kilómetro fue ejecutado en un período aproximado de un año. 

El grueso de la piedra utilizada en él, lo trasladaron de un lugar cercano a la playa La Tinaja, entre el establecimiento pesquero “[[Paquito Espinosa|Paquito Espinosa]]”, de Turiguanó, y la comunidad [[Manatí (Morón)|Manatí]].

Entre otras actividades convocaron trabajos voluntarios de forma sistemática. Para este empeño fue movilizado un grupo de jóvenes, que conformó el llamado Contingente “4 de abril”.

=== Tregua constructiva ===

Después de los 362 metros iniciales, la limitación de recursos y equipos, determinaron la paralización de la obra por un período aproximado de tres años. Sin embargo, no se detuvieran las investigaciones y los proyectos iniciados y el interior del Cayo, apoyados por los equipos del MINAZ provincial, un pequeño grupo de hombres continuó la construcción de viales. Lograron, en el período, la ejecución de una veintena de kilómetros de terraplenes y caminos.

En este período de tregua constructiva de manera sistemática se efectuaron varias reuniones en las cuales se adoptaban importantes acuerdos relacionados con la obra. De esta manera se mantuvo latente el entusiasmo y optimismo de todos los que de una forma u otra participaron o siguieron de cerca el imponente empeño que significó la primera etapa del pedraplén Turiguanó-Cayo Coco 

== La obra en el interior de Cayo Coco ==

De manera simultánea a las obras iniciadas en la Playita, se trasladó un grupo de hombres con la misión de comenzar la ejecución de los primeros viales. Esta avanzada constructora, casi sin recursos, hizo posible[[Image:vialespedraplen.jpg|thumb|right|vialespedraplen.jpg]] el surgimiento de nuevos caminos donde antes sólo había algunos trillos y veredas utilizadas por reses cimarronas. El suministro que requerían estos hombres, el traslado de equipos, combustible y otros materiales tenía que realizarse por vía marítima. 

En la travesía invertían entre ocho y doce horas; tenían que bordear Cayo Coco por el norte hasta la Ensenada de Batista si seguían la ruta a través de la Pasa de Romano, o hasta La Jaula, si el itinerario seguido partía de Punta Alegre.

De no existir los bajos que caracterizan el mar interior que se conforma en el seno de la bahía de Los Perros, con menos de 17 kilómetros de navegación en línea recta hasta el sur de Cayo Coco, hubiesen podido realizar el traslado de implementos y útiles en un tiempo menor. 

Es por ello que decidieron construir un canal en línea recta, entre la Playita Militar y Coco, ejecutado paralelamente a los primeros 362 metros del pedraplén.

== Construcción del canal ==

El canal es la obra auxiliar que permitió el ahorro de recursos y tiempo, ambos elementos de suma importancia para el ambicioso proyecto. El trabajo se realizó con alto riesgo para la vida de los hombres que ejecutaron el canal. Los pocos recursos existentes, esencialmente en embarcaciones -en los inicios solamente contaron con una embarcación de mediano porte y una lancha rápida- por lo que se vieron obligados a trasladar a los trabajadores que ejecutaban el canal, junto con la dinamita, el detonante y las mechas, algo totalmente contraindicado por las más elementales medidas de seguridad y protección. 

Primero efectuaban el tiro de varias docenas de cajas de dinamita. Con la última explosión colocaban el barco de popa al tiro y con la propela comenzaban a luchar con el fango. En la medida que la embarcación dezaba el cieno lograban profundizar y ampliar el canal. Así, de esta manera algo primitiva y trabajosa, poco a poco, fueron avanzando a un ritmo no mayor de 20 a 30 metros diarios, y en ocasiones menos. Un viejo camión Zil 164, de la Empresa de Comunales de Morón, tuvo a su cargo la peligrosa misión de transportar desde [[Punta alegre (Chambas)|Punta Alegre]] hasta la Isla de Turiguanó la dinamita, en un recorrido de algo más de 100 kilómetros. 

Aproximadamente 250 toneladas de explosivos fueron utilizados en la construcción de este paso marítimo. La escasa experiencia no fue un freno para su ejecución. Nuevos y valientes tiradores de dinamita se “graduaron” en la construcción del necesario canal.

== Visista Fidel Castro el pedraplén ==

[[Image:fidelvisitaelpedraplen.jpg|thumb|right]]El 13 de marzo de 1987 encierra un importante y decisivo momento en la historia del pedraplén Isla de Turiguanó-Cayo Coco. Este día tuvo lugar la primera visita del Comandante en Jefe, Fidel Castro a los 362 metros de pedraplén concluidos. 

Situado en el extremo del vial –escuchando los detalles del esfuerzo realizado, las limitaciones existentes y sensibilizado con la proeza y disposición de estos hombres-, Fidel pronunció la frase que a partir de ese momento se convirtió en himno de trabajo y constancia para los que tuvieron el privilegio de acometer la gigantesca tarea: “Aquí hay que echar piedras sin mirar para alante”; señalaba además, la importancia de continuar la obra y la necesidad de apoyarla con los recursos y equipos requeridos.

== Enlaces relacionados ==

*[[Cayo Coco|Cayo Coco]]

*[[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]]

== Fuentes ==

*La Cuarta Isla Cubana: mares costas y tierras adyacentes”, Juan Carlos Espinosa Trujillo, Morón 2009
*Archivo histórico del Contingente de la Construcción EL Vaquerito. 

== Enlaces externos ==

*[http://www.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica]
*[http://www.cav.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila ]

[[Category:Construcción_de_carreteras]]

Archivo:Fidelvisitaelpedraplen.jpg

2013-04-08T16:09:03Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Pedraplén de Cayo Coco

2013-04-08T16:07:06Z

Moron1 jc: /* Visista Fidel Castro el pedraplén */

{{Ficha_de_vía_de_transporte
|nombre = Pedraplén a Cayo Coco
|otros_nombres =
|tipo = Pedraplén
|país = Cuba
|ubicación = Al Norte del municipio [[Morón]] en la provincia de [[Ciego de Ávila]], región central de Cuba.
|foto = PedraplencayoCoco.jpg
|pie_foto =
|mapa = Cayoc.jpg
|pie_mapa =
|largo = 27
|orientación = De Sur a Norte
}}
'''Pedraplén a Cayo Coco.'''Importante proyecto vial que une tierra firme con la cuarta isla más grande del Archipiélago cubano, permitiendo el desarrollo turístico así como el empleo para muchas personas de la provincia Ciego de Ávila y fuente importante de ingresos de divisas al país. Fue la primera obra de su tipo construida en Cuba, parte de la Isla de Turiguanó, en tierra firme, hasta la isla de Cayo Coco en el Arcipiélago Jardines del Rey, con una longitud de 35 Km. 

== Ideas ==

La dirección de la Revolución cubana otorgó a la provincia de Ciego de Ávila, la sede del Acto Nacional por el 27 Aniversario del [[Asalto al Cuartel Moncada|Asalto al Cuartel Moncada]], el [[26 de Julio|26 de Julio]] de [[1980|1980]]. En recorrido efectuado por [[Fidel Castro Ruz|Fidel Castro]] a la provincia de Ciego de Ávila con motivo de la efeméride antes mencionada, valoró la importancia social de las obras recién concluidas en dicha provincia.

Después de escuchar valoraciones y pormenores de una de las construcciones destinadas a la recreación de la población, comentó que las opciones turísticas de playa y sol se encontraban al norte de la provincia, fundamentalmente en los cayos adyacentes. Por tal motivo propuso la construcción de una vía de comunicación por el mar hasta la cayería. Es así como se comienza a manejar en la provincia de Ciego de Ávila, la posibilidad de unir tierra firme con la cayería norte de la provincia.

== En sus inicio ==

A partir del segundo semestre de [[1980|1980]] se efectuaron numerosas visitas al litoral norte de la provincia, principalmente a Cayo Coco, con el objetivo de obtener la información necesaria para la proyección y ejecución del vial que impresionó y revolucionó la técnica constructiva en el país en lo que a ingeniería naval se refiere.

En el período, se sucedieron numerosas investigaciones que aportaron los elementos necesarios para los proyectos. En los días iniciales del año 1983 coexistieron las condiciones y premisas necesarias para comenzar la construcción del pedraplén que uniría a la [[Turiguanó (Morón)|Isla de Turiguanó]] con el sur de la Isla Coco. 

El 16 de febrero de [[1983|1983]] realizan un recorrido por la cayería los principales dirigentes del Partido y Gobierno de la provincia Ciego de Ávila y del municipio [[Morón|Morón]], con el objetivo de efectuar la primera reunión oficial donde se trazó la estrategia para comenzar los trabajos de construcción del vial hasta la cayería. También, fueron invitados los organismos más importantes a ambas instancias, cuyo tema fundamental fue la ejecución y apoyo de las obras. Fue designado Evelio Capote Castillo como jefe de ejecución de la obra.

Con la información recopilada se concibieron tres variantes de trayectorias a seguir por el vial. En [[1982|1982]], la Empresa de Proyectos del Comité de Colaboración Económica (CECE), había comenzado la elaboración de un proyecto para la construcción de ese vial, en el que se utilizaba la variante Isla de Turiguanó-Sur del Cayo.

Después de análisis y discusiones se determinó utilizar la trayectoria Isla de Turiguanó-Cayo Coco por ser la menos compleja. Recorrería 17 kilómetros por el mar, atravesaría un pequeño cayo intermedio de 1,5 kilómetros de longitud y se uniría a Cayo Coco por el sur, en un lugar conocido como La Silla.  

== Ejecución ==

Singular importancia histórica adquirió el 30 de marzo de [[1983|1983]]. La fecha marca [[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right|construccionpedracayococo.jpeg]]el comienzo de los trabajos de construcción del pedraplén. El núcleo inicial de la fuerza laboral que acometió el gigantesco empeño de “robar” centenares de kilómetros al mar, lo conformaron siete trabajadores y un camión de la Empresa Constructoras Varias del Poder Popular de [[Ayuntamiento de Morón|Morón.]] 

Uno de los primeros pasos fue la ubicación de las canteras de donde se extraería la piedra necesaria. Se localizaron en las cercanías de la obra. Con ello se favoreció el inicio y posterior desarrollo del trabajo, al reducirse los gastos de transportación y el tiempo. 

Un camión de volteo fue el único medio con que contaron. La piedra comenzó a cargarse a mano, al no contar con los equipos de carga en la cantera

=== Iniciadores de la obra ===

Evelio Capote Castillo(jefe de obra), Marisol Concepción Molina, Alina Morales Ramos (Mayra), Pedro Cristiá Vasallo, Wilfredo López Caraballoso(Bilingo), Luís Pardo(Camionero) y Pilar Vicente.

=== Equipamiento inical ===

Los primeros equipos no contaban con la calidad requerida, en algunos casos enestado técnico defectuoso, pero así se inició la obra. Arribaron un camión de cama fija, un buldózer DST 75 y otro C-100, cuatro carretas de volteo y un cargador frontal. Todos procedentes de la Empresa Constructora Varias de Morón y la Empresa Pecuaria Turiguanó.

[[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right]]Más tarde, provenientes del [[MINAZ|MINAZ]], se incorporaron nueve camiones de volteo (Zil 130 e Hinos), dos cargadores de cables, tipo 51-11 y un cilindro para compactar.

=== Los primeros metros del pedraplén ===

El 2 de abril recibieron el primer refuerzo: 20 hombres con buena actitud y disposición para efectuar la tarea, pero sin equipamientos. La primera decisión para iniciar la obra fue la de construir dos muros de contención que delimitaron el ancho del vial. 

En el interior de los muros conformaron una zanja de 12 metros de ancho para echar los escombros. Esta acción constituyó el punto de partida de lo que más tarde sería la carretera que une a Cayo Coco con tierra firme.

== Construcción del pedraplén ==

En los momentos de iniciar el trabajo no contaban con los conocimientos técnicos, tampoco poseían referencia alguna para la realización de la tarea confiada. No obstante, tenían que comenzar para dar cumplimiento a la palabra empeñada. Alguien sugirió colocar unos tubos de hormigón enterrados en el cieno a ambos lados de la vía. A estos tubos les situaron anclajes de acero sobresalientes, con la finalidad de fundir por encima de ellos una zapata para amarrar ambas secciones. 

De un lado a otro de los tubos se colocaron cabillas o tensores de una pulgada, para “trancar” las fundiciones, y evitar que el empuje lateral y la presión del agua sobre el muro de contención los volcara. Todo este engorroso trabajo lo realizaron a mano. Filas de tubos, a modo de alcantarillas fueron situados arbitrariamente en diferentes lugares, con el objetivo de mantener pases de agua a través del Pedraplén para facilitar el cruce del agua de un lado al otro y evitar la afectación ecológica de la zona.

A pesar de las agotadoras jornadas, bajo el sol entre el agua y el cieno, apenas lograban avanzar entre uno y dos metros diarios. A pesar de las dificultades objetivas, el compromiso fue cumplido con la construcción de los primeros 100 metros del pedraplén. Al culminar la Dirección del Partido en la provincia les propuso ampliar el pedraplén hasta una marca que sobresalía del agua distante 362 metros de la tierra firme.

=== Culminación de los primeros 362 metros ===

[[Image:pedraplen362mtr.jpg|thumb|right]]Para la construcción de los difíciles 362 metros, la pequeña brigada no contó con proyectos, ni asesoramiento técnico alguno. En este primer tramo utilizaron para los pases de agua, tubos de concreto de 24 y 75 centímetros y al aumentar la profundidad, se emplearon cajones de hasta dos metros de diámetro. Este tercio de kilómetro fue ejecutado en un período aproximado de un año. 

El grueso de la piedra utilizada en él, lo trasladaron de un lugar cercano a la playa La Tinaja, entre el establecimiento pesquero “[[Paquito Espinosa|Paquito Espinosa]]”, de Turiguanó, y la comunidad [[Manatí (Morón)|Manatí]].

Entre otras actividades convocaron trabajos voluntarios de forma sistemática. Para este empeño fue movilizado un grupo de jóvenes, que conformó el llamado Contingente “4 de abril”.

=== Tregua constructiva ===

Después de los 362 metros iniciales, la limitación de recursos y equipos, determinaron la paralización de la obra por un período aproximado de tres años. Sin embargo, no se detuvieran las investigaciones y los proyectos iniciados y el interior del Cayo, apoyados por los equipos del MINAZ provincial, un pequeño grupo de hombres continuó la construcción de viales. Lograron, en el período, la ejecución de una veintena de kilómetros de terraplenes y caminos.

En este período de tregua constructiva de manera sistemática se efectuaron varias reuniones en las cuales se adoptaban importantes acuerdos relacionados con la obra. De esta manera se mantuvo latente el entusiasmo y optimismo de todos los que de una forma u otra participaron o siguieron de cerca el imponente empeño que significó la primera etapa del pedraplén Turiguanó-Cayo Coco 

== La obra en el interior de Cayo Coco ==

De manera simultánea a las obras iniciadas en la Playita, se trasladó un grupo de hombres con la misión de comenzar la ejecución de los primeros viales. Esta avanzada constructora, casi sin recursos, hizo posible[[Image:Viales en el interior de Cayo Coco.JPG|thumb|right|Viales en el interior de Cayo Coco.JPG]] el surgimiento de nuevos caminos donde antes sólo había algunos trillos y veredas utilizadas por reses cimarronas. El suministro que requerían estos hombres, el traslado de equipos, combustible y otros materiales tenía que realizarse por vía marítima. 

En la travesía invertían entre ocho y doce horas; tenían que bordear Cayo Coco por el norte hasta la Ensenada de Batista si seguían la ruta a través de la Pasa de Romano, o hasta La Jaula, si el itinerario seguido partía de Punta Alegre.

De no existir los bajos que caracterizan el mar interior que se conforma en el seno de la bahía de Los Perros, con menos de 17 kilómetros de navegación en línea recta hasta el sur de Cayo Coco, hubiesen podido realizar el traslado de implementos y útiles en un tiempo menor. 

Es por ello que decidieron construir un canal en línea recta, entre la Playita Militar y Coco, ejecutado paralelamente a los primeros 362 metros del pedraplén.

== Construcción del canal ==

El canal es la obra auxiliar que permitió el ahorro de recursos y tiempo, ambos elementos de suma importancia para el ambicioso proyecto. El trabajo se realizó con alto riesgo para la vida de los hombres que ejecutaron el canal. Los pocos recursos existentes, esencialmente en embarcaciones -en los inicios solamente contaron con una embarcación de mediano porte y una lancha rápida- por lo que se vieron obligados a trasladar a los trabajadores que ejecutaban el canal, junto con la dinamita, el detonante y las mechas, algo totalmente contraindicado por las más elementales medidas de seguridad y protección. 

Primero efectuaban el tiro de varias docenas de cajas de dinamita. Con la última explosión colocaban el barco de popa al tiro y con la propela comenzaban a luchar con el fango. En la medida que la embarcación dezaba el cieno lograban profundizar y ampliar el canal. Así, de esta manera algo primitiva y trabajosa, poco a poco, fueron avanzando a un ritmo no mayor de 20 a 30 metros diarios, y en ocasiones menos. Un viejo camión Zil 164, de la Empresa de Comunales de Morón, tuvo a su cargo la peligrosa misión de transportar desde [[Punta alegre (Chambas)|Punta Alegre]] hasta la Isla de Turiguanó la dinamita, en un recorrido de algo más de 100 kilómetros. 

Aproximadamente 250 toneladas de explosivos fueron utilizados en la construcción de este paso marítimo. La escasa experiencia no fue un freno para su ejecución. Nuevos y valientes tiradores de dinamita se “graduaron” en la construcción del necesario canal.

== Visista Fidel Castro el pedraplén ==

[[Image:fidelvisitaelpedraplen.jpg|thumb|right]]El 13 de marzo de 1987 encierra un importante y decisivo momento en la historia del pedraplén Isla de Turiguanó-Cayo Coco. Este día tuvo lugar la primera visita del Comandante en Jefe, Fidel Castro a los 362 metros de pedraplén concluidos. 

Situado en el extremo del vial –escuchando los detalles del esfuerzo realizado, las limitaciones existentes y sensibilizado con la proeza y disposición de estos hombres-, Fidel pronunció la frase que a partir de ese momento se convirtió en himno de trabajo y constancia para los que tuvieron el privilegio de acometer la gigantesca tarea: “Aquí hay que echar piedras sin mirar para alante”; señalaba además, la importancia de continuar la obra y la necesidad de apoyarla con los recursos y equipos requeridos.

== Enlaces relacionados ==

*[[Cayo Coco|Cayo Coco]]

*[[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]]

== Fuentes ==

*La Cuarta Isla Cubana: mares costas y tierras adyacentes”, Juan Carlos Espinosa Trujillo, Morón 2009
*Archivo histórico del Contingente de la Construcción EL Vaquerito. 

== Enlaces externos ==

*[http://www.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica]
*[http://www.cav.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila ]

[[Category:Construcción_de_carreteras]]

Pedraplén de Cayo Coco

2013-04-08T16:05:49Z

Moron1 jc: /* Culminación de los primeros 362 metros */

{{Ficha_de_vía_de_transporte
|nombre = Pedraplén a Cayo Coco
|otros_nombres =
|tipo = Pedraplén
|país = Cuba
|ubicación = Al Norte del municipio [[Morón]] en la provincia de [[Ciego de Ávila]], región central de Cuba.
|foto = PedraplencayoCoco.jpg
|pie_foto =
|mapa = Cayoc.jpg
|pie_mapa =
|largo = 27
|orientación = De Sur a Norte
}}
'''Pedraplén a Cayo Coco.'''Importante proyecto vial que une tierra firme con la cuarta isla más grande del Archipiélago cubano, permitiendo el desarrollo turístico así como el empleo para muchas personas de la provincia Ciego de Ávila y fuente importante de ingresos de divisas al país. Fue la primera obra de su tipo construida en Cuba, parte de la Isla de Turiguanó, en tierra firme, hasta la isla de Cayo Coco en el Arcipiélago Jardines del Rey, con una longitud de 35 Km. 

== Ideas ==

La dirección de la Revolución cubana otorgó a la provincia de Ciego de Ávila, la sede del Acto Nacional por el 27 Aniversario del [[Asalto al Cuartel Moncada|Asalto al Cuartel Moncada]], el [[26 de Julio|26 de Julio]] de [[1980|1980]]. En recorrido efectuado por [[Fidel Castro Ruz|Fidel Castro]] a la provincia de Ciego de Ávila con motivo de la efeméride antes mencionada, valoró la importancia social de las obras recién concluidas en dicha provincia.

Después de escuchar valoraciones y pormenores de una de las construcciones destinadas a la recreación de la población, comentó que las opciones turísticas de playa y sol se encontraban al norte de la provincia, fundamentalmente en los cayos adyacentes. Por tal motivo propuso la construcción de una vía de comunicación por el mar hasta la cayería. Es así como se comienza a manejar en la provincia de Ciego de Ávila, la posibilidad de unir tierra firme con la cayería norte de la provincia.

== En sus inicio ==

A partir del segundo semestre de [[1980|1980]] se efectuaron numerosas visitas al litoral norte de la provincia, principalmente a Cayo Coco, con el objetivo de obtener la información necesaria para la proyección y ejecución del vial que impresionó y revolucionó la técnica constructiva en el país en lo que a ingeniería naval se refiere.

En el período, se sucedieron numerosas investigaciones que aportaron los elementos necesarios para los proyectos. En los días iniciales del año 1983 coexistieron las condiciones y premisas necesarias para comenzar la construcción del pedraplén que uniría a la [[Turiguanó (Morón)|Isla de Turiguanó]] con el sur de la Isla Coco. 

El 16 de febrero de [[1983|1983]] realizan un recorrido por la cayería los principales dirigentes del Partido y Gobierno de la provincia Ciego de Ávila y del municipio [[Morón|Morón]], con el objetivo de efectuar la primera reunión oficial donde se trazó la estrategia para comenzar los trabajos de construcción del vial hasta la cayería. También, fueron invitados los organismos más importantes a ambas instancias, cuyo tema fundamental fue la ejecución y apoyo de las obras. Fue designado Evelio Capote Castillo como jefe de ejecución de la obra.

Con la información recopilada se concibieron tres variantes de trayectorias a seguir por el vial. En [[1982|1982]], la Empresa de Proyectos del Comité de Colaboración Económica (CECE), había comenzado la elaboración de un proyecto para la construcción de ese vial, en el que se utilizaba la variante Isla de Turiguanó-Sur del Cayo.

Después de análisis y discusiones se determinó utilizar la trayectoria Isla de Turiguanó-Cayo Coco por ser la menos compleja. Recorrería 17 kilómetros por el mar, atravesaría un pequeño cayo intermedio de 1,5 kilómetros de longitud y se uniría a Cayo Coco por el sur, en un lugar conocido como La Silla.  

== Ejecución ==

Singular importancia histórica adquirió el 30 de marzo de [[1983|1983]]. La fecha marca [[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right|construccionpedracayococo.jpeg]]el comienzo de los trabajos de construcción del pedraplén. El núcleo inicial de la fuerza laboral que acometió el gigantesco empeño de “robar” centenares de kilómetros al mar, lo conformaron siete trabajadores y un camión de la Empresa Constructoras Varias del Poder Popular de [[Ayuntamiento de Morón|Morón.]] 

Uno de los primeros pasos fue la ubicación de las canteras de donde se extraería la piedra necesaria. Se localizaron en las cercanías de la obra. Con ello se favoreció el inicio y posterior desarrollo del trabajo, al reducirse los gastos de transportación y el tiempo. 

Un camión de volteo fue el único medio con que contaron. La piedra comenzó a cargarse a mano, al no contar con los equipos de carga en la cantera

=== Iniciadores de la obra ===

Evelio Capote Castillo(jefe de obra), Marisol Concepción Molina, Alina Morales Ramos (Mayra), Pedro Cristiá Vasallo, Wilfredo López Caraballoso(Bilingo), Luís Pardo(Camionero) y Pilar Vicente.

=== Equipamiento inical ===

Los primeros equipos no contaban con la calidad requerida, en algunos casos enestado técnico defectuoso, pero así se inició la obra. Arribaron un camión de cama fija, un buldózer DST 75 y otro C-100, cuatro carretas de volteo y un cargador frontal. Todos procedentes de la Empresa Constructora Varias de Morón y la Empresa Pecuaria Turiguanó.

[[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right]]Más tarde, provenientes del [[MINAZ|MINAZ]], se incorporaron nueve camiones de volteo (Zil 130 e Hinos), dos cargadores de cables, tipo 51-11 y un cilindro para compactar.

=== Los primeros metros del pedraplén ===

El 2 de abril recibieron el primer refuerzo: 20 hombres con buena actitud y disposición para efectuar la tarea, pero sin equipamientos. La primera decisión para iniciar la obra fue la de construir dos muros de contención que delimitaron el ancho del vial. 

En el interior de los muros conformaron una zanja de 12 metros de ancho para echar los escombros. Esta acción constituyó el punto de partida de lo que más tarde sería la carretera que une a Cayo Coco con tierra firme.

== Construcción del pedraplén ==

En los momentos de iniciar el trabajo no contaban con los conocimientos técnicos, tampoco poseían referencia alguna para la realización de la tarea confiada. No obstante, tenían que comenzar para dar cumplimiento a la palabra empeñada. Alguien sugirió colocar unos tubos de hormigón enterrados en el cieno a ambos lados de la vía. A estos tubos les situaron anclajes de acero sobresalientes, con la finalidad de fundir por encima de ellos una zapata para amarrar ambas secciones. 

De un lado a otro de los tubos se colocaron cabillas o tensores de una pulgada, para “trancar” las fundiciones, y evitar que el empuje lateral y la presión del agua sobre el muro de contención los volcara. Todo este engorroso trabajo lo realizaron a mano. Filas de tubos, a modo de alcantarillas fueron situados arbitrariamente en diferentes lugares, con el objetivo de mantener pases de agua a través del Pedraplén para facilitar el cruce del agua de un lado al otro y evitar la afectación ecológica de la zona.

A pesar de las agotadoras jornadas, bajo el sol entre el agua y el cieno, apenas lograban avanzar entre uno y dos metros diarios. A pesar de las dificultades objetivas, el compromiso fue cumplido con la construcción de los primeros 100 metros del pedraplén. Al culminar la Dirección del Partido en la provincia les propuso ampliar el pedraplén hasta una marca que sobresalía del agua distante 362 metros de la tierra firme.

=== Culminación de los primeros 362 metros ===

[[Image:pedraplen362mtr.jpg|thumb|right]]Para la construcción de los difíciles 362 metros, la pequeña brigada no contó con proyectos, ni asesoramiento técnico alguno. En este primer tramo utilizaron para los pases de agua, tubos de concreto de 24 y 75 centímetros y al aumentar la profundidad, se emplearon cajones de hasta dos metros de diámetro. Este tercio de kilómetro fue ejecutado en un período aproximado de un año. 

El grueso de la piedra utilizada en él, lo trasladaron de un lugar cercano a la playa La Tinaja, entre el establecimiento pesquero “[[Paquito Espinosa|Paquito Espinosa]]”, de Turiguanó, y la comunidad [[Manatí (Morón)|Manatí]].

Entre otras actividades convocaron trabajos voluntarios de forma sistemática. Para este empeño fue movilizado un grupo de jóvenes, que conformó el llamado Contingente “4 de abril”.

=== Tregua constructiva ===

Después de los 362 metros iniciales, la limitación de recursos y equipos, determinaron la paralización de la obra por un período aproximado de tres años. Sin embargo, no se detuvieran las investigaciones y los proyectos iniciados y el interior del Cayo, apoyados por los equipos del MINAZ provincial, un pequeño grupo de hombres continuó la construcción de viales. Lograron, en el período, la ejecución de una veintena de kilómetros de terraplenes y caminos.

En este período de tregua constructiva de manera sistemática se efectuaron varias reuniones en las cuales se adoptaban importantes acuerdos relacionados con la obra. De esta manera se mantuvo latente el entusiasmo y optimismo de todos los que de una forma u otra participaron o siguieron de cerca el imponente empeño que significó la primera etapa del pedraplén Turiguanó-Cayo Coco 

== La obra en el interior de Cayo Coco ==

De manera simultánea a las obras iniciadas en la Playita, se trasladó un grupo de hombres con la misión de comenzar la ejecución de los primeros viales. Esta avanzada constructora, casi sin recursos, hizo posible[[Image:Viales en el interior de Cayo Coco.JPG|thumb|right|Viales en el interior de Cayo Coco.JPG]] el surgimiento de nuevos caminos donde antes sólo había algunos trillos y veredas utilizadas por reses cimarronas. El suministro que requerían estos hombres, el traslado de equipos, combustible y otros materiales tenía que realizarse por vía marítima. 

En la travesía invertían entre ocho y doce horas; tenían que bordear Cayo Coco por el norte hasta la Ensenada de Batista si seguían la ruta a través de la Pasa de Romano, o hasta La Jaula, si el itinerario seguido partía de Punta Alegre.

De no existir los bajos que caracterizan el mar interior que se conforma en el seno de la bahía de Los Perros, con menos de 17 kilómetros de navegación en línea recta hasta el sur de Cayo Coco, hubiesen podido realizar el traslado de implementos y útiles en un tiempo menor. 

Es por ello que decidieron construir un canal en línea recta, entre la Playita Militar y Coco, ejecutado paralelamente a los primeros 362 metros del pedraplén.

== Construcción del canal ==

El canal es la obra auxiliar que permitió el ahorro de recursos y tiempo, ambos elementos de suma importancia para el ambicioso proyecto. El trabajo se realizó con alto riesgo para la vida de los hombres que ejecutaron el canal. Los pocos recursos existentes, esencialmente en embarcaciones -en los inicios solamente contaron con una embarcación de mediano porte y una lancha rápida- por lo que se vieron obligados a trasladar a los trabajadores que ejecutaban el canal, junto con la dinamita, el detonante y las mechas, algo totalmente contraindicado por las más elementales medidas de seguridad y protección. 

Primero efectuaban el tiro de varias docenas de cajas de dinamita. Con la última explosión colocaban el barco de popa al tiro y con la propela comenzaban a luchar con el fango. En la medida que la embarcación dezaba el cieno lograban profundizar y ampliar el canal. Así, de esta manera algo primitiva y trabajosa, poco a poco, fueron avanzando a un ritmo no mayor de 20 a 30 metros diarios, y en ocasiones menos. Un viejo camión Zil 164, de la Empresa de Comunales de Morón, tuvo a su cargo la peligrosa misión de transportar desde [[Punta alegre (Chambas)|Punta Alegre]] hasta la Isla de Turiguanó la dinamita, en un recorrido de algo más de 100 kilómetros. 

Aproximadamente 250 toneladas de explosivos fueron utilizados en la construcción de este paso marítimo. La escasa experiencia no fue un freno para su ejecución. Nuevos y valientes tiradores de dinamita se “graduaron” en la construcción del necesario canal.

== Visista Fidel Castro el pedraplén ==

[[Image:Palabras de Fidel.JPG|thumb|right]]El 13 de marzo de 1987 encierra un importante y decisivo momento en la historia del pedraplén Isla de Turiguanó-Cayo Coco. Este día tuvo lugar la primera visita del Comandante en Jefe, Fidel Castro a los 362 metros de pedraplén concluidos. 

Situado en el extremo del vial –escuchando los detalles del esfuerzo realizado, las limitaciones existentes y sensibilizado con la proeza y disposición de estos hombres-, Fidel pronunció la frase que a partir de ese momento se convirtió en himno de trabajo y constancia para los que tuvieron el privilegio de acometer la gigantesca tarea: “Aquí hay que echar piedras sin mirar para alante”; señalaba además, la importancia de continuar la obra y la necesidad de apoyarla con los recursos y equipos requeridos.

== Enlaces relacionados ==

*[[Cayo Coco|Cayo Coco]]

*[[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]]

== Fuentes ==

*La Cuarta Isla Cubana: mares costas y tierras adyacentes”, Juan Carlos Espinosa Trujillo, Morón 2009
*Archivo histórico del Contingente de la Construcción EL Vaquerito. 

== Enlaces externos ==

*[http://www.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica]
*[http://www.cav.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila ]

[[Category:Construcción_de_carreteras]]

Archivo:Pedraplen362mtr.jpg

2013-04-08T16:01:53Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Pedraplén de Cayo Coco

2013-04-08T15:39:56Z

Moron1 jc: /* Ejecución */

{{Ficha_de_vía_de_transporte
|nombre = Pedraplén a Cayo Coco
|otros_nombres =
|tipo = Pedraplén
|país = Cuba
|ubicación = Al Norte del municipio [[Morón]] en la provincia de [[Ciego de Ávila]], región central de Cuba.
|foto = PedraplencayoCoco.jpg
|pie_foto =
|mapa = Cayoc.jpg
|pie_mapa =
|largo = 27
|orientación = De Sur a Norte
}}
'''Pedraplén a Cayo Coco.'''Importante proyecto vial que une tierra firme con la cuarta isla más grande del Archipiélago cubano, permitiendo el desarrollo turístico así como el empleo para muchas personas de la provincia Ciego de Ávila y fuente importante de ingresos de divisas al país. Fue la primera obra de su tipo construida en Cuba, parte de la Isla de Turiguanó, en tierra firme, hasta la isla de Cayo Coco en el Arcipiélago Jardines del Rey, con una longitud de 35 Km. 

== Ideas ==

La dirección de la Revolución cubana otorgó a la provincia de Ciego de Ávila, la sede del Acto Nacional por el 27 Aniversario del [[Asalto al Cuartel Moncada|Asalto al Cuartel Moncada]], el [[26 de Julio|26 de Julio]] de [[1980|1980]]. En recorrido efectuado por [[Fidel Castro Ruz|Fidel Castro]] a la provincia de Ciego de Ávila con motivo de la efeméride antes mencionada, valoró la importancia social de las obras recién concluidas en dicha provincia.

Después de escuchar valoraciones y pormenores de una de las construcciones destinadas a la recreación de la población, comentó que las opciones turísticas de playa y sol se encontraban al norte de la provincia, fundamentalmente en los cayos adyacentes. Por tal motivo propuso la construcción de una vía de comunicación por el mar hasta la cayería. Es así como se comienza a manejar en la provincia de Ciego de Ávila, la posibilidad de unir tierra firme con la cayería norte de la provincia.

== En sus inicio ==

A partir del segundo semestre de [[1980|1980]] se efectuaron numerosas visitas al litoral norte de la provincia, principalmente a Cayo Coco, con el objetivo de obtener la información necesaria para la proyección y ejecución del vial que impresionó y revolucionó la técnica constructiva en el país en lo que a ingeniería naval se refiere.

En el período, se sucedieron numerosas investigaciones que aportaron los elementos necesarios para los proyectos. En los días iniciales del año 1983 coexistieron las condiciones y premisas necesarias para comenzar la construcción del pedraplén que uniría a la [[Turiguanó (Morón)|Isla de Turiguanó]] con el sur de la Isla Coco. 

El 16 de febrero de [[1983|1983]] realizan un recorrido por la cayería los principales dirigentes del Partido y Gobierno de la provincia Ciego de Ávila y del municipio [[Morón|Morón]], con el objetivo de efectuar la primera reunión oficial donde se trazó la estrategia para comenzar los trabajos de construcción del vial hasta la cayería. También, fueron invitados los organismos más importantes a ambas instancias, cuyo tema fundamental fue la ejecución y apoyo de las obras. Fue designado Evelio Capote Castillo como jefe de ejecución de la obra.

Con la información recopilada se concibieron tres variantes de trayectorias a seguir por el vial. En [[1982|1982]], la Empresa de Proyectos del Comité de Colaboración Económica (CECE), había comenzado la elaboración de un proyecto para la construcción de ese vial, en el que se utilizaba la variante Isla de Turiguanó-Sur del Cayo.

Después de análisis y discusiones se determinó utilizar la trayectoria Isla de Turiguanó-Cayo Coco por ser la menos compleja. Recorrería 17 kilómetros por el mar, atravesaría un pequeño cayo intermedio de 1,5 kilómetros de longitud y se uniría a Cayo Coco por el sur, en un lugar conocido como La Silla.  

== Ejecución ==

Singular importancia histórica adquirió el 30 de marzo de [[1983|1983]]. La fecha marca [[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right|construccionpedracayococo.jpeg]]el comienzo de los trabajos de construcción del pedraplén. El núcleo inicial de la fuerza laboral que acometió el gigantesco empeño de “robar” centenares de kilómetros al mar, lo conformaron siete trabajadores y un camión de la Empresa Constructoras Varias del Poder Popular de [[Ayuntamiento de Morón|Morón.]] 

Uno de los primeros pasos fue la ubicación de las canteras de donde se extraería la piedra necesaria. Se localizaron en las cercanías de la obra. Con ello se favoreció el inicio y posterior desarrollo del trabajo, al reducirse los gastos de transportación y el tiempo. 

Un camión de volteo fue el único medio con que contaron. La piedra comenzó a cargarse a mano, al no contar con los equipos de carga en la cantera

=== Iniciadores de la obra ===

Evelio Capote Castillo(jefe de obra), Marisol Concepción Molina, Alina Morales Ramos (Mayra), Pedro Cristiá Vasallo, Wilfredo López Caraballoso(Bilingo), Luís Pardo(Camionero) y Pilar Vicente.

=== Equipamiento inical ===

Los primeros equipos no contaban con la calidad requerida, en algunos casos enestado técnico defectuoso, pero así se inició la obra. Arribaron un camión de cama fija, un buldózer DST 75 y otro C-100, cuatro carretas de volteo y un cargador frontal. Todos procedentes de la Empresa Constructora Varias de Morón y la Empresa Pecuaria Turiguanó.

[[Image:construccionpedracayococo.jpeg|thumb|right]]Más tarde, provenientes del [[MINAZ|MINAZ]], se incorporaron nueve camiones de volteo (Zil 130 e Hinos), dos cargadores de cables, tipo 51-11 y un cilindro para compactar.

=== Los primeros metros del pedraplén ===

El 2 de abril recibieron el primer refuerzo: 20 hombres con buena actitud y disposición para efectuar la tarea, pero sin equipamientos. La primera decisión para iniciar la obra fue la de construir dos muros de contención que delimitaron el ancho del vial. 

En el interior de los muros conformaron una zanja de 12 metros de ancho para echar los escombros. Esta acción constituyó el punto de partida de lo que más tarde sería la carretera que une a Cayo Coco con tierra firme.

== Construcción del pedraplén ==

En los momentos de iniciar el trabajo no contaban con los conocimientos técnicos, tampoco poseían referencia alguna para la realización de la tarea confiada. No obstante, tenían que comenzar para dar cumplimiento a la palabra empeñada. Alguien sugirió colocar unos tubos de hormigón enterrados en el cieno a ambos lados de la vía. A estos tubos les situaron anclajes de acero sobresalientes, con la finalidad de fundir por encima de ellos una zapata para amarrar ambas secciones. 

De un lado a otro de los tubos se colocaron cabillas o tensores de una pulgada, para “trancar” las fundiciones, y evitar que el empuje lateral y la presión del agua sobre el muro de contención los volcara. Todo este engorroso trabajo lo realizaron a mano. Filas de tubos, a modo de alcantarillas fueron situados arbitrariamente en diferentes lugares, con el objetivo de mantener pases de agua a través del Pedraplén para facilitar el cruce del agua de un lado al otro y evitar la afectación ecológica de la zona.

A pesar de las agotadoras jornadas, bajo el sol entre el agua y el cieno, apenas lograban avanzar entre uno y dos metros diarios. A pesar de las dificultades objetivas, el compromiso fue cumplido con la construcción de los primeros 100 metros del pedraplén. Al culminar la Dirección del Partido en la provincia les propuso ampliar el pedraplén hasta una marca que sobresalía del agua distante 362 metros de la tierra firme.

=== Culminación de los primeros 362 metros ===

[[Image:Priemra Etapa del Pedraplen.JPG|thumb|right]]Para la construcción de los difíciles 362 metros, la pequeña brigada no contó con proyectos, ni asesoramiento técnico alguno. En este primer tramo utilizaron para los pases de agua, tubos de concreto de 24 y 75 centímetros y al aumentar la profundidad, se emplearon cajones de hasta dos metros de diámetro. Este tercio de kilómetro fue ejecutado en un período aproximado de un año. 

El grueso de la piedra utilizada en él, lo trasladaron de un lugar cercano a la playa La Tinaja, entre el establecimiento pesquero “[[Paquito Espinosa|Paquito Espinosa]]”, de Turiguanó, y la comunidad [[Manatí (Morón)|Manatí]].

Entre otras actividades convocaron trabajos voluntarios de forma sistemática. Para este empeño fue movilizado un grupo de jóvenes, que conformó el llamado Contingente “4 de abril”.

=== Tregua constructiva ===

Después de los 362 metros iniciales, la limitación de recursos y equipos, determinaron la paralización de la obra por un período aproximado de tres años. Sin embargo, no se detuvieran las investigaciones y los proyectos iniciados y el interior del Cayo, apoyados por los equipos del MINAZ provincial, un pequeño grupo de hombres continuó la construcción de viales. Lograron, en el período, la ejecución de una veintena de kilómetros de terraplenes y caminos.

En este período de tregua constructiva de manera sistemática se efectuaron varias reuniones en las cuales se adoptaban importantes acuerdos relacionados con la obra. De esta manera se mantuvo latente el entusiasmo y optimismo de todos los que de una forma u otra participaron o siguieron de cerca el imponente empeño que significó la primera etapa del pedraplén Turiguanó-Cayo Coco 

== La obra en el interior de Cayo Coco ==

De manera simultánea a las obras iniciadas en la Playita, se trasladó un grupo de hombres con la misión de comenzar la ejecución de los primeros viales. Esta avanzada constructora, casi sin recursos, hizo posible[[Image:Viales en el interior de Cayo Coco.JPG|thumb|right|Viales en el interior de Cayo Coco.JPG]] el surgimiento de nuevos caminos donde antes sólo había algunos trillos y veredas utilizadas por reses cimarronas. El suministro que requerían estos hombres, el traslado de equipos, combustible y otros materiales tenía que realizarse por vía marítima. 

En la travesía invertían entre ocho y doce horas; tenían que bordear Cayo Coco por el norte hasta la Ensenada de Batista si seguían la ruta a través de la Pasa de Romano, o hasta La Jaula, si el itinerario seguido partía de Punta Alegre.

De no existir los bajos que caracterizan el mar interior que se conforma en el seno de la bahía de Los Perros, con menos de 17 kilómetros de navegación en línea recta hasta el sur de Cayo Coco, hubiesen podido realizar el traslado de implementos y útiles en un tiempo menor. 

Es por ello que decidieron construir un canal en línea recta, entre la Playita Militar y Coco, ejecutado paralelamente a los primeros 362 metros del pedraplén.

== Construcción del canal ==

El canal es la obra auxiliar que permitió el ahorro de recursos y tiempo, ambos elementos de suma importancia para el ambicioso proyecto. El trabajo se realizó con alto riesgo para la vida de los hombres que ejecutaron el canal. Los pocos recursos existentes, esencialmente en embarcaciones -en los inicios solamente contaron con una embarcación de mediano porte y una lancha rápida- por lo que se vieron obligados a trasladar a los trabajadores que ejecutaban el canal, junto con la dinamita, el detonante y las mechas, algo totalmente contraindicado por las más elementales medidas de seguridad y protección. 

Primero efectuaban el tiro de varias docenas de cajas de dinamita. Con la última explosión colocaban el barco de popa al tiro y con la propela comenzaban a luchar con el fango. En la medida que la embarcación dezaba el cieno lograban profundizar y ampliar el canal. Así, de esta manera algo primitiva y trabajosa, poco a poco, fueron avanzando a un ritmo no mayor de 20 a 30 metros diarios, y en ocasiones menos. Un viejo camión Zil 164, de la Empresa de Comunales de Morón, tuvo a su cargo la peligrosa misión de transportar desde [[Punta alegre (Chambas)|Punta Alegre]] hasta la Isla de Turiguanó la dinamita, en un recorrido de algo más de 100 kilómetros. 

Aproximadamente 250 toneladas de explosivos fueron utilizados en la construcción de este paso marítimo. La escasa experiencia no fue un freno para su ejecución. Nuevos y valientes tiradores de dinamita se “graduaron” en la construcción del necesario canal.

== Visista Fidel Castro el pedraplén ==

[[Image:Palabras de Fidel.JPG|thumb|right]]El 13 de marzo de 1987 encierra un importante y decisivo momento en la historia del pedraplén Isla de Turiguanó-Cayo Coco. Este día tuvo lugar la primera visita del Comandante en Jefe, Fidel Castro a los 362 metros de pedraplén concluidos. 

Situado en el extremo del vial –escuchando los detalles del esfuerzo realizado, las limitaciones existentes y sensibilizado con la proeza y disposición de estos hombres-, Fidel pronunció la frase que a partir de ese momento se convirtió en himno de trabajo y constancia para los que tuvieron el privilegio de acometer la gigantesca tarea: “Aquí hay que echar piedras sin mirar para alante”; señalaba además, la importancia de continuar la obra y la necesidad de apoyarla con los recursos y equipos requeridos.

== Enlaces relacionados ==

*[[Cayo Coco|Cayo Coco]]

*[[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]]

== Fuentes ==

*La Cuarta Isla Cubana: mares costas y tierras adyacentes”, Juan Carlos Espinosa Trujillo, Morón 2009
*Archivo histórico del Contingente de la Construcción EL Vaquerito. 

== Enlaces externos ==

*[http://www.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica]
*[http://www.cav.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila ]

[[Category:Construcción_de_carreteras]]

Archivo:Construccionpedracayococo.jpeg

2013-04-08T15:35:14Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Pedraplén de Cayo Coco

2013-04-08T15:19:16Z

Moron1 jc:

{{Ficha_de_vía_de_transporte
|nombre = Pedraplén a Cayo Coco
|otros_nombres =
|tipo = Pedraplén
|país = Cuba
|ubicación = Al Norte del municipio [[Morón]] en la provincia de [[Ciego de Ávila]], región central de Cuba.
|foto = PedraplencayoCoco.jpg
|pie_foto =
|mapa = Cayoc.jpg
|pie_mapa =
|largo = 27
|orientación = De Sur a Norte
}}
'''Pedraplén a Cayo Coco.'''Importante proyecto vial que une tierra firme con la cuarta isla más grande del Archipiélago cubano, permitiendo el desarrollo turístico así como el empleo para muchas personas de la provincia Ciego de Ávila y fuente importante de ingresos de divisas al país. Fue la primera obra de su tipo construida en Cuba, parte de la Isla de Turiguanó, en tierra firme, hasta la isla de Cayo Coco en el Arcipiélago Jardines del Rey, con una longitud de 35 Km. 

== Ideas ==

La dirección de la Revolución cubana otorgó a la provincia de Ciego de Ávila, la sede del Acto Nacional por el 27 Aniversario del [[Asalto al Cuartel Moncada|Asalto al Cuartel Moncada]], el [[26 de Julio|26 de Julio]] de [[1980|1980]]. En recorrido efectuado por [[Fidel Castro Ruz|Fidel Castro]] a la provincia de Ciego de Ávila con motivo de la efeméride antes mencionada, valoró la importancia social de las obras recién concluidas en dicha provincia.

Después de escuchar valoraciones y pormenores de una de las construcciones destinadas a la recreación de la población, comentó que las opciones turísticas de playa y sol se encontraban al norte de la provincia, fundamentalmente en los cayos adyacentes. Por tal motivo propuso la construcción de una vía de comunicación por el mar hasta la cayería. Es así como se comienza a manejar en la provincia de Ciego de Ávila, la posibilidad de unir tierra firme con la cayería norte de la provincia.

== En sus inicio ==

A partir del segundo semestre de [[1980|1980]] se efectuaron numerosas visitas al litoral norte de la provincia, principalmente a Cayo Coco, con el objetivo de obtener la información necesaria para la proyección y ejecución del vial que impresionó y revolucionó la técnica constructiva en el país en lo que a ingeniería naval se refiere.

En el período, se sucedieron numerosas investigaciones que aportaron los elementos necesarios para los proyectos. En los días iniciales del año 1983 coexistieron las condiciones y premisas necesarias para comenzar la construcción del pedraplén que uniría a la [[Turiguanó (Morón)|Isla de Turiguanó]] con el sur de la Isla Coco. 

El 16 de febrero de [[1983|1983]] realizan un recorrido por la cayería los principales dirigentes del Partido y Gobierno de la provincia Ciego de Ávila y del municipio [[Morón|Morón]], con el objetivo de efectuar la primera reunión oficial donde se trazó la estrategia para comenzar los trabajos de construcción del vial hasta la cayería. También, fueron invitados los organismos más importantes a ambas instancias, cuyo tema fundamental fue la ejecución y apoyo de las obras. Fue designado Evelio Capote Castillo como jefe de ejecución de la obra.

Con la información recopilada se concibieron tres variantes de trayectorias a seguir por el vial. En [[1982|1982]], la Empresa de Proyectos del Comité de Colaboración Económica (CECE), había comenzado la elaboración de un proyecto para la construcción de ese vial, en el que se utilizaba la variante Isla de Turiguanó-Sur del Cayo.

Después de análisis y discusiones se determinó utilizar la trayectoria Isla de Turiguanó-Cayo Coco por ser la menos compleja. Recorrería 17 kilómetros por el mar, atravesaría un pequeño cayo intermedio de 1,5 kilómetros de longitud y se uniría a Cayo Coco por el sur, en un lugar conocido como La Silla.  

== Ejecución ==

Singular importancia histórica adquirió el 30 de marzo de [[1983|1983]]. La fecha marca [[Image:Construccion del pedraplen.JPG|thumb|right|Construccion del pedraplen.JPG]]el comienzo de los trabajos de construcción del pedraplén. El núcleo inicial de la fuerza laboral que acometió el gigantesco empeño de “robar” centenares de kilómetros al mar, lo conformaron siete trabajadores y un camión de la Empresa Constructoras Varias del Poder Popular de [[Ayuntamiento de Morón|Morón.]] 

Uno de los primeros pasos fue la ubicación de las canteras de donde se extraería la piedra necesaria. Se localizaron en las cercanías de la obra. Con ello se favoreció el inicio y posterior desarrollo del trabajo, al reducirse los gastos de transportación y el tiempo. 

Un camión de volteo fue el único medio con que contaron. La piedra comenzó a cargarse a mano, al no contar con los equipos de carga en la cantera

=== Iniciadores de la obra ===

Evelio Capote Castillo(jefe de obra), Marisol Concepción Molina, Alina Morales Ramos (Mayra), Pedro Cristiá Vasallo, Wilfredo López Caraballoso(Bilingo), Luís Pardo(Camionero) y Pilar Vicente.

=== Equipamiento inical ===

Los primeros equipos no contaban con la calidad requerida, en algunos casos enestado técnico defectuoso, pero así se inició la obra. Arribaron un camión de cama fija, un buldózer DST 75 y otro C-100, cuatro carretas de volteo y un cargador frontal. Todos procedentes de la Empresa Constructora Varias de Morón y la Empresa Pecuaria Turiguanó.

[[Image:Construcción del pedraplen de Cayo Coco.JPG|thumb|right]]Más tarde, provenientes del [[MINAZ|MINAZ]], se incorporaron nueve camiones de volteo (Zil 130 e Hinos), dos cargadores de cables, tipo 51-11 y un cilindro para compactar.

=== Los primeros metros del pedraplén ===

El 2 de abril recibieron el primer refuerzo: 20 hombres con buena actitud y disposición para efectuar la tarea, pero sin equipamientos. La primera decisión para iniciar la obra fue la de construir dos muros de contención que delimitaron el ancho del vial. 

En el interior de los muros conformaron una zanja de 12 metros de ancho para echar los escombros. Esta acción constituyó el punto de partida de lo que más tarde sería la carretera que une a Cayo Coco con tierra firme.

== Construcción del pedraplén ==

En los momentos de iniciar el trabajo no contaban con los conocimientos técnicos, tampoco poseían referencia alguna para la realización de la tarea confiada. No obstante, tenían que comenzar para dar cumplimiento a la palabra empeñada. Alguien sugirió colocar unos tubos de hormigón enterrados en el cieno a ambos lados de la vía. A estos tubos les situaron anclajes de acero sobresalientes, con la finalidad de fundir por encima de ellos una zapata para amarrar ambas secciones. 

De un lado a otro de los tubos se colocaron cabillas o tensores de una pulgada, para “trancar” las fundiciones, y evitar que el empuje lateral y la presión del agua sobre el muro de contención los volcara. Todo este engorroso trabajo lo realizaron a mano. Filas de tubos, a modo de alcantarillas fueron situados arbitrariamente en diferentes lugares, con el objetivo de mantener pases de agua a través del Pedraplén para facilitar el cruce del agua de un lado al otro y evitar la afectación ecológica de la zona.

A pesar de las agotadoras jornadas, bajo el sol entre el agua y el cieno, apenas lograban avanzar entre uno y dos metros diarios. A pesar de las dificultades objetivas, el compromiso fue cumplido con la construcción de los primeros 100 metros del pedraplén. Al culminar la Dirección del Partido en la provincia les propuso ampliar el pedraplén hasta una marca que sobresalía del agua distante 362 metros de la tierra firme.

=== Culminación de los primeros 362 metros ===

[[Image:Priemra Etapa del Pedraplen.JPG|thumb|right]]Para la construcción de los difíciles 362 metros, la pequeña brigada no contó con proyectos, ni asesoramiento técnico alguno. En este primer tramo utilizaron para los pases de agua, tubos de concreto de 24 y 75 centímetros y al aumentar la profundidad, se emplearon cajones de hasta dos metros de diámetro. Este tercio de kilómetro fue ejecutado en un período aproximado de un año. 

El grueso de la piedra utilizada en él, lo trasladaron de un lugar cercano a la playa La Tinaja, entre el establecimiento pesquero “[[Paquito Espinosa|Paquito Espinosa]]”, de Turiguanó, y la comunidad [[Manatí (Morón)|Manatí]].

Entre otras actividades convocaron trabajos voluntarios de forma sistemática. Para este empeño fue movilizado un grupo de jóvenes, que conformó el llamado Contingente “4 de abril”.

=== Tregua constructiva ===

Después de los 362 metros iniciales, la limitación de recursos y equipos, determinaron la paralización de la obra por un período aproximado de tres años. Sin embargo, no se detuvieran las investigaciones y los proyectos iniciados y el interior del Cayo, apoyados por los equipos del MINAZ provincial, un pequeño grupo de hombres continuó la construcción de viales. Lograron, en el período, la ejecución de una veintena de kilómetros de terraplenes y caminos.

En este período de tregua constructiva de manera sistemática se efectuaron varias reuniones en las cuales se adoptaban importantes acuerdos relacionados con la obra. De esta manera se mantuvo latente el entusiasmo y optimismo de todos los que de una forma u otra participaron o siguieron de cerca el imponente empeño que significó la primera etapa del pedraplén Turiguanó-Cayo Coco 

== La obra en el interior de Cayo Coco ==

De manera simultánea a las obras iniciadas en la Playita, se trasladó un grupo de hombres con la misión de comenzar la ejecución de los primeros viales. Esta avanzada constructora, casi sin recursos, hizo posible[[Image:Viales en el interior de Cayo Coco.JPG|thumb|right|Viales en el interior de Cayo Coco.JPG]] el surgimiento de nuevos caminos donde antes sólo había algunos trillos y veredas utilizadas por reses cimarronas. El suministro que requerían estos hombres, el traslado de equipos, combustible y otros materiales tenía que realizarse por vía marítima. 

En la travesía invertían entre ocho y doce horas; tenían que bordear Cayo Coco por el norte hasta la Ensenada de Batista si seguían la ruta a través de la Pasa de Romano, o hasta La Jaula, si el itinerario seguido partía de Punta Alegre.

De no existir los bajos que caracterizan el mar interior que se conforma en el seno de la bahía de Los Perros, con menos de 17 kilómetros de navegación en línea recta hasta el sur de Cayo Coco, hubiesen podido realizar el traslado de implementos y útiles en un tiempo menor. 

Es por ello que decidieron construir un canal en línea recta, entre la Playita Militar y Coco, ejecutado paralelamente a los primeros 362 metros del pedraplén.

== Construcción del canal ==

El canal es la obra auxiliar que permitió el ahorro de recursos y tiempo, ambos elementos de suma importancia para el ambicioso proyecto. El trabajo se realizó con alto riesgo para la vida de los hombres que ejecutaron el canal. Los pocos recursos existentes, esencialmente en embarcaciones -en los inicios solamente contaron con una embarcación de mediano porte y una lancha rápida- por lo que se vieron obligados a trasladar a los trabajadores que ejecutaban el canal, junto con la dinamita, el detonante y las mechas, algo totalmente contraindicado por las más elementales medidas de seguridad y protección. 

Primero efectuaban el tiro de varias docenas de cajas de dinamita. Con la última explosión colocaban el barco de popa al tiro y con la propela comenzaban a luchar con el fango. En la medida que la embarcación dezaba el cieno lograban profundizar y ampliar el canal. Así, de esta manera algo primitiva y trabajosa, poco a poco, fueron avanzando a un ritmo no mayor de 20 a 30 metros diarios, y en ocasiones menos. Un viejo camión Zil 164, de la Empresa de Comunales de Morón, tuvo a su cargo la peligrosa misión de transportar desde [[Punta alegre (Chambas)|Punta Alegre]] hasta la Isla de Turiguanó la dinamita, en un recorrido de algo más de 100 kilómetros. 

Aproximadamente 250 toneladas de explosivos fueron utilizados en la construcción de este paso marítimo. La escasa experiencia no fue un freno para su ejecución. Nuevos y valientes tiradores de dinamita se “graduaron” en la construcción del necesario canal.

== Visista Fidel Castro el pedraplén ==

[[Image:Palabras de Fidel.JPG|thumb|right]]El 13 de marzo de 1987 encierra un importante y decisivo momento en la historia del pedraplén Isla de Turiguanó-Cayo Coco. Este día tuvo lugar la primera visita del Comandante en Jefe, Fidel Castro a los 362 metros de pedraplén concluidos. 

Situado en el extremo del vial –escuchando los detalles del esfuerzo realizado, las limitaciones existentes y sensibilizado con la proeza y disposición de estos hombres-, Fidel pronunció la frase que a partir de ese momento se convirtió en himno de trabajo y constancia para los que tuvieron el privilegio de acometer la gigantesca tarea: “Aquí hay que echar piedras sin mirar para alante”; señalaba además, la importancia de continuar la obra y la necesidad de apoyarla con los recursos y equipos requeridos.

== Enlaces relacionados ==

*[[Cayo Coco|Cayo Coco]]

*[[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]]

== Fuentes ==

*La Cuarta Isla Cubana: mares costas y tierras adyacentes”, Juan Carlos Espinosa Trujillo, Morón 2009
*Archivo histórico del Contingente de la Construcción EL Vaquerito. 

== Enlaces externos ==

*[http://www.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica]
*[http://www.cav.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila ]

[[Category:Construcción_de_carreteras]]

Archivo:PedraplencayoCoco.jpg

2013-04-08T15:12:44Z

Moron1 jc: pedraplen de la provincia Ciego de Avila

== Sumario ==
pedraplen de la provincia Ciego de Avila
== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Media Legua (Trinidad)

2013-04-04T19:00:31Z

Moron1 jc:

{{Ficha de entidad subnacional
|nombre = Media Legua
|nombre completo = Media Legua
|país = Cuba
|unidad = Localidad
|tipo_superior_1 = [[Provincia]]
|superior_1 = [[Sancti Spíritus]]
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|imageninferior_pie=
|página web =
}}

La '''Media Legua.''' Es una localidad situada en la carretera que conecta al municipio cubano de [[Trinidad]] con el sureño poblado de [[Casilda (Trinidad)|Casilda]].

==Salud y educación==

La atención médica y la educación de los pobladores de esta localidad, se brindan en la cabecera del consejo popular semiurbano de Casilda.

==Economía==

La economía de este poblado esta estrechamente ligada al consejo popular de Casilda, al cual pertenece la Media Legua, sus pobladores se dedican a las actividades marítimas en el [[Puerto de Casilda (Trinidad)|puerto de Casilda]] así como a pequeñas actividades agrícolas en las zonas periféricas de su comunidad.

==Instituciones de interés==

===Estación Meteorológica Trinidad===

La [[Estación Meteorologica Trinidad]] fue fundada el [[5 de noviembre]] de [[1965]], con una fecha de Relocalización el día [[30 de abril]] de [[1988]]; la cual está situada en la latitud 21º,46' ,24"N y longitud 79º, 59', 23'W tiene una elevación de 24,10 metros sobre el nivel del mar y esta ubicada en la Media Legua. Su Horario de trabajo es de ([[UTC]]): 24h. Esta estación es Sinóptica (donde se utilizan los datos con fines de pronósticos meteorológicos), ubicada en la región 4 de la [[Organización Meteorológica Mundial]] (OMM), realizando observaciones cada tres horas a partir de las 01:00 hasta las 22:00 h del meridiano 75º de [[Grenwich]].

===Escuela de Hotelería y Turismo===

La [[Escuela de Hotelería y Turismo Trinidad|Escuela de Hotelería y Turismo de Trinidad]] esta situada en la Media Legua, brinda los estudios a los futuros profesionales de las diversas franquicias del [[Ministerio del Turismo (Cuba)|Ministerio del Turismo]]. Aquí trabajan 86 trabajadores, de los cuales 57 son profesores de las diversas asignaturas y especialidades. Entre las carreras estudiadas se encuentran: Dirección y Mando, Idiomas, cursos de superación piramidal modular (cocineros, luncheros, camareras, recepcionistas, etc), cursos de secretariado y gestión administrativa.

== Población ==

De esta comunidad se puede decir que la población mayoritaria es oriunda de la zona. La raza predominante es la blanca, una población con tendencia al envejecimiento donde abunda el sexo masculino.

==Cultura==

Las tradiciones culturales de la comunidad son los comediantes (teatro), las parrandas campesinas, repentistas, se realizan carreras a caballo y torneos .

En la comunidad la instalación cultural es el círculo social obrero. La manifestación típica es la música tradicional.

==Deporte, recreación y tiempo Libre==

En la comunidad el deporte típico que se práctica es el [[béisbol]]. Las instalaciones deportivas que existen son el cuadro de pelota. El tiempo libre de esta localidad es empleado es empleado en la práctica de estos deportes, visualización de películas y juegos de dominó.

==Recursos naturales==

La localidad tiene al Este una franja montañosa con una amplia variedad de flora y fauna el cual está en regular estado de conservación. Es una zona de muchos árboles maderables y frutales como el [[mango]], [[aguacate]], [[anón]], [[guayaba]], [[mamoncillo]].

==Fuente==

* Entrevista realizada a los pobladores de la comunidad.
* [http://www.magon.cu/websites/cmpss/Paginas/Trinidad.htm Estación Meteorológica Trinidad]

[[Categoría:Localidades_de_Cuba]]

Medicina Bucal I

2013-04-04T18:21:59Z

Moron1 jc:

{{Ficha Libro
|nombre= Medicina bucal I
|nombre original=
Medicina_bucal.jpg
|=Images=
|descripción=
|autor(es)= María E. Marimón Torres y coautores
|editorial= Ciencias Médicas
|coleccion=
|genero=
|imprenta=
|edicion= Ing. José Quesada Pantoja
|diseño de cubierta= Téc. Yisleidy Real Llufrío
|ilustraciones=
|primera edicion=
|ejemplares=
|isbn= 959-258-074-X
|pais={{Bandera2|Cuba}}
|distribuidor(es)=
|premios=
|web=
|notas=
}}

La obra '''Medicina Bucal I''' muestra, además del resultado de búsqueda de literatura actualizada, la experiencia de más de 20 años como especialista de cirugía maxilofacial de la autora.

==Objeto de Análisis==
La [[medicina]] bucal se encarga del estudio de las enfermedades que afectan el complejo [[bucomaxilofacial]], incluye un gran número de patologías y complicaciones cuyo estudio, diagnóstico, tratamiento y sobre todo profilaxis contribuirán en buena medida al mantenimiento de la salud general de la persona.

==Propósito==
El propósito fundamental de este [[libro]] es suplir el déficit de conocimientos sobre las enfermedades que afectan el complejo [[bucomaxilofacial]]. Además de ser un material de consulta para [[médicos]] y [[estomatólogos]].

== Fuente ==

* Medicina Bucal I María E. Marimón Torres y coautores.

[[Category:Libros_cubanos]]

Medicina Bucal I

2013-04-04T18:06:37Z

Moron1 jc:

{{Ficha Libro
|nombre= Medicina bucal I
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|autor(es)= María E. Marimón Torres y coautores
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La obra '''Medicina Bucal I''' muestra, además del resultado de búsqueda de literatura actualizada, la experiencia de más de 20 años como especialista de cirugía maxilofacial de la autora.

==Objeto de Análisis==
La [[medicina]] bucal se encarga del estudio de las enfermedades que afectan el complejo [[bucomaxilofacial]], incluye un gran número de patologías y complicaciones cuyo estudio, diagnóstico, tratamiento y sobre todo profilaxis contribuirán en buena medida al mantenimiento de la salud general de la persona.

==Propósito==
El propósito fundamental de este [[libro]] es suplir el déficit de conocimientos sobre las enfermedades que afectan el complejo [[bucomaxilofacial]]. Además de ser un material de consulta para [[médicos]] y [[estomatólogos]].

== Fuente ==

* Medicina Bucal I María E. Marimón Torres y coautores.

[[Category:Libros_cubanos]]

Terminal de Ferrocarriles de Morón

2013-04-02T19:55:01Z

Moron1 jc:

{{Ficha Institución
|nombre = Terminal de Ferrocarriles de Morón
|siglas o acronimo = FCC (Ferrocarriles de Cuba)
|imagen = Terminal_morón.jpg
|tamaño =
|descripción = Edificación emblemática del territorio moronero. Monumento local. Premio Nacional de Conservación [[2010]]
|fecha de fundacion = [[14 de julio]] de [[1924]]
|tipo de unidad = Terminal de Ferrocarriles
|director =
|pais = {{Bandera2|Cuba}}
|ubicacion = [[Morón]], [[Ciego de Ávila]]
|web =
}}'''Terminal de Ferrocarriles de Morón'''. Edificación emblemática del territorio moronero, Premio Nacional de Conservación en el año [[2010|2010]] por sus valores históricos y la riqueza de su arquitectura, la cual exhibe el diseño original concebido bajo la influencia de la arquitectura del sur de [[Estados Unidos]] y con elementos de carpintería francesa, entre otros valores. La estación es la segunda más grande construida en [[Cuba]] en la primera mitad del [[Siglo XX]], antecedido solo por la Terminal Central de [[La Habana]].

== Inauguración ==

Inaugurado el [[14 de julio]] de [[1924]], el edificio acogió la sede de el [[Ferrocarril del Norte de Cuba]] con sus áreas de talleres, después que la [[Compañía Baldwin Locomotive Works]] eligiera a la ciudad de [[Morón]] por hallarse en el centro del sistema de líneas férreas ejecutado por esa empresa norteamericana, que se extendía desde [[Las Villas|Las Villas]] hasta [[Camaguey|Camaguey]]. 

== Historia ==

La estación de ferrocarriles fue escenario de importantes hechos históricos y allí estalló en 1925 una de las grandes huelgas ocurridas en el país contra la dictadura de [[Gerardo Machado Morales|Gerardo Machado]] y dirigida por el líder sindical [[Enrique Varona González|Enrique Varona]] y la [[Confederación Nacional de Obreros de Cuba]] (CNOC).

En [[1924]] se publicó un reportaje el cual abordaba la noticia del establecimiento, por parte del Ferrocarril Norte de Cuba, de la importante y gran estación en la ciudad de Morón, lugar donde radicaban sus oficinas principales y talleres. 

== Estructura ==

El edificio cuenta con dos plantas, tiene 45 m de frente por 31.60 m de fondo, con estructura de acero suministrada por la American Steel y muros y tabiques de ladrillos. 

La planta baja estaba dedicada a sala de espera con 640 m2 de área y un hermoso piso de terrazo construido por Luis Mión; el zócalo y las pilastras estaban revestidos de mármoles de Tennessee suministrados por Almo Strenta; los cómodos y abundantes bancos de caoba fueron construidos por la firma E. García y Co. En este piso también se vendían los boletines y se encontraban los servicios sanitarios para los viajeros.

En el resto de la planta baja estaba la oficina del superintendente y el despacho de expreso y equipajes. El cuerpo central de la fachada tenía una marquetería de hierro y bronce construida por la casa Merino.

A la planta alta se accede por una ancha escalinata construida con mármoles de carrara y en ella se ubicaban las oficinas de la presidencia, sala de conferencias, administración y contaduría. La obra fue proyectada y ejecutada por la [[Frederick Snare Co|Frederick Snare Co]].

== Conservación ==

En el año 2010 el Centro Provincial de Patrimonio en [[Ciego de Ávila]] propone, a la Estación de Ferrocarriles de Morón, para optar por el Premio Nacional de Conservación producto a su excelente estado de conservación. Posteriormente el inmueble resulta ganador de dicha categoría. 

== Enlaces relacionados ==

*[[Terminal Central de La Habana|Terminal Central de La Habana]] 
*[[Historia del ferrocarril en Bejucal|Estación del Ferrocarril de Bejucal]]
*[[Ferrocarril del Norte de Cuba|Ferrocarril del Norte de Cuba]] 

== Fuentes ==

*500 Años de Construcciones en Cuba. Licenciado Juan de las Cuevas Toraya, La Habana, junio de 2001
*[http://www.juventudrebelde.cu/cuba/2010-04-15/proponen-a-estacion-de-ferrocarriles-de-moron-para-premio-nacional-de-conservacion/ Sitio Web periódico Juventud Rebelde]. 15 de abril de 2010

== Enlaces externos ==

*[http://www.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica ] 
*[http://www.cav.jovenclub.cu Portal de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila]

[[Category:Monumentos_y_mausoleos]]

Archivo:Terminal morón.jpg

2013-04-02T19:52:15Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Humedales morón.jpg

2013-04-02T19:33:05Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Jcce moron2.JPG

2013-04-02T18:53:16Z

Moron1 jc: subió una nueva versión de «Archivo:Jcce moron2.JPG»: Revertido a la versión subida el 27 abr 2010 a las 20:59

== Sumario ==
Imagen Joven Club de Computación y Electrónica de Morón en la Avenida Tarafa,
== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==
Joven Club de Computación y Electrónica Moroón II

Ingeniería Química

2013-04-02T17:13:54Z

Moron1 jc: /* Ámbito de desarrollo profesional */

{{Definición
|nombre=Ingeniería Química
|imagen=Empresa_fertilizante.jpg‎
|tamaño=
|concepto=Disciplina que se encarga del diseño, instalación, puesta en marcha, operación, mantenimiento, evaluación, optimización, simulación y planificación de los procesos industriales. En la imagen la fabrica de fertilizantes "Revolución de Octubre" de Camagüey, Cuba.}}
<div align="justify">
'''Ingeniería Química'''. Disciplina que se encarga del diseño, instalación, puesta en marcha, operación, mantenimiento, evaluación, optimización, simulación y planificación de los procesos industriales que permiten la elaboración de productos a partir de transformaciones físicas y químicas de la materia prima en proceso. 

La Ingeniería Química como especialidad o disciplina juega un papel importante en el desarrollo de nuevas tecnologías, nuevos materiales, compuestos químicos de especialidad, plásticos de ingeniería y de especialidad, esquemas de producción flexibles, tecnologías de automatización, biotecnología, protección ambiental, etc.

== Surgimiento ==

En tiempos antiguos, los procesos tecnológicos fueron específicos para cada negocio y para cada sector de actividad. Los primeros textos que describen procesos técnicos aparecen en el [[siglo XVI]]. [[Jerónimo Braunschweig]] publicó sobre [[Destilación]] en [[Strasbourgo]] en [[1512]]. Algún tiempo después, en [[1556]] [[Georg Bauer]], en [[Basle]], publicó su famoso trabajo "De Re Metalica" donde se describe operaciones unitarias para el procesamiento del oro y la preparación de metales.

A partir de entonces muchos fueron los científicos que contribuyeron a su desarrollo, hasta quedar constituida como especialidad entre ellos el físico francés [[Sadi Carnot]], el físico alemán [[Rudolf Clausius]], el físico matemático estadounidense [[Josiah Willard Gibbs]] y el físico alemán [[Hermann von Helmholtz]] entre otros.

Esta disciplina nace por la necesidad científica, surgida desde finales del siglo XIX, para explicar fenómenos o procesos naturales vinculados a la producción industrial, pero no fue hasta principios del siglo XX que se materializa. La ingeniería química en esta fecha se nutre de nuevos conceptos y principios que todavía en la actualidad son vitales para ella.

Así fue como en [[Alemania]], [[Fritz Haber]] se hizo famoso con los principios de la síntesis industrial del [[amoniaco]], en [[1906]]. Pero el principal adelanto proviene de [[Artur D. Litte]] en [[1915]] con el concepto de [[Operaciones Unitarias]], el cual se puede aplicar a muchos procesos industriales independientemente de cual sea el producto a elaborar.

En [[1960]] con la "[[Revolución Científica]]" causada por la publicación del famoso libro de Bird, Steward y Ligtfoot "[[Fenómenos del Transporte]]". La Ingeniería química ganó respetabilidad científica y el ingeniero químico se vuelve capaz de entender, analizar y explicar el comportamiento detallado de los procesos, abriendo el camino a la modelación matemática. Esta Revolución científica dio una base sólida para el desarrollo de la [[Ingeniería de la Reacciones Químicas]], [[Ingeniería Bioquímica]] y la ciencia de las separaciones de los años de 1970.

La crisis del [[Petróleo]] y la demanda creciente de tecnologías limpias y seguras en el marco del desarrollo sostenible fueron fuertes incentivos para investigar y desarrollar nuevos procesos. A mediados de la década del [[1980]] se llevaron a cabo reflexiones intensas para reconocer nuevas fronteras en Ingeniería química. A principios de los años de 1990 la respuesta a temas globales y la necesidad de desarrollar procesos intrínsecamente limpios y benignos para el medio ambiente guían el trabajo del ingeniero químico aumentando la productividad, selectividad y seguridad en los procesos.

Así pues la Ingeniería química ya tiene más de un siglo de actividad como rama independiente de la química y otras ingenierías.

== Objetivo de la carrera ==

Formar profesionales en Ingeniería química con capacidad analítica y creativa para investigar, desarrollar y aplicar el conocimiento científico y tecnológico para diseño, instalación, puesta en marcha, operación, mantenimiento, evaluación, optimización, simulación, planificación y la administración de plantas de procesos químicos e industrias, además de ayudar a la preservación del medio ambiente y contribuir al bienestar del país.

Sus estudiantes deberán adquirir una formación multidisciplinaria, incorporando conocimientos básicos de economía y de técnicas administrativas, así como de habilidades y destrezas en el diseño, instalación, puesta en marcha, dirección y solución de problemas en la industria.

== Perfil profesional ==
[[Image:CAI Ciro Redondo.jpg|thumb|right|CAI Ciro Redondo en Ciego de Ávila, Cuba.]]El profesional de la Ingeniería química, debido a la conformación del plan de estudios, estará preparado para realizar su trabajo en los diversos sectores productivos del país de manera individual o integrándose a equipos interdisciplinarios de trabajo. Al investigar y desarrollar los procesos de transformación en la planta industrial será capaz de integrarse al trabajo en sus diferentes etapas: la concepción y desarrollo del proyecto, en la producción de bienes y servicios y en la asistencia técnica.
El profesional de la Ingeniería Química expresa sus capacidades, competencias, actitudes y habilidades para: 
• La investigación básica y aplicada en la creación, adaptación y desarrollo de tecnología de procesos. 
• El diseño, selección, instalación, arranque, operación y control de equipos y procesos en plantas químicas, de acuerdo con las normas ecológicas y de higiene y seguridad respectivas. 
• Mejoramiento y optimización de equipos y procesos químicos. 
• La administración de recursos humanos, materiales, económicos y financieros en plantas de procesos químicos. 
• Colaborar en programas de mantenimiento, control de producción control de calidad y productividad en procesos químicos e industrias. 
• El desarrollo de alternativas para el control y prevención de la contaminación ambiental.
• La elaboración, administración y evaluación de proyectos químicos. 
• Desarrollar su trabajo en equipo en forma innovadora, con espíritu crítico, con disposición al cambio y en forma responsable y honesta. 
• En el desarrollo de las actividades de los diferentes campos de trabajo, el Ingeniero Químico se relaciona, formando equipos multidisciplinarios, con técnicos, profesionales y directivos de las diferentes áreas del conocimiento como son: las económico-administrativas, las sociales y las tecnológicas.

== Ámbito de desarrollo profesional ==

[[Image:Fab, Niquel Comante Ernesto Guevara.JPG|thumb|right|Fabrica de Niquel Comandante Ernesto Che Guevara, Cuba.]]En general, los campos de aplicación, podrán ser: en la FABRICA química y de transformación, centros de investigación, refinerías de petróleo, producción de alimentos y bebidas, biotecnología, siderúrgica, metalúrgica, automotriz, generación de energía, docencia a nivel medios y superior y otros, farmacéutica, textil, papelera, minera, industria de materiales plásticos, materiales de la construcción,entre otros.

El Ingeniero químico es el llamado tecnólogo de una fábrica y ocupa una gran gama de puestos en el sector productivo. Por ejemplo: supervisor de procesos, diseñador de equipos y procesos de producción, supervisor de control de calidad de materias primas, subproductos y productos finales, valuador de procesos, supervisor de análisis químicos e instrumentales, jefe o gerente de producción, jefe o gerente de planta, investigador, etc. Además, se ocupan en el sector de servicios en: puestos administrativos y algunos más en el área docente como profesores o investigadores.

En Cuba los ingenieros químicos se pueden desempeñar en: La producción del níquel en las fábricas “[[Planta de Níquel René Ramos Latour|René Ramos Latour]]” de Nicaro, “[[Planta de Niquel Pedro Soto Alba|Pedro Soto Alba]]” y “[[Planta de Niquel Comante Ernesto Guevara|Ernesto Che Guevara]]” de Moa, de la provincia Holguín; en la producción de fertilizante, fabrica "[[Fabrica de Fertilizantes Revolución de Octubre|Revolución de Octubre]]" de Camagüey; la producción de azúcar y sus derivados, [[CAI Ciro Redondo|Complejo Agroindustrial "Ciro Redondo"]] de Ciego de Ávila, otras industrias de procesamiento de materiales como: fabricas de alimentos, bebidas y licores, perfumería, materiales de la costrucción, etc.

== Ingeniero o licenciado ==
Generalmente existe confusión entre el perfil del ingeniero y el licenciado químico, la diferencia radica en que el licenciado en una industria se encarga de investigar la composición de materias primas, productos intermedios y finales, mientras que el ingeniero conociendo toda esta información se encarga de optimizar el proceso, diseñando equipos, procesos e industrias cada vez mejores que garanticen el procesamiento de los materiales con mayor eficiencia, por lo que debe estudiar los procesos que menos contaminen el ambiente y comprender la termodinámica y las operaciones unitarias de transferencia de cantidad de masa, energía y cantidad de movimiento. 

== Plan de estudios ==

De forma general los estudiantes que opten por la carrera de Ingeniería Química deben vencer una serie de asignaturas entre las que se encuentran:

Asignaturas de formación Básica: [[Química General|Química General]]; [[Química orgánica|Química Orgánica]]; [[Álgebra|Álgebra]]; [[Química inorgánica|Química Inorgánica]]; [[Cálculo aritmético|Cálculo]]; [[Física|Física]]; [[Química Analítica|Química Analítica]]; [[Análisis Químico|Análisis Químico]]; [[Computación|Computación]]; [[Filosofía|Filosofía]] y [[Economía Política|Economía Política]]; entre otras. Área de formación profesional: [[Operaciones Unitarias|Operaciones Unitarias]]; [[Termodinámica|Termodinámica]]; [[Reactores Químicos|Reactores Químicos]]; [[Mecánica industrial|Mecánica industrial]]; [[Química Física|Química Física]]; [[Bioquímica|Bioquímica]] y [[Electrotecnia|Electrotecnia]], entre otras.

== Ver además ==
*[[Desarrollo de la Química en Cuba|Desarrollo de la Química en Cuba ]]
*[[Historia de la Química|Historia de la Química]] 
*[[Instituto de Investigaciones Químicas de La Habana|Instituto de Investigaciones Químicas de la Habana]] 
*[[Ciencias Químicas]]

== Fuentes ==
*[http://www.unalmed.edu.co/~geiq/descarga.htm Historia de la Ingeniría Química]
*[http://www.unalmed.edu.co/~geiq/historia.htm Historia]
*[http://www.mi-carrera.com/IngenieriaQuimica.html Ingeniería Química]

[[Category:Educación_Superior]] [[Category:Orientación_profesional]]

Pedraplén de Cayo Coco

2013-03-14T14:22:30Z

Moron1 jc:

{{Ficha_de_vía_de_transporte
|nombre = Pedraplén a Cayo Coco
|otros_nombres =
|tipo = Pedraplén
|país = Cuba
|ubicación = Al Norte del municipio [[Morón]] en la provincia de [[Ciego de Ávila]], región central de Cuba.
|foto = PedraplenCC.JPG
|pie_foto =
|mapa = Cayoc.jpg
|pie_mapa =
|largo = 27
|orientación = De Sur a Norte
}}
'''Pedraplén a Cayo Coco.'''Importante proyecto vial que une tierra firme con la cuarta isla más grande del Archipiélago cubano, permitiendo el desarrollo turístico así como el empleo para muchas personas de la provincia Ciego de Ávila y fuente importante de ingresos de divisas al país. Fue la primera obra de su tipo construida en Cuba, parte de la Isla de Turiguanó, en tierra firme, hasta la isla de Cayo Coco en el Arcipiélago Jardines del Rey, con una longitud de 35 Km. 

== Ideas ==

La dirección de la Revolución cubana otorgó a la provincia de Ciego de Ávila, la sede del Acto Nacional por el 27 Aniversario del [[Asalto al Cuartel Moncada|Asalto al Cuartel Moncada]], el [[26 de Julio|26 de Julio]] de [[1980|1980]]. En recorrido efectuado por [[Fidel Castro Ruz|Fidel Castro]] a la provincia de Ciego de Ávila con motivo de la efeméride antes mencionada, valoró la importancia social de las obras recién concluidas en dicha provincia.

Después de escuchar valoraciones y pormenores de una de las construcciones destinadas a la recreación de la población, comentó que las opciones turísticas de playa y sol se encontraban al norte de la provincia, fundamentalmente en los cayos adyacentes. Por tal motivo propuso la construcción de una vía de comunicación por el mar hasta la cayería. Es así como se comienza a manejar en la provincia de Ciego de Ávila, la posibilidad de unir tierra firme con la cayería norte de la provincia.

== En sus inicio ==

A partir del segundo semestre de [[1980|1980]] se efectuaron numerosas visitas al litoral norte de la provincia, principalmente a Cayo Coco, con el objetivo de obtener la información necesaria para la proyección y ejecución del vial que impresionó y revolucionó la técnica constructiva en el país en lo que a ingeniería naval se refiere.

En el período, se sucedieron numerosas investigaciones que aportaron los elementos necesarios para los proyectos. En los días iniciales del año 1983 coexistieron las condiciones y premisas necesarias para comenzar la construcción del pedraplén que uniría a la [[Turiguanó (Morón)|Isla de Turiguanó]] con el sur de la Isla Coco. 

El 16 de febrero de [[1983|1983]] realizan un recorrido por la cayería los principales dirigentes del Partido y Gobierno de la provincia Ciego de Ávila y del municipio [[Morón|Morón]], con el objetivo de efectuar la primera reunión oficial donde se trazó la estrategia para comenzar los trabajos de construcción del vial hasta la cayería. También, fueron invitados los organismos más importantes a ambas instancias, cuyo tema fundamental fue la ejecución y apoyo de las obras. Fue designado Evelio Capote Castillo como jefe de ejecución de la obra.

Con la información recopilada se concibieron tres variantes de trayectorias a seguir por el vial. En [[1982|1982]], la Empresa de Proyectos del Comité de Colaboración Económica (CECE), había comenzado la elaboración de un proyecto para la construcción de ese vial, en el que se utilizaba la variante Isla de Turiguanó-Sur del Cayo.

Después de análisis y discusiones se determinó utilizar la trayectoria Isla de Turiguanó-Cayo Coco por ser la menos compleja. Recorrería 17 kilómetros por el mar, atravesaría un pequeño cayo intermedio de 1,5 kilómetros de longitud y se uniría a Cayo Coco por el sur, en un lugar conocido como La Silla.  

== Ejecución ==

Singular importancia histórica adquirió el 30 de marzo de [[1983|1983]]. La fecha marca [[Image:Construccion del pedraplen.JPG|thumb|right|Construccion del pedraplen.JPG]]el comienzo de los trabajos de construcción del pedraplén. El núcleo inicial de la fuerza laboral que acometió el gigantesco empeño de “robar” centenares de kilómetros al mar, lo conformaron siete trabajadores y un camión de la Empresa Constructoras Varias del Poder Popular de [[Ayuntamiento de Morón|Morón.]] 

Uno de los primeros pasos fue la ubicación de las canteras de donde se extraería la piedra necesaria. Se localizaron en las cercanías de la obra. Con ello se favoreció el inicio y posterior desarrollo del trabajo, al reducirse los gastos de transportación y el tiempo. 

Un camión de volteo fue el único medio con que contaron. La piedra comenzó a cargarse a mano, al no contar con los equipos de carga en la cantera

=== Iniciadores de la obra ===

Evelio Capote Castillo(jefe de obra), Marisol Concepción Molina, Alina Morales Ramos (Mayra), Pedro Cristiá Vasallo, Wilfredo López Caraballoso(Bilingo), Luís Pardo(Camionero) y Pilar Vicente.

=== Equipamiento inical ===

Los primeros equipos no contaban con la calidad requerida, en algunos casos enestado técnico defectuoso, pero así se inició la obra. Arribaron un camión de cama fija, un buldózer DST 75 y otro C-100, cuatro carretas de volteo y un cargador frontal. Todos procedentes de la Empresa Constructora Varias de Morón y la Empresa Pecuaria Turiguanó.

[[Image:Construcción del pedraplen de Cayo Coco.JPG|thumb|right]]Más tarde, provenientes del [[MINAZ|MINAZ]], se incorporaron nueve camiones de volteo (Zil 130 e Hinos), dos cargadores de cables, tipo 51-11 y un cilindro para compactar.

=== Los primeros metros del pedraplén ===

El 2 de abril recibieron el primer refuerzo: 20 hombres con buena actitud y disposición para efectuar la tarea, pero sin equipamientos. La primera decisión para iniciar la obra fue la de construir dos muros de contención que delimitaron el ancho del vial. 

En el interior de los muros conformaron una zanja de 12 metros de ancho para echar los escombros. Esta acción constituyó el punto de partida de lo que más tarde sería la carretera que une a Cayo Coco con tierra firme.

== Construcción del pedraplén ==

En los momentos de iniciar el trabajo no contaban con los conocimientos técnicos, tampoco poseían referencia alguna para la realización de la tarea confiada. No obstante, tenían que comenzar para dar cumplimiento a la palabra empeñada. Alguien sugirió colocar unos tubos de hormigón enterrados en el cieno a ambos lados de la vía. A estos tubos les situaron anclajes de acero sobresalientes, con la finalidad de fundir por encima de ellos una zapata para amarrar ambas secciones. 

De un lado a otro de los tubos se colocaron cabillas o tensores de una pulgada, para “trancar” las fundiciones, y evitar que el empuje lateral y la presión del agua sobre el muro de contención los volcara. Todo este engorroso trabajo lo realizaron a mano. Filas de tubos, a modo de alcantarillas fueron situados arbitrariamente en diferentes lugares, con el objetivo de mantener pases de agua a través del Pedraplén para facilitar el cruce del agua de un lado al otro y evitar la afectación ecológica de la zona.

A pesar de las agotadoras jornadas, bajo el sol entre el agua y el cieno, apenas lograban avanzar entre uno y dos metros diarios. A pesar de las dificultades objetivas, el compromiso fue cumplido con la construcción de los primeros 100 metros del pedraplén. Al culminar la Dirección del Partido en la provincia les propuso ampliar el pedraplén hasta una marca que sobresalía del agua distante 362 metros de la tierra firme.

=== Culminación de los primeros 362 metros ===

[[Image:Priemra Etapa del Pedraplen.JPG|thumb|right]]Para la construcción de los difíciles 362 metros, la pequeña brigada no contó con proyectos, ni asesoramiento técnico alguno. En este primer tramo utilizaron para los pases de agua, tubos de concreto de 24 y 75 centímetros y al aumentar la profundidad, se emplearon cajones de hasta dos metros de diámetro. Este tercio de kilómetro fue ejecutado en un período aproximado de un año. 

El grueso de la piedra utilizada en él, lo trasladaron de un lugar cercano a la playa La Tinaja, entre el establecimiento pesquero “[[Paquito Espinosa|Paquito Espinosa]]”, de Turiguanó, y la comunidad [[Manatí (Morón)|Manatí]].

Entre otras actividades convocaron trabajos voluntarios de forma sistemática. Para este empeño fue movilizado un grupo de jóvenes, que conformó el llamado Contingente “4 de abril”.

=== Tregua constructiva ===

Después de los 362 metros iniciales, la limitación de recursos y equipos, determinaron la paralización de la obra por un período aproximado de tres años. Sin embargo, no se detuvieran las investigaciones y los proyectos iniciados y el interior del Cayo, apoyados por los equipos del MINAZ provincial, un pequeño grupo de hombres continuó la construcción de viales. Lograron, en el período, la ejecución de una veintena de kilómetros de terraplenes y caminos.

En este período de tregua constructiva de manera sistemática se efectuaron varias reuniones en las cuales se adoptaban importantes acuerdos relacionados con la obra. De esta manera se mantuvo latente el entusiasmo y optimismo de todos los que de una forma u otra participaron o siguieron de cerca el imponente empeño que significó la primera etapa del pedraplén Turiguanó-Cayo Coco 

== La obra en el interior de Cayo Coco ==

De manera simultánea a las obras iniciadas en la Playita, se trasladó un grupo de hombres con la misión de comenzar la ejecución de los primeros viales. Esta avanzada constructora, casi sin recursos, hizo posible[[Image:Viales en el interior de Cayo Coco.JPG|thumb|right|Viales en el interior de Cayo Coco.JPG]] el surgimiento de nuevos caminos donde antes sólo había algunos trillos y veredas utilizadas por reses cimarronas. El suministro que requerían estos hombres, el traslado de equipos, combustible y otros materiales tenía que realizarse por vía marítima. 

En la travesía invertían entre ocho y doce horas; tenían que bordear Cayo Coco por el norte hasta la Ensenada de Batista si seguían la ruta a través de la Pasa de Romano, o hasta La Jaula, si el itinerario seguido partía de Punta Alegre.

De no existir los bajos que caracterizan el mar interior que se conforma en el seno de la bahía de Los Perros, con menos de 17 kilómetros de navegación en línea recta hasta el sur de Cayo Coco, hubiesen podido realizar el traslado de implementos y útiles en un tiempo menor. 

Es por ello que decidieron construir un canal en línea recta, entre la Playita Militar y Coco, ejecutado paralelamente a los primeros 362 metros del pedraplén.

== Construcción del canal ==

El canal es la obra auxiliar que permitió el ahorro de recursos y tiempo, ambos elementos de suma importancia para el ambicioso proyecto. El trabajo se realizó con alto riesgo para la vida de los hombres que ejecutaron el canal. Los pocos recursos existentes, esencialmente en embarcaciones -en los inicios solamente contaron con una embarcación de mediano porte y una lancha rápida- por lo que se vieron obligados a trasladar a los trabajadores que ejecutaban el canal, junto con la dinamita, el detonante y las mechas, algo totalmente contraindicado por las más elementales medidas de seguridad y protección. 

Primero efectuaban el tiro de varias docenas de cajas de dinamita. Con la última explosión colocaban el barco de popa al tiro y con la propela comenzaban a luchar con el fango. En la medida que la embarcación dezaba el cieno lograban profundizar y ampliar el canal. Así, de esta manera algo primitiva y trabajosa, poco a poco, fueron avanzando a un ritmo no mayor de 20 a 30 metros diarios, y en ocasiones menos. Un viejo camión Zil 164, de la Empresa de Comunales de Morón, tuvo a su cargo la peligrosa misión de transportar desde [[Punta alegre (Chambas)|Punta Alegre]] hasta la Isla de Turiguanó la dinamita, en un recorrido de algo más de 100 kilómetros. 

Aproximadamente 250 toneladas de explosivos fueron utilizados en la construcción de este paso marítimo. La escasa experiencia no fue un freno para su ejecución. Nuevos y valientes tiradores de dinamita se “graduaron” en la construcción del necesario canal.

== Visista Fidel Castro el pedraplén ==

[[Image:Palabras de Fidel.JPG|thumb|right]]El 13 de marzo de 1987 encierra un importante y decisivo momento en la historia del pedraplén Isla de Turiguanó-Cayo Coco. Este día tuvo lugar la primera visita del Comandante en Jefe, Fidel Castro a los 362 metros de pedraplén concluidos. 

Situado en el extremo del vial –escuchando los detalles del esfuerzo realizado, las limitaciones existentes y sensibilizado con la proeza y disposición de estos hombres-, Fidel pronunció la frase que a partir de ese momento se convirtió en himno de trabajo y constancia para los que tuvieron el privilegio de acometer la gigantesca tarea: “Aquí hay que echar piedras sin mirar para alante”; señalaba además, la importancia de continuar la obra y la necesidad de apoyarla con los recursos y equipos requeridos.

== Enlaces relacionados ==

*[[Cayo Coco|Cayo Coco]]

*[[Cayo Guillermo|Cayo Guillermo]]

== Fuentes ==

*La Cuarta Isla Cubana: mares costas y tierras adyacentes”, Juan Carlos Espinosa Trujillo, Morón 2009
*Archivo histórico del Contingente de la Construcción EL Vaquerito. 

== Enlaces externos ==

*[http://www.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica]
*[http://www.cav.jovenclub.cu/ Sitio Web de los Joven Club de Computación y Electrónica en Ciego de Ávila ]

[[Category:Construcción_de_carreteras]]

Curiosity

2012-12-14T14:04:02Z

Moron1 jc: Página creada con '{{Definición |nombre= Robot Curiosity |imagen=Curisosity_1.jpg |tamaño= |concepto= El Robot Curiosity, del inglés 'Curiosidad', es un vehículo espacial de exploración m...'

{{Definición
|nombre= Robot Curiosity
|imagen=Curisosity_1.jpg
|tamaño=
|concepto= El [[Robot]] Curiosity, del inglés 'Curiosidad', es un vehículo espacial de exploración marciana dirigido por la NASA.
}}
<div align="justify">
'''Robot Curiosity'''. Es un vehículo espacial diseñado específicamente para realizar exploraciones en el Planeta Marte, este vehículo está equipado con avanzados instrumentos científicos de gran precisión lo que lo hace uno de los más avanzados de su tipo.
== Historia ==
Fue lanzado el 26 de noviembre de 2011 a las 10:02 a.m. EST, desde Cabo Cañaveral y aterrizó en Marte exitosamente en el cráter Gale el 6 de agosto de 2012, aproximadamente a las 05:31 UTC enviando sus primeras imágenes a la Tierra.
Este vehículo es más grande y pesado que sus predecesores, Este vehículo lleva instrumentos científicos más avanzados que los de las otras misiones anteriores dirigidas a Marte. El vehículo fue lanzado mediante un cohete Atlas V 541. En el transcurso de su misión tomará docenas de muestras de suelo y polvo rocoso marciano para su análisis. La duración prevista de la misión es de 1 año marciano (1,88 años terrestres). Investigará la capacidad pasada y presente de Marte para alojar vida.
==Características==
[[Archivo: Curisosity_2.jpg|thumb|right|250px|Robot Curiosity en suelo Marciano]]
El vehículo Curiosity tiene un peso de 930 kilogramos incluyendo 80 kilogramos en instrumentos y equipo de análisis científico.
Está equipado con diez instrumentos científicos, elementos para destruir rocas, perforar el suelo, hacer pruebas de radiación, un generador nuclear y un mástil con cámaras de alta definición
Posse una longitud de 2,7 metros y será capaz de superar obstáculos de una altura de 75 cm y la velocidad máxima de desplazamiento sobre terreno está estimada en 90 metros/hora con navegación automática.
== Objetivo==
Curiosity tiene cuatro objetivos:
*Determinar si existió vida alguna vez en Marte.
*Caracterizar el clima de Marte.
*Determinar su geología.
*Prepararse para la exploración humana de Marte.
== Instrumentos y Herramientas==
*Cámaras MastCam, MAHLI, MARDI, Hazcams, Navcams
*Espectrómetros de Rayos Laser y de Rayos X por Radiación Alfa.
*Equipos para realizar análisis químico y mineralógico.
*Equipo SAM para analizar muestras sólidas y gaseosas en búsqueda de compuestos orgánicos.
*Detectores de radiación RAD para medir la radiación solar y DAM para medir la concentración de hidrógeno.
*Estación Meteorológica REMS para medir la presión atmosférica, humedad, dirección y fuerza del viento, así como la temperatura ambiental y los niveles de radiación ultravioleta.
*Entre las herramientas que constituyen el equipamiento de la Curiosity se haya un láser que puede abrir agujeros en rocas desde una distancia de más de 7 metros, así como identificar los elementos químicos de su interior.
*La Curiosity tiene un brazo robot de 7 metros de largo que posee un taladro eléctrico en el extremo para perforar rocas o la superficie.
==Fuente de Energía==
[[Archivo: Curisosity_3.jpg|thumb|left|220px|Robot Curiosity explorando]]
Curiosity utilizará un “Generador termoeléctrico de radioisótopos” (RTG) fabricado por Boeing que contiene radioisótopos de plutonio-238. El calor generado por el plutonio es convertido en electricidad mediante un termopar produciendo así 2.5 kilovatios-hora por día.

== Fuentes ==
*http://www.viajeamarte.com/curiosity/
*http://america.infobae.com/notas/55735-Curiosity-el-robot-mas-sofisticado-de-la-NASA-llego-a-Marte
[[Category:Robótica]]

Archivo:Curisosity 3.jpg

2012-12-14T13:44:51Z

Moron1 jc:

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Curisosity 2.jpg

2012-12-14T13:43:27Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Archivo:Curisosity 1.jpg

2012-12-14T13:42:08Z

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== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Sony Ericsson W810

2012-12-04T21:16:47Z

Moron1 jc:

<div align="justify">
{{Objeto
|nombre=Sony Ericsson W810
|imagen=SonyEricssonW810.jpg
|tamaño=
|descripcion. = El W810 (Disponible como W810i y W810c) es un teléfono móvil fabricado por [[Sony Ericsson]] y es el sucesor. [[W800]]
}} El W810 fue anunciado el 4 de enero de 2006 y es parte de la serie de teléfonos móviles Walkman de Sony Ericsson. Pese a parecerse al W800, el W810 consta de grandes mejoras:
==Características generales Sony Ericsson W810 ==
* Expansión memoria a 2GB Micro M2.
* Altavoz (speakerphone).
* Se puede usar como modem.
==Características destacadas ==
El W810 fue anunciado el 4 de enero de 2006 y es parte de la serie de teléfonos móviles Walkman de Sony Ericsson. Pese a parecerse al W800, el W810 consta de grandes mejoras:
Cuatro frecuencias GSM(850, 900, 1800 y 1900 MHz) Transferencia de alta velocidad EDGE Una pantalla ligeramente mejorada Una ligera mejoría de la duración de la batería
Algunas otras características son la función completa de conexión a Internet, cámara digital de 2 megapíxeles con auto-focus, audífonos estéreo HPM-70, Memory Stick Pro Duo, y un modo "Walkman" donde las funciones de teléfono celular son desactivadas, prolongando la vida de la batería así como de ésta forma el teléfono puede ser usado únicamente para escuchar música pudiéndolo usar en lugares donde los teléfonos móviles no son permitidos, como en los hospitales o aviones. El teléfono puede reproducir archivos en formatos MP3 y AAC así como MP4 y 3GP para vídeo. Posee editor de vídeos 3gp, así como también editor de imágenes (extensión jpg). A pesar de que ya no es un modelo reciente, y que su fabricación fue recientemente descontinuada, es muy popular debido que comparativamente tiene mejores características que otros modelos más nuevos como el W610 o W200, manteniéndose dentro de la gama más alta producida por Sony Ericsson.
.
=== El modding ===
El modding de este teléfono móvil (gratis) es muy popular y tiene varias opciones:
Drivers de Cámara mejorados.
Desbloqueo de menús flash y desbloqueo de la compañía
Perfiles HID de Bluetooth adicionales
Drivers de sonido mejorados
Modificación directa en el firmware por medio de parches
drivers de display mejorados
layout p/modificar tamaño de letra y la posibilidad de remover logo de operador
.
=== Exterior===
Los cambios con respecto a su predecesor del W800 son mínimos, pero el más notable es la ausencia del clásico joystick que se encuentra en la mayoría de los teléfonos de Sony Ericsson desde el modelo T68i, así como la incorporación de temas Flash. Éste ha sido reemplazado por un D-pad diseñado para mejorar el uso mientras se escucha música. El color de la carcasa ha sido cambiado de forma que el color naranja quemado y color crema fueron cambiados por Negro Satinado y la cubierta deslizante protectora de la cámara fue retirada. Sin embargo, la carcasa trasera K750i o un W800i (ambos con cubierta deslizante) puede cambiarse por la original, pese a ello la cubierta deslizante del K750i y el W800i tienen por hardware un sensor que en caso tener la cubierta abierta, activa la cámara de manera automática..
==Fuentes==
*Sony Ericsson W300, Análisis y Características. Disponible en: [http://universocelular.com/2007/11/04/sony-ericsson-w300-analisis-y-caracteristicas/ Universo celular]
*Sony Ericsson w300i. Disponible en: [http://www.easycomweb.com.ar/sony-ericsson/w300i/sony-ericsson-w300i.html Easy com web]
[[Category: Teléfono]]

Sony Ericsson W810

2012-12-04T21:16:03Z

Moron1 jc:

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{{Objeto
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}} El W810 fue anunciado el 4 de enero de 2006 y es parte de la serie de teléfonos móviles Walkman de Sony Ericsson. Pese a parecerse al W800, el W810 consta de grandes mejoras:
==Características generales Sony Ericsson W810 ==
* Expansión memoria a 2GB Micro M2.
* Altavoz (speakerphone).
* Se puede usar como modem.
==Características destacadas ==
El W810 fue anunciado el 4 de enero de 2006 y es parte de la serie de teléfonos móviles Walkman de Sony Ericsson. Pese a parecerse al W800, el W810 consta de grandes mejoras:
Cuatro frecuencias GSM(850, 900, 1800 y 1900 MHz) Transferencia de alta velocidad EDGE Una pantalla ligeramente mejorada Una ligera mejoría de la duración de la batería
Algunas otras características son la función completa de conexión a Internet, cámara digital de 2 megapíxeles con auto-focus, audífonos estéreo HPM-70, Memory Stick Pro Duo, y un modo "Walkman" donde las funciones de teléfono celular son desactivadas, prolongando la vida de la batería así como de ésta forma el teléfono puede ser usado únicamente para escuchar música pudiéndolo usar en lugares donde los teléfonos móviles no son permitidos, como en los hospitales o aviones. El teléfono puede reproducir archivos en formatos MP3 y AAC así como MP4 y 3GP para vídeo. Posee editor de vídeos 3gp, así como también editor de imágenes (extensión jpg). A pesar de que ya no es un modelo reciente, y que su fabricación fue recientemente descontinuada, es muy popular debido que comparativamente tiene mejores características que otros modelos más nuevos como el W610 o W200, manteniéndose dentro de la gama más alta producida por Sony Ericsson.
.
=== El modding ===
El modding de este teléfono móvil (gratis) es muy popular y tiene varias opciones:
Drivers de Cámara mejorados.
Desbloqueo de menús flash y desbloqueo de la compañía
Perfiles HID de Bluetooth adicionales
Drivers de sonido mejorados
Modificación directa en el firmware por medio de parches
drivers de display mejorados
layout p/modificar tamaño de letra y la posibilidad de remover logo de operador
.
=== Exterior===
Los cambios con respecto a su predecesor del W800 son mínimos, pero el más notable es la ausencia del clásico joystick que se encuentra en la mayoría de los teléfonos de Sony Ericsson desde el modelo T68i, así como la incorporación de temas Flash. Éste ha sido reemplazado por un D-pad diseñado para mejorar el uso mientras se escucha música. El color de la carcasa ha sido cambiado de forma que el color naranja quemado y color crema fueron cambiados por Negro Satinado y la cubierta deslizante protectora de la cámara fue retirada. Sin embargo, la carcasa trasera K750i o un W800i (ambos con cubierta deslizante) puede cambiarse por la original, pese a ello la cubierta deslizante del K750i y el W800i tienen por hardware un sensor que en caso tener la cubierta abierta, activa la cámara de manera automática..
==Fuentes==
*Sony Ericsson W300, Análisis y Características. Disponible en: [http://universocelular.com/2007/11/04/sony-ericsson-w300-analisis-y-caracteristicas/ Universo celular]
*Sony Ericsson w300i. Disponible en: [http://www.easycomweb.com.ar/sony-ericsson/w300i/sony-ericsson-w300i.html Easy com web]
[[Category: Teléfono]]

Sony Ericsson W810

2012-12-04T21:09:43Z

Moron1 jc:

Sony Ericsson W810

2012-12-04T21:06:50Z

Moron1 jc: Página creada con '<div align="justify"> {{Objeto |nombre=Sony Ericsson W810 |imagen= |tamaño= |descripcion. = El W810 (Disponible como W810i y W810c) es un teléfono móvil fabricado por [[Sony ...'

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|descripcion. = El W810 (Disponible como W810i y W810c) es un teléfono móvil fabricado por [[Sony Ericsson]] y es el sucesor. [[W800]]
}} El W810 fue anunciado el 4 de enero de 2006 y es parte de la serie de teléfonos móviles Walkman de Sony Ericsson. Pese a parecerse al W800, el W810 consta de grandes mejoras:
==Características generales Sony Ericsson W810 ==
* Expansión memoria a 2GB Micro M2.
* Altavoz (speakerphone).
* Se puede usar como modem.
==Características destacadas ==
El W810 fue anunciado el 4 de enero de 2006 y es parte de la serie de teléfonos móviles Walkman de Sony Ericsson. Pese a parecerse al W800, el W810 consta de grandes mejoras:
Cuatro frecuencias GSM(850, 900, 1800 y 1900 MHz) Transferencia de alta velocidad EDGE Una pantalla ligeramente mejorada Una ligera mejoría de la duración de la batería
Algunas otras características son la función completa de conexión a Internet, cámara digital de 2 megapíxeles con auto-focus, audífonos estéreo HPM-70, Memory Stick Pro Duo, y un modo "Walkman" donde las funciones de teléfono celular son desactivadas, prolongando la vida de la batería así como de ésta forma el teléfono puede ser usado únicamente para escuchar música pudiéndolo usar en lugares donde los teléfonos móviles no son permitidos, como en los hospitales o aviones. El teléfono puede reproducir archivos en formatos MP3 y AAC así como MP4 y 3GP para vídeo. Posee editor de vídeos 3gp, así como también editor de imágenes (extensión jpg). A pesar de que ya no es un modelo reciente, y que su fabricación fue recientemente descontinuada, es muy popular debido que comparativamente tiene mejores características que otros modelos más nuevos como el W610 o W200, manteniéndose dentro de la gama más alta producida por Sony Ericsson.
.
=== El modding ===
El modding de este teléfono móvil (gratis) es muy popular y tiene varias opciones:
Drivers de Cámara mejorados.
Desbloqueo de menús flash y desbloqueo de la compañía
Perfiles HID de Bluetooth adicionales
Drivers de sonido mejorados
Modificación directa en el firmware por medio de parches
drivers de display mejorados
layout p/modificar tamaño de letra y la posibilidad de remover logo de operador
.
=== Exterior===
Los cambios con respecto a su predecesor del W800 son mínimos, pero el más notable es la ausencia del clásico joystick que se encuentra en la mayoría de los teléfonos de Sony Ericsson desde el modelo T68i, así como la incorporación de temas Flash. Éste ha sido reemplazado por un D-pad diseñado para mejorar el uso mientras se escucha música. El color de la carcasa ha sido cambiado de forma que el color naranja quemado y color crema fueron cambiados por Negro Satinado y la cubierta deslizante protectora de la cámara fue retirada. Sin embargo, la carcasa trasera K750i o un W800i (ambos con cubierta deslizante) puede cambiarse por la original, pese a ello la cubierta deslizante del K750i y el W800i tienen por hardware un sensor que en caso tener la cubierta abierta, activa la cámara de manera automática..
==Fuentes==
*Sony Ericsson W300, Análisis y Características. Disponible en: [http://universocelular.com/2007/11/04/sony-ericsson-w300-analisis-y-caracteristicas/ Universo celular]
*Sony Ericsson w300i. Disponible en: [http://www.easycomweb.com.ar/sony-ericsson/w300i/sony-ericsson-w300i.html Easy com web]
[[Category: Teléfono]]

Sony Ericsson W 200

2012-11-29T20:02:21Z

Moron1 jc:

{{Objeto
|nombre=Sony Ericsson W200
|imagen=Sony_Ericsson_W200.jpg
|tamaño=
|descripción=es un teléfono móvil de gama media-baja, fabricado por la empresa [[Sony Ericsson]]
}}'''Sony Ericsson W200i.''' El Sony Ericsson W200i Walkman Cuenta con cámara de 0.3 MP, radio FM y el software de [[Sony Walkman]] A diferencia de la mayoría de los terminales de la serie, el W200i carece de la tecnología [[Bluetooth]]. El tamaño de la pantalla es 128x160 [[píxeles]] y la memoria interna es de 27MB, pero puede ser ampliada mediante un Memory Stick Micro (M2). El teléfono es Tribanda, ya que puede utilizar las redes GSM 900, 1800 y 1900. Grey and Aquatic (Gris), la empresa Orange en Reino Unido también lanzó una versión Passion Pink (Rosado). Este móvil se desarrolló como una actualización del popular teléfono con cámara Sony Ericsson K310. Tiene una cámara de 0.3 MP que incluye zoom digital 4x y puede tomar fotos de hasta una resolución de 640x480 píxeles de hardware o de 1280x1024 píxeles con interpolaciónde software. También tiene grabación de vídeo (3GP con audio AMR (Mono) y pantalla 176x144 píxeles.
La Memory Stick Micro de 256 MB tiene la suficiente capacidad como para almacenar 90 canciones y puede sustituirse con una tarjeta de hasta 4 GB en formato FAT. También tiene una radio FM con Tráfico RDS y AF.
==Características generales Sony Ericsson w200i==
* Música
Walkman player 1.0
Soporte de MP3, AAC, mp4 y 3gp.
Memory Stick Micro M2 de 128MB También en 256MB o 2GB incluida.
Software de gestión de música Disc2Phone y Media Manager.
Auriculares stereo incluidos en la caja (HPM-64)
Radio FM con Tráfico RDS y AF
* Mensajería
CSTN.
SMS, MMS, e-mail
* Conectividad
NetFront Navegador Web
Puerto infrarrojo.
USB 2.0
GPRS.

* Misceláneas
Java 6.7
29MB de Flash Memory de fábrica. (Dependendiendo de las configuraciones PRE-venta de los operadores de telefonía celular)
FOTA.
'Java 6.7
El poseer una versión de java de desempeño medio, le permite al equipo ejecutar el reproductor al tiempo que ejecuta cualquier aplicación java, Agregando opciones como minimizar la aplicación para que esta se mantenga en segundo plano.

* Explorador Internet
Por defecto posee un navegador de Web poco intuitivo y con un gestor de descargas un poco ortodoxo, y si a esto se le suma una barra de carga poco informativa estamos frente a un explorador precario, por esto que los usuarios de este equipo recurran a otras opciones para navegar en la Web como lo son exploradores Java tales como Opera Mini.
==Actualizaciones==
Cabe destacar un sistema de actualizaciones periódico que agrega parches y nuevo software al equipo, servicio proporcionado propiamente por Sony Ericsson.
* New Reader
Software PRE-instalado que permite al usuario leer las ultimas noticias que acontecen a través de RSS, Con un tráfico de datos mínimo.
==Otras funciones==
Llamadas por comando de reconocimiento de voz
Conexión wap y gsm de velocidad media
Su procesador lo hace formidable mente mas rápido que su antecesor
* Redes soportadas
GSM Tribanda 900, 1800, 1900.
==Fuentes==
*Sony Ericsson W200, Análisis y Características. Disponible en: [http://universocelular.com/2007/11/04/sony-ericsson-w300-analisis-y-caracteristicas/ Universo celular]
*Sony Ericsson w200i. Disponible en: [http://www.easycomweb.com.ar/sony-ericsson/w300i/sony-ericsson-w300i.html Easy com web]
Especificaciones [Sony Ericsson W200]
[[Category: Teléfono]]

Sony Ericsson W 200

2012-11-29T19:19:56Z

Moron1 jc: Página creada con '{{Objeto |nombre=Sony Ericsson W200 |imagen= |tamaño= |descripción=es un teléfono móvil de gama media-baja, fabricado por la empresa Sony Ericsson }}'''Sony Ericsson ...'

{{Objeto
|nombre=Sony Ericsson W200
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}}'''Sony Ericsson W200i.''' El Sony Ericsson W200i Walkman Cuenta con cámara de 0.3 MP, radio FM y el software de [[Sony Walkman]] A diferencia de la mayoría de los terminales de la serie, el W200i carece de la tecnología [[Bluetooth]]. El tamaño de la pantalla es 128x160 [[píxeles]] y la memoria interna es de 27MB, pero puede ser ampliada mediante un Memory Stick Micro (M2). El teléfono es Tribanda, ya que puede utilizar las redes GSM 900, 1800 y 1900. Grey and Aquatic (Gris), la empresa Orange en Reino Unido también lanzó una versión Passion Pink (Rosado). Este móvil se desarrolló como una actualización del popular teléfono con cámara Sony Ericsson K310. Tiene una cámara de 0.3 MP que incluye zoom digital 4x y puede tomar fotos de hasta una resolución de 640x480 píxeles de hardware o de 1280x1024 píxeles con interpolaciónde software. También tiene grabación de vídeo (3GP con audio AMR (Mono) y pantalla 176x144 píxeles.
La Memory Stick Micro de 256 MB tiene la suficiente capacidad como para almacenar 90 canciones y puede sustituirse con una tarjeta de hasta 4 GB en formato FAT. También tiene una radio FM con Tráfico RDS y AF.
==Características generales Sony Ericsson w200i==
* Música
Walkman player 1.0
Soporte de MP3, AAC, mp4 y 3gp.
Memory Stick Micro M2 de 128MB También en 256MB o 2GB incluida.
Software de gestión de música Disc2Phone y Media Manager.
Auriculares stereo incluidos en la caja (HPM-64)
Radio FM con Tráfico RDS y AF
* Mensajería
CSTN.
SMS, MMS, e-mail
* Conectividad
NetFront Navegador Web
Puerto infrarrojo.
USB 2.0
GPRS.

* Misceláneas
Java 6.7
29MB de Flash Memory de fábrica. (Dependendiendo de las configuraciones PRE-venta de los operadores de telefonía celular)
FOTA.
'Java 6.7
El poseer una versión de java de desempeño medio, le permite al equipo ejecutar el reproductor al tiempo que ejecuta cualquier aplicación java, Agregando opciones como minimizar la aplicación para que esta se mantenga en segundo plano.

* Explorador Internet
Por defecto posee un navegador de Web poco intuitivo y con un gestor de descargas un poco ortodoxo, y si a esto se le suma una barra de carga poco informativa estamos frente a un explorador precario, por esto que los usuarios de este equipo recurran a otras opciones para navegar en la Web como lo son exploradores Java tales como Opera Mini.
==Actualizaciones==
Cabe destacar un sistema de actualizaciones periódico que agrega parches y nuevo software al equipo, servicio proporcionado propiamente por Sony Ericsson.
* New Reader
Software PRE-instalado que permite al usuario leer las ultimas noticias que acontecen a través de RSS, Con un tráfico de datos mínimo.
==Otras funciones==
Llamadas por comando de reconocimiento de voz
Conexión wap y gsm de velocidad media
Su procesador lo hace formidable mente mas rápido que su antecesor
* Redes soportadas
GSM Tribanda 900, 1800, 1900.
==Fuentes==
*Sony Ericsson W200, Análisis y Características. Disponible en: [http://universocelular.com/2007/11/04/sony-ericsson-w300-analisis-y-caracteristicas/ Universo celular]
*Sony Ericsson w200i. Disponible en: [http://www.easycomweb.com.ar/sony-ericsson/w300i/sony-ericsson-w300i.html Easy com web]
Especificaciones [Sony Ericsson W200]
[[Category: Teléfono]]

Nokia N8

2012-11-21T22:22:07Z

Moron1 jc: /* Historia */

{{Ficha de teléfono móvil
|nombre=Nokia N8
|imagen=Nokia.jpg
|tamañoimagen=

El Nokia N8 es un smartphone con Nokia Belle de Nokia Nseries. Con cámara de óptica Carl Zeiss y flash de xenón, el N8 es el primer teléfono Nokia que utiliza cámara de 12 megapíxeles con tamaño del sensor de 1/1.83 ", por lo que es el sensor de imagen más grande en un teléfono con cámara en el momento de su lanzamiento.
|fabricante=Nokia
|lanzamiento=
30 de septiembre del 2010 (Finlandia)
22 de octubre del 2010 (Reino Unido)

|red2g=
|red3g=
|otra red=

|dimensiones=113.5 × 59 × 12.9 mm (4.47 × 2.32 × 0.51 pulgadas)
Unibody de aluminio anodizado de shell.
Disponible en plata blanco, gris oscuro, naranja, azul, verde, rosa y bronce (la disponibilidad de colores varía según el país).
Tamaño: 113.5 × 59 × 12,9 mm
Peso con batería): 135 g (4,8 onzas)
|peso=135g
|teclado=
|pantalla=OLED capacitiva 640x360 pixeles 3,5"

Tamaño de pantalla: 3.5 "
Resolución: 16:09 nHD (640 × 360 píxeles)
16,7 millones de colores
Capacidad de pantalla táctil con tecnología AMOLED de matriz activa
Sensor de orientación
Brújula digital (magnetómetro)
Sensor de proximidad
Detector de luz ambiental
|tipo=
|multitouch=
|protección=
|más pantalla=OLED capacitiva 640x360 pixeles 3,5

Sonido Polifónico, tonos de Video, Tonos reales, (MP3/AAC/WMA/WAV) Sensores Radio FM, A-GPS, Acelerómetro, brújula digital y salida a TV
|formatos=
|vibración=
|altavoz=
|audífonos=
|más sonido=

|memoria interna=512 MB interna NAND de memoria, 135 MB disponibles para el usuario
16 GB de memoria interna, 32 GB de memoria Micro SD RAM 256 MiB
|memoria microsd=

|ram=
|procesador=
|sistema operativo=Symbian Anna actualizable a Nokia Belle
|bluetooth=USB 2.0 a través de MicroUSB
Bluetooth 3.0
Salida de TV HDMI
Conector Jack de Audio Video de 3,5 mm
Sonido de audio con Dolby Digital Plus
GPS con A-GPS
Transmisor FM
Wi-Fi 802.11b / g / n
Capacidad de servir como módem de datos
USB On-The-Go "
|edge=
|gprs=
|velocidad=
|wlan=
|usb=
|gps=
|java=
|sensores=
|nfc=
|linterna=
|mas características=

|principal=
|features=
|video=
|secundaria=
|más cámara=

Hasta seis pantallas de inicio personalizables (esto a partir de Nokia Belle)
Widgets
Temas
Perfiles personalizados
Tonos de timbre: MP3, AAC, eAAC, eAAC +, WMA, AMR-NB, AMR-WB
Videotonos de llamada
Iconos temáticos, fondos de pantalla, salvapantallas, temas de audio
Temas de colores intercambiables
|agenda telefónica=
|registro de llamadas=
|mensajería=
|navegación=
|reloj=
|calendarios=
|calculadora=
|alarma=
|juegos=
|radio fm=
|redes sociales=
|reproductor audio=
|reproductor video=
|visor archivos office=
|visor de archivos pdf=
|organizador=
|más aplicaciones=

|tipo batería=
|inactivo=
|hablando=

|tipo batería=

|antecesor=Nokia N97
|sucesor=Nokia N9
}}
==Historia==
El Nokia N8 es un [[smartphone]] con [[Nokia]] Belle de Nokia Nseries. Con cámara de óptica Carl Zeiss y flash de xenón, el N8 es el primer teléfono Nokia que utiliza cámara de 12 megapíxeles con tamaño del sensor de 1/1.83 ", por lo que es el sensor de imagen más grande en un teléfono con cámara en el momento de su lanzamiento. El N8 cuenta con una pantalla de 3,5 pulgadas (89 mm) 360 x 640 píxeles de pantalla táctil en color recubierta con [[Gorilla Glass]], y es el primer smartphone de Nokia para funcionar con el sistema operativo Symbian^3 con la interacción de un solo toque, con la adición de múltiples pantallas de inicio, las capacidades de personalización y las capacidades multi-touch con soporte de gestos. Entre sus características de conectividad están: salida HDMI, [[sonido]] Dolby Digital Plus y Wi-Fi 802.11 b/g/n de apoyo; el N8 es también el primer dispositivo que cuenta con pentabanda de radio 3.5G y más novedosamente, [[Bluetooth]] versión 3.0.

El smartphone Nokia N8 se puso a disposición en la tienda oficial [[online]] de Nokia el [[23 de septiembre]] de 2010 y fue lanzado en algunos mercados el [[1 de octubre]] de 2010. El N8 se convirtió en el producto con la mayor cantidad de clientes de pre-pedidos en la historia de Nokia hasta el momento de su lanzamiento. Para resaltar las capacidades de la cámara del Nokia N8, le fabricante creó un cortometraje, El viajero, en octubre de [[2010]], dirigido por los hermanos McHenry y protagonizado por [[Dev Patel]], [[Ed Westwick]], [[Charles Dance]] y [[Pamela Anderson]]. La [[película]] de siete minutos fue filmada en su totalidad con la cámara del teléfono 720p.

El [[teléfono]] anterior de Nseries fue el N97 con pantalla táctil, que fue criticado por sus problemas de firmware anterior. Martin Acosta, Vicepresidente Ejecutivo de Nokia, Presidente de Mercados, dijo en una entrevista que el software de control de calidad será mejor que el del N97. El N8 fue el primer dispositivo que incorpora el sistema operativo Symbian^3. El N8 estaba previsto para el segundo trimestre de 2010, pero fue pospuesto para el tercer trimestre. El teléfono anterior Nokia con un enfoque en la [[fotografía]] es el N86 8MP, que tiene un sensor de 8 megapíxeles y ha estado disponible desde junio de 2009. El N8 es el segundo Nokia en tener una capacidad touchscreen de tipo capacitiva, tras el X6, pero es el primero con multi-touch

==Diseño==
Destacan su robustez y su diseño delgado.
Unibody de aluminio anodizado de shell.
Disponible en plata blanco, gris oscuro, naranja, azul, verde, rosa y bronce (la disponibilidad de colores varía según el país).
Tamaño: 113.5 × 59 × 12,9 mm
Peso con batería): 135 g (4,8 onzas)
==Teclas y métodos de entrada==
Teclas físicas (tecla de menú, tecla de encendido, tecla de cámara, teclas de volumen, deslice el bloqueo)
Dedo táctil de apoyo para la introducción de texto y el control de la interfaz de usuario
Teclado alfanumérico en la pantalla y el teclado completo (esto último a partir de Symbian Anna / Nokia Belle)
Posibilidad de utilizar lápiz capacitivo
Reconocimiento de escritura para el chino
==Pantalla e interfaz de usuario===
Tamaño de pantalla: 3.5 "
Resolución: 16:09 nHD (640 × 360 píxeles)
16,7 millones de colores
Capacidad de pantalla táctil con tecnología AMOLED de matriz activa
Sensor de orientación
Brújula digital (magnetómetro)
Sensor de proximidad
==Personalización==
Hasta seis pantallas de inicio personalizables (esto a partir de Nokia Belle)
Widgets
Perfiles personalizados
Tonos de timbre: MP3, AAC, eAAC, eAAC +, WMA, AMR-NB, AMR-WB
Videotonos de llamada
Iconos temáticos, fondos de pantalla, salvapantallas, temas de audio
Temas de colores intercambiables
==Hardware==
680 MHz ARM11 procesador (ARM v6 arquitectura)
Broadcom BCM2727 GPU VideoCore III multimedia dedicada, motor con acelerador de gráficos 3D HW con OpenGL-ES 1.1/2.0 apoyo. 32 Mtriangles / seg
16 GB de memoria interna
Ranura para tarjeta de memoria microSD, hot swap, hasta 32 GB
256 MB de RAM
De acuerdo con la información oficial de Nokia, la batería en la N8 no es reemplazable por el usuario. Sin embargo, se ha comprobado que la batería puede ser sustituida fácilmente quitando dos tornillos.
BL-4D 1200 mAh Li-Ion.
Tiempo de conversación (máximo):
GSM 720 minutos
WCDMA 350 minutos
Tiempo en espera (máximo):
GSM 390 Horas
WCDMA 400 Horas
Tiempo de reproducción de vídeo (H.264 720p, 30 fps, máximo): 6 h (a través de HDMI a la TV)
Tiempo de grabación de vídeo (H.264 720p, 25 fps, máximo): 3 h 20 min
Tiempo de videollamada (máximo): 160 minutos
Reproducción de música (modo fuera de línea, máximo): 50 h
==Red==
GPRS / EDGE clase B, intervalos múltiples clase 33
HSDPA Cat9, velocidad máxima de hasta 10.2 Mbit/s, HSUPA Cat5 2.0 Mbit/s
WLAN IEEE 802.11 b/g/n
TCP/IP de apoyo
Posibilidad de uso como red módem
Soporte para MS Outlook sincronización de contactos, agenda y notas
==Fuentes==
*[http://www.nokian8.me/2010/10/04/dexter-uses-nokia-n8 Nokian8. Dexter, usos del Nokia N8]. Consultado el 21 de noviembre de 2012. Disponible en: "http://www.nokian8.me"

[[Category:Telecomunicaciones]]

Nokia N8

2012-11-21T16:10:44Z

Moron1 jc: Página creada con '{{Ficha de teléfono móvil |nombre=Nokia N8 |imagen= |tamañoimagen=  El Nokia N8 es un smartphone con Nokia Belle de Nokia Nseries. Con cámara de...'

{{Ficha de teléfono móvil
|nombre=Nokia N8
|imagen=
|tamañoimagen=

El Nokia N8 es un smartphone con Nokia Belle de Nokia Nseries. Con cámara de óptica Carl Zeiss y flash de xenón, el N8 es el primer teléfono Nokia que utiliza cámara de 12 megapíxeles con tamaño del sensor de 1/1.83 ", por lo que es el sensor de imagen más grande en un teléfono con cámara en el momento de su lanzamiento.
|fabricante=Nokia
|lanzamiento=
30 de septiembre del 2010 (Finlandia)
22 de octubre del 2010 (Reino Unido)

|red2g=
|red3g=
|otra red=

|dimensiones=113.5 × 59 × 12.9 mm (4.47 × 2.32 × 0.51 pulgadas)
Unibody de aluminio anodizado de shell.
Disponible en plata blanco, gris oscuro, naranja, azul, verde, rosa y bronce (la disponibilidad de colores varía según el país).
Tamaño: 113.5 × 59 × 12,9 mm
Peso con batería): 135 g (4,8 onzas)
|peso=135g
|teclado=
|pantalla=OLED capacitiva 640x360 pixeles 3,5"

Tamaño de pantalla: 3.5 "
Resolución: 16:09 nHD (640 × 360 píxeles)
16,7 millones de colores
Capacidad de pantalla táctil con tecnología AMOLED de matriz activa
Sensor de orientación
Brújula digital (magnetómetro)
Sensor de proximidad
Detector de luz ambiental
|tipo=
|multitouch=
|protección=
|más pantalla=OLED capacitiva 640x360 pixeles 3,5

Sonido Polifónico, tonos de Video, Tonos reales, (MP3/AAC/WMA/WAV) Sensores Radio FM, A-GPS, Acelerómetro, brújula digital y salida a TV
|formatos=
|vibración=
|altavoz=
|audífonos=
|más sonido=

|memoria interna=512 MB interna NAND de memoria, 135 MB disponibles para el usuario
16 GB de memoria interna, 32 GB de memoria Micro SD RAM 256 MiB
|memoria microsd=

|ram=
|procesador=
|sistema operativo=Symbian Anna actualizable a Nokia Belle
|bluetooth=USB 2.0 a través de MicroUSB
Bluetooth 3.0
Salida de TV HDMI
Conector Jack de Audio Video de 3,5 mm
Sonido de audio con Dolby Digital Plus
GPS con A-GPS
Transmisor FM
Wi-Fi 802.11b / g / n
Capacidad de servir como módem de datos
USB On-The-Go "

|edge=
|gprs=
|velocidad=
|wlan=
|usb=
|gps=
|java=
|sensores=
|nfc=
|linterna=
|mas características=

|principal=
|features=
|video=
|secundaria=
|más cámara=

Hasta seis pantallas de inicio personalizables (esto a partir de Nokia Belle)
Widgets
Temas
Perfiles personalizados
Tonos de timbre: MP3, AAC, eAAC, eAAC +, WMA, AMR-NB, AMR-WB
Videotonos de llamada
Iconos temáticos, fondos de pantalla, salvapantallas, temas de audio
Temas de colores intercambiables
|agenda telefónica=
|registro de llamadas=
|mensajería=
|navegación=
|reloj=
|calendarios=
|calculadora=
|alarma=
|juegos=
|radio fm=
|redes sociales=
|reproductor audio=
|reproductor video=
|visor archivos office=
|visor de archivos pdf=
|organizador=
|más aplicaciones=

|tipo batería=
|inactivo=
|hablando=

|tipo batería=

|antecesor=Nokia N97
|sucesor=Nokia N9
}}
==Historia==
El Nokia N8 es un smartphone con Nokia Belle de Nokia Nseries. Con cámara de óptica Carl Zeiss y flash de xenón, el N8 es el primer teléfono Nokia que utiliza cámara de 12 megapíxeles con tamaño del sensor de 1/1.83 ", por lo que es el sensor de imagen más grande en un teléfono con cámara en el momento de su lanzamiento. El N8 cuenta con una pantalla de 3,5 pulgadas (89 mm) 360 x 640 píxeles de pantalla táctil en color recubierta con Gorilla Glass, y es el primer smartphone de Nokia para funcionar con el sistema operativo Symbian^3 con la interacción de un solo toque, con la adición de múltiples pantallas de inicio, las capacidades de personalización y las capacidades multi-touch con soporte de gestos. Entre sus características de conectividad están: salida HDMI, sonido Dolby Digital Plus y Wi-Fi 802.11 b/g/n de apoyo; el N8 es también el primer dispositivo que cuenta con pentabanda de radio 3.5G y más novedosamente, Bluetooth versión 3.0.
El smartphone Nokia N8 se puso a disposición en la tienda oficial online de Nokia el 23 de septiembre de 2010 y fue lanzado en algunos mercados el 1 de octubre de 2010. El N8 se convirtió en el producto con la mayor cantidad de clientes de pre-pedidos en la historia de Nokia hasta el momento de su lanzamiento. Para resaltar las capacidades de la cámara del Nokia N8, le fabricante creó un cortometraje, El viajero, en octubre de 2010, dirigido por los hermanos McHenry y protagonizado por Dev Patel, Ed Westwick, Charles Dance y Pamela Anderson. La película de siete minutos fue filmada en su totalidad con la cámara del teléfono 720p.
El teléfono anterior de Nseries fue el N97 con pantalla táctil, que fue criticado por sus problemas de firmware anterior. Martin Acosta, Vicepresidente Ejecutivo de Nokia, Presidente de Mercados, dijo en una entrevista que el software de control de calidad será mejor que el del N97.
El N8 fue el primer dispositivo que incorpora el sistema operativo Symbian^3. El N8 estaba previsto para el segundo trimestre de 2010, pero fue pospuesto para el tercer trimestre.
El teléfono anterior Nokia con un enfoque en la fotografía es el N86 8MP, que tiene un sensor de 8 megapíxeles y ha estado disponible desde junio de 2009. El N8 es el segundo Nokia en tener una capacidad touchscreen de tipo capacitiva, tras el X6, pero es el primero con multi-touch
==Diseño==
Destacan su robustez y su diseño delgado.
Unibody de aluminio anodizado de shell.
Disponible en plata blanco, gris oscuro, naranja, azul, verde, rosa y bronce (la disponibilidad de colores varía según el país).
Tamaño: 113.5 × 59 × 12,9 mm
Peso con batería): 135 g (4,8 onzas)
==Teclas y métodos de entrada==
Teclas físicas (tecla de menú, tecla de encendido, tecla de cámara, teclas de volumen, deslice el bloqueo)
Dedo táctil de apoyo para la introducción de texto y el control de la interfaz de usuario
Teclado alfanumérico en la pantalla y el teclado completo (esto último a partir de Symbian Anna / Nokia Belle)
Posibilidad de utilizar lápiz capacitivo
Reconocimiento de escritura para el chino
==Pantalla e interfaz de usuario===
Tamaño de pantalla: 3.5 "
Resolución: 16:09 nHD (640 × 360 píxeles)
16,7 millones de colores
Capacidad de pantalla táctil con tecnología AMOLED de matriz activa
Sensor de orientación
Brújula digital (magnetómetro)
Sensor de proximidad
==Personalización==
Hasta seis pantallas de inicio personalizables (esto a partir de Nokia Belle)
Widgets
Perfiles personalizados
Tonos de timbre: MP3, AAC, eAAC, eAAC +, WMA, AMR-NB, AMR-WB
Videotonos de llamada
Iconos temáticos, fondos de pantalla, salvapantallas, temas de audio
Temas de colores intercambiables
==Hardware==
680 MHz ARM11 procesador (ARM v6 arquitectura)
Broadcom BCM2727 GPU VideoCore III multimedia dedicada, motor con acelerador de gráficos 3D HW con OpenGL-ES 1.1/2.0 apoyo. 32 Mtriangles / seg
16 GB de memoria interna
Ranura para tarjeta de memoria microSD, hot swap, hasta 32 GB
256 MB de RAM
De acuerdo con la información oficial de Nokia, la batería en la N8 no es reemplazable por el usuario. Sin embargo, se ha comprobado que la batería puede ser sustituida fácilmente quitando dos tornillos.
BL-4D 1200 mAh Li-Ion.
Tiempo de conversación (máximo):
GSM 720 minutos
WCDMA 350 minutos
Tiempo en espera (máximo):
GSM 390 Horas
WCDMA 400 Horas
Tiempo de reproducción de vídeo (H.264 720p, 30 fps, máximo): 6 h (a través de HDMI a la TV)
Tiempo de grabación de vídeo (H.264 720p, 25 fps, máximo): 3 h 20 min
Tiempo de videollamada (máximo): 160 minutos
Reproducción de música (modo fuera de línea, máximo): 50 h
==red==
GPRS / EDGE clase B, intervalos múltiples clase 33
HSDPA Cat9, velocidad máxima de hasta 10.2 Mbit/s, HSUPA Cat5 2.0 Mbit/s
WLAN IEEE 802.11 b/g/n
TCP/IP de apoyo
Posibilidad de uso como red módem
Soporte para MS Outlook sincronización de contactos, agenda y notas
==Fuentes==
http://www.nokian8.me/2010/10/04/dexter-uses-nokia-n8
[[Category:Telecomunicaciones]]

Archivo:Ssh FOTO.png

2012-11-20T19:34:53Z

Moron1 jc: