EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Cinta transportadora

2012-01-20T17:26:58Z

Oneidajccmg:

{{Definición
|nombre=Cinta Transportadora
|imagen=Cinta.JPG
}}
Las cintas transportadoras se usan como componentes en la distribución y almacenaje automatizados. Combinados con equipos informatizados de manejo de palés, permiten una distribución minorista, mayorista y manufacturera más eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y transportar rápidamente grandes volúmenes en los procesos, lo que ahorra costes a las empresas que envía o reciben grandes cantidades, reduciendo además el espacio de almacenaje necesario.
==Historia==
Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas para el transporte de carbón y materiales de la industria minera. El transporte de material mediante cintas transportadoras, data de aproximadamente el año 1795. La mayoría de estas tempranas instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente plano, así como en cortas distancias.
El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consistía en una cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una tabla de madera plana o cóncava. Este tipo de sistema no fue calificado como exitoso, pero proporciono un incentivo a los ingenieros para considerar los transportadores como un rápido, económico y seguro método para mover grandes volúmenes de material de un lugar a otro.
==Ventajas==
* Permiten el transporte de materiales a gran distancia
* Se adaptan al terreno
* Tienen una gran capacidad de transporte
* Permiten transportar un variedad grande de materiales
* Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado
* Se puede desplazar
* No altera el producto transportado
==Componentes de la cinta transportadora==
===Motores===
Habitualmente de corriente alterna trifásica 3x400 V – 50 Hz, rotor de jaula de ardilla, protección IP-55, forma B-5 en caso de motor reductores, o B-3 en caso de motores independientes acoplados a reductores, aislamiento clase F.
==Acoplamiento de alta velocidad==
Solo en los casos donde se haya contemplado pueden ser del Tipo rígido (de manguito, manguito partido, plato o brida) elástico, hidráulico y magnético. Lo habitual es directamente acoplado al reductor (motor reductor).
===Reductor===
* Ejes: perpendiculares, eje de salida macizo.
* Carcasa de fundición gris o chapa electro soldada.
* Engranajes helicoidales. Lubricación por barboteo.
* Brazo de reacción, en caso de motor reductores, en caso contrario el grupo motriz se instalara sobre una bancada.
==Acoplamiento de baja velocidad==
Tipo elástico en el caso o casos que se hayan considerados. En los demás irá directamente acoplado al reductor (motor reductor).
==Tambores==
De la marca Rotrans. En todos los casos los diámetros inferiores e iguales a 500 mm. se partirá de barra perforada con el espesor que se defina en cada caso. Los diámetros superiores a 550 mm. se fabricaran de chapa curvada y soldada, con los espesores que se especifiquen. Todos los tambores deberán llevar tapas con un espesor mínimo al del tubo o virola. En todos los casos la fijación del eje a los cubos o mayús. se realizaran por anillos de presión cónicos .En todos los caso se deberá realizar un equilibrado estático, con aportación del peso del equilibrado en el interior del tambor.
Los Ejes de los tambores serán de un material igual o superior al F-114.
Los tambores de tracción o cabeza, irán vulcanizados en caliente con espesores mínimos de 12 mm. y en figura de rombo, con una dureza aproximada de 65 shores.
Los tambores de inflexión en las cintas con sistema de tensión por contrapeso, estarán vulcanizados en caliente en 8 mm. lisos.
Los tambores de reenvío y contrapeso, no se engomaran.
Los soportes que contienen los rodamientos serán del tipo SN y los rodamientos de doble hilera de rodillos.
==Rodillos==
Los rodillos se realizarán de acuerdo con las normas DIN y FEM, de la marca Rotrans Serán de tipo de engrase permanente con rodamientos rígidos de simple hilera de bolas. Sistema de estanqueidad que garantice la penetración de agua y polvo. Los ejes serán de calidad mínima de acero F-114 y la virola de tubo de acero soldado. Con un desequilibrio y excentricidad mínima.
Los superiores amortiguadores con separación de las estaciones de artesa será de 250 mm. y estarán situadas en las zonas de carga.
Los rodillos superiores la separación de estaciones será de 1000/1200 mm. y las artesas se formaran en ángulo de 20º a 45º. En los lugares con guías de carga la separación entre estaciones será de 600 mm.
Los rodillos inferiores se distanciaran 3000 mm. y serán lisos o limpiadores.
==Estaciones de rodillos==
Fabricación [[Rotrans]] Estaciones portantes superiores formadas por soporte construidos en ≠ ó UPN y pletinas con alojamientos para los ejes de rodillos, o del tipo indicado por el cliente.
Los rodillos portantes formarán artesa a 20/30 y 45 grados con o sin pinzamientos. La fijación de las estaciones al bastidor se realizará por medio de tornillos, o grapas. La posición de las estaciones será regulable con objeto de centrar la banda. En todos los casos son en artesa de tres rodillos iguales.
==Estación de Retorno==
Estarán formadas por soportes construidos en [[pletina]] con alojamientos para el eje del rodillo, pudiera estar incluida en el bastidor, con doble rasgado para el alojamiento del eje del rodillo.
La fijación de la estación al bastidor se realizará por medio de tornillos, o bien por grapas. La posición de la estación será regulable con objeto de centrar la banda.
==Elementos de tensión==
En los transportadores cuya longitud entre ejes será inferior o igual a 60 m., el tambor de retorno hará a su vez la función de tambor tensor. La longitud de la carrera de tensión será como mínimo de 300 mm. o el 2% de la distancia entre ejes para transportadores de más de 10 m.
El sistema de tensor por husillo en cola, se utiliza en transportadores hasta 60 m. de longitud. En longitudes superiores el sistema de tensión es por contrapeso con guías y protecciones. Consta de tres tambores y soportes, dos de inflexión y uno de contrapeso, del cual cuelga un cajón conteniendo lastre que se desliza por guías.
==Cabezas de mando y Estación de cola==
La estructura de la cabeza de mando es construida en perfiles, electro soldados, diseñado para resistir adecuadamente los esfuerzos estáticos y dinámicos soportando los grupos motores, el tambor motriz y el rascador.
Se prevé un dispositivo para regular la posición del tambor y el posterior bloqueo de los soportes de rodamientos, que se montaran en el tipo SN
El rascador de limpieza se aplicará contra la banda en la zona del tambor de vertido. Siendo este de presión variable, y con posibilidad de ajuste.
En la estación de retorno, el tipo de construcción será similar al de la estación motriz: la posición del tambor de cola será regulable por medio de dos husillos. Estos deberán contener tuercas de bronce al aluminio, para evitar agarrotamientos o [[gripajes]]. Los husillos no sobresaldrán de la estructura, con el fin de evitar tropiezos y accidentes.
En la estación de retorno, se instalará un rascador en V montado sobre la cara superior del ramal de retorno de la banda a la entrada del tambor de modo que se impida la penetración de cualquier materia entre la banda y el tambor retorno. Este deberá ser graduable en altura. Y a una distancia no superior a 2,5 metros del tambor.
Los bastidores en las cintas que lleven pasarelas, deben contener los largueros y bastidores de apoyo de los pasillos en esa zona.
Ambas estructuras estarán equipadas de protecciones adecuadas para protegerse de los elementos rotativos.
==Elementos metálicos bastidores==
Estos dependiendo del transportador, según la aplicación, podrán ser en celosía, formada por perfiles electro soldados y con dimensiones suficientes para soportar (si así fuera necesario) una separación entre apoyos de 6 m., y una pasarela con dos pasillos de ancho 1000 mm. con piso de entramado metálico de pletina de 25 x 2 mm. y con barandilla y zócalo de protección en toda su longitud.
Con chapa entre ramales de espesor 2 mm., al menos en las zonas de carga. En otros transportadores indicados en las hojas de características, el bastidor estará formado por perfiles en frió, reforzados, etc.
==Capotajes==
Si se desea cerrar las cintas en el ramal superior, para evitar salidas del material por el aire u otras causas, podemos utilizar capotajes de chapa ondulada y galvanizada, abisagrados.
==Elementos de seguridad==
En líneas generales se realizaran protecciones en todos los lugares de transmisiones y de riesgo de atrapamiento.
En los laterales de los transportadores donde se tengan acceso y halla riesgo de atropamiento (y en alturas superiores a 2,5 m. con acceso), se han considerado protecciones de malla de 30 x 30 mm. con marcos de angulares y atornillados. Así mismo en el tambor de reenvío y en el sistema de contrapeso, habrá un cajón de protección con malla.
Los rodillos inferiores llevaran un sistema anticaída. A ambos lados del transportador habrá interruptores de parada de emergencia. En las cintas superiores a 30 m. habrá interruptores de desvió. Todos los transportadores llevaran controladores de rotación.
==Fuente==
* http://rotranssa.com/cintas-transportadoras

[[Category: Transporte]]

Archivo:Cinta.JPG

2012-01-20T17:22:57Z

Oneidajccmg: subió una nueva versión de «Archivo:Cinta.JPG»

== Sumario ==

== Estado de copyright: ==

== Fuente: ==

Cinta transportadora

2012-01-20T17:22:11Z

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{{Definición
|nombre=Cinta Transportadora
|imagen=Cinta.JPG
}}
Las cintas transportadoras se usan como componentes en la distribución y almacenaje automatizados. Combinados con equipos informatizados de manejo de palés, permiten una distribución minorista, mayorista y manufacturera más eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y transportar rápidamente grandes volúmenes en los procesos, lo que ahorra costes a las empresas que envía o reciben grandes cantidades, reduciendo además el espacio de almacenaje necesario.
==Historia==
Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas para el transporte de carbón y materiales de la industria minera. El transporte de material mediante cintas transportadoras, data de aproximadamente el año 1795. La mayoría de estas tempranas instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente plano, así como en cortas distancias.
El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consistía en una cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una tabla de madera plana o cóncava. Este tipo de sistema no fue calificado como exitoso, pero proporciono un incentivo a los ingenieros para considerar los transportadores como un rápido, económico y seguro método para mover grandes volúmenes de material de un lugar a otro.
==Ventajas==
* Permiten el transporte de materiales a gran distancia
* Se adaptan al terreno
* Tienen una gran capacidad de transporte
* Permiten transportar un variedad grande de materiales
* Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado
* Se puede desplazar
* No altera el producto transportado
==Estructura de la cinta transportadora==
===Motores===
Habitualmente de corriente alterna trifásica 3x400 V – 50 Hz, rotor de jaula de ardilla, protección IP-55, forma B-5 en caso de motor reductores, o B-3 en caso de motores independientes acoplados a reductores, aislamiento clase F.
==Acoplamiento de alta velocidad==
Solo en los casos donde se haya contemplado pueden ser del Tipo rígido (de manguito, manguito partido, plato o brida) elástico, hidráulico y magnético. Lo habitual es directamente acoplado al reductor (motor reductor).
===Reductor===
* Ejes: perpendiculares, eje de salida macizo.
* Carcasa de fundición gris o chapa electro soldada.
* Engranajes helicoidales. Lubricación por barboteo.
* Brazo de reacción, en caso de motor reductores, en caso contrario el grupo motriz se instalara sobre una bancada.
==Acoplamiento de baja velocidad==
Tipo elástico en el caso o casos que se hayan considerados. En los demás irá directamente acoplado al reductor (motor reductor).
==Tambores==
De la marca Rotrans. En todos los casos los diámetros inferiores e iguales a 500 mm. se partirá de barra perforada con el espesor que se defina en cada caso. Los diámetros superiores a 550 mm. se fabricaran de chapa curvada y soldada, con los espesores que se especifiquen. Todos los tambores deberán llevar tapas con un espesor mínimo al del tubo o virola. En todos los casos la fijación del eje a los cubos o mayús. se realizaran por anillos de presión cónicos .En todos los caso se deberá realizar un equilibrado estático, con aportación del peso del equilibrado en el interior del tambor.
Los Ejes de los tambores serán de un material igual o superior al F-114.
Los tambores de tracción o cabeza, irán vulcanizados en caliente con espesores mínimos de 12 mm. y en figura de rombo, con una dureza aproximada de 65 shores.
Los tambores de inflexión en las cintas con sistema de tensión por contrapeso, estarán vulcanizados en caliente en 8 mm. lisos.
Los tambores de reenvío y contrapeso, no se engomaran.
Los soportes que contienen los rodamientos serán del tipo SN y los rodamientos de doble hilera de rodillos.
==Rodillos==
Los rodillos se realizarán de acuerdo con las normas DIN y FEM, de la marca Rotrans Serán de tipo de engrase permanente con rodamientos rígidos de simple hilera de bolas. Sistema de estanqueidad que garantice la penetración de agua y polvo. Los ejes serán de calidad mínima de acero F-114 y la virola de tubo de acero soldado. Con un desequilibrio y excentricidad mínima.
Los superiores amortiguadores con separación de las estaciones de artesa será de 250 mm. y estarán situadas en las zonas de carga.
Los rodillos superiores la separación de estaciones será de 1000/1200 mm. y las artesas se formaran en ángulo de 20º a 45º. En los lugares con guías de carga la separación entre estaciones será de 600 mm.
Los rodillos inferiores se distanciaran 3000 mm. y serán lisos o limpiadores.
==Estaciones de rodillos==
Fabricación [[Rotrans]] Estaciones portantes superiores formadas por soporte construidos en ≠ ó UPN y pletinas con alojamientos para los ejes de rodillos, o del tipo indicado por el cliente.
Los rodillos portantes formarán artesa a 20/30 y 45 grados con o sin pinzamientos. La fijación de las estaciones al bastidor se realizará por medio de tornillos, o grapas. La posición de las estaciones será regulable con objeto de centrar la banda. En todos los casos son en artesa de tres rodillos iguales.
==Estación de Retorno==
Estarán formadas por soportes construidos en [[pletina]] con alojamientos para el eje del rodillo, pudiera estar incluida en el bastidor, con doble rasgado para el alojamiento del eje del rodillo.
La fijación de la estación al bastidor se realizará por medio de tornillos, o bien por grapas. La posición de la estación será regulable con objeto de centrar la banda.
==Elementos de tensión==
En los transportadores cuya longitud entre ejes será inferior o igual a 60 m., el tambor de retorno hará a su vez la función de tambor tensor. La longitud de la carrera de tensión será como mínimo de 300 mm. o el 2% de la distancia entre ejes para transportadores de más de 10 m.
El sistema de tensor por husillo en cola, se utiliza en transportadores hasta 60 m. de longitud. En longitudes superiores el sistema de tensión es por contrapeso con guías y protecciones. Consta de tres tambores y soportes, dos de inflexión y uno de contrapeso, del cual cuelga un cajón conteniendo lastre que se desliza por guías.
==Cabezas de mando y Estación de cola==
La estructura de la cabeza de mando es construida en perfiles, electro soldados, diseñado para resistir adecuadamente los esfuerzos estáticos y dinámicos soportando los grupos motores, el tambor motriz y el rascador.
Se prevé un dispositivo para regular la posición del tambor y el posterior bloqueo de los soportes de rodamientos, que se montaran en el tipo SN
El rascador de limpieza se aplicará contra la banda en la zona del tambor de vertido. Siendo este de presión variable, y con posibilidad de ajuste.
En la estación de retorno, el tipo de construcción será similar al de la estación motriz: la posición del tambor de cola será regulable por medio de dos husillos. Estos deberán contener tuercas de bronce al aluminio, para evitar agarrotamientos o [[gripajes]]. Los husillos no sobresaldrán de la estructura, con el fin de evitar tropiezos y accidentes.
En la estación de retorno, se instalará un rascador en V montado sobre la cara superior del ramal de retorno de la banda a la entrada del tambor de modo que se impida la penetración de cualquier materia entre la banda y el tambor retorno. Este deberá ser graduable en altura. Y a una distancia no superior a 2,5 metros del tambor.
Los bastidores en las cintas que lleven pasarelas, deben contener los largueros y bastidores de apoyo de los pasillos en esa zona.
Ambas estructuras estarán equipadas de protecciones adecuadas para protegerse de los elementos rotativos.
==Elementos metálicos bastidores==
Estos dependiendo del transportador, según la aplicación, podrán ser en celosía, formada por perfiles electro soldados y con dimensiones suficientes para soportar (si así fuera necesario) una separación entre apoyos de 6 m., y una pasarela con dos pasillos de ancho 1000 mm. con piso de entramado metálico de pletina de 25 x 2 mm. y con barandilla y zócalo de protección en toda su longitud.
Con chapa entre ramales de espesor 2 mm., al menos en las zonas de carga. En otros transportadores indicados en las hojas de características, el bastidor estará formado por perfiles en frió, reforzados, etc.
==Capotajes==
Si se desea cerrar las cintas en el ramal superior, para evitar salidas del material por el aire u otras causas, podemos utilizar capotajes de chapa ondulada y galvanizada, abisagrados.
==Elementos de seguridad==
En líneas generales se realizaran protecciones en todos los lugares de transmisiones y de riesgo de atrapamiento.
En los laterales de los transportadores donde se tengan acceso y halla riesgo de atropamiento (y en alturas superiores a 2,5 m. con acceso), se han considerado protecciones de malla de 30 x 30 mm. con marcos de angulares y atornillados. Así mismo en el tambor de reenvío y en el sistema de contrapeso, habrá un cajón de protección con malla.
Los rodillos inferiores llevaran un sistema anticaída. A ambos lados del transportador habrá interruptores de parada de emergencia. En las cintas superiores a 30 m. habrá interruptores de desvió. Todos los transportadores llevaran controladores de rotación.
==Fuente==
* http://rotranssa.com/cintas-transportadoras

[[Category: Transporte]]

Archivo:Cinta.JPG

2012-01-20T17:10:04Z

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2011-10-27T15:40:07Z

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Disco óptico

2011-04-29T14:11:28Z

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{{Ficha_Software}} Un disco óptico es un formato de almacenamiento de información digital, que consiste en un disco circular en el cual la información se codifica, se guarda y almacena, haciendo unos surcos microscópicos con un láser sobre una de las caras planas que lo componen.

 

== Generalidades ==

En el campo de la informática, y la reproducción de sonido y de video, un disco óptico es un disco circular en el cual la información se codifica, se guarda, almacena... haciendo unos surcos, pits, microscópicos con un láser sobre una de las superficies planas que lo componen, que suele ser de aluminio. El material de codificación se sitúa por encima de un sustrato de mayor grosor, generalmente de policarbonato, que constituye la mayor parte del disco. El patrón de codificación sigue un recorrido en espiral continuo que cubre la superficie del disco entera, extendiéndose desde la pista más interna hasta la más externa. El acceso a los datos, lectura, se realiza cuando esta superficie es iluminada con un haz de láser generado por un diodo láser dentro de la unidad de disco óptico la cual hace girar el disco a velocidades alrededor de 200 RPM a 4000 RPM o más, dependiendo del tipo de unidad, el formato de disco, y la distancia desde el cabezal de lectura hasta el centro del disco, las pistas internas son leídas a una velocidad mayor. Los surcos en la superficie modifican el comportamiento del haz de láser reflejado y nos dan la información que contiene el disco. De ahí que la mayoría de los discos ópticos, excepto los discos negros de la consola de videojuegos) PlayStation original, tengan su característica apariencia iridiscente creada por las hendiduras en la capa reflectiva. El reverso de un disco óptico generalmente tiene impresa una etiqueta, hecha usualmente de papel pero a veces impresa o estampada en el disco mismo. Este lado, sin codificar, del disco es típicamente cubierto con un material transparente, en general laca. A diferencia de los disquetes, la mayoría de los discos ópticos no tienen integrada una carcasa protectora y por lo tanto son susceptibles a los problemas de transferencia de datos debido a rajaduras, grietas, huellas, y otros problemas del entorno. Aunque las huellas, el polvo y la suciedad en muchos casos pueden ser removidas con un paño húmedo. Los discos ópticos en general tienen un diámetro de entre 7.6 y 30 cm, siendo 12 cm el tamaño más común. Un disco típico tiene un grosor de 1.2 mm, mientras que el largo de pista, la distancia desde el centro de una pista hasta el centro de la siguiente, es en general de 1.6 µm (micrones). Un disco óptico está diseñado para soportar uno de tres tipos de grabación: solo lectura, por ejemplo CD y CD-ROM, grabable, posibilidad de escribir una sola vez, por ejemplo CD-R), o regrabable (reescribible, por ejemplo CD-RW. Los discos grabables usualmente poseen una capa de grabación de tinte orgánico entre el sustrato y la capa reflexiva. Por otra parte, los discos regrabables contienen una capa de grabación de aleación compuesta de un material en cambio de estado, la mayoría de las veces AgInSbTe, un aleación de plata, indio, antimonio y telurio. Según el formato, discos ópticos son usados muchas veces para almacenar música, por ejemplo para usar en un reproductor de CD, video, por ejemplo para usar en un reproductor de DVD, o datos y programas para computadora. La Óptica Storage Technolog y Asociación, OSTA, promueve formatos de almacenamiento ópticos estandarizados. Aunque los discos ópticos son más duraderos que los formatos de almacenamiento audiovisuales anteriores, son susceptibles a daños provocados por el entorno y el uso diario. Las bibliotecas promueven procedimientos de preservación de medios ópticos para asegurar una usabilidad continua en la unidad de disco óptico de la computadora o el correspondiente reproductor de discos. Para copias de seguridad de datos de computadora y transferencia de datos física, los discos ópticos como el CD y el DVD están siendo reemplazados gradualmente por dispositivos de estado sólido más rápidos, pequeños y confiables, especialmente la memoria USB. Se espera que esta tendencia continúe a medida que las memorias USB sigan creciendo en capacidad y disminuyendo sus precios. De manera similar, los reproductores de CD personales portables han sido reemplazados por reproductores MP3 de estado sólido portables, y la música comprada o compartida por Internet, o por otros medios, ha disminuido de manera importante el número de CD de audio vendidos por año. El formato disco óptico cuenta con el respaldo de la ECMA, la organización que desde 1984 es responsable de avanzar en el desarrollo de los discos ópticos, al que pertenecen todos ellos: CD-ROM, DVD, UMD, Minidisc, Blu-Ray... Apenas en el 2003 la capacidad máxima de las unidades de tarjeta de memoria no superaban los 8 o 16 mb, tener un formato que soportara casi 1 GB era no tener competencia. Un disco óptico tiene calculada una vida útil de algo más de 100 años lo que es algo menos en los CD y DVD actuales y bastante menos en los Blu-ray hechos de celulosa. Las posibilidades multimedia del disco óptico son variadas y utiliza procesos de fabricación muy familiares para la industria. Permite almacenar cualquier tipo de datos en ellos. Comparados con formatos, como los cartuchos de otras videoconsolas o las tarjetas de memoria, su coste de producción es más alto, son más frágiles para la manipulación por niños y tardan más tiempo en cargar. La fuerte competencia entre los distintos soportes mundialmente aceptados como el Compact Disco u otros soportes como el Minidisc, DVD Audio, SACD... para evitar la competencia y beneficiarse así de las licencias, a costa de los consumidores que cada pocos años tenían que renovar sus equipos al ser incompatibles, ha perjudicado a la larga a los nuevos formatos de disco óptico que no se venden como se esperaba. El formato BluRay, se impuso a su competidor, el HD DVD, en la guerra de formatos iniciada para cambiar el estándar DVD. Aunque la tendencia del mercado apunta que el sucesor del DVD no será un disco óptico sino la tarjeta de memoria. Siendo el competidor más duro que tiene el Blu-ray. El límite de capacidad en las tarjetas de formato SD/MMC está ya en 128 GB en modo LBA (28-bit sector address), teniendo la ventaja de ser regrabables al menos durante 5 años. La utilización de cartuchos, frente a otras opciones como discos ópticos responde a una larga lista de factores. El precio de fabricación, que una vez se llega a cierto nivel de unidades es muy bajo, en algunos casos, como las videoconsolas, el control sobre los distribuidores y los fabricantes del producto, que están obligados a utilizar la patente, etc. En general, los cartuchos suponen cierta garantía para controlar el software que aparece para una plataforma, al menos frente a los medios habituales como los discos CD o DVD. Además un cartucho no tiene piezas móviles, con lo que es menos probable que un programa sufra daños si recibe algún golpe mientras está en plena lectura. O se bloquee por un bache mientras se viaja en coche o simplemente al levantar los brazos para descansar unos segundos. Son muy apropiados para que los usen los niños. 

== Historia ==

El disco óptico fue inventado en 1958. En 1961 y 1969, David Paúl Gregg registró una patente por el disco óptico analógico para grabación de video, patente de EE.UU. 3.430.966. Es de interés especial que la patente de EE.UU. 4.893.297, registrada en 1968, emitida en 1990, generó ingresos de regalías para el DVD de Pioneer Corporación hasta 2007, abarcando los sistemas los sistemas CD, DVD, y Blu-ray. A comienzos de los años 1960, la Music Corporación Of. América (MCA) compró las patentes de Gregg y su empresa, Gauss Electrophysics. Luego en 1969, en Holanda, físicos de Philips Research comenzaron sus primeros experimentos en un disco óptico de video en Eindhoven. En 1975, Philips y MCA unieron esfuerzos, y en 1978, comercialmente mucho después, presentaron su largamente esperado Laserdisc en Atlanta. MCA comerciaba los discos y Philips los reproductores. Sin embargo, la presentación fue fracaso técnico y comercial y la cooperación entre Philips y MCA se disolvió. En Japón y Estados Unidos, Pioneer triunfó con el disco de video hasta la llegada del DVD. En 1979, Philips y Sony, en consorcio, comenzaron a desarrollar un nuevo disco óptico de almacenamiento de audio con tecnología digital y en 1983 terminaron con éxito el disco compacto (CD). Paralelamente, la compañía Pioneer tuvo éxitos en el campo de los discos de video hasta el desarrollo del actual DVD. A mitad de los años 1990, un consorcio de fabricantes desarrolló la segunda generación de discos ópticos, el DVD. La tercera generación de discos ópticos fue desarrollada entre 2000 y 2006, y las primeras películas en discos Blu-ray fueron lanzadas en junio de 2006. Blu-ray eventualmente prevaleció en una guerra de formatos de discos ópticos de alta definición sobre un formato de la competencia, el HD DVD. Un disco estándar Blu-ray puede almacenar aproximadamente 25 GB de datos, un DVD aproximadamente 4.7 GB, y un CD alrededor de 700 MB. Cronológicamente, podemos dividir la historia de los discos ópticos en tres generaciones. Los estándares de almacenamiento ópticos son regulados por la OSTA (Optical Storage Technology Association). 

== Primera generación ==

Originariamente, los dispositivos ópticos se utilizaban para almacenar música y software de computadora. El formato Laserdisc almacenaba señales de video analógicas, pero, comercialmente perdió ante el formato de casete VHS, debido principalmente a su alto costo e imposibilidad de grabación; el resto de los formatos de disco de la primera generación están diseñados únicamente para almacenar datos digitales. La mayoría de los dispositivos de los discos de la primera generación tenían un cabezal lector de láser infrarrojo. El tamaño mínimo del punto del láser es proporcional a su longitud de onda, por lo tanto la longitud de onda es un factor limitante contra una gran densidad de información, entonces muy poca información puede ser almacenada. El rango infrarrojo está más allá del fin de la longitud de onda del espectro visible de la luz, entonces, soporta menos densidad que cualquier color de la luz visible. Un ejemplo de capacidad de almacenamiento de datos de alta densidad, logrado con un láser infrarrojo, es 700 MB de datos de usuario netos para un CD de 12cm. NOTA: otros factores que afectan la densidad de almacenamiento de datos son, por ejemplo: un disco infrarrojo de múltiples capas almacenaría más datos que un disco de capa simple; si es CAV, CLV o CAV por zonas; como son codificados los datos; cuanto margen vacío en el centro y en los bordes posee. 1. Compact disco (CD) 2. Laserdisc 3. Disco magneto-óptico 1. Minidisc 

== Segunda generación ==

Los discos ópticos de segunda generación están pensados para almacenar grandes cantidades de datos, incluyendo video digital de calidad de transmisión (broadcast quality). Tales discos son habitualmente leídos con un láser de luz visible (usualmente rojo); una longitud de onda más corta y una mayor apertura numérica.permiten un haz de luz más estrecho, permitiendo pits y lands más pequeños en el disco. En el formato DVD, esto permite 4.7 GB de almacenamiento en disco estándar de 12cm de capa simple y una cara; de manera alternativa, medios más pequeños, tales como los formatos MiniDisc y DataPlay, pueden tener una capacidad comparable a la de un mayor disco compacto estándar de 12cm. 1. Minidisc 2. Hi-MD 3. DVD (Digital Versatile Disco) y derivados 1. DVD-Audio 2. Dual Disco 3. Digital Video Express 4. EVD (Enhanced Versatile Disco) 5. GD-ROM 6. DataPlay 7. Disco Fluorescente Multietiqueta 8. PD (Phase-change Dual) 9. UMD (Universal Media Disco) 10. Ultra Density Optical 

== Tercera generación ==

discos ópticos de tercera generación se encuentran en desarrollo, serán usados para distribuir video de alta definición y videojuegos. Éstos soportan mayores capacidades de almacenamiento de datos, logrado mediante el uso láser de longitud de onda corta de luz visible y mayores aperturas numéricas. El disco Blu-ray usa laceres violetas de gran apertura, para usar con discos con pits y lands más pequeños, y por lo tanto una mayor capacidad de almacenamiento por capa.[1] En la práctica, la capacidad de presentación multimedia efectiva es mejorada con códecs de compresión de datos de video mejorados como H.264 y VC-1. • Actualmente en comercio 1. Blu-ray 2. VMD o HD-VMD (Versatile Multilayer Disco "Disco versátil Multicapa") 3. CBHD (China Blue High Definition) • En desarrollo 1. FVD (Forward Versatile Disco) 2. DMD (Digital Multilayer Disco "Disco Multicapa Digital") o FMD (Fluorescent Multilayer Disco) • Discontinuados 1. HD DVD (High Density Digital Versatile Disco) 

== Siguiente generación ==

Los siguientes formatos van más allá de los discos de tercera generación actuales y tienen el potencial de almacenar más de un terabyte (1 TB) de datos: 1. HVD (Holographic Versatile Disc "Disco Holográfico Versátil") 2. PCD (Protein-coated disc) 3. LS-R

 

== Especificaciones ==

Base (1×) y velocidades máximas (actuales) por generación Generación Base Máx. (Mbit/s) (Mbit/s) × 1st (CD) 1.17 65.62 56× 2nd (DVD) 10.55 210.94 20× 3rd (BD) 36 432 12×

Capacidad y nomenclatura Designación Caras Capas (total) Diámetro Capacidad (cm) (GB) (GiB) DVD-1 SS SL 1 1 8 1.46 1.36 DVD-2 SS DL 1 2 8 2.66 2.47 DVD-3 DS SL 2 2 8 2.92 2.72 DVD-4 DS DL 2 4 8 5.32 4.95 DVD-5 SS SL 1 1 12 4.70 4.37 DVD-9 SS DL 1 2 12 8.54 7.95 DVD-10 DS SL 2 2 12 9.40 8.74 DVD-14 DS DL/SL 2 3 12 13.24 12.32 DVD-18 DS DL 2 4 12 17.08 15.90 DVD-R 1.0 SS SL 1 1 12 3.95 3.68 DVD-R 2.0 SS SL 1 1 12 4.70 4.37 DVD-R 2.0 DS SL 2 2 12 9.40 8.75 DVD-RW 2.0 SS SL 1 1 12 4.70 4.37 DVD-RW 2.0 DS SL 2 2 12 9.40 8.75 DVD+R 2.0 SS SL 1 1 12 4.70 4.37 DVD+R 2.0 DS SL 2 2 12 9.40 8.75 DVD+RW 2.0 SS SL 1 1 12 4.70 4.37 DVD+RW 2.0 DS SL 2 2 12 9.40 8.75 DVD-RAM 1.0 SS SL 1 1 12 2.58 2.40 DVD-RAM 1.0 DS SL 2 2 12 5.16 4.80 DVD-RAM 2.0 SS SL 1 1 12 4.70 4.37 DVD-RAM 2.0 DS SL 2 2 12 9.40 8.75 DVD-RAM 2.0 SS SL 1 1 8 1.46 1.36 DVD-RAM 2.0 DS SL 2 2 8 2.65 2.47 CD-ROM 74 min SS SL 1 1 12 0.682 0.635 CD-ROM 80 min SS SL 1 1 12 0.737 0.687 CD-ROM SS SL 1 1 8 0.194 0.180 DDCD-ROM SS SL 1 1 12 1.364 1.270 DDCD-ROM SS SL 1 1 8 0.387 0.360 HD DVD SS SL 1 1 8 4.70 HD DVD SS DL 1 2 8 9.40 HD DVD DS SL 2 2 8 9.40 HD DVD DS DL 2 4 8 18.80 HD DVD SS SL 1 1 12 15.00 HD DVD SS DL 1 2 12 30.00 HD DVD DS SL 2 2 12 30.00 HD DVD DS DL 2 4 12 60.00 HD DVD-RAM SS SL 1 1 12 20.00 Procesos digitales de grabación y reproducción de sonido en discos ópticos Imagen de disco óptico Unidad de disco óptico Tecnologías de grabación de discos ópticos Formatos digitales de audio sobre disco óptico Empresa Año Codee Resolución Frecuencia de muestreo Respuesta en frecuencia Rango dinámico Bit rate NºMáximo de pistas Capacidad Tiempo Máximo de Grabación CD Audio Sony y Philips 1982 PCM 16 bits 44,1 kHz 20Hz a 20 kHz 90 dB 1,4 Mb/s 2 650 Mb 74 minutos Minidisc Sony 1991 ATRAC 16 bits 44,1 kHz 20Hz a 20 kHz 90 dB 292 kb/s 2 1 Gb 45 horas DVD-Audio Pioneer y Mathushita 1997 MLP 16, 20 o 24 bits 44,1/48/88,2/96/176’4 y 192 kHz 20Hz a 80 kHz 120 dB 9,6 Mb/s 6 4,7 Gb 622 minutos (10 horas y 22 minutos) SACD Philips y Sony 1999 DSD 16, 20 o 24 bits 2,8 MHz 20Hz a 100 kHz 120 dB 2,8 Mb/s 6 4,7 Gb 74'(1 capa), 148' (2 capas) y 222' (3 capas)

 

== Fuente ==

 • Wikipedia • Guía de referencia para medios ópticos (en inglés) por Terence O'Kelly (Memorex Inc.) 

 

== Enlaces externos ==

 • Understanding SONET/SDH • The Sonet Homepage • Redes ópticas basadas en el estándar SONET/SDH • SONET • SONET telecommunications Standar • SONET Tutorials

 

[[Category:Discos_ópticos]]

Unión de Ferrocarriles de Cuba

2011-04-25T21:06:43Z

Oneidajccmg: Página creada con 'Unión de Ferrocarriles de Cuba . Ubica en La Ciudad de La Habana , tiene como objeto social garantizar el servicio público de transporte ferrovia...'

Unión de Ferrocarriles de [[Cuba]] . Ubica en La Ciudad de [[Arsenal de La Habana|La Habana]] , tiene como objeto social garantizar el servicio público de transporte ferroviario de cargas y de pasajeros. Garantizando la eficiencia en los servicios que brinda.

== Objeto Social ==

La Unión de Ferrocarriles de Cuba (U F C ) , radicada en la calle Panchito Gómez N0 273, entre el perfecto Lacaste y Néstor Sardinas , municipio Cerro, en la Ciudad de la Habana, tiene como objeto social garantizar el servicio publico de trasporte ferroviario de cargas y pasajeros con altos niveles de seguridad y eficiencia en respuesta a las demandas de transportación de la economía en la población de la Republica de Cuba . La misión de la UFC es ejecutar, con la eficiencia técnico-económica la máxima seguridad y garantía de los servicios de transportación de carga y pasajero en respuesta a las demandas y requisito de sus clientes y en correspondencia con el lugar que pueda ganarse con su competitividad en el mercado de los servicios de transportación y el papel que se le asigne en el sistema nacional del trasporte

La Unión de Ferrocarriles de Cuba se proyecta hacia el logro de un trasporte ferroviario donde la automatización jugara un papel preporedante´, este será seguro, confortable y puntual, solo con indispensable niveles de subsidio. Es propósito de la UFC lograr la mayor inserción en las transportaciones multimodales de cargas y pasajeros, incluida las asociadas al desarrollo turístico del país con respecto a la visión sobre la gestión, de la UFC priorizara el análisis sistemático de la información de todo tipo pero, especialmente, la referida a los prosados productivos y de servicios, procederá a la evaluación sistemática a nivel de empresas de los resultados obtenidos en busca de conclusiones dirigida al perfeccionamiento de las tecnologías, sistematizara la actualización de escenarios futuros ante el Acontecimientos técnicos económicos y sociales. La Unión de Ferrocarriles de Cuba insitita en la búsqueda constante de la mayor racionalidad de su sistema para la mas completa y eficiente utilización de los recurso con que cuenta, tanto en el orden material energético, financiero, como el humano.

== Estructura Organizativa ==

La Unión de Ferrocarriles de Cuba se crea mediante la Resolución N0.11 dictada por el Ministro del Trasporte con fecha 15 de febrero de [[1979|1979]]. La integración de la Unión fue modificada sucesivamente los años [[1985|1985]],[[1988|1988]] y [[1991|1991]] por las correspondientes Resoluciones Ministeriales. En [[1996|1996]] se dicta por el Ministro del Trasporte la Resolución N0.252-96, según la cual se establece la estructura General actual Hoy la UFC esta dirigida por un Director General, al cual se subordinan seis Vise Directores Generales, igual numero de direcciones Adscripta, cuatro Delegado T Territorial, la Dirección de Secretaria y la Unidad Básica Dirección de Operación Cada vicedireccion atiende administrativamente, en el orden técnico y tecnológico, al sistema empresarial de la Unión. Para ello cuentan con un grupo de especialistas dedicados a realizar acciones mitológicas; de obtención, procesamiento y consolidación, de Información , así como controles periódicos de la actividad a las empresas del sistema. Por su parte, los Directores Adscriptos, al ocupar un nivel jerárquico superior en el orden funcional en la estructura organizativa, orientan su gestión en correspondencia con las prioridades que la Dirección de la Unión establezca para los diferentes frentes, que ellos atienden dentro del sistema Empresarial. A su vez, los Delegados Territoriales son los representantes del Director General en cada territorios a ellos se subordinan los delegados Provinciales acorde a las provincia de sus territorios su ves

 El sistema Empresarial de la UFC esta formado por las veintiuna direcciones de empresas cosentradas en las provincias de Ciudad Habana, [[CIGET de Villa Clara|Villa Clara]], y [[Camaguey|Camaguey]]. La racionalidad de la estructura organizativa ha implicado la ejecución de actividades normativo-metodologiítas con jerarquía y funcional y facultades fiscalizadoras por parte de un grupo de ellas que garantizaran la integridad en el funcionamiento de la actividad del sistema ferroviario.

== Estadísticas Actuales ==

Red ferroviaria nacional: 12 mil Km. de ellos:

Ferrocarril público: 4 mil 500 Km. (operador por la Unión de Ferrocarriles de Cuba)

Ferrocarril Azucarero: 7 mil (operando por Complejos Agroindustriales pertenecientes al Ministerio de la Industria Azucarera) (MINAZ)El resto está integrado por vías y acceso industriales operando por empresas del Ministerio de la Industria Básica (MINBAS) y del Ministerio de la Industria Sideromecánica y Electrónica (SIME).

Tipo de Carriles: En el Ferrocarril Público el 85.6 porciento es de 100 o más libras por yarda. Densidad de vías férreas: 11.1 Km. por cada 10 mil habitantes 108 Km. por cada 10 mil Km2 de superficie del territorio nacional. Longitud Línea Central: 862 Km.

Fuerza Laboral: Más de 22 mil Trabajadores.

== Transportación: ==

Pasajeros: 18 millones anuales. Carga: 37 millones de toneladas. Carga Generales: Más de 4 millones de toneladas, transportada por la UFC. Caña y sus derivados: Más de 2 millones de toneladas, transportadas por el MINAZ. El resto es transportado por otras entidades pertenecientes al MIMBAS y al SIME.

== Equipos Ferroviarios: ==

Locomotoras: Alrededor de 1 500, de ellas 220 de la UFC, 1000 del MINAZ y el resto del MINBAS y el SIME. Carros: 40 mil, de ellos 7 mil 508 operador por la UFC, 32 mil por el MINAZ y el resto por el MINBAS y el SIME. Coche Motores: 160, de ellos 60 son de la UFC, y el resto del MINAZ y el MINBAS y el SIME. Coches: 780

 

== Fuente: ==

Multimedia: Ferrocarriles de Cuba 

 

 

 

 

 

[[Category:Personajes_de_la_historia_de_Cuba]]