EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Dassault Mystere

2026-02-21T18:13:08Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Dassault Mystere |imagen = md_452.jpg |pie de foto = MD.452 Misterio |tipo = cazabombardero  |fabricante = Dassau…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Dassault Mystere
|imagen = md_452.jpg
|pie de foto = MD.452 Misterio
|tipo = cazabombardero

|fabricante = Dassault Aviation
|unidades construidas = 171
|desarrollado en = Dassault Mystère IV

|primer vuelo = 23 de febrero de 1951
|introducido = 1954
|retirado = 1963 (Francia)
|usuario = Fuerza Aérea Francesa

|longitud = 11,7 m (38 pies 5 pulgadas)
|alto = 4,6 m (14 pies 0 pulgadas)
|tripulación = 1
|envergadura = 13,1 m (43 pies 0 pulgadas)
|superficie alar = 30,3 m² ( 326 pies cuadrados)
|peso vacío = 5.225 kg (11.519 lb)
|peso máximo = 7 .500 kg (16.535 lb)
|planta motriz = 1 × turborreactor de flujo axial SNECMA Atar 101 D, 29,4 kN (6600 lbf) de empuje

|número cañones = 2 cañones internos DEFA de 30 mm

|vmáxima = 1060 km/h (660 mph, 570 nudos
|radio acción = 885 km (550 mi, 478 nmi)
|techo servicio = 15.250 m (50.030 pies)
|régimen ascenso = 23 m/s (4.500 pies/min)
}}

== Desarrollo ==
Tras el éxito del [[Ouragan]], [[Dassault]] estaba trabajando en una máquina más avanzada que despegaría a principios de [[1951]] como el [[MD.452 Mystère I]]
El primer prototipo, el [[Mystère I]], era básicamente un [[Ouragan]] con alas en flecha de 30 grados y superficies de cola modificadas. Le siguieron dos prototipos más, propulsados por el turborreactor de flujo centrífugo [[Rolls-Royce Tay 250]], una versión mejorada del [[Rolls-Royce Nene]], construido bajo licencia por [[Hispano-Suiza]] y con un empuje de [[28,0 kN]] (6300 [[lbf]]).

Estos tres prototipos [[Mystère I]] dieron lugar a dos prototipos [[Mystère IIA]] , propulsados por el [[Tay]] y armados con cuatro cañones [[Hispano de 20 mm]] (0,787 [[pulgadas]]) ; y posteriormente a cuatro prototipos [[Mystère IIB]] , que sustituyeron los cuatro cañones de 20 [[mm]] (0,787 [[pulgadas]]) por dos cañones revólver [[DEFA]] de 30 [[mm]] (1,181 [[pulgadas]]) . Un [[Mystère IIA]] fue el primer avión [[francés]] en superar la velocidad de [[Mach 1]] en vuelo controlado (en picado), el 28 de [[octubre]] de [[1951]].

== Historial operativo ==
La [[Fuerza Aérea Francesa]] encargó 150 [[Mystère IIC]]. El primer avión de producción voló en [[junio]] de [[1954]] y se entregó en [[octubre]] de ese mismo año. El avión de producción contaba con dos cañones [[DEFA]] de 30 [[mm]] (1,181 [[pulgadas]]) , un turborreactor [[Atar 101D]] con un empuje de 29,4 [[kN]] (6600 [[lbf]]), mayor curvatura de cola y una configuración revisada de los conductos de admisión y del tanque de combustible interno. La velocidad máxima era de 1030 [[km/h]] (560 [[kN]]; 640 [[mph]]) a baja altura. Los detalles de los depósitos externos no están claros, pero se podría suponer que eran similares a los del [[Ouragan]].

== Variantes ==
* [[MD 452 Misterio I]], el primero de los tres prototipos fue básicamente un [[Ouragan]] con un ala en flecha de 30 grados y superficies de cola modificadas. Le siguieron dos prototipos más, propulsados por el turborreactor de flujo centrífugo [[Rolls-Royce Tay 250]] de 28,0 [[kN]] (6300 [[lbf]]) .
* [[MD 452 Misterio IIA]], dos prototipos propulsados por el [[Tay]] y armados con cuatro cañones [[Hispano]] de 20 [[mm]].

* [[MD 452 Misterio IIB]], cuatro prototipos [[IIB]] cambiaron los cuatro cañones de 20 [[mm]] (0,787 [[pulgadas]]) por dos cañones [[DEFA]] de 30 [[mm]] (1,181 [[pulgadas]]).
* [[MD 452 Misterio IIC]], el avión de producción estándar de la [[Fuerza Aérea Francesa]], con 150 entregados a partir de junio de [[1954]]. Once [[IIC]] de preproducción se utilizaron para la evaluación operativa y las pruebas con el turborreactor de flujo axial [[SNECMA Atar 101 C]] y el [[Atar 101F]] con [[postcombustión]].

El último [[Mystère IIC]] se entregó en [[1957]], momento en el que el modelo ya se destinaba a tareas de entrenamiento avanzado. El diseño de aeronaves avanzaba con gran rapidez en la década de [[1950]], e incluso mientras el [[Mystère IIC]] entraba en servicio, el [[Dassault Mystère IV A]], de mayor calidad, ya volaba. El [[Mystère IIC]] fue en gran medida un modelo provisional, aunque persistió en la función de entrenamiento hasta [[1963]].

== Desarrollo relacionado ==
* [[Dassault Ouragan]]
* [[Dassault Mystère IV]]
* [[Dassault Super Mystère]]

== Aeronaves de función, configuración y época comparables ==
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]]
* [[F-86 Sabre]] de [[América del Norte]]

== Fuente ==
=== Bibliografía ===
* Butler, Tony (enero de 2019). "Expediente X de Dassault: Ouragan 30L, Barougan, Mystère de Nuit y Mystère IVN". El historiador de la aviación (26): 40– 50. ISSN 2051-1930 .
* Carbonel, Jean-Christophe. Proyectos Secretos Franceses 1: Combatientes de la Posguerra . Mánchester, Reino Unido: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
* Green, William; Swanborough, Gordon (1997). El libro completo de los luchadores . Londres: Salamander Books. pág. 148. ISBN 1-85833-777-1.

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Md 452.jpg

2026-02-21T18:11:36Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Dassault Super Mystère

2026-01-21T14:07:37Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Dassault Super Mystère |imagen = s_m.jpg |pie de foto = Super Mystère |tipo = Cazabombardero |otros_nombres = …»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Dassault Super Mystère
|imagen = s_m.jpg
|pie de foto = Super Mystère
|tipo = Cazabombardero
|otros_nombres =

|fabricante = Dassault Aviation
producción = 1957
|unidades construidas = 180
|desarrollo del = Dassault MD 454 Mystère IV
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = 2 de marzo de 1955
|introducido = 1957
|retirado = 1977 (Francia), 1996 (Honduras)
|estado = Retirado
|usuario = Armée de l'air
|otros usuarios = Fuerza Aérea Israelí, Fuerza Aérea Hondureña

|longitud = 14.13 m (46 pies 4 in)
|alto = 4,6 m (15 pies 1 in)
|tripulación = 1 piloto
|envergadura = 10.51 m (34 pies 6 in)
|superficie alar = 32 m 2 (340 pies cuadrados)
|peso vacío = 6.930 kg (15.278 lb)
|peso máximo al despegue = 10.000 kg (22.046 lb)
|planta motriz = 1 × SNECMA Atar 101 G-2 motor de turborreactor de postcombustión, 33.3 kN (7.500 lbf) de empuje seco, 44.1 kN (9.900 lbf) con postcombustión

|armas de proyectil = Pistolas: 2× 30 mm (1,18 in) DEFA 552Cañones con 150 disparos por pistola
|bombas = 2.680 kg (5.000 libras) de carga útil en cuatro puntos duros externos, incluyendo una variedad de bombas, cápsulas de reconocimiento o tanques Drop
|misiles = 2× ¿Farafe Shafrir Categoría: AAMs
|cohetes = 2× Vainas de cohetes Matra con cohetes 18× SNEB de 68 mm cada uno

|vmáxima = 1.195 km/h (743 mph, 645 kn) a 11.000 m (36.000 pies)
|radio acción = 870 km (540 mi, 470 nmi)
|techo servicio = 17.000 m (56.000 pies)
|régimen ascenso = 89 m/s (17.500 pies/min)
|carga alar = 281 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
}}
El [[Dassault Super Mystère]] ("super misterio" en francés) fue un [[cazabombardero]] monomotor a reacción fabricado por la compañía francesa [[Dassault]] durante la segunda mitad de los años [[50]] a partir del [[Dassault MD 454 Mystère IV]]. Además de en el [[Armée de l'air]], el [[Super Mystère]] también formó parte de la [[Fuerza Aérea Israelí]] y la [[Fuerza Aérea Hondureña]].

== Diseño y desarrollo ==
El [[Super Mystère]] representa el paso final en la evolución, que comenzó con el [[Dassault Ouragan]] y progresó a través de la [[Mystère II/III]] y El [[misterio IV]].
Mientras que las variantes anteriores de [[Mystère]] podían alcanzar velocidades [[supersónicas]] solo en una inmersión, el [[Super Mystère]] podría superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado. Esto se logró gracias al nuevo ala delgada con 45 ° de barrido (en comparación con 41 ° de barrido en el [[Mystère IV]] y solo 33 ° en [[Mystère II]]) y el uso de un [[motor turborreactor]] equipado con [[afterburner]].

El primer prototipo de [[Super Mystère B.1]], impulsado por un [[Rolls-Royce Avon RA.7R]], salió al aire el [[2]] de [[marzo]] de [[1954]]. El avión rompió la barrera del sonido en vuelo nivelado al día siguiente.
Como el [[Super Mystère B2]], a veces conocido como el [[SMB2SMB2]], el avión entró en producción en [[1957]]. La versión de producción difería del prototipo al tener un motor [[SNECMA Atar 101 G]] más potente. Se construyeron un total de [[180]] [[Super Mystère B2]].

En [[1958]] se construyeron dos prototipos de [[Super Mystère B.4]]. Equipado con un nuevo ala barrida de 48 ° y un motor [[SNECMA Atar 9B]] más potente, el avión era capaz de [[Mach 1.4]]. La producción nunca se materializó porque el más rápido [[Dassault Mirage III]] estaba entrando en servicio.

== Historia operativa ==
* [[Francia]], El [[SMB2]] fue asignado a tres escuadrones de combate (5o, 10o y 12o) a partir de mayo de [[1958]]. En [[noviembre]] de [[1977]], la última [[SMB2]] del [[escuadrón de cazas Cambrésis]] 1/12 realizó su último vuelo, cerrando así 19 años de servicio con la [[Armée de l'Air]]. Alrededor de quince aviones de este escuadrón fueron asignados a la [[escuela de técnico aéreo de Rochefort]]. La [[aeronave no.90 12-YQ]] fue asignada al [[Centro de Entrenamiento Militar Cité de l'Air, en 122 Chartres-Champhol Air Base]].

== Desarrollos relacionados ==
* [[Dassault MD 450 Ouragan]] ([[1952]])
* [[Dassault MD 451 Mystère I]] ([[Prototipo]])
* [[Dassault MD 452 Mystère II]] ([[1954]])
* [[Dassault MD 453 Mystère III]] ([[Prototipo]])
* [[Dassault MD 454 Mystère IV]] ([[1955]])
* [[Dassault Super Mystère]] ([[1958]])

== Usuarios ==
* [[Francia]], [[Armée de l'air]]
* [[Honduras]], [[Fuerza Aérea Hondureña]]
* [[Israel]], [[Fuerza Aérea Israelí]]

== Fuente ==
=== Bibliografía ===
* Donald, David; Lake, Jon (1996). Encyclopedia of world military aircraft. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2.
* Kopenhagen, W. (editor) (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch. Transpress. ISBN 3-344-00162-0.
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Tomo 6 (2ª edición). Páginas 1335. Barcelona: Editorial Delta, S.A. 1984. ISBN 84-85822-60-9.

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Dassault Super Mystère.jpg

2026-01-21T14:05:49Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

CAllAir A-9

2025-11-14T15:15:57Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = CAllAir A-9 |imagen = c_a.jpg |pie de foto = allAir A-9B remolcador de planeadores en Driggs Idaho en junio de 1994 |tipo = Aeronaves agrícolas…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = CAllAir A-9
|imagen = c_a.jpg
|pie de foto = allAir A-9B remolcador de planeadores en Driggs Idaho en junio de 1994
|tipo = Aeronaves agrícolas

|fabricante = Intermontaina, Aero Commander
|desarrollo del = CallAir Modelo A

|primer vuelo = 1963
|introducido = 1964
|estado = En servicio
|usuario = EUA, Nueva Zelanda

|longitud = 24 pies 0 in (7.32 m) (cola arriba)
|alto = 7 pies 8 in (2.34 m)
|tripulación = 1
|envergadura = 34 pies 9 in (10.59 m)
|superficie alar = 181,9 pies cuadrados (16.90 2m 2)
|capacidad = 210 US gal (170 imp gal; 790 L) o 1.600 lb (730 kg) de productos químicos
|peso vacío = 1.800 lb (816 kg)
|peso máximo = 3.800 lb (1.724 kg)
|planta motriz = 1 × Motor de pistón opuesto horizontalmente enfriado por aire Lycoming IO-540-K1A-5 de 6 cilindros, 300 CV (220 kW)
|vmáxima = 104 kn (120 mph, 193 km/h)
|vcrucero = 87 kn (100 mph, 161 km/h)
|autonomía = 260 nmi (300 mi, 480 km)
|techo servicio = 16.000 pies (4.900 m)
}}
== [[Call Aircraft Company]] (CallAir) ==
Fue establecida en [[1939]] por [[Reuel Call]] en [[Afton]], [[Wyoming]], para construir un avión de gira que había diseñado.

La [[Segunda Guerra Mundial intervino ]]y llevaron a cabo contratos de reparación por la duración. Después de la guerra, produjeron varios cientos de la serie "A", un avión de cabina de ala baja ordenado, pero se dieron cuenta de que no podrían competir con personas como [[Piper]] y [[Cessna,]] por lo que la compañía se centró en el mercado de [[aviones agrícolas]].

== Desarrollo ==
En [[1954]], [[CallAir]] diseñó el [[A-4]], uno de los primeros aviones de pulverización construidos específicamente en los [[Estados Unidos]]. Si bien fue un tipo moderadamente exitoso, la compañía tuvo problemas financieros y fue vendida a [[InterMountain Manufacturing]] (IMCO). Creo que la serie "A" de aviones de cabina utilizó el motor [[Continental]] de 125 o 135 [[CV]]. Ya es evidente la configuración de ala no en voladizo, con soporte de puntal, que se hizo tan familiar en el [[A-9]] y el [[Piper PA-25 Pawnee]].

Los [[A-4 y A-7]] fueron mejorados y re-motorizados para convertirse en el [[A-9 CallAir]] utilizando la configuración ahora clásica y más sensata para un avión de ala baja con un motor tractor con el tanque de pulverización y la cabina levantada y hacia atrás. La producción del [[A-9]] comenzó en [[1963]] con 25 siendo importados a [[Australia]] por el distribuidor, [[Agricultura Aérea de Bankstown]], [[Nueva Gales del Sur]].

El[[ A-9]] tiene un fuselaje de tubo de acero cubierto por paneles metálicos hacia adelante y tela dacron en la parte trasera. Las alas tienen esparcidos principales de madera con costillas de aleación con cubierta de dacron.
La cabina tiene una jaula de vuelco y cortadores de alambre están instalados en las patas del tren de aterrizaje y el parabrisas. El tanque de pulverización de [[fibra de vidrio]] contiene 170 galones de EE.

Las especificaciones básicas para el A-9 son:
* Motor: [[235 bhp Lycoming O-540]]. (variantes posteriores utilizaron el [[IO-540]] inyectado de 300 [[CV]]).
* Envergadura: 35 pies, área de ala 182 pies cuadrados, longitud: 24 pies.
* Peso vacío: Cerca de 1.700 lb. Peso máximo: 3.000 lb.
* Velocidad de crucero con carga: Con un 75% de potencia, unos 90 nudos cuando están equipados con atomizadores o boquillas rotativas.
== Fuente ==
===Bibliografía ===
* Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation (Second edición). Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5.
* Smith, Michael R.; Patrick, John D. (Noviembre de 1966). Evaluación de las aeronaves agrícolas CallAir A-9: Informe técnico (Informe). Departamento de Aerofísica, Universidad Estatal de Mississippi. Archivado desde el original el January 28, 2021. Consultado el 20 de diciembre de 2020.
* Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:CAllAir A-9.jpg

2025-11-14T15:13:15Z

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== Fuente: ==

VFW VAK 191B

2025-10-23T15:26:38Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = VFW VAK 191B |imagen = v_ak.jpg |pie de foto = VAK 191B |tipo = Cazabombardero VTOL Experimental  |fabricante = V…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = VFW VAK 191B
|imagen = v_ak.jpg
|pie de foto = VAK 191B
|tipo = Cazabombardero VTOL Experimental

|fabricante = VFW

|primer vuelo = 20 de septiembre de 1971
|estado = Demostrador de tecnología, retirado
|usuario = Luftwaffe

|longitud = 16,4 m
|alto = 4,3 m
|tripulación = 1 piloto
|envergadura = 6,16 m
|superficie alar = 19 m²
|peso vacío = 5.562 kg
|peso cargado = 8.507 kg
|peso máximo = 9.000 kg
|planta motriz = 1× Turbofán de empuje vectorial (4 toberas orientables) Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193-12 para sustentación y empuje, 45,2 kN (10.150 lbf), 2× Turborreactores de empuje vertical Rolls-Royce RB162-81 F 08 para sustentación, 26,5 kN (5.587 lbf) cada uno.

|vmáxima = 1.108 km/h
|autonomía = 400 km
|techo servicio = 15.000 m
}}

== VFW VAK 191B ==
Fue un cazabombardero [[VTOL]] experimental [[alemán]] de principios de los años [[1970]]. [[VAK]] significa [[Vertikalstartendes Aufklärungs und Kampfflugzeug]], «[[Avión de combate y reconocimiento de despegue vertical]]» en [[alemán]].

== Diseño y Desarrollo ==
El diseño contaba con un motor turbofán [[Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193]] de [[empuje vectorial]] que proporcionaba empuje y sustentación mediante cuatro toberas orientables y que junto a dos turborractores de empuje vertical —situados uno delante y otro detrás del motor principal— le daban al avión la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente ([[VTOL]]).
El programa se inició en [[1962]] para reemplazar al cazabombardero [[Fiat G.91]] con un avión [[VTOL]] pero después los requisitos de la [[OTAN]] cambiaron y el [[VAK]] se convirtió en un demostrador de tecnología.
Tres aviones [[VAK 191B]] participaron en el programa de prueba en vuelo entre [[1970]] y [[1975]] realizando 91 vuelos. La primera vez que el [[VAK]] se mantuvo en el aire se produjo en [[Bremen]] el [[20]] de [[septiembre]] de [[1971]], mientras que la primera transición de vuelo vertical a horizontal y viceversa se logró el [[26]] de [[octubre]] de 1[[972]] en [[Múnich]]. Los prototipos fueron usados para probar algunos de los conceptos que posteriormente se incluirían en el programa del [[Panavia Tornado]], como la tecnología [[fly-by-wire]].
El [[VAK 191B]] era similar en concepto al [[Hawker Siddeley Harrier]] [[británico]], pero fue diseñado para tener capacidad de alcanzar [[vuelo supersónico]] (Mach 1,2-1,4) a medias y altas altitudes. Se consideró que al contar con un único motor crearía mucho arrastre, pero los dos motores de sustentación eran peso muerto en el vuelo horizontal, y el pequeño motor principal tenía una baja relación empuje a peso.
También tenía unas alas muy pequeñas que tenían que soportar mucha carga. En cambio, el [[Harrier]] tenía una relación empuje a peso bastante mayor, era efectivo en el combate cerrado o dogfight, y tenía grandes alas muy efectivas para realizar despegues cortos.

== Aeronaves similares ==
== EWR VJ 101 ==
* [[Hawker Siddeley Harrier]]
* [[Hawker Siddeley P.1154]]
* [[Hawker Siddeley P.1127]]
* [[Yakovlev Yak-38]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.
[[Category:Aeronaves]]

Archivo:V ak.jpg

2025-10-23T15:25:24Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

De Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter

2025-09-26T13:33:40Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = De Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter |imagen = dh_6.jpg |pie de foto = Winair DHC-6 Twin Otter aterriza en el aeropuerto de Gustaf III |tipo =…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = De Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter
|imagen = dh_6.jpg
|pie de foto = Winair DHC-6 Twin Otter aterriza en el aeropuerto de Gustaf III
|tipo = Aviones de servicios públicos

|fabricante = de Havilland Canadá
Viking Air
|producción = 1965o, 1988 (Serie 100o 300), 2008 -presente (Serie 400), 2023o de actualidad (Serie 300-G)
|unidades construidas = Diciembre de 2019: 994 (844 DHC, 150 vikingos)
|desarrollo del = de Havilland Canadá DHC-3 Otter

|primer vuelo = 20 de mayo de 1965
|introducido = 1966
|retirado = En servicio

|alto = 19 pies 6 en / 5,94 m
|tripulación = 2
|superficie alar = 65 pies 0 en un tramo (19,81 m), 420 pies cuadrados (39 m 22) de superficie (10.05 AR)
|carga = 975 kg (2150 lb) en 1344 km (727 nm)
|peso vacío = 5.850l lb / 2.653 kg
|potencia = 431 kW / 578 chubs
|potencia/peso = 0,1.11 hp/lb (0,18 kW/kg)

|vmáxima = 240 mph
|vnormal = 180mph
|vcrucero = 200 mph
|vpérdida = 65 mph
|autonomía = 771 nmi - 1.427 km
|techo servicio = 25.000 pies / 7.620 m
|régimen ascenso =
}}
== Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ==
Es un avión utilitario canadiense [[STOL]] (despegue y aterrizaje cortos) desarrollado por de [[Havilland Canadá]] a mediados de la década de [[1960]] y aún en producción. Construido por [[De Havilland Canadá]] entre [[1965]] y [[1988]], [[Viking Air]] adquirió el certificado de tipo y reanudó la producción en [[2008]], antes de adoptar nuevamente el nombre [[DHC]] en [[2022]]. En [[2023]], [[DHC]] inició la producción del [[300-G]], una versión mejorada de la [[Serie 400]] con [[aviónica Garmin]].

== Historial operativo ==
Los [[Twin Otters]] se podían entregar directamente de fábrica con flotadores, esquís o accesorios para tren de aterrizaje triciclo , lo que los convertía en aviones de monte adaptables para áreas remotas y del norte. Áreas como [[Canadá]] y [[Estados Unidos]] (específicamente [[Alaska]]) tenían gran parte de la demanda. Muchos [[Twin Otters]] aún sirven en el [[Ártico]] y [[Sub ártico]], pero también se pueden encontrar en [[África]], [[Australia]], [[Asia]], la [[Antártida]] y otras regiones donde los aviones de monte son el medio óptimo de viaje.

Su versatilidad y maniobrabilidad los han hecho populares en áreas con entornos de vuelo difíciles como [[Papúa]] [[Nueva Guinea]]. En [[Noruega]], el [[Twin Otter]] allanó el camino para la red de aeropuertos de campo corto, conectando áreas rurales con ciudades más grandes.

El [[Twin Otter]] mostró una confiabilidad excepcional y permaneció en servicio hasta el año [[2000]] en ciertas rutas. [[Widerøe]] de [[Noruega]] fue, en un momento dado, el mayor operador mundial de [[Twin Otters]]. Durante un período de su permanencia en [[Noruega]], la flota de [[Twin Otter]] logró más de 96.000 ciclos (despegue, vuelo y aterrizaje) por año.

== Variantes ==
* Serie [[DHC-6 100]]. Avión de transporte utilitario [[STOL]] bimotor, propulsado por dos motores turbohélice [[Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 shp (410 kW)]].
* Serie [[DHC-6 110]]. Variante de la Serie 100 construida para cumplir con el [[BCAR]] ([[Reglamento de Aviación Civil Británica]]).
* Serie [[DHC-6 200]]. Versión mejorada.
* Serie [[DHC-6 300]]. Avión de transporte utilitario [[STO]]L bimotor, propulsado por dos motores turbohélice [[Pratt & Whitney Canadá PT6A-27]] de 680 [[shp]] (510 [[kW]]) (715 [[ESHP]]).
* Serie [[DHC-6 300M]]. Aviones de transporte militar multifunción . Dos de ellos se fabricaron como demostradores de "prueba de concepto". Ambos han sido reconstruidos para cumplir con la [[Serie 300]].
* Serie [[DHC-6 310]]. Variante de la Serie 300 construida para cumplir con el [[BCAR]] ([[Reglamento de Aviación Civil Británica]]).
* Serie [[DHC-6 320]]. Variante de la Serie 300 construida para cumplir con las [[Regulaciones Aéreas Civiles Australianas]].
* Serie [[DHC-6 300S]] Seis aviones de demostración equipados con once asientos, alerones laterales y sistema de frenos antiderrapante. Todos han sido reconstruidos para cumplir con la [[Serie 300]].

== Operadores ==
En [[2016]], había [[281]] [[Twin Otters]] en servicio en aerolíneas con [[26]] nuevos aviones pedidos: [[112]] en [[América del Norte]] y del [[Sur]], [[106]] en [[Asia Pacífico]] y [[Medio Oriente]] ([[16]] pedidos), [[38]] en [[Europa]] ([[10]] pedidos) y [[25]] en [[África]].
En [[2018]], había un total de [[270]] [[Twin Otters]] en servicio en aerolíneas y [[14]] pedidos: [[111]] en [[América del Norte]] y del [[Sur]], [[117]] en [[Asia Pacífico]] y [[Medio Oriente]] ([[14]] pedidos), [[26]] en [[Europa]] y [[13]] en [[África]].
En [[2020]], había un total de 315 [[Twin Otters]] en todo el mundo:[[ 220]] en servicio, [[95]] almacenados y [[8]] pedidos. Por región, había [[22]] en [[África]], [[142]] en [[Asia Pacífico]] ([[8]] pedidos), [[37]] en [[Europa]], [[4]] en [[Oriente Medio]] y [[110]] en [[América]].

== Fuente ==
=== Bibliografía ===
• Harding, Stephen (November–December 1999). "Canadian Connection: US Army Aviation's Penchant for Canadian Types". Air Enthusiast (84): 72–74. ISSN 0143-5450.
• Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
• Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6.

• [[Category:Aeronaves]]

Archivo:Dh 6.jpg

2025-09-26T13:32:02Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Short 330

2025-08-20T14:14:26Z

Rudy10023jcvcl: /* Bibliografía */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Short 330
|imagen = s_h.jpg
|pie de foto = Un Short 330 de la aerolínea Mississippi Valley Airlines
|tipo = Avión de pasajeros
|origen = hort Brothers
|otros_nombres =

|producción = 1974 - 1992
|unidades construidas = 330-100: 68, 330-200: 57
|variantes con su propio artículo = Short Skyvan
|desarrollado en = Short 360, C 23 A Sherpa

|primer vuelo = 22 de agosto de 1974
|introducido = 1976
|estado = En servicio
|usuario = Gran Bretaña
|otros usuarios =

|longitud = 17,7 m (58 ft)
|alto = 5 m (16,2 ft)
|tripulación = 2 pilotos
|envergadura = 22,8 m (74,7 ft)
|superficie alar = 42,1 m² (453,2 ft²)
|capacidad = 30 pasajeros
|peso vacío = 6680 kg (14 722,7 lb)
|peso máximo = 10 387 kg (22 892,9 lb)
|perfil alar = NACA 63A series (modificada)
|planta motriz = 2× turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R.
|potencia = 893 kW (1231 HP; 1214 CV) cada uno.

|vcrucero = 352 km/h (219 MPH; 190 kt)
|vpérdida = 136 km/h (85 MPH; 73 kt)
|vnexceder = 455 km/h (283 MPH; 246 kt)
|autonomía = 1695 km (915 nmi; 1053 mi)
|techo servicio = 6400 m (20 997 ft)
|régimen ascenso = 6 m/s (1181 ft/min)
|carga alar = 247 kg/m² (50,6 lb/ft²)
}}

== Short 330 ==
El [[Short 330]] (también conocido como [[SD3-30]]) es un avión de línea regional diseñado y construido por el fabricante aeronáutico británico [[Short Brothers]]. Es capaz de transportar un total de 30 pasajeros, siendo una aeronave de bajo coste operativo y de mantenimiento en la fecha en que fue introducido. El [[330]] es un desarrollo del avión utilitario [[SC.7 Skyvan]], y a partir de él, se desarrollaron dos variantes: el avión de pasajeros [[Short 360]] y el avión de transporte [[C-23A Sherpa]].

== Desarrollo ==
Tras el lanzamiento del [[Skyvan]], con su limitado atractivo como avión de pasajeros, [[Shorts Brothers]] se planteó el desarrollo de un avión de pasajeros de cercanías, más adecuado para el mercado de pasajeros y con una mayor capacidad de pasajeros para mejorar la viabilidad financiera de la empresa. Competiría con el [[DHC-6 Twin Otter]] de [[Havilland Canada]], el [[Beech 99]] y el [[Swearingen Metro]], y ofrecería mejores niveles de confort. El concepto consistía en ofrecer una cabina de pasajeros con los niveles de confort de un avión de pasajeros, aunque sin presurización.

Para mejorar las perspectivas de venta del nuevo avión, se fijó un precio astutamente inferior a 1 millón de dólares. En un principio, [[Shorts]] empezó a trabajar en un derivado del [[Skyvan]] de 26 plazas, pero un cambio en la normativa estadounidense sobre cercanías abrió el mercado a un avión de pasajeros con capacidad para 30 personas. Este cambio de política condujo a un rediseño más fundamental del [[Skyvan]]. Originalmente designado como [[Shorts SD3-30]], más tarde pasó a llamarse [[SD-330]] y, para aclarar aún más las cosas, el fabricante de [[Belfast]] lo bautizó finalmente como [[Shorts 330]].

== Usuarios Civiles ==
Un total de 24 unidades del [[Short 330]] están en servicio operativo.
* [[ Air Cargo Carriers]] 13.
* [[ Corporate Air]] 3.
* [[ Arctic Circle Air Service]] 2.
* [[Deraya Air Taxi]] 2.
* [[Mountain Air Cargo]] 2.
* [[McNeely Charter Service]] 2.

== Usuarios Civiles ==
Un total de 24 unidades del [[Short 330]] están en servicio operativo.
* [[ Air Cargo Carriers]] 13.
* [[ Corporate Air]] 3.
* [[ Arctic Circle Air Service]] 2.
* [[Deraya Air Taxi]] 2.
* [[Mountain Air Cargo]] 2.
* [[McNeely Charter Service]] 2.
== Usuarios Militares ==
* [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] (C-23)
* [[Ejército de los Estados Unidos]] (C-23)

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Barnes C.H. y James Derek N. Shorts. Aeronaves desde 1900. Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4.
* Donald, David (ed.). La enciclopedia de aeronaves civiles. Londres: Aurum, 1999. ISBN 1-85410-642-2.
* Frawley, Gerard. El directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004. Londres: Aerospace Publications Pty Ltd., 2003. ISBN 1-875671-58-7.

[[Category:Aeronaves]]

Short 330

2025-08-20T14:07:36Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Short 330 |imagen = s_h.jpg |pie de foto = Un Short 330 de la aerolínea Mississippi Valley Airlines |tipo = Avión de pasajeros |origen = hort B…»

Archivo:Short 330.jpg

2025-08-20T14:06:15Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Auster B8 Agrícola

2025-08-18T14:56:53Z

Rudy10023jcvcl: /* Auster B8 Agricola */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Auster Agricola
|imagen = a_u.jpg
|pie de foto = Auster B8 Agricola con matrícula ZK-CCU.
|tipo = Avión agrícola
|otros_nombres =

|fabricante = Auster Aircraft
|unidades construidas = 9

|primer vuelo = 1955
|introducido = 1956
|estado = Retirado

|longitud = 8,6 m (28,1 ft)
|alto = 2,5 m (8,3 ft)
|tripulación = Uno (piloto)
|envergadura = 12,8 m (42 ft)
|superficie alar = 23,7 m² (254,7 ft²)
|capacidad = 650 L de insecticida, 760 kg de fertilizante seco, 2 pasajeros
|peso vacío = 871 kg (1919,7 lb)
|peso máximo = 1742 kg (3839,4 lb)
|planta motriz = 1× motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire Continental O-470-B.
|potencia = 180 kW (248 HP; 245 CV)
|tipo hélice = Bipala


|vmáxima = 204 km/h (127 MPH; 110 kt)
|vcrucero = 163 km/h (101 MPH; 88 kt)
|vpérdida = 56 km/h (35 MPH; 30 kt) (flaps abajo, motor apagado)[5]
|autonomía = 350 km (189 nmi; 217 mi)
|radio acción = 350 km
|techo servicio = 6100 m (20 013 ft) (sin carga); 3200 m (10 500 pies) (peso de 1667 kg)[5]
|régimen ascenso = 3,1 m/s (610 ft/min)
}}

== Auster B8 Agricola==

Fue un [[avión agrícola británico]] sin éxito comercial diseñado para el mercado de fertilización aérea que se abrió en [[Nueva Zelanda]] a principios de la década de [[1950]].

== Diseño ==
Construido con tela sobre una estructura de acero resistente a la corrosión, el diseño presentaba una gran ala monoplano de gran sustentación y baja implantación, cables de control externos, tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y un fuselaje algo angular. Poseía una cabina de popa con capacidad para dos pasajeros, una tolva en el centro del ala con capacidad para 750 [[kg]] de superfosfato en la función de abonado, o 654 litros de pulverización como fumigador.

El piloto se sentaba delante de la tolva, sobre el borde de ataque del ala, una posición que proporcionaba un buen campo de visión en comparación con la práctica estadounidense de colocar al piloto detrás de la tolva, aunque esta vista estaba algo restringida por la extensa carpintería de la carlinga y la voluminosa cubierta trasera.

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* «Auster B.8 Agricola». Flight 69 (2451): 47-51. 13 de enero de 1956.
* Knowles, Alan. New Zealand Aircraft Illustrated.
* Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
* Lambert, C. M. (19 de octubre de 1956). «Handling the Agricola». Flight 70 (2491): 646-647.

[[Category:Aeronaves]]

Auster B8 Agrícola

2025-08-18T14:56:16Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Auster Agricola |imagen = a_u.jpg |pie de foto = Auster B8 Agricola con matrícula ZK-CCU. |tipo = Avión agrícola |otros_nombres = <!-- Histori…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Auster Agricola
|imagen = a_u.jpg
|pie de foto = Auster B8 Agricola con matrícula ZK-CCU.
|tipo = Avión agrícola
|otros_nombres =

|fabricante = Auster Aircraft
|unidades construidas = 9

|primer vuelo = 1955
|introducido = 1956
|estado = Retirado

|longitud = 8,6 m (28,1 ft)
|alto = 2,5 m (8,3 ft)
|tripulación = Uno (piloto)
|envergadura = 12,8 m (42 ft)
|superficie alar = 23,7 m² (254,7 ft²)
|capacidad = 650 L de insecticida, 760 kg de fertilizante seco, 2 pasajeros
|peso vacío = 871 kg (1919,7 lb)
|peso máximo = 1742 kg (3839,4 lb)
|planta motriz = 1× motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire Continental O-470-B.
|potencia = 180 kW (248 HP; 245 CV)
|tipo hélice = Bipala


|vmáxima = 204 km/h (127 MPH; 110 kt)
|vcrucero = 163 km/h (101 MPH; 88 kt)
|vpérdida = 56 km/h (35 MPH; 30 kt) (flaps abajo, motor apagado)[5]
|autonomía = 350 km (189 nmi; 217 mi)
|radio acción = 350 km
|techo servicio = 6100 m (20 013 ft) (sin carga); 3200 m (10 500 pies) (peso de 1667 kg)[5]
|régimen ascenso = 3,1 m/s (610 ft/min)
}}

== Auster B8 Agricola==

fue un [[avión agrícola británico]] sin éxito comercial diseñado para el mercado de fertilización aérea que se abrió en [[Nueva Zelanda]] a principios de la década de [[1950]].

== Diseño ==
Construido con tela sobre una estructura de acero resistente a la corrosión, el diseño presentaba una gran ala monoplano de gran sustentación y baja implantación, cables de control externos, tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y un fuselaje algo angular. Poseía una cabina de popa con capacidad para dos pasajeros, una tolva en el centro del ala con capacidad para 750 [[kg]] de superfosfato en la función de abonado, o 654 litros de pulverización como fumigador.

El piloto se sentaba delante de la tolva, sobre el borde de ataque del ala, una posición que proporcionaba un buen campo de visión en comparación con la práctica estadounidense de colocar al piloto detrás de la tolva, aunque esta vista estaba algo restringida por la extensa carpintería de la carlinga y la voluminosa cubierta trasera.

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* «Auster B.8 Agricola». Flight 69 (2451): 47-51. 13 de enero de 1956.
* Knowles, Alan. New Zealand Aircraft Illustrated.
* Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
* Lambert, C. M. (19 de octubre de 1956). «Handling the Agricola». Flight 70 (2491): 646-647.

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Auster B8 Agrícola.jpg

2025-08-18T14:54:12Z

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== Fuente: ==

A 5 Vigilante

2025-07-19T13:49:32Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = A 5 Vigilante |imagen = A_5.jpg |pie de foto = |tipo = Bombardero nuclear supersónico y avión de reconocimiento <!-- Historia de producción -…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = A 5 Vigilante
|imagen = A_5.jpg
|pie de foto =
|tipo = Bombardero nuclear supersónico y avión de reconocimiento

|fabricante = North American Aviation
|diseñador = North American Aviation
|producción = 1958-1963, 1968-1970
|unidades construidas = 158

|primer vuelo = 31 de agosto de 1958
|introducido = Junio de 1961
|retirado = Septiembre de 1979
|estado = Retirado
|usuario = Fuerza Aérea de Los Estados Unidos de América
|otros usuarios = Marina de Los Estados Unidos de América

|longitud = 23,3 m (76,5 ft)
|alto = 5,9 m (19,4 ft)
|tripulación = Dos (piloto y navegante)
|envergadura = 16,2 m (53 ft)
|superficie alar = 70 m² (753,5 ft²)
|peso vacío = 14 845 kg (32 718,4 lb)
|peso cargado = 21 578 kg (47 557,9 lb)
|peso útil= 13 730 kg (30 260,9 lb)
|peso máximo = 28 579 kg (62 988,1 lb)
|planta motriz = 2× turborreactor General Electric J79-GE-8.
|empuje normal = 48 kN (4895 kgf; 10 791 lbf) de empuje cada uno.
|empuje/peso postcombustión = 76 kN (7750 kgf; 17 086 lbf) de empuje cada uno.

|bombas = 1x bomba nuclear de caída libre B27, B28 o B43 en bodega, 2x B43, Mark 83 o Mark 84 en soportes externos

|vmáxima = Mach 2,0 (2123 km/h)
|autonomía = 2075 km (1120 nmi; 1289 mi)
|radio acción = 2064 km con dos depósitos externos de 1500 l cada uno
|techo servicio = 15 880 m (52 100 ft)
|régimen ascenso = 40,6 m/s (7992 ft/min)
|carga alar = 308,3 kg/m² (63,1 lb/ft²)
}}

== A-5 Vigilante ==
Fue un [[bombardero]] poderoso, [[supersónico]] y de tecnología sumamente avanzada diseñado para la[[ Armada de los Estados Unidos]].
== Desarrollo ==
En [[1953]], la [[North American Aviation]] comenzó los estudios previos al desarrollo de un [[bombardero]] de gran alcance y basado en [[portaaviones]], capaz de lanzar [[armas nucleares]] a [[velocidades supersónicas]]. Esta propuesta, el concepto [[NAGPAW]], fue aceptada por la [[Armada de los Estados Unidos]] con algunos cambios en [[1955]]. El [[29]] de [[agosto]] de [[1956]] se firmó el contrato con [[North American]]. El diseño del avión demostró ser eficiente, y se materializó en un prototipo que voló por primera vez el [[31]] de [[agosto]] de [[1958]]. Lo llamaron "[[Vigilante]]".
== Características ==
El modelo fue refinado y mejorado hasta conseguir un avión más grande y en gran medida el más complejo jamás usado en un [[portaaviones]] hasta entonces. Tenía un ala alta, con [[alerones]] para mejorar la elevación a poca velocidad, especialmente en los aterrizajes en cubierta; dos [[turborreactores General Electric J79]] con [[postcombustión]] estaban instalados en el fuselaje.

El avión tenía una tripulación de dos hombres ([[piloto y bombardero/navegante]]), situados en [[tándem]]. Con un exterior limpio y motores potentes, el Vigilante era rápido a grandes altitudes, aunque sus altas velocidades de pérdida hicieron que la maniobra de aterrizaje en [[portaaviones]] fuera desafío para los pilotos. A pesar de ser bastante grande, el Vigilante era ágil y tenía un diseño propio de un [[caza interceptor]], en lugar de [[avión de ataque]].

El diseño del Vigilante tuvo gran influencia en diseños posteriores de [[aviones caza]], especialmente en el interceptor más enigmático desarrollado por la [[Unión Soviética]]: el [[MiG-25 Foxbat]]. Inicialmente, el prototipo del Vigilante fue diseñado con dos derivas en la cola, inclinadas hacia los lados, exactamente igual que el [[MiG-25 ruso]], pero finalmente, en los modelos de producción, se optó una sola deriva monobloque totalmente articulada. En resumen, el [[MiG-25]] compartía una configuración similar con el Vigilante, pero se diseñó para una función completamente diferente.

El Vigilante había avanzado extremadamente y su [[electrónica]] era la más compleja. Tenía uno de los primeros sistemas [[fly-by-wire]] de un [[avión operacional]] y un [[sistema automatizado AN/ASB-12]], que incorporaba el [[radar]] con varios modos de funcionamiento, la [[navegación inercial]], la cámara de televisión a circuito cerrado debajo de la nariz, y una calculadora numérica conocida como [[VERDAN]], para operar los equipos. Aunque este sistema era altamente sofisticado, la tecnología estaba en su infancia, y su confiabilidad era pobre. El Vigilante tenía originalmente dos pilones de ala para armamento. Su armamento principal fue al final de una sola [[bomba nuclear Mk 28/B28]].

== En servicio ==
El modelo [[A3J-1]] entró en servicio en el escuadrón [[VAH-3]] en [[junio]] de [[1961]], sustituyendo al [[subsónico A-3 Skywarrior]] en la función de ataque pesado; se construyeron [[59]]. Las denominaciones cambiaron en septiembre de [[1962]]; el[[ A3J-1]] pasó a llamarse [[A-5A]]. El segundo modelo de producción fue el [[A3J-2/A-5B]], que introdujo [[flaps de borde de ala]], además de un [[tren de aterrizaje]] más pesado, y [[460]] [[galones]] adicionales de combustible.

Dos puntos de carga alar fueron agregados, para un total de cuatro, aunque en la práctica poco se usaron; sólo se produjeron 6. [[El A-5 Vigilante]] presentó problemas al comienzo, y cuando estos se solucionaron, la Armada empezó a desplegar los [[misiles balísticos]] lanzados desde [[submarinos (SLBM)]], que cumplían la misma función de los [[bombarderos]]. Por consiguiente, en [[1963]], el Vigilante fue convertido para las funciones de reconocimiento. La versión de reconocimiento del Vigilante, el [[AJ-3-3P/RA-5C]], tenía un área del ala ligeramente mayor e introdujo un carenado ventral en canoa con equipos de reconocimiento, entre los cuales se incluye el sistema de [[ECM]] (contramedidas electrónicas) mejorado y cámaras fotográficas.

También podía llevar un sistema electrónico de la [[AN/ANQ-61]]. El [[RA-5C]] conservó el sistema del bombardeo [[AN/ASB-12]], y podría, en teoría, llevar las armas, aunque nunca lo hizo en servicio. Los primeros de esta versión fueron entregados en [[julio]] de [[1963]], terminando la producción con [[91]] ejemplares, más [[43]] convertidos de [[A-5A]].

Los últimos diez [[RA-5C]] tenían motores más potentes, con un empuje de [[8.130 Kg]] cada uno con postcombustión de [[17.900 libras]]. El [[RA-5C Vigilante]] tuvo un servicio extenso en [[Vietnam]], desde [[agosto]] de [[1964]]. Aunque probó ser rápido y ágil, 18 fueron perdidos en el combate, la mayoría debido a fuego antiaéreo; varios más fueron perdidos en accidentes. A pesar de ser útil para las funciones que se le asignaron, el [[RA-5C]] era costoso y difícil de operar, siendo retirado después de finalizada la [[Guerra de Vietnam]]. Los últimos ejemplares fueron dados de baja en [[septiembre]] de [[1979]].

== Aeronaves similares ==
* [[Avro Canada CF-105 Arrow]]
* [[Xian JH-7]]
* [[BAC TSR-2]]
* [[Dassault Mirage IV]]
* [[General Dynamics F-111]]
* [[Republic F-105 Thunderchief]]
* [[Sukhoi Su-24]]
* [[Túpolev Tu-22]]
* [[Mikoyan-Gurevich MiG-25]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Buttler, Tony. American Secret Projects: Fighters & Interceptors 1945–1978. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-264-1.
* Buttler, Tony. "Database: North American A3J/A-5 Vigilante". Aeroplane, Vol. 42, No. 7, July 2014. pp. 69–84.
* Butowski, Piotr with Jay Miller. OKB MiG: A History of the Design Bureau and Its Aircraft. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1991. ISBN 978-0-904597-80-6.
* Dean, Jack. "Sleek Snooper." Airpower, Volume 31, No. 2, March 2001.
* Donald, David and Jon Lake, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
* https://www.zona-militar.com/foros/threads/north-american-a-5-vigilante.4493/

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Avión A 5 Vigilante.jpg

2025-07-19T13:47:54Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Utva-65

2025-07-19T12:16:22Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Utva-65 |imagen = Utva.jpg |pie de foto = Utva-65-S |tipo = Aeronave Agrícola  |fabricante = Fábrica de Avione…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Utva-65
|imagen = Utva.jpg
|pie de foto = Utva-65-S
|tipo = Aeronave Agrícola

|fabricante = Fábrica de Aviones Utva
|diseñador = B. Nikolic, M. Dabinovic y S. Cotic
|unidades construidas = 69

|primer vuelo = 1965
|estado = Retirado

|longitud = 8,46 m (27 pies 9 pulgadas)
|alto = 2,60 m (8 pies 6,5 pulgadas)
|tripulación =1
|superficie alar = 19,4 m 2 (209 pies cuadrados)
|peso vacío = 700 kg (1.543 lb)
|peso cargado = 1.890 kg (4.165 lb)
|planta motriz = 1 de Liva IGO-540-B1A de seis cilindros de seis cilindros, 260 kW (350 CV)

|vmáxima = 234 km/h (145 mph, 126 kn)
|vcrucero = 192 km/h (119 mph, 103 kn)
|vpérdida = 76 km/h (47 mph, 41 kn)
|autonomía = 620 km (385 mi, 335 nmi) con 185 L de combustible
}}
== Utva 65 S "Privrednik" ==
Al fabricar aviones a todos los efectos, la [[Fábrica de Aviones]] "[[Utva]]" también contribuyó a la [[aviación agrícola]]. El [[Utva "Privrednik]]" es el primer [[avión agrícola]] construido a propósito de la construcción y producción nacional, donde se utilizaron muchos componentes de los aviones [[Utva 66]].
Fue desarrollado en la "[[Utva" Aircraft Factory]] en [[1965]] y fue producido en serie en dos variantes, con la segunda versión ([[65S]]) con un motor más fuerte.

Ya en [[1967]], se desarrolló una versión más potente del avión [[Utva 67 "Privrednik 2]]". Al diseñar el avión, se prestó gran atención a la seguridad del piloto, se hizo una cabina reforzada, así como salidas laterales de la cabina para el evento del avión volcado.

En [[Yugoslavia]], los aviones [[Utva-65]] fueron utilizados por la agricultura colectividades y para el [[mosquito]] supresión. Demostró ser un avión fiable y económico, por lo que varios de estos aviones se exportaron a países asiáticos y africanos. La aerolínea argelina comenzó a operar en [[1968]], utilizando cinco aviones [[Utva-65]]. El último, de un total de 69 aviones producidos "[[Privrednik]]", fue retirado del servicio en [[1986]].

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* "Green, William (1966). Libro de aviones del observador. Londres: Frederick Warne.
* " Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. Londres: Sampson Low, Marston & Co.
* " La Enciclopedia ilustrada de aeronaves (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
* " Branislav Nikoli, En nuestras propias alas , Topalovic' Printing House, Valjevo, 2009, ISBN 978-86-912401-0-3

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Avión agrícola Utva-65.jpg

2025-07-19T12:14:50Z

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== Fuente: ==

Fletcher FD-25

2025-06-17T14:52:06Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Fletcher FD-25 |imagen = f_d.jpg |pie de foto = Defensor FD-25 |tipo = Aviones contrainsurgencia  |fabricante = F…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Fletcher FD-25
|imagen = f_d.jpg
|pie de foto = Defensor FD-25
|tipo = Aviones contrainsurgencia

|fabricante = Fletcher
|diseñador = John Thorp
|unidades construidas = 13

|primer vuelo = 1953
|usuario = Real Fuerza Aérea de Camboya
|otros usuarios = Fuerza Aérea de la República de Vietnam, Policías reales tailandesas

|longitud = 20 pies 11 en (6.38 m)
|alto = 6 pies 3 en (1.91 m)
|tripulación = 1
|envergadura = 30 pies 0 en (9,14 m)
|superficie alar = 150 metros cuadrados (14 m 22)
|capacidad de combustible = 60 gal de EE.UU. (50 imp gal; 230 L)
|peso vacío = 1.228 lb (557 kg)
|peso cargado = 2.500 lb (1.134 kg)
|planta motriz = 1 motor Continental E-225 -8 6 -cilindro, refrigerado por aire, motor de pistón horizontalmente opuesto, 225 CV (168 kW)

|número ametralladoras = 2 ametralladoras montadas en ala .30-in (7.62 mm)
|bombas = 2 bombas de 250 lb (113 kg)
|cohetes = 40 cohetes de2.75 pulgadas, de 5 pulgadas, o de 20 a 8 cm

|vmáxima = 187 mph (301 km/h, 162 kn) a nivel del mar
|vcrucero = 162 mph (261 km/h, 141 kn)
|radio acción = 630 mi (1,010 km, 550 nmi)
|techo servicio = 16.500 pies (5.000 m)
|régimen ascenso = 1.725 ft/min (8,76 m/s)
}}

== Historia Operativa ==
Se construyeron tres prototipos, dos monoplazas y un biplaza, pero el [[Ejército estadounidense]] no hizo pedidos. En [[Japón]], sin embargo, [[Tokyo Aircraft Industry]] adquirió los derechos del diseño, y construyó alrededor de una docena de aviones, vendiendo siete (cinco versiones de ataque de un solo asiento y dos entrenadores de dos asientos) a [[Camboya]], y cuatro a [[Vietnam]]. Un ejemplo ([[FD-25B JA3051]]) sirvió con la [[Policía Real de Tailandia]].

El diseño del ala del avión de topdressing aéreo [[Fletcher FU-24]] se basó vagamente en el del [[Defensor del FD-25]]. Casi 300 fueron construidos bajo licencia en [[Nueva Zelanda]] a mediados de la década de [[1950]] y utilizados para operaciones agrícolas y de paracaidismo.
== Aeronaves de rol, configuración y época comparables ==
* [[SIAI Marchetti SF.260]]
* [[American Electric Piranha]]
* [[Soko J-20 Kraguj]]
* [[LIPNUR Sikumbang]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Bridgeman, Leonard (ed.). Jane's All the World's Aircraft 1955-56. Nueva York: The McGraw-Hill Book Company, Inc.
* Grandolini, Albert. "L'Aviation Royale Khmere: Los primeros 15 años de la aviación militar camboyana". Air Enthusiast (Bromley, UK: Fine Scroll) (Thirty-seven, septiembre-diciembre de 1988): pp. 39o47. ISSN 0143-5450.
* Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia de Aviación. Londres: Studio Editions. 1989. pág. 393. ISBN 0-517-69186-8.
* Archivos de información mundial de aeronaves. Londres: Bright Star Publishing, 1985, pp. Archivo 894 Hoja 25.

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Fletcher FD-25.jpg

2025-06-17T14:50:31Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Grumman Ag Cat

2025-06-16T14:30:04Z

Rudy10023jcvcl: /* Historia */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Grumman Ag Cat
|imagen = a_g.jpg
|pie de foto = Ag Cat G-164B
|tipo = Aeronaves agrícolas

|fabricante = Grumman Corporation
|fabricantes = Schweizer
|unidades construidas = 4500

|primer vuelo = 27 de mayo de 1957
|introducido = 1957
|estado = En servicio
|usuario = EUA
|otros usuarios = Republica Dominicana, Colombia, Salvador

|longitud = 7.11m
|alto = 12 pies 1 en (3.68 m)
|tripulación = 1 Piloto
|superficie alar = 392.7 pies cuadrados (36.48 m 22)
|carga = 400 gal de EE.UU. (333 imp gal; 1.514 L) en tolva delantera
|peso vacío = 3.150 lb (1.429 kg)
|peso máximo = 7.020 lb (3,184 kg)
|perfil alar = 42 pies 4.5 en 12,9 m)
|planta motriz = Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG turboh, 750 shp (560 kW)
|tipo hélice = hélice de 3 hojas de velocidad constante

|vmáxima = 113 kn (130 mph, 209 km/h)
|vpérdida = 56 kn (64 mph, 104 km/h)
|vnexceder = 136 kn (157 mph, 252 km/h)
|radio acción = 172 nmi (198 millas, 319 km)
|techo servicio = 8 KM
}}
== Grumman Ag Cat ==
El [[Grumman G-164 Ag Cat]] es un [[avión agrícola biplano]] de un solo motor, desarrollado por [[Grumman]] en la década de [[1950]]. [[Schweizer]] construyó [[2628]] bajo contrato para [[Grumman]] entre [[1959]] y [[1979]], incluyendo más de 400 [[G-164s]], 1330 [[G-164As]] y 832 [[G-164Bs]]. También se construyó bajo licencia en [[Etiopía]].
== Historia ==
Unos 400 [[G-164 Ag-Cats]] iniciales fueron entregados desde [[1959]], con una cabina abierta, y equipados con una variedad de 165-335 [[kW]] (220-450 [[hp]]) motores radiales incluyendo los motores [[Continental W-670-6N]] de 165 [[kW]] (220[[hp]]), el 180 [[kW]] (240 [[CV]]) [[Gulf Coast W-670-240]], el 25 [[kW]] (245 [[CV]]) [[Jacobs L4]], o 205 o 225 [[kW]] (275 o 300 [[CV]]) motores jacos.

Le siguió el [[G-164A]]. En su forma básica [[A/450]] fue alimentado por un [[Pratt & Whitney R-985 de 335kW]] (450[[ hp]]), y contó con un mayor peso máximo de despegue y combustible adicional.Le siguió el [[G-164A]]. En su forma básica [[A/450]] fue alimentado por un [[Pratt & Whitney R-985 de 335kW]] (450[[ hp]]), y contó con un mayor peso máximo de despegue y combustible adicional.

El [[A/600]] es similar a su motor [[R-1340]] de [[450 kW]] (600 [[CV]]). El [[G-164B/450]] se basa en el [[A/450]] pero con el aumento de las alas de labranza, mientras que el [[B/525]] se alimenta de un [[Continental/Page de 390kW]] (525[[hp]]) [[R-975]]. El fuselaje más largo [[450kW]] (600[[hp]]) [[R-1340]] propulsado [[G-164C/600]] mientras tanto constituye la base para el [[Turbo Ag-Cat D de Pratt & Whitney Canada PT6A|Turbo Ag-Cat D de Pratt & Whitney Canada PT6A.]]

Los modelos recientes incluyen el [[450kW]] (600[[hp]]) [[R-1340]] de [[Ag-Cat Super B/600]] y la turbina [[Ag-Cat Super B]] de [[450kW]] (los diversos modelos [[PT6A]] funcionan con fuerza de 375 a 560[[kW]] (680 a 750[[shp]]).
Después de los dos prototipos, [[Grumman]] subcontrató a [[Schweizer]] para construir todos los[[ Ag-Cats]] para ellos.

Después de que [[Grumman American]] se formó en [[1973]], la responsabilidad de la [[Ag-Cat]] fue transferida a la nueva compañía. En [[1978]] la compañía fue renombrada [[Gulfstream American]]. En [[Enero]] de [[1981]] [[Schweizer]] compró los derechos de diseño y comercialización, y ahora era el único responsable del programa [[Ag-Cat]].
== Aeronaves Similares ==
* [[Aero Boero 260AG]]
* [[Tractor de aire AT-802]]
* [[ Auster Agricola]]
* [[Ayres Thrush]]
* [[Cessna 188]]
* [[Emair MA-1]]
* [[Embraer EMB 202 Ipanema]]
* [[CAP Estoy creciendo]]
* [[PAC Fletcher]]
* [[Piper PA-25 Pawnee]]
* [[Cuervo PZL-106]]
* [[Zlin Z-37 Cmelak]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Lamberto, Marcos, Ed. (1994). Todos los aviones del mundo de Jane 1994-95. Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Grupo de Información de Jane. ISBN 0-7106-1160-9.
* Michel, Simón. Aviones Civiles y Militares de Jane Actualizaciones 1994-95. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
* Taylor, John W. R., Ed. (1980). Todos los aviones del mundo de Jane 1980-81. Londres: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
* https://www.airliners.net/aircraft-data/grumman-g-164-ag-cat/14

[[Category:Aeronaves]]

Grumman Ag Cat

2025-06-16T14:27:54Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Grumman Ag Cat |imagen = a_g.jpg |pie de foto = Ag Cat G-164B |tipo = Aeronaves agrícolas  |fabricante = Grumman…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Grumman Ag Cat
|imagen = a_g.jpg
|pie de foto = Ag Cat G-164B
|tipo = Aeronaves agrícolas

|fabricante = Grumman Corporation
|fabricantes = Schweizer
|unidades construidas = 4500

|primer vuelo = 27 de mayo de 1957
|introducido = 1957
|estado = En servicio
|usuario = EUA
|otros usuarios = Republica Dominicana, Colombia, Salvador

|longitud = 7.11m
|alto = 12 pies 1 en (3.68 m)
|tripulación = 1 Piloto
|superficie alar = 392.7 pies cuadrados (36.48 m 22)
|carga = 400 gal de EE.UU. (333 imp gal; 1.514 L) en tolva delantera
|peso vacío = 3.150 lb (1.429 kg)
|peso máximo = 7.020 lb (3,184 kg)
|perfil alar = 42 pies 4.5 en 12,9 m)
|planta motriz = Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG turboh, 750 shp (560 kW)
|tipo hélice = hélice de 3 hojas de velocidad constante

|vmáxima = 113 kn (130 mph, 209 km/h)
|vpérdida = 56 kn (64 mph, 104 km/h)
|vnexceder = 136 kn (157 mph, 252 km/h)
|radio acción = 172 nmi (198 millas, 319 km)
|techo servicio = 8 KM
}}
== Grumman Ag Cat ==
El [[Grumman G-164 Ag Cat]] es un [[avión agrícola biplano]] de un solo motor, desarrollado por [[Grumman]] en la década de [[1950]]. [[Schweizer]] construyó [[2628]] bajo contrato para [[Grumman]] entre [[1959]] y [[1979]], incluyendo más de 400 [[G-164s]], 1330 [[G-164As]] y 832 [[G-164Bs]]. También se construyó bajo licencia en [[Etiopía]].
== Historia ==
Unos 400 [[G-164 Ag-Cats]] iniciales fueron entregados desde [[1959]], con una cabina abierta, y equipados con una variedad de 165-335 [[kW]] (220-450 [[hp]]) motores radiales incluyendo los motores [[Continental W-670-6N]] de 165 [[kW]] (220[[hp]]), el 180 [[kW]] (240 [[CV]]) [[Gulf Coast W-670-240]], el 25 [[kW]] (245 [[CV]]) [[Jacobs L4]], o 205 o 225 [[kW]] (275 o 300 [[CV]]) motores jacos. Le siguió el [[G-164A]]. En su forma básica [[A/450]] fue alimentado por un [[Pratt & Whitney R-985 de 335kW]] (450[[ hp]]), y contó con un mayor peso máximo de despegue y combustible adicional.
Unos 400 [[G-164 Ag-Cats]] iniciales fueron entregados desde [[1959]], con una cabina abierta, y equipados con una variedad de 165-335 [[kW]] (220-450 [[hp]]) motores radiales incluyendo los motores [[Continental W-670-6N]] de 165 [[kW]] (220[[hp]]), el 180 [[kW]] (240 [[CV]]) [[Gulf Coast W-670-240]], el 25 [[kW]] (245 [[CV]]) [[Jacobs L4]], o 205 o 225 [[kW]] (275 o 300 [[CV]]) motores jacos. Le siguió el [[G-164A]]. En su forma básica [[A/450]] fue alimentado por un [[Pratt & Whitney R-985 de 335kW]] (450[[ hp]]), y contó con un mayor peso máximo de despegue y combustible adicional.
El [[A/600]] es similar a su motor [[R-1340]] de [[450 kW]] (600 [[CV]]). El [[G-164B/450]] se basa en el [[A/450]] pero con el aumento de las alas de labranza, mientras que el [[B/525]] se alimenta de un [[Continental/Page de 390kW]] (525[[hp]]) [[R-975]]. El fuselaje más largo [[450kW]] (600[[hp]]) [[R-1340]] propulsado [[G-164C/600]] mientras tanto constituye la base para el [[Turbo Ag-Cat D de Pratt & Whitney Canada PT6A]].
Los modelos recientes incluyen el [[450kW]] (600[[hp]]) [[R-1340]] de [[Ag-Cat Super B/600]] y la turbina [[Ag-Cat Super B]] de [[450kW]] (los diversos modelos [[PT6A]] funcionan con fuerza de 375 a 560[[kW]] (680 a 750[[shp]]).
Después de los dos prototipos, [[Grumman]] subcontrató a [[Schweizer]] para construir todos los[[ Ag-Cats]] para ellos. Después de que [[Grumman American]] se formó en [[1973]], la responsabilidad de la [[Ag-Cat]] fue transferida a la nueva compañía. En [[1978]] la compañía fue renombrada [[Gulfstream American]]. En [[Enero]] de [[1981]] [[Schweizer]] compró los derechos de diseño y comercialización, y ahora era el único responsable del programa [[Ag-Cat]].
== Aeronaves Similares ==
* [[Aero Boero 260AG]]
* [[Tractor de aire AT-802]]
* [[ Auster Agricola]]
* [[Ayres Thrush]]
* [[Cessna 188]]
* [[Emair MA-1]]
* [[Embraer EMB 202 Ipanema]]
* [[CAP Estoy creciendo]]
* [[PAC Fletcher]]
* [[Piper PA-25 Pawnee]]
* [[Cuervo PZL-106]]
* [[Zlin Z-37 Cmelak]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Lamberto, Marcos, Ed. (1994). Todos los aviones del mundo de Jane 1994-95. Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Grupo de Información de Jane. ISBN 0-7106-1160-9.
* Michel, Simón. Aviones Civiles y Militares de Jane Actualizaciones 1994-95. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
* Taylor, John W. R., Ed. (1980). Todos los aviones del mundo de Jane 1980-81. Londres: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
* https://www.airliners.net/aircraft-data/grumman-g-164-ag-cat/14

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Grumman Ag Cat.jpg

2025-06-16T14:25:54Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Basler BT-67

2025-05-26T18:11:06Z

Rudy10023jcvcl: /* Bibliografía */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Basler BT-67
|imagen = bt_67.jpg
|pie de foto =
|tipo = Avión utilitario
|otros_nombres =

|unidades construidas = 58
|coste unitario = 4,5 millones de dólares; 6,5 millones de dólares (en 2012)
|desarrollo del = Douglas DC 3
|variantes con su propio artículo =

|introducido = Enero de 1990

|longitud = 20,7 m (67,7 ft)
|alto = 5,2 m (16,9 ft)
|tripulación = Dos (piloto y copiloto)
|envergadura = 29 m (95 ft)
|capacidad = 38 pasajeros
|peso vacío = 7121,4 kg (15 695,6 lb)
|peso cargado = 13 040,8 kg (28 741,9 lb)
|planta motriz = 2× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67R.
|potencia = 955 kW (1317 HP; 1299 CV) cada uno.
|tipo hélice = Hartzell de velocidad constante
|diámetro hélice = 2,92 m

|vcrucero = 388,9 km/h (242 MPH; 210 kt)
|radio acción = 3963 km (2140 nmi; 2463 mi) con 45 min de reserva y tanque de combustible de largo alcance
|techo servicio = 7620 m (25 000 ft)
}}
== Basler BT-67 ==
Es un [[avión utilitario]] [[estadounidense]] producido por [[Basler Turbo Conversions]] de [[Oshkosh]], [[Wisconsin]].

Es un avión multifacético, cumple las más variadas misiones para agencias civiles, de seguridad y militares, en ambientes geográficos y climáticos exigentes. Operadores privados emplean el [[BT-67]] en el [[Ártico Canadiense]], como las firmas [[Ken Borek Air]] (investigación), [[Cargo North]], y [[North Star Air]], con éxito desde hace muchos años. El gobierno canadiense emplea también el [[Basler]] para el [[Servicio Geológico]].

China adquirió el [[BT-67]] para su agencia de investigación ártica; tanto organismos especializados como empresas, operan aviones adaptados para realizar investigaciones científicas, como el caso del [[Instituto Alemán de Investigaciones Marinas y Articas]], [[Alfred Wegener]].

Las empresas sudafricanas [[Spectrem y ALCI]] que realizan tareas de investigación geológica, transporte, apoyo a bases antárticas, son usuarios de este excelente avión.

En un artículo de un medio especializado que habla de la experiencia sobre el empleo de estos aviones en la Antártida señala lo siguiente: "Capaces de transportar en su versión combi 18 pasajeros más carga, los [[Basler BT-67]] utilizados en la [[Antártida]] están equipados con esquís y volados por una tripulación de dos pilotos".

== Aeronaves relacionadas ==
=== Desarrollos relacionados ===
* [[Douglas DC-3]]

== Secuencias de designación ==
* Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ? C-44 - C-45 - C-46 - C-47/T - C-48 - C-49 - C-50

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* «Born Again Basler». Flight International 139 (4264): 40-43. 24-30 de abril de 1991.
* Hoyle, Craig (8-14 de diciembre de 2015). «World Air Forces Directory». Flight International 188 (5517): 26-53. ISSN 0015-3710.
* Michell, Simon (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95. Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
* Rivas, Santiago (octubre de 2015). «Fighting Colombia's Drug War». Air International 89 (4): 118-121. ISSN 0306-5634.

[[Category:Aeronaves]]

Basler BT-67

2025-05-26T18:10:33Z

Rudy10023jcvcl: /* Bibliografía */

Basler BT-67

2025-05-26T18:09:28Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Basler BT-67 |imagen = bt_67.jpg |pie de foto = |tipo = Avión utilitario |otros_nombres =  |unidades construida…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Basler BT-67
|imagen = bt_67.jpg
|pie de foto =
|tipo = Avión utilitario
|otros_nombres =

|unidades construidas = 58
|coste unitario = 4,5 millones de dólares; 6,5 millones de dólares (en 2012)
|desarrollo del = Douglas DC 3
|variantes con su propio artículo =

|introducido = Enero de 1990

|longitud = 20,7 m (67,7 ft)
|alto = 5,2 m (16,9 ft)
|tripulación = Dos (piloto y copiloto)
|envergadura = 29 m (95 ft)
|capacidad = 38 pasajeros
|peso vacío = 7121,4 kg (15 695,6 lb)
|peso cargado = 13 040,8 kg (28 741,9 lb)
|planta motriz = 2× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67R.
|potencia = 955 kW (1317 HP; 1299 CV) cada uno.
|tipo hélice = Hartzell de velocidad constante
|diámetro hélice = 2,92 m

|vcrucero = 388,9 km/h (242 MPH; 210 kt)
|radio acción = 3963 km (2140 nmi; 2463 mi) con 45 min de reserva y tanque de combustible de largo alcance
|techo servicio = 7620 m (25 000 ft)
}}
== Basler BT-67 ==
Es un [[avión utilitario]] [[estadounidense]] producido por [[Basler Turbo Conversions]] de [[Oshkosh]], [[Wisconsin]].

Es un avión multifacético, cumple las más variadas misiones para agencias civiles, de seguridad y militares, en ambientes geográficos y climáticos exigentes. Operadores privados emplean el [[BT-67]] en el [[Ártico Canadiense]], como las firmas [[Ken Borek Air]] (investigación), [[Cargo North]], y [[North Star Air]], con éxito desde hace muchos años. El gobierno canadiense emplea también el [[Basler]] para el [[Servicio Geológico]].

China adquirió el [[BT-67]] para su agencia de investigación ártica; tanto organismos especializados como empresas, operan aviones adaptados para realizar investigaciones científicas, como el caso del [[Instituto Alemán de Investigaciones Marinas y Articas]], [[Alfred Wegener]].

Las empresas sudafricanas [[Spectrem y ALCI]] que realizan tareas de investigación geológica, transporte, apoyo a bases antárticas, son usuarios de este excelente avión.

En un artículo de un medio especializado que habla de la experiencia sobre el empleo de estos aviones en la Antártida señala lo siguiente: "Capaces de transportar en su versión combi 18 pasajeros más carga, los [[Basler BT-67]] utilizados en la [[Antártida]] están equipados con esquís y volados por una tripulación de dos pilotos".

== Aeronaves relacionadas ==
=== Desarrollos relacionados ===
* [[Douglas DC-3]]

== Secuencias de designación ==
* Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ? C-44 - C-45 - C-46 - C-47/T - C-48 - C-49 - C-50

== Fuente ==
== Bibliografía ==
• «Born Again Basler». Flight International 139 (4264): 40-43. 24-30 de abril de 1991.
• Hoyle, Craig (8-14 de diciembre de 2015). «World Air Forces Directory». Flight International 188 (5517): 26-53. ISSN 0015-3710.
• Michell, Simon (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95. Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
• Rivas, Santiago (octubre de 2015). «Fighting Colombia's Drug War». Air International 89 (4): 118-121. ISSN 0306-5634.

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Bt 67.jpg

2025-05-26T18:07:43Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Aero Boero AB-95

2025-05-21T14:43:42Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Aero Boero AB-95 |imagen = ab_95.jpg |pie de foto = AB-95 en el Museo Nacional de Aeronáutica. |tipo = avión utilitario <!-- Historia de produ…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Aero Boero AB-95
|imagen = ab_95.jpg
|pie de foto = AB-95 en el Museo Nacional de Aeronáutica.
|tipo = avión utilitario

|fabricante = Aero Boero S.A.
|producción = 1961-1969
|desarrollo del = Aero Boero AB-115

|primer vuelo = 12 de marzo de 1959.
|introducido = 1961
|estado = Activo
|usuario = Aeroclub
|otros usuarios =

|longitud = 6,90 m (22 pies 8 pulgadas)
|alto = 2,10 m (6 pies 11 pulgadas)
|tripulación = 1 (Piloto)
|envergadura = 10,42 m (34 pies 2 pulgadas)
|superficie alar = 16,36 m 2 (176,1 pies cuadrados)
|capacidad = 2 pasajeros.
|peso vacío = 422 kg (930 lb)
|peso cargado =
|peso máximo = 700 kg (1,543 lb)
|planta motriz = 1 × Continental C90 -8F, motor de 4 cilindros opuesto horizontalmente refrigerado por aire, 71 kW (95 hp)
|empuje/peso postcombustión =
|tipo hélice = hélice de metal de paso fijo Sensenich de 2 palas, 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) de diámetro.

|vmáxima = 205 km / h (127 mph, 111 kn)
|vcrucero = 160 km / h (99 mph, 86 kn) (crucero económico)
|vpérdida = 48 km / h (30 mph, 26 kn) con flaps extendidos
|radio acción = 960 km (600 mi, 520 nmi)
|techo servicio = 5.200 m (17.100 pies)
|régimen ascenso = 5.1 m / s (1,000 pies / min)
}}

== Aero Boero AB-95 ==

El [[Aero Boero AB-95]] es un pequeño avión argentino de utilidad civil que voló por primera vez el 12 de [[marzo]] de [[1959]]. Fue construido por [[Aero Boero SA]] en [[Córdoba]]. El [[AB-95]] es un monoplano convencional de ala alta construido con estructura metálica cubierta de tela. Tiene tren de aterrizaje fijo.

== Historia ==
Fue el 1 de [[julio]] de [[1958]] apareció el primer avión en [[Morteros]], el modelo denominado [[Aero Boero 95]], con motor continental y con matrícula experimental LV-X24.

Una vez aprobado pasó a tener la matrícula LV-CHB. El avión tuvo sus correspondientes ensayos de comando, estructura y pruebas en vuelo, resultado un trabajo exitoso.

Debido al buen desempeño de la aeronave, se comenzó la construcción en serie en [[1962]]. Las primeras ventas tuvieron lugar al año siguiente, correspondiendo a [[aviones fumigadores]].

En [[1954]], más precisamente el 23 de [[diciembre]], se desató una fuerte tormenta sobre la ciudad y los alrededores, derrumbando el [[Aero Club Morteros]] y ocasionando la destrucción casi en su totalidad de dos aviones, uno [[Bellanca]] y otro [[Cullver]], propiedad de la familia [[Boero]].

Estos aviones fueron reparados y reconstruidos en un tiempo aproximado de dos años. Este fue el antecedente que dio origen a la creación de[[ Aero Talleres Boero]], propiedad de [[Edith]], [[César y Héctor]]. En [[mayo]] de [[1956]], el taller comenzó a funcionar reparando aviones accidentados.

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Frawley, Gerard. Directorio Internacional de Aeronaves Civiles. Aerospace Publications Pty Ltd, 1997 ISBN 1-875671-26-9
* Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. Londres: Samson Low, Marston, 1965.
* Mondey, David. Enciclopedia de las Aeronaves Comerciales y Privadas del Mundo, pág. 9. Nueva York: Crescent Books, 1981.
[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Ab 95.jpg

2025-05-21T14:42:53Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Cessna 188

2025-04-16T14:45:28Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Cessna 188 |imagen = c_188.jpg |pie de foto = Cessna A188A AGwagon N9961G en Minden, Nevada, Estados Unidos |tipo = Avión agrícola <!-- Histor…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Cessna 188
|imagen = c_188.jpg
|pie de foto = Cessna A188A AGwagon N9961G en Minden, Nevada, Estados Unidos
|tipo = Avión agrícola

|fabricante = Intermountain Manufacturing Company, Aero Commander (Rockwell)

|longitud = 8 m (26,2 ft)
|alto = 2,4 m (7,9 ft)
|tripulación = 1 piloto
|envergadura = 12,7 m (41,7 ft)
|superficie alar = 19 m² (204,5 ft²)
|capacidad = 725 kg de sólidos o 795 litros de líquidos
|peso vacío = 921 kg (2029,9 lb)
|peso cargado = 1497 kg (3299,4 lb)
|peso máximo = 1542 kg
|planta motriz = 1× motor bóxer Continental IO-520-D.
|potencia = 213 kW (293 HP; 289 CV) 223,7 kW durante 5 minutos.

|vmáxima = 195 km/h (121 MPH; 105 kt)
|vcrucero = 183 km/h (114 MPH; 99 kt) a 75% de potencia.
|vpérdida = 98 km/h (61 MPH; 53 kt) con flaps arriba
|vminimacontrolable = 92 km/h (57 MPH; 50 kt) con flaps full
|autonomía = 628 km (339 nmi; 390 mi)
|techo servicio = 3383 m (11 099 ft)
|régimen ascenso = 3,5 m/s (689 ft/min)
|carga alar = 78,8 kg/m² (16,1 lb/ft²)
}}

== Cessna 188 ==
Es una familia de aviones livianos agrícolas de ala baja, producidos entre [[1966]] y [[1983]] por la compañía aeronáutica [[Cessna Aircraft]]. Las diferentes versiones del [[188]] ([[AGwagon]], [[AGpickup]], [[AGtruck]] y [[AGhusky]]) junto con la variante agrícola [[AGcarryall del Cessna 185]], constituyeron la línea de aviones de uso agrícola de [[Cessna]].

El diseño inicial del [[Cessna 188]] fue tan exitoso que no cambió la forma básica durante los 17 años que estuvo en producción. Sólo se hicieron cambios en los motores y mejoras en los sistemas de aspersión de los productos agrícolas y otros cambios menores en los sistemas de ventilación. No obstante el uso primordial del [[Cessna 188]] fue agrícola, luego le dieron otras aplicaciones tales como [[remolque de planeadores]]. Se construyeron un total de 3975 aviones [[Cessna 188]]: 53 [[AGpickups]], 1589 [[AGwagons]], 1949 [[AGtrucks]] y 385 [[AGhuskies]].

== Variantes ==
== Cessna 188-230 AGpickup ==
El primer 188 montaba un [[motor Continental O-470-R 170 kW]] (230 [[hp]]) junto con un depósito para unos 750 litros de productos químicos. La producción del [[AGpickup]] comenzó en [[1972]] y convirtiéndose en el modelo económico de la línea [[Cessna 188]], siendo ofertado inicialmente a un precio base de 15.995 dólares de [[1966]]. Su producción fue abandonada en [[1974]].

== Cessna A188-300 AGwagon ==
El [[A188]] fue el primer [[Cessna 188]] con [[250 kW]] (300 [[hp]]) de potencia gracias al motor [[Continental IO-520-D]]. La capacidad de transporte de químicos se mantuvo en 750 litros. Fue presentado en [[1966]] a la vez que el [[AGpickup]] con un precio base de 18.950 dólares. El [[A188]] pasó a llamarse [[AGwagon]] en [[1972]], dejando de fabricarse en [[1980]].

== Aeronaves similares ==
* [[Ayres Thrush]]
* [[CallAir A-9]]
* [[Embraer EMB 202 Ipanema]]
* [[Grumman G-164 Ag Cat]]
* [[Hongdu N-5]]
* [[Piper PA-25 Pawnee]]
* [[Piper PA-36 Pawnee Brave]]
* [[PZL-Mielec M-18 Dromader]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Cessna Aircraft Company (1973). 1973 Cessna Agricultural Aircraft. Wichita, Kansas: Cessna Aircraft Company.
* Taylor, John W. R. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
* https://minimotores.com.co/product/cessna-188-agwagon-60-gp-ep/

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:C 188.jpg

2025-04-16T14:43:28Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Embraer EMB 202 Ipanema

2025-03-20T18:44:52Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Embraer EMB 202 Ipanema |imagen = e_e.jpg |pie de foto = EMB 202 Ipanema |tipo = Avión de agricultura  |fabrican…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Embraer EMB 202 Ipanema
|imagen = e_e.jpg
|pie de foto = EMB 202 Ipanema
|tipo = Avión de agricultura

|fabricante = Embraer
|unidades construidas = Más de 1400
|coste unitario = 247.000 US$ (Versión propulsada por etanol), 233.000 US$ (Versión propulsada por Avgas)

|primer vuelo = 1970
|introducido = Diciembre de 1971
|estado = En servicio

|longitud = 7,43 m (24,37 pies)
|alto = 2,22 m (7,28 pies)
|tripulación = 1 piloto
|envergadura = 11,69 m (38,45 pies)
|capacidad = 950 kg (2094 lb) de productos químicos
|peso cargado = 1800 kg (3968 lb)
|planta motriz = 1 motor Lycoming IO-540-K1J5 con hélices Hartzell de velocidad constante
|potencia = 240 kW (320 hp)

|Velocidad máxima: 230 km / h (140 mph, 120 nudos)
|vcrucero = 222 km/h (138 mph)
|vpérdida = 88 km/h (55 mph)
|Nunca exceda la velocidad : 272 km / h (169 mph, 147 nudos)
|radio acción = 610 km (379 millas)
|Techo de servicio: 3.470 m (11.380 pies)
|Velocidad de ascenso: 4,7 m / s (930 pies / min)
|Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 332 metros (1089 pies)
|Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 412 metros (1352 pies)
}}
== Embraer EMB 202 Ipanema ==
El [[Embraer EMB 202 Ipanema]] es un [[avión agrícola]] utilizado principalmente para fumigaciones y otras operaciones semejantes. Es fabricado por [[Industria Aeronáutica Neiva]], una subsidiaria de [[Embraer]]. La última versión ha sido el primer avión propulsado con [[etanol]], lo que supone grandes ventajas ecológicas y económicas respecto de la versión a gasolina.
El modelo es muy utilizado en [[Brasil]], donde tiene una cuota de mercado del 80% y ha llegado a las 1000 unidades vendidas el 15 de [[marzo]] de [[2005]]. Destacar que se venden por separado kits de conversión para los Ipanemas a gasolina. Normalmente se piensa que el nombre procede de la famosísima playa de [[Ipanema en Río de Janeiro]], pero realmente procede de una granja con igual nombre propiedad del [[Ministerio Brasileño de Agricultura]].

== Cumple 40 años de éxito ==
[[Embraer]] está celebrando [[40]] años del primer vuelo de la [[aeronave agrícola Ipanema]]. El proyecto del avión empezó en el final de la década de [[1960]], bajo una demanda del [[Ministerio de la Agricultura]], que solicitó al [[Instituto de Pesquisas y Desarrollo (IPD)]] la concepción de una [[aeronave agrícola]] para sustituir los modelos importados.
El proyecto se convirtió en realidad con la creación de [[Embraer]], en [[1969]]. Hoy, el [[Ipanema]] es líder en la [[aviación agrícola brasileña]], con más de 1.100 unidades entregadas y 75% de la flota en operación.
Muchas cosas ha cambiado en estas cuatro [[décadas]], pero la contribución del [[Ipanema]] a la agricultura nacional es incontestable. El veterano de [[40]] años sigue con el mismo aliento del pionero, motivado por constantes innovaciones tecnológicas. La flexibilidad del avión permite la utilización no solamente en la [[fumigación agrícola]], pero también en la [[siembra de labranzas]], [[poblamiento de ríos]] y [[combate a vectores y larvas]]. El [[Ipanema]] es hoy un símbolo de la [[agricultura brasileña]] y de la [[aviación mundial]].

== Aeronaves de función, configuración y época comparables ==
*[[ Gato de Grumman Ag]]
* [[Zorzal de Ayres]]
* [[PAC Fletcher]]
* [[CallAir A-9]]
* [[Hongdu N-5]]
* [[Piper PA-25 Pawnee]]
* [[Piper PA-36 Pawnee Brave ]]
* [[PZL-106 Kruk]]
* [[Dromader PZL-Mielec M-18]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Taylor, John WR, ed. (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975-76. Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00521-9.
* Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980-81. Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0705-9.
* Número de diciembre de 2005, pág. 60-61, Scientific American
* Comunicado de prensa de Embraer 15/03/2005 NEIVA ENTREGA EL POLVO DE CULTIVOS DE IPANEMA Nº 1000
* Comunicado de prensa de Embraer 19/10/2004 IPANEMA ALIMENTADO CON ETANOL CERTIFICADO POR LA CTA
• https://es.dbpedia.org/page/Embraer_EMB_202_Ipanema

• https://www.aerotendencias.com/aviacion-general/1792-el-embraer-ipanema-cumple-40-anos-de-exito/

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:E e.jpg

2025-03-20T18:43:07Z

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== Fuente: ==

Aero Boero 260AG

2025-02-21T14:06:23Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Aero Boero 260AG |imagen = a_b.jpg |pie de foto = Aero Boero 260AG |tipo = Avión agrícola, deportivo y entrenador |otros_nombres = <!-- Histori…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Aero Boero 260AG
|imagen = a_b.jpg
|pie de foto = Aero Boero 260AG
|tipo = Avión agrícola, deportivo y entrenador
|otros_nombres =

|fabricantes =Hermanos Héctor y Cesar Boero y por el Sr. Celestino Barale,
|diseñador = Hermanos Héctor y Cesar Boero .
|unidades construidas = 500

|primer vuelo = 1959
|introducido = 1959
|estado = En servicio
|usuario = Argentina, Brasil, Perú

|longitud = 7,3 m (23 pies 11 pulgadas)
|alto = 1,97 m (6 pies 6 pulgadas)
|tripulación = 1 Piloto
|superficie alar = 17,3 m2 (186 pies2)
|carga =500 L (109,98 gal imp.) de líquido o 500 kg (1102 lb) de polvo.
|peso vacío = 690 kg (1.521 lb)
|peso máximo = 1.350 kg (2.976 libras)
|planta motriz = 1 × motor de pistón Textron Lycoming O-540-H2B5D de 6 cilindros, refrigerado por aire y con posición horizontal opuesta, de 194 kW (260 hp)

|vmáxima = 250 km/h (135 nudos, 155 mph)
|vnexceder = 250 km/h (160 mph, 130 kn)
|radio acción = 800 km (500 mi, 430 nmi)
|techo servicio = 5.600 m (18.400 pies)
|régimen ascenso = 300 m/min (984 pies/min)
|carga alar = 17,3 m2 (186 pies2)
}}

== Aero Boero 260AG ==
Es una empresa fabricante de aviones en la [[Provincia]] de [[Córdoba]],[[ Argentina]]. Fue creada en [[1956]] por los hermanos [[Héctor]] y [[Cesar Boero]] y por el [[Sr]]. [[Celestino Barale]], en la localidad de [[Morteros]] de esa provincia.
El [[Aero Boero 260AG]] es un [[avión agrícola]] [[argentino]] que voló por primera vez en [[1973]]. A pesar de la similitud en la designación, es completamente diferente de y no está relacionado con el [[Aero Boero AB-260]].
El [[260AG]] es un [[monoplano de ala baja]] con un solo asiento y una rueda fija bajorráfelo. El desarrollo comenzó en [[1971]] como el [[AG.235/260]], pero varios problemas obligaron al proyecto a estancarse y no se reactivó hasta la década de [[1990]].
== Modelos ==
*[[ Aero Boero AB-95]], [[Avión entrenador y utilitario]] de 2 plazas, primera aeronave de producción (Primer vuelo: [[1959]]).
*[[ Aero Boero AB-115]], [[Avión entrenador]] de 2/3 plazas (mejora del AB-95 con mayor potencia, 115 [[HP]])
* [[Aero Boero AB-150]], [[Avión entrenador y utilitario]] de 2/3 plazas (versión del [[AB-115]] con mayor potencia, 150 [[HP]])
* [[Aero Boero AB-180]],[[ Avión utilitario, remolcador y fumigador]], de 2/3 plazas (Primer vuelo: [[1967]], 180 [[HP]])
* [[Aero Boero AB-210]], prototipo de avión utilitario de 4 plazas (Primer vuelo: [[1971]]).
* [[Aero Boero AB-260]], prototipo de avión utilitario de 4 plazas.
* [[Aero Boero AB-260AG]], prototipo de avión agrícola de 1/2 plazas (Primer vuelo: [[1973]])
== Aeronaves de función, configuración y época comparables ==
* [[Zorzal de Ayres]]
* [[Llamada Air A-9]]
* [[Cessna AgWagon]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* "Michael John Haddrick Taylor (1980). Enciclopedia de aviación de Jane .
* "Taylor, John WR; Kenneth Munson (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Virginia, EE. UU.: Jane's Information Group. pág. 2. ISBN 0-7106-0867-5.
* "https://aeroboero260ag.wordpress.com/

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Aero boero.jpg

2025-02-10T15:16:34Z

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== Fuente: ==

Zorzal de Ayres

2025-01-17T13:39:36Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Zorzal de Ayres |imagen = z_a.jpg |pie de foto = El Zorzal Ayres S-2R con motor radial  |fabricante = Ayres Corpo…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Zorzal de Ayres
|imagen = z_a.jpg
|pie de foto = El Zorzal Ayres S-2R con motor radial

|fabricante = Ayres Corporation
|fabricantes = Thrush Aircraft
|unidades construidas = 2000

|estado = En servicio
|usuario = EUA
|otros usuarios = Canadá

|longitud = 29 pies 2 pulgadas (8,89 m)
|alto = 2,79 m (9 pies 2 pulg)
|tripulación = 1
|envergadura = 44 pies 4 pulgadas (13,51 m)
|superficie alar = 326,6 pies cuadrados (30,34 m 2)
|capacidad = 400 gal EE.UU. (330 imp gal; 1500 L) de líquidos o 3280 lb (1490 kg) de productos químicos secos
|peso vacío = 3.700 lb (1.678 kg)
|peso máximo = 6,900 lb (3,130 kg)
|área del ala = 326,6 pies cuadrados (30,34 m 2)
|planta motriz = 1 × motor radial Pratt amp; Whitney R-1340 Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
|hélices motor = hélice de velocidad constante de metal Hamilton-Standard 12D40 de 2 palas

|vmáxima = 140 mph (230 km / h, 120 kn)
|vcrucero = 124 mph (200 km / h, 108 kn) (70% de potencia)
|vpérdida = 66 mph (106 km / h, 57 nudos) (a 6,000 lb (2,700 kg), flaps abajo)
|vascensor = 900 pies / min (4,6 m / s)
|autonomía ferry = 403 mi (649 km, 350 nmi) (70% de potencia)
|techo servicio = 15.000 pies (4.600 m)
|régimen ascenso = 900 pies / min (4,6 m / s)
}}
== Ayres Thrush ==
Anteriormente [[Snow S-2, Aero Commander Ag Commander]] y [[Rockwell Thrush Commander]], es un avión agrícola estadounidense producido por [[Ayres Corporation]] y más recientemente por [[Thrush Aircraft]]. Es uno de los tipos de aeronaves de aplicación agrícola más exitosos y duraderos del mundo, con casi 2.000 vendidos desde que voló el primer ejemplar hace 65 años.

Típico de los aviones agrícolas, es un monoplano de un solo asiento de configuración convencional de arrastre de cola. Originalmente propulsado por un motor de pistones radiales, la mayoría de los modelos producidos desde la década de [[1980]] han sido propulsados por [[turbohélice]].

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Ayton, Mark. "Arcángel: plumero de cultivo a Tank Buster". Air International, vol. 92, núm. 2, febrero de 2017. págs. 24–33. ISSN 0306-5634.
* Verde, William. Manual de aeronaves. Londres. Macdonald amp; Co. (Editores) Ltd., 1964.
* Simpson, Rod. El manual de aviación general. Midland Publishing. 2005. ISBN 1-85780-222-5.
* https://es.wikibrief.org/wiki/Ayres_Thrush

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Z a.jpg

2025-01-17T13:37:58Z

Rudy10023jcvcl:

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== Fuente: ==

Piper PA-25 Pawnee

2025-01-17T13:35:25Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Piper PA-25 Pawnee |imagen = piper_pa.jpg |pie de foto = Piper PA-25-235 (N7066Z). |tipo = avión aeroaplicador …»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Piper PA-25 Pawnee
|imagen = piper_pa.jpg
|pie de foto = Piper PA-25-235 (N7066Z).
|tipo = avión aeroaplicador

|fabricante = Piper Aircraft
|diseñador = Fred Weick


|longitud = 7,5 m (24,6 ft)
|alto = 2,2 m (7,2 ft)
|tripulación = Uno (piloto)
|envergadura = 11 m (36,2 ft)
|superficie alar = 17 m² (183 ft²)
|carga = 570 L de líquido o 540 kg de polvo
|peso vacío = 675 kg (1487,7 lb)
|peso máximo = 1315 kg (2898,3 lb)
|perfil alar = USA 35B (modificado)
|planta motriz = 1× motor bóxer de seis cilindros normalmente aspirado refrigerado por aire Lycoming O-540-B2B5.
|potencia = 175 kW (241 HP; 238 CV)
|tipo hélice = McCauley 1A200/FA84 bipala metálica de paso fijo

|vmáxima = 180 km/h (112 MPH; 97 kt) a nivel del mar
|vcrucero = 160 km/h (99 MPH; 86 kt) (al 75 % de potencia)
|vpérdida = 98 km/h (61 MPH; 53 kt) (flaps abajo)
|radio acción = 480 km (259 nmi; 298 mi) (75 % de potencia, combustible a tope)
|techo servicio = 4000 m (13 123 ft)
|régimen ascenso = 3,2 m/s (630 ft/min)
}}

== Piper PA-25 Pawnee ==
Voló por primera vez en [[1958]] y se conoció inicialmente como [[Ag 3]]. Durante su producción se realizaron siete variantes diferentes. Se ha utilizado en todo el mundo como fumigador. En su forma [[PA-25-235]] tenía una carga útil de [[654]] [[kg]]. y era un avión extremadamente versátil con un potencial de trabajo flexible.
Cuando se ofreció por primera vez en el mercado, fue bien recibido por los operadores de todo el mundo, y se vendieron más de 1.000 aviones en los primeros tres años.
La producción se suspendió en [[1985]] a favor del [[PA-36 Pawnee Brave]]. Ha sido muy popular y, aunque es un modelo ya viejo para su función original, todavía se emplea como remolque de planeadores, así como en tareas agrícolas. En algunos países todavía existen bastantes aparatos.

== Historia de servicio ==
Se produjo un total de [[5167]] [[PA-25 Pawnees]] al terminar la producción a fines de [[1981]]. El primer modelo fue el [[PA-25-150]] equipado con un motor [[Lycoming O-32]]0 y con una carga útil de [[362]] [[kg]]. En [[1964]] la producción pasó a la serie [[PA-25-235 B]] con una tolva más grande de [[680]] [[litros]] y una carga útil de [[544]] [[kg]]. dotado de un motor [[Lycoming O-540-B2B5]] de seis cilindros de [[175]] [[kw]] [[(235]] [[hp]]) de serie.
Este modelo recibió más tarde el [[O-540-E]] de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[hp]].) como opción. El siguiente modelo fue el [[Pawnee C]], un modelo avanzado con motor [[O-540]]. A éste le siguió el [[Pawnee D]] en [[1968]], que tenía el motor de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[CV]]) de serie con el motor de [[175]] [[kw]] ([[235]] [[CV]]) como opción. Este modelo tenía las superficies de los flaps y alerones cubiertos con metal y los tanques de combustible se reubicaron en el exterior de las alas.
El [[Pawnee]] fue diseñado en el centro de desarrollo [[Piper]] en [[Vero Beach]] en [[Florida]] por un equipo dirigido por[[ Fred Weick]]. La seguridad del piloto fue la consideración principal. El piloto iba sentado en lo alto, con buena visibilidad en todos los sentidos en una cabina cerrada y reforzada, con una estructura de tubo de acero incorporada y un cortador de alambre montado en la sección central del parabrisas.
El fuselaje se construyó con tubo de acero soldado de sección rectangular con revestimiento de tela y acabado de [[Duraclad]]. Para reducir los costos de producción, el diseño se basó en gran medida en el [[PA-18A Super Cub]] que, hasta entonces, se había utilizado ampliamente en los [[EE.UU]]. como avión agrícola. Los largueros del fuselaje se arquearon ligeramente para que se doblaran hacia afuera en caso de accidente. La parte delantera, que fue diseñada para colapsar progresivamente, contenía el motor, el tanque de combustible y la tolva. Las alas eran similares a las del [[Super Cub]], y estaban reforzadas al fuselaje por un puntal en V. La estructura se fabricó con nervaduras de aluminio remachadas montadas sobre largueros de aluminio extruido con puntales tubulares de arrastre y compresión, y cables de arrastre de acero inoxidable.

A medida que continuó la producción, el modelo [[Lycoming O-320-A2B]] de [[112]] [[kw]] (150 [[hp]].) se convirtió en el [[Pawnee]] básico, y el modelo de [[175]] [[kw]] (235 [[hp]].) se convirtió en el [[Pawnee B]]. La producción continuó hasta el [[Pawnee C y D]], cada uno de los cuales solo tuvieron ligeros cambios con respecto a los modelos anteriores. Los últimos modelos estaban equipados con motores de [[175]] [[kw]] ([[235]] [[hp]].) o de [[194]] [[kw]] ([[260]] [[hp]].) El modelo de [[112]] [[kw]] ([[150]] [[hp]].) dejó de fabricarse. En [[1975]] se lanzó el [[Pawnee Brave]], un avión más grande con más potencia y mayor capacidad, que se comercializó junto con el [[Pawnee]] básico.

== Aeronaves relacionadas ==
=== Desarrollos relacionados ===
* [[Texas A&M College AG-1]]
* [[Piper PA-36 Pawnee Brave]]
* [[Gippsland Aeronautics PA-25-235/A9 'Fatman]]'
== Aeronaves similares ==
* [[Aero Boero 260AG]]
* [[Embraer EMB-202 "Ipanema"]]
* [[Zlin Z-37 Cmelak]]
* [[Ayres Thrush]]
* [[CallAir A-9]]
* [[Cessna 188 AgWagon]]
* [[Grumman G-164 Ag Cat]]
* [[PZL-Mielec M-18 Dromader]]
* [[PZL-106 Kruk]]
* [[Utva 65]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
* Goodrum, Alastair (January–February 2004). «Down Range: Losses over the Wash in the 1960s and 1970s». Air Enthusiast (109): 12-17. ISSN 0143-5450.
* Green, William. Aircraft Handbook. London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
* Jackson, Paul, ed. (2008). Jane's All the World's Aircraft 208–2009. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-28374.
* Peperell, Roger and Smith, Colin. Piper Aircraft and their forerunners Tonbridge, Kent, England Air-Britain 1987. ISBN 0 85130 149 5
* https://jmodels.net/de-hombres-y-maquinas/aire-air/piper-pa-25-pawnee/

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:Piper pa.jpg

2025-01-17T13:33:36Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Air Tractor AT-802

2024-09-25T15:19:13Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Air Tractor AT-802 |imagen = AT_802.jpg |pie de foto = AX-AFA de la Corporación Nacional Forestal |tipo = Avión de agricultura y Contra incendi…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Air Tractor AT-802
|imagen = AT_802.jpg
|pie de foto = AX-AFA de la Corporación Nacional Forestal
|tipo = Avión de agricultura y Contra incendios

|fabricante = Air Tractor

|primer vuelo = octubre de 1990
|estado = En servicio

|longitud = 35 pies 11 pulgadas (10,95 m)
|alto = 12 pies 9 pulgadas (3,89 m)
|tripulación = Una o dos (AT-802A – monoplaza)
|envergadura = 59 pies 3 pulgadas (18,06 m)
|superficie alar = 401,0 pies cuadrados (37,25 m 2 )
|capacidad = 820 gal EE.UU. (683 imp gal; 3104 L)
|peso vacío = 6,505 lb (2,951 kg)
|peso máximo = 16.000 lb (7.257 kg)
|planta motriz = 1 × Pratt & Whitney PT6A -67AG turbohélice , 1.350 shp (1.010 kW)
|vcrucero = 221 mph (356 km/h, 192 nudos) a 8000 pies (2440 m)
|vpérdida = 91 mph (146 km/h, 79 nudos) (apagado, flaps bajados)
|radio acción = 800 millas (1300 km, 700 millas náuticas)
|techo servicio = 13.000 pies (4.000 m)
|régimen ascenso = 850 pies/min (4,3 m/s)
}}

== Air Tractor AT-802 ==
Es un [[avión de agricultura]] que también puede ser adaptado para la lucha aérea contra incendios, diseñado y construido por el fabricante aeronáutico estadounidense [[Air Tractor]]. Realizó su primer vuelo en [[octubre]] de [[1990]].

== Desarrollo ==
En su configuración estándar, el avión utiliza un tren de aterrizaje convencional (dos ruedas principales y una rueda de cola). Sin embargo, varios aviones se han convertido a la lucha contra incendios [[Fire Boss]] configuración aérea de extinción que utiliza [[Wipaire 10000 flotadores anfibios]], para que puedan aterrizar en una pista tradicional o en el agua.

El [[Fire Boss]] puede sacar agua de un lago o río para usarla en un incendio. Además de los 820 galones estadounidenses (3100 L) Como tanque retardante estándar montado en el fuselaje, el [[Fire Boss]] puede tener tanques de espuma opcionales de 35 galones estadounidenses (130 L) en los flotadores. Se ha demostrado que las operaciones con flotadores instalados producen un patrón de caída de retardante más corto y estrecho que los [[AT-802]] con ruedas.

== Usuarios ==
* [[Argentina,]] Servicio Nacional de Manejo del Fuego
* [[Australia]]
* [[Chile,]] Corporación Nacional Forestal 3 AT-802F, Martínez Ridao Chile Ltda.3, 7 AT-802F, FAASA Chile.4, 7 AT-802F

== Usuarios ==
* [[ Argentina,]] [[Servicio Nacional de Manejo del Fuego]]
* [[Australia]]
* [[Chile,]] [[Corporación Nacional Forestal]] 3 AT-802F, Martínez Ridao Chile Ltda.3, 7 AT-802F, FAASA Chile.4, 7 AT-802F
* [[Colombia,]] [[Policía Nacional de Colombia]]
* [[Croacia,]] [[Fuerza Aérea Croata]] - 5 AT-802A Fire Boss + 1 AT-802F
* [[Gambia]]
* [[Israel,]] [[Fuerza Aérea Israelí]] - 14 AT-802F
* [[Italia]], [[Protezione Civile]] - 10 AT-802A Fire Boss
* [[Macedonia del Norte]]
* [[Montenegro]]
* [[España]]
== Desarrollo relacionado ==
* [[L3Harris OA-1K Guardián del cielo]]
== Aeronaves de función, configuración y época comparables ==.
* [[Zorzal de Ayres]]
* [[PZL-106 Kruk]]
* [[PZL-Mielec M-18 Dromader]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Ayton, Marcos. "Arcángel: de plumero a destructor de tanques". Aire internacional , vol. 92, núm. 2, febrero de 2017. págs. ISSN 0306-5634 .
* Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Flight International , 13 a 19 de diciembre de 2011. págs.
* Jackson, Pablo. Todos los aviones del mundo de Jane 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
* Keijsper, Gerard. "¡Se necesitan bombarderos de agua!" Air Forces Monthly , Londres: Key Publishing, edición de julio de 2008.
* Simpson, RW (1995). Aviación General de Airlife . Shrewsbury: Publicación de Airlife. págs. 31–32.

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:AT 802.jpg

2024-09-25T15:17:58Z

Rudy10023jcvcl:

== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Breguet Br.1150 Atlantic

2024-09-24T15:44:36Z

Rudy10023jcvcl: /* Historia Operacional */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Breguet Br.1150 Atlantic
|imagen = br_1150.jpg
|pie de foto = Breguet Br.1150 Atlantic
|tipo = Avión de patrulla

|fabricante = Breguet Aviation
|unidades construidas = 87 Atlantic, 28 Atlantique 2
|coste unitario = Unos 35 millones de US

|primer vuelo = 21 de octubre de 1961
|estado = En servicio
|usuario = Marina Francesa
|otros usuarios = Marina Alemana, Marina Italiana, Armada Real Neerlandesa

|longitud = 31,62 m
|alto = 10,89 m
|tripulación = 12
|envergadura = 37,42 m
|superficie alar = 120,34 m²
|capacidad = 12 pasajeros o tripulantes de relevo
|peso vacío = 25.700 kg
|peso cargado = 45.000 kg
|peso máximo = 46.200 kg
|planta motriz = 2× Turbohélice Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21.
|potencia = 4549 kW (6100 HP; 6185 CV) cada uno.
|tipo hélice = 1× Cuatripala por motor.

|otras armas = Hasta 3.500 kg de torpedos, cargas de profundidad minas, misiles antibuque, bombas y/o boyas.

|vmáxima = 648 km/h
|vcrucero = 315 km/h (velocidad de patrulla)
|vpérdida = 167 km/h (flaps bajados)
|autonomía ferry =9.075 km; 18 horas
|techo servicio = 9.145 m
|régimen ascenso = 14,7 m/s con peso de 30.000 kg
}}

El [[Breguet Br.1150 Atlantic]] es un [[avión de reconocimiento aéreo]] de largo alcance [[francés]], diseñado en los años [[1960]] principalmente para ser usado sobre el mar. Fue usado por varios países de la [[OTAN]] como avión de reconocimiento y avión de patrulla marítima así como avión antisubmarino. El [[Atlantic]] también tiene capacidad para portar [[misiles aire-tierra]]. El [[Atlantique 2]] es una versión actualizada del [[Atlantic]] producida para la [[Marina Francesa]] en los años [[1980]].

== Historia Operacional ==
El [[30]] de [[enero]] de [[1959]], el comité de armamento de la [[OTAN]] seleccionó por unanimidad el [[Breguet Br 1150 Atlantic]] ([[Rolls-Royce Tyne bimotor turbohélice]]) entre 31 proyectos presentados. Era el único avión de patrulla marítima del mundo diseñado especialmente para su misión y no una variante de un avión comercial civil.

Este fue también el primer proyecto de cooperación a nivel [[europeo]] para este tipo de avión y contó con la ventaja de contar con los conocimientos de la marina sobre el [[combate submarino]]. [[Breguet]] fue elegido contratista técnico.
Así, el [[2]] de [[octubre]] de [[1961]] se fundó [[SECBAT]] ([[Société Européenne de Construction de l'Avion Breguet Atlantic]]).
El primer pedido oficial se realizó el [[6]] de [[junio]] de [[1963]]. Se trataba de 20 aviones para [[Francia]] (más otros 20 encargados posteriormente) y 20 para la [[República Federal de Alemania]].

El último de esos 60 aviones fue entregado a finales de [[1968]], momento en el que los [[Países Bajos]] decidieron comprar nueve. Los [[franceses]] vendieron cuatro y el resto procedían de una segunda serie, lanzada en [[enero]] de [[1972]]. El [[25]] de [[octubre]] de [[1968]], [[Italia]] decidió comprar este avión. Dos empresas [[italianas]], [[Aeritalia]] y [[Alfa-Romeo]], se unieron al consorcio y se reanudó la producción para construir 18 unidades, más las 4 para sustituir las que [[Francia]] había vendido a los [[Países Bajos]]. En [[1976]], la [[Armada francesa]] vendió tres de sus aviones a [[Pakistán]].
Sólo [[Francia]], [[Italia]], [[Holanda]] y [[Alemania Occidental]] encargaron el avión. Sin embargo, a menudo se lo cita como modelo de cooperación internacional.

== Aeronaves similares ==
* [[Avro Shackleton]]
* [[Hawker-Siddeley Nimrod]]
* [[Lockheed P-3 Orion]]
* [[Hawker Siddeley HS 748]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Donald, David; Lake, Jon (editores) (1996). Encyclopedia of World Military Aircraft (en inglés) (Single Volume edition edición). London:Aerospace Publishing. ISBN 1 874023 95 6.
* Taylor, John W. R. (editor) (1988). Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 (en inglés). Coulsdon, Surrey, UK: Jane's Information Group. ISBN 0 7106-0867-5.

[[Category:Aeronaves]]

Breguet Br.1150 Atlantic

2024-09-24T15:44:14Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Breguet Br.1150 Atlantic |imagen = br_1150.jpg |pie de foto = Breguet Br.1150 Atlantic |tipo = Avión de patrulla <!-- Historia de producción --…»

Archivo:Br 1150.jpg

2024-09-24T15:41:40Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Douglas DC-7

2024-09-24T14:15:40Z

Rudy10023jcvcl: /* Bibliografía */

{{Ficha Aeronave
|nombre = Douglas DC-7
|imagen = DC_7.jpg
|pie de foto = Douglas DC-7
|tipo = Avión comercial

|fabricantes = Douglas Aircraft
|producción = 1953 - 1958
|unidades construidas = 338
|desarrollo del = Douglas DC-6
|variantes con su propio artículo =

|introducido = Mayo de 1953.
|estado = Retirado

|longitud = 37 m
|alto = 10,5 m
|tripulación = 3 o 4
|envergadura = 42 m
|superficie alar = 152 m²
|capacidad = Entre 99 y 105 pasajeros
|peso vacío = 33005 kg
|peso máximo = 65000 kg
|planta motriz = 4× motor radial de 18 cilindros en doble fila, sobrealimentado y refrigerado por aire, Wright R-3350-18EA1 Turbo-Compound.
|potencia = 2535 kW (3495 HP; 3447 CV) cada uno.
|potencia/peso = 160 W/kg

|vcrucero = 578 km/h
|autonomía = 7410 km (7A) / 9070 km (7C) (4605 millas (7A) / 5635 millas (7C))
|techo servicio = 7620 m (25 000 ft)
|régimen ascenso = 5,3 m/s (1043 ft/min)
}}

'''El Douglas DC-7'''. Es un avión de fabricación estadounidense producido por [[Douglas Aircraft Company]] entre [[1953]] y [[1958]]. Fue el mayor avión de transporte propulsado por motores de pistón construido por esta compañía, y apareció unos años antes de la irrupción de reactores como el [[Boeing 707]] y el [[Douglas DC-8]]. Se fabricaron 338 unidades, de las cuales 40 permanecen actualmente en servicio.

== Desarrollo ==
El Douglas DC-7 fue utilizado activamente por muchas aerolíneas de todo el mundo para realizar vuelos tanto de carga como de pasajeros y, de hecho, la capacidad de control del avión, gracias a una serie de mejoras, ha mejorado significativamente, aunque desventajas como el ruido han disminuido.

La central eléctrica del Douglas DC-7 son cuatro motores [[Wright R-3350-30W]] de pistones helicoidales, cada uno con una potencia de 3250 [[hp]], lo que finalmente permitió que el avión fuera muy efectivo en el transporte de cargas muy pesadas, incluso si deja de transportar pasajeros. Sin embargo, los motores grandes se ensamblaron posteriormente de manera bastante negativa, ya que la capacidad real de la central eléctrica normalmente se utiliza sólo el 65%, mientras que el consumo de combustible era bastante grande.

Debido a los cambios en el diseño de la cabina, a bordo del avión, dependiendo de la configuración y modificación de la cabina, se podían acomodar hasta 105 personas al mismo tiempo, ya que el avión podía volar en aerolíneas locales y en vuelos transcontinentales.

Sin embargo, la fiabilidad de los nuevos aviones era muy baja: en varios accidentes, 343 aviones fueron destruidos y 23 (6,7 por ciento) fueron destruidos, mientras que en la mayoría de los casos la causa fue un fallo del motor o un mal funcionamiento de los sistemas de gestión.

Además de la versión de producción básica del avión Douglas DC-7, se construyeron 105 unidades del avión [[Douglas Aircraft Company]] y se llevaron a cabo el desarrollo y cuatro modificaciones adicionales.

== Variantes ==
*DC-7 Variante de producción, 105 construidos.
*DC-7B Primera variante de largo alcance, con peso cargado incrementado y capacidad de combustible máxima aumentada, la mayoría con combustible adicional en depósitos conformados mediante la extensión de las góndolas motoras, aunque no todos los aviones tenían dicha capacidad adicional de combustible, 112 construidos.
*DC-7 C Seven Seas, ariante mejorada de largo alcance, con capacidad trasatlántica sin escalas, motores mejorados R-3350 de 3400 hp (2540 kW) y capacidad de combustible aumentada, principalmente en alas más largas, 121 construidos.
*DC-7D, Variante no construida con motores turbohélice Rolls-Royce Tyne.
*DC-7F Conversión de carga de las tres variantes, con dos grandes puertas de carga.

== Operadores Civiles ==
Entre los operadores históricos del [[DC-7]] se incluyen
* [[Alitalia]]
* [[American Airlines]]
* [[BOAC]]
* [[Braniff Airways]]
* [[Caledonian Airways]]
* [[Delta Air Lines]]
* [[Eastern Air Lines]]
* [[Emirates]]
* [[Japan Airlines]]
* [[KLM]]
* [[Mexicana]]
* [[National Airlines]]
* [[Northwest Orient]]
* [[Panair do Brasil]]
* [[Pan American World Airways]]
* [[Sabena]]
* [[SAS]]
* [[Swissair]]
* [[THY]]
* [[United Airlines]].

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Germano da Silva, Carlos Ari César. "Buraco negro." O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (in Portuguese). Porto Alegre: Edipucrs, Second edition, 2008. ISBN 978-85-7430-760-2.
* Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1–DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
* United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio; Air Force Museum Foundation, 1975.
* Whittle, John A. The Douglas DC-6 and DC-7 Series. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. No ISBN.
* https://avia-es.com/blog/douglas-dc-7-tehnicheskie-harakteristiki-foto
[[Category:Aeronaves]][[Category:Aeronaves comerciales‏‎]]

Douglas DC-7

2024-09-23T13:54:52Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Douglas DC-7 |imagen = DC_7.jpg |pie de foto = Douglas DC-7 |tipo = Avión comercial  |fabricantes = Douglas Airc…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Douglas DC-7
|imagen = DC_7.jpg
|pie de foto = Douglas DC-7
|tipo = Avión comercial

|fabricantes = Douglas Aircraft
|producción = 1953 - 1958
|unidades construidas = 338
|desarrollo del = Douglas DC-6
|variantes con su propio artículo =

|introducido = Mayo de 1953.
|estado = Retirado

|longitud = 37 m
|alto = 10,5 m
|tripulación = 3 o 4
|envergadura = 42 m
|superficie alar = 152 m²
|capacidad = Entre 99 y 105 pasajeros
|peso vacío = 33005 kg
|peso máximo = 65000 kg
|planta motriz = 4× motor radial de 18 cilindros en doble fila, sobrealimentado y refrigerado por aire, Wright R-3350-18EA1 Turbo-Compound.
|potencia = 2535 kW (3495 HP; 3447 CV) cada uno.
|potencia/peso = 160 W/kg

|vcrucero = 578 km/h
|autonomía = 7410 km (7A) / 9070 km (7C) (4605 millas (7A) / 5635 millas (7C))
|techo servicio = 7620 m (25 000 ft)
|régimen ascenso = 5,3 m/s (1043 ft/min)
}}

== El Douglas DC-7 ==
Es un avión de fabricación [[estadounidense]] producido por [[Douglas Aircraft Company]] entre [[1953]] y [[1958]]. Fue el mayor avión de transporte propulsado por motores de pistón construido por [[Douglas]], y apareció apenas unos años antes de la irrupción de reactores como el [[Boeing 707]] y el [[Douglas DC-8]]. Se fabricaron 338 unidades, de las cuales 40 permanecen actualmente en servicio.

== Desarrollo ==
El [[Douglas DC-7]] fue utilizado activamente por muchas aerolíneas de todo el mundo para realizar vuelos tanto de carga como de pasajeros y, de hecho, la capacidad de control del avión, gracias a una serie de mejoras, ha mejorado significativamente, aunque desventajas como el ruido han disminuido.

La central eléctrica del [[Douglas DC-7]] son cuatro motores [[Wright R-3350-30W]] de pistones helicoidales, cada uno con una potencia de 3250 [[hp]], lo que finalmente permitió que el avión fuera muy efectivo en el transporte de cargas muy pesadas, incluso si deja de transportar pasajeros. Sin embargo, los motores grandes se ensamblaron posteriormente de manera bastante negativa, ya que la capacidad real de la central eléctrica normalmente se utiliza sólo el 65%, mientras que el consumo de combustible era bastante grande.

Debido a los cambios en el diseño de la cabina, a bordo del avión, dependiendo de la configuración y modificación de la cabina, se podían acomodar hasta 105 personas al mismo tiempo, ya que el avión podía volar en aerolíneas locales y en vuelos transcontinentales.

Sin embargo, la fiabilidad de los nuevos aviones era muy baja: en varios accidentes, 343 aviones fueron destruidos y 23 (6,7 por ciento) fueron destruidos, mientras que en la mayoría de los casos la causa fue un fallo del motor o un mal funcionamiento de los sistemas de gestión.

Además de la versión de producción básica del avión [[Douglas DC-7]], se construyeron 105 unidades del avión [[Douglas Aircraft Company]] y se llevaron a cabo el desarrollo y cuatro modificaciones adicionales.

== Variantes ==
* [[DC-7,]] Variante de producción, 105 construidos.
* [[DC-7B,]] Primera variante de largo alcance, con peso cargado incrementado y capacidad de combustible máxima aumentada, la mayoría con combustible adicional en depósitos conformados mediante la extensión de las góndolas motoras, aunque no todos los aviones tenían dicha capacidad adicional de combustible, 112 construidos.
* [[DC-7 C,]] Seven Seas, ariante mejorada de largo alcance, con capacidad trasatlántica sin escalas, motores mejorados R-3350 de 3400 hp (2540 kW) y capacidad de combustible aumentada, principalmente en alas más largas, 121 construidos.
* [[DC-7D]], Variante no construida con motores turbohélice Rolls-Royce Tyne.
*[[DC-7F,]] Conversión de carga de las tres variantes, con dos grandes puertas de carga.

== Operadores Civiles ==
Entre los operadores históricos del [[DC-7]] se incluyen
* [[Alitalia]]
* [[American Airlines]]
* [[BOAC]]
* [[Braniff Airways]]
* [[Caledonian Airways]]
* [[Delta Air Lines]]
* [[Eastern Air Lines]]
* [[Emirates]]
* [[Japan Airlines]]
* [[KLM]]
* [[Mexicana]]
* [[National Airlines]]
* [[Northwest Orient]]
* [[Panair do Brasil]]
* [[Pan American World Airways]]
* [[Sabena]]
* [[SAS]]
* [[Swissair]]
* [[THY]]
* [[United Airlines]].

== Bibliografía ==
* Germano da Silva, Carlos Ari César. "Buraco negro." O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (in Portuguese). Porto Alegre: Edipucrs, Second edition, 2008. ISBN 978-85-7430-760-2.
* Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1–DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
* United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio; Air Force Museum Foundation, 1975.
* Whittle, John A. The Douglas DC-6 and DC-7 Series. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. No ISBN.
* https://avia-es.com/blog/douglas-dc-7-tehnicheskie-harakteristiki-foto

[[Category:Aeronaves]]

Archivo:DC 7.jpg

2024-09-23T13:53:02Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Grumman G-73 Mallard

2024-08-28T18:26:53Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Grumman G-73 Mallard |imagen = g_73.jpg |pie de foto = Grumman G-73T Turbo Mallard |tipo = avión anfibio  |fabri…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Grumman G-73 Mallard
|imagen = g_73.jpg
|pie de foto = Grumman G-73T Turbo Mallard
|tipo = avión anfibio

|fabricante = Grumman
|diseñador = 1946–1951
|producción = 59
|desarrollado en = Albatros Grumman HU-16

|primer vuelo = 30 de abril de 1946
|estado = En servicio, principalmente privado y 3 con Paspaley Pearling Company
|usuario = Chalk's Ocean Airways (histórico)

|longitud = 48 pies 4 pulgadas (14,73 m)
|alto = 5,72 m (18 pies 9 pulgadas) (en el tren de aterrizaje)
|tripulación = dos
|envergadura = 66 pies 8 pulgadas (20,32 m)
|superficie alar = 444 pies cuadrados (41,2 m 2 )
|capacidad = 10 pasajeros
|peso vacío = 9,350 lb (4,241 kg)
|peso máximo = 12,750 lb (5,783 kg)
|capacidad de combustible = 380 gal EE.UU. (320 imp gal; 1400 L)
|planta motriz = 2 × Pratt & Whitney R-1340 -53H1 de 9 cilindros refrigerado por aire motor radial, 600 hp (450 kW) cada uno (potencia de despegue)

|vmáxima = 187 nudos (215 mph, 346 km/h) a 6000 pies (1800 m)
|vcrucero = 160 nudos (180 mph, 290 km/h) a 8000 pies (2400 m) (55% de potencia)
|vpérdida = 62 nudos (71 mph, 114 km/h)
|autonomía = 1200 millas náuticas (1380 millas, 2220 km) con carga útil de 810 lb (370 kg)
|techo servicio = 23.000 pies (7.000 m)
|régimen ascenso = 1290 pies/min (6,6 m/s)
}}

== Grumman G-73 Mallard ==
Es un [[avión anfibio bimotor]] mediano. Muchos han sido modificados reemplazando los motores radiales [[Pratt & Whitney Wasp H]] originales por modernos [[motores turbohélice]]. Fabricado entre [[1946]] y [[1951]], la producción terminó cuando se introdujo el [[Albatros SA-16]] más grande de [[Grumman]].

Aprovechando el éxito del [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman Aircraft]] desarrolló un [[G-73 Mallard]] más grande para uso comercial. Conservando muchas de las características de los aviones más pequeños, como radiales gemelos, alas altas con flotadores debajo de las alas, tren de aterrizaje retráctil y una gran cola recta, la compañía construyó 59 [[Mallards]] entre [[1946]] y [[1951]]. A diferencia del avión más pequeño, el [[Mallard]] presentaba equipo de triciclo. , piel estresada, casco de dos escalones y tanques de combustible en las puntas de las alas.

== Historia ==
Siguiendo los pasos de los más pequeños [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman]] desarrolló el anfibio [[G-73 Mallard]] para uso comercial. Desarrollado en los años inmediatos de la posguerra, el [[Mallard]] tiene una configuración general similar a los diseños anfibios anteriores de [[Grumman]] en el sentido de que cuenta con motores radiales gemelos en un ala montada en alto con flotadores debajo del ala, tren de aterrizaje retráctil y una unidad de cola sin barrer.

A diferencia del avión anterior, el [[Mallard]] cuenta con un tren de aterrizaje triciclo, un casco de dos pasos con revestimiento estresado y se puede transportar combustible en los tanques de las puntas de las alas. El prototipo [[Mallard]] voló por primera vez el [[30]] de [[abril]] de [[1946]] y el tipo entró en servicio poco después, en [[septiembre]] de ese año, con un operador canadiense.

El [[Mallard]] fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y 10 pasajeros, pero la mayoría de los 59 entregados fueron para uso corporativo. Hoy en día sólo una pequeña cantidad sigue en uso, pero su capacidad anfibia única significa que siguen siendo populares, particularmente entre los operadores turísticos. Al igual que el [[Goose]] anterior y más pequeño, el [[Mallard]] ha sido equipado con [[turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A]]. [[Frakes Aviation]] en [[EE. UU]]. rediseñó un pequeño número de [[Mallards]] como [[G-73T]] a principios de la década de [[1970]], y los [[PT6]] aumentaron sustancialmente el rendimiento y la economía operativa. La primera conversión del [[Frakes]] voló por primera vez en [[1969]] y en [[octubre]] de [[1970]] se otorgó un certificado de tipo suplementario de la [[FAA]]. A principios de [[1994]] surgió un plan para que el [[Mallard]] volviera a producirse en la [[República Checa]]. [[Aero]] y [[Levov]] de la [[República Checa]], y [[Duncan Aviation]] de [[Estados Unidos]] esperaban reunir el capital necesario para reiniciar la línea a finales de los años [[1990]]. Estos planes luego caducaron.

== Desarrollo relacionado ==
* [[Ganso Grumman G-21]]
* [[Albatros HU-16]]

== Aeronaves de función, configuración y época comparables. ==
* [[PBY Catalina]]
* [[Short SA 6 Sealand]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Bridgman, Leonard (1948). Todos los aviones del mundo de Jane 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
* Goodall, Geoff (diciembre de 1984). "Ánades de la Barrera de Coral". Aviones ilustrados . vol. 17, núm. 12. págs. 546–549. ISSN 0002-2675 .
* Hotson, Fred W. y Matthew E. Rodina. Grumman Mallard: el clásico perdurable . Scarborough, Ontario: Estudio Robin Brass, 2006. ISBN 978-1-896941-44-8 .
* Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.

[[Category:Aeronaves]]