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	<title>EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]</title>
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	<updated>2026-04-16T08:09:03Z</updated>
	<subtitle>Contribuciones del colaborador</subtitle>
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Discusi%C3%B3n:Desarrollo_de_la_computaci%C3%B3n_en_Cuba&amp;diff=1736017</id>
		<title>Discusión:Desarrollo de la computación en Cuba</title>
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		<updated>2012-11-19T13:39:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Página creada con 'Me gustaría destacar unos elementos sobre la historia de la computación en Cuba:  1.- De acuerdo con informaciones que recuerdo, la primera máquina de la serie SUMCE del CAME...'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Me gustaría destacar unos elementos sobre la historia de la computación en Cuba:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- De acuerdo con informaciones que recuerdo, la primera máquina de la serie SUMCE del CAME que entró a Cuba, una EC-1020, fue traída por la feria de ciencia y tecnología soviética que se instaló en los alrededores del Capitolio durante el segundo semestre de 1976. Fue clausurada a finales de septiembre y los organizadores decidieron dejar esta máquina al CEDISAC de la entonces Academia de Ciencias de Cuba. Estuvo brindando servicios hasta mediados de los años 80.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- El otro elemento imprescindible en esta historia es el relacionado con el acceso satelital a bases de datos en los países del CAME, el cual se inició en abril de 1983 y duró hasta los inicios de la década del 90. Fue una solución tecnológica con alta particpación de soluciones cubanas, incluida la forma de simulación y entrenamiento de los especialistas que serían usuarios del sistema.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Creo que tampoco debe faltar el inicio de los estudios de computación en Cuba, tanto la Licenciatura en Ciencias de Computación en la UH, como las ingenierías en equipamiento y sistemas automatizados de dirección SAD, en la CUJAE&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Discusi%C3%B3n:Instituto_de_Informaci%C3%B3n_Cient%C3%ADfica_y_Tecnol%C3%B3gica&amp;diff=1479193</id>
		<title>Discusión:Instituto de Información Científica y Tecnológica</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Discusi%C3%B3n:Instituto_de_Informaci%C3%B3n_Cient%C3%ADfica_y_Tecnol%C3%B3gica&amp;diff=1479193"/>
		<updated>2012-04-17T21:01:45Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Nueva sección: /* Algunas sugerencias */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Carlos, buen articulo. Sldos--[[Usuario:Berta delfos|Berta delfos]] 10:21 10 jun 2010 (CDT)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Algunas sugerencias ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cuanto a la breve reseña cronológica, tengo algunos recuerdos de aquellos tiempos, que valdría la pena que otros compañeros oferecieran sus opiniones:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-Creo que falta una referencia imprescindible a la revista Actualidades de la Información.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-La primera microcomputadora en función de los servicios de información, se utiliza por primera vez en 1983, pues entra en los primeros días de agosto de ese año. Era una NEC japonesa, no recuerdo si 8801 o ya 9801. Ya para 1984 es que entran las primeras XT de la IBM. Pero en 1983 ya estaba instalada una CID en los locales de 15 y D, por donde se comenzaron los trabajos para el teleacceso. LA primera comunicación fue el 19 de abril de 1983, celebrando el XX Aniversario del IDICT.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-Mediante el teleacceso se accedió también a bases de datos en algunos países capitalistas, las cuales se ofrecían de forma gratuita. Austria, EE.UU. y Japón, entre otros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-Todavía en 1984 lo que existía era la Subdirección de Automatización en el IDICT. La creación del CENIAI es despúes de 1985.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-Como extensión del Grupo de Aseguramiento Informativo del Frente Biológico, surgido en el segundo semestre de 1981, luego de la epidemioa del dengue, se crea poco después del Grupo de Desarrollo de la Biblioteca Central de Ciencia y Técnica (así se le denominaba en un principio)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-El CAT no se crea para para la preparación de técnicos medios. El curso de para la formación de TM es una necesidad urgente dentro del sistema de preparación superior de idiomas y formación de posgrado, como continuidad del anterior Centro de Idiomas de la ACC.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Serie_Nacional_de_B%C3%A9isbol&amp;diff=511517</id>
		<title>Serie Nacional de Béisbol</title>
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		<updated>2011-04-14T20:06:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Deporte|nombre=Serie Nacional de Béisbol|imagen=fidel_batea.jpg|otros_nombres=[[Béisbol]]|primer_partido=[[14 de enero de 1962]]|accesorios=pelota de béisbol, bate, guante, peto |miembros_por_equipo=39|contacto=|categoría=Deportes con Pelotas|duracion_del_encuentro=9 Innings|olimpico=[[1992]]-[[2008]]}}'''Serie Nacional de Béisbol'''. Es el evento más importante del [[Deporte en Cuba]]. Se realiza anualmente, en ella participan 16 equipos representando a cada una de las [[Provincias]], al Municipio Especial [[Isla de la Juventud]] y la capital por tener mayor densidad de población tiene dos equipos [[Industriales]] y [[Metropolitanos]]. El [[28 de noviembre]] del [[2010]] se inauguró en el [[Estadio Latinoamericano]] del [[Cerro]] en [[Ciudad de la Habana]] la 50 Serie Nacional o Serie de Oro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Inicios  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de febrero]] de [[1961]] se creó el [[Instituto Nacional de Deportes, Educación Física y Recreación]] ([[INDER]]) como organismo rector de las actividades físicas, inmediatamente proclamó al '''[[Deporte]], Derecho del Pueblo'''. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1962]] mediante la Resolución 83-A del INDER, se abolió la práctica del [[Béisbol]] profesional en[[Cuba]] y se convirtió por derecho propio en el deporte nacional. En ese mismo año surge la Serie Nacional de Béisbol Amateur, y desde entonces, ha cambiado de estructura, cantidad de participantes y cantidad de juegos. Durante algo más de 20 años se jugó por el sistema de todos contra todos hasta que a mediados de la década de 1980 se instauraron las series Play Off para decidir el Campeón Nacional. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hasta [[1977]], fecha en que se comenzó a jugar a partir de la nueva división política administrativa, se jugó con bate de madera, implemento que fue sustituido por el aluminio por espacio de 22 años, al mismo tiempo que se instauraba el bateador designado en sustitución del pitcher que hasta ese momento formaba parte de la alineación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de la década de 1980 se establece el nocaut beisbolero, que continúa vigente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Managers más ganadores  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Jorge Fuentes (5) 1982,1985,1987,1988,1997 &lt;br /&gt;
*Ramón Carneado (4) 1963,1964,1965,1966 &lt;br /&gt;
*[[Higinio Velez]] (4) 1989,1999,2000,2001 &lt;br /&gt;
*Pedro Jova (3) 1993,1994,1995 &lt;br /&gt;
*Rey Vicente Anglada (3) 2003, 2004, 2006 &lt;br /&gt;
*Antonio Pacheco Massó (3) 2005, 2007, 2008 &lt;br /&gt;
*Servio Borges (2) 1969,1972 &lt;br /&gt;
*Pedro Chávez (2) 1973,1986 &lt;br /&gt;
*José Miguel Pineda (2) 1978,1981 &lt;br /&gt;
*Jorge Trigoura (2) 1974,1992 &lt;br /&gt;
*Gerardo Junco (2) 1990,1991&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estructura y Sistema  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; style=&amp;quot;width: 713px; height: 2023px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Evento&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Año&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Equipos participantes&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Sistema de juego&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Total de juegos&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
== Equipos históricos ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Industriales ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Surge a partir de una idea creada por el Comandante Ernesto Che Guevara en el año 1961 cuando se crearon los nuevos equipos que intervendrían en el campeonato nacional amateur (Serie Nacional), con una etapa clasificatoria que en este caso serían las Series Regionales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Llamados así por la fuerte actividad industrial de la capital, fueron segundos en la I Regional detrás del equipo Habana, por lo que no clasificaron. Pero en la II Regional terminaron al frente de la tabla para avanzar por primera vez a la Serie Nacional, que en 1963 desarrollaría su segunda versión. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es el más antiguo de todos los equipos actuales, pues debutan en la temporada del 62 – 63, en la que se llevaron el titulo por primera vez. A partir de ese momento y hasta la fecha Industriales empezó lo que sería el dulce y amargo sueño de la pelota cubana, pues se convertiría en el máximo ganador de campeonatos con once, cuatro de ellos de manera consecutiva. Es un equipo muy polémico, con muchos seguidores y detractores. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;El León&amp;quot; es el calificativo más popular de Industriales en la actualidad, sobrenombre que heredaron del Habana de la Liga Profesional, aún cuando no aparece en el logotipo oficial. También se les dice &amp;quot;los azules&amp;quot;, por su tradicional color a la hora de vestir. Hay quienes le dicen los &amp;quot;Leones Azules de la capital&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aplanadora Santiaguera ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su atributo fundamental descansaba en los poderosos brazos de sus bateadores, cuando producían eran simplemente arrolladores, de ahí surge el sobrenombre de Aplanadora. Esa terrorífica ofensiva, que estuvo en cuatro finales consecutivas (37ma a la 40ma), la integraron [[Antonio Pacheco]], [[Orestes Kindelán Olivares|Orestes Kindelán ]], [[Gabriel Pierre]], [[Fausto Álvarez]], [[Manuel Benavides]], [[Rey Isaac]], [[Reutilio Hurtado]] y [[Luis M. Nava]]. Tuvieron como complemento a los lanzadores [[Ormari Romero]] y [[Norge Luis Vera]]. En ese ciclo los indómitos vivieron dos momentos inolvidables, coincidentemente en las respectivas definiciones de las temporadas 38va ([[1998]]-99) y 40ma ([[2000]]-01). Primero frente a sus eternos rivales: [[Industriales]]; y luego ante Pinar del Río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Perdían la serie de campeonato tres por dos y solo les quedaba remontar en el feudo azul. Vera y [[Rolando Meriño]] se vistieron de héroes en la jornada sabatina. El espigado serpentinero, todo ecuanimidad, solo necesitó el jonrón de Meriño, pues dejó en cero la registradora local, ante la atónita mirada de miles de aficionados. Aquella victoria inspiró a los visitantes, quienes la siguiente tarde enlutaron a buena parte de la capital al vencer ocho anotaciones por una. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La segunda historia tuvo a Pacheco en el rol protagónico. El Capitán de capitanes se recuperaba de una seria molestia en la región sacrolumbar y no salió a jugar frente a Pinar del Río en el Guillermón Moncada. La controversia decisiva favorecía a los locales tres juegos a uno, pero los pinareños amenazaban con descontar. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la lomita el gigante Pedro Luis Lazo intentaba preservar la igualdad a tres carreras. Con los ángulos congestionados en la octava entrada, Pacheco solicitó batear y… petición concedida. A pesar del impedimento físico agarró un lanzamiento recto y afuera y envió la esférica por encima de la barda del jardín derecho. Acto seguido… salió el Cocuyé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Pinar del Río ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Pinar es la tierra del mejor tabaco del mundo, pero en temas beisboleros era la Cenicienta de la nación. Su historia en el clásico nacional comenzó en [[1967]]-[[1968]] (7ma), momento en que las autoridades del béisbol decidieron que cada una de las seis provincias tuvieran un par de representantes, que en el caso de la más occidental resultaron [[Pinar del Río]] y [[Equipo de Béisbol Vegueros|Vegueros]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Horrible desempeño tuvieron al solo obtener 45 victorias en 195 choques: Vegueros (33-65) y Pinar del Río (12-85). Poco a poco el panorama cambió gracias al paciente trabajo de los técnicos, principalmente en el área de pitcheo. Ya en [[1974]]-75 (14ta) mostraron agallas al terminar segundos, únicamente superados por los [[Equipo de Béisbol Agricultores|Agricultores]] de [[Orlando Leroux]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La etapa dorada llegó entre [[1978]] y [[1988]]. En esa década ganaron nada menos que seis títulos. Primero de la mano de [[José Miguel Pineda]]: en las series 17ma (1977-78) y 20ma (1980-81), y luego dirigidos por [[Jorge Fuentes]]: 21ra (1981-82), 24ta (1984-85), 26ta (1986-87) y 27ma (1987-88). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Jesús Guerra]], [[Rogelio García]], [[Juan Carlos Oliva]], [[Julio Romero]], por solo mencionar algunos, integraron aquellos temidos Vegueros que aplastaron a cuanto contrario importunara. [[José Joaquín Pando]], considerado padre del pitcheo en la provincia, inició el trabajo con aquellos muchachones, quienes al correr de los años se hicieron grandes bajo la atenta mirada de [[José Manuel Cortina]], pupilo más aventajado de Pando y que lo sustituyera cuando aquel falleció. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Naranja mecánica ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si [[Rinus Michel]], desde el banquillo, y [[Johan Cryuff]], sobre la cancha de juego, fueron los principales artífices de la Naranja Mecánica holandesa y el denominado fútbol total en la década del 70 de la pasada centuria, en los 90 tuvieron un raro paralelo beisbolero en este archipiélago, llamado [[Villa Clara]]. Ambos vistieron de color naranja —nada que ver con el cítrico— y desarrollaron una maestría casi inigualable sobre los respectivos terrenos, además, jamás olvidaron que el deporte es un espectáculo y se deben al público. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Pedro Jova]] al mando y [[Víctor Mesa|Víctor el Show Mesa]] de líder, empujaron al grupo, sólido en cada posición y que era capaz de apelar, según la circunstancia, al juego chiquito o al batazo. Su dominio fue tal que se presentaron en cinco ocasiones sucesivas en la gran final (de la 32da a la 36ta), de las cuales ganaron las tres primeras campañas (1992-93; 1993-94 y 1994-95). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Véase también  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Béisbol]] &lt;br /&gt;
*[[Béisbol en Cuba]] &lt;br /&gt;
*[[Grandes bateadores del béisbol cubano actual]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.beisbolcubano.cu/home/default.asp Sitio Web del Béisbol Cubano]. &lt;br /&gt;
*[http://www.granma.cubaweb.cu/eventos/49serie/z-series.html Sitio del períodico Granma dedicado a las Series Nacionales] &lt;br /&gt;
*[http://www.inder.cu/beta/competitions/baseball/Guiasweb/SN/guiaweb.htm Guía Web de Béisbol] &lt;br /&gt;
*[http://www.radiorebelde.cu/48snb/historia/historia-estado-equipos-series.html Estado de los equipos en Series Nacionales] &lt;br /&gt;
*[http://www.radiorebelde.cu/48snb/historia/historia-47-serie-nacional-hablan-numeros.html XLVII Serie Nacional: Hablan los números] &lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Industriales Industriales]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Béisbol]] [[Category:Solicitada]] [[Category:Serie_nacional]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Serie_Nacional_de_B%C3%A9isbol&amp;diff=509690</id>
		<title>Serie Nacional de Béisbol</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Serie_Nacional_de_B%C3%A9isbol&amp;diff=509690"/>
		<updated>2011-04-14T13:55:02Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: /* Fuentes */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Deporte|nombre=Serie Nacional de Béisbol|imagen=Serie Nacional.jpg|otros_nombres=[[Béisbol]]|primer_partido=[[1962]]|accesorios=pelota de béisbol, bate, guante, peto |miembros_por_equipo=39|contacto=|categoría=Deportes con Pelotas|duracion_del_encuentro=9 Innings|olimpico=[[1992]]-[[2008]]}}'''Serie Nacional de Béisbol'''. Es el evento más importante del [[Deporte en Cuba]]. Se realiza anualmente, en ella participan 16 equipos representando a cada una de las [[Provincias]], al Municipio Especial [[Isla de la Juventud]] y la capital por tener mayor densidad de población tiene dos equipos [[Industriales]] y [[Metropolitanos]]. El [[28 de noviembre]] del [[2010]] se inauguró en el [[Estadio Latinoamericano]] del [[Cerro]] en [[Ciudad de la Habana]] la 50 Serie Nacional o Serie de Oro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Inicios  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de febrero]] de [[1961]] se creó el [[Instituto Nacional de Deportes, Educación Física y Recreación]] ([[INDER]]) como organismo rector de las actividades físicas, inmediatamente proclamó al '''[[Deporte]], Derecho del Pueblo'''. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1962]] mediante la Resolución 83-A del INDER, se abolió la práctica del [[Béisbol]] profesional en[[Cuba]] y se convirtió por derecho propio en el deporte nacional. En ese mismo año surge la Serie Nacional de Béisbol Amateur, y desde entonces, ha cambiado de estructura, cantidad de participantes y cantidad de juegos. Durante algo más de 20 años se jugó por el sistema de todos contra todos hasta que a mediados de la década de 1980 se instauraron las series Play Off para decidir el Campeón Nacional. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hasta [[1977]], fecha en que se comenzó a jugar a partir de la nueva división política administrativa, se jugó con bate de madera, implemento que fue sustituido por el aluminio por espacio de 22 años, al mismo tiempo que se instauraba el bateador designado en sustitución del pitcher que hasta ese momento formaba parte de la alineación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de la década de 1980 se establece el nocaut beisbolero, que continúa vigente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Managers más ganadores  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Jorge Fuentes (5) 1982,1985,1987,1988,1997 &lt;br /&gt;
*Ramón Carneado (4) 1963,1964,1965,1966 &lt;br /&gt;
*[[Higinio Velez]] (4) 1989,1999,2000,2001 &lt;br /&gt;
*Pedro Jova (3) 1993,1994,1995 &lt;br /&gt;
*Rey Vicente Anglada (3) 2003, 2004, 2006 &lt;br /&gt;
*Antonio Pacheco Massó (3) 2005, 2007, 2008 &lt;br /&gt;
*Servio Borges (2) 1969,1972 &lt;br /&gt;
*Pedro Chávez (2) 1973,1986 &lt;br /&gt;
*José Miguel Pineda (2) 1978,1981 &lt;br /&gt;
*Jorge Trigoura (2) 1974,1992 &lt;br /&gt;
*Gerardo Junco (2) 1990,1991&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estructura y Sistema  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; style=&amp;quot;width: 713px; height: 2023px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Equipos históricos==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Industriales===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Surge a partir de una idea creada por el Comandante Ernesto Che Guevara en el año 1961 cuando se crearon los nuevos equipos que intervendrían en el campeonato nacional amateur (Serie Nacional), con una etapa clasificatoria que en este caso serían las Series Regionales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Llamados así por la fuerte actividad industrial de la capital, fueron segundos en la I Regional detrás del equipo Habana, por lo que no clasificaron. Pero en la II Regional terminaron al frente de la tabla para avanzar por primera vez a la Serie Nacional, que en 1963 desarrollaría su segunda versión.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es el más antiguo de todos los equipos actuales, pues debutan en la temporada del 62 – 63, en la que se llevaron el titulo por primera vez. A partir de ese momento y hasta la fecha Industriales empezó lo que sería el dulce y amargo sueño de la pelota cubana, pues se convertiría en el máximo ganador de campeonatos con once, cuatro de ellos de manera consecutiva. Es un equipo muy polémico, con muchos seguidores y detractores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;El León&amp;quot; es el calificativo más popular de Industriales en la actualidad, sobrenombre que heredaron del Habana de la Liga Profesional, aún cuando no aparece en el logotipo oficial. También se les dice &amp;quot;los azules&amp;quot;, por su tradicional color a la hora de vestir. Hay quienes le dicen los &amp;quot;Leones Azules de la capital&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aplanadora Santiaguera===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su atributo fundamental descansaba en los poderosos brazos de sus bateadores, cuando producían eran simplemente arrolladores, de ahí surge el sobrenombre de Aplanadora. Esa terrorífica ofensiva, que estuvo en cuatro finales consecutivas (37ma a la 40ma), la integraron [[Antonio Pacheco]], [[Orestes Kindelán Olivares | Orestes Kindelán ]], [[Gabriel Pierre]], [[Fausto Álvarez]], [[Manuel Benavides]], [[Rey Isaac]], [[Reutilio Hurtado]] y [[Luis M. Nava]]. Tuvieron como complemento a los lanzadores [[Ormari Romero]] y [[Norge Luis Vera]]. En ese ciclo los indómitos vivieron dos momentos inolvidables, coincidentemente en las respectivas definiciones de las temporadas 38va ([[1998]]-99) y 40ma ([[2000]]-01). Primero frente a sus eternos rivales: [[Industriales]]; y luego ante Pinar del Río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Perdían la serie de campeonato tres por dos y solo les quedaba remontar en el feudo azul. Vera y [[Rolando Meriño]] se vistieron de héroes en la jornada sabatina. El espigado serpentinero, todo ecuanimidad, solo necesitó el jonrón de Meriño, pues dejó en cero la registradora local, ante la atónita mirada de miles de aficionados. Aquella victoria inspiró a los visitantes, quienes la siguiente tarde enlutaron a buena parte de la capital al vencer ocho anotaciones por una.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La segunda historia tuvo a Pacheco en el rol protagónico. El Capitán de capitanes se recuperaba de una seria molestia en la región sacrolumbar y no salió a jugar frente a Pinar del Río en el Guillermón Moncada. La controversia decisiva favorecía a los locales tres juegos a uno, pero los pinareños amenazaban con descontar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la lomita el gigante Pedro Luis Lazo intentaba preservar la igualdad a tres carreras. Con los ángulos congestionados en la octava entrada, Pacheco solicitó batear y… petición concedida. A pesar del impedimento físico agarró un lanzamiento recto y afuera y envió la esférica por encima de la barda del jardín derecho. Acto seguido… salió el Cocuyé.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Pinar del Río===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Pinar es la tierra del mejor tabaco del mundo, pero en temas beisboleros era la Cenicienta de la nación. Su historia en el clásico nacional comenzó en [[1967]]-[[1968]] (7ma), momento en que las autoridades del béisbol decidieron que cada una de las seis provincias tuvieran un par de representantes, que en el caso de la más occidental resultaron [[Pinar del Río]] y [[Equipo de Béisbol Vegueros|Vegueros]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Horrible desempeño tuvieron al solo obtener 45 victorias en 195 choques: Vegueros (33-65) y Pinar del Río (12-85). Poco a poco el panorama cambió gracias al paciente trabajo de los técnicos, principalmente en el área de pitcheo. Ya en [[1974]]-75 (14ta) mostraron agallas al terminar segundos, únicamente superados por los [[Equipo de Béisbol Agricultores|Agricultores]] de [[Orlando Leroux]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La etapa dorada llegó entre [[1978]] y [[1988]]. En esa década ganaron nada menos que seis títulos. Primero de la mano de [[José Miguel Pineda]]: en las series 17ma (1977-78) y 20ma (1980-81), y luego dirigidos por [[Jorge Fuentes]]: 21ra (1981-82), 24ta (1984-85), 26ta (1986-87) y 27ma (1987-88).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Jesús Guerra]], [[Rogelio García]], [[Juan Carlos Oliva]], [[Julio Romero]], por solo mencionar algunos, integraron aquellos temidos Vegueros que aplastaron a cuanto contrario importunara. [[José Joaquín Pando]], considerado padre del pitcheo en la provincia, inició el trabajo con aquellos muchachones, quienes al correr de los años se hicieron grandes bajo la atenta mirada de [[José Manuel Cortina]], pupilo más aventajado de Pando y que lo sustituyera cuando aquel falleció.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Naranja mecánica===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si [[Rinus Michel]], desde el banquillo, y [[Johan Cryuff]], sobre la cancha de juego, fueron los principales artífices de la Naranja Mecánica holandesa y el denominado fútbol total en la década del 70 de la pasada centuria, en los 90 tuvieron un raro paralelo beisbolero en este archipiélago, llamado [[Villa Clara]]. Ambos vistieron de color naranja —nada que ver con el cítrico— y desarrollaron una maestría casi inigualable sobre los respectivos terrenos, además, jamás olvidaron que el deporte es un espectáculo y se deben al público.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Pedro Jova]] al mando y [[Víctor Mesa|Víctor el Show Mesa]] de líder, empujaron al grupo, sólido en cada posición y que era capaz de apelar, según la circunstancia, al juego chiquito o al batazo. Su dominio fue tal que se presentaron en cinco ocasiones sucesivas en la gran final (de la 32da a la 36ta), de las cuales ganaron las tres primeras campañas (1992-93; 1993-94 y 1994-95).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Véase también ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Béisbol]] &lt;br /&gt;
*[[Béisbol en Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Grandes bateadores del béisbol cubano actual]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.beisbolcubano.cu/home/default.asp Sitio Web del Béisbol Cubano]. &lt;br /&gt;
*[http://www.granma.cubaweb.cu/eventos/49serie/z-series.html Sitio del períodico Granma dedicado a las Series Nacionales] &lt;br /&gt;
*[http://www.inder.cu/beta/competitions/baseball/Guiasweb/SN/guiaweb.htm Guía Web de Béisbol] &lt;br /&gt;
*[http://www.radiorebelde.cu/48snb/historia/historia-estado-equipos-series.html Estado de los equipos en Series Nacionales] &lt;br /&gt;
*[http://www.radiorebelde.cu/48snb/historia/historia-47-serie-nacional-hablan-numeros.html XLVII Serie Nacional: Hablan los números]&lt;br /&gt;
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Industriales Industriales]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Béisbol]][[Category:Solicitada]][[Category:Serie_nacional]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Serie_Nacional_de_B%C3%A9isbol&amp;diff=509671</id>
		<title>Serie Nacional de Béisbol</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Serie_Nacional_de_B%C3%A9isbol&amp;diff=509671"/>
		<updated>2011-04-14T13:52:41Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: /* Equipos históricos */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{{Deporte|nombre=Serie Nacional de Béisbol|imagen=Serie Nacional.jpg|otros_nombres=[[Béisbol]]|primer_partido=[[1962]]|accesorios=pelota de béisbol, bate, guante, peto |miembros_por_equipo=39|contacto=|categoría=Deportes con Pelotas|duracion_del_encuentro=9 Innings|olimpico=[[1992]]-[[2008]]}}'''Serie Nacional de Béisbol'''. Es el evento más importante del [[Deporte en Cuba]]. Se realiza anualmente, en ella participan 16 equipos representando a cada una de las [[Provincias]], al Municipio Especial [[Isla de la Juventud]] y la capital por tener mayor densidad de población tiene dos equipos [[Industriales]] y [[Metropolitanos]]. El [[28 de noviembre]] del [[2010]] se inauguró en el [[Estadio Latinoamericano]] del [[Cerro]] en [[Ciudad de la Habana]] la 50 Serie Nacional o Serie de Oro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Inicios  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El [[23 de febrero]] de [[1961]] se creó el [[Instituto Nacional de Deportes, Educación Física y Recreación]] ([[INDER]]) como organismo rector de las actividades físicas, inmediatamente proclamó al '''[[Deporte]], Derecho del Pueblo'''. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1962]] mediante la Resolución 83-A del INDER, se abolió la práctica del [[Béisbol]] profesional en[[Cuba]] y se convirtió por derecho propio en el deporte nacional. En ese mismo año surge la Serie Nacional de Béisbol Amateur, y desde entonces, ha cambiado de estructura, cantidad de participantes y cantidad de juegos. Durante algo más de 20 años se jugó por el sistema de todos contra todos hasta que a mediados de la década de 1980 se instauraron las series Play Off para decidir el Campeón Nacional. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hasta [[1977]], fecha en que se comenzó a jugar a partir de la nueva división política administrativa, se jugó con bate de madera, implemento que fue sustituido por el aluminio por espacio de 22 años, al mismo tiempo que se instauraba el bateador designado en sustitución del pitcher que hasta ese momento formaba parte de la alineación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A mediados de la década de 1980 se establece el nocaut beisbolero, que continúa vigente. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Managers más ganadores  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Jorge Fuentes (5) 1982,1985,1987,1988,1997 &lt;br /&gt;
*Ramón Carneado (4) 1963,1964,1965,1966 &lt;br /&gt;
*[[Higinio Velez]] (4) 1989,1999,2000,2001 &lt;br /&gt;
*Pedro Jova (3) 1993,1994,1995 &lt;br /&gt;
*Rey Vicente Anglada (3) 2003, 2004, 2006 &lt;br /&gt;
*Antonio Pacheco Massó (3) 2005, 2007, 2008 &lt;br /&gt;
*Servio Borges (2) 1969,1972 &lt;br /&gt;
*Pedro Chávez (2) 1973,1986 &lt;br /&gt;
*José Miguel Pineda (2) 1978,1981 &lt;br /&gt;
*Jorge Trigoura (2) 1974,1992 &lt;br /&gt;
*Gerardo Junco (2) 1990,1991&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Estructura y Sistema  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| cellspacing=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;1&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot; style=&amp;quot;width: 713px; height: 2023px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Evento&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Año&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Equipos participantes&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Sistema de juego&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;col&amp;quot; | Total de juegos&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
! scope=&amp;quot;row&amp;quot; | [[I Serie Nacional de Béisbol]]&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
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==Equipos históricos==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Industriales===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Surge a partir de una idea creada por el Comandante Ernesto Che Guevara en el año 1961 cuando se crearon los nuevos equipos que intervendrían en el campeonato nacional amateur (Serie Nacional), con una etapa clasificatoria que en este caso serían las Series Regionales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Llamados así por la fuerte actividad industrial de la capital, fueron segundos en la I Regional detrás del equipo Habana, por lo que no clasificaron. Pero en la II Regional terminaron al frente de la tabla para avanzar por primera vez a la Serie Nacional, que en 1963 desarrollaría su segunda versión.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es el más antiguo de todos los equipos actuales, pues debutan en la temporada del 62 – 63, en la que se llevaron el titulo por primera vez. A partir de ese momento y hasta la fecha Industriales empezó lo que sería el dulce y amargo sueño de la pelota cubana, pues se convertiría en el máximo ganador de campeonatos con once, cuatro de ellos de manera consecutiva. Es un equipo muy polémico, con muchos seguidores y detractores.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;El León&amp;quot; es el calificativo más popular de Industriales en la actualidad, sobrenombre que heredaron del Habana de la Liga Profesional, aún cuando no aparece en el logotipo oficial. También se les dice &amp;quot;los azules&amp;quot;, por su tradicional color a la hora de vestir. Hay quienes le dicen los &amp;quot;Leones Azules de la capital&amp;quot;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aplanadora Santiaguera===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Su atributo fundamental descansaba en los poderosos brazos de sus bateadores, cuando producían eran simplemente arrolladores, de ahí surge el sobrenombre de Aplanadora. Esa terrorífica ofensiva, que estuvo en cuatro finales consecutivas (37ma a la 40ma), la integraron [[Antonio Pacheco]], [[Orestes Kindelán Olivares | Orestes Kindelán ]], [[Gabriel Pierre]], [[Fausto Álvarez]], [[Manuel Benavides]], [[Rey Isaac]], [[Reutilio Hurtado]] y [[Luis M. Nava]]. Tuvieron como complemento a los lanzadores [[Ormari Romero]] y [[Norge Luis Vera]]. En ese ciclo los indómitos vivieron dos momentos inolvidables, coincidentemente en las respectivas definiciones de las temporadas 38va ([[1998]]-99) y 40ma ([[2000]]-01). Primero frente a sus eternos rivales: [[Industriales]]; y luego ante Pinar del Río. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Perdían la serie de campeonato tres por dos y solo les quedaba remontar en el feudo azul. Vera y [[Rolando Meriño]] se vistieron de héroes en la jornada sabatina. El espigado serpentinero, todo ecuanimidad, solo necesitó el jonrón de Meriño, pues dejó en cero la registradora local, ante la atónita mirada de miles de aficionados. Aquella victoria inspiró a los visitantes, quienes la siguiente tarde enlutaron a buena parte de la capital al vencer ocho anotaciones por una.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La segunda historia tuvo a Pacheco en el rol protagónico. El Capitán de capitanes se recuperaba de una seria molestia en la región sacrolumbar y no salió a jugar frente a Pinar del Río en el Guillermón Moncada. La controversia decisiva favorecía a los locales tres juegos a uno, pero los pinareños amenazaban con descontar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la lomita el gigante Pedro Luis Lazo intentaba preservar la igualdad a tres carreras. Con los ángulos congestionados en la octava entrada, Pacheco solicitó batear y… petición concedida. A pesar del impedimento físico agarró un lanzamiento recto y afuera y envió la esférica por encima de la barda del jardín derecho. Acto seguido… salió el Cocuyé.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Pinar del Río===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Pinar es la tierra del mejor tabaco del mundo, pero en temas beisboleros era la Cenicienta de la nación. Su historia en el clásico nacional comenzó en [[1967]]-[[1968]] (7ma), momento en que las autoridades del béisbol decidieron que cada una de las seis provincias tuvieran un par de representantes, que en el caso de la más occidental resultaron [[Pinar del Río]] y [[Equipo de Béisbol Vegueros|Vegueros]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Horrible desempeño tuvieron al solo obtener 45 victorias en 195 choques: Vegueros (33-65) y Pinar del Río (12-85). Poco a poco el panorama cambió gracias al paciente trabajo de los técnicos, principalmente en el área de pitcheo. Ya en [[1974]]-75 (14ta) mostraron agallas al terminar segundos, únicamente superados por los [[Equipo de Béisbol Agricultores|Agricultores]] de [[Orlando Leroux]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La etapa dorada llegó entre [[1978]] y [[1988]]. En esa década ganaron nada menos que seis títulos. Primero de la mano de [[José Miguel Pineda]]: en las series 17ma (1977-78) y 20ma (1980-81), y luego dirigidos por [[Jorge Fuentes]]: 21ra (1981-82), 24ta (1984-85), 26ta (1986-87) y 27ma (1987-88).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Jesús Guerra]], [[Rogelio García]], [[Juan Carlos Oliva]], [[Julio Romero]], por solo mencionar algunos, integraron aquellos temidos Vegueros que aplastaron a cuanto contrario importunara. [[José Joaquín Pando]], considerado padre del pitcheo en la provincia, inició el trabajo con aquellos muchachones, quienes al correr de los años se hicieron grandes bajo la atenta mirada de [[José Manuel Cortina]], pupilo más aventajado de Pando y que lo sustituyera cuando aquel falleció.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Naranja mecánica===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si [[Rinus Michel]], desde el banquillo, y [[Johan Cryuff]], sobre la cancha de juego, fueron los principales artífices de la Naranja Mecánica holandesa y el denominado fútbol total en la década del 70 de la pasada centuria, en los 90 tuvieron un raro paralelo beisbolero en este archipiélago, llamado [[Villa Clara]]. Ambos vistieron de color naranja —nada que ver con el cítrico— y desarrollaron una maestría casi inigualable sobre los respectivos terrenos, además, jamás olvidaron que el deporte es un espectáculo y se deben al público.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Pedro Jova]] al mando y [[Víctor Mesa|Víctor el Show Mesa]] de líder, empujaron al grupo, sólido en cada posición y que era capaz de apelar, según la circunstancia, al juego chiquito o al batazo. Su dominio fue tal que se presentaron en cinco ocasiones sucesivas en la gran final (de la 32da a la 36ta), de las cuales ganaron las tres primeras campañas (1992-93; 1993-94 y 1994-95).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Véase también ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Béisbol]] &lt;br /&gt;
*[[Béisbol en Cuba]]&lt;br /&gt;
*[[Grandes bateadores del béisbol cubano actual]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.beisbolcubano.cu/home/default.asp Sitio Web del Béisbol Cubano]. &lt;br /&gt;
*[http://www.granma.cubaweb.cu/eventos/49serie/z-series.html Sitio del períodico Granma dedicado a las Series Nacionales] &lt;br /&gt;
*[http://www.inder.cu/beta/competitions/baseball/Guiasweb/SN/guiaweb.htm Guía Web de Béisbol] &lt;br /&gt;
*[http://www.radiorebelde.cu/48snb/historia/historia-estado-equipos-series.html Estado de los equipos en Series Nacionales] &lt;br /&gt;
*[http://www.radiorebelde.cu/48snb/historia/historia-47-serie-nacional-hablan-numeros.html XLVII Serie Nacional: Hablan los números]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Béisbol]][[Category:Solicitada]][[Category:Serie_nacional]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
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		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Discusi%C3%B3n:Alamar_(La_Habana_del_Este)&amp;diff=94773</id>
		<title>Discusión:Alamar (La Habana del Este)</title>
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		<updated>2010-07-01T20:11:50Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Página creada con 'Me parece un poco rimbombante ubicar Alamar como un territorio de &amp;quot;gran importancia económica y social&amp;quot;, y además no dispone de &amp;quot;recursos de gran valor natural&amp;quot;. No debe olvid…'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Me parece un poco rimbombante ubicar Alamar como un territorio de &amp;quot;gran importancia económica y social&amp;quot;, y además no dispone de &amp;quot;recursos de gran valor natural&amp;quot;. No debe olvidarse que no es lo mismo Alamar (que es un reparto) con Habana del Este (que es el municipio) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Constituye un territorio cubano de gran importancia económica y social, por cuanto dispone de recursos de gran valor tanto natural como socioeconómico y cultural que le dan al municipio la posibilidad de lograr un desarrollo armónico de sus fuerzas productivas.&amp;quot;&amp;lt;br&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91987</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-06-28T15:28:42Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Guaguas en la ciudad de La Habana  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Cooperativa de Omnibus Aliados - Omnibus Metropolitanos -Sociedad Anónima]]En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana|Bahía de La Habana]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslovacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - [[La Habana Vieja|Habana Vieja]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - [[Centro Habana|Centro Habana]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- [[La Lisa|La Lisa]] - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - [[Avenida del Puerto|Avenida del Puerto]] (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- [[Cojímar|Cojímar]] - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - [[Güines|Güines]] (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.-[[Lawton|Lawton]] - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- [[La CUJAE|CUJAE]] - [[Vedado|Vedado]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- [[Marianao|Marianao]] - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- [[Regla|Regla]] - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - [[Bauta|Bauta]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 [[Alamar|Alamar]] - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 [[Alamar|Alamar]] - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 ([[Alamar|Alamar]] - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 ([[Alamar|Alamar]] - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 ([[Alamar|Alamar]] – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Alamar_(La_Habana_del_Este)&amp;diff=91981</id>
		<title>Alamar (La Habana del Este)</title>
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		<updated>2010-06-28T15:26:18Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;'''Alamar''' constituye un territorio de gran importancia económica y social, por cuanto dispone de recursos de gran valor tanto naturales como socioeconómicos y culturales que le dan al municipio la posibilidad de lograr un desarrollo armónico de sus fuerzas productivas.&amp;lt;br&amp;gt;El presente trabajo recoge los aspectos esenciales que caracterizan al territorio, el cual se enfrenta a un acelerado desarrollo que pone en peligro la conservación de valores naturales existentes en el mismo. En el se incluyen análisis históricos y geográficos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Alamar02p.jpg|right|Entrada de Alamar en La Habana del Este]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El desarrollo del actual Alamar en la etapa colonial  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;No hay hallazgo arqueológico ni crónicas de los conquistadores que señalen a la zona que actualmente ocupa Alamar como sitio de hábitat de los aborígenes indocubanos. Sin embargo, sí habitaron la zona que hoy conocemos como Colina de Villareal y que política y administrativamente le pertenece. Allí en las Cuevas de la Santa y la Virgen se ha hallado restos de los grupos Pre-Agroalfareros y Agroalfareros.&amp;lt;br&amp;gt;La región estuvo poblada de bosques que sufrieron de una tala indiscriminada a tal punto que en 1775, el Capitán General prohibió la tala de los mismos.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la toma de la Habana por los ingleses, los desembarcos producidos por tierra de este último punto, el primero demuestra que por Alamar pasaron los ingleses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en el siglo XX antes de su urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La mayor parte del territorio que hoy conocemos por Alamar correspondía hasta finales de la década del 50 a la finca La Noria, propiedad de la familia Velazco, terrateniente que poseía un gran latifundio desde el Morro hasta Bacuranao y en profundidad hasta Barreras. Otras fincas propiedad de los Velazco y arrendadas a otras personas completaron el territorio entre ellos. Los Hernández eran los arrendatarios de los terrenos que bordeaban la Vía Blanca hasta Cojímar, abarcaban la cima de la loma que hoy conocemos por El Mirador. Esta finca se dedicaba en lo general a la cría de ganado vacuno lechero y en La Noria también había un picadero de caballo, como restos de sus fincas aún se conservan una casa de tejas y una torre cercana a la avenida NEPTUNO. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar. Origen de su nombre  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Aunque hoy Alamar está ligado a Cascos Blancos, picos y palas de constructores proletarios, el origen de su nombre dista mucho de esa realidad socialista, y por el contrario está ligado a un representante de la burguesía criolla. Guillermo Alamilla Gutiérrez, propulsor de la primera urbanización de la zona, da nombre al reparto utilizando las dos primeras sílabas de su primer apellido y la primera de su esposa Margarita.&amp;lt;br&amp;gt;El Dr. Alamilla era médico cirujano y oftalmólogo graduado de la Universidad de la Habana en 1927, natural de Marianao, donde nació el 31 de enero de l904, fungió como oftalmólogo y como profesor. Tenía un gran capital financiero, se convirtió en una de las primeras figuras del jugoso negocio de la urbanización de La Habana del Este, conjuntamente con los Velazcos, Pedro Gran Triana y otros. Fue Presidente del Residencial Alamar s.a &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Fundación y primer urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las urbanizaciones de Alamar en el gigantesco plan burgués de la Ciudad de la Habana del Este, se ubican como nueva urbe que se construía en las tierras al este de la Bahía de la Habana, unida a la vieja Capital por el túnel bajo la bahía, el cual posibilitaría una rápida comunicación y revalorizarían de los terrenos de la región.&amp;lt;br&amp;gt;El 7 de marzo de 1956, el ayuntamiento de Guanabacoa aprueba los planos y memoria de la Sección de Alamar El Olimpo a favor de la residencia Alamar s.a. de Guillermo Alamilla Gutiérrez y otros, de igual forma, el ayuntamiento aprobaría el 26 de junio de l957, el llamado Costa Azul de Alamar, ambos pertenecientes a la Territorial Alturas del Olimpo s.a.&amp;lt;br&amp;gt;Después de sucesivos cambios, modificaciones y ampliaciones, Alamilla presentó al ayuntamiento el 5 de abril de l958 un proyecto de reglamento urbanístico que garantizaba a la burguesía y a la aristocracia obrera de la exclusividad del Reparto.&amp;lt;br&amp;gt;Las oficinas de urbanización y ventas de terreno, estaban situadas en el edificio Hoster, 2do. Piso en La Habana, y en Alamar se situó una especie de almacenes y bachiplán que constituyeron el verdadero centro de urbanización y se le conocía como Batey de Alamilla en el lugar que hoy ocupa el Parque Hanoi.&amp;lt;br&amp;gt;La sección Alamar – El Olimpo, que corresponde con el actual Consejo popular Alturas de Alamar, fue la primera en urbanizarse, originalmente la entrada se situó donde se encuentra el tanque del agua, y más tarde para el actual servicentro.&amp;lt;br&amp;gt;Después se urbanizó el Residencial Alamar, hacia el centro y finalmente, la llamada Costa Azul de Alamar, parte de esta zona la mafia la contemplaba para el turismo sucio, juego, droga, prostitución, etc.&amp;lt;br&amp;gt;En total se urbanizaron 36 caballerías, desde río Cojímar hasta la Ave. La Noria, es decir donde se encuentran las numeradas de la l hasta la ll.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar se parceló con precios oscilantes entre 6 y l5 pesos la vara cuadrada, pagando una entrada y el resto en 60 meses sin interés. &amp;lt;br&amp;gt;Se construyen las calles con rajón del propio lugar, aceras, cunetas, cunetillas y redes técnicas, es decir la infraestructura urbana.&amp;lt;br&amp;gt;De la electrificación se encargarían la compañía eléctrica de La Habana del Este y del abasto de agua el acueducto propio.&amp;lt;br&amp;gt;El triunfo de la revolución del lro. De enero de l959, encontró a Alamar con la infraestructura urbana creada, pero con muy pocas casas construidas, por dos motivos:&amp;lt;br&amp;gt;1.- Los compradores de las parcelas habían esperado a la construcción del túnel para construir o revender las mismas, a fin de reproducir el dinero.&amp;lt;br&amp;gt;2- Otros se marcharon y abandonaron el país a raíz del triunfo de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en los primeros años después del triunfo de la Revolución  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1959-1970, algunas personas que habían adquirido terrenos en Alamar construyeron casas, en total 31, aisladas entre sí, 14 de ellas en El Mirador.&amp;lt;br&amp;gt;Sus habitantes eran fundamentalmente empleados bancarios, de oficinas, su extracción social era de la pequeña burguesía, o clase media, parte de los cuales abandonaron el país en los años siguientes al golpe revolucionario. El Gobierno cubano, posteriormente, fue entregando esas casas a personas necesitadas.&amp;lt;br&amp;gt;A principio de la Revolución se construyó el restaurant El Golfito , el servicentro y otras instalaciones.&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1961 y 1963 se construyeron en la costa azul de Alamar 401 casitas de modesto tamaño. Estas casas fueron proyectadas para obreros de la construcción y hasta 5 familias de ese sector llegaron a mudarse, pero después se designaron para técnicos extranjeros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1969 se traslada para el Reparto Alamar, la Escuela Secundaria Básica con régimen interno Luis A. Turcios Lima. Ocupando algunas casitas, después se trasladaría en 1971 para el Plan C&amp;lt;br&amp;gt;Los Comité de Defensa de la Revolución y la Federación de Mujeres Cubanas surgen el Alamar en 1963.&amp;lt;br&amp;gt;Una posta médica y una farmacia eran los únicos centros asistenciales de aquel entonces.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la Crisis de Octubre el reparto fue utilizado como campo de tiro y se instaleron unidades de combate. Las costas alamareñas fueron objeto de salidas ilegales del país, infiltraciones enemigas y fechorías.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar hasta 1970 fue una zona residencial de 3 repartos abandonados y casi olvidados en su historia, en lo adelante sería una ciudad de nuevo tipo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El Movimiento de Microbrigadas y el Plan Alamar. Segunda urbanización.  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;[[Image:Alamar.jpg|left|Vista del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este]]Fue en diciembre de 1970 en una conversación sostenida por Fidel con Máximo Andión, administrador de la Fábrica Metalúrgica Vanguardia Socialista, que éste le manifiesta al Comandante de la Revolución, la inquietud de los obreros por la necesidad de viviendas.&amp;lt;br&amp;gt;De aquel diálogo surgió la idea de solucionar el problema de la vivienda por los propios obreros. Fidel propuso hechar andar la idea en una zona del litoral de la región de Guanabacoa, se trataba de Alamar y el director sería el propio Máximo Andión.&amp;lt;br&amp;gt;El 17 de febrero de 1971 se funda oficialmente el Plan de Alamar y ello marca el inicio de la segunda urbanización.&amp;lt;br&amp;gt;El movimiento de microbrigadas tomó el nombre de TUPAMAROS como el movimiento antifascistas de Uruguay.&amp;lt;br&amp;gt;Los primeros centros en construir microbrigadas fueron Vanguardia Socialista, Planta Miguel Saavedra, Refinería Ñico López, Plásticos Habana y otros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972, construían ya 72 microbrigadas y al año siguiente sobrepasaban la cifra de 100, con alrededor de 3 mil microbrigadistas.&amp;lt;br&amp;gt;Las escuelas Alamar 1 y 2, comenzaron a construirse prácticamente de forma simultánea. La primera en terminarse y comenzar a funcionar fue Alamar 1, denominada a partir de entonces TUPAC AMARU, pero oficialmente se inauguró antes, Alamar 2 a cuyo acto de inauguración en 1972, asistió el Presidente chileno Salvador Allende, y eso motivó que a su caída en combate un año después, se le pusiera su nombre.&amp;lt;br&amp;gt;El primer círculo infantil fue el HANOI, y que hoy es un parque que mantiene su nombre, no obstante el primer edificio construido expresamente para círculo fue el América Latina.&amp;lt;br&amp;gt;Para los abastecimientos de los nuevos pobladores se habilitó el supermercado provisional no. 1, en la zona 1, con carácter temporal pero que ha perdurado hasta nuestros días.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972 se inauguró el primer edificio para centro comercial conocido como Falcón, por el apellido de su primer administrador. Casi al mismo tiempo se inauguró la fábrica de toallas, hoy Textilera. &amp;lt;br&amp;gt;Fidel visitaba prácticamente a diario el plan, en ocasiones 2 y 3 veces al día, hablaba con los dirigentes, los trabajadores y los vecinos. También visitaban Alamar delegaciones extranjeras.&amp;lt;br&amp;gt;También fue Alamar centro de experimentación docente y por ello se establecieron filiales de las escuelas de arquitectura e ingeniería civil.&amp;lt;br&amp;gt;Ya en l975 Alamar contaba con 6 escuelas seminternado, 8 círculos infantiles, 3 centros comerciales, 1 mueblería, 1 fábrica de confecciones textiles, 1 policlínico, 1 cine, 1 anfiteatro, 1 piscina olímpica, l0 terrenos de voleibol, 1 escuela taller, 1 terminal de ómnibus, 1 bar-restaurant, 1 planta de tratamiento de agua, 1 unidad docente y otras 3 fábricas.&amp;lt;br&amp;gt;Se construyeron 4 edificios de l2 plantas y 1 de 18 plantas más tarde. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar hoy  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar como localidad, es un conjunto urbano dividido en 3 consejos populares, d0s microdistritos habitacionales y uno industrial. 28 zonas de viviendas con 15,2 kms cuadrados y más de 90 mil habitantes, es el núcleo urbano de mayor población del municipio. &amp;lt;br&amp;gt;Es el centro administrativo del municipio, ya que es sede del Gobierno Municipal, PCC, UJC, y de las direcciones municipales de los CDR, FMC, CTC, ACRC y direcciones administrativas del Poder Popular &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Estudio geográfico de Alamar  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Límites:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Norte: Estrecho de La Florida&amp;lt;br&amp;gt;Sur&amp;amp;nbsp;: Guanabacoa&amp;lt;br&amp;gt;Este: Río Bacuranao&amp;lt;br&amp;gt;Oeste&amp;amp;nbsp;: Río Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Geología y Relieve  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar es parte de una estructura geológica denominada anticlinal Habana-Matanzas, formada por rocas de variada litología y edad, las rocas más jóvenes de edad cuartenaria, son calizas coralinas cavernosas y porosas que afloran a lo largo de la costa, dando un microrelieve típico conocido como diente de perro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Caracterísiticas climáticas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Cuba presenta un clima tropical con verano relativamente húmedo, manifestándose en el municipio el tipo costero de playa que es más moderado por la proximidad del mar, cuya masa actúa de regulador sobre todo de la temperatura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Suelos  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Los principales suelos de Alamar son:&amp;lt;br&amp;gt;. Ferralítico rojo&amp;lt;br&amp;gt;. Pardo con carbonatado.&amp;lt;br&amp;gt;. Fersialítico pardo-rojizo.&amp;lt;br&amp;gt;En su mayoría los suelos son erosivos o presentan un pequeño espesor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Vegetación  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La vegetación natural ha desaparecido en su mayor parte, sin embargo, presenta lagunas localidades con vegetación endémica notable. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Hidrología  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las aguas subterráneas, propias de rocosas calizas del Neógeno son relativamente escasas. Actualmente el territorio cuenta con el abastecimiento de agua de EL GATO, esto ha podido resolver en la medida de las posibilidades la siempre creciente demanda del municipio.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fuente: Tomado del sitio [http://alamar.blogcip.cu Alamar en La Habana del Este] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Geografía]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Alamar_(La_Habana_del_Este)&amp;diff=91979</id>
		<title>Alamar (La Habana del Este)</title>
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		<updated>2010-06-28T15:25:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;'''Alamar''' constituye un territorio de gran importancia económica y social, por cuanto dispone de recursos de gran valor tanto naturales como socioeconómicos y culturales que le dan al municipio la posibilidad de lograr un desarrollo armónico de sus fuerzas productivas.&amp;lt;br&amp;gt;El presente trabajo recoge los aspectos esenciales que caracterizan al territorio, el cual se enfrenta a un acelerado desarrollo que pone en peligro la conservación de valores naturales existentes en el mismo. En el se incluyen análisis históricos y geográficos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Alamar02p.jpg|left|Entrada de Alamar en La Habana del Este]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El desarrollo del actual Alamar en la etapa colonial  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;No hay hallazgo arqueológico ni crónicas de los conquistadores que señalen a la zona que actualmente ocupa Alamar como sitio de hábitat de los aborígenes indocubanos. Sin embargo, sí habitaron la zona que hoy conocemos como Colina de Villareal y que política y administrativamente le pertenece. Allí en las Cuevas de la Santa y la Virgen se ha hallado restos de los grupos Pre-Agroalfareros y Agroalfareros.&amp;lt;br&amp;gt;La región estuvo poblada de bosques que sufrieron de una tala indiscriminada a tal punto que en 1775, el Capitán General prohibió la tala de los mismos.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la toma de la Habana por los ingleses, los desembarcos producidos por tierra de este último punto, el primero demuestra que por Alamar pasaron los ingleses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en el siglo XX antes de su urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La mayor parte del territorio que hoy conocemos por Alamar correspondía hasta finales de la década del 50 a la finca La Noria, propiedad de la familia Velazco, terrateniente que poseía un gran latifundio desde el Morro hasta Bacuranao y en profundidad hasta Barreras. Otras fincas propiedad de los Velazco y arrendadas a otras personas completaron el territorio entre ellos. Los Hernández eran los arrendatarios de los terrenos que bordeaban la Vía Blanca hasta Cojímar, abarcaban la cima de la loma que hoy conocemos por El Mirador. Esta finca se dedicaba en lo general a la cría de ganado vacuno lechero y en La Noria también había un picadero de caballo, como restos de sus fincas aún se conservan una casa de tejas y una torre cercana a la avenida NEPTUNO. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar. Origen de su nombre  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Aunque hoy Alamar está ligado a Cascos Blancos, picos y palas de constructores proletarios, el origen de su nombre dista mucho de esa realidad socialista, y por el contrario está ligado a un representante de la burguesía criolla. Guillermo Alamilla Gutiérrez, propulsor de la primera urbanización de la zona, da nombre al reparto utilizando las dos primeras sílabas de su primer apellido y la primera de su esposa Margarita.&amp;lt;br&amp;gt;El Dr. Alamilla era médico cirujano y oftalmólogo graduado de la Universidad de la Habana en 1927, natural de Marianao, donde nació el 31 de enero de l904, fungió como oftalmólogo y como profesor. Tenía un gran capital financiero, se convirtió en una de las primeras figuras del jugoso negocio de la urbanización de La Habana del Este, conjuntamente con los Velazcos, Pedro Gran Triana y otros. Fue Presidente del Residencial Alamar s.a &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Fundación y primer urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las urbanizaciones de Alamar en el gigantesco plan burgués de la Ciudad de la Habana del Este, se ubican como nueva urbe que se construía en las tierras al este de la Bahía de la Habana, unida a la vieja Capital por el túnel bajo la bahía, el cual posibilitaría una rápida comunicación y revalorizarían de los terrenos de la región.&amp;lt;br&amp;gt;El 7 de marzo de 1956, el ayuntamiento de Guanabacoa aprueba los planos y memoria de la Sección de Alamar El Olimpo a favor de la residencia Alamar s.a. de Guillermo Alamilla Gutiérrez y otros, de igual forma, el ayuntamiento aprobaría el 26 de junio de l957, el llamado Costa Azul de Alamar, ambos pertenecientes a la Territorial Alturas del Olimpo s.a.&amp;lt;br&amp;gt;Después de sucesivos cambios, modificaciones y ampliaciones, Alamilla presentó al ayuntamiento el 5 de abril de l958 un proyecto de reglamento urbanístico que garantizaba a la burguesía y a la aristocracia obrera de la exclusividad del Reparto.&amp;lt;br&amp;gt;Las oficinas de urbanización y ventas de terreno, estaban situadas en el edificio Hoster, 2do. Piso en La Habana, y en Alamar se situó una especie de almacenes y bachiplán que constituyeron el verdadero centro de urbanización y se le conocía como Batey de Alamilla en el lugar que hoy ocupa el Parque Hanoi.&amp;lt;br&amp;gt;La sección Alamar – El Olimpo, que corresponde con el actual Consejo popular Alturas de Alamar, fue la primera en urbanizarse, originalmente la entrada se situó donde se encuentra el tanque del agua, y más tarde para el actual servicentro.&amp;lt;br&amp;gt;Después se urbanizó el Residencial Alamar, hacia el centro y finalmente, la llamada Costa Azul de Alamar, parte de esta zona la mafia la contemplaba para el turismo sucio, juego, droga, prostitución, etc.&amp;lt;br&amp;gt;En total se urbanizaron 36 caballerías, desde río Cojímar hasta la Ave. La Noria, es decir donde se encuentran las numeradas de la l hasta la ll.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar se parceló con precios oscilantes entre 6 y l5 pesos la vara cuadrada, pagando una entrada y el resto en 60 meses sin interés. &amp;lt;br&amp;gt;Se construyen las calles con rajón del propio lugar, aceras, cunetas, cunetillas y redes técnicas, es decir la infraestructura urbana.&amp;lt;br&amp;gt;De la electrificación se encargarían la compañía eléctrica de La Habana del Este y del abasto de agua el acueducto propio.&amp;lt;br&amp;gt;El triunfo de la revolución del lro. De enero de l959, encontró a Alamar con la infraestructura urbana creada, pero con muy pocas casas construidas, por dos motivos:&amp;lt;br&amp;gt;1.- Los compradores de las parcelas habían esperado a la construcción del túnel para construir o revender las mismas, a fin de reproducir el dinero.&amp;lt;br&amp;gt;2- Otros se marcharon y abandonaron el país a raíz del triunfo de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en los primeros años después del triunfo de la Revolución  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1959-1970, algunas personas que habían adquirido terrenos en Alamar construyeron casas, en total 31, aisladas entre sí, 14 de ellas en El Mirador.&amp;lt;br&amp;gt;Sus habitantes eran fundamentalmente empleados bancarios, de oficinas, su extracción social era de la pequeña burguesía, o clase media, parte de los cuales abandonaron el país en los años siguientes al golpe revolucionario. El Gobierno cubano, posteriormente, fue entregando esas casas a personas necesitadas.&amp;lt;br&amp;gt;A principio de la Revolución se construyó el restaurant El Golfito , el servicentro y otras instalaciones.&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1961 y 1963 se construyeron en la costa azul de Alamar 401 casitas de modesto tamaño. Estas casas fueron proyectadas para obreros de la construcción y hasta 5 familias de ese sector llegaron a mudarse, pero después se designaron para técnicos extranjeros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1969 se traslada para el Reparto Alamar, la Escuela Secundaria Básica con régimen interno Luis A. Turcios Lima. Ocupando algunas casitas, después se trasladaría en 1971 para el Plan C&amp;lt;br&amp;gt;Los Comité de Defensa de la Revolución y la Federación de Mujeres Cubanas surgen el Alamar en 1963.&amp;lt;br&amp;gt;Una posta médica y una farmacia eran los únicos centros asistenciales de aquel entonces.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la Crisis de Octubre el reparto fue utilizado como campo de tiro y se instaleron unidades de combate. Las costas alamareñas fueron objeto de salidas ilegales del país, infiltraciones enemigas y fechorías.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar hasta 1970 fue una zona residencial de 3 repartos abandonados y casi olvidados en su historia, en lo adelante sería una ciudad de nuevo tipo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El Movimiento de Microbrigadas y el Plan Alamar. Segunda urbanización.  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;[[Image:Alamar.jpg|left|Vista del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este]]Fue en diciembre de 1970 en una conversación sostenida por Fidel con Máximo Andión, administrador de la Fábrica Metalúrgica Vanguardia Socialista, que éste le manifiesta al Comandante de la Revolución, la inquietud de los obreros por la necesidad de viviendas.&amp;lt;br&amp;gt;De aquel diálogo surgió la idea de solucionar el problema de la vivienda por los propios obreros. Fidel propuso hechar andar la idea en una zona del litoral de la región de Guanabacoa, se trataba de Alamar y el director sería el propio Máximo Andión.&amp;lt;br&amp;gt;El 17 de febrero de 1971 se funda oficialmente el Plan de Alamar y ello marca el inicio de la segunda urbanización.&amp;lt;br&amp;gt;El movimiento de microbrigadas tomó el nombre de TUPAMAROS como el movimiento antifascistas de Uruguay.&amp;lt;br&amp;gt;Los primeros centros en construir microbrigadas fueron Vanguardia Socialista, Planta Miguel Saavedra, Refinería Ñico López, Plásticos Habana y otros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972, construían ya 72 microbrigadas y al año siguiente sobrepasaban la cifra de 100, con alrededor de 3 mil microbrigadistas.&amp;lt;br&amp;gt;Las escuelas Alamar 1 y 2, comenzaron a construirse prácticamente de forma simultánea. La primera en terminarse y comenzar a funcionar fue Alamar 1, denominada a partir de entonces TUPAC AMARU, pero oficialmente se inauguró antes, Alamar 2 a cuyo acto de inauguración en 1972, asistió el Presidente chileno Salvador Allende, y eso motivó que a su caída en combate un año después, se le pusiera su nombre.&amp;lt;br&amp;gt;El primer círculo infantil fue el HANOI, y que hoy es un parque que mantiene su nombre, no obstante el primer edificio construido expresamente para círculo fue el América Latina.&amp;lt;br&amp;gt;Para los abastecimientos de los nuevos pobladores se habilitó el supermercado provisional no. 1, en la zona 1, con carácter temporal pero que ha perdurado hasta nuestros días.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972 se inauguró el primer edificio para centro comercial conocido como Falcón, por el apellido de su primer administrador. Casi al mismo tiempo se inauguró la fábrica de toallas, hoy Textilera. &amp;lt;br&amp;gt;Fidel visitaba prácticamente a diario el plan, en ocasiones 2 y 3 veces al día, hablaba con los dirigentes, los trabajadores y los vecinos. También visitaban Alamar delegaciones extranjeras.&amp;lt;br&amp;gt;También fue Alamar centro de experimentación docente y por ello se establecieron filiales de las escuelas de arquitectura e ingeniería civil.&amp;lt;br&amp;gt;Ya en l975 Alamar contaba con 6 escuelas seminternado, 8 círculos infantiles, 3 centros comerciales, 1 mueblería, 1 fábrica de confecciones textiles, 1 policlínico, 1 cine, 1 anfiteatro, 1 piscina olímpica, l0 terrenos de voleibol, 1 escuela taller, 1 terminal de ómnibus, 1 bar-restaurant, 1 planta de tratamiento de agua, 1 unidad docente y otras 3 fábricas.&amp;lt;br&amp;gt;Se construyeron 4 edificios de l2 plantas y 1 de 18 plantas más tarde. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar hoy  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar como localidad, es un conjunto urbano dividido en 3 consejos populares, d0s microdistritos habitacionales y uno industrial. 28 zonas de viviendas con 15,2 kms cuadrados y más de 90 mil habitantes, es el núcleo urbano de mayor población del municipio. &amp;lt;br&amp;gt;Es el centro administrativo del municipio, ya que es sede del Gobierno Municipal, PCC, UJC, y de las direcciones municipales de los CDR, FMC, CTC, ACRC y direcciones administrativas del Poder Popular &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Estudio geográfico de Alamar  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Límites:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Norte: Estrecho de La Florida&amp;lt;br&amp;gt;Sur&amp;amp;nbsp;: Guanabacoa&amp;lt;br&amp;gt;Este: Río Bacuranao&amp;lt;br&amp;gt;Oeste&amp;amp;nbsp;: Río Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Geología y Relieve  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar es parte de una estructura geológica denominada anticlinal Habana-Matanzas, formada por rocas de variada litología y edad, las rocas más jóvenes de edad cuartenaria, son calizas coralinas cavernosas y porosas que afloran a lo largo de la costa, dando un microrelieve típico conocido como diente de perro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Caracterísiticas climáticas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Cuba presenta un clima tropical con verano relativamente húmedo, manifestándose en el municipio el tipo costero de playa que es más moderado por la proximidad del mar, cuya masa actúa de regulador sobre todo de la temperatura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Suelos  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Los principales suelos de Alamar son:&amp;lt;br&amp;gt;. Ferralítico rojo&amp;lt;br&amp;gt;. Pardo con carbonatado.&amp;lt;br&amp;gt;. Fersialítico pardo-rojizo.&amp;lt;br&amp;gt;En su mayoría los suelos son erosivos o presentan un pequeño espesor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Vegetación  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La vegetación natural ha desaparecido en su mayor parte, sin embargo, presenta lagunas localidades con vegetación endémica notable. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Hidrología  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las aguas subterráneas, propias de rocosas calizas del Neógeno son relativamente escasas. Actualmente el territorio cuenta con el abastecimiento de agua de EL GATO, esto ha podido resolver en la medida de las posibilidades la siempre creciente demanda del municipio.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fuente: Tomado del sitio [http://alamar.blogcip.cu Alamar en La Habana del Este] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Geografía]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91937</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-06-28T14:57:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en la ciudad de La Habana  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Cooperativa de Omnibus Aliados - Omnibus Metropolitanos -Sociedad Anónima]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana|Bahía de La Habana]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslovacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - [[La Habana Vieja|Habana Vieja]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - [[Centro Habana|Centro Habana]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- [[La Lisa|La Lisa]] - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - [[Avenida del Puerto|Avenida del Puerto]] (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- [[Cojímar|Cojímar]] - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - [[Güines|Güines]] (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.-[[Lawton|Lawton]] - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- [[La CUJAE|CUJAE]] - [[Vedado|Vedado]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- [[Marianao|Marianao]] - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- [[Regla|Regla]] - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - [[Bauta|Bauta]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 [[Alamar|Alamar]] - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 [[Alamar|Alamar]] - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 ([[Alamar|Alamar]] - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 ([[Alamar|Alamar]] - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 ([[Alamar|Alamar]] – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Alamar_(La_Habana_del_Este)&amp;diff=91933</id>
		<title>Alamar (La Habana del Este)</title>
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		<updated>2010-06-28T14:55:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Alamar&amp;lt;br&amp;gt;  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Alamar02p.jpg|left|Entrada de Alamar en La Habana del Este]]Alamar constituye un territorio de gran importancia económica y social, por cuanto dispone de recursos de gran valor tanto naturales como socioeconómicos y culturales que le dan al municipio la posibilidad de lograr un desarrollo armónico de sus fuerzas productivas.&amp;lt;br&amp;gt;El presente trabajo recoge los aspectos esenciales que caracterizan al territorio, el cual se enfrenta a un acelerado desarrollo que pone en peligro la conservación de valores naturales existentes en el mismo. En el se incluyen análisis históricos y geográficos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El desarrollo del actual Alamar en la etapa colonial  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;No hay hallazgo arqueológico ni crónicas de los conquistadores que señalen a la zona que actualmente ocupa Alamar como sitio de hábitat de los aborígenes indocubanos. Sin embargo, sí habitaron la zona que hoy conocemos como Colina de Villareal y que política y administrativamente le pertenece. Allí en las Cuevas de la Santa y la Virgen se ha hallado restos de los grupos Pre-Agroalfareros y Agroalfareros.&amp;lt;br&amp;gt;La región estuvo poblada de bosques que sufrieron de una tala indiscriminada a tal punto que en 1775, el Capitán General prohibió la tala de los mismos.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la toma de la Habana por los ingleses, los desembarcos producidos por tierra de este último punto, el primero demuestra que por Alamar pasaron los ingleses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en el siglo XX antes de su urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La mayor parte del territorio que hoy conocemos por Alamar correspondía hasta finales de la década del 50 a la finca La Noria, propiedad de la familia Velazco, terrateniente que poseía un gran latifundio desde el Morro hasta Bacuranao y en profundidad hasta Barreras. Otras fincas propiedad de los Velazco y arrendadas a otras personas completaron el territorio entre ellos. Los Hernández eran los arrendatarios de los terrenos que bordeaban la Vía Blanca hasta Cojímar, abarcaban la cima de la loma que hoy conocemos por El Mirador. Esta finca se dedicaba en lo general a la cría de ganado vacuno lechero y en La Noria también había un picadero de caballo, como restos de sus fincas aún se conservan una casa de tejas y una torre cercana a la avenida NEPTUNO. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar. Origen de su nombre  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Aunque hoy Alamar está ligado a Cascos Blancos, picos y palas de constructores proletarios, el origen de su nombre dista mucho de esa realidad socialista, y por el contrario está ligado a un representante de la burguesía criolla. Guillermo Alamilla Gutiérrez, propulsor de la primera urbanización de la zona, da nombre al reparto utilizando las dos primeras sílabas de su primer apellido y la primera de su esposa Margarita.&amp;lt;br&amp;gt;El Dr. Alamilla era médico cirujano y oftalmólogo graduado de la Universidad de la Habana en 1927, natural de Marianao, donde nació el 31 de enero de l904, fungió como oftalmólogo y como profesor. Tenía un gran capital financiero, se convirtió en una de las primeras figuras del jugoso negocio de la urbanización de La Habana del Este, conjuntamente con los Velazcos, Pedro Gran Triana y otros. Fue Presidente del Residencial Alamar s.a &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Fundación y primer urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las urbanizaciones de Alamar en el gigantesco plan burgués de la Ciudad de la Habana del Este, se ubican como nueva urbe que se construía en las tierras al este de la Bahía de la Habana, unida a la vieja Capital por el túnel bajo la bahía, el cual posibilitaría una rápida comunicación y revalorizarían de los terrenos de la región.&amp;lt;br&amp;gt;El 7 de marzo de 1956, el ayuntamiento de Guanabacoa aprueba los planos y memoria de la Sección de Alamar El Olimpo a favor de la residencia Alamar s.a. de Guillermo Alamilla Gutiérrez y otros, de igual forma, el ayuntamiento aprobaría el 26 de junio de l957, el llamado Costa Azul de Alamar, ambos pertenecientes a la Territorial Alturas del Olimpo s.a.&amp;lt;br&amp;gt;Después de sucesivos cambios, modificaciones y ampliaciones, Alamilla presentó al ayuntamiento el 5 de abril de l958 un proyecto de reglamento urbanístico que garantizaba a la burguesía y a la aristocracia obrera de la exclusividad del Reparto.&amp;lt;br&amp;gt;Las oficinas de urbanización y ventas de terreno, estaban situadas en el edificio Hoster, 2do. Piso en La Habana, y en Alamar se situó una especie de almacenes y bachiplán que constituyeron el verdadero centro de urbanización y se le conocía como Batey de Alamilla en el lugar que hoy ocupa el Parque Hanoi.&amp;lt;br&amp;gt;La sección Alamar – El Olimpo, que corresponde con el actual Consejo popular Alturas de Alamar, fue la primera en urbanizarse, originalmente la entrada se situó donde se encuentra el tanque del agua, y más tarde para el actual servicentro.&amp;lt;br&amp;gt;Después se urbanizó el Residencial Alamar, hacia el centro y finalmente, la llamada Costa Azul de Alamar, parte de esta zona la mafia la contemplaba para el turismo sucio, juego, droga, prostitución, etc.&amp;lt;br&amp;gt;En total se urbanizaron 36 caballerías, desde río Cojímar hasta la Ave. La Noria, es decir donde se encuentran las numeradas de la l hasta la ll.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar se parceló con precios oscilantes entre 6 y l5 pesos la vara cuadrada, pagando una entrada y el resto en 60 meses sin interés. &amp;lt;br&amp;gt;Se construyen las calles con rajón del propio lugar, aceras, cunetas, cunetillas y redes técnicas, es decir la infraestructura urbana.&amp;lt;br&amp;gt;De la electrificación se encargarían la compañía eléctrica de La Habana del Este y del abasto de agua el acueducto propio.&amp;lt;br&amp;gt;El triunfo de la revolución del lro. De enero de l959, encontró a Alamar con la infraestructura urbana creada, pero con muy pocas casas construidas, por dos motivos:&amp;lt;br&amp;gt;1.- Los compradores de las parcelas habían esperado a la construcción del túnel para construir o revender las mismas, a fin de reproducir el dinero.&amp;lt;br&amp;gt;2- Otros se marcharon y abandonaron el país a raíz del triunfo de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en los primeros años después del triunfo de la Revolución  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1959-1970, algunas personas que habían adquirido terrenos en Alamar construyeron casas, en total 31, aisladas entre sí, 14 de ellas en El Mirador.&amp;lt;br&amp;gt;Sus habitantes eran fundamentalmente empleados bancarios, de oficinas, su extracción social era de la pequeña burguesía, o clase media, parte de los cuales abandonaron el país en los años siguientes al golpe revolucionario. El Gobierno cubano, posteriormente, fue entregando esas casas a personas necesitadas.&amp;lt;br&amp;gt;A principio de la Revolución se construyó el restaurant El Golfito , el servicentro y otras instalaciones.&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1961 y 1963 se construyeron en la costa azul de Alamar 401 casitas de modesto tamaño. Estas casas fueron proyectadas para obreros de la construcción y hasta 5 familias de ese sector llegaron a mudarse, pero después se designaron para técnicos extranjeros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1969 se traslada para el Reparto Alamar, la Escuela Secundaria Básica con régimen interno Luis A. Turcios Lima. Ocupando algunas casitas, después se trasladaría en 1971 para el Plan C&amp;lt;br&amp;gt;Los Comité de Defensa de la Revolución y la Federación de Mujeres Cubanas surgen el Alamar en 1963.&amp;lt;br&amp;gt;Una posta médica y una farmacia eran los únicos centros asistenciales de aquel entonces.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la Crisis de Octubre el reparto fue utilizado como campo de tiro y se instaleron unidades de combate. Las costas alamareñas fueron objeto de salidas ilegales del país, infiltraciones enemigas y fechorías.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar hasta 1970 fue una zona residencial de 3 repartos abandonados y casi olvidados en su historia, en lo adelante sería una ciudad de nuevo tipo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El Movimiento de Microbrigadas y el Plan Alamar. Segunda urbanización.  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;[[Image:Alamar.jpg|left|Vista del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este]]Fue en diciembre de 1970 en una conversación sostenida por Fidel con Máximo Andión, administrador de la Fábrica Metalúrgica Vanguardia Socialista, que éste le manifiesta al Comandante de la Revolución, la inquietud de los obreros por la necesidad de viviendas.&amp;lt;br&amp;gt;De aquel diálogo surgió la idea de solucionar el problema de la vivienda por los propios obreros. Fidel propuso hechar andar la idea en una zona del litoral de la región de Guanabacoa, se trataba de Alamar y el director sería el propio Máximo Andión.&amp;lt;br&amp;gt;El 17 de febrero de 1971 se funda oficialmente el Plan de Alamar y ello marca el inicio de la segunda urbanización.&amp;lt;br&amp;gt;El movimiento de microbrigadas tomó el nombre de TUPAMAROS como el movimiento antifascistas de Uruguay.&amp;lt;br&amp;gt;Los primeros centros en construir microbrigadas fueron Vanguardia Socialista, Planta Miguel Saavedra, Refinería Ñico López, Plásticos Habana y otros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972, construían ya 72 microbrigadas y al año siguiente sobrepasaban la cifra de 100, con alrededor de 3 mil microbrigadistas.&amp;lt;br&amp;gt;Las escuelas Alamar 1 y 2, comenzaron a construirse prácticamente de forma simultánea. La primera en terminarse y comenzar a funcionar fue Alamar 1, denominada a partir de entonces TUPAC AMARU, pero oficialmente se inauguró antes, Alamar 2 a cuyo acto de inauguración en 1972, asistió el Presidente chileno Salvador Allende, y eso motivó que a su caída en combate un año después, se le pusiera su nombre.&amp;lt;br&amp;gt;El primer círculo infantil fue el HANOI, y que hoy es un parque que mantiene su nombre, no obstante el primer edificio construido expresamente para círculo fue el América Latina.&amp;lt;br&amp;gt;Para los abastecimientos de los nuevos pobladores se habilitó el supermercado provisional no. 1, en la zona 1, con carácter temporal pero que ha perdurado hasta nuestros días.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972 se inauguró el primer edificio para centro comercial conocido como Falcón, por el apellido de su primer administrador. Casi al mismo tiempo se inauguró la fábrica de toallas, hoy Textilera. &amp;lt;br&amp;gt;Fidel visitaba prácticamente a diario el plan, en ocasiones 2 y 3 veces al día, hablaba con los dirigentes, los trabajadores y los vecinos. También visitaban Alamar delegaciones extranjeras.&amp;lt;br&amp;gt;También fue Alamar centro de experimentación docente y por ello se establecieron filiales de las escuelas de arquitectura e ingeniería civil.&amp;lt;br&amp;gt;Ya en l975 Alamar contaba con 6 escuelas seminternado, 8 círculos infantiles, 3 centros comerciales, 1 mueblería, 1 fábrica de confecciones textiles, 1 policlínico, 1 cine, 1 anfiteatro, 1 piscina olímpica, l0 terrenos de voleibol, 1 escuela taller, 1 terminal de ómnibus, 1 bar-restaurant, 1 planta de tratamiento de agua, 1 unidad docente y otras 3 fábricas.&amp;lt;br&amp;gt;Se construyeron 4 edificios de l2 plantas y 1 de 18 plantas más tarde. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar hoy  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar como localidad, es un conjunto urbano dividido en 3 consejos populares, d0s microdistritos habitacionales y uno industrial. 28 zonas de viviendas con 15,2 kms cuadrados y más de 90 mil habitantes, es el núcleo urbano de mayor población del municipio. &amp;lt;br&amp;gt;Es el centro administrativo del municipio, ya que es sede del Gobierno Municipal, PCC, UJC, y de las direcciones municipales de los CDR, FMC, CTC, ACRC y direcciones administrativas del Poder Popular &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Estudio geográfico de Alamar  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Límites:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Norte: Estrecho de La Florida&amp;lt;br&amp;gt;Sur&amp;amp;nbsp;: Guanabacoa&amp;lt;br&amp;gt;Este: Río Bacuranao&amp;lt;br&amp;gt;Oeste&amp;amp;nbsp;: Río Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Geología y Relieve  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar es parte de una estructura geológica denominada anticlinal Habana-Matanzas, formada por rocas de variada litología y edad, las rocas más jóvenes de edad cuartenaria, son calizas coralinas cavernosas y porosas que afloran a lo largo de la costa, dando un microrelieve típico conocido como diente de perro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Caracterísiticas climáticas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Cuba presenta un clima tropical con verano relativamente húmedo, manifestándose en el municipio el tipo costero de playa que es más moderado por la proximidad del mar, cuya masa actúa de regulador sobre todo de la temperatura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Suelos  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Los principales suelos de Alamar son:&amp;lt;br&amp;gt;. Ferralítico rojo&amp;lt;br&amp;gt;. Pardo con carbonatado.&amp;lt;br&amp;gt;. Fersialítico pardo-rojizo.&amp;lt;br&amp;gt;En su mayoría los suelos son erosivos o presentan un pequeño espesor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Vegetación  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La vegetación natural ha desaparecido en su mayor parte, sin embargo, presenta lagunas localidades con vegetación endémica notable. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Hidrología  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las aguas subterráneas, propias de rocosas calizas del Neógeno son relativamente escasas. Actualmente el territorio cuenta con el abastecimiento de agua de EL GATO, esto ha podido resolver en la medida de las posibilidades la siempre creciente demanda del municipio.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fuente: Tomado del sitio [http://alamar.blogcip.cu Alamar en La Habana del Este]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Geografía]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Alamar_(La_Habana_del_Este)&amp;diff=91927</id>
		<title>Alamar (La Habana del Este)</title>
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		<updated>2010-06-28T14:53:45Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Alamar&amp;lt;br&amp;gt;  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Alamar02p.jpg|left|Entrada de Alamar en La Habana del Este]]Alamar constituye un territorio de gran importancia económica y social, por cuanto dispone de recursos de gran valor tanto naturales como socioeconómicos y culturales que le dan al municipio la posibilidad de lograr un desarrollo armónico de sus fuerzas productivas.&amp;lt;br&amp;gt;El presente trabajo recoge los aspectos esenciales que caracterizan al territorio, el cual se enfrenta a un acelerado desarrollo que pone en peligro la conservación de valores naturales existentes en el mismo. En el se incluyen análisis históricos y geográficos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El desarrollo del actual Alamar en la etapa colonial  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;No hay hallazgo arqueológico ni crónicas de los conquistadores que señalen a la zona que actualmente ocupa Alamar como sitio de hábitat de los aborígenes indocubanos. Sin embargo, sí habitaron la zona que hoy conocemos como Colina de Villareal y que política y administrativamente le pertenece. Allí en las Cuevas de la Santa y la Virgen se ha hallado restos de los grupos Pre-Agroalfareros y Agroalfareros.&amp;lt;br&amp;gt;La región estuvo poblada de bosques que sufrieron de una tala indiscriminada a tal punto que en 1775, el Capitán General prohibió la tala de los mismos.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la toma de la Habana por los ingleses, los desembarcos producidos por tierra de este último punto, el primero demuestra que por Alamar pasaron los ingleses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en el siglo XX antes de su urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La mayor parte del territorio que hoy conocemos por Alamar correspondía hasta finales de la década del 50 a la finca La Noria, propiedad de la familia Velazco, terrateniente que poseía un gran latifundio desde el Morro hasta Bacuranao y en profundidad hasta Barreras. Otras fincas propiedad de los Velazco y arrendadas a otras personas completaron el territorio entre ellos. Los Hernández eran los arrendatarios de los terrenos que bordeaban la Vía Blanca hasta Cojímar, abarcaban la cima de la loma que hoy conocemos por El Mirador. Esta finca se dedicaba en lo general a la cría de ganado vacuno lechero y en La Noria también había un picadero de caballo, como restos de sus fincas aún se conservan una casa de tejas y una torre cercana a la avenida NEPTUNO. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar. Origen de su nombre  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Aunque hoy Alamar está ligado a Cascos Blancos, picos y palas de constructores proletarios, el origen de su nombre dista mucho de esa realidad socialista, y por el contrario está ligado a un representante de la burguesía criolla. Guillermo Alamilla Gutiérrez, propulsor de la primera urbanización de la zona, da nombre al reparto utilizando las dos primeras sílabas de su primer apellido y la primera de su esposa Margarita.&amp;lt;br&amp;gt;El Dr. Alamilla era médico cirujano y oftalmólogo graduado de la Universidad de la Habana en 1927, natural de Marianao, donde nació el 31 de enero de l904, fungió como oftalmólogo y como profesor. Tenía un gran capital financiero, se convirtió en una de las primeras figuras del jugoso negocio de la urbanización de La Habana del Este, conjuntamente con los Velazcos, Pedro Gran Triana y otros. Fue Presidente del Residencial Alamar s.a &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Fundación y primer urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las urbanizaciones de Alamar en el gigantesco plan burgués de la Ciudad de la Habana del Este, se ubican como nueva urbe que se construía en las tierras al este de la Bahía de la Habana, unida a la vieja Capital por el túnel bajo la bahía, el cual posibilitaría una rápida comunicación y revalorizarían de los terrenos de la región.&amp;lt;br&amp;gt;El 7 de marzo de 1956, el ayuntamiento de Guanabacoa aprueba los planos y memoria de la Sección de Alamar El Olimpo a favor de la residencia Alamar s.a. de Guillermo Alamilla Gutiérrez y otros, de igual forma, el ayuntamiento aprobaría el 26 de junio de l957, el llamado Costa Azul de Alamar, ambos pertenecientes a la Territorial Alturas del Olimpo s.a.&amp;lt;br&amp;gt;Después de sucesivos cambios, modificaciones y ampliaciones, Alamilla presentó al ayuntamiento el 5 de abril de l958 un proyecto de reglamento urbanístico que garantizaba a la burguesía y a la aristocracia obrera de la exclusividad del Reparto.&amp;lt;br&amp;gt;Las oficinas de urbanización y ventas de terreno, estaban situadas en el edificio Hoster, 2do. Piso en La Habana, y en Alamar se situó una especie de almacenes y bachiplán que constituyeron el verdadero centro de urbanización y se le conocía como Batey de Alamilla en el lugar que hoy ocupa el Parque Hanoi.&amp;lt;br&amp;gt;La sección Alamar – El Olimpo, que corresponde con el actual Consejo popular Alturas de Alamar, fue la primera en urbanizarse, originalmente la entrada se situó donde se encuentra el tanque del agua, y más tarde para el actual servicentro.&amp;lt;br&amp;gt;Después se urbanizó el Residencial Alamar, hacia el centro y finalmente, la llamada Costa Azul de Alamar, parte de esta zona la mafia la contemplaba para el turismo sucio, juego, droga, prostitución, etc.&amp;lt;br&amp;gt;En total se urbanizaron 36 caballerías, desde río Cojímar hasta la Ave. La Noria, es decir donde se encuentran las numeradas de la l hasta la ll.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar se parceló con precios oscilantes entre 6 y l5 pesos la vara cuadrada, pagando una entrada y el resto en 60 meses sin interés. &amp;lt;br&amp;gt;Se construyen las calles con rajón del propio lugar, aceras, cunetas, cunetillas y redes técnicas, es decir la infraestructura urbana.&amp;lt;br&amp;gt;De la electrificación se encargarían la compañía eléctrica de La Habana del Este y del abasto de agua el acueducto propio.&amp;lt;br&amp;gt;El triunfo de la revolución del lro. De enero de l959, encontró a Alamar con la infraestructura urbana creada, pero con muy pocas casas construidas, por dos motivos:&amp;lt;br&amp;gt;1.- Los compradores de las parcelas habían esperado a la construcción del túnel para construir o revender las mismas, a fin de reproducir el dinero.&amp;lt;br&amp;gt;2- Otros se marcharon y abandonaron el país a raíz del triunfo de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en los primeros años después del triunfo de la Revolución  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1959-1970, algunas personas que habían adquirido terrenos en Alamar construyeron casas, en total 31, aisladas entre sí, 14 de ellas en El Mirador.&amp;lt;br&amp;gt;Sus habitantes eran fundamentalmente empleados bancarios, de oficinas, su extracción social era de la pequeña burguesía, o clase media, parte de los cuales abandonaron el país en los años siguientes al golpe revolucionario. El Gobierno cubano, posteriormente, fue entregando esas casas a personas necesitadas.&amp;lt;br&amp;gt;A principio de la Revolución se construyó el restaurant El Golfito , el servicentro y otras instalaciones.&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1961 y 1963 se construyeron en la costa azul de Alamar 401 casitas de modesto tamaño. Estas casas fueron proyectadas para obreros de la construcción y hasta 5 familias de ese sector llegaron a mudarse, pero después se designaron para técnicos extranjeros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1969 se traslada para el Reparto Alamar, la Escuela Secundaria Básica con régimen interno Luis A. Turcios Lima. Ocupando algunas casitas, después se trasladaría en 1971 para el Plan C&amp;lt;br&amp;gt;Los Comité de Defensa de la Revolución y la Federación de Mujeres Cubanas surgen el Alamar en 1963.&amp;lt;br&amp;gt;Una posta médica y una farmacia eran los únicos centros asistenciales de aquel entonces.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la Crisis de Octubre el reparto fue utilizado como campo de tiro y se instaleron unidades de combate. Las costas alamareñas fueron objeto de salidas ilegales del país, infiltraciones enemigas y fechorías.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar hasta 1970 fue una zona residencial de 3 repartos abandonados y casi olvidados en su historia, en lo adelante sería una ciudad de nuevo tipo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El Movimiento de Microbrigadas y el Plan Alamar. Segunda urbanización.  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;[[Image:Alamar.jpg|left|Vista del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este]]Fue en diciembre de 1970 en una conversación sostenida por Fidel con Máximo Andión, administrador de la Fábrica Metalúrgica Vanguardia Socialista, que éste le manifiesta al Comandante de la Revolución, la inquietud de los obreros por la necesidad de viviendas.&amp;lt;br&amp;gt;De aquel diálogo surgió la idea de solucionar el problema de la vivienda por los propios obreros. Fidel propuso hechar andar la idea en una zona del litoral de la región de Guanabacoa, se trataba de Alamar y el director sería el propio Máximo Andión.&amp;lt;br&amp;gt;El 17 de febrero de 1971 se funda oficialmente el Plan de Alamar y ello marca el inicio de la segunda urbanización.&amp;lt;br&amp;gt;El movimiento de microbrigadas tomó el nombre de TUPAMAROS como el movimiento antifascistas de Uruguay.&amp;lt;br&amp;gt;Los primeros centros en construir microbrigadas fueron Vanguardia Socialista, Planta Miguel Saavedra, Refinería Ñico López, Plásticos Habana y otros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972, construían ya 72 microbrigadas y al año siguiente sobrepasaban la cifra de 100, con alrededor de 3 mil microbrigadistas.&amp;lt;br&amp;gt;Las escuelas Alamar 1 y 2, comenzaron a construirse prácticamente de forma simultánea. La primera en terminarse y comenzar a funcionar fue Alamar 1, denominada a partir de entonces TUPAC AMARU, pero oficialmente se inauguró antes, Alamar 2 a cuyo acto de inauguración en 1972, asistió el Presidente chileno Salvador Allende, y eso motivó que a su caída en combate un año después, se le pusiera su nombre.&amp;lt;br&amp;gt;El primer círculo infantil fue el HANOI, y que hoy es un parque que mantiene su nombre, no obstante el primer edificio construido expresamente para círculo fue el América Latina.&amp;lt;br&amp;gt;Para los abastecimientos de los nuevos pobladores se habilitó el supermercado provisional no. 1, en la zona 1, con carácter temporal pero que ha perdurado hasta nuestros días.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972 se inauguró el primer edificio para centro comercial conocido como Falcón, por el apellido de su primer administrador. Casi al mismo tiempo se inauguró la fábrica de toallas, hoy Textilera. &amp;lt;br&amp;gt;Fidel visitaba prácticamente a diario el plan, en ocasiones 2 y 3 veces al día, hablaba con los dirigentes, los trabajadores y los vecinos. También visitaban Alamar delegaciones extranjeras.&amp;lt;br&amp;gt;También fue Alamar centro de experimentación docente y por ello se establecieron filiales de las escuelas de arquitectura e ingeniería civil.&amp;lt;br&amp;gt;Ya en l975 Alamar contaba con 6 escuelas seminternado, 8 círculos infantiles, 3 centros comerciales, 1 mueblería, 1 fábrica de confecciones textiles, 1 policlínico, 1 cine, 1 anfiteatro, 1 piscina olímpica, l0 terrenos de voleibol, 1 escuela taller, 1 terminal de ómnibus, 1 bar-restaurant, 1 planta de tratamiento de agua, 1 unidad docente y otras 3 fábricas.&amp;lt;br&amp;gt;Se construyeron 4 edificios de l2 plantas y 1 de 18 plantas más tarde. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar hoy  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar como localidad, es un conjunto urbano dividido en 3 consejos populares, d0s microdistritos habitacionales y uno industrial. 28 zonas de viviendas con 15,2 kms cuadrados y más de 90 mil habitantes, es el núcleo urbano de mayor población del municipio. &amp;lt;br&amp;gt;Es el centro administrativo del municipio, ya que es sede del Gobierno Municipal, PCC, UJC, y de las direcciones municipales de los CDR, FMC, CTC, ACRC y direcciones administrativas del Poder Popular &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Estudio geográfico de Alamar  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Límites:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Norte: Estrecho de La Florida&amp;lt;br&amp;gt;Sur&amp;amp;nbsp;: Guanabacoa&amp;lt;br&amp;gt;Este: Río Bacuranao&amp;lt;br&amp;gt;Oeste&amp;amp;nbsp;: Río Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Geología y Relieve  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar es parte de una estructura geológica denominada anticlinal Habana-Matanzas, formada por rocas de variada litología y edad, las rocas más jóvenes de edad cuartenaria, son calizas coralinas cavernosas y porosas que afloran a lo largo de la costa, dando un microrelieve típico conocido como diente de perro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Caracterísiticas climáticas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Cuba presenta un clima tropical con verano relativamente húmedo, manifestándose en el municipio el tipo costero de playa que es más moderado por la proximidad del mar, cuya masa actúa de regulador sobre todo de la temperatura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Suelos  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Los principales suelos de Alamar son:&amp;lt;br&amp;gt;. Ferralítico rojo&amp;lt;br&amp;gt;. Pardo con carbonatado.&amp;lt;br&amp;gt;. Fersialítico pardo-rojizo.&amp;lt;br&amp;gt;En su mayoría los suelos son erosivos o presentan un pequeño espesor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Vegetación  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La vegetación natural ha desaparecido en su mayor parte, sin embargo, presenta lagunas localidades con vegetación endémica notable. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Hidrología  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las aguas subterráneas, propias de rocosas calizas del Neógeno son relativamente escasas. Actualmente el territorio cuenta con el abastecimiento de agua de EL GATO, esto ha podido resolver en la medida de las posibilidades la siempre creciente demanda del municipio.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Geografía]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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		<updated>2010-06-28T14:51:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Monumento a las Microbrigadas en la entrada del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Monumento a las Microbrigadas en la entrada del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;br /&gt;
http://alamar.blogcip.cu&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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		<title>Archivo:Alamar.jpg</title>
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		<updated>2010-06-28T14:50:09Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Vista del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Vista del Reparto Alamar en el Municipio de La Habana del Este&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;br /&gt;
http://alamar.blogcip.cu&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Alamar_(La_Habana_del_Este)&amp;diff=91902</id>
		<title>Alamar (La Habana del Este)</title>
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		<updated>2010-06-28T14:41:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Página creada con '== Alamar&amp;lt;br&amp;gt;  ==  Alamar constituye un territorio de gran importancia económica y social, por cuanto dispone de recursos de gran valor tanto naturales como socioeconómicos y …'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Alamar&amp;lt;br&amp;gt;  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alamar constituye un territorio de gran importancia económica y social, por cuanto dispone de recursos de gran valor tanto naturales como socioeconómicos y culturales que le dan al municipio la posibilidad de lograr un desarrollo armónico de sus fuerzas productivas.&amp;lt;br&amp;gt;El presente trabajo recoge los aspectos esenciales que caracterizan al territorio, el cual se enfrenta a un acelerado desarrollo que pone en peligro la conservación de valores naturales existentes en el mismo. En el se incluyen análisis históricos y geográficos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El desarrollo del actual Alamar en la etapa colonial  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;No hay hallazgo arqueológico ni crónicas de los conquistadores que señalen a la zona que actualmente ocupa Alamar como sitio de hábitat de los aborígenes indocubanos. Sin embargo, sí habitaron la zona que hoy conocemos como Colina de Villareal y que política y administrativamente le pertenece. Allí en las Cuevas de la Santa y la Virgen se ha hallado restos de los grupos Pre-Agroalfareros y Agroalfareros.&amp;lt;br&amp;gt;La región estuvo poblada de bosques que sufrieron de una tala indiscriminada a tal punto que en 1775, el Capitán General prohibió la tala de los mismos.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la toma de la Habana por los ingleses, los desembarcos producidos por tierra de este último punto, el primero demuestra que por Alamar pasaron los ingleses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en el siglo XX antes de su urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La mayor parte del territorio que hoy conocemos por Alamar correspondía hasta finales de la década del 50 a la finca La Noria, propiedad de la familia Velazco, terrateniente que poseía un gran latifundio desde el Morro hasta Bacuranao y en profundidad hasta Barreras. Otras fincas propiedad de los Velazco y arrendadas a otras personas completaron el territorio entre ellos. Los Hernández eran los arrendatarios de los terrenos que bordeaban la Vía Blanca hasta Cojímar, abarcaban la cima de la loma que hoy conocemos por El Mirador. Esta finca se dedicaba en lo general a la cría de ganado vacuno lechero y en La Noria también había un picadero de caballo, como restos de sus fincas aún se conservan una casa de tejas y una torre cercana a la avenida NEPTUNO. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar. Origen de su nombre  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Aunque hoy Alamar está ligado a Cascos Blancos, picos y palas de constructores proletarios, el origen de su nombre dista mucho de esa realidad socialista, y por el contrario está ligado a un representante de la burguesía criolla. Guillermo Alamilla Gutiérrez, propulsor de la primera urbanización de la zona, da nombre al reparto utilizando las dos primeras sílabas de su primer apellido y la primera de su esposa Margarita.&amp;lt;br&amp;gt;El Dr. Alamilla era médico cirujano y oftalmólogo graduado de la Universidad de la Habana en 1927, natural de Marianao, donde nació el 31 de enero de l904, fungió como oftalmólogo y como profesor. Tenía un gran capital financiero, se convirtió en una de las primeras figuras del jugoso negocio de la urbanización de La Habana del Este, conjuntamente con los Velazcos, Pedro Gran Triana y otros. Fue Presidente del Residencial Alamar s.a &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Fundación y primer urbanización  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las urbanizaciones de Alamar en el gigantesco plan burgués de la Ciudad de la Habana del Este, se ubican como nueva urbe que se construía en las tierras al este de la Bahía de la Habana, unida a la vieja Capital por el túnel bajo la bahía, el cual posibilitaría una rápida comunicación y revalorizarían de los terrenos de la región.&amp;lt;br&amp;gt;El 7 de marzo de 1956, el ayuntamiento de Guanabacoa aprueba los planos y memoria de la Sección de Alamar El Olimpo a favor de la residencia Alamar s.a. de Guillermo Alamilla Gutiérrez y otros, de igual forma, el ayuntamiento aprobaría el 26 de junio de l957, el llamado Costa Azul de Alamar, ambos pertenecientes a la Territorial Alturas del Olimpo s.a.&amp;lt;br&amp;gt;Después de sucesivos cambios, modificaciones y ampliaciones, Alamilla presentó al ayuntamiento el 5 de abril de l958 un proyecto de reglamento urbanístico que garantizaba a la burguesía y a la aristocracia obrera de la exclusividad del Reparto.&amp;lt;br&amp;gt;Las oficinas de urbanización y ventas de terreno, estaban situadas en el edificio Hoster, 2do. Piso en La Habana, y en Alamar se situó una especie de almacenes y bachiplán que constituyeron el verdadero centro de urbanización y se le conocía como Batey de Alamilla en el lugar que hoy ocupa el Parque Hanoi.&amp;lt;br&amp;gt;La sección Alamar – El Olimpo, que corresponde con el actual Consejo popular Alturas de Alamar, fue la primera en urbanizarse, originalmente la entrada se situó donde se encuentra el tanque del agua, y más tarde para el actual servicentro.&amp;lt;br&amp;gt;Después se urbanizó el Residencial Alamar, hacia el centro y finalmente, la llamada Costa Azul de Alamar, parte de esta zona la mafia la contemplaba para el turismo sucio, juego, droga, prostitución, etc.&amp;lt;br&amp;gt;En total se urbanizaron 36 caballerías, desde río Cojímar hasta la Ave. La Noria, es decir donde se encuentran las numeradas de la l hasta la ll.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar se parceló con precios oscilantes entre 6 y l5 pesos la vara cuadrada, pagando una entrada y el resto en 60 meses sin interés. &amp;lt;br&amp;gt;Se construyen las calles con rajón del propio lugar, aceras, cunetas, cunetillas y redes técnicas, es decir la infraestructura urbana.&amp;lt;br&amp;gt;De la electrificación se encargarían la compañía eléctrica de La Habana del Este y del abasto de agua el acueducto propio.&amp;lt;br&amp;gt;El triunfo de la revolución del lro. De enero de l959, encontró a Alamar con la infraestructura urbana creada, pero con muy pocas casas construidas, por dos motivos:&amp;lt;br&amp;gt;1.- Los compradores de las parcelas habían esperado a la construcción del túnel para construir o revender las mismas, a fin de reproducir el dinero.&amp;lt;br&amp;gt;2- Otros se marcharon y abandonaron el país a raíz del triunfo de la Revolución. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar en los primeros años después del triunfo de la Revolución  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1959-1970, algunas personas que habían adquirido terrenos en Alamar construyeron casas, en total 31, aisladas entre sí, 14 de ellas en El Mirador.&amp;lt;br&amp;gt;Sus habitantes eran fundamentalmente empleados bancarios, de oficinas, su extracción social era de la pequeña burguesía, o clase media, parte de los cuales abandonaron el país en los años siguientes al golpe revolucionario. El Gobierno cubano, posteriormente, fue entregando esas casas a personas necesitadas.&amp;lt;br&amp;gt;A principio de la Revolución se construyó el restaurant El Golfito , el servicentro y otras instalaciones.&amp;lt;br&amp;gt;Entre 1961 y 1963 se construyeron en la costa azul de Alamar 401 casitas de modesto tamaño. Estas casas fueron proyectadas para obreros de la construcción y hasta 5 familias de ese sector llegaron a mudarse, pero después se designaron para técnicos extranjeros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1969 se traslada para el Reparto Alamar, la Escuela Secundaria Básica con régimen interno Luis A. Turcios Lima. Ocupando algunas casitas, después se trasladaría en 1971 para el Plan C&amp;lt;br&amp;gt;Los Comité de Defensa de la Revolución y la Federación de Mujeres Cubanas surgen el Alamar en 1963.&amp;lt;br&amp;gt;Una posta médica y una farmacia eran los únicos centros asistenciales de aquel entonces.&amp;lt;br&amp;gt;Durante la Crisis de Octubre el reparto fue utilizado como campo de tiro y se instaleron unidades de combate. Las costas alamareñas fueron objeto de salidas ilegales del país, infiltraciones enemigas y fechorías.&amp;lt;br&amp;gt;Alamar hasta 1970 fue una zona residencial de 3 repartos abandonados y casi olvidados en su historia, en lo adelante sería una ciudad de nuevo tipo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;El Movimiento de Microbrigadas y el Plan Alamar. Segunda urbanización.  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Fue en diciembre de 1970 en una conversación sostenida por Fidel con Máximo Andión, administrador de la Fábrica Metalúrgica Vanguardia Socialista, que éste le manifiesta al Comandante de la Revolución, la inquietud de los obreros por la necesidad de viviendas.&amp;lt;br&amp;gt;De aquel diálogo surgió la idea de solucionar el problema de la vivienda por los propios obreros. Fidel propuso hechar andar la idea en una zona del litoral de la región de Guanabacoa, se trataba de Alamar y el director sería el propio Máximo Andión.&amp;lt;br&amp;gt;El 17 de febrero de 1971 se funda oficialmente el Plan de Alamar y ello marca el inicio de la segunda urbanización.&amp;lt;br&amp;gt;El movimiento de microbrigadas tomó el nombre de TUPAMAROS como el movimiento antifascistas de Uruguay.&amp;lt;br&amp;gt;Los primeros centros en construir microbrigadas fueron Vanguardia Socialista, Planta Miguel Saavedra, Refinería Ñico López, Plásticos Habana y otros.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972, construían ya 72 microbrigadas y al año siguiente sobrepasaban la cifra de 100, con alrededor de 3 mil microbrigadistas.&amp;lt;br&amp;gt;Las escuelas Alamar 1 y 2, comenzaron a construirse prácticamente de forma simultánea. La primera en terminarse y comenzar a funcionar fue Alamar 1, denominada a partir de entonces TUPAC AMARU, pero oficialmente se inauguró antes, Alamar 2 a cuyo acto de inauguración en 1972, asistió el Presidente chileno Salvador Allende, y eso motivó que a su caída en combate un año después, se le pusiera su nombre.&amp;lt;br&amp;gt;El primer círculo infantil fue el HANOI, y que hoy es un parque que mantiene su nombre, no obstante el primer edificio construido expresamente para círculo fue el América Latina.&amp;lt;br&amp;gt;Para los abastecimientos de los nuevos pobladores se habilitó el supermercado provisional no. 1, en la zona 1, con carácter temporal pero que ha perdurado hasta nuestros días.&amp;lt;br&amp;gt;En 1972 se inauguró el primer edificio para centro comercial conocido como Falcón, por el apellido de su primer administrador. Casi al mismo tiempo se inauguró la fábrica de toallas, hoy Textilera. &amp;lt;br&amp;gt;Fidel visitaba prácticamente a diario el plan, en ocasiones 2 y 3 veces al día, hablaba con los dirigentes, los trabajadores y los vecinos. También visitaban Alamar delegaciones extranjeras.&amp;lt;br&amp;gt;También fue Alamar centro de experimentación docente y por ello se establecieron filiales de las escuelas de arquitectura e ingeniería civil.&amp;lt;br&amp;gt;Ya en l975 Alamar contaba con 6 escuelas seminternado, 8 círculos infantiles, 3 centros comerciales, 1 mueblería, 1 fábrica de confecciones textiles, 1 policlínico, 1 cine, 1 anfiteatro, 1 piscina olímpica, l0 terrenos de voleibol, 1 escuela taller, 1 terminal de ómnibus, 1 bar-restaurant, 1 planta de tratamiento de agua, 1 unidad docente y otras 3 fábricas.&amp;lt;br&amp;gt;Se construyeron 4 edificios de l2 plantas y 1 de 18 plantas más tarde. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Alamar hoy  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar como localidad, es un conjunto urbano dividido en 3 consejos populares, d0s microdistritos habitacionales y uno industrial. 28 zonas de viviendas con 15,2 kms cuadrados y más de 90 mil habitantes, es el núcleo urbano de mayor población del municipio. &amp;lt;br&amp;gt;Es el centro administrativo del municipio, ya que es sede del Gobierno Municipal, PCC, UJC, y de las direcciones municipales de los CDR, FMC, CTC, ACRC y direcciones administrativas del Poder Popular &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;br&amp;gt;Estudio geográfico de Alamar  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Límites:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Norte: Estrecho de La Florida&amp;lt;br&amp;gt;Sur&amp;amp;nbsp;: Guanabacoa&amp;lt;br&amp;gt;Este: Río Bacuranao&amp;lt;br&amp;gt;Oeste&amp;amp;nbsp;: Río Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Geología y Relieve  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Alamar es parte de una estructura geológica denominada anticlinal Habana-Matanzas, formada por rocas de variada litología y edad, las rocas más jóvenes de edad cuartenaria, son calizas coralinas cavernosas y porosas que afloran a lo largo de la costa, dando un microrelieve típico conocido como diente de perro. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Caracterísiticas climáticas  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Cuba presenta un clima tropical con verano relativamente húmedo, manifestándose en el municipio el tipo costero de playa que es más moderado por la proximidad del mar, cuya masa actúa de regulador sobre todo de la temperatura. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Suelos  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Los principales suelos de Alamar son:&amp;lt;br&amp;gt;. Ferralítico rojo&amp;lt;br&amp;gt;. Pardo con carbonatado.&amp;lt;br&amp;gt;. Fersialítico pardo-rojizo.&amp;lt;br&amp;gt;En su mayoría los suelos son erosivos o presentan un pequeño espesor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Vegetación  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;La vegetación natural ha desaparecido en su mayor parte, sin embargo, presenta lagunas localidades con vegetación endémica notable. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;br&amp;gt;Hidrología  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;Las aguas subterráneas, propias de rocosas calizas del Neógeno son relativamente escasas. Actualmente el territorio cuenta con el abastecimiento de agua de EL GATO, esto ha podido resolver en la medida de las posibilidades la siempre creciente demanda del municipio.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Geografía]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91879</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-06-28T14:27:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en la ciudad de La Habana  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Cooperativa de Omnibus Aliados - Omnibus Metropolitanos -Sociedad Anónima]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía_de_La_Habana|Bahía de La Habana]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslovacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - [[La_Habana_Vieja|Habana Vieja]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - [[Centro_Habana|Centro Habana]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- [[La_Lisa|La Lisa]] - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - [[Avenida_del_Puerto|Avenida del Puerto]] (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- [[Cojímar|Cojímar]] - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - [[Güines|Güines]] (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.-[[Lawton|Lawton]] - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- [[La_CUJAE|CUJAE]] - [[Vedado|Vedado]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- [[Marianao|Marianao]] - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- [[Regla|Regla]] - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - [[Bauta|Bauta]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 (Alamar - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 (Alamar - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91868</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91868"/>
		<updated>2010-06-28T14:12:47Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en la ciudad de La Habana  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa_omsa.jpg|left|Cooperativa de Omnibus Aliados - Omnibus Metropolitanos -Sociedad Anónima]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 (Alamar - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 (Alamar - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91865</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91865"/>
		<updated>2010-06-28T14:11:12Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en la ciudad de La Habana  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[Image:Coa omsa.jpg|left]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 (Alamar - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 (Alamar - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91864</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-06-28T14:10:52Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en la ciudad de La Habana  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== [[Image:Coa omsa.jpg|left]]  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 (Alamar - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 (Alamar - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91861</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-06-28T14:07:25Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;==  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== [[Image:Coa omsa.jpg|left]]Guaguas en la ciudad de La Habana ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 (Alamar - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 (Alamar - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=91856</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-06-28T14:04:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;==   ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;''A las 12:08 a.m. del martes 29 de abril de 1952 hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes 28 de abril (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico''&amp;quot;. (Tomado de: [http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&amp;amp;option=com_content&amp;amp;task=view&amp;amp;id=2328&amp;amp;Itemid=43 Revista Opus Habana])&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt;  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana]) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 (Alamar - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 (Alamar - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=75360</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-28T15:11:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Las líneas de metrobus&amp;lt;br&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Forman una de las redes de transportes más grandes del Caribe, y funcionan como un metro superficial. &amp;lt;br&amp;gt;(Tomado de: [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:L%C3%ADneas_de_metrobus_de_La_Habana])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas_metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús en la Ciudad de La Habana]]• '''P-1 (La Rosita - Playa)''': que conecta la zona suburbana de San Miguel del Padrón con el centro financiero de El Vedado y la zona hotelera de Miramar, teniendo sus principales paradas en la Virgen del Camino, Cuatro Caminos, La Rampa, la calle Línea y atravesando el túnel de esta calle hacia Miramar y Playa por toda la calle 3ra&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-2 (Alberro - Vedado)''': que conecta el municipio del Cotorro con los municipios de 10 de Octubre, Cerro y Plaza terminando su recorrido en el Vedado, teniendo sus principales paradas en el poblado del Cotorro, a lo largo de las calles Dolores y Lacret en Lawton y Santos Suárez respectivamente, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales, calle 23 y G y 3ra.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-3 (Alamar - Túnel de Línea)''': vincula al reparto de Alamar en el este de La Habana con los populosos municipios de Guanabacoa, San Miguel del Padrón, 10 de Octubre, Cerro y Plaza, teniendo sus principales paradas en Alamar, la Rotonda de Cojímar, el semáforo de Guanabacoa, la Virgen del Camino, la Víbora, la Ciudad Deportiva, el Zoológico de la Habana, y en las proximidades del Túnel de Línea y el puente de hierro sobre el río Almendares, lo que facilita el acceso a Miramar.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-4 (San Agustín – Playa - Terminal de Trenes)''': que conecta este reparto, ubicado al oeste en el municipio de la Lisa, con Playa, el Vedado, Centro Habana y la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas en San Agustín, el Náutico, Playa, 41 y 44, 23 y 12, La Rampa, las calles Carlos III y Reina y Centro Habana, y la Estación Central de Ferrocarriles.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-5 (San Agustín - Terminal de Trenes)''': que conecta a San Agustín con la Lisa, Marianao el Vedado, Centro Habana y bordea la zona histórica de la Habana Vieja por la Avenida del Puerto, teniendo sus principales paradas en el Puente de La Lisa, la Plaza de Marianao, los hospitales Militar, Pediátrico de Marianao y Oftalmológico Pando Ferrer, la calles 31 y Línea, La Rampa, la calle San Lázaro y la Avenida del Puerto.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-6 (Reparto Eléctrico - Vedado)''': que conecta dicho reparto, a Mantilla, Párraga y La Palma a través de la Calzada de 10 de Octubre con Cuatro Caminos y el Vedado, teniendo sus principales paradas en el reparto Eléctrico, el Calvario, Mantilla, La Palma, la Víbora, la Esquina de Toyo, Cuatro Caminos, Belascoaín, el Hospital Hermanos Ameijeiras, y en la Calle L en el Vedado, en las cercanías de la Universidad de la Habana y La Rampa.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-7 (Alberro - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio del Cotorro con la Virgen del Camino, la zona comercial de Centro Habana y el centro histórico de la Habana Vieja, teniendo sus principales paradas a lo largo de la Calzada de Güines, la Virgen del Camino, el Hospital Hijas de Galicia, la esquina de Toyo, Cuatro Caminos y el parque de la Fraternidad,&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-8 (Reparto Eléctrico - Villa Panamericana)''': que conecta los municipios de Arroyo Naranjo y 10 de Octubre con Centro Habana, la Habana Vieja y la Habana del Este a través del Túnel de la Bahía de La Habana, teniendo sus principales paradas similares al P-6 hasta Cuatro Caminos donde toma hacia el Capitolio, el Paseo del Prado, La Punta y atravesando el túnel tiene paradas en el Complejo Morro Cabaña, el Hospital Naval y la Villa Panamericana.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-9 (La Palma - CUJAE)''': que saliendo de La Palma sigue la misma ruta y similares paradas que el P-6 hasta llegar a La Rampa donde continua por las Calles 23, 41 y 114 en los municipios de Plaza, Playa y Marianao hasta llegar a su destino final, teniendo sus principales paradas en los mismos lugares que el P-6 hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras y después en la Rampa, 23 y 12, 41 y 44, los Hospitales de Marianao y la CUJAE.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-10 (Víbora - Playa)''': que conecta la Víbora y la parte oeste del municipio Arroyo Naranjo con las zonas de hospitales de Altahabana, Marianao y con Playa a través de la Ave. 70, la Calle 3ra hasta llegar al Náutico en Playa, teniendo sus principales paradas en la Víbora, La Palma, la Calle Perla, los Hospitales William Soler y Nacional. 100 y Boyeros, 100 y 51, la terminal Lido, el Hospital Pando Ferrer, 3ra y 70, el parque de diversiones La Isla del Coco y el Náutico.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-11 (Alamar - Vedado)''': que conecta este reparto al este de la ciudad a través del Túnel de la Bahía, con el Centro de la Habana y el Vedado, teniendo sus principales paradas en todo Alamar, la Avenida Monumental, la Punta, el Capitolio, Reina. Carlos III hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-12 (Santiago de la Vegas - Parque de la Fraternidad)''': que conecta a todo el municipio sureño de Boyeros y su zona del Aeropuerto, con Centro Habana y la Habana Vieja a través de la Avenida de la Independencia y las calles Carlos III y Reina, teniendo sus principales paradas en Santiago de las Vegas, el Aeropuerto Internacional Jose Martí, Fontanar, el entronque de la CUJAE, 100 y Boyeros, la Ciudad Deportiva, la Terminal de Ómnibus Nacionales y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-13 (Santiago de la Vegas - La Palma - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de Boyeros y Arroyo Naranjo a través de la Calzada de Bejucal con La Palma, Lawton, Luyanó, el Anillo del Puerto hasta el Parque de la Fraternidad, teniendo sus principales paradas en el Aeropuerto, el puente de Calabazar, La Palma, Porvenir y Dolores, la Estación Central de Ferrocarriles hasta su destino final.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-14 (San Agustín - Parque de la Fraternidad)''': que conecta al municipio de la Lisa y a Marianao con el Cerro, Centro Habana y la Habana Vieja. Teniendo sus principales paradas el la Rotonda de la Novia del Mediodía, la Lisa, la Plaza de Marianao, 51 y 100 y avanzando por Puentes Grandes, las Calzadas del Cerro y Monte, parando en Cerro y Boyeros, el Hospital Salvador Allende (antigua Covadonga), la Esquina de Tejas, Cuatro Caminos y el Parque de la Fraternidad.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-15 (Alamar – Guanabacoa - Vedado)''': que conecta a este reparto, Guanabacoa y Regla con la Habana Vieja, Centro Habana y el Vedado a través del Anillo del Puerto de la Bahía de la Habana, teniendo sus principales paradas en Alamar, Berroa, en toda Guanabacoa y Regla, la Estación Central de Ferrocarriles, el Parque de la Fraternidad siguiendo la misma ruta y similares paradas que el P-11 hasta G y 25 en el Vedado.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-16 (Santiago de las Vegas – Vedado – Hospital ''Hermanos Ameijeiras'')''': que tiene similar recorrido y paradas que el P-12 en casi todo su trayecto hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, donde toma por la Calle G hasta 23, bajando por toda la Rampa hasta el Malecón y de ahí a su destino final. Teniendo sus principales paradas después de dejar la Avenida de la Independencia, en G y 25, Coppelia, La Rampa y el Hospital Hermanos Ameijeiras.&amp;lt;br&amp;gt;• '''P-C (Hospital Naval - Playa)''': que rodea toda la parte suburbana de la ciudad a través del Primer Anillo de la Habana. Enlaza a todas las salidas de la ciudad por carreteras y autopistas, teniendo sus principales paradas en el Hospital Naval al este de La Habana, Berroa, los entronques con la Autopista Nacional, la Carretera Central, la Autopista a Melena del Sur, la Calzada de Managua, el Parque Lenin, la Calzada de Bejucal, la Avenida de la Independencia, la CUJAE, el Hospital Militar y Playa al oeste de la ciudad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=66793</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=66793"/>
		<updated>2010-05-14T16:04:18Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en tiempos pasados, con poco dinero en los bolsillos de la familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). Apareció la alcancía y una larga historia alrededor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los recorridos de las guaguas en la ciudad de La Habana, tuvieron otros cambios en esa década del sesenta, como fueron la desaparición de varios paraderos pequeños para unirse con alguno grande ya existente. Fue el caso de los paraderos de la Ruta 30 y el de las Rutas 9 y 28, que se unieron en el paradero de la Playa. También en la Víbora se concentró otro grupo de rutas. Se cambiaron las frecuencias de las paradas, que antes eran casi en cada cuadra (unos cien metros) y se pasaron a no menos de trescientos metros.&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao: Luisa Quijano, Genral Lee.) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Parque Central. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras con número cuatrocientos y algo, que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue la 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasajey no daba transferencia) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa (Existieron también la 198 y la 298 con pequeños cambios en el recorrido y en las freciencias de las paradas) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400, 500 y 600. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - Cuatro Caminos &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús con identificación P]]Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PC.- Hospital Naval (Luis Díaz Soto) - Hospital Militar (Carlos J. Finlay) En su recorrido por el anillo exterior de la ciudad, en los primeros tiempos sólo llegaba hasta la CUJAE. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Alberro - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora. Después se le alargó el recorrido por la Avenida 26, hasta cerca del Puente de Hierro, en 11 y 24. Esta última, una esquina del Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- San Agustín - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Alberro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Villa Panamericana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- Víbora - Hospital Militar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P10.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P13.- Santiago de las Vegas - Víbora &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P14.-&amp;amp;nbsp;San Agustín - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P15.- Alamar - Parque de la Fraternidad -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P16.- Santiago de las Vegas -&amp;amp;nbsp;Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=66745</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=66745"/>
		<updated>2010-05-14T15:41:02Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si alguien iba a realizar un recorrido más largo, solicitaba, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A los Leyland y General Motor, siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar el recorrido en redondo con el pago de un solo pasaje. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;amp;nbsp;200.- La Lisa - Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús con identificación P]]Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PC.- Hospital Naval (Luis Díaz Soto) - Hospital Militar (Carlos J. Finlay) En su recorrido por el anillo exterior de la ciudad, en los primeros tiempos sólo llegaba hasta la CUJAE. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Alberro - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- San Agustín - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Alberro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Villa Panamericana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- Víbora - Hospital Militar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P10.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P13.- Santiago de las Vegas - Víbora &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P14.-&amp;amp;nbsp;San Agustín - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P15.- Alamar - Parque de la Fraternidad -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P16.- Santiago de las Vegas -&amp;amp;nbsp;Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=65986</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=65986"/>
		<updated>2010-05-13T19:30:30Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor, quien era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El trabajo de esta persona consistía, además, en avisarle al chofer cuándo debía parar y qué puerta debía abrir, para lo cual utilizaba una campanita o un timpre accionado por un cordón desde cualquier lugar del ómnibus. Después en la parada, avisaba también para cerrar cada puerta y continuar el recorrido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;amp;nbsp;200.- La Lisa - Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús con identificación P]]Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PC.- Hospital Naval (Luis Díaz Soto) - Hospital Militar (Carlos J. Finlay) En su recorrido por el anillo exterior de la ciudad, en los primeros tiempos sólo llegaba hasta la CUJAE. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Alberro - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- San Agustín - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Alberro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Villa Panamericana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- Víbora - Hospital Militar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P10.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P13.- Santiago de las Vegas - Víbora &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P14.-&amp;amp;nbsp;San Agustín - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P15.- Alamar - Parque de la Fraternidad -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P16.- Santiago de las Vegas -&amp;amp;nbsp;Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=65966</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=65966"/>
		<updated>2010-05-13T19:25:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado (También hubo 195 y 295 en relación con Guanabacoa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
107.- Concha y Luyanó - Cotorro&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Miramar - Ciudad Deportiva&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
119.- Cerro -&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
141.- Cerro - San José de la Lajas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
174.- Lawton - Casa de las Américas&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
194.- Miramar -&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
201.- Víbora - CUJAE&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
210.- Alamar - Virgen del Camino&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;amp;nbsp;200.- La Lisa - Parque Lenin&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús con identificación P]]Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PC.- Hospital Naval (Luis Díaz Soto) - Hospital Militar (Carlos J. Finlay) En su recorrido por el anillo exterior de la ciudad, en los primeros tiempos sólo llegaba hasta la CUJAE. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Alberro - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- San Agustín - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Alberro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Villa Panamericana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- Víbora - Hospital Militar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P10.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P13.- Santiago de las Vegas - Víbora &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P14.-&amp;amp;nbsp;San Agustín - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P15.- Alamar - Parque de la Fraternidad -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P16.- Santiago de las Vegas -&amp;amp;nbsp;Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=64323</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=64323"/>
		<updated>2010-05-12T15:59:56Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado y también desde la Víbora hasta el Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango (Existían varios recorridos y se conocían como la 93 de ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
132.- Playa - Terminal de Trenes&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús con identificación P]]Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PC.- Hospital Naval (Luis Díaz Soto) - Hospital Militar (Carlos J. Finlay) En su recorrido por el anillo exterior de la ciudad, en los primeros tiempos sólo llegaba hasta la CUJAE. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Alberro - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- San Agustín - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Alberro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Villa Panamericana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- Víbora - Hospital Militar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P10.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P13.- Santiago de las Vegas - Víbora &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P14.-&amp;amp;nbsp;San Agustín - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P15.- Alamar - Parque de la Fraternidad -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P16.- Santiago de las Vegas -&amp;amp;nbsp;Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=62905</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=62905"/>
		<updated>2010-05-11T17:08:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Lineas_metrobus.jpg|right|Líneas del Metrobús con identificación P]]Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PC.- Hospital Naval (Luis Díaz Soto) - Hospital Militar (Carlos J. Finlay) En su recorrido por el anillo exterior de la ciudad, en los primeros tiempos sólo llegaba hasta la CUJAE. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Alberro - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- San Agustín - Terminal de Trenes &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Alberro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- Reparto Eléctrico -&amp;amp;nbsp;Villa Panamericana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- Víbora - Hospital Militar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P10.- Víbora - Playa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P13.- Santiago de las Vegas - Víbora&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P14.-&amp;amp;nbsp;San Agustín - Parque de la Fraternidad&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P15.- Alamar - Parque de la Fraternidad -&amp;amp;nbsp;Vedado&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P16.- Santiago de las Vegas -&amp;amp;nbsp;Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=62125</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=62125"/>
		<updated>2010-05-10T20:20:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
44.- Habana - Güines&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La Lisa|La Lisa]] - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
200.- La Lisa - Parque Lenin&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ruteros cubrieron diferentes tramos, en algunos casos, muy poco conocidos, aunque los más estables fueron el Rutero 8, entre Miramar y el mercado de Cuatro Caminos y el Rutero 9, también desde Miramar, pero hasta Santa Fé.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PC.- Hospital Naval (Luis Díaz Soto) - Hospital Militar (Carlos J. Finlay) En su recorrido por el anillo exterior de la ciudad, en los primeros tiempos sólo llegaba hasta la CUJAE.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Santa Amalia - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P16.-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=59779</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=59779"/>
		<updated>2010-05-06T17:35:58Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- [[Cojímar|Cojímar]] - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- [[El_Cerro|Cerro]] - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- [[El_Cerro|Cerro]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- [[Lawton|Lawton]] - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- [[Guanabacoa|Guanabacoa]] -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- [[Marianao|Marianao]] - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- [[La_Lisa|La Lisa]] - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- [[La_Lisa|La Lisa]] - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- [[Regla|Regla]] - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 [[Cotorro|Cotorro]] - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Santa Amalia - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=59775</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=59775"/>
		<updated>2010-05-06T17:29:11Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- La Lisa - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- Regla - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas, con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando existieran, fueran a su vez muy amplias. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y ya en 2008 el último recorrió la capital, pues fueron trasladados para otras provincias.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con estas variantes de largos recorridos, surgieron otras más cortas como fueron las &amp;quot;A&amp;quot;, en tramos intermedios dentro del mismo municipio, como podía ser entre la Virgen del Camino y el Diezmero o San Francisco de Paula. Algunos tuvieron mayores distancias.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los nuevos ómnibus articulados trajeron un cambio en las denominaciones, que pasaron de M (por Metrobús) a P (por principales). Algunos tomaron el mismo número y en otros casos fue necesario cambiarlos, además de crear otros nuevos:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P1.- La Rosita - Playa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P2.- Santa Amalia - Vedado&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P3.- Alamar -&amp;amp;nbsp;Vedado (Originalmente llegaba hasta la Ciudad Deportiva, luego de pasar por la Víbora y después se le alargó el recorrido hasta 11 y 24, una esquinadel Vedado muy conocida, pero sin ninguna relación con el tema del transporte)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P4.- San Agustín - Habana Vieja (Pasa por Playa con parte del recorrido de la antigua 64)}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P5.-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P6.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P7.- Cotorro - Parque de la Fraternidad&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P8.-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P9.-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P11.- Alamar - Vedado&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
P12.- Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=59760</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-06T17:05:44Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- La Lisa - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad de las Ciencias Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- Regla - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
190.- Miramar - CUJAE&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los camellos, realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para resolver los problemas del transporte en la capital. Fueron una mezcla de rastra con ómnibus que recibieron el bautizo debido a la forma de&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58607</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58607"/>
		<updated>2010-05-05T13:09:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, que pasaron después a los tranvías de motor eléctrico y duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio este último, que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a la COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que la de los tranvías, incluía una letra para el paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante, también&amp;amp;nbsp; desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, con los autobuses. Los más antiguos, blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una, recién triunfada la Revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sus tiempos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos extras, una transferencia. Con ella podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otro en la intersección de 23 y J y por último, en Infanta y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista de marcas, que pasaron por unas Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente y fondo, las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a la capital las señaló y preguntó si esas eran los Leyland y al recibir la respuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndolas por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnubus grandes, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas de La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese año, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tres años antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Fueron, durante mucho tiempo, guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez - Manzana de Gómez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - Mantilla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa). Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28. Hoy es un círculo infantil &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central (Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria)&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar - Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines (Fue de las rutas que recibió números superiores a los 400) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
38.- Víbora - Melena del Sur&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa (Era un autobús con numeración L-3) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas de MIramar) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto (Era el V-2 de los autobuses) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
88.- Marianao - Vedado&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- La Lisa - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían varias guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400 y 500. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro (Parque de Manila) y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista, frente a lo que es hoy la [[Universidad_de_las_Ciencias_Informáticas|Universidad de las Ciencias Informáticas]]. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- Regla - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Girón IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, (aunque no siempe se cumplía esta condición). Recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58362</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58362"/>
		<updated>2010-05-04T19:04:53Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, que duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías, incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La habana|La Habana]] también se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sos momentos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos, una transferencia, con la cual podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J, hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otra en la intersección de 23 y J y por último en Infante y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Regla-apeadero.jpg|left]]Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas en La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese mes, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Poco tiempo antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus asienteo por asiento. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- Cerro - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- Cerro -&amp;amp;nbsp; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
78.- Guanabacoa -&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
85.- Cerro (Parque de Manila) - San Antonio de los Baños (Después fue 285)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- La Lisa - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían algunas guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- Regla - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Grión IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, aunque no siempe se cumplía esta condición que recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58353</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58353"/>
		<updated>2010-05-04T18:57:26Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital, ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, que duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías, incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses, pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, que se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, el L-3 en 53, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En [[La_habana|La Habana]] también se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años [[1964|1964]] y [[1965|1965]]. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para los que no lo conocieron, el pasaje, de forma general, valía ocho centavos (hubo sos momentos de aumentos y las manifestaciones correspondientes) y daba derecho a un recorrido completo de ida y vuelta. Por ese pago se recibía un boleto que debía guardarse, pues en cualquier parada se subía un inspector e iba, asiento por asiento, pidiéndolos y marcando en una tarjeta que debía coincidir exactamente con la tarjeta de control del conductor. (era la persona auxiliar dentro de la guagua, no el que la manejaba).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si se iba a realizar un recorrido más largo, podía solicitarse, por dos centavos, una transferencia, con la cual podía subirse a otro ómnibus en el lugar del último cruce con el que emitía la transferencia. Por ejemplo la Ruta 27, que bajaba por la Avenida 26, seguía por Línea, subía por J, hasta los hospitales y bajaba por San Rafael, se cruzaba con la Ruta 9 en tres lugares. Uno en la intersección de 23 y 26, otra en la intersección de 23 y J y por último en Infante y San Rafael. La transferencia de una a otra, sólo te servía en los tramos entre los cruces, o depués del último. Y hay que recordar que los conductores eran estrictos en cuanto a esto.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía exitente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Otro momento destacado de las guaguas en La Habana, vino dado cuando en el año 1970 se eliminó la posibilidad de dar la vuelta en redondo. O sea, en mis tiempos de niño, con poco dinero en los bolsillos de mi familia, era un &amp;quot;gran paseo de domingo&amp;quot;, subirse en una guagua en la esquina de la casa, pagar el pasaje en una dirección, realizar todo el recorrido de ida y vuelta y dos horas después bajarse en la otra esquina cercana a la casa. A partir de mayo de ese mes, se eliminó esta posibilidad y las guaguas hacían coincidir la terminación del viaje, con la obligatoriedad de bajarse todos los pasajeros.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Poco tiempo antes, en la primera semana de agosto de 1967, se eliminaron los conductores, el papelito del pasaje y las transferencias. También desaparecieron los relojes de control y los inspectores recorriendo el ómnibus asienteo por asiento. El pasaje pasó de 8 centavos a 5 centavos (un medio).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- La Lisa - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían algunas guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- Regla - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Grión IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, aunque no siempe se cumplía esta condición que recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58319</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-04T18:36:04Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, los cuales duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses ,pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, la cual se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En La Habana también se destacan algunas marcas de vehículos que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- La Lisa - Bauta &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían algunas guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- Regla - Habana del Este &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Camellos.jpg|left]]En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Grión IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, aunque no siempe se cumplía esta condición que recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.lajiribilla.cu La Jiribilla] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58313</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58313"/>
		<updated>2010-05-04T18:33:47Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, los cuales duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses ,pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, la cual se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En La Habana también se destacan algunas marcas de vehículos que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las Girón XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22. También existió hasta los años 90 una 21 que iba de Alamar a La Habana Vieja) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
99.- La Lisa - Bauta&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aunque existían algunas guaguas con números altos, en algún momento cercano a la década del 80, se realizó una reorganización de los números y de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban, este transporte recibió números por encima de 100, 200 y hasta 400.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Así surgió la 265, en el camino Cerro-Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua Estrella de Guanabo y también la 464 para Campo Florido. Por otro lado, estos números altos los recibieron las guaguas para Güines (ahora 433), Jaruco, con la 470 y una que no duró mucho, la 285, entre el Cerro y San Antonio de los Baños, siguiendo la Autopista frente a lo que es hoy la Universidad de las Ciencias Informáticas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
106.- Regla - Habana del Este&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
115.- Alamar - Centro Habana (En algún momento fueron la 215 y la 216)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
116.- Alamar - Vedado&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
110.- Alamar - Virgen del Camino&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros, A y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En algún momento de mediados de la década del 70, surgieron una guaguitas Grión IV y V, de unos 20 pasajeros, con el objetivo de hacer viajes cortos, aunque no siempe se cumplía esta condición que recibieron el nombre de &amp;quot;Aspirinas&amp;quot;, por aquello de que mejoraban el dolor, pero no curaban la enfermedad.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-2 Santiago de las Vegas - Parque de la Fraternidad&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-3 Alamar - Ciudad Deportiva&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-4 Marianao - Parque de la Fraternidad&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-5 Marianao - Hospital Hermanos Ameijeiras&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-6 Calvario - La Rampa&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-7 Cotorro - Parque de la Fraternidad&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58298</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-04T18:17:02Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left]]El transporte masivo de pasajeros en la capital ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, los cuales duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses ,pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, la cual se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|right]]En La Habana también se destacan algunas marcas de vehículos que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las siguientes que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|left]]11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58295</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-04T18:15:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El transporte masivo de pasajeros en la capital ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, los cuales duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses ,pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, la cual se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En La Habana también se destacan algunas marcas de vehículos que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las siguientes que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
60.- Cerro - Vedado - Río Cristal&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana - Santa Cruz del Norte &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa - Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
112.- Playa - Plaza de la Revolución (Empezó como 212) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
M-1 Alamar - Vedado&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58289</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-04T18:10:53Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El transporte masivo de pasajeros en la capital ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, los cuales duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses ,pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, la cual se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En La Habana también se destacan algunas marcas de vehículos que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las siguientes que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton -&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[Image:Coa omsa.jpg|left|Logos de las empresa de óminbus de La Habana]]  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - [[Jaruco|Jaruco]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - [[Guanabacoa|Guanabacoa]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|left|Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro]]64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=58287</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-04T18:09:49Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Guaguas en Ciudad de La Habana'''  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El transporte masivo de pasajeros en la capital ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, los cuales duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Características  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses ,pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, la cual se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En La Habana también se destacan algunas marcas de vehículos que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las siguientes que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Rutas  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 1-10  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas 11-20  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 21-30  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 31-40  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 41-50  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 51-60  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 61-70  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 71-80  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 81-90  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== 91-100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Mayor de 100  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Camellos, Aspirinas, Ruteros y P  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== [[Image:Coa omsa.jpg|left|Logos de las empresa de óminbus de La Habana]]  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- [[Municipio Cerro|Cerro]] - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|right|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- [[La Lisa|La Lisa]] - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- [[Lawton|Lawton]] - [[El Vedado|Vedado]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- [[Municipio Playa|Playa]] - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- [[Cojímar|Cojímar]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - [[Jaruco|Jaruco]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - [[Guanabacoa|Guanabacoa]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|left|Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro]]64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=57598</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-03T19:46:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso)  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== [[Ciudad de La Habana|Ciudad de La Habana]]  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El transporte masivo de pasajeros en la capital ha transitado por varios tipos de vehículos luego de los carretones y otras variantes similares. En los finales del siglo XIX, se popularizó un tipo de tranvía tirado por caballos, los cuales pasaron después a los tranvías de motor eléctrico, los cuales duraron hasta el inicio de la década del 50 del siglo XX. Hasta ese tiempo convivieron con las llamadas guaguas y por último con los autobuses, negocio que terminaría condenándolos a la desaparición.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La numeración de las guaguas, pertenecientes a las COA (Cooperativa de Omnibus Aliados) era clásica, o sea 2, 3, o 20, mientras que las de los tranvías incluía una letra que respondía al paradero desde donde iniciaban su recorrido. Los autobuses ,pertenecientes a la OMSA (Omnibus Metropolitanos.&amp;amp;nbsp;Sociedad Anónima) tomaron esas denominaciones, la cual se mantuvo hasta la primera mitad de los años 60, en que todos pasaron a la señalización con números y, por ejemplo, el V-2 se convirtió en 82, el I-1 en la 91, mientras que el U-4 (desde la Playa hasta la Terminal de Trenes) pasó a ser 64. De ahí en lo adelante desapareció el uso del nombre de autobuses.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En La Habana también se destacan algunas marcas de vehículos que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron las General Motors, siempre con las guaguas y los Leyland, los más viejos blancos y con una franja azul que les propició el nombre de &amp;quot;Enfermeras&amp;quot;. Dos versiones más de Leyland entraron al país. Una recién triunfada la revolución y otra entre los años 1964 y 1965. Los conocedores dicen que fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es bueno recordar que esta firma fue adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo real, se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Luego siguió una larga lista que pasaron por una Ikarus húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco, que al detenerse temblaban tanto que a veces explotaban los cristales. No pueden olvidarse las Skodas checoslvacas, de nombre Karoosa, pero que los cubanos, dada la forma redonda de su frente las conocieron siempre como &amp;quot;carusas&amp;quot;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entraron también Pegaso españolas, blanco también del gracejo popular, pues decían que un recién llegado a La Capital la señaló y preguntpo si esa eran los Leyland y al recibir la resuesta del nombre, exclamó: si ese es sólo un &amp;quot;pedazo&amp;quot;, entonces los Leyland son bien grandes. Por un lado sus tres puertas, unido a la gran cantidad de pasajeros, terminaron partiéndose por el medio y fue necesario que de forma urgente se le hicieran reparaciones para resolver los problemas.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos, naciendo las Girón XI.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Después volvieron a entrar Ikarus, más resistentes que las primeras y por último se terminó adquiriendo más chasis para conformar desde las Girón XIII hasta las siguientes que fueron las que alcanzaron el período especial de inicios de los 90.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Logos de las empresa de óminbus de La Habana]]1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- [[Regla|Regla]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - [[Centro Habana|Centro Habana]] (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- [[Municipio Cerro|Cerro]] - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|right|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- [[La Lisa|La Lisa]] - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- [[Lawton|Lawton]] - [[El Vedado|Vedado]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- [[Municipio Playa|Playa]] - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- [[Cojímar|Cojímar]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - [[Jaruco|Jaruco]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - [[Guanabacoa|Guanabacoa]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|left|Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro]]64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
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		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-03T14:54:14Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso)  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== [[Ciudad_de_La_Habana|Ciudad de La Habana]]  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Logos de las empresa de óminbus de La Habana]]1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- [[Regla|Regla]] - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - [[Centro_Habana|Centro Habana]] (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- [[Municipio_Cerro|Cerro]] - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|right|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- [[La_Lisa|La Lisa]] - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- [[Lawton|Lawton]] - [[El_Vedado|Vedado]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- [[Municipio_Playa|Playa]] - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- [[Cojímar|Cojímar]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana (El paradero se conoce ahora como Arimao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - [[Jaruco|Jaruco]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - [[Guanabacoa|Guanabacoa]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|left|Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro]]64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-03T14:48:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso)  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ciudad de La Habana  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Logos de las empresa de óminbus de La Habana]]1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|right|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|left|Autobús en la esquina de Infanta y San Lázaro]]64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avendia del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-03T14:45:15Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso)  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ciudad de La Habana  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Rutas:  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Logos de las empresa de ómnbus de La Habana]]1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|right|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|left|Autobús en la esquina de Infnata y San Lázaro]]64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avendia del Puerto &lt;br /&gt;
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83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
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84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=57224</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-03T14:44:24Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ciudad de La Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rutas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Coa omsa.jpg|left|Logos de las empresa de ómnbus de La Habana]]1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 02.jpg|right|Omnibus de la Ruta 20 transitando por la Calzada del Cerro]]20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Image:Guagua habana 03.jpg|left|Autobús en la esquina de Infnata y San Lázaro]]64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avendia del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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		<title>Archivo:Coa omsa.jpg</title>
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		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Logos de las guagua y autobuses de La Habana. COA- Cooperativo de Omnibus Aliados. OMSA - Omnibus metropolitanos Socidad Anónima&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Sumario ==&lt;br /&gt;
Logos de las guagua y autobuses de La Habana. COA- Cooperativo de Omnibus Aliados. OMSA - Omnibus metropolitanos Socidad Anónima&lt;br /&gt;
== Estado de copyright: ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuente: ==&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
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		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-03T14:37:16Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ciudad de La Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rutas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
35.- Habana - Pinar del Río &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
61.- Alturas de la Lisa - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
62.- Habana Vieja - Guanabo (Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y&amp;amp;nbsp;Guanabacoa para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino) Hoy se dividen en la 400 y la 462 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
64.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
65.- Cerro - Habana del Este (Después se convirtió en la 265) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
67.- Cerro - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
68.- Mantilla - Túnel de Línea &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
69.- Vibora - Playa (En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió una parte hacia cerca de Buenavista) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
70.- Habana -&amp;amp;nbsp;Santa Cruz del Norte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
74.- Lawton - Vedado (También fue la 174) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
76.- Habana - Santiago de las Vegas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
79.- Lawton - Playa (Cambió después su inicio para el paradero de la Playa)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
81.- Playa - Ciudad Deportiva (Fue un desprendimiento de la 91 cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa -&amp;amp;nbsp;Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
82.- Vedado -&amp;amp;nbsp;Avendia del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
83.- Fortuna - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
84.- CUJAE - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
86.- Marianao - Playa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
90.- Vedado - Hipódromo de Marianao (Oriental Park) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
91.- Playa - Santa Fé (Primero iba desde La Rampa hasta Santa Fé) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
92.- Playa -&amp;amp;nbsp;Arroyo Arenas &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
93.- Regla - Arango &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
94.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
95.- Guanabacoa -&amp;amp;nbsp;Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
96.- Marianao - La Copa (Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
98.- La Lisa - Rampa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
100.- Víbora - Playa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Guaguas_en_La_Habana&amp;diff=56987</id>
		<title>Guaguas en La Habana</title>
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		<updated>2010-05-02T17:19:42Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Página creada con 'Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso)   Ciudad de La Habana   Rutas:   1.- Párraga - Avenida del Puerto   2.- Párraga -   3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolució…'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Guaguas en Ciudad de La Habana (página en proceso) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ciudad de La Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Rutas: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.- Párraga - Avenida del Puerto &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.- Párraga - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.- Mantilla - Palacio Presidencial &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.- Guanabacoa - Plaza de la Revolución &lt;br /&gt;
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6.- Regla - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.- Cotorro - Centro Habana (Eran guaguas pintadas de verde) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.- Jacomino - Centro Habana &lt;br /&gt;
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9.- Buenavista - Luyanó (En su momento llegó hasta la Loma de los Zapotes y después sólo hasta el mercado de los Cuatro Caminos) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
10.- Diezmero - Plaza (También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
11.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
12.- Diezmero - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
13.- Los Pinos - Centro Habana (Después pasó a salir del paradero de Fortuna) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
14.- Santos Suárez &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
15.- Víbora - Habana Vieja &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
16.- &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
17.- &lt;br /&gt;
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18.- Palatino - Centro Habana &lt;br /&gt;
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19.- Cerro - Habana Vieja (Salió también desde frente al Zoológico de 26) &lt;br /&gt;
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20.- La Ceiba - La Ceiba (Le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
21.- La Lisa - (Era similar a la 22) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
22.- La Lisa - Centro Habana (Existían variantes en su recorrido, sobre todo dentro de Marianao) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
23.- Lawton - Vedado &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
24.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
25.- Lawton - &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
26.- Zoológio - Habana Vieja (Ahora existe una 26 con recorrido por la Habana del Este) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
27.- Zoológico - Avenida del Puerto (También salió del Cerro)} &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
28.- Buenavista - Avenida del Puerto (Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
29.- Regla &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
30.- Playa - Parque Central &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
31.- Cojímar &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
32.- Playa - Estación Central de Ferrocarriles (Después limitó su viaje hasta La Rampa) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
33.- Habana Vieja - Güines &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
34.- La Lisa - Centro Habana (Hasta 1965 era la ruta 22 que pasaba por Luisa Quijano) &lt;br /&gt;
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37.- Vibora - Vedado &lt;br /&gt;
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40.- La Lisa - Santa Fé &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
43.- Alturas de la Lisa - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
49.- Habana Vieja - Jaruco &lt;br /&gt;
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50.- La Lisa - El Rincón&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
53.- Vedado - Guanabacoa &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
54.- Lawton - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
57.- Vedado - Terminal pesquera &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
58.- Cojímar - Centro Habana &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Patrimonio]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://www.ecured.cu/index.php?title=Sistema_electoral_cubano&amp;diff=56205</id>
		<title>Sistema electoral cubano</title>
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		<updated>2010-04-29T19:52:17Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Victor oni: Página creada con '= Elecciones en Cuba  =  Preguntas y respuestas sobre el Sistema Electoral cubano.   Los cubanos participan de diversa manera en la elección de sus delegados, quienes los repre…'&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= Elecciones en Cuba  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Preguntas y respuestas sobre el Sistema Electoral cubano. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los cubanos participan de diversa manera en la elección de sus delegados, quienes los representan en los órganos de poder del Estado.Aquí se responden algunas interrogantes que permitirán al lector adentrarse en las particularidades del Sistema Electoral Cubano, en las que a todas luces resalta su carácter democrático y participativo &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Sobre la convocatoria a las elecciones:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién convoca la celebración del proceso electoral?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Consejo de Estado es el órgano facultado para dictar la convocatoria a elecciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién organiza y dirige los procesos electorales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para organizar, dirigir y validar los procesos electorales que se celebren a fin de cubrir los cargos electivos en los órganos del Poder Popular, así como su constitución, y para la realización de los referendos se crean las Comisiones Electorales Nacional, Provinciales, Municipales, de Distritos, de Circunscripciones, y en caos necesarios, las Especiales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién designa la Comisión Electoral Nacional?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Comisión Electoral Nacional es designada por el Consejo de Estado. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién designa las Comisiones Electorales Provinciales del Municipio Especial Isla de la Juventud y Especiales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ciudadanos que integran las Comisiones Electorales Provinciales, del Municipio Especial Isla de la Juventud y las Especiales son designados por la Comisión Electoral Nacional. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién designa las Comisiones Electorales Municipales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los ciudadanos que integran las Comisiones Electorales Municipales son designados por las Comisiones Electorales Provinciales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién designa las Comisiones Electorales en las Circunscripciones y en los Distritos?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las personas que integran las Comisiones Electorales en las Circunscripciones y en los Distritos son designadas por las Comisiones Electorales Municipales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién designa las Comisiones Electorales Especiales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las personas que integran las Comisiones Electorales Especiales, son designadas por la Comisión Electoral Nacional. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Sobre el ejercicio del voto y el derecho a ser elegido:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuáles son los requisitos que deben reunirse para ejercer el derecho al voto?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Todo cubano para ejercer el derecho al voto debe reunir los siguientes requisitos: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
    * haber cumplido los dieciséis (16) años de edad;&lt;br /&gt;
    * ser residente permanente en el país por un periodo no menor de dos (2) años antes de las elecciones y estar inscripto en el Registro de Electores del Municipio y en la relación correspondiente a la circunscripción electoral donde tiene fijado su domicilio; o en la lista de una circunscripción electoral espacial;&lt;br /&gt;
    * presentar en el Colegio Electoral el Carné de Identidad o el documento de identidad de los institutos armados a que pertenezca;&lt;br /&gt;
    * encontrarse en capacidad de ejercer los derechos electorales que le reconocen la Constitución y la ley.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quiénes están incapacitados para ejercer el derecho al voto?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Están incapacitadas para ejercer el derecho al voto, las personas que estuviesen comprendidas en los casos siguientes: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
    * los incapacitados mentales, previa declaración judicial de su incapacidad;&lt;br /&gt;
    * los sancionados a privación de libertad aún cuando se encuentren disfrutando de libertad condicional, licencia extrapenal o gozando de pase;&lt;br /&gt;
    * los que se encuentren cumpliendo una sanción subsidiaria de la privación de libertad;&lt;br /&gt;
    * los que hayan sido sancionados a privación de sus derechos políticos, durante el tiempo establecido por los tribunales, como sanción accesoria, a partir del cumplimientote su sanción principal.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quiénes tienen derecho a ser elegidos?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tienen derecho a ser elegidos todos los cubanos, hombres y mujeres, que se hallen en pleno goce de sus derechos políticos, sean residentes permanentes en el país por un período no menor a cinco (5) años antes de las elecciones y no se encuentren comprendidos en las excepciones previstas en la Constitución y la ley. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se desarrolla el proceso de postulación de los candidatos a delegados?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1. Los electores que deseen proponer candidatos deben solicitar la palabra. Cada proponente debe usar de la palabra en el mismo orden solicitado. 2. Para que cada proposición pueda ser sometida a votación, debe contar con la aprobación de la persona propuesta, si esta no acepta o no se encuentra presente sin haber manifestado su conformidad con anterioridad, la proposición no se somete a votación. 3. Cada elector, al hacer uso de la palabra, expresa brevemente la razón en que fundamenta su propuesta. 4. Cada elector puede expresar su criterio a favor o en contra del candidato propuesto 5. Las proposiciones de candidatos son sometidas a votación directa y pública por separado, en el mismo orden en que fueron formuladas. 6. Cada elector tiene derecho a votar solamente por uno de los candidatos propuestos. Resulta nominado candidato aquel que obtenga el mayor número de votos entre los propuestos. En caso de empate, se inicia una nueva postulación de candidatos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Sobre las circunscripciones y el registro electoral:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Qué es la circunscripción electoral?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La circunscripción electoral es la base, la célula fundamental del Sistema del Poder Popular. Es una división territorial del municipio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se determina el número de circunscripciones electorales del municipio?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El número de circunscripciones electorales de un municipio se determina para cada elección por la Comisión Electoral Provincial a propuesta de la Comisión Electoral Municipal respectiva, tomando como base el número de habitantes del municipio, de manera que el número de delegados a elegir nunca sea inferior a treinta. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Pueden constituirse circunscripciones electorales especiales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se pueden constituir en caso necesario, circunscripciones electorales especiales para los que residen permanentemente en unidades militares y excepcionalmente en internados escolares e, igualmente para quienes por razón de la labor que realizan deben permanecer por tiempo prolongado en lugares del territorio nacional distintos al de su domicilio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuántos pueden ser los candidatos postulados para delegados a las Asambleas Municipales del Poder Popular en cada circunscripción electoral?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cada circunscripción electoral pueden ser postulados no menos de dos (2) candidatos y hasta ocho (8) como máximo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo es la inscripción en el Registro Electoral?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es un proceso libre de todo trámite burocrático y con todas las facilidades para garantizar que todos los electores puedan ejercer su derecho al voto. Es un derecho que tienen todos los ciudadanos cubanos que se confecciona de manera automática y es gratuito. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Dónde se publica el Registro de Electores?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El Registro Primario de Electores se publica en cada circunscripción, agrupando a los electores por su lugar de residencia y se expone en los lugares de mayor acceso de electores para que estos verifiquen su inscripción en un período no menor de treinta (30) días. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se procede para subsanar errores en los Registros Electorales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La subsanación de errores cometidos en las inscripciones en el Registro de electores, o la exclusión o inclusión de una persona puede ser solicitada o reclamada por el propio interesado, su representante o un familiar allegado. La impugnación de la inclusión de una persona inscripta en el Registro de Electores, puede efectuarse por cualquier ciudadano cuando considere que aquella se encuentra incapacitada para ejercer el derecho al sufragio. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuándo pueden presentarse las solicitudes o reclamaciones para la subsanación de errores?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las solicitudes o reclamaciones pueden presentarse en cualquier momento del período electoral ante la Comisión Electoral de circunscripción, la que resuelve en primera instancia lo planteado e informa a la Comisión Electoral Municipal. De no estar de acuerdo el elector, puede impugnar esa decisión ante la Comisión Electoral Municipal, que resuelve sin ulterior trámite. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Dónde se publican los Registros de electores y cuándo?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se publican en los Colegios Electorales con siete (7) días de antelación al de las elecciones. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Sobre la transparencia del proceso electoral:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se garantiza la transparencia del proceso electoral?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Varias y muy efectivas son las medidas que garantizan la transparencia del proceso electoral, de ellas se destacan: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
    * Todo lo relacionado con el Registro de Electores, en especial la inclusión automática de los electores, la publicación en lugares públicos del Registro y el procedimiento para las reclamaciones;&lt;br /&gt;
    * La facultad de los electores de proponer y postular, de entre ellos, a los candidatos;&lt;br /&gt;
    * El carácter ético, cívico de la campaña electoral, en la que ningún candidato puede hacer campaña a su favor, al igual que tampoco pueden hacerlo las organizaciones políticas, sociales y de masa;&lt;br /&gt;
    * La más estricta imparcialidad en la actuación de las autoridades electorales, las que se designan teniendo en cuenta su irreprochable conducta ciudadana, su prestigio y capacidad;&lt;br /&gt;
    * El hecho de que antes de la votación los electores y cualquier otra persona, incluyendo extranjeros de visita en el país que así lo deseen, pueden participar en comprobar visualmente que las urnas están vacías antes de ser selladas y, una vez concluida la votación, en el momento del conteo de los votos, por cuanto ambos actos son públicos.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Qué documento debe presentar el elector para ejercer su derecho al voto?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Para ejercer su derecho al voto, el elector presenta su Carné de Identidad o documento de identidad de los institutos armados. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Qué ocurre si al momento del acto de votar el elector no aparece en el Registro de Electores?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Si al momento del acto de votar no aparece en el Registro de Electores los miembros de la Mesa Electoral verifican a través del Carné de Identidad o documento de identidad de los institutos armados y mediante del testimonio de algunos de los electores presentes que el interesado, atendiendo al lugar de residencia y por no conocerse algún impedimento legal, puede ejercer el derecho al voto. Realizadas esas comprobaciones y conforme a su resultado se procede a su inscripción o no en el Registro de Electores. En aquellos casos en que un menor arriba a los dieciséis (16) años y se haya en actitud de ejercer el derecho al voto, sin haber obtenido el Carné de Identidad, puede ejercerlo con la presentación de la Tarjeta del Menor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Sobre la campaña electoral de los candidatos:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se realizan las campañas electorales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Los candidatos no pueden realizar ninguna actividad a favor de su candidatura, pues esta función es exclusiva de las comisiones Electorales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuál es el contenido de la campaña electoral?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La campaña electoral posee un profundo contenido ético, cívico y educativo, sin preferencia de ningún tipo, y en la que se explica la importancia de ejercer el voto, la capacidad, los méritos y los valores éticos morales y ciudadanos que deben poseer los candidatos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Quién financia los gastos de las elecciones?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Todos los gastos de las elecciones son asumidos por el Presupuesto del Estado, por tanto ningún candidato tiene que aportar un solo centavo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo conoce la población a las personas postuladas?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Concluido el proceso de nominación, las Comisiones Electorales de Circunscripciones se encargan de divulgar las fotografías y las biografías de todos los candidatos, para ello las sitúan en lugares públicos de gran afluencia de la población. Las biografías de cada candidato recogen los méritos, la capacidad, las condiciones personales para ocupar la responsabilidad de Delegado, y otros por las cuales puede se objeto de elección como integrante de la Asamblea Municipal del Poder Popular. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Sobre los Colegios Electorales:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se crean los Colegios Electorales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cada circunscripción electoral, de acuerdo con el número de electores, se crean tantos Colegios Electorales como resulten necesarios. Cuidando siempre que están cerca del lugar de residencia de los electores y que abarquen hasta 500 electores. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se integran los Colegios Electorales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En cada Colegio Electoral se constituye una Mesa Electoral el día de las elecciones, compuesta por un Presidente, un Secretario, un vocal y dos suplentes, designados por la Comisión Electoral de Circunscripción. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuántos miembros constituyen el quórum de las Mesas Electorales?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El quórum de las Mesas Electorales lo constituyen tres de sus miembros. Si no hay quórum para la constitución de las Mesas Electorales, el miembro o los miembros que hayan concurrido designan, de entre los electores presentes en el Colegio Electoral, los sustitutos que falten. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuándo se extingue la Mesa y el Colegio Electoral?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La Mesa y el Colegio Electoral se extinguen una vez que han cumplido sus funciones y su Presidente haya entregado a la Comisión Electoral de Circunscripción los resultados de la votación y demás documentos utilizados en el proceso electoral o de referendo. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuál es el horario que se establece para la votación?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Las horas hábiles para la votación están comprendidas entre las siete (7) de la mañana y las seis (6) de la tarde, en que se da por terminada la ésta, aunque no hayan concurrido todos los electores. En los Colegios Electorales que antes de las seis (6) de la tarde hayan votado todos sus electores, el Presidente da por finalizada la votación cuando emita su voto el último elector. La Comisión Electoral Nacional puede, en casos excepcionales, señalar otro horario para la votación en una o varias Circunscripciones o Colegios Electorales. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Sobre el escrutinio de los votos:  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuándo se da por cerrada la votación?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A las seis (6) de la tarde, el Presidente o cualquier miembro del Colegio Electoral que a ese efecto designe, toma nota de los nombres de las personas que se encuentren esperando para ejercer el derecho al sufragio, a las cuales se les permite votar. Un vez depositada la última boleta el Presidente declara cerrada la votación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se realiza el escrutinio de los votos?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Terminada la votación, el presidente de la Mesa del Colegio Electoral abre las urnas y procede, conjuntamente con los demás miembros de ésta, al conteo de las boletas depositadas en ellas, a su cotejo con las entregadas a los electores y con el número de votantes según la lista de electores, y separar las boletas votadas de las que fueron depositadas en blanco. El escrutinio es público y pueden estar presentes los miembros de las Comisiones Electorales del territorio, los representantas de las organizaciones políticas y de masas, los candidatos y demás ciudadanos que lo deseen. Concluido el cómputo de la votación y terminada la redacción del acta, previo el acuerdo de todos los miembros del Colegio de la Mesa, el Presidente la da lectura para el conocimiento de los presentes, y de no haber objeciones procede a su firma junto con los demás miembros de la Mesa del Colegio. El Presidente de la Mesa del Colegio Electoral o uno de sus miembros, utilizando una de las boletas de muestra, fija en el exterior del Colegio el resultado del cómputo de la votación. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cómo se comprueba el escrutinio de los Delegados a las Asambleas Municipales del Poder Popular?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Recibidos los resultados de las elecciones de Delegados a las Asambleas Municipales del Poder Popular en las circunscripciones correspondientes de su demarcación por las Comisiones Electorales Municipales, éstas proceden a verificar su validez, proclamar los delegados electos y entregarles sus correspondientes certificados de elección, así como a hacer el cómputo de la votación con fines estadísticos y de información. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Cuándo se considera elegido Delegado a la Asamblea Municipal del Poder Popular?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Se considera elegido Delegado a la Asamblea Municipal del Poder Popular el candidato que, habiendo sido postulado, haya obtenido más de la mitad del número de votos válidos emitidos en la circunscripción electoral de que se trata. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿En qué circunstancias se celebran las elecciones de segunda vuelta en la elección de Delegados a las Asambleas Municipales del Poder Popular?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En el caso de que queden empatados dos (2) candidatos o más, o que ninguno de los candidatos haya obtenido más de la mitad del número de votos válidamente emitidos en la circunscripción, la Comisión Electoral de Circunscripción dispone una nueva elección dentro de los diez (10) días siguientes a aquel en que se efectuó la primera. En esa elección de segunda vuelta, si se trata de un empate, solo participan como candidatos los que quedaron empatados; y si se trata de que ninguno obtuvo más de la mitad de los votos válidos emitidos en la circunscripción en la primera elección, participarán los dos (2) que más votos obtuvieron en ésta y se consideran elegidos, en ambos casos el que mayor número de votos obtenga. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== ¿Qué ocurre si en elecciones de segunda vuelta hay un nuevo empate?  ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En aquellos casos en que en elecciones de segunda vuelta exista un nuevo empate, se va a una nueva elección que se celebra dentro de los diez (10) días siguientes al que se efectuó la anterior elección y se considera elegido el que más votos obtenga. De existir nuevos empates, se llevan a efecto sucesivas nuevas elecciones hasta lograr que obtenga mayor votación uno de los candidatos. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Enlaces externos  =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://www.eleccionesencuba.cu/constitucion.php Constitución de la República de Cuba] &lt;br /&gt;
*[http://www.eleccionesencuba.cu Elecciones en Cuba] &lt;br /&gt;
*[http://www.eleccionesencuba.cu/leyelectoral.php Ley Electoral] &lt;br /&gt;
*[http://www.eleccionesencuba.cu/foto.php Imágenes sobre las elecciones en Cuba]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Category:Legislación]] [[Category:Legislación_nacional]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Victor oni</name></author>
		
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