EcuRed - Contribuciones del colaborador [es]

Kawasaki Ki-10

2022-02-16T14:50:08Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Kawasaki Ki-10 |imagen = Kju12.jpg |pie de foto = |fabricante = Kawasaki |diseñador = Takeo Doi |primer vuelo = Marzo de 1935 |introducid…»

{{Ficha Aeronave
|nombre = Kawasaki Ki-10
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|fabricante = Kawasaki
|diseñador = Takeo Doi
|primer vuelo = Marzo de 1935
|introducido = 1935
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'''Kawasaki Ki-10'''. El Kawasaki Ki-10 (九五式戦闘機Kyūgo-shiki sentōki ?, Army Type 95 Fighter) fue el último caza [[biplano]] utilizado por el [[Ejército Imperial Japonés]] , entrando en servicio en [[1935]] . Construido por [[Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK]] para el Ejército Imperial Japonés , entró en servicio de combate en [[Manchukuo]] y en el norte de China durante las primeras etapas de la [[Segunda Guerra Sino-Japonesa]] . Su nombre informativo dado por los Aliados fue " Perry ".

==Historia==

El Ki-10 fue diseñado por el ingeniero [[aeronáutico]] japonés [[Takeo Doi]] , quien había sucedido a Richard Vogt como diseñador jefe de [[Kawasaki]]. El diseño fue en respuesta a un requisito emitido por el Ejército Imperial Japonés para un nuevo caza, y fue el ganador de una competencia contra el [[Ki-11 de Nakajima]] .

Aunque el monoplano de ala baja ofrecido por [[Nakajima]] era más avanzado, el Ejército prefirió el biplano más maniobrable ofrecido por Kawasaki. Para superar la desventaja de la velocidad, el equipo de Kawasaki utilizó una hélice de metal de tres palas en el tercer prototipo, mientras que se utilizaron remaches de cabeza al ras en un intento de reducir la resistencia.

== Diseño==

El diseño de Kawasaki tenía alas sesquiplana de envergadura desigual, arriostradas por puntales y con [[alerones]] en la parte superior. La estructura era de construcción totalmente metálica, que luego estaba cubierta de [[tela]]. El armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) , sincronizadas para disparar a través de la [[hélice]]. La versión de producción inicial estaba propulsada por un motor Kawasaki Ha -9-IIa V refrigerado por líquido de 633 kW (850 hp).

==Operaciones==

El Ki-10 se desplegó en Manchukuo (Manchuria) y en las campañas iniciales de la [[Segunda Guerra Sino-Japonesa]] en el norte de [[China]]. Resultó un excelente perro de combate contra la fuerza aérea china , incluidos los activos en la Batalla de Wuhan . Sin embargo, en el momento del Incidente de Nomonhan ( Batallas de Khalkhin Gol ) en [[1939]], contra las fuerzas de la [[Rusia soviética]] , estaba en gran parte obsoleto.

Al comienzo de la [[Guerra del Pacífico]] , el Ki-10 se retiró a misiones secundarias y de entrenamiento, pero luego regresó al servicio de primera línea, realizando patrullas y reconocimiento de corto alcance, misiones en [[Japón]] propiamente dicho y China en enero-febrero de [[1942]].

==Características Generales==

*Tripulación: uno, [[piloto]]
*Longitud: 7,2 m (23 pies 8 pulgadas)
*Envergadura: 10,02 m (32 pies 10½ pulgadas)
*Altura: 3 m (9 pies 10⅛ pulgadas)
*Área del ala: 23 m² (247.569 pies cuadrados)
*Peso vacío: 1360 kg (2998 libras)
*Peso cargado: 1.740 kg (3.836 libras)
*Planta motriz: 1 × Kawasaki Ha-9 -IIa, 634 kW (850 hp)

==Rendimiento==

*Velocidad máxima: 400 km/h a 3000 m (248,5 mph a 9845 pies)
*Alcance: 1100 km (684 millas)
*Techo de servicio: 11.500 m (37.730 pies)
*Velocidad de ascenso: 1000 m/min (3280 pies/min)
*Carga alar: 75,7 kg/m² (15,5 libras/pies cuadrados)
*Potencia/masa: 0,36 kW/kg (0,48 hp/kg; 0,22 hp/lb)

==Armamento==

2 × [[ametralladoras]] Tipo 89 fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo hacia adelante

==Variantes==

*[[Ki-10]] : Prototipo para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (4 construidos a inicios de 1935).
*[[Ki-10-I]] (Caza del Ejército Tipo 95-I): Versión de serie inicial (300 construidos entre diciembre de 1935 y octubre de [[1937]]).
*[[Ki-10-II]] : Prototipo del Mark I modificado, con una mayor longitud (1 construido en mayo de 1936).
*[[Ki-10-II]] (Caza del Ejército Tipo 95-2): Versión de serie mejorada (280 construidos entre junio de 1937 y diciembre de [[1938]]).
*[[Ki-10-I KAI]] : Prototipo del Ki-10-I con modificaciones al motor y su radiador (1 construido en octubre de [[1936]]).
*[[Ki-10-II KAI]] : Prototipo - Modificación aerodinámica del Ki-10-II, ahora designado Ki-10-I-KAI, con un motor [[Kawasaki Ha9-IIb de 850]] CV (2 construidos en noviembre de 1937).

== Ver También ==

*[[Arado Ar 68]]
*[[Avia B-534]]
*[[Blériot-SPAD S.510]]
*[[Fairey Fantôme]]
*[[Fiat CR.32]]
*[[Guantelete de Gloster]]
*[[furia del vendedor ambulante]]
*[[Heinkel He 51]]

</div>

== Fuentes ==

*[https://military--history-fandom-com.translate.goog/wiki/Kawasaki_Ki-10?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=sc]
*[https://worldofwarplanes.com/warplanes/japan/ki-10/]
*[https://www-armedconflicts-com.translate.goog/Kawasaki-Ki-10-I-10-I-t29880?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=sc]

[[Categoría: Aeronaves militares]]
[[Categoría: Cazas]]

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Bloch MB.150

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Yaima14023guane2jc: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Bloch MB.150 |imagen = Bloch152.jpg |pie de foto = |fabricante =SNCASO |diseñador = |primer vuelo = Octubre de 1937 |introducido = 1939 |…»

{{Ficha Aeronave
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}}

''' Bloch MB.150 '''. fue un [[avión]] de caza francés desarrollado por la [[Société des Avions Marcel Bloch]] como contendiente en la competición del Ministerio del Aire francés de [[1934]] para un nuevo diseño de caza. Presentaba una construcción totalmente metálica, completa con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina completamente cerrada.

==Historia==

El 13 de julio de [[1934]], el Servicio Técnico [[Aeronáutico]] de la [[Fuerza Aérea francesa]] emitió el requisito "C1" polar un caza interceptor monoplaza moderno y con un tren de aterrizaje retráctil. El futuro avión de combate debía reemplazar al inventario existente de aviones [[Dewoitine D.371]], [[Dewoitine D.500]] y Loire 46.

El equipo de diseño de Bloch, encabezado por Maurice Roussel, se reunió en las instalaciones de Bloch en Courbevoie, en París. Diseñaron un monoplano totalmente metálico, propulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14Kfs de 930 hp y armado con un par de cañones [[HS.404]] en las alas. Durante septiembre de [[1935]], se comenzó la construcción del primer prototipo del tipo, designado como [[Bloch 150-01]].

Aunque el [[Morane-Saulnier M.S.406]] ganó la competición C.1, Bloch decidió continuar de forma independiente con el desarrollo del diseño. En [[1936]] tuvo lugar el primer vuelo del prototipo [[MB.150.01]]; desafortunadamente, la aeronave no pudo despegar. Debido a la decepción, el trabajo se detuvo temporalmente para reanudarse a principios de [[1937]]. Tras aplicar varias modificaciones (un ala reforzada de mayor área, una disposición revisada del tren de aterrizaje y la instalación de un motor radial [[Gnome-Rhone]] 14N-0 de 940 hp) el [[MB.150]] finalmente realizó su primer vuelo el 29 de septiembre de [[1937]].

Meses después, el [[MB.150.01]] fue entregado al Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) para pruebas de servicio; durante uno de esos vuelos en diciembre de [[1937]], se alcanzó una velocidad máxima de 434 km/h. Como resultado de los vuelos de CEMA, el rendimiento del prototipo demostró ser lo suficientemente interesante como para justificar un mayor desarrollo. Esto trajo, a principios de [[1938]], un pequeño aumento en la envergadura de las alas de la aeronave, la sustitución de los radiadores gemelos montados en las alas por una sola unidad instalada entre los huecos de las ruedas y la instalación de un motor 14N-7 mejorado, que llevó a al prototipo designado como MB.150.01M (M significa modificado). Durante la primavera de [[1938]], el CEMA realizó más pruebas de la aeronave modificada.

== Diseño==

El F/A-18 es un [[avión táctico multimisión]], [[bimotor]], de ala central. Es altamente maniobrable, debido a su buena relación de empuje a peso, sistema de control digital de vuelo por cable y extensiones de vanguardia, que permiten que el Hornet permanezca controlable en altos ángulos de ataque. El ala [[trapezoidal]] tiene un barrido de 20 grados en el borde de ataque y un borde de salida recto. El ala tiene aletas de borde delantero de tramo completo y el borde posterior tiene flaps y alerones de una ranura en todo el tramo.

Los estabilizadores verticales inclinados son otro elemento de diseño distintivo, uno entre varios otros elementos que permiten la excelente capacidad de alto ángulo de ataque del Hornet, incluidos los estabilizadores horizontales de gran tamaño, las aletas de borde de ataque de gran tamaño que funcionan como flaperones, grandes listones de borde delantero de longitud completa, y programación de computadora de control de vuelo que multiplica el movimiento de cada superficie de control a bajas velocidades y mueve los timones verticales hacia adentro en lugar de simplemente hacia la izquierda y hacia la derecha. La envolvente de rendimiento del ángulo de ataque normalmente alto del Hornet se sometió a rigurosas pruebas y se mejoró en el [[Vehículo]] de Investigación [[High Alpha F-18]] de la NASA (HARV).

La [[NASA]] usó el [[F-18 HARV]] para demostrar las características de manejo de vuelo en un alto ángulo de ataque (alfa) de 65 a 70 grados utilizando escuadras (fencers, en inglés) de vectorización de empuje. Los estabilizadores del [[F/A-18]] también se usaron como canards en el [[F-15S/MTD]] de la NASA.

==Características Generales==
*Tripulación: 1
*Longitud: 9,1 m (29,9 ft)
*Envergadura: 10,6 m (34,6 ft)
*Altura: 4 m (13 ft)
*Superficie alar: 17,3 m² (186,4 ft²)
*Peso vacío: 2020 kg (4452,1 lb)
*Peso máximo al despegue: 2680 kg (5906,7 lb)
*[[Planta motriz]]: 1× motor radial Gnome-Rhône 14-N25.
*Potencia: 1080 kW (1489 HP; 1469 CV)

==Rendimiento==

*Velocidad nunca excedida (Vne): 515 km/h (320 MPH; 278 kt) a 4 000 m
*Velocidad crucero (Vc): 450 km/h (280 MPH; 243 kt)
*Alcance: 600 km (324 nmi; 373 mi)
*Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
*Régimen de ascenso: 9,8 m/s (1935 ft/min)
*Carga alar: 155,4 kg/m² (31,8 lb/ft²)
*Potencia/peso: 0.29 Kw/kg

==Armamento==

*[[Ametralladoras]]: 2× MAC 1934 de 7,5 mm con 500 rondas cada una (o 4 ametralladoras sin los cañones)
*[[Cañones]]: 2× Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm con 60 rondas c/u
*Cañones: 1× [[Cañón giratorio]] de 6 tubos M61A1 Vulcan de 20 mm (0.787 in) montado en el morro (Munición: 578 proyectiles).
*[[Cohetes]]: Vainas contenedoras de cohetes no guiados Hydra 70 de 2,75 pulg. (70 mm) o Zuni de 5 pulg. (127,0 mm).
*[[Misiles aire-aire]]: 2× AIM-9 "Sidewinder" en las puntas de las alas; 8× AIM-9 "Sidewinder" (con doble bastidor), ó 4× AIM-132 ASRAAM, ó 4× IRIS-T, ó 8× AIM-120 AMRAAM, ó 2× AIM-7 "Sparrow", 2× AIM-120 AMRAAM.
*Misiles Aire-Superficie: 4× AGM-65 "Maverick"; ó misiles de ataque terrestre AGM-84H/K de Alcance ampliado (SLAM-ER); ó AGM-88 HARM; ó 4 Misil de enfrentamiento conjunto AGM-154 (JSOW) o AGM-158.
*[[Bombas]]: Serie Paveway de bombas guiadas por láser Mk 80; Series de bombas de hierro no guiadas CBU-78 "Gator"; Munición de efectos combinados CBU-87 ó CBU-97; Arma Sensorial Fuzed Mc 20 Rockeye; Bomba incendiaria MK-77; Bomba nuclear B83; Bomba nuclear B61.

==Variantes==

*[[MB.150.01]]: Prototipo equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14N-07 de 1.164 CV (un ejemplar construido).
*[[MB.151.01]]: Prototipo equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14N-11 (un ejemplar construido).
*[[MB.151.C1]]: Versión inicial de producción, equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14N-35 de 1.180 CV (144 construidos).
*[[MB.152.01]]: Prototipo equipado conr un motor radial Gnome-Rhône 14N-21 de 870 CV y más tarde por un 14N-25 (un ejemplar construido).
*[[MB.152.C1]]: Versión mejorada producida en paralelo con el MB.151.C1, equipado com un motor radial Gnome-Rhône 14N-25 de 1.080 CV (482 construidos).
*[[MB.153]]: Prototipo. Un MB.152 de serie equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.050 CV (un ejemplar construido).
*[[MB.154]]: Versión propuesta para ser equipado con un motor radial Pratt & Wright R-1820-32 Cyclone de 1000 CV (no construido).
*[[MB.155.01]]: Prototipo MB.155.01 convertido a partir de un MB.152. (un ejemplar construido).
*[[MB.155.C1]]: Versión mejorada desarrollada a partir del prototipo MB.155.01 equipado con un motor Gnome-Rhône 14N-49 de 1166 CV (35 construidos).
*[[MB.156]]: Versión propuesta para ser equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14R (no construido).
*[[MB.157]]: Prototipo de versión avanzada, convertido a partir de un MB.152, equipado con un motor radial 1,580hp Gnome-Rhône 14R-4 engine. (un ejemplar construido).

==Aeronaves similares==

*[[Morane-Saulnier MS.406]]
*[[Curtiss P-36]]
*[[Curtiss-Wright CW-21]]
*[[MÁVAG Héja]]
*[[Macchi MC.200]]
*[[Reggiane Re.2000]]
*[[Mitsubishi A6M]]
*[[Nakajima Ki-43]]
*[[IAR 80]]
</div>

== Fuentes ==
*[https://aminoapps.com/c/aviacion_civil-militar/page/item/bloch-mb-150/KW4P_0E7hKI0BeYoY6xe1MllqlZr5pzd7GM]
*[https://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=21724]
*[https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=971]
*[https://www.eurasia1945.com/armas/aire/bloch-mb-150/]

[[Categoría: Aeronaves militares]]
[[Categoría: Cazas]]

Archivo:Bloch152.jpg

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== Fuente: ==

Kawasaki Ki-61

2022-01-25T15:12:16Z

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|introducido = Diciembre de 1943
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

'''Kawasaki Ki-61''' era un [[avión de caza]] japonés usado por la [[Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés]]. El nombre en clave para los aliados asignado por el [[Departamento de Guerra de los Estados Unidos]] era Tony. La designación del ejército japonés era Caza Tipo 3 (三式戦闘機). Fue el único caza japonés de la guerra producido en masa que usaba [[motor]] en V refrigerado por [[líquido]].

==Historia==
[[Archivo:Ki61.jpg|thumb|left|200px|]]
Muchos fueron los cazas que dispuso la Fuerza Aérea Imperial Japonesa a lo largo de la [[Segunda Guerra Mundial]]. Entre uno de los varios interceptores considerados de alta calidad, estuvo el Hien Kawasaki Ki-61 que se batió con muy buenos resultados tanto en las fases ofensivas como defensivas de la mayor parte de la [[Guerra del Pacífico]].

Hacia [[1937]], los ingenieros [[Shin Owada]] y [[Tadeo Doi]] de la Compañía Kawasaki [[Kokuki Kogyo K.K]]. tuvieron la idea de imitar la creación de un caza con motor lineal similar a los que equipaban los interceptores alemanes e italianos [[Messerschmitt Bf 109]] y [[Macchi MC.202 Folgore]]. Así fue después de comprar el Gobierno de [[Japón]] al Tercer Reich una planta [[Daimler-Benz DB601A]] de 12 cilindros en V invertida a 1.175 caballos de vapor (a la que rebautizaron como Ha-40), al año siguiente, en 1938, nació el caza Hien Kawasaki Ki-61, apodado simbólicamente como «golondrina voladora», que voló por primera vez con éxito en Diciembre de 1941, antes de iniciar su período de instrucción en la [[Escuela de Tokorozawa]].

El [[Hien Kawasaki Ki-61]] era un caza monoplano de ala baja que imitando al caza alemán [[Messerschmitt Bf 109]], acoplaba junto a la proa del motor Daimler-Benz un radiador con un filtro en la parte delantera, un deflector en la trasera y un [[sobrealimentador]] en el extremo lateral izquierdo; además de un armamento consistente en dos cañones alemanes Mauser [[MG151/20]] de 20 milímetros (sustituibles por HO 5 de fabricación japonesa) y dos ametralladoras de 12’7 milímetros. Respecto a la [[cabina aerodinámica]], el [[piloto]] disfrutaba de un parabrisas frontal curvo con gran visibilidad y una antena de radio Type 99-III, mientras que justo tras el asiento se ubicaba un [[depósito]] de [[combustible]] extra de 165 litros.

La [[Compañía Kawasaki]] construyó un total de 3.159 unidades de Hien Kawasaki Ki-61 en la [[Fábrica de Gifu]]. De todas las versiones, la más producida con 2.654 ejemplares fue el Kawasaki Ki-61-I Hien que incluyó los motores Daimler-Benz suministrados por [[Alemania]], aunque también surgieron otras variantes como el Kawasaki Ki-61 KAIc Hien con dos soportes subalares para transportar bombas de 250 kilogramos de peso, el Kawasaki Ki-61-II Hien con alas mayores y una nueva planta Ha-140 a 1.500 caballos de vapor; el Kawasaki Ki-61-II-KAI Hien con un fuselaje más largo, y el Kawasaki Ki-61-II-KAII1 Hien con cuatro ametralladoras de 20 milímetros.

Cuando el 18 de Abril de [[1942]] se produjo el «Raid Doolittle» de dieciséis bombarderos B-25 Mitchell contra la capital de [[Tokyo]], uno de los [[bimotores]] pilotado por el teniente [[Harold Watson]] se enfrentó por primera vez a un Hien Kawasaki Ki-61 que fue derribado por la ametralladora del sargento Elder Scott sobre los edificios de la Planta de [[Gas]] y [[Energía]] Eléctrica; mientras que otro B-25 Mitchell a los mandos del capitán Ross Greening abatió a dos interceptores más de este modelo sobre la ciudad de [[Yokohama]]. No obstante y pese a este experiencia, los norteamericanos no identificarían a los Hien Kawasaki Ki-61 hasta finales de [[1942]] sobre la Isla de Rabaul (al principio los confundieron con cazas alemanes Messerschmitt Bf 109 e incluso italianos Macchi MC.202 Folgore) después de bautizar a estos interceptores con el nombre clave de «Mike», viéndose desde entonces los norteamericanos obligados a prescindir de los muy inferiores [[P-40 Warhawk]] y sustituirles por rivales más igualados como el P-38 Lightning o el Corsair.

Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial entre [[1943]] y [[1944]], los Hien Kawasaki Ki 61 operaron en diversos teatros del [[Océano Pacífico]] y el [[Sudeste Asiático]] como Nueva Bretaña, Nueva Irlanda, Malaya y Filipinas. También a partir de 1945, defendieron el espacio aéreo de Japón combatiendo sobre las ciudades de Tokyo, Yokohama y [[Nagoya]], donde no sólo derribaron a las cuatrimotores B-29 [[Superfortress]] con ráfagas de ametralladoras, sino también colisionando de manera suicida contra sus partes vitales para hacerlos caer, tal y como hizo el Escuadrón de Caza [[Shinten-Seiku-Tai]]. De hecho, las últimas misiones de los Kawasaki Ki-61 Hien fueron ataques kamikazes contra los buques de la Flota Estadounidense (US Navy), lo que valió a muchos de sus pilotos tener el honor de estar su nombre inscrito en el [[Santuario de Yasukuni]].

==Diseño y desarrollo==

El [[Ki-60]] se convirtió en la base de partida para el posterior desarrollo del Ki-61, y la reducción de peso se consiguió mediante la adopción de un [[fuselaje]] de menor sección y un armamento limitado a dos ametralladoras en las alas y otras dos en el morro; por otra parte se adoptó un ala de mayor relación de alargamiento, junto con el incremento de la capacidad de [[combustible]] para poder cumplimentar las demandas de [[polivalencia]].

El diseño y la construcción del prototipo progresaron rápidamente en la [[factoría]] de [[Kagamigahara]] , en la prefectura de [[Gifu]] , al norte de [[Nagoya]] , saliendo al exterior por vez primera la misma semana que los japoneses lanzaban su ataque contra Pearl Harbour , en diciembre de [[1941]]. Al tiempo que se instalaba la cadena de montaje, las primeras evaluaciones en vuelo del prototipo confirmaron las esperanzas puestas en el aparato. Se encargaron otros 11 prototipos, en los que se instalaron depósitos autosellantes de combustible que incrementaron la carga alar a 146 kg/m², una cifra mucho más alta que la usual para la [[Aviación del Ejército Imperial japonés]].

No obstante, el Ki-61 fue bien acogido por los pilotos de prueba japoneses, que vieron en su gran velocidad en picado una respuesta adecuada a las tácticas empleadas hasta entonces por los cazas norteamericanos, consistentes en rápidas pasadas en picado. Pero fue la superioridad en los combates simulados contra un [[Curtiss P-40]] E capturado, un [[Messerschmitt Bf 109-3]] importado, un [[Nakajima Ki-43 –II]] y un Nakajima Ki-44 -I, la que indujo al Ejército Imperial a confirmar el pedido de fabricación.

El 13º Ki-61, entregado en agosto de [[1942]], difería poco de los prototipos; el cambio principal consistía en la supresión de dos pequeños paneles transparente situados en los costados del fuselaje inmediatamente delante del [[parabrisas]]. La producción creció lentamente, y a finales de año habían sido entregados 34 aparatos con la designación caza del Ejército Tipo 3 Modelo Hien (golondrina), o Ki-61-I. Se realizaron dos versiones de este modelo, el Ki-61-Ia y el Ki-61-Ib; el primero estaba armado con dos ametralladoras Tipo 1 de 12,7 mm en el morro y dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 en las alas, y el segundo con cuatro [[ametralladora]] Tipo 1 de 12,7 m.

==Historia operacional==
[[Archivo:Kawasaki_Ki-61.jpg|thumb|right|200px|]]
La primera unidad en recibir el Ki-61, en febrero de 1943, fue el 23.er Dokuritsu Dai Shijugo Chutai (escuadrón independiente) de entrenamiento y transición, con base en territorio [[metropolitano]]. Dos meses más tarde entró en combate por primera vez en [[Nueva Guinea]] con los Sentais (grupos) Nos. 68 y 78, demostrando poder enfrentarse a los cazas aliados con mejores resultados que el [[Ki-43]] (al que estaba sustituyendo), principalmente gracias a su superior velocidad de picado. Al principio, debido a su aspecto insólito para un caza japonés, los Aliados creyeron que era de origen alemán o italiano, posiblemente un [[Bf 109]] construidos bajo licencia ; por su aspecto italiano condujo a su nombre de código "Tony".

El primer Sentai totalmente equipada con Hien fue la 68 en Wewak, Nueva Guinea, seguida del 78 Sentai basado en Rabaul. Ambas unidades fueron enviadas a una zona difícil donde el ambiente [[selvático]] de caluroso y [[húmedo]] [[clima]] provocaba un excesivo calentamiento de los motores en el rodaje, por lo que era obligado efectuar carreteos a gran velocidad sobre las inadecuadas pistas de tierra apisonada y sumado a una carencia de piezas de recambio, rápidamente minó la eficacia tanto de los hombres como de las [[máquinas]]. Al principio, esta campaña fue satisfactoria para las Fuerzas Aéreas japonesas del ejército (JAAF), pero cuando los Aliados se reorganizaron y aumentaron sus capacidades de combate aéreo , ganaron la partida al JAAF Altas pérdidas de aviones fueron registradas en algunos incidentes durante esta campaña. Por ejemplo, mientras estaban en [[tránsito]] entre Truk y Rabaul, El 78°, perdió 18 de sus 30 Ki-61. Otras unidades estuvieron implicadas y a veces, aún más desafortunados: sólo dos de 24 [[Nakajima Ki-49]] alcanzaron Rabaul en junio de [[1943]]. Casi todos los motores de avión modernos japoneses, sobre todo los motores enfriados por líquido del Ki-61, sufrieron una serie desastrosa de fracasos y problemas que causaron que el Ki-43 fuera anticuado. Este era la mayor parte de la capacidad de caza del JAAF.

Al final de la campaña, casi 2.000 aviones japoneses habían sido perdidos en los continuos ataques aéreos de hasta 200 aviones aliados (entre ellos, alrededor de la mitad eran B-24 y B-25 armados con bombas de fragmentación Después de la retirada japonesa, más de 340 aviones en ruinas fueron encontrados más tarde en [[Hollandia]] Incluso con estos problemas, había una preocupación general aliada en cuanto a este nuevo caza:
El Hien entró en combate en la primavera 1943 en el [[Zona de guerra de Nueva Guinea]], cubriendo Nueva Guinea, [[Islas del Almirantazgo]], [[Nueva Gran Bretaña]] y Nueva Irlanda. El General [[George Kenney]] (Comandante aéreo aliado del Océano Pacífico sudoeste) encontró a sus P-40 Warhawk completamente sobrepasados, y pidió más P-38 Lightnings para poder contestar la amenaza del nuevo caza enemigo. El Ki-61 también fue utilizado en el [[Sudeste Asia]], [[Okinawa]], [[China]] y como interceptor durante incursiones de bombardeo de [[EE. UU]]. sobre islas japonesas, incluyendo contra los B-29 [[Superfortalezas]]

El Ki-61 era notable por muchos motivos: al principio identificado como de origen [[alemán]] o [[italiano]], este avión era capaz de competir con los aviones aliados como el P-40 en velocidad, y después de la evaluación de algunos aparatos capturados, demostró que era superior en casi todos los aspectos. Sin embargo, el armamento inicial del Hien era demasiado liviano, pero todavía suficiente para la mayor parte de sus objetivos. De los cazas aliados del principio de Segunda Guerra Mundial, sólo el P-38 era marcadamente superior. El Ki-61 llevaba mucho [[combustible]], pero a causa de carecer de depósitos de combustible [[autosellantes]], se ganó la reputación de ser "fácilmente [[inflamable]]" como lo eran mucho otros aviones japoneses.

Debido al peso adicional, el funcionamiento de Ki-61 y su agilidad mermaron cuando su armamento fue aumentado, pero ello todavía permaneció capaz de remontar los 580 kilómetros/h de velocidad máxima. El [[cañón]] fue esencialmente necesario para atacar a los bombarderos Aliados, que demostraron ser difíciles de derribar con ametralladoras de sólo 12,7 mm. Los pesos vacíos y máximos para el prototipo Ki-61 (2 de 12,7 mm + 2 de 7,70 mm) eran 2.238 kg y 2.950 kg, respectivamente; para el Ki-61-I básico (4 de 12,7 mm) 3.130 kg; y para el Ki-61-KAI (2 de 12,7 mm + 2 de 20 mm), 2.630 kg y 3.470 kg.

Un número de Ki-61 también fueron usados en misiones Tokkotai (kamikaze) hacia el final de la guerra. El Ki-61 fue entregado a 15o Sentai (grupos/alas), así como algún individuo Chutaicho ( comandantes menores operacionales) en otro Sentai, y aún a unidades de educación operacionales en el JAAF. El avión no tuvo problemas en gran parte de su servicio excepto por el motor enfriado por líquido que tendía a recalentarse funcionando en [[vacío]] sobre la [[tierra]] por la circulación del [[aceite]] lo que ocasionó problemas en los [[desplazamientos]] en los [[aeródromos]].

*Unidad de Ataque Especial Ki-61
La [[táctica]] de usar el avión para chocar a los [[B-29]] norteamericanos fue registrada por primera vez a finales del agosto de [[1944]], durante una incursión de B-29 desde campos de aviación chinos fueron enviados para bombardear las [[fábricas]] de acero en [[Yawata]]. El sargento [[Shigeo Nobe]] de 4o Sentai intencionadamente incrustó su [[Kawasaki Ki-45]] en un B-29; los restos de la explosión después de este ataque dañaron con severidad otro B-29, que también fue derribado. Otros ataques de esta naturaleza siguieron, como consecuencia del cual pilotos individuales determinaron que esto era un modo bastante práctico de destruir B-29. El 7 de noviembre de 1944, el oficial a cargo del 10o Hiko Shidan estructuró expresamente la política de chocar contra vuelos de ataque como forma de oponerse los B-29 a gran altitud. El avión fue despojado de su armamento y sistemas protectores para lograr las altitudes requeridas.

Aunque el término [[Kamikaze]] a menudo es usado referirse a los pilotos que emprenden estos ataques, la palabra no fue usada por los militares japoneses Las unidades asignadas al 10o incluido 244 Hiko Sentai, luego mandado por el Capitán Takashi Fujita que organizó un vuelo chocador llamado [[Hagakure-Tai]] ( La Unidad de Ataque Especial ), compuesto de tres secciones: 1r Chutai "Soyokaze", 2o Chutai "Toppu", y 3r Chutai "Mikazuki".

El primer teniente [[Toru Shinomiya]]] fue seleccionado para dirigir la unidad de ataque, se hizo famoso porque chocó con un B29 de [[Estados Unidos]] y vivió para contar el cuento. [[Shinomiya]] atacó el B 29 el 3 de diciembre de 1944, volando con su avión dañado a casa; el Ki-61 de Shinomaya, que había perdido la mayor parte del ala externa, posteriormente fue expuesto en los grandes almacenes en Tokio. Él perdería su vida como piloto Tokkotai en la [[batalla de Okinawa]]. Otro piloto del 244 , Cabo Masao Itagaki, realizó una hazaña similar en la misma ocasión, pero tuvo que lanzarse en paracaídas de su caza dañado. Un tercer piloto sargento Nakano, del Hagakure-Tai del 244 chocó con otro B 29 haciendo un aterrizaje forzoso con su Ki-61 en un campo.

Estos tres pilotos fueron los primeros receptores del Bukosho, el equivalente de Japón de la Cruz de la Victoria o la Medalla de honor, que había sido creada el 7 de diciembre de 1944 por Edicto Imperial del Emperador Hirohito (hay 89 receptores conocidos, la mayor parte de ellos lucharon contra los B-29.) El sargento Shigeru Kuroishikawa fue otro miembro distinguido de la unidad. La existencia de la unidad chocadora había sido guardada confidencialmente hasta entonces, pero oficialmente fue revelado en el anuncio de sus resultados de combate siendo llamada oficialmente " hinten Seiku Tai" ("Unidad interceptora [[Corazón]] de Cielo") por el Cuartel General de [[Defensa]]. Pero estos pilotos no ganaron ningún premio y a pesar de sus éxitos les obligaron a seguir esta táctica mortal y peligrosa hasta que ellos fueran muertos o tan mal heridos que les impidió volar. Eran considerados como hombres condenados y celebrados entre las filas de los que iban a la muerte cierta, como los pilotos Tokkotai (kamikaze).

Otros pilotos de Ki-61 también se hicieron renombrados, entre ellos el comandante [[Teruhiko Kobayshi]] que fue acreditado con una docena de victorias sobre todo debido a ataques convencionales contra B-29
*Unidades de Ki-61
El Hikosentai, por lo general llamado Sentai, era la unidad básica operacional del IJAAF, y constaba de tres o más [[Chutai]] (escuadrillas). Un Sentai tenía de 27 a 49 aviones, cada Chutai constaba de 16 aviones y pilotos, más la unidad de reparación y mantenimiento. Varios sentai tenían otras unidades en su control operacional, el más notable era el [[Hagakure-Tai]] (" Unidades de Ataque Especiales ") del 244 Sentai. Hacia 1944, con las daños masivos producidos por los ataques Aliados sobre líneas de suministro y campos de aviación, así como la pérdida de pilotos y aviones por el desgaste de combate y accidentes, pocos sentai fueron capaz de funcionar con toda su fuerza.

==Variantes==
*Ki-61
12 [[prototipos]] originales.
*Ki-61-I-Ko
Primera versión de producción. Esta versión tenía una rueda de cola totalmente retraible y dos ametralladoras ametralladoras tipo 89 de 7,70 mm (0.303pulgadas) en las alas y dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas de calibre 12,7 mm (0.50 pulgadas) en la proa. Las alas tenían estanques por fuera de la bahía del tren de [[aterrizaje]] , que era capaz de llevar 40 galones o una [[bomba ligera]].
*Ki-61-I-Otsu
La segunda variante de caza de producción. Se encontró que el armamento era demasiado ligero contra los aviones aliados y el mecanismo de retracción de rueda de cola no era [[fiable]], así que el avión fue modificado en consecuencia. Dos ametralladoras pesadas Ho-103 de 12,7 mm substituyeron a las ametralladoras de 7,70 mm de ala, modificándose la parte superior del ala, y las puertas de la rueda de cola fueron quitadas y esta se cerraba hacia abajo (aunque el mecanismo fuera todavía intacto).
*Ki-61-I-Hei
[[Alemania]] envió 800 cañones[[ Mauser MG 151]]/20, de 20 mm y provisiones de municiones fueron importados a Japón vía [[submarino]]. El Hei fue construido en conjunción con el Otsu sobre las cadenas de producción de Kawasaki por unos " equipos de conversión " que fueron enviados a Nueva Guinea. En esta variante, las ametralladoras de ala fueron sustituidas por cañones Mauser. Los pruebas de los accesorios encontraron que estos podrían ser colocados en el ala existente si el arma fuera puesto a su lado. 388 Ki-61 fueron modificados; hay ahora alguna duda en cuanto a si la designación Hei ("d") fue usada.
*Ki-61-I-Tei
Esta máquina figuró con dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm en las alas modificadas, [[pilones]] fijos subalares, y una rueda de cola no retráctil. El fuselaje avanzado fue alargado en 190 mm después de la línea de gases de combustión y delante del [[parabrisas]] para hacer sitio para la instalación del cañón japonés Ho-5 20 mm en el fuselaje. El suministro continuado de [[MG 151]] vía submarino no fue capaz de ser garantizado y el Ho-5 estaba listo. Fueron hechos varios cambios internos; estos incluyeron la simplificación de varios sistemas y el mantenimiento. La sección trasera del fuselaje también fue hecha para ser fácilmente desprendible para hacer modular el trabajo de reparación.
*Ki-61-I-KAId
Variante de interceptor con 2 ametralladoras de fuselaje de 12,7 mm y 2 cañones de ala de 30 mm.
*Ki-61-I-w.c.e.s.
Un avión experimental con el [[sistema de refrigeración]] por [[evaporación]] en las alas, usando de modelo al Heinkel He 100. Este fue el Ki-61 más rápido construido, alcanzando 630 km/h, y el último con una rueda de cola retractable.
*Ki-61-II
Prototipo con el área de ala mayor en un 10 % y una superficie sustentadora ligeramente diferente. Un motor Ha-140 de 1,120 kW (1,500 hp) para el despegue fue instalado; los paneles de capota fueron diseñados y la toma de aire del [[sobrealimentador]] era más larga. Un parabrisas diseñado que incorpora un panel suplementario fue montado más adelante. La transparencia de la parte de la [[cabina]] que se desliza fue rediseñada para aumentar la [[visibilidad]] hacia atrás . El primer prototipo voló en diciembre de 1943; las pruebas de vuelo mostraron que la nueva ala era insatisfactoria y sólo ocho Ki-61-IIs fueron construido. Nota A causa de la infiabilidad del Ha 140 y la destrucción de la planta de Akashi por un ataque de bombarderos B 29 la mayor parte del Ki-61-II-KAIs estaban incompletas , convirtiéndose en Ki-100-Is.
*Ki-61-II-KAI
La versión de preproducción fue reconvertida a Ki-61-I-Tei , con una extensión de fuselaje de 220 mm (8.7 en) , timón ampliado, y motor Ha 140 ; 30 construidos.
*Ki-61-II-KAIa
Armado con 2 ametralladoras x de 12,7 mm en las alas y 2 cañones x de 20 mm en el fuselaje.
*Ki-61-II-KAIb
Armado con 4 cañones x de 20 mm.
*Ki-61-III
Un prototipo sólo. Esta versión tenía un fuselaje trasero reducido y un diseño de [[pabellón]] que más tarde fue usado por el Ki-100-II.
Un total de 3.159 Ki-61 fue construido.
==Especificaciones Técnicas==

===Características generales===

*Tripulación: Uno (piloto)
*Longitud: 8,94 m
*Envergadura: 12,00 m
*Altura: 3,70 m
*Superficie alar: 20,0 m²
*Perfil alar: NACA 2R 16 en raíz alar, NACA 24009 en punta
*Peso vacío: 2630 kg
*Peso cargado: 3470 kg
*Planta motriz: motor lineal V-12 invertido refrigerado por líquido Kawasaki Ha40.
*Potencia: 864 kW (1159 hp) cada uno.
*Hélices: tripala de paso variable

===Rendimiento===

*Velocidad nunca excedida (Vne): 580 km/h a 5000 m (16 405 pies)
*Alcance: 580 km
*Techo de vuelo: 11 600 m (38 100 pies)
*Régimen de ascenso: 15,2 m/s (2,983 pies/minuto)
*Carga alar: 173,5 kg/m² (35,5 libras/pies²)
*Potencia/peso: 0,25 kW/kg (0,15 cv/lb)
*Tiempo a altitud: 7,0 minuto a 5000 m (16 405 pies)

===Armamento===

*Ametralladoras:
2x Ho-103 de 12,7 mm, con 250 disparos por arma
*Cañones:
2x Ho-5 de 20 mm, con 120 disparos por arma
*Bombas:
2 de 250 kg

== Aeronaves similares==

*[[Heinkel He 100]]
*[[Macchi C.202]]
*[[Messerschmitt Bf 109]]
*[[LaGG-3]]

== Fuentes ==
*[https://www.aeroteca.com/es/2-gm-eje/15173-kawasaki-ki-61-hien-ki-100.html]
*[https://soldadosyuniformes.wordpress.com/2013/01/26/kawasaki-ki-61-hien/]
*[https://www.eurasia1945.com/armas/aire/hien-kawasaki-ki-61/]

[[Categoría: Aeronaves militares]]
[[Categoría: Cazas]]

Archivo:Kawasaki Ki-61.jpg

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Macchi M.C.200 Saetta

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{{Ficha Aeronave
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''' El Macchi C.200 Saetta '''. era un avión de combate desarrollado y fabricado por [[Aeronautica Macchi]] en Italia.Fue operado en varias formas por la Regia Aeronautica ([[Fuerza Aérea Italiana]]) que usó el tipo durante la [[Segunda Guerra Mundial]].

==Historia==
[[Archivo:Macchi_MC200_Saetta_372_Squadriglia.jpg|thumb|left|200px|]]
El C.200 fue diseñado por Mario Castoldi , diseñador principal de Macchi, para servir como un moderno avión de [[combate monoplano]] , equipado con [[tren de aterrizaje retráctil]] y propulsado por un motor radial . Poseía una excelente maniobrabilidad y las características generales de vuelo del C.200 dejaban poco que desear. La estabilidad en una inmersión de alta velocidad fue excepcional, pero no tenía potencia suficiente y no tenía los brazos en comparación con sus contemporáneos. Al principio, hubo una serie de choques causados por problemas de estabilidad, que casi resultaron en la conexión a tierra del tipo, que finalmente se solucionó mediante modificaciones [[aerodinámicas]] en el ala.

Desde el momento en que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de [[1940]], hasta la firma del armisticio del 8 de septiembre de [[1943]] , el C. 200 realizó más incursiones operativas que cualquier otro avión italiano. El Saetta vio servicio operativo en [[Grecia]] ,[[África del Norte]], [[Yugoslavia]] , a través del [[Mediterráneo]] y en la Unión Soviética (donde obtuvo una excelente relación entre muertes y pérdidas de 88 a 15).Su construcción totalmente metálica muy resistente y su motor refrigerado por [[aire]] hicieron que la aeronave fuera ideal para realizar misiones de ataque a tierra; varias unidades lo volaron como [[cazabombardero]]. Se habían construido más de 1.000 aviones al final de la guerra.
==Orígenes==
A principios de [[1935]], Mario Castoldi , diseñador principal de la compañía de aviones italiana Macchi, comenzó a trabajar en una serie de estudios de diseño para un moderno avión de combate monoplano , que iba a ser equipado con un tren de aterrizaje retráctil . Castoldi había diseñado previamente varios aviones de carreras que habían competido por el Trofeo Schneider , incluido el [[Macchi M.39]] , que ganó la competencia en 1926. También había diseñado el MC 72 . Desde una etapa temprana, el concepto de avión que surgió de estos estudios se conoció como el C.200 .

En 1936, a raíz de las campañas de Italia en África Oriental , se inició un programa oficial con el objetivo de reequipar completamente la Regia Aeronautica con un nuevo avión interceptor de diseño moderno. Las especificaciones del 10 de febrero de [[1936]], formuladas y publicadas por el Ministero dell'Aeronatica , exigían un [[avión propulsado]] por un solo [[motor radial]] , que debía ser capaz de alcanzar una velocidad máxima de 500 km / h (310 mph) junto con una velocidad de ascenso de 6.000 metros de 5 minutos. Este avión previsto, que iba a ser capaz de ser utilizado como interceptor para realizar la "defensa de la seguridad nacional en caso de emergencia" pronto tuvo requisitos adicionales especificados, como una duración de vuelo de dos horas y un armamento de una sola (más tarde aumentado a dos) 12,7 mm (0,50 in) ametralladora

==Prototipos==

En respuesta a la demanda prescrita de un avión de combate moderno, Castoldi presentó una propuesta para un avión basada en sus estudios de diseño de [[1935]]. [10] El 24 de diciembre de [[1937]], el primer prototipo (MM.336) C.200 realizó su vuelo inaugural en [[Lonate Pozzolo]] , Varese , con el piloto de pruebas principal de Macchi Giuseppe Burei a los mandos. Los funcionarios dentro del ministerio y el equipo de diseño de Macchi se pelearon por la retención de la característica joroba utilizada para mejorar la visibilidad de la cabina; después de una prolongada discusión, la característica finalmente se mantuvo.

El primer prototipo fue seguido por el segundo prototipo a principios del año siguiente. Durante las pruebas, la aeronave supuestamente alcanzó 805 km / h (500 mph) en una [[inmersión libre]] de tendencias negativas como aleteo y otros problemas [[aeroelásticos]] ; aunque podía alcanzar sólo 500 km / h (310 mph) en vuelo nivelado debido a la falta de potencia del motor. No obstante, esta capacidad fue superior al rendimiento de los competidores Fiat G.50 Freccia , Reggiane Re.2000 , [[AUT 18]] , [[IMAM Ro.51]] y [[Caproni-Vizzola F.5]] ; de estos, el Re.2000 fue visto como el más capaz de los rivales del C.200, siendo más maniobrable y capaz de un mayor rendimiento a baja altitud, pero carente de resistencia estructural.

El C.200 se benefició enormemente de los preparativos más amplios que se estaban realizando para la gran expansión de la Fuerza Aérea Italiana, conocido como Programa R. Durante 1938, el C.200 fue seleccionado como el ganador de la licitación "Caccia I" ( caza 1º) de la Regia Aeronautica . Esta elección se produjo a pesar de los resultados mixtos durante las pruebas de vuelo en el aeropuerto de Guidonia; el 11 de junio de [[1938]], el [[Maggiore Ugo Borgogno]] había advertido que cuando se intentaban giros cerrados a más de 90 °, la aeronave se volvía extremadamente difícil de controlar, incluida una tendencia a volcarse, principalmente hacia la derecha y entrar en un violento giro plano .

==Producción==

Poco después de la finalización del segundo prototipo, se realizó un pedido inicial de 99 aviones de producción a Macchi. El G.50, que durante las mismas pruebas de vuelo realizadas en el [[aeropuerto de Guidonia]] había superado al Macchi, también se puso en producción limitada, porque se había determinado que el primero podría ponerse en servicio antes. La decisión, o indecisión, involucrada en producir múltiples tipos superpuestos condujo a mayores ineficiencias tanto en la producción como en la operación. En junio de [[1939]], comenzó formalmente la producción del C.200.

La desventaja más grave fue la baja tasa de producción del tipo. Según algunos informes, más de 22.000 horas de tiempo de producción se atribuyeron al uso de tecnología de construcción anticuada. También se consideró que la falta de urgencia mostrada por las autoridades con respecto a la normalización había afectado negativamente a los esfuerzos de producción en masa, especialmente a la luz de la falta de disponibilidad de recursos clave en Italia durante la [[época]]. Con el fin de mejorar la tasa de producción, el C.200 permaneció casi sin cambios durante toda su vida útil, salvo por los ajustes en la cabina en respuesta a la retroalimentación del [[piloto]].

Además de Macchi, el C.200 también fue construido por otras compañías de aviones italianas [[Società Italiana]] Ernesto Breda y [[SAI Ambrosini]] bajo un gran acuerdo de subcontratación destinado a producir 1200 aviones entre 1939 y 1943.Sin embargo, durante [[1940]], la terminación de toda la producción del tipo se consideró en respuesta a problemas de rendimiento aerodinámico que habían causado la pérdida de múltiples aeronaves; el tipo se mantuvo después de que se hicieron cambios en el ala para rectificar la tendencia a dar un giro incontrolable que podría ocurrir durante los giros.

En un intento por mejorar el rendimiento, se creó un prototipo [[C.201]] con un motor Fiat [[A.76]] de 750 kW (1.010 CV).El trabajo en este prototipo fue posteriormente abandonado a favor del C.202 con motor [[Daimler-Benz DB 601]].En un momento, se pretendía que el Saetta fuera reemplazado por completo por el C.202 después de solo un año en producción, sin embargo, la vida útil del C.200 se extendió porque [[Alfa Romeo]] demostró ser incapaz de producir suficiente cantidad de los motores [[RA.1000]] (DB 601 construido bajo licencia). Esto contribuyó a la decisión de construir más C.200 que utilizaran componentes C.202 como medida provisional mientras se esperaba que aumentara la tasa de producción del motor.

A principios de [[1940]], Dinamarca estaba preparada para realizar un pedido de 12 C.200 para reemplazar a sus viejos cazas [[Hawker Nimrod]] , pero el trato fracasó cuando Alemania invadió Dinamarca. Finalmente se produjeron un total de 1.153 Saettas, pero solo 33 permanecieron operativos cuando el armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas en septiembre de [[1943]].

====Diseño====
[[Archivo:Diseño_.jpg|thumb|right|200px|]]
El Macchi C.200 era un moderno monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico , que estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada . El fuselaje era de construcción semi- monocasco , con tanques de combustible autosellantes debajo del asiento del piloto y en la sección central del ala. La distintiva "joroba" elevaba la cabina para proporcionar al piloto una vista sin obstáculos sobre el motor.

El ala tenía un sistema avanzado mediante el cual los flaps accionados hidráulicamente estaban interconectados con los [[alerones]] , de modo que cuando los flaps se bajaban, los alerones también se inclinaban. El Macchi proporcionó un campo de [[visión excepcional]], ya que la [[cabina]] estaba parcialmente abierta y colocada en la joroba del fuselaje. Como resultado de su factor de carga final de 15,1, podría alcanzar velocidades de hasta 500 mph (True Air Speed) durante las inmersiones. Según el autor de aviación [[Jeffrey L. Ethell]], tras su entrada en servicio, el Supermarine Spitfire fue el único caza aliado capaz de superar al Saetta ; sin embargo, este punto de vista era erróneo ,aclaración necesaria.

La potencia la proporcionaba el motor radial Fiat A.74 de 650 kW (870 CV) , aunque Castoldi prefería los motores en línea y los había utilizado para impulsar todos sus diseños anteriores. Con la direttiva (Especificación del Ministerio del Aire) de [[1932]], los líderes industriales italianos habían recibido instrucciones de concentrarse únicamente en motores radiales para cazas, debido a su fiabilidad superior.

El [[A.74]] fue un rediseño del American Pratt & [[Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp]] , realizado por los ingenieros Tranquillo Zerbi y Antonio Fessia , y fue el único motor construido en Italia que pudo proporcionar un nivel de confiabilidad comparable a los diseños de Allied. El motor A.74 construido bajo licencia podría ser problemático.

A fines de la primavera de [[1941]], los Macchi C.200 de 4 ° Stormo, entonces con base en Sicilia , hicieron reemplazar todos los A.74 producidos por la fábrica de Reggiane porque eran unidades defectuosas. La unidad de élite tuvo que abortar muchas misiones contra Malta debido a problemas en el motor. Si bien algunas cifras consideraban que el Macchi C.200 no tenía potencia suficiente, el motor radial refrigerado por aire proporcionaba cierta protección al piloto durante las misiones de ametrallamiento . En consecuencia, el C.200 se utilizó a menudo como cacciabombardiere ( cazabombardero ). Además, era maniobrable y tenía una sólida construcción totalmente metálica.

El C.200 presentaba un armamento típico de un par de [[ametralladoras Breda-SAFAT]] de 12,7 mm (0,50 pulgadas); si bien estos a menudo se consideraban insuficientes, el Saetta pudo competir con los cazas aliados contemporáneos. Según el autor de aviación Gianni Cattaneo, quizás la mayor debilidad del C.200 había sido su armamento de ametralladora ligera. Además, la radio no estaba equipada de serie, mientras que sus características de vuelo, incluso si eran mejores que las del G.50, no eran fácilmente dominadas por el piloto italiano medio, incluso después de que se hubieran instalado nuevas alas, que proporcionaban características de vuelo mejoradas. sido adoptado.

Como otros primeros [[monoplanos]] italianos, el C.200 sufría de una peligrosa tendencia a dar vueltas. Los aviones C.200 de producción temprana mostraron problemas de autorrotación similares a los encontrados en el Fiat G.50 Freccia , [[IMAM Ro.51]] y AUT 18 . A principios de [[1940]], se produjeron un par de accidentes mortales debido a la autorrotación. Tanto las entregas como la producción se detuvieron mientras la Regia Aeronautica evaluaba la posibilidad de abandonar el uso del tipo, ya que se consideró que la habilidad involucrada en volar el C.200 estaba más allá de la del piloto promedio.

El problema fue producto del perfil del ala. Castoldi pronto probó un nuevo perfil, pero Sergio Stefanutti , diseñador jefe de SAI Ambrosini en Passignano sul Trasimeno , encontró una solución al problema de autorrotación , basándose en estudios realizados por el ingeniero aeronáutico alemán [[Willy Messerschmitt]] y el Comité Asesor Nacional Estadounidense de [[Aeronáutica]] (NACA). Rediseñó la sección del ala de acuerdo con un perfil variable (en lugar de constante), que se logró cubriendo partes de las alas con madera contrachapada.

El nuevo ala entró en producción en [[1939]]/[[1940]] en SAI Ambrosini y se convirtió en estándar en los aviones fabricados por Aermacchi y Breda, un fabricante autorizado. Después de que se introdujeran las alas modificadas del Saetta , el C.200 demostró ser, durante un tiempo, el caza italiano más destacado. Como medida de ahorro de peso, la primera serie C.200 de producción no tenía [[blindaje]] instalado para proteger a los pilotos. El blindaje se incorporó cuando las unidades iban a reemplazar al Saettas con el nuevo Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt) y, a menudo, solo en un número limitado de aviones.

Una vez que se instaló el blindaje, la aeronave podría volverse difícil de equilibrar, y durante las maniobras acrobáticas podría entrar en un giro plano extremadamente difícil de controlar , lo que obligó al piloto a rescatar. El 22 de julio de [[1941]], Leonardo Ferrulli , uno de los pilotos de la Regia Aeronautica con mejor puntuación , se encontró con el problema y se vio obligado a abandonar Sicilia.

==Historia operativa==

Un Macchi C.200 en el suelo

En agosto de [[1939]], alrededor de 30 C.200, para entonces apodado Saetta ("Flecha"), fueron entregados al 10 ° Gruppo del 4 ° Stormo , estacionado en el norte de [[África]]. Sin embargo, los pilotos de esta unidad de élite de la Regia Aeronautica se opusieron a la adopción del C.200, prefiriendo el [[Fiat CR.42]] más maniobrable.

En consecuencia, los Macchis fueron transferidos al 6 ° Gruppo del 1 ° Stormo en [[Sicilia]], que eran partidarios entusiastas del nuevo luchador, y al Gruppo 152 ° del 54 ° Stormo en Vergiate . Otras unidades recibieron el tipo durante tiempos de paz, incluidos 153 ° Gruppo y 369 ° Squadriglia .

Cuando Italia entró en guerra el 10 de junio de [[1940]], 144 C.200 estaban operativos, la mitad de los cuales estaban en servicio. El programa de reequipamiento, bajo el cual el tipo habría sido ampliamente adoptado, fue más lento de lo esperado y varios escuadrones estaban todavía en el proceso de reequipamiento con el C.200 al estallar la guerra. Aunque los primeros 240 aviones habían sido equipados con cabinas completamente cerradas, las variantes posteriores fueron provistas de cabinas abiertas a petición de los pilotos italianos, que se familiarizaron con las cabinas abiertas tradicionales que habían sido comunes entre los [[biplanos]].

===Historial de servicio===

El C.200 no jugó ningún papel en la breve acción de Italia durante la Batalla de Francia . Los primeros C.200 en hacer su debut en combate fueron los del 6 ° Gruppo Autonomo CT dirigido por Tenente Colonnello (Wing Commander) Armando Francois. Este escuadrón tenía su base en el aeropuerto siciliano de Catania Fontanarossa .

Un Saetta de esta unidad fue el primer C.200 que se perdió en combate cuando, el 23 de junio de [[1940]], 14 C.200 (ocho de 88 un Squadriglia , cinco de 79 un Squadriglia y uno de 81 un Squadriglia ) que escoltaban 10 Los SM.79 de Savoia-Marchetti del 11 ° Stormo fueron interceptados por dos [[Gloster Gladiators]]. El Gladiador No.5519, pilotado por el [[Flt Lt George Burges]], saltó los bombarderos pero a su vez fue atacado por un C.200 pilotado por Sergente Maggiore Lamberto Molinelli de 71 un Squadriglia sobre el mar frente a Sliema .

El Macchi superó cuatro o cinco veces al Gladiador más ágil que finalmente derribó al Saetta .
En septiembre de [[1940]], los C.200 del 6 ° Gruppo llevaron a cabo sus primeras operaciones ofensivas en apoyo de los esfuerzos más amplios del Eje contra la isla mediterránea de Malta , escoltando a los bombarderos en picado Junkers Ju 87 . Sólo el 1 de noviembre de [[1940]] se atribuyó a los C.200 su primera muerte. Un Sunderland británico en una misión de reconocimiento fue avistado y atacado en las afueras de Augusta por un vuelo de Saettas en patrulla. Con la llegada a finales de diciembre de [[1940]] de X Fliegerkorps a Sicilia, se asignó a los C.200 la tarea de escolta de los bombarderos I / StG.1 y II / StG.2 Ju 87 que atacaban Malta, ya que los Stukas no tenían adecuada cobertura de combate hasta la llegada de los Bf 109 de 7./JG26.

El poder aéreo británico en el teatro también se intensificó, siendo el principal de ellos el caza Hawker Hurricane , que forzó un redespliegue de las fuerzas italianas en respuesta. Aunque se consideraba inferior al Hurricane en términos de velocidad, el C.200 tenía la ventaja en términos de maniobrabilidad, radio de giro y velocidad de ascenso. Según el autor de aviación Bill Gunston, el C.200 demostró ser efectivo contra el huracán, ofreciendo un desempeño sobresaliente en las peleas de perros sin ningún vicio.

Si bien el huracán fue más rápido a nivel del mar (450 km / h (280 mph) frente a los 430 km / h (270 mph) del C.200 , el Saetta podría alcanzar más de 500 km / h (310 mph) a {cvt | 4500 | m}}, aunque la velocidad disminuyó en la altitud: 490 km / h (300 mph) a 6.000 m (20.000 pies) y 350 km / h (220 mph) a 7.000 m (23.000 pies) con un techo máximo de 8.800 m (28.900 pies). Las velocidades comparativas del huracán Mk I fueron 505 km / h (314 mph) a 5.000 m (16.000 pies) y 528 km / h (328 mph) a 6.000 m (20.000 pies). Más de 5.000 m (16.000 pies) y en niveles muy bajos, solo el enorme filtro de aire Vokes (anti-arena) instalado en las variantes "tropicales" redujo la velocidad del Hurricane Mk II a los niveles de Macchi.

Aunque el Macchi C.200 era más ágil que el Hurricane , llevaba un armamento más ligero que su adversario británico.El 6 de febrero de 1941, el 4 ° Stormo recibió C.200 del 54 ° Stormo . Una vez resueltos los problemas de autorrotación, los pilotos italianos consideraron a los Macchis como "máquinas muy buenas, rápidas, maniobrables y fuertes". Después de un entrenamiento intenso, el 1 de abril de 1941, el 10 ° Gruppo (4 ° Stormo ) se trasladó al [[aeropuerto de Ronchi]]dei Legionari y comenzó el servicio activo. Posteriormente, el C.200 vio acción sobre [[Grecia]] , [[Yugoslavia]] y los Balcanes, participando frecuentemente en [[combates aéreos]] con gladiadores británicos y huracanes en los Balcanes.

===Yugoslavia===

Los C.200 del 4 ° Stormo participaron en las operaciones contra Yugoslavia desde el inicio de las hostilidades. En la madrugada del 6 de abril de [[1941]], cuatro C.200 de 73 un [[Squadriglia]] sobrevolaron el [[puerto de Pola]] y atacaron un [[petrolero]], prendiéndole [[fuego]]. Debido a la limitada resistencia del aire que se encontró, las incursiones realizadas por el tipo en este teatro fueron dominadas por actividades de escolta y [[ametrallamiento]].

El 4 ° Stormo voló su última misión contra Yugoslavia el 14 de abril de [[1941]]: ese día, 20 C.200 del 10 ° Gruppo volaron hasta 100 km (62 millas) al sur de Karlovac sin encontrar ningún avión enemigo. Las operaciones finalizaron el 17 de abril. Durante esos 11 días, el 4 ° Stormo no había perdido ni un solo C.200. Sus pilotos destruyeron un total de 20 hidroaviones y hidroaviones, y dañaron otros 10. Además, incendiaron un petrolero, un camión de [[combustible]], varios otros vehículos y destruyeron instalaciones portuarias.

===África del Norte===

Equipado con filtros de polvo y designado C.200AS , el Saetta tuvo un uso extensivo en el norte de África , mayor que cualquier otro teatro de acción. La introducción del Macchi no fue bien recibida inicialmente por los pilotos cuando en 1940, la primera unidad C.200, 4 ° Stormo reemplazó el tipo con el [[CR42]]. Las primeras misiones de combate volaron como escoltas para los bombarderos Savoia-Marchetti SM.79 que atacaron

Malta en junio de [[1940]], donde un Gladiator reclamó un C.200. El 11 de junio de 1940, segundo día de guerra para Italia, los C.200 del 79 a Squadriglia se encontraron con uno de los Sea Gladiators que había sido sacado de Hal Far , Malta. El oficial WJ Wood afirmó que [[Tenente Giuseppe Pesola]] había sido derribado, pero el piloto italiano regresó ileso a su base.

Una formación de Macchi C.200 escoltando bombarderos, probablemente en una misión a Malta y Tobruk .
Durante abril de 1941, los C.200 de 374 ° Squadriglia se convirtieron en la primera unidad estacionada en el continente del norte de África. Otras unidades, incluidas 153 ° Gruppo y 157 ° Gruppo , se estacionaron en el continente a medida que el poder aéreo aliado en la región aumentó en capacidad y número, incluidos aviones como el Hurricane y el P-40 Warhawk . Según Cattaneo, el C.200 se desempeñó bien en las condiciones del clima desértico, particularmente debido a su alta resistencia estructural y su corta carrera de despegue.

El 8 de diciembre de [[194]]1, los Macchi C.200 del 153 ° Gruppo se enfrentaron a los Hurricanes del 94 Escuadrón . Se desarrolló una pelea de perros con el oficial al mando, el líder de escuadrón Linnard, que intentaba interceptar a un Macchi que atacaba a un huracán. Ambos aviones estaban haciendo giros pronunciados y perdiendo altura, pero Linnard llegó demasiado tarde y el Macchi, al girar dentro del Hurricane, ya había golpeado el área de la cabina. La aeronave siniestrada volcó a bajo nivel y se hundió en el suelo, estallando en llamas. Su piloto, el "as" de la RAF nacido en Nueva Zelanda (seis aviones enemigos destruidos y muchos más probablemente destruidos), el teniente de vuelo Owen Vincent Tracey murió.

Las unidades con base en el norte de [[África]] e [[Italia]] se rotaron de forma rutinaria para aliviar a las tripulaciones cansadas de la guerra, lo que ayudó a reanudar una ofensiva del Eje en la región a principios de 1942. Durante esta ofensiva, que llevó a las fuerzas italianas y alemanas a llegar a las afueras de Alejandría en En [[Egipto]] , los C.200 estaban fuertemente comprometidos en operaciones de escolta de bombarderos y ataques a baja altitud, mientras que los C.202 más nuevos realizaban tareas de cobertura aérea a gran altitud.

Además de las funciones de interceptor, los C.200 operaban con frecuencia como cazabombarderos contra objetivos terrestres y navales. El teatro del norte de África fue el primero en el que el tipo se había desplegado intencionalmente como cazabombardero. Durante septiembre de [[1942]], el tipo fue responsable del hundimiento del destructor británico y el [[Sikh]] , así como de varios barcos de motor más pequeños, cerca de Tobruk durante el Acuerdo de Operación , un intento de asalto anfibio de las [[fuerzas aliadas]].

Tras la victoria decisiva de las fuerzas de la Commonwealth en El Alamein , el C.200 proporcionó cobertura para las fuerzas del Eje en retirada, bombardeando columnas y vehículos ligeros aliados que avanzaban. Sin embargo, las operaciones del tipo en el teatro se redujeron en esta época debido a la creciente escasez de repuestos, combustible y componentes; Las pérdidas frente al poder aéreo aliado numéricamente superior también desempeñaron un papel en la rápida disminución de los C.200 desplegables.

Durante enero de 1943 , muchas unidades aéreas italianas se retiraron del norte de África, dejando solo una unidad operando el tipo. Los C.200 que portaban bombas estaban entre los aviones utilizados durante los intentos del Eje de resistir la ocupación aliada de la isla de [[Pantelleria]] . Sin embargo, principios de [[1943]] marcó el final de la viabilidad del C.200 como un caza efectivo de primera línea.

===Frente Oriental===

En agosto de [[1941]], el comando de la fuerza aérea italiana envió un solo cuerpo aéreo, formado por el 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre con cuatro escuadrones y 51 C.200 al Frente Oriental con el Cuerpo Expedicionario Italiano en Rusia , el primer componente de la Regia. Aeronáutica para contribuir a la campaña. [47] El 12 de agosto de 1941, los 51 C.200 habían llegado a Tudora, Ștefan Vodă , cerca de Odessa . El 13 de agosto de 1941, comandado por Maggiore Giovanni Borzoni y desplegado en 359 una , 362 una , 369 una y 371 a Squadriglia ( Vuelos ).

El 27 de agosto de 1941, los C.200 llevaron a cabo sus primeras operaciones desde Krivoi Rog , logrando ocho victorias aéreas sobre bombarderos y cazas soviéticos. Durante un breve período, el 22 ° Gruppo estuvo subordinado a la Luftwaffe V.Fliegerkorps. Posteriormente, participaron en la ofensiva de septiembre en el Dnjepr y, a medida que avanzaba la ofensiva, operaron esporádicamente desde pistas de [[aterrizaje en Zaporozhye]] , [[Stalino]] , [[Borvenkovo]] , [[Voroshilovgrad]] , [[Makiivka]] , Oblivskaja , Millerovo y su ubicación más oriental, [[Kantemirovka]] , moviéndose a Zaporozhye a fines de octubre de 1941.

El mantenimiento de las operaciones se hizo cada vez más difícil a medida que avanzaba el [[invierno]], ya que la unidad no había sido equipada con el equipo necesario para realizar operaciones a baja temperatura; en consecuencia, volar era a menudo imposible durante noviembre y [[diciembre]]. En diciembre de 1941, 371 a Squadriglia fueron transferidos a Stalino, pero fueron reemplazados dos días después por 359 a con 11 C.200.

El 25 de diciembre, los C.200 volaron ataques de bajo nivel contra las tropas soviéticas que habían rodeado a la Legión Camisa Negra Tagliamento , en Novo [[Orlowka]] y 359 Squadriglia interceptó a los cazas soviéticos sobre [[Bulawa]] y cinco de ellos fueron derribados sin pérdidas. El 28 de diciembre, los pilotos de 359 a reclamaron nueve aviones soviéticos, incluidos seis cazas [[Polikarpov I-16]] , en el área de [[Timofeyevka]] y[[Polskaya]], sin pérdidas. Según Cattaneo, durante el transcurso de la 'batalla navideña' de tres días, un total de 12 cazas soviéticos fueron derribados por C.200 a cambio de un solo avión amigo perdido.

Durante febrero de 1942, las condiciones meteorológicas habían mejorado lo suficiente como para permitir la reanudación de las operaciones completas. A partir de febrero, el C.200 se empleó en repetidos ataques contra los aeródromos soviéticos en Liman , [[Luskotova]] y [[Leninski Bomdardir]]. El 4 de mayo de [[1942]], el 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre fue retirado del funcionamiento activo. La unidad había volado 68 misiones, participando en 19 combates aéreos y 11 misiones de ataque terrestre.

El 22º Gruppo fue acreditado con 66 destruidos, 16 probables y 45 dañados y recibió una Medaglia d'argento al valor militare (Medalla de plata al valor militar). Se sustituye por el recién formado 21º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , compuesto de 356 a , 361 a , 382 a y 386 a Squadriglia . Esta unidad, comandada por Maggiore Ettore Foschini, trajo nuevos C.202 y 18 nuevos cazas C.200. Durante la Segunda Batalla de Jarkov (12-30 de mayo) los italianos volaron escolta de los bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes.

En mayo, los pilotos de la aeronave recibieron elogios del comandante del 17º ejército alemán , principalmente por sus atrevidos y efectivos ataques en el área de [[Slavyansk]] . Durante el avance alemán en el verano de [[1942]], el 21 ° Gruppo Autonomo CT se transfirió al aeródromo de [[Makiivka]] , y luego a [[Voroshilovgrad]] y [[Oblivskaya]].

A medida que pasaba el tiempo, el tipo se encargó cada vez más de escoltar aviones alemanes. El 24 de julio de [[1942]], la unidad se trasladó al aeródromo de Tatsinskaya , con 24 Saettas . Su tarea principal era proporcionar escolta a los Stukas en el área de Don Bend , donde había pocos cazas alemanes disponibles. [[Hauptmann]] Friedrich Lang, [[Staffelkäpitan]] de 1. / StG 2 informó que la escolta italiana era "muy decepcionante". Los Saetta demostraron ser incapaces de proteger a los Stukas de los combatientes soviéticos.

El 25 y 26 de julio de [[1942]], cinco C.200 se perdieron en combate aéreo. Después de sólo tres días de acción desde [[Tatsinskaya]], un tercio de los cazas italianos habían sido derribados.
El invierno siguiente, la contraofensiva soviética resultó en la retirada masiva de las fuerzas del Eje. A principios de diciembre de 1942, solo 32 Saettas seguían funcionando, junto con 11 C.202. Sin embargo, durante los primeros 18 meses de su uso en el frente oriental, junto con los C.202, el C.200 había obtenido una proporción de victorias / derrotas de 88 a 15, durante los cuales había realizado 1.983 misiones de escolta, 2.557 barridos ofensivos, 511 salidas de apoyo en [[tierra]] y 1.310 salidas de ametrallamiento.

Las pérdidas aumentaron ante un enemigo más agresivo que volaba aviones más nuevos. La última gran acción fue el 17 de enero de [[1943]]: 25 C.200 ametrallaron a las tropas enemigas en el área de Millerovo . La aviación del [[ARMIR]] se retiró el 18 de enero, trayendo 30 cazas C.200 y nueve C.202 de regreso a Italia y dejando atrás 15 aviones inservibles. Un total de 66 aviones italianos se habían perdido en el Frente Oriental, frente a, según cifras oficiales, 88 victorias reclamadas durante 17 meses de acción en ese teatro.

El resumen de las operaciones de la fuerza expedicionaria italiana incluyó: 2.557 vuelos ofensivos (de los cuales 511 con lanzamiento de bombas), 1.310 ataques con ametralladora, 1.938 misiones de escolta, con la pérdida de 15 C.200s. La unidad de mayor puntuación fue 362 Squadriglia comandado por [[Capitano Germano]] La Ferla, que reclamó 30 [[aviones soviéticos]] derribados y 13 destruidos en tierra.

==Después del armisticio==

Tras la firma del armisticio, que dio como resultado la retirada de Italia del Eje, solo 33 C.200 siguieron en servicio. Poco después, 23 Saettas fueron transferidos a aeródromos aliados en el sur de [[Italia]], y pilotos de la [[Fuerza Aérea Cobeligerante italiana]] volaron durante un corto tiempo . A mediados de [[1944]], los C.200 del sur de Italia fueron transferidos a la [[Leverano Fighter School]]; la falta de piezas de repuesto había dificultado cada vez más el mantenimiento, pero el tipo siguió utilizándose para entrenamiento avanzado hasta [[1947]].

[[La Fuerza Aérea Nacional Republicana]], pro alemana, también piloteó un pequeño número de C.200 , con sede en el norte de Italia. Estos últimos solo se registraron como que usaban el tipo para un avión de entrenamiento, pero no se usaron para operaciones.

==Variantes==

El [[Saetta]] sufrió muy pocas modificaciones durante su vida útil. Aparte del cambio a un dosel abierto, los aviones posteriores fueron equipados con una radio mejorada y un asiento blindado. Algunas Saettas de producción tardía se construyeron con el ala [[MC.202]] Serie VII, añadiendo así dos ametralladoras [[Breda-SAFAT]] de 7,7 mm (0,303 pulgadas) al armamento. Los cuatro derivados del C.200 (incluidos dos propuestos) fueron:

*[[MC 200]] (prototipos) Dos prototipos equipados con el motor de [[pistones radiales]] Fiat a.74 RC 38 de 623 kW (835 CV).
*[[MC 200]] Caza interceptor monoplaza, caza-bombardero. Versión de producción.
*[[MC200bis]] Modificación propuesta por Breda con un motor Piaggio P.XIX RC45 que produce 880 kW (1.180 hp) a 4.500 m (14.800 pies). Convertido de un C.200 de producción temprana: primer vuelo el 11 de abril de [[1942]] desde [[Milán-Bresso]] volado por Luigi Acerbi. A continuación, se equipó el [[avión]] con una hélice más grande y una capota de motor revisada. La velocidad máxima en las pruebas fue de 535 km / h (332 mph). No entró en producción ya que el C.200 había sido reemplazado por diseños más avanzados.
*MC200AS Versión adaptada a la campaña del norte de [[África]].
*[[MC200CB]] Versión [[cazabombardero]] con 320 kg (710 lb) de bombas o dos tanques de combustible externos (escolta de caza).
*[[MC201]] Como respuesta a una solicitud del 5 de enero de [[1938]] de la [[Regia Aeronáutica]] para un reemplazo del C.200, Aermacchi propuso el C.201, con un fuselaje revisado, un motor [[Isotta Fraschini]] Astro [[A.140RC.40]] (variante de licencia del Gnome francés- et-Rhone GR.14Krs Mistral Major) con 870CV. Pero más tarde la elección fue por el motor Fiat A.76 RC40 con 750 kW (1.010 CV). Se encargaron dos prototipos. El primero voló el 10 de agosto de [[1940]], con el motor A.74 menos potente. Aunque Macchi estimó una velocidad máxima de 550 km / h (340 mph), el prototipo fue cancelado después de que Fiat abandonó el problemático motor A.76.

==Especificaciones==

====Características generales====
*Tripulación: 1
*Longitud: 8,25 m (27 pies 1 pulg)
*Envergadura: 10,58 m (34 pies 9 pulgadas)
*Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg.)
*Superficie alar : 16,82 m 2 (181,0 pies cuadrados)
*Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 (modificado) ; consejo: NACA 23009 (modificado) [60]
*Peso vacío: 1.964 kg (4.330 libras)
*Peso bruto: 2.200 kg (4.850 libras)
*Peso máximo al despegue: 2395 kg (5280 lb)
*[[Planta motriz]]: 1 × motor radial Fiat A.74 RC38 de 14 cilindros refrigerado por aire , 650 kW (870 hp) a 2.520 rpm para el despegue
*[[Hélices]]: hélice de paso variable de 3 palas

===Actuación===

Velocidad máxima: 504 km / h (313 mph, 272 kn) a 4.500 m (14.800 pies)

*Velocidad de pérdida: 128 km / h (80 mph, 69 nudos)
*Alcance: 570 km (350 mi, 310 nmi)
*Techo de servicio: 8900 m (29200 pies)
*Velocidad de ascenso: 15,3 m / s (3010 pies / min)
*Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 5 minutos 52 segundos
*Carga alar : 131,7 kg / m 2 (27,0 lb / ft2)
*Potencia / masa : 0,286 kW / kg (0,174 hp / lb)
*Carrera de despegue: 260 m (850 pies)
*[[Pista de aterrizaje]]: 300 m (980 pies)

===Armamento===

*2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,500 pulgadas) , 370 rpg
*Algunas aeronaves se modificaron en el campo para transportar hasta 8 × 15 kg (33 lb), 2 × 50 kg (110 lb), 2 × 100 kg (220 lb) o 2 × 150 kg (330 lb) bombas debajo de las alas

== Fuentes ==

*[https://es.scribd.com/document/332265805/Macchi-M-C-200]
*[https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-*Sheets/Display/Article/196288/macchi-mc200-saetta/]
*[https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11081]
*[https://www.passionair1940.fr/Forces%20en%20presences/Forces%20Axes/Italie/Macchi-MC200/EN-Macchi-MC200.htm]

[[Categoría: Aeronaves militares]]
[[Categoría: Cazas]]

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FIAT G.50

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Fiat G.50 Freccia
|imagen = FIAT_G.50.jpg
|pie de foto =
|fabricante = Fiat
|diseñador =Giuseppe Gabrielli
|primer vuelo =26 de febrero de 1937
|introducido =1939
|retirado =1945
|estado =Retirado
|usuario = Regia Aeronautica
|otros usuarios =Fuerza Aérea Finlandesa
|producción =778
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|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
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''' Fiat G.50 Freccia '''. fue un caza monoplano italiano, que representó el primer ensayo de diseño del joven ingeniero [[Giuseppe Gabriell]]i para la compañía Fiat. Aunque rompía la tradicional fórmula del biplano, ofrecía mucho menos potencial operacional que sus contemporáneos Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109.

==Historia==

A mediados de la década de [[1930]], las [[fuerzas aéreas]] de las principales potencias europeas comenzaron estudios para tratar de resolver un problema común a todas: la sustitución de los [[aviones de caza]] en servicio hasta entonces y ya superados, por ser todos de fórmula [[biplano]]. También, el Estado Mayor de la [[Regia Aeronautica]] italiana convocó un concurso entre varias firmas por un caza totalmente [[metálico]] y [[monoplano]], pero fijando sucesivamente varias condiciones de armamento y autonomía.

Estas “advertencias” hicieron que las firmas presentaran prototipos de prestaciones no siempre uniformes. Los técnicos, a falta de condiciones precisas, no siempre habían sabido escoger entre las diversas fórmulas ([[caza interceptor]], de [[escolta]], de [[combate]]), y con frecuencia a formas de compromiso que cubrieran al menos en parte las tres posibilidades. Las empresas que participaron fueron [[la Aeronautica Umbra]], [[Caproni Vizzola]], [[IMAM, Fiat]], [[Macchi]] y [[Reggiane]].

Después de una serie de exámenes y evaluaciones, fueron escogidos prácticamente “ex aequo”, aunque por causas diversas, el Fiat G.50 de [[Giuseppe Gabrielli]] y el [[Macchi C.200]] del ingeniero [[Mario Castoldi]].
El diseño del monoplano de ala baja [[cantilever]] Fiat G.50 había sido iniciado por Gabrielli en abril de [[1935]]. Tras profundas modificaciones, la mayoría sugeridas por las autoridades militares, el primero de los dos prototipos (matriculado [[MM.334]]) voló por primera vez en [[Marina di Pisa]] el 26 de febrero de [[1937]].

El G.50 era un avión completamente metálico, con solo las superficies de mando revestidas en tela, con aterrizadores que se retraían hacia el [[fuselaje]] y rueda de cola fija; esta última recibió un carenado aerodinámico, que sería eliminado en los ejemplares en servicio.

Los prototipos y el primer lote de 45 ejemplares de pre serie tenían la cabina del piloto cerrada por una cubierta deslizable de apertura hacia atrás, pero los aparatos de serie presentaban cabinas abiertas o parcialmente cerradas.

Además de los dos prototipos, se construyeron un total de 778 ejemplares, de los que 428 lo fueron por [[CMASA]]. Los restantes fueron producidos por Fiat, que inició la construcción en noviembre de 1940. Los últimos ejemplares de serie abandonaron las líneas de montaje en la primavera de [[1942]].

Doce G.50 de preserie llegados en [[1939]] (algunas fuentes citan veinte) constituyeron el [[Gruppo Sperimentale di Caccia]], que operó durante la [[Guerra Civil Española]] encuadrado en la [[Aviazione Legionaria italiana]]; los G.50 estuvieron basados en [[Escalona]] y no participaron en acciones de relevancia. Una vez concluidas las hostilidades, estos aparatos quedaron en manos españolas y constituyeron, junto con los [[Heinkel He 112]], el Regimiento Mixto de África, basado en Nador.

Cuando [[Italia]] entró en la [[Segunda Guerra Mundial]], en junio de [[1940]], la Regia Aeronautica tenía en servicio unos 97 Fiat G.50, que tomaron parte en los combates del sudeste de [[Francia]]; posteriormente, fueron empleados por el [[Corpo Aéreo Italiano]], que desde bases en Bélgica, operó contra Gran Bretaña entre septiembre de [[1940]] y enero de [[1941]]. Sin embargo, su escaso radio de acción limitó su actuación. Posteriormente, el G.50 equipó a los Gruppi nº 24 y 154, transferidos a [[Albania]] para participar en la [[campaña contra Grecia]].

El [[G.50bis]], cuyo primer ejemplar fue evaluado el 9 de septiembre de 1940, incorporaba mayor capacidad de combustible y empenajes verticales rediseñados, además de paneles transparentes laterales en la cabina para proteger al piloto del viento. Este tipo fue utilizado en [[Croacia]], aunque la mayoría de los G.50bis se empleó en el norte de África en los Gruppi no. 2 y 155.

Algunos G.50 fueron convertidos en cazabombarderos con soportes subalares, en los que se podían estibar bombas antipersonal; esta versión equipó al 50º [[Stormo]], que combatía en el [[Norte de África]].

A principios de [[1943]], el Fiat G.50bis operaba con el 24º Gruppo en [[Cerdeña]], el 151º Gruppo en Grecia y el 154º Gruppo en el Egeo. Tras la firma del armisticio con los [[Aliados]], en septiembre de 1943, solo cuatro permanecían en estado de vuelo y fueron empleados como entrenadores por el régimen [[fascista]] de la [[República Social Italiana]].

Aparte de los ejemplares de pre serie utilizados en [[España]] y de los 10 suministrados a Croacia, los únicos aparatos exportados fueron los 35 vendidos a [[Finlandia]] en [[1939]], recibidos demasiado tarde para utilizarlos en los combates desarrollados durante la [[Guerra de Invierno]], pero empleados en la guerra de [[1941]]-45 contra los soviéticos en la que desempeñaron un discreto papel.

==Características Generales==

*Tripulación: Uno (piloto)
*Longitud: 8 m (26,3 ft)
*Envergadura: 11 m (36,1 ft)
*Altura: 3,3 m (10,8 ft)
*Superficie alar: 18,3 m² (196,4 ft²)
*Peso vacío: 1963 kg (4326,5 lb)
*Peso máximo al despegue: 2402 kg (5294 lb)
*[[Planta motriz]]: 1× motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Fiat A.74 R.C.38.oPotencia: 649 kW (895 HP; 883 CV) al despegue, 720 kW (966 hp) a 3800 m (12 467 pies)
*[[Hélices]]: Tripala Hamilton Standard-Fiat de velocidad constante

==Rendimiento==

*Velocidad máxima operativa (Vno): 470 km/h (292 MPH; 254 kt) a 5000 m (16 404 pies)
*Alcance: 445 km (240 nmi; 277 mi)
*Techo de vuelo: 10 700 m (35 105 ft)
*Tiempo a altitud: 5000 m (16 404 pies) en 6 min 3 s

==Armamento==

*[[Ametralladoras]]:o2x Breda-SAFAT de 12,7 mm de fuego frontal en el morro

==Secuencias de designación==

*Secuencia G._ (Gabrielli, interna de Fiat): ← G.18 - G.46 - G.49 - G.50 - G.55 - G.56 - G.57 →
*Secuencia Numérica (Aeronaves del Ejército del Aire español (1939-1945)): 1 - 1W - 2 - 2W →

==Aeronaves similares==
*[[Curtiss P-36]]
*[[Seversky P-35]]
*[[Bloch MB.150]]
*[[MÁVAG Héja]]
*[[Macchi C.200]]
*[[Reggiane Re.2000]]
*[[Nakajima Ki-43]]
*[[IAR 80]]
*[[Polikarpov I-16]]
</div>

== Fuentes ==

*[https://aeropinakes.com/wordpress/1939/12/13/el-fiat-g-50-en-la-guerra-civil-espanola/]
*[https://kripkit.com/mitsubishi-ki-46/]
*[https://aminoapps.com/c/aviacion_civil-militar/page/item/fiat-g-50-freccia/N41Q_oLYiWI4YBQ3d0gjgNR0KBak2jQRQKm]
*[https://www.1999.co.jp/eng/10849839]

[[Categoría: Aeronaves militares]]
[[Categoría: Cazas]]

Archivo:Fiat 50-2.jpg

2022-01-21T14:47:59Z

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== Fuente: ==

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2022-01-21T14:45:39Z

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2022-01-19T20:43:12Z

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2022-01-19T19:25:08Z

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== Fuente: ==

La Feria de las Vanidades (telenovela)

2022-01-17T23:15:36Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con «{{SerieTV |título= La Feria de las Vanidades |image= Vanidades.jpg |país ={{bandera|COL}} Colombia |num_episodios = 99 productor = |director =Felipe González y…»

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}}

'''La feria de las vanidades''' es una telenovela colombiana realizada por RTI [[Televisión]] para la Primera Cadena en [[1975]], dirigida por Pepe Sánchez. Fue una adaptación de [[Julio Jiménez]] de la obra homónima de [[William Thackeray]].

== Sinopsis ==
En 99 capítulos, cuenta la historia de una joven, hija de un [[artista inglés]] y una corista inglesa, que se queda huérfana desde muy niña. Desde su infancia deseo una vida glamorosa de la que le toca por azares del destino. Cuando sale de una prestigiosa academia, la joven está decidida a conquistar a toda costa la sociedad inglesa.

Para conseguirlo usa su ingenio, astucia y sensualidad para escalar posición social. La historia de una joven huérfana desde muy niña, quien siempre ha deseado una vida glamurosa y de poder, decide conquistar a toda costa la sociedad, usando su ingenio, astucia y [[sensualidad]].
Muestra también la amistad de tres bellas damas quienes acaban de graduarse de una prestigiosa academia de señoritas. En la que dos asumen el protagonismo una dispuesta, tenaz y astuta; decidida a abrirse paso en la sociedad, y la otra, una joven bondadosa, amable aunque ingenua. Y a su vez la amiga de ellas. Enfrentadas por un hombre, el poderío y la [[vanidad]].

== Elenco ==

* Rebeca López
*Mario García
*Ana Mojica
*Carmen de Lugo
*Alí Humar
*Judy Henríquez
*Flor Vargas
*María Cecilia Botero
*Gilberto Puentes
*Ugo Armando
*Argemiro Castiblanco
*Mariela Home
*Omar Sánchez

==Premios==
Premios Antena

*MEJOR TELENOVELA Recibido por Fernando Gómez Agudelo, gerente de R.T.I.
*MEJOR ACTRIZ: Judy Henríquez

== Fuentes ==

*[https://es.unionpedia.org/i/La_feria_de_las_vanidades_(telenovela)]
*[http://es.negapedia.org/articles/La_feria_de_las_vanidades_(telenovela)]
*[https://www.facebook.com/115255229838943/posts/341033047261159/]
*[https://www.facebook.com/TelenovelasColombianasGHGP/photos/telenovela-la-feria-de-las-vanidades-de-rti-1975-la-historia-de-una-joven-hu%C3%A9rfa/472353992971962/]
*[https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/698251]
[[Categoría:Telenovelas]]

Archivo:Vanidades.jpg

2022-01-17T23:14:12Z

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== Fuente: ==

La viuda de blanco (telenovela)

2022-01-17T22:40:11Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con «{{SerieTV |título= La viuda de Blanco (telenovela colombiana) |image= Viuda_deblanco.jpg |país ={{bandera|COL}} Colombia |num_episodios = 145 productor = Julio Ji…»

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|título= La viuda de Blanco (telenovela colombiana)

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productor = Julio Jiménez
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|canal = [[Caracol Televisión]]
}}

''' La viuda de Blanco ''' es una telenovela colombiana realizada en los Estudios Gravi por RTI Televisión en [[1996]]. Estuvo protagonizada por María Helena Döering y Osvaldo Ríos, con las participaciones antagónicas de Consuelo Luzardo, Álvaro Bayona, Ana María Hoyos (quien fue reemplazada por Tania Fálquez) y Danilo Santos y con las actuaciones estelares de Julio del Mar, Yolandita Monge, Jorge Enrique Abello, Ana Mojica, Santiago Rudas y Mateo Rudas. La historia original de Julio Jiménez es considerada como una de las telenovelas más exitosas de la década de los noventa en la televisión colombiana.

== Sinopsis ==

Esta es la historia de Alicia Guardiola (María Helena Döering), una joven y humilde mujer acusada hace algunos años de asesinar a Amador Blanco (Danilo Santos), su esposo. De esa [[unión matrimonial]] nacieron dos niños, los [[gemelos]] Blanco, como son conocidos en el pueblo.
Doña Perfecta (Consuelo Luzardo), su suegra, jamás estuvo de acuerdo con dicho matrimonio y al enterarse de la muerte de su hijo, presumió que este había sido secuestrado y asesinado por delincuentes bajo la complicidad de su esposa, razón por la que su odio hacia Alicia se multiplicó.

Así, la despiadada mujer manipuló las pruebas recaudadas a través de su tramposo abogado, Laurentino Urbina (Álvaro Bayona), para inculpar a Alicia y hacer «justicia» por la muerte de Amador. Guardiola termina siendo recluida en la [[cárcel de mujeres]], teniendo que soportar varios años de humillaciones y amarguras.
Mientras que Alicia paga su condena, la madre de Amador aprovecha dicha situación para quitarle la patria potestad de sus hijos. Si bien Perfecta los cuida entrañablemente, por un lado les inculca un inmenso amor al recuerdo de su padre fallecido, pero por otro, un agudo resentimiento hacia su madre a quien considera una mujer despreciable.

Alicia, por el contrario, es joven, bella, de gran carácter y valor moral. Al lograr obtener su libertad condicional por falta de pruebas, se dispone a recuperar el tiempo perdido y al salir de prisión, se dirige al pueblo de [[Trinidad]] en busca de sus dos pequeños hijos.

La noche en que emprende camino a dicho lugar, sufre un [[accidente automovilístico]], el [[taxi]] en que viajaba se estrella de frente contra el campero de Diego Blanco (Osvaldo Ríos), su hasta entonces, desconocido cuñado.

Al socorrer a quienes había colisionado, Diego queda absolutamente sorprendido por la belleza y el aura de misterio que rodea a Alicia, pero queda aún más perplejo al verla huir cuando ésta, mediante unas [[fotografías]], descubre que existe un parentesco entre este hombre y doña Perfecta, su suegra.

La misma noche en que Alicia llega al pueblo, Felipe y Duván (los gemelos) tienen una [[pesadilla]] en la que ven un accidente y un hombre que logra rescatar a una mujer y a un taxista. Ellos le cuentan a su abuela el sueño que tuvieron.

Perfecta teme por las [[premoniciones]] de los niños, que en otras oportunidades han sido acertadas. No se equivoca. Alicia llega a Trinidad y de inmediato se presenta en la casa de los Blanco, momento a partir del cual doña Perfecta inicia una feroz batalla en su contra.

== Elenco ==

*[[María Elena Döering]] - Alicia Guardiola Vda. de Blanco
*[[Osvaldo Ríos]] - Sebastián Blanco Albarracín
*[[Consuelo Luzardo]] - Doña Perfecta Albarracín Vda. de Blanco
*[[Ana María Hoyos]] - Iluminada Urbina #1
*[[Tania Fálquez]] - Iluminada Urbina #2
*[[Danilo Santos]] - Amador Blanco Albarracín
*[[Álvaro Bayona]] - Laurentino Urbina
*[[Leonor González Mina]] - Blasina
*[[Julio del Mar]] - Don Faustino "el vampiro" Brinión
*[[Mateo Rudas]] - Duván Blanco Guardiola
*[[Santiago Rudas]] - Felipe Blanco Guardiola
*[[Gerardo Calero]] - Hipólito Revoyo
*[[Saín Castro]] - Profesor Pedro Cañón
*[[Daniel Ariza]] - Megateo
*Ana Mojica - Profesora Judith Cuestas
*[[Sandra Pérez]] - Valeria Sandoval
*[[Yolandita Monge]] - Haydé Blanco Albarracín
*[[Jorge Enrique Abello]] - Dr. Dimas Pantoja
*[[Juan Sebastián Aragón]] - Fabio Júster Brinión
*[[Fernando Corredor]] - Profesor Rosales
*[[Leonor Arango]] - Ofelia
*[[Roberto Cano]] - Ricardo
*[[Julio Medina]]
*[[Lucero Galindo]] - Mamá de Alicia
*Sigifredo Vega
*[[Adriana Vera]]
*[[Luis Tamayo]]
*[[María Inés Herrera]] - Clarita
*[[Isabel Campos]] - Cornelia
*[[Gabriel González]] - Querubín
*[[Vilma Vera]] - Teresa
*[[Laura Patino]] - Flor
*[[Jorge Cárdenas]] - Guillermo "Memo" Aguirre
*[[Orlando Valenzuela]] - Miguel Angarita
*[[Hernan Álvarez]] - Lieutenant Pablo Ríos
*[[Víctor Cifuentes]]
*[[Lus Mary Arias]]
*[[Luces Velásquez]]
*[[Alberto León Jaramillo]]
*[[Betty Valderrama]]
*[[Agmeth Escaf]]
*[[Sandra Guzmán]]
*[[Luis Visbet]]
*[[Lucero Cortés]]
*[[Juan Carlos Manrique]]
*[[Héctor Rivas]]
*[[Manuela González]]
*[[Daisy lemus]]
*[[Diana Sanders]]

==Premios==
Premios TVyNovelas 1996

*MEJOR TELENOVELA
*MEJOR DIRECTOR: AURELIO VARCARCEL
*MEJOR LIBRETO: JULIO JIMENEZ
*MEJOR ACTOR PROTAGONICO DE NOVELA:OSWALDO RIOS
*MEJOR ACTOR PROTAGONICO DE NOVELA: MARIA HELENA DOERING
*MEJOR ACTRIZ DE REPARTO: CONSUELO LUZARDO
*MEJOR ACTOR ANTAGONICO: ALVARO BAYONA
*MEJOR ACTRIZ ANTAGONICA: ANA MARIA HOYOS
*MEJOR ACTOR REVELACION: DANIEL ARIZA
*MEJOR ACTOR IINFANTIL: SANTIAGO Y MATEO RUDAS
*MEJOR TEMA MUSICAL PARA DRAMATIZADO: CANCION COMPUESTA POR MIGUEL DE NARVAEZ

PREMIOS INDIA CATALINA 1997

*MEJOR TELENOVELA
*MEJOR ACTRIZ PRINCIPAL: MARIA HELENA DOERING

PREMIOS SIMON BOLIVAR 1996

*MEJOR TELENOVELA
*MEJOR REVELACION: SANTIAGO Y MATEO RUDAS

PREMIOS ACPE

*MEJOR TELENOVELA
*MEJOR REVELACION: SANTIAGO Y MATEO RUDAS

== Fuentes ==
*[https://www.imdb.com/title/tt0241134/]
*[https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/701222]
*[https://es-la.facebook.com/TelenovelasColombianasGHGP/posts/732793006928058/]
*[https://hyperleap.com/topic/La_viuda_de_Blanco]

[[Categoría:Telenovelas]]

Archivo:Viuda deblanco.jpg

2022-01-17T22:39:36Z

Yaima14023guane2jc:

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== Fuente: ==

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2022-01-17T22:32:22Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

El hombre de negro (telenovela)

2022-01-17T21:57:20Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con «{{SerieTV |título= El hombre de negro 1982 |image= TVGNrti0105.jpg |país ={{bandera|COL}} Colombia |num_episodios = 93 |productor = Julio Jiménez |director = Davi…»

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''' El hombre de negro ''' fue una telenovela colombiana realizada en [[1982]] por [[R.T.I]]. y emitida por la televisión pública de [[Colombia]]. Protagonizada por Luis Eduardo Arango y María Cecilia Botero, escrita por Julio Jiménez y dirigida por David Stivel.
Con una duración de 93 capítulos, la telenovela es una historia de suspenso y se desarrolla en un [[inquilinato]].

== Sinopsis ==

A una lujosa [[mansión]] que sirve como pensión de elegantes y distinguidas personas de la alta sociedad llega un misterioso hombre que siempre se viste de negro y quien guarda un secreto.

Cada miembro hospedado en la pensión representa un antivalor, como: la dueña, arribista y amargada; la niña bien ,frívola y superficial; el estudiante noble, tímido extraño; el comerciante codicioso y [[machista]]; la anciana moralista y [[dogmática]]; la actriz hipócrita y vanidosa; el galán socialite vividor y arrogante; la criada alcohólica, manipuladora, taimada; el jubilado avaro y gruñón; el viejo gris, apocado y visor; la joven [[romántica]], ilusa, soñadora. Y por supuesto el ser extraño y secreto .

'El Hombre De Negro'. Un escabroso crimen al interior de la mansión dará inicio a que estos personajes que [[cohabitan]] vayan mostrando las diversas, complejas y estremecedoras personalidades, sacando lo peor de sí para resolver el enigma dentro de la casa.

== Elenco ==

*[[Luis Eduardo Arango]] ... El hombre de negro
*[[María Cecilia Botero]] ... La frívola
*[[Delfina Guido]] ... La dueña
*[[Jorge Emilio Salazar]] ... El estudiante
*[[Karina]] ... La moralista
*[[Gloria Zapata]] ... La actriz
*[[Ronald Ayazo]] ... El comerciante
*[[Consuelo Luzardo]] ... La criada
*[[Jaime Saldarriaga]] ... El vividor
*[[Boris Roth]] ... El jubilado
*[[Silvio Ángel]] ... El viejo
*[[Yadira Sánchez]] ... La romántica
*[[Lucero Galindo]]

== Fuentes ==

*[https://es.unionpedia.org/El_hombre_de_negro_(telenovela)]
*[https://m.imdb.com/title/tt5280150/mediaviewer/rm1210215168/]
*[https://www.imdb.com/title/tt5280150/]
*[https://www.casadellibro.com/libro-el-hombre-de-negro/mkt0006296583/12340305]

[[Categoría:Telenovelas]]

Archivo:TVGNrti0105.jpg

2022-01-17T21:56:17Z

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== Fuente: ==

Lola Calimidades (telenovela)

2022-01-17T20:42:32Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con «{{SerieTV |título= Lola Calamidades |image=Lola_Calamidades_Serie_de_TV-762060412-large.jpg |país ={{bandera|ECU}} Ecuador |num_episodios = 33 productor = Julio Ji…»

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|num_episodios = 33
productor = Julio Jiménez
|director = Juan Carlos Terán
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|canal = [[Caracol Televisión]]
}}

'''Lola Calamidades''' Lola Calamidades fue una telenovela ecuatoriana emitida en 1992, basada en la producción [[homónima]] colombiana, escrita por [[Julio Jiménez]] y dirigida por [[Juan Carlos Terán]], para la cadena [[Ecuavisa]]. Desarrollada en 33 episodios.
Fue protagonizada por [[Francisco Terán]] y [[Cristina Rodas]] y con [[Claudia González]] en el [[papel antagónico]].<br />

== Sinopsis ==
Es la versión ecuatoriana de la [[novela colombiana]] Lola Calamidades, realizada en los años [[80]]. La serie aborda la existencia de una mujer que lleva una vida atormentada en una pequeña población y a la que le atribuyen numerosas adversidades y mala [[fortuna]].
Lola Calamidades es la historia de una joven misteriosa a quien todos llamaban “El alma en pena”. La gente del pueblo pensaba que estaba loca pues vestía [[harapos]] y sólo la veían en las noches cuando salía a caminar por el [[cementerio]], el lugar donde vivía. Lo que nadie sabía es que esa joven sucia y de mirada perdida, era la misma niña que años atrás había sufrido mucho tras la muerte de su padre.
Lola, una joven que vive marcada por la desgracia y la mala suerte y un hombre que nunca ha podido olvidarla desde que la conoció en su niñez, que a pesar del tiempo transcurrido sueña con reencontrarse con ella.

== Elenco ==
*[[ Cristina Rodas]]
*[[Francisco Terán]]
*[[Claudia González]]
*[[Patricia Naranjo]]
*[[Isolda Fischer]]
*[[Pepa Rendón]]
*[[Carlos Clonares]]
*[[Fabian Toro]]
*[[Henry Alarcón]]
*[[Joselo Aguirre]]
*[[María Belén Moncayo]]
*[[Laly Moreno]]
*[[Wilson Salguero]]

== Versiones ==

* ''''' Lola Calamidades: ''''' Versión original, realizada en 1987 por RTI y protagonizada por Nórida Rodríguez.

* '''''Dulce ave negra: ''''' Versión nueva producida por RTI en 1993, protagonizada por Marcela Gallego y Fernando Allende.
* '''''Bella Calamidades:''''' Es la versión realizada en el 2010 en Colombia por la productora RTI para Caracol Televisión y Telemundo. La historia es protagonizada por Danna García y Segundo Cardenas.
* '''''Mi adorable maldición:''''' Versión producida en México por Ignacio Sada Madero para Televisa en 2017, protagonizada por Renata Notni y Pablo Lyle.

== Fuentes ==

*[https://www.filmaffinity.com/es/film492372.html]
*[https://www.imdb.com/title/tt5030118/]
*[https://es-la.facebook.com/TelenovelasColombianasGHGP/photos/telenovela-lola-calamidades-1987-de-rti-original-de-julio-jim%C3%A9nez-protagonizada-/680970202110339/]

*[https://es.dbpedia.org/page/Lola_Calamidades_(telenovela_ecuatoriana)]

[[Categoría:Telenovelas]]

Archivo:Lola Calamidades Serie de TV-762060412-large.jpg

2022-01-17T20:40:48Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Gutierritos (telenovela)

2021-12-18T15:41:04Z

Yaima14023guane2jc:

{{SerieTV
|nombre= Gutierritos
|imagen=Gutierritos_Serie_de_TV-778346349-large.jpg
|descripción= El evento del año para los amantes de las telenovelas de todos los tiempos es sin duda la retransmisión de Gutierritos por el canal [[Telenovelas]]. Un melodrama de sueños rotos. Ángel Gutiérrez soñaba con una esposa amorosa pero le tocó una arpía abusadora. Rosa soñaba con un hombre triunfador pero se tuvo que conformar con un tímido. Las ilusiones perdidas de ambos personajes son el motor de los conflictos de esta historia que puede ocurrir en cualquier época. Hoy en día a estas circunstancias les llaman “expectativa-realidad” y hasta son motivo de memes virales.
|creador = [[Telesistema Mexicano]] {{Bandera|México}}
|compañía = Canal 4
|genero=
|episodios = 50
|estreno = [[18 de agosto 1958]]
|director = [[Rafael Banquells]]
|musica = [[Luis Vega]]
}}

''''' Gutierritos ''''' fue una telenovela mexicana de [[1958]] por [[Telesistema Mexicano]].
Telenovela mexicana producida por [[Valentín Pimstein]] en [[1966]], dirigida por [[Rafael Banquells]], para [[Telesistema Mexicano]]. Protagonizada por Rafael Banquells, con la participación antagónica de [[María Teresa Rivas]] y [[Manuel Lozano]], y con la participación especial de [[Mauricio Garcés]].

Sus protagonistas fueron [[Rafael Banquells ]], antagónico [[María Teresa Rivas ]], [[Mauricio Garcés ]].

Esta es la única versión que se tiene disponible ya que la primera versión se realizó en vivo y en aquel entonces no se contaba con el [[Video Tape]].
Fue escrita por [[Valentín Pimstein]] en [[1966]] .

Su inicio de transmisión fue el [[18 de agosto]] de [[1958]], a las 6:30 p.m., por Canal 4, de la ciudad de México DF.

== Sinopsis ==

[[Archivo:Gutierritos.jpg|miniatura|400 px]]
Ángel Gutiérrez es un hombre bueno, [[bondadoso]], amable, trabajador y sobre todo muy humilde que trabaja en un complejo de oficinas donde ardua y honradamente realiza su trabajo para darle todo su sueldo a su esposa Rosa quien lo trata muy mal, lo humilla y lo desprecia por ser tan mediocre. Los hijos de Ángel y Rosa son Angelito y Lucrecia quienes no respetan a su padre por consejo de su madre quien le ha hecho creer que es un medriocre bueno para nada.

En la oficina todo mundo se burla de Ángel incluyendo su jefe el señor Martínez quien le pone de apodo "Gutierritos" como le empiezan a llamar todos en la oficina. Fuera de todo, Ángel tiene la amistad y apoyo de Jorge su único amigo. El señor Martínez le da empleo a una joven mujer llamada Elena, tímida, callada y algo insegura pero muy bella y atractiva.

Ángel se enamora de Elena en secreto deseando algún día poder decirle cuanto la ama, es en un libro donde expresa sus sentimientos hacia ella, pero al mostrárselo a su amigo Jorge este se aprovecha, lo roba y lo registra y publica siendo él su autor, Elena lee el libro y queda deslumbrada por el supuesto talento de Jorge, tanto que se enamora de él. Ángel intenta decir la verdad pero nadie le cree mientras él sufre haber perdido a su amigo, su [[libro]] y a la mujer que ama, Jorge goza del éxito, la [[fama]] y el amor de Elena.

==La producción==
[[Archivo:Gutierritos1.jpg|miniatura|400 px]]
Con una sencilla producción se pueden hacer maravillas como Gutierritos. La telenovela tiene poca [[escenografía]] y también contó con exteriores. En formato de [[cine]] vimos diversas tomas de la [[Ciudad de México]] y del puerto de [[Veracruz]], lugar que visitaron Ángel y Rosa durante su luna de miel.
La música probablemente es de [[películas]] o de l[[ibrería]]. Entre los temas que pudimos identificar se encuentran las versiones instrumentales de [[As Time Goes By]] de la película [[Casablanca]], y [[Night and Day de Cole Porter]].

== Elenco ==

*[[Rafael Banquells]] - Ángel Gutiérrez "Gutierritos"
*[[María Teresa Rivas]] - Rosa Mendoza - Señora Gutiérrez
*[[Mauricio Garcés]] - Jorge Contreras
*[[Patricia Morán]] - Elena
*[[Luis Lara]]
*[[Gerardo del Castillo]] - Señor Martínez
*[[Carlos Nieto]] - Rafael
*[[Josefina Escobedo]] - Tía de Rosa
*[[Dina de Marco]] - Ana
*[[Miguel Suárez]] - Señor Fernández
*[[María Eugenia Llamas]] - Lucrecia
*[[Luis de Alba]] - Julio César

== Fuentes ==
{{listaref}}
*[https://www.imdb.com/title/tt4280772/]
*[https://lahoradelanovela.com/2021/09/13/gutierritos-critica-de-la-semana-de-estreno/]
*[https://www.filmaffinity.com/es/film463480.html]
*[https://www.infobae.com/america/entretenimiento/2021/09/03/gutierritos-la-telenovela-de-un-hombre-humillado-por-su-esposa-que-disparo-las-ventas-de-televisiones-en-el-mexico-de-1958/]

[[Categoría:Telenovelas de México]]
[[Categoría:Telenovelas de 1958]]
[[Categoría:Telenovelas de los años 1950]]

Archivo:Cadenas de amor .jpg

2021-12-18T15:37:01Z

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== Información de copyright: ==

== Fuente: ==

Gutierritos (telenovela)

2021-12-18T15:06:48Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con « {{SerieTV |nombre= Gutierritos |imagen=Gutierritos_Serie_de_TV-778346349-large.jpg |descripción= El evento del año para los amantes de las telenovelas de todos los tie…»

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|nombre= Gutierritos
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|descripción= El evento del año para los amantes de las telenovelas de todos los tiempos es sin duda la retransmisión de Gutierritos por el canal [[Telenovelas]]. Un melodrama de sueños rotos. Ángel Gutiérrez soñaba con una esposa amorosa pero le tocó una arpía abusadora. Rosa soñaba con un hombre triunfador pero se tuvo que conformar con un tímido. Las ilusiones perdidas de ambos personajes son el motor de los conflictos de esta historia que puede ocurrir en cualquier época. Hoy en día a estas circunstancias les llaman “expectativa-realidad” y hasta son motivo de memes virales.
|creador = [[Telesistema Mexicano]] {{Bandera|México}}
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|episodios = 50
|estreno = [[18 de agosto 1958]]
|director = [[Rafael Banquells]]
|musica = [[Luis Vega]]
}}

''''' Gutierritos ''''' fue una telenovela mexicana de [[1958]] por [[Telesistema Mexicano]].
Telenovela mexicana producida por [[Valentín Pimstein]] en [[1966]], dirigida por [[Rafael Banquells]], para [[Telesistema Mexicano]]. Protagonizada por Rafael Banquells, con la participación antagónica de [[María Teresa Rivas]] y [[Manuel Lozano]], y con la participación especial de [[Mauricio Garcés]].

Sus protagonistas fueron [[Rafael Banquells ]], antagónico [[María Teresa Rivas ]], [[Mauricio Garcés ]].

Esta es la única versión que se tiene disponible ya que la primera versión se realizó en vivo y en aquel entonces no se contaba con el [[Video Tape]].
Fue escrita por [[Valentín Pimstein]] en [[1966]] .

Su inicio de transmisión fue el [[18 de agosto]] de [[1958]], a las 6:30 p.m., por Canal 4, de la ciudad de México DF.

== Sinopsis ==

[[Archivo:Gutierritos.jpg|miniatura|400 px]]
Ángel Gutiérrez es un hombre bueno, [[bondadoso]], amable, trabajador y sobre todo muy humilde que trabaja en un complejo de oficinas donde ardua y honradamente realiza su trabajo para darle todo su sueldo a su esposa Rosa quien lo trata muy mal, lo humilla y lo desprecia por ser tan mediocre. Los hijos de Ángel y Rosa son Angelito y Lucrecia quienes no respetan a su padre por consejo de su madre quien le ha hecho creer que es un medriocre bueno para nada.

En la oficina todo mundo se burla de Ángel incluyendo su jefe el señor Martínez quien le pone de apodo "Gutierritos" como le empiezan a llamar todos en la oficina. Fuera de todo, Ángel tiene la amistad y apoyo de Jorge su único amigo. El señor Martínez le da empleo a una joven mujer llamada Elena, tímida, callada y algo insegura pero muy bella y atractiva.

Ángel se enamora de Elena en secreto deseando algún día poder decirle cuanto la ama, es en un libro donde expresa sus sentimientos hacia ella, pero al mostrárselo a su amigo Jorge este se aprovecha, lo roba y lo registra y publica siendo él su autor, Elena lee el libro y queda deslumbrada por el supuesto talento de Jorge, tanto que se enamora de él. Ángel intenta decir la verdad pero nadie le cree mientras él sufre haber perdido a su amigo, su [[libro]] y a la mujer que ama, Jorge goza del éxito, la [[fama]] y el amor de Elena.

==La producción==
[[Archivo:Gutierritos1.jpg|miniatura|400 px]]
Con una sencilla producción se pueden hacer maravillas como Gutierritos. La telenovela tiene poca [[escenografía]] y también contó con exteriores. En formato de [[cine]] vimos diversas tomas de la [[Ciudad de México]] y del puerto de [[Veracruz]], lugar que visitaron Ángel y Rosa durante su luna de miel.
La música probablemente es de [[películas]] o de l[[ibrería]]. Entre los temas que pudimos identificar se encuentran las versiones instrumentales de [[As Time Goes By]] de la película [[Casablanca]], y [[Night and Day de Cole Porter]].

== Elenco ==

*[[Rafael Banquells]] - Ángel Gutiérrez "Gutierritos"
*[[María Teresa Rivas]] - Rosa Mendoza - Señora Gutiérrez
*[[Mauricio Garcés]] - Jorge Contreras
*[[Patricia Morán]] - Elena
*[[Luis Lara]]
*[[Gerardo del Castillo]] - Señor Martínez
*[[Carlos Nieto]] - Rafael
*[[Josefina Escobedo]] - Tía de Rosa
*[[Dina de Marco]] - Ana
*[[Miguel Suárez]] - Señor Fernández
*[[María Eugenia Llamas]] - Lucrecia
*[[Luis de Alba]] - Julio César

== Fuentes ==
{{listaref}}
*https://www.imdb.com/title/tt4280772/
*https://lahoradelanovela.com/2021/09/13/gutierritos-critica-de-la-semana-de-estreno/
*https://www.filmaffinity.com/es/film463480.html
*https://www.infobae.com/america/entretenimiento/2021/09/03/gutierritos-la-telenovela-de-un-hombre-humillado-por-su-esposa-que-disparo-las-ventas-de-televisiones-en-el-mexico-de-1958/

[[Categoría:Telenovelas de México]]
[[Categoría:Telenovelas de 1958]]
[[Categoría:Telenovelas de los años 1950]]

Archivo:Gutierritos1.jpg

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Déjame vivir (telenovela)

2021-06-05T19:10:17Z

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''' Déjame vivir ''' [[telenovela]] mexicana dirigida por el director de cine [[Rafael Banquells]], producida por [[Valentín Pimstein]] para la cadena [[Televisa]], emitida por El Canal de las Estrellas entre el 22 de marzo y el 12 de noviembre de [[1982]]. Fue protagonizada por [[Daniela Romo]] y [[Gregorio Casal]], con las actuaciones antagónicas de la primera actriz [[Beatriz Aguirre]] y [[Elizabeth Dupeyrón]].

==Sinopsis==

Estrella es una humilde joven que lucha por sacar adelante a su familia, compuesta por su hermano menor, muy apegado a ella; su hermana adolescente y muy ambiciosa; y su padre prácticamente ausente. La joven es la modista de la altiva Graciela, una dama de clase alta quien contrata a la atractiva muchacha para confeccionar sus vestidos. Para ello va frecuentemente a su casa a tomarle las medidas y en una de esas visitas conoce a Enrique el hijo de Graciela quien inmediatamente se siente atraído por ella. Enrique comienza una relación con Estrella, pero Graciela se interpone, ya que no permitirá que su hijo se enamore de una "costurera". Y así [[Estrella]] y Enrique deberán luchar por su relación y para que la malvada Graciela, de una vez por todas, los "deje vivir".

==Elenco==

*[[Daniela Romo]] - Estrella
*[[Gregorio Casal]]† - Enrique
*[[Beatriz Aguirre]]† - Graciela
*[[Elizabeth Dupeyrón]] - Gilda Echaide
*[[Servando Manzetti]] - Gustavo
*[[José Reymundi]] - Germán "El Duque"
*Macaria - Yolanda
*[[Rosalba Brambila]] - Nina
*[[Rubén Rojo]]† - Nicolás
*[[Rodolfo Gómez Lora]] - Tomasito
*[[Lilia Aragón]] - Dalia
*[[Magda Karina]] - Mercedes
*[[Maricruz Nájera]] - Josefina
*[[José Elías Moreno]] - Rafael
*[[Lucero Lander]] - Gilda
*[[Juan Verduzco]] - Quino
*[[Porfirio Baz]] - Gerardo

==Galería de imágenes==

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Archivo: Romoooo3.jpg|
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==Fuentes==
*[http://www.daniela-romo.com.ar/dejamevivir/]

*[https://www.tapatalk.com/groups/recordaresvivir/dejame-vivir-1982-con-daniela-romo-t61104.html]

*[https://tvnovelamex.blogspot.com/2015/10/daniela-romo-en-dejame-vivir.html]

[[Categoría:Telenovelas]]

Archivo:Romoooo3.jpg

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Parque Nacional Yoshino-Kumano

2021-06-05T16:39:51Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con « {{Ficha de Patrimonio de la Unesco |Nombre = Parque Nacional Yoshino-Kumano 吉野熊野国立公園 |Imagen = Ab4a840368a33c051ef13c92309595fbf4a199cd.29.2.9.2…»

{{Ficha de Patrimonio de la Unesco
|Nombre = Parque Nacional Yoshino-Kumano 吉野熊野国立公園
|Imagen = Ab4a840368a33c051ef13c92309595fbf4a199cd.29.2.9.2.jpeg
|Tamaño =
|Pie = Uno de los Parques Nacionales más antiguos y con aspectos singulares de Japón. Hoy en día es Patrimonio Mundial por la [[UNESCO]], aunque fue establecido como parque desde el año 36, mucho antes que otros parques de todo el país.
|Coor = 33°47′56″N 135°56′24″E
|País = Japón {{bandera|Japón}}
|Tipo = Natural
|Criterios =
|ID =
|Región =
|Año = 1934
|Extensión =
|Extensiones =
|Peligro =
|Fecha =
|Ubicación =
|Tipo_patrimonio =
}}
''' Parque nacional Yoshino-Kumano ''', es un parque nacional que comprende varias áreas no contiguas entre ellas las prefecturas de [[Mie]], [[Nara]], y [[Wakayama]], en el país [[asiático]] de [[Japón]]. Establecido en [[1936]], el parque incluye el monte Yoshino, famoso por sus [[flores]] de [[cerezos]], así como por elementos de los Sitios Patrimonio de la Humanidad y rutas de [[peregrinación]] de los [[Montes Kii]]. Cabe destacar los lugares de interés como la [[Quebrada de Dorokyō]], [[Kumano Hongu]] [[Taisha,]] el [[Parque Marino Kushimoto]], el [[Monte Ōdaigahara]], el [[Monte Omine]], el [[Monte Yoshino]], y las [[cataratas de Nachi]].

== Descripción ==

El parque para la fusión de la cultura y la hermosa [[naturaleza]] de la [[península]] de Kii. El Parque Nacional Yoshino-Kumano (吉野熊野国立公園) fue designado en [[1936]], distribuido en las prefecturas de Mie, Nara y Wakayama. Conocido por los abundantes paisajes de la naturaleza del norte, el monte [[Yoshino]] al sur, zona de [[coral]] de piedra de la costa de la península de Kii. Los enérgicos paisajes del parque consisten en magníficas [[montañas]], [[ríos]], profundos valles e impresionantes playas. El [[monte Omine]], que forma parte de la cordillera de Omine y es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, es conocido como un sitio sagrado para [[Shugendo]] el entrenamiento riguroso en las montañas para obtener la iluminación del [[budismo]] y el [[sintoísmo]], y muchos fieles visitan la montaña durante el temporada de entrenamiento. En la costa, las [[tortugas bobas]] llegan a la hermosa playa de Senri Hama para poner [[huevos]].

Los corales de [[piedra]] y los peces tropicales también se ven bajo el agua. Además, ¡hay varios lugares para practicar [[snorkel]] en la zona!,si siente curiosidad por la cultura japonesa, visite Kumano. El área es sagrada y tiene una larga historia mixta de budismo, sintoísmo y budismo esotérico. Varias estructuras históricas esperan a aquellos que quieran profundizar más en la historia de Japón.

Los 6 caminos de peregrinación, llamados [[Kumano Kodo]], también están registrados como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Kumano Kodo le ofrece numerosas formas de viajar por senderos mientras ve la preciosa naturaleza que rodea los senderos y también el misterio de la historia de Japón. Después de explorar, El [[Kawayu Onsen Resort]], el [[Yunomine Onsen Resort]] y el [[Watarase Onsen Resort]] le brindan excelentes experiencias relajantes con una variedad de onsens en medio de los sitios del Patrimonio Mundial.

==Características del parque==

El aspecto único de las formaciones rocosas que se elevan de forma impresionante a lo largo de la costa de este parque nacional es sólo una de las maravillas naturales que se pueden encontrar en Yoshino-Kumano. Saliendo al mar, estas intrigantes maravillas geológicas son fascinantes de contemplar, al igual que los variados paisajes que se mezclan y fusionan para crear un hermoso mosaico de increíbles escenas. Ríos tranquilos se abren paso a través de barrancos escarpados que se convierten en montañas ante tus ojos, bosques que cubren las [[colinas]] y los [[valles]] y entre todos estos santuarios y cascadas se pueden encontrar.

El sagrado Monte Omine, que está cubierto de exuberante [[fauna]] y [[flora]] y envuelto en niebla, es encantador de visitar, al igual que la Montaña Yoshino, que ofrece hermosos panoramas de la zona circundante desde su cima. Viejos caminos empedrados se abren paso a través de los misteriosos bosques y seguir estos senderos es una experiencia memorable.

== Otros lugares de interés ==

Los lugares de interés notables incluyen la garganta [[Dorokyō]], [[Kumano Hongū]] [[Taisha]], Parque Marino de [[Kushimoto]], [[Monte Ōdaigahara]], [[Monte Ōmine]], [[Monte Yoshino]], y [[Cataratas de Nachi]].

== Galería ==

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Archivo:Índic67e.jpg|
Archivo:Kimanaoer.jpg|
Archivo:05kumanao.jpg|
Archivo:Kumanoa_123.jpg|

</gallery></center>

==Fuentes==

*[https://es.visitwakayama.jp/national-park/]

*[https://www.alltrails.com/es/parques/japan/wakayama/yoshino-kumano-national-park]

*[https://kripkit.com/parque-nacional-de-yoshino-kumano/]

*[https://es.regionkosice.com/wiki/Yoshino-Kumano_National_Park]

*[https://es.foursquare.com/v/%E5%90%89%E9%87%8E%E7%86%8A%E9%87%8E%E5%9B%BD%E7%AB%8B%E5%85%AC%E5%9C%92/570af40c498ed4f922774012]

*[https://japonpedia.com/parques-nacionales-japon/]

[[Categoría: Patrimonio]]

Archivo:Kumanoa 123.jpg

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== Fuente: ==

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Parque nacional de Nikkō (日光国立公園 Nikkō Kokuritsu Kōen)

2021-06-05T14:53:28Z

Yaima14023guane2jc: Página creada con « {{Ficha de Patrimonio de la Unesco |Nombre = Parque nacional de Nikkō (日光国立公園 Nikkō Kokuritsu Kōen) |Imagen = Nikiko.jpg |Tamaño = |Pie…»

{{Ficha de Patrimonio de la Unesco
|Nombre = Parque nacional de Nikkō (日光国立公園 Nikkō Kokuritsu Kōen)
|Imagen = Nikiko.jpg
|Tamaño =
|Pie = Es un parque nacional en la región de [[Kanto]], en la isla principal de [[Honshu en Japón]]. El parque se extiende por cuatro prefecturas: [[Tochigi]], [[Gunma]], [[Fukushima]] y [[Niigata]], y fue constituido en 1934.
|Coor = 36°58′43″N 139°23′42″E
|País = Japón {{bandera|Japón}}
|Tipo = Natural
|Criterios =
|ID =
|Región =
|Año = 1934
|Extensión =
|Extensiones =
|Peligro =
|Fecha =
|Ubicación =
|Tipo_patrimonio =
}}
''' Parque nacional de Nikkō ''', el establecimiento del parque nacional de Nikkō data de principios del siglo XX. La Dieta (parlamento) de Japón designó a [[Nikkō]] un parque imperial (帝国公園 teikoku kōen) En 1911. La Ley de Parques Nacionales fue aprobada en [[1931]], y el parque nacional fue declarado en [[1934]]. El parque fue ampliado durante el siglo XX. El parque nacional [[Oze]] que una vez fue parte de Nikkō, se convirtió en un parque nacional aparte en [[2007]].

== Descripción ==

El precioso entorno de Nikko y las [[montañas]] sagradas ha sido el [[telón]] de fondo de la adoración sintoísta y budista desde al menos el siglo VIII. Sus [[santuarios]] y [[templos]] más famosos, considerados unos de los de mayor esplendor de todo [[Japón]], están declarados [[Patrimonio Mundial por la UNESCO]]. El parque nacional circundante es un lugar que visitan [[excursionistas]] de todos los niveles.

==Características del parque==

La zona del lago está llena de vida y alberga tiendas de souvenir y baños de [[aguas termales]], de primavera a verano la vegetación de los [[árboles]] es fresca y verde, pero al llegar al otoño el paisaje de la coloración del follaje de las hojas es simplemente maravilloso.

Hay también un [[crucero]] panorámico desde donde poder contemplar la inmensidad del lago a bordo de la cubierta; este crucero hace paradas en cuatro embarcaderos diferentes, por lo que puede ir en barco hasta uno de ellos y luego regresar a pie mientras disfruta de un agradable paseo contemplando el paisaje.

Cercanos a la orilla del lago están situados los templos de Chuzenji y Tachiki-Kannon, filiales del templo de [[Rinno-ji]], además de la catarata de Kegon en la zona de Iroha-zaka, una de las tres mayores cataratas de Japón.

== Nikko - Patrimonio Mundial ==

El Patrimonio Mundial de los santuarios y templos de Nikko está formado por 103 estructuras repartidas en tres complejos. Se puede ir fácilmente andando de uno a otro, por lo que pasarás un día inolvidable admirando algunas de las obras arquitectónicas religiosas con más oro de Japón.

Uno de los más impresionantes y visitados, merecidamente, es el complejo del [[santuario ToshoToshogu]] es el mausoleo de [[Tokugawa Ieyasu]], el fundador del poderoso shogunato de Tokugawa, que gobernó Japón desde 1603 hasta [[1867]]. Este santuario, lujoso, colorido y tallado minuciosamente, contrasta con gran parte de las estructuras religiosas, más austeras, de Japón.

Observa detenidamente la pagoda de cinco pisos, los coloridos almacenes y la deslumbrante puerta tallada [[Yomeimon]], profusamente decorada. Camina hasta la tumba del santuario interior para contemplar las hermosas vistas del complejo de santuarios.

== El tradicional cruce del río de Nikko ==

El puente [[Shinkyo]] forma parte del santuario [[Futarasan-jinja]], declarado Patrimonio Mundial. Cuenta la leyenda que, cuando el primer sacerdote intentó ascender al [[monte Nantai]], el río Daiya se interpuso en su camino, así que rezó para poder cruzarlo de forma segura y el dios del río creó un puente formado por [[serpientes]] gigantes.

Durante mucho tiempo solo podían cruzarlo los fieles del santuario [[Futarasan]] y la corte imperial, actualmente se considera que constituye la entrada a los santuarios y templos principales de Nikko.

== Otros lugares de interés cerca de Nikko ==

#La villa imperial [[Tamozawa]], parte de la cual se remonta a [[1632]].
#[[Lago Chuzenji]] y su zona onsen desde la ciudad.
#Las cascadas de [[Kegon-no-Taki]], consideradas de forma generalizada unas de las más espectaculares de Japón.
#A finales de [[marzo]] y principios de [[abril]], en la antigua ruta de Nikko Kaido que une [[Utsunomiya]] y Nikko, florecen los cerezos que bordean el camino formando un corredor de 16 kilómetros. Podrás contemplar este paisaje si haces un viaje en [[autobús]] entre las dos ciudades. El arquiler de un coche para hacer paradas y sacar fotos cuando desees.

== Curiosidades ==

Mientras estés en la ciudad, no pierdas la oportunidad de comer [[yub]]a, una especialidad de Nikko. La yuba es un producto de soja presente en la cocina budista desde hace siglos. Los lugareños lo ponen en casi todo, como el ramen, el sushi, las galletas de arroz y los famosos dulces manju yuba de Nikko.

== Galería ==

<center><gallery widths="150px" heights="150px" perrow="4">

Archivo:Nikiko1.jpg|
Archivo:Nikko_estatuas_Jizo_(3).JPG|
Archivo:Nikiko_34.jpg|
Archivo:Niniko.jpg|

</gallery></center>

==Fuentes==
*[https://www.tripadvisor.es/ShowUserReviews-g298182-d1311892-r514680942-Lake_Chuzenji-Nikko_Tochigi_Prefecture_Kanto.html]

*[https://www.japan.travel/es/destinations/kanto/tochigi/nikko-area/]

*[https://www.unmundomejor.life/parque-nacional-nikko-japon/]

[[Categoría: Patrimonio]]

Archivo:Niniko.jpg

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Archivo:Nikko estatuas Jizo (3).JPG

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