Bristol Bulldog

(Redirigido desde «Birstol Bulldog»)
Bristol 105 Bulldog
Información sobre la plantilla
Bristol1.jpeg
Bristol 105 Bulldog en vuelo.
TipoAvión de caza
Historia de producción
FabricanteBristol Aeroplane Company
Diseñado porFrank Barnwell
Producción443 (incluyendo prototipos y fabricados bajo licencia)
Historia de servicio
Primer vuelo17 de mayo de 1927
Retirado1929
EstadoRetirado
Usuarios
principales
Royal Air Force
Ejército del Aire de España, Fuerza Aérea Finlandesa, Real Fuerza Aérea Australiana
Características Generales
TripulaciónCyril Uwins
Armamento
Número ametralladoras2
Ametralladoras"Vickers" de 7,7 mm, fijas y sincronizadas de tiro frontal.
Bombas4 bombas de 9 kg en soportes subalares

Bristol 105 Bulldog. Caza biplano del año 1928. Su fuselaje era en su totalidad de tela. Tenía dos ametralladoras "Vickers" de 7,7 mm, con 600 disparos, se colocaban a los costados de la nariz, con cierres al alcance del piloto y un dispositivo oleoneumático de sincronización. El combustible se contenia en dos depósitos instalados en el ala superior, que surgian del vientre de la misma, mientras que el depósito de lubricante se ubicaba después de la mampara parallamas.

Historia

El prototipo "Bristol 105 bulldog" (Nº 7155), llevó a cabo su primer vuelo el 17 de mayo de 1927 piloteado por Cyril Uwins. Era un compacto biplano derivado de su precedente, el [[Bristol Badminton|Bristol 99 Badminton]. Una cuidadosa serie de experiencias aerodinámicas en el túnel de viento puso en claro la utilidad de un fuerte escalonamiento de las alas y de la adopción de un ala inferior de envergadura y cuerda menores que las del ala superior, dotada, sólo la última, de alerones con picos de compensación Frise.

Descripción

Las alas con un diedro de 5º y de planta rectangular, con puntas redondeadas, presentaban amplias entradas en concordancia con el fuselaje, para ampliar la visibilidad del piloto, tanto hacia arriba como hacia abajo. El fuselaje poligonal tenía un diseño compacto y bien perfilado, una cabina abierta, de tamaño reducido, con pequeño parabrisas; estaba colocada en correspondencia con el borde de salida del ala superior. El cabezal carenado que existía en los prototipos "Bulldog I y II" desapareció en los ejemplares de serie.

El motor en estrella instalado en la nariz del fuselaje, no tenia carenado según la técnica de la época. El tren de aterrizaje tenía dos parantes anteriores en V con amortiguadores hidráulicos y cilindros de absorción de goma en los cubos que aseguraban una corrida amplia para el uso del avión en terrenos que no eran totalmente regulares, ejes carenados y cables de contraviento, además de un patín de cola, que en la últimas versiones sería reemplazado por una rueda.

El combustible se contenia en dos depósitos instalados en el ala superior, que surgían del vientre de la misma, mientras que el depósito de lubricante se ubicaba después de la mampara parallamas. Las dos ametralladoras "Vickers" de 7,7 mm, con 600 disparos, se colocaban a los costados de la nariz, con cierres al alcance del piloto y un dispositivo oleoneumático de sincronización. Detás de la cabina se colocaba un radio receptor-transmisor de onda corta. debajo del ala inferior, cabían cuatro bombas de 9 Kg. El revestimiento del avión era de tela, excepto los paneles metálicos de la sección anterior del fuselaje.

Desarrollo

Bristol-105 Bulldog'.jpg

El biplano Bristol fue el producto de cuatro versiones fundamentales: "Bulldog II, III, IV y TM". Solamente se construyeron dos ejemplares del "Bulldog I" del cual derivó el Bulldog II, en el cual especialmente se buscaba mejorar la característica del tirabuzón del prototipo, que dejaba bastante que desear. Un primer intento de corregir esta deficiencia, mediante el aumento de la superficie del empenaje vertical, no tuvo el éxito esperado, porque hizo más deficil el control de aterrizaje, con viento lateral.

La posterior modificación, que fue alargar el fuselaje aproximadamente 66 centímeros, dio los resultados ansiados y se adoptó en todos los Bullgog fabricados posteriormente.El "Bulldog II" voló por primera vez a Filton el 21 de enero de 1928, piloteado por Uwins. El propulsor empleado para esta versión del avión fue el Bristol Júpiter VII con 9 cilindros de 440 caballos, ya probado en el prototipo. Algunos ejemplares exportados a Lituania estaban equipados con Júpiter VI, construido bajo licencia de la Gnôme-Rhône francesa y ametralladoras Oerlikon.

Aunque el Bulldog apareció en 1929 en la RAF, formando parte de 10 escuadrones de caza, su utilización comienza a tomar importancia en 1937, cuando los últimos ejemplares fueron distribuyéndose.Debido a su excelente maniobrabilidad, el biplano Bristol fue el protagonista de óptimas exhibiciones acrobáticas, que le dieron esa celebridad, que no derivó ciertamente de sus misiones bélicas.

En Filton se construyeron 441 Bulldog que se distribuyeron entre las aeronáuticas militares de varios países: Reino Unido, Australia, Siam, Dinamarca, Estonia, Lituania y Finlandia. Pero unicamente los entregados a los dos últimos paises mencionados, entraron en combate. Los recibidos por Lituania, fueron vendidos a una organización checoslovaca que, a la vez, los revendió a las fuerzas republicanas españolas para luchar en el frenta vasco,en los últimos meses de 1936.Actualmente existe un solo Bulldog. Se trata del "IV A BU 59" de la aviación finlandesa. Voló hasta 1944 y hoy esta recluido en el museo de aeronáutica militar de "Vesivehmaa". Un Bulldog II, que construyó la Filton como avión de demostración, fue utilizado en 1935-1936 como avión de prueba para el motor "Aquila I" con válvulas de camisa, e inclusive apareció en algunas películas de aviación.

Se conservó hasta 1957 en el Science Museum londinense de Kensigton. En 1961, se condicionó para volar, con los colores del Escuadrón56 y con matrícula K-2227 y entró a formar parte de la colección de aviones históricos del Shuttleworth. Alli se transformó en una de las principales atracciones de muchas demostraciones aéreas inglesas hasta que fue totalmente destruido el 13 de setiembre de 1964, en un accidente, durante la exhibición aeronáutica de Farnborough.

Datos tácticos técnicos

  • Tipo: monoplaza interceptor
  • Planta motriz: motor radial Bristol Jupiter VIIF de 440 cv
  • Velocidad maxima: 280 km/h a 3.050 m
  • Trepada a 6.095 m: 14 min 14 seg
  • Techo de servicio: 8.230 m
  • Autonomía: 443 km

Pesos

  • Vacío: 998 kg
  • Máximo en despegue: 1.583 kg
  • Envergadura: 10,34 m
  • Longitud: 7,62 m
  • Altura: 3.00 m
  • Superficie alar: 28,47 m²

Otros aviones

Fuentes