AGV - Historial de revisiones

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Página creada con '{{Ficha Automóvil |nombre = Automotriz a gran velocidad |imagen = Agv_tren.JPG |pie = Tren AGV |otros_nombres = |fabricante = Alstom |empresa_m...'

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 *Artículo [http://www.altavelocidad.org/las-noticias/empresas/alstom-suministrara-25-ramas-de-agv-a-nuovo-trasporto-ferroviario.html Transporte ferroviario]. Disponible en  "altavelocidad.com". Consultado el 7 de septiembre de 2011
 *Artículo [http://ferropedia.es/wiki/AGV AGV]. Disponible en "ferropedia.es". Consultado el 7 de septiembre de 2011
-[[Category:Transporte]]
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 '''AGV.''' Son electrotrenes de alta velocidad que deben  suceder al TGV.  El primer prototipo se presentó el [[5 de febrero]] de [[2008]]. La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los [[trenes]] articulados de bogie compartido entre los [[coches]], típica de los TGV o Renfe Serie 100.

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+'''AGV.''' Son electrotrenes de alta velocidad que deben  suceder al TGV.  El primer prototipo se presentó el [[5 de febrero]] de [[2008]]. La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los [[trenes]] articulados de bogie compartido entre los [[coches]], típica de los TGV o Renfe Serie 100.
 ==Innovaciones==
-Innovación importante del AGV es la utilización de convertidores IGBT refrigerados con [[agua]] y el uso de [[motores]] síncronos  con imanes permanentes para la tracción y el freno dinámico. Según [[Alstom]] este sistema de tracción es un 20% más ligero, tiene menor consumo y ocupa menos volumen  que las generaciones precedentes.
+Innovación importante del AGV es la utilización de convertidores IGBT refrigerados con [[agua]] y el uso de motores síncronos  con imanes permanentes para la tracción y el freno dinámico. Según [[Alstom]] este sistema de tracción es un 20% más ligero, tiene menor consumo y ocupa menos volumen  que las generaciones precedentes.
 A pesar de que un TGV a 330 km/h produce el doble de ruido que

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 A pesar de que un TGV a 330 km/h produce el doble de ruido que
-uno a 300 km/h, el diseño del tren y la incorporación de deflectores de aire sobre los bogies así como el uso de materiales aislantes, permiten que el nivel de ruido a 360 km/h sea comparable al de generaciones anteriores de tren a 300 o 320 km/h.
+uno a 300 km/h, el diseño del [[tren]] y la incorporación de deflectores de aire sobre los bogies así como el uso de materiales aislantes, permiten que el nivel de ruido a 360 km/h sea comparable al de generaciones anteriores de tren a 300 o 320 km/h.
 Alstom indica que el nuevo AGV, cuyo desarrollo ha durado 14 años,  consume un 15% menos de energía que los TGV, permite bajar los costes de mantenimiento en un 30%, al tiempo que la capacidad útil aumenta en un 20%. El factor potencia/masa es muy elevado (22 kW/t).
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 ==Coste==
-El primer cliente de Alstom para el AGV [3] ha sido la compañía privada NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), que ha adquirido por 650 M € 25 unidades de 11 cajas, con capacidad para 460 pasajeros cada tren. El contrato contempla una opción de diez trenes más y el mantenimiento por 30 años (cuyo coste no está incluido en el montante de 650 M €}. Los trenes deben circular comercialmente a
+El primer cliente de Alstom para el AGV [3] ha sido la compañía privada NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), que ha adquirido por 650 M € 25 unidades de 11 cajas, con capacidad para 460 pasajeros cada tren. El contrato contempla una opción de diez trenes más y el mantenimiento por 30 años (cuyo coste no está incluído en el montante de 650 M €}. Los trenes deben circular comercialmente a partir de 2011. El costo por plaza aproximado, en € de Dic. 2006, es de 56.522 € /plaza, un precio  inferior al de su competidor directo, el Velaro de Siemens (tomando como referencia la  serie 103 de Renfe).
 ==Prototipo==
-Un prototipo de 7 cajas fue presentado públicamente en la factoría de Alstom de La Rochelle el 5 de febrero de [[2008]]. Después de 55.000 pruebas llevadas a cabo durante dos años en el centro de pruebas de ferrocarril en Velim (República Checa) y en la LGV Est européenne en [[Francia]], el prototipo comienza las prueabs en la red italiana el [[14 de enero]] de [[2010]], donde debe cubrir de 60.000 km entre enero y julio de 2010. El tren debe lograr una velocidad máxima de 335 km/h, en pruebas para ser homologado a 300 km/h.
+Un prototipo de 7 cajas fue presentado públicamente en la factoría de Alstom de La Rochelle el 5 de febrero de [[2008]]. Después de 55.000 pruebas llevadas a cabo durante dos años en el centro de pruebas de ferrocarril en Velim (República Checa) y en la LGV Est européenne en [[Francia]], el prototipo comienza las prueabs en la red italiana el [[14 de enero]] de [[2010]], donde debe cubrir de 60.000 km entre [[enero]] y [[julio]] de 2010. El tren debe lograr una velocidad máxima de 335 km/h, en pruebas para ser homologado a 300 km/h.
 ==Récord==
-La rama del récord de velocidad del [[3 de abril]] de [[2007]] estaba compuesta por cabezas motoras de la rama  POS N° 4402 con tres coches del TGV Duplex en los cuales dos bogies habían sido remplazados por bogies tractores del AGV. Los equipos de tracción se habían instalado en el primer piso de un coche bar  Duplex modificado.
+La rama del récord de velocidad del [[3 de abril]] de [[2007]] estaba compuesta por cabezas motoras de la rama  POS N° 4402 con tres coches del TGV Duplex en los cuales dos bogies habían sido remplazados por bogies [[tractores]] del AGV. Los equipos de tracción se habían instalado en el primer piso de un coche bar  Duplex modificado.
 ==Fuentes==
 *Artículo [http://tranvia.org/modules.php?name=News&file=article&sid=12063&mode=&order=0&thold=0 AGV]. Disponible en "tranvia.org". Consultado el [[7 de septiembre]] de [[2011]]

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-Los '''AGV.''' Son electrotrenes de alta velocidad que deben  suceder al TGV.  El primer prototipo se presentó el [[5 de febrero]] de [[2008]]. La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los trenes articulados de bogie compartido entre los coches, típica de los TGV o Renfe Serie 100.
+Los '''AGV.''' Son electrotrenes de alta velocidad que deben  suceder al TGV.  El primer prototipo se presentó el [[5 de febrero]] de [[2008]]. La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los [[trenes]] articulados de bogie compartido entre los [[coches]], típica de los TGV o Renfe Serie 100.
-==Inovaciones==
-inovación importante del AGV es la utilización de convertidores IGBT refrigerados con agua y el uso de motores síncronos  con imanes permanentes para la tracción y el freno dinámico. Según Alstom este sistema de tracción es un 20% más ligero, tiene menor consumo y ocupa menos volumen  que las generaciones precedentes.
+==Innovaciones==
 A pesar de que un TGV a 330 km/h produce el doble de ruido que

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 {{Ficha Automóvil
 |nombre         = Automotriz a gran velocidad
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+|imagen         = [[Archivo:Agv_tren.jpg|200px]]
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-|fabricante     = Alstom
+|fabricante     = [[Alstom]]
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