Arsenal de La Habana - Historial de revisiones

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‎La reconstrucción del arsenal

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‎Un factor de importancia.

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 |nombre=Real Arsenal de La Habana
 |imagen=Realarsenaldelahabana.JPG‎
-|descripción=Astillero para la construcción de buques de guera
+|descripción=Astillero creado para la construcción y reparación de buques de guera y otras embarcaciones.
 |tipo=Arsenal
-|estilo=
+|estilo=Colonial
 |localización=[[La Habana]], {{Bandera2|Cuba}}
-|uso inicial=Construcción de navíos de guerra
+|uso inicial=Construcción y reparación de navíos de guerra
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+|uso actual=Estación Central de Ferrocarriles
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+|inicio=1555
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+|término=República neocolonial
-|inauguración=
+|inauguración=1555
-|demolición=
+|demolición=A inicios de la República neocolonial
 |arquitecto=
 |premios=
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 '''Real Arsenal de La Habana'''. Gran industria constructora de embarcaciones de guerra que data del [[1555]], la cual constituyó una de las más florecientes del comercio en [[La Habana]] y que perdura solamente en las viejas escrituras de la historia de la capital.
 Por el mar llegaron a [[Cuba]] el [[Arado|arado]], la [[Rueda|rueda]], la cruz y la espada según un artículo publicado en una revista cubana en [[1957]] editado por [[Francisco Pérez de la Riva]]. Y así mismo, por el mar vinieron las primeras cañas y salió nuestro [[Tabaco|tabaco]] a conquistar el mundo. Fueron los barcos y el mar los que hicieron posible la incorporación cubana a la civilización occidental.

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 |arquitecto=
 |premios=
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+}}
 '''Real Arsenal de La Habana'''. Gran industria constructora de embarcaciones de guerra que data del [[1555]], la cual constituyó una de las más florecientes del comercio en [[La Habana]] y que perdura solamente en las viejas escrituras de la historia de la capital.

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 [[Categoría: Construcción naval]]
 [[Categoría: Historia militar]]
 [[Categoría: Barcos]]

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 *Colectivo de autores. Enciclopedia [[Historia Militar de Cuba]] ([[1510]]-[[1868]]). [[Centro de Información para la Defensa]], [[MINFAR]].
-[[Category:Historia_de_la_ciudad]][[Category:Construcción_naval]]
+[[Categoría: Historia de La Habana]]
-[[Category:Historia Militar]][[Category:Hechos_de_la_historia_de_Cuba]]
+[[Categoría: Construcción naval]]
-[[Category:Barcos]]
+[[Categoría: Historia militar]]

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 Esta se debió principalmente a las gestiones del intendente de marina don Lorenzo Montalvo, elevado posteriormente a la dignidad de Conde de Nacurijes como reconocimiento a sus servicios durante el sitio y [[Toma de La Habana por los ingleses]]. La obra de reconstrucción estuvo a cargo de Montalvo con la colaboración técnica de Sapiany. Una vez reconstruido fue elevado finalmente a la categoría de apostadero general de marina en [[América]] en el año [[1766]], siendo su primer comandante el capitán de navío Don Antonio de la Colina, quien lo dotó de un reglamento y dio gran impulso a las construcciones navales. Durante los 5 años de su mando se construyeron un total de 15 navíos.
-Entre las nuevas construcciones figuraron más de la mitad de los navíos de tres puentes españoles, en cuya construcción se utilizaron las ricas maderas cubanas. De estos navíos fue sin duda el mas famoso el “[[Santísima Trinidad]], construido en [[1769]] por el inglés Mullan y considerado como el mayor del mundo en su época. Dicho navío participó en las 2 batallas navales más famosas de esa época: las del [[Cabo de San Vicente]] y la de [[Trafalga]]. en estas últimas arboló la insignia del almirante [[Baltasar e Hidalgo Cisneros|Baltasar Hidalgo de Cisneros]], siendo atacado simultáneamente por los navíos británicos Neptune, Leviathán, Cónqueror, África y Prince, que lo obligaron a rendirse, hundiéndose posteriormente cuando los ingleses intentaron llevarlo a [[Gibraltar]].
+Entre las nuevas construcciones figuraron más de la mitad de los navíos de tres puentes españoles, en cuya construcción se utilizaron las ricas maderas cubanas. De estos navíos fue sin duda el mas famoso el “[[Santísima Trinidad]], construido en [[1769]] por el inglés Mullan y considerado como el mayor del mundo en su época. Dicho navío participó en las 2 batallas navales más famosas de esa época: las del [[Cabo de San Vicente]] y la de [[Trafalgar]]. en estas últimas arboló la insignia del almirante [[Baltasar e Hidalgo Cisneros|Baltasar Hidalgo de Cisneros]], siendo atacado simultáneamente por los navíos británicos Neptune, Leviathán, Cónqueror, África y Prince, que lo obligaron a rendirse, hundiéndose posteriormente cuando los ingleses intentaron llevarlo a [[Gibraltar]].
 == La decadencia  ==

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 *Revista Rumbos, volumen 1 no .1 Julio, Agosto de [[1985]].
-*Marrero, Levi, Cuba: Economía y Sociedad, Madrid, editorial Playor, [[1975.]]
+*Marrero, Levi, Cuba: Economía y Sociedad, Madrid, editorial Playor, [[1975]].
-*Pérez de la Riva, Francisco: “La construcción de buques en el Arsenal de La Habana.
+*Pérez de la Riva, Francisco: “La construcción de buques en el [[Arsenal de La Habana]].
 *Colectivo de autores. Enciclopedia [[Historia Militar de Cuba]] ([[1510]]-[[1868]]). [[Centro de Información para la Defensa]], [[MINFAR]].

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 == Un factor de importancia.  ==
-Para el establecimiento de esta primera industria fue de vital importancia sin dudas la abundancia de maderas de amplia calidad, que como expresó [[Levi Marrero]] en su importante y bien documentada obra “Cuba: Economía y Sociedad ´´, justificaría el papel representado por los [[astilleros]] cubanos durante los [[siglos XVII]] y XVIII. Menos de un siglo después del descubrimiento ya aparecía en informes oficiales y privados junto a naves famosas, como prueba de su calidad, el comentario “criolla de La Habana”.
+Para el establecimiento de esta primera industria fue de vital importancia sin dudas la abundancia de maderas de amplia calidad, que como expresó [[Levi Marrero]] en su importante y bien documentada obra “Cuba: Economía y Sociedad ´´, justificaría el papel representado por los [[astilleros]] cubanos durante los [[siglos XVII]] y XVIII. Menos de un siglo después del descubrimiento ya aparecía en informes oficiales y privados junto a naves famosas, como prueba de su calidad, el [[Comentario|comentario]] “criolla de La Habana”.
 Muchas de ellas sirvieron como ´´Nao almiranta ´´ de las flotas, o como el famoso [[galeón]] [[Nuestra Señora de Atocha]]´´ que sirvió de ´´ capitana de la armada de guarda de la [[Carrera de las Indias.]] Según Pérez de la Riva la primera mención oficial de naves construidas en La Habana se encuentra en la relación enviada al Rey por Juan de Aribe sobre el viaje que hizo de La Habana a San Lucar en el año [[1595.]]
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 En [[1737]] se fundó la [[Real Compañía de Comercio de La Habana]] entre cuyas obligaciones estaba la de construir navíos, para las [[marinas de guerra]] y mercantes, asumiendo el control del Arsenal de La Habana. De esta forma la Real Compañía contribuyo de modo importante al incremento de la actividad de los astilleros con la construcción de navíos de guerra para la armada española y consecuentemente al mantenimiento de la tradición naval en Cuba.
 En dicho arsenal se construían navíos desde [[1724]] entre los que se destaco el ´´San Lorenzo” que resultó casi destruido durante la ocupación inglesa en [[1762]], esta ocupación constituyó un duro golpe para los astilleros habaneros, pues los ingleses, comprendiendo la importancia de los mismos mas aun que la propia Metrópoli los destruyeron antes de abandonar la plaza sin tener en cuenta las capitulaciones firmadas.
 == La reconstrucción del arsenal.  ==

Arsenal de La Habana - Historial de revisiones

Ignacio bosquetecnológicocmg en 00:54 25 dic 2021

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Rosarino: /* Fuentes */

Rosarino: /* Fuentes */

Rosarino: /* La reconstrucción del arsenal */

Rosarino en 19:31 17 ago 2017

Wendy idict: /* Fuentes */

Wendy idict en 12:43 20 mar 2013

Carlos idict en 16:28 28 jul 2011

Enrryjccmg: /* Un factor de importancia. */

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