Atlas Impala - Historial de revisiones

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Dome2703: Impala MK trasladada a Atlas Impala: Adición del nombre del fabricante para mejor indexado de búsquedas

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Impala MK trasladada a Atlas Impala: Adición del nombre del fabricante para mejor indexado de búsquedas

Dome2703 en 19:14 22 may 2014

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Alejandro06112 jc.hlg: /* Currículo */

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‎Currículo

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‎Sudáfrica

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-'''Atlas Impala''': Caza ligero monomotor designado como entrenamiento avanzado (Mk I) y ataque terrestre cercano (Mk II), ensamblado en Sudáfrica bajo licencia italiana del Aermacchi MB-326.
+'''Atlas Impala'''. Caza ligero monomotor designado como entrenamiento avanzado (Mk I) y ataque terrestre cercano (Mk II), ensamblado en Sudáfrica bajo licencia italiana del Aermacchi MB-326.
 == Desarrollo ==

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 '''Atlas Impala''': Caza ligero monomotor designado como entrenamiento avanzado (Mk I) y ataque terrestre cercano (Mk II), ensamblado en Sudáfrica bajo licencia italiana del Aermacchi MB-326.

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−	'''Atlas Impala Mk''': Caza ligero monomotor designado como entrenamiento avanzado (Mk I) y ataque terrestre cercano, ensamblado en Sudáfrica bajo licencia italiana del Aermacchi MB-326.	+	'''Atlas Impala''': Caza ligero monomotor designado como entrenamiento avanzado (Mk I) y ataque terrestre cercano (Mk II), ensamblado en Sudáfrica bajo licencia italiana del Aermacchi MB-326.

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−	'''Impala Mk''': Caza ligero monomotor designado como entrenamiento avanzado (Mk I) y ataque terrestre cercano, ensamblado en Sudáfrica bajo licencia italiana del Aermacchi MB-326.	+	'''Atlas Impala Mk''': Caza ligero monomotor designado como entrenamiento avanzado (Mk I) y ataque terrestre cercano, ensamblado en Sudáfrica bajo licencia italiana del Aermacchi MB-326.

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 Cuando comenzó la llamada por Sudáfrica Guerra de la frontera, que no fue otra cosa que la intervención de ese país en la naciente Republica de Angola desde el mismo 1975 y de donde tuvieron que retirarse ante el empuje de los internacionalistas cubanos, Pretoria destacó en agosto de [[1978]] seis MK II del 4to escuadrón de Lanseria para darle apoyo a su ejército en el norte de Namibia, poco tiempo después este comenzó a operar completo y el 8vo escuadrón destacado en la base aérea de Bloemfontein se sumó a las operaciones. El esquema de camuflaje utilizado por estas aeronaves inicialmente fue similar al que vestía a los Mirajes hasta ese momento, combinaciones marrón oscuro con verde olivo, pero se realizaron varias pruebas determinándose al poco tiempo que el color tierra alternado con verde oscuro por la parte superior y los laterales lo cual estaba muy acorde con el terreno que sobrevolaban y por la parte de abajo  gris azuloso (color cielo), era el más adecuado, esquema que luego fue el estándar que utilizó el SAAF para todas sus aeronaves involucradas en el conflicto (y quizás para casi toda su flota aérea de combate).
-[[Image:Mig21_impala_mk2.JPG|thumb|right|250px|Impala Mk II con el esquema de camuflaje clásico durante el conflicto angolano]]
+[[Image:250px-Mig21_impala_mk2.JPG‎ |thumb|right|250px|Impala Mk II con el esquema de camuflaje clásico durante el conflicto angolano]]
 Con los Impala basificados en aeropuertos muy próximos a la frontera angolana el SAAF tenía supremacía aérea en el sur angolano ya que los MiG-17 y 21 no tenían posibilidades de interceptarlos a la distancia donde estaban las bases cubanas, entre 300 y 400 kilómetros de las zonas de operaciones lo cual solo permitía sobre volar el escenario unos tres minutos y con la misma regresar ya que podían  quedar sin combustible, por lo que en la práctica no existía capacidad operacional porque no habían posibilidades de patrullaje que hubiera sido lo adecuado, además con las posibilidades  técnicas de los Impalas  y el terreno al sur de Angola muy llano los pilotos sudafricanos llegaron a perfeccionar los vuelos a muy baja altura, siendo se dice la norma de vuelo de los Mk II entre 15 y 20 metros de altitud, lo cual los protegía de la acción de los radares en las pocas zonas que estos tenían cobertura y solo cuando eran irradiados y descubiertos era que entonces podían despegar las naves cubanas que cuando llegaban a la zona ya no existían ni rastros de aquellos, esa es la razón de que los Impalas y no los Mirage como algunos creen llevaron el peso de las operaciones en el sur angolano durante toda la guerra.
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 En 1985 cuando las FAPLA una vez más desoyendo al asesoramiento cubano en favor del soviético atacan hacia Mavinga los Impala les derriban varios  helicópteros, siendo estas las únicas victorias aéreas que la familia MB-326 y cualquiera de sus desarrollos se acreditan,  aunque no precisamente contra aeronaves. El [[26 de marzo]] de [[1988]] otro Impala es derribado por un complejo cubano 2K12 al suroeste angolano, que a muy baja altura se dirigía presumiblemente a atacar a los constructores del aeropuerto de Cahama. El resumen de los sudafricanos finalizado el conflicto fue declarar sus Impalas como las mejores aeronaves destinadas a misiones COIN (contra insurgencia, ataques de precisión a tierra) durante toda la guerra y aunque fue también la más derribada se debió precisamente a que fue la más utilizada.
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 == Actualidad ==

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 La industria de SA poseía experiencia en la fabricación aeronáutica, llegando a dar mantenimiento, reparar y hasta ensamblar aviones británicos bajo licencia durante la 2GM,  Westland Wapitis, Hawker Hartbees y Avro Tutors salieron de sus talleres. En los 60´s los Harvards y los Vampires eran las aeronaves usadas para el entrenamiento e incluso los primeros equipados para entrar en combate, y uno de los objetivos del [[SAAF]] fue encontrar un sustituto para los mismos, para ello evaluaron varias opciones entre ellos los BAC Jet Provost, Fouga Magister y los Aermacchi MB-326 siendo este último el seleccionado, el [[9 de mayo]] de [[1964]] la jefatura del SAAF dio a conocer que la aeronave italiana era la  más adecuada para ser producido nacionalmente. Algunas publicaciones especializadas cuestionaron la decisión sudafricana y aventuraron manejos no muy claros de la firma Aermacchi, pero más adelante dieron la razón al SAAF pues este avión ligero tuvo el mejor desempeño de su FA y llevó el peso fundamental de las acciones de ataque terrestre en todo el conflicto angolano, aunque sin entrar a medirse a las aeronaves soviéticas en enfrentamientos aire-aire, donde estas últimas eran superiores y ese rol fue dejado en manos de los [[Mirage F1]] que no obstante no pudieron impedir a los [[MiG-23ML]] ganar  la superioridad aérea.
-[[Image:Mk2_lanseria.jpg|thumb|right|250px| Modelo de Impala Mk II de los destacados en la base aérea de Lanseria en 1980]]
+[[Image:250px-Mk2_lanseria.jpg‎|thumb|right|250px| Modelo de Impala Mk II de los destacados en la base aérea de Lanseria en 1980]]
 La fabricación bajo licencia de los “Impalas” fue encargada por el gobierno al conglomerado industrial Bonuskor,  del cual formaba parte Atlas Aircraft Corporation de SA Ltd. Y aunque existía experiencia no llegaba a ser toda la requerida para ese tipo de producciones aéreas complejas, por lo que Bonuskor contrató  expertos franceses para su industria, -los que más tarde contribuyeron al mantenimiento de los Mirages violando el justo embargo de la ONU y  llevaron adelante el programa  [[Mirage III| Sheetah]]-, para los nuevos desarrollos se construyó una nueva fábrica en Johannesburgo, en las áreas al este del aeropuerto de la ciudad, junto a la factoría principal se establecieron otras firmas especializadas en equipamiento electrónico, aviónica y componentes aeroespaciales, así como edificaciones para el personal, lo que llegó a ser conocido como  Impala park y Bonaero Park, el esfuerzo de búsqueda de personal especializado fue tan intenso que se reclutaron y llegaron a vivir allí especialistas de 22 nacionalidades.
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 [[Image: Plantaimpala.JPG|thumb|right|250px|]]
 == Características técnicas generales ==

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	* “Aviación de combate”. Libro en preparación del autor.		* “Aviación de combate”. Libro en preparación del autor.

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 * “Aviación de combate”. Libro en preparación del autor.
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