BOK-7 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = BOK-7
|imagen = BOK-7.jpg
|pie de foto = El BOK-7 durante las pruebas.
|tipo = Avión recordista de alta cota
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = SR

|fabricante = [[BOK]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Chizhevski|Vladimir Antonovich Chizhevski]]
|producción = [[1937]] - [[1938]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[BOK-1]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =[[BOK-8]], BOK-10, [[BOK-11]], BOK-12, BOK-13

|primer vuelo = [[28 de diciembre]] de [[1938]]
|introducido = [[24 de mayo]] de [[1939]]
|retirado =
|estado =
|usuario = [[VVS]]
|otros usuarios =

|longitud =
|alto =
|tripulación =
|capacidad =
|carga =
|peso vacío =
|peso cargado =
|peso máximo =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
}}
'''BOK-7''' o '''SR''' (de las siglas en ruso de Avión de Reconocimiento Estratosférico - Стратосферный Разведчик - СР) - Originalmente concebido como avión de reconocimiento estratosférico terminó siendo desarrollado como avión recordista. Se comenzó a proyectar en [[1935]] como desarrollo del [[BOK-1]]. Fue usado en tierra para el entrenamiento de tripulaciones para el [[BOK-15]].

== Historia ==

El proyecto del avión experimental de alta cota comenzó en [[1935]]. El '''BOK-7''' fue concebido basándose en la experiencia obtenida con el [[BOK-1]] y en forma general era similar a éste.

El '''BOK-7''' fue concebido como avión de reconocimiento estratosférico, de ahí su denominación '''SR''' (Стратосферный Разведчик), capaz de realizar reconocimiento fotográfico a alturas de 14 – 16 km. Debido a que fue ideado como avión para uso militar, se decidió dotarlo de armamento. El '''BOK-7''' fue diseñado con dos ametralladoras [[ShKAS]] en las alas y otras dos ametralladoras defendiendo la semiesfera trasera. Se previó también la posibilidad de transportar 400 kg de bombas.

En [[1937]] estos planes originales fueron modificados. Se decidió construir dos ejemplares como desarrollo del '''BOK-7''', un primero destinado a establecer un récord mundial de altura y un segundo ejemplar en la versión militar, conocida como originalmente como [[BOK-8]].

== Descripción ==

El '''BOK-7''' desde el punto de vista estructural se concibió similar al [[BOK-1]]. La principal diferencia consistió en que en este nuevo modelo la cabina hermética se concibió como parte integral de la estructura de la aeronave. Sobre el fuselaje sobresalían dos cúpulas con varias claraboyas, una ubicada sobre el puesto del piloto y otra sobre la posición del observador.

El proyecto inicial previó el uso de un tren de aterrizaje fijo con carenados tipo pantalón, pero durante el desarrollo se retornó a un tren similar al utilizado en el [[BOK-1]], con carenados tipo gotas sobre las ruedas.

== Desarrollo ==

Hasta mediados de [[1938]] la construcción del '''BOK-7''' fue desarrollada en la Fábrica No.35 de [[Smolensk]]. Luego, con la decisión del traslado del [[BOK]] al KB-29 el avión sin terminar fue trasladado al suburbio moscovita de Podlipki. En septiembre de [[1938]] se entregó el motor [[Mikulin]] [[AM-34|AM-34FRN]] con dos turbocompresores, con lo que se procedió a culminar el ensamblaje del avión. El [[20 de diciembre]] los trabajos constructivos en el BOK-7 fueron terminados y el día 28 de ese mes tuvo lugar un primer vuelo en línea recta de corta duración.

No se tienen datos acerca del primer vuelo de pruebas del '''BOK-7''', pero se conoce que por su realización exitosa el colectivo del KB-29 fue premiado y su constructor principal N. N. Kashtanov, recibió un premio en metálico.

El '''BOK-7''' se probó a fines de [[1938]] y presentó prestaciones no muy diferentes a las del [[BOK-1]], por lo que las pruebas no fueron concluidas. Los pilotos probadores fueron I. F. Petrov y [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]]. La razón fundamental del abandono de las pruebas se debió a que no lograron superar las expectativas de instaurar nuevo récords mundiales de altura. Nuevamente la culpa correspondió a las plantas motrices.

En la primavera de [[1939]], se decidió utilizar los aviones el '''BOK-7''' y [[BOK-11]] para realizar la preparación de las tripulaciones para vuelos de larga distancia. Por esta razón el [[24 de mayo]] de [[1939]] se ordenó entregar el avión al famoso piloto Gromov. Varias tripulaciones que incluyeron a Gromov, Yumashiev, Spirin, Baidukov, Belyakov, entre otros; vivieron varios días en la cabina hermética del avión, basado en tierra, comprobando la factibilidad de ejecución del ciclo completo de vida. Esto sirvió como entrenamiento para los proyectados vuelos de gran distancia en el avión [[BOK-15]].

Durante estas pruebas todo funcionó sin inconvenientes. La cabina demostró su capacidad de hermeticidad. Las pérdidas de aire debido a los escasos agujeros destinados a los cables y sistemas de control eran compensadas por la entrega del sistema de oxígeno. No obstante se decidió adicionar a futuro un compresor adicional que trabajaba movido por el motor.

Más adelante, sobre la base del '''BOK-7''' se desarrollaron los proyectos '''BOK-10''' para un avión de reconocimiento de alta cota, '''BOK-12''', avión de investigación de la atmósfera y el '''BOK-13''' como avión de pasajeros. Todas estas variantes no pasaron de la mesa de proyectos.

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': BOK-7
*'''Función''': Avión experimental de alta cota
*'''Año''': [[1938]]
*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón M-34FRN de 890hp con dos turbocompresores
*'''Acomodación''': 2

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 32.40 m
**'''Longitud''': 14.85 m
**'''Superficie alar''': 81.4 m²

*'''PESOS'''
**'''Peso vacío''': 3400 – 3600 kg
**'''Peso en despegue''': 4814 kg

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a 9000 m''': 350 km/h
**'''Velocidad de aterrizaje''': 86 km/h
**'''Techo práctico''': 15200 m

== Fuentes ==

* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. 3-е изд., исправл. - М.: Машиностроение
* Маслов М. А. Утерянные победы советской авиации
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft30040.htm Avia Deja Vu]
* [http://airwar.ru/enc/cw1/bok7.html Уголок неба]
* [http://airspot.ru/catalogue/item/bok-1 Airsport.ru]

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[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aviación]]

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 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aviones de reconocimiento]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = BOK-7

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 * [http://airwar.ru/enc/cw1/bok7.html Уголок неба]
 * [http://airspot.ru/catalogue/item/bok-1 Airsport.ru]
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 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]]

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 == Desarrollo ==
-Hasta mediados de [[1938]] la construcción del '''BOK-7''' fue desarrollada en la Fábrica No.35 de [[Smolensk]]. Luego, con la decisión del traslado del [[BOK]] al KB-29 el avión sin terminar fue trasladado al suburbio moscovita de Podlipki. En septiembre de [[1938]] se entregó el motor [[Mikulin]] [[AM-34|AM-34FRN]] con dos turbocompresores, con lo que se procedió a culminar el ensamblaje del avión. El [[20 de diciembre]] los trabajos constructivos en el BOK-7 fueron terminados y el día 28 de ese mes tuvo lugar un primer vuelo en línea recta de corta duración.
+Hasta mediados de [[1938]] la construcción del '''BOK-7''' fue desarrollada en la Fábrica No.35 de [[Smolensk]]. Luego, con la decisión del traslado del [[BOK]] al KB-29 el avión sin terminar fue trasladado al suburbio moscovita de Podlipki. En septiembre de [[1938]] [[Alexander Alexandrovich Mikulin]] entregó el motor  [[AM-34|AM-34FRN]] con dos turbocompresores solicitado para su estructura, con lo que se procedió a culminar el ensamblaje del avión. El [[20 de diciembre]] los trabajos constructivos en el BOK-7 fueron terminados y el día 28 de ese mes tuvo lugar un primer vuelo en línea recta de corta duración.
 No se tienen datos acerca del primer vuelo de pruebas del '''BOK-7''', pero se conoce que por su realización exitosa el colectivo del KB-29 fue premiado y su constructor principal N. N. Kashtanov, recibió un premio en metálico.
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 Durante estas pruebas todo funcionó sin inconvenientes. La cabina demostró su capacidad de hermeticidad. Las pérdidas de aire debido a los escasos agujeros destinados a los cables y sistemas de control eran compensadas por la entrega del sistema de oxígeno. No obstante se decidió adicionar a futuro un compresor adicional que trabajaba movido por el motor.
 Más adelante, sobre la base del '''BOK-7''' se desarrollaron los proyectos '''BOK-10''' para un avión de reconocimiento de alta cota, '''BOK-12''', avión de investigación de la atmósfera y el '''BOK-13''' como avión de pasajeros. Todas estas variantes no pasaron de la mesa de proyectos.
 == Especificaciones Técnicas ==

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 El '''BOK-7''' se probó a fines de [[1938]] y presentó prestaciones no muy diferentes a las del [[BOK-1]], por lo que las pruebas no fueron concluidas. Los pilotos probadores fueron I. F. Petrov y [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]]. La razón fundamental del abandono de las pruebas se debió a que no lograron superar las expectativas de instaurar nuevo récords mundiales de altura. Nuevamente la culpa correspondió a las plantas motrices.
-En la primavera de [[1939]], se decidió utilizar los aviones el '''BOK-7''' y [[BOK-11]] para realizar la preparación de las tripulaciones para vuelos de larga distancia. Por esta razón el [[24 de mayo]] de [[1939]] se ordenó entregar el avión al famoso piloto Gromov. Varias tripulaciones que incluyeron a Gromov, Yumashiev, Spirin, Baidukov, Belyakov, entre otros; vivieron varios días en la cabina hermética del avión, basado en tierra, comprobando la factibilidad de ejecución del ciclo completo de vida. Esto sirvió como entrenamiento para los proyectados vuelos de gran distancia en el avión [[BOK-15]].
+En la primavera de [[1939]], se decidió utilizar los aviones el '''BOK-7''' y [[BOK-11]] para realizar la preparación de las tripulaciones para vuelos de larga distancia. Por esta razón el [[24 de mayo]] de [[1939]] se ordenó entregar el avión al famoso piloto [[Gromov]]. Varias tripulaciones que incluyeron a [[Gromov]], [[Yumashiev]], Spirin, [[Georgi Filipovich Baidukov|Baidukov]], [[Alexander Vasilyevich Beliakov|Beliakov]], entre otros; vivieron varios días en la cabina hermética del avión, basado en tierra, comprobando la factibilidad de ejecución del ciclo completo de vida. Esto sirvió como entrenamiento para los proyectados vuelos de gran distancia en el avión [[BOK-15]].
 Durante estas pruebas todo funcionó sin inconvenientes. La cabina demostró su capacidad de hermeticidad. Las pérdidas de aire debido a los escasos agujeros destinados a los cables y sistemas de control eran compensadas por la entrega del sistema de oxígeno. No obstante se decidió adicionar a futuro un compresor adicional que trabajaba movido por el motor.