Bartini MVA-62 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

2025-11-22T22:50:48Z

Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-05T23:09:40Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Dome2703 en 21:51 4 feb 2016

2016-02-04T21:51:25Z

Dome2703 en 21:06 24 ago 2015

2015-08-24T21:06:35Z

Mariajuana jc.ssp: /* Historia */

2015-02-07T16:49:46Z

‎Historia

Dome2703 en 15:20 10 nov 2014

2014-11-10T15:20:49Z

Dome2703 en 19:57 15 oct 2014

2014-10-15T19:57:44Z

Dome2703 en 15:58 25 jun 2014

2014-06-25T15:58:30Z

Dome2703 en 15:35 25 jun 2014

2014-06-25T15:35:14Z

Dome2703 en 15:02 18 jun 2014

2014-06-18T15:02:37Z

@@ Línea 96: / Línea 96: @@
 </div>
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Hidroaviones]]
 [[Category:Aeronaves de patrulla]]
 [[Category:Aviones antisubmarinos]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Bartini MVA-62

@@ Línea 49: / Línea 49: @@
 == Historia ==
-A fines de los años 50 [[Bartini|Roberto L. Bartini]] trabajaba con su colectivo en la '''Fábrica No. 938''' o [[UVZ]] (УВЗ - Ухтомский вертолетный завод o Fábrica de Helicópteros Uxtomsky, que luego se convertiría en el [[Complejo Científico Técnico de Helicópteros Kamov]] ('''VNTK''') o [[OAO Kamov]]). Como resultado de un grupo importante de investigaciones había sido desarrollada la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”.
+A fines de los años 50 [[Bartini|Roberto L. Bartini]] trabajaba con su colectivo en la '''Fábrica No. 938''' o UVZ (УВЗ - Ухтомский вертолетный завод o Fábrica de Helicópteros Uxtomsky, que luego se convertiría en el [[Complejo Científico Técnico de Helicópteros Kamov]] ('''VNTK''') o [[OAO Kamov]]). Como resultado de un grupo importante de investigaciones había sido desarrollada la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”.
 Como resultado de estas investigaciones [[Bartini]], luego de analizar las características de los transportes  desarrollados por el hombre, tomando en cuenta los buques, aviones y helicópteros,  llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los helicópteros, de carga de los buques y de velocidad de los aviones.

@@ Línea 95: / Línea 95: @@
 </div>
-[[Category:Aeronaves]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
-[[Category:Aviación]]
+[[Category:Hidroaviones]]

@@ Línea 51: / Línea 51: @@
 A fines de los años 50 [[Bartini|Roberto L. Bartini]] trabajaba con su colectivo en la '''Fábrica No. 938''' o [[UVZ]] (УВЗ - Ухтомский вертолетный завод o Fábrica de Helicópteros Uxtomsky, que luego se convertiría en el [[Complejo Científico Técnico de Helicópteros Kamov]] ('''VNTK''') o [[OAO Kamov]]). Como resultado de un grupo importante de investigaciones había sido desarrollada la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”.
-Como resultado de estas investigaciones [[Bartini]], luego de analizar las características de los transportes  desarrollados por el hombre, tomando en cuenta los buques, aviones y helicópteros,  llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los helicópteros, de carga de los buques y de velocidad de los aviones. De hecho, el hacinamiento de los aviones convencionales en los aeropuertos motivado por el crecimiento de la demanda se convertiría en un fenómeno a considerar, sin contar los inmensos gastos materiales y financieros que conllevaría el desarrollo de nuevos aeropuertos, mientras que la [[Tierra]] seguiría estando cubierta en sus tres cuartas partes por agua.
+Como resultado de estas investigaciones [[Bartini]], luego de analizar las características de los transportes  desarrollados por el hombre, tomando en cuenta los buques, aviones y helicópteros,  llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los helicópteros, de carga de los buques y de velocidad de los aviones.
-[[Archivo:MVA-62 Pr AvyBrem 2005 05.jpg|thumb|rigth|Dibujo del Bartini MVA-62]]La búsqueda de las soluciones tecnológicas que permitieran el desarrollo de aeronaves pesadas capaces de amarizar con oleaje de 4 grados llevó a [[Bartini]] a considerar el desarrollo de soluciones de despegue y aterrizaje vertical. Se desarrolló una teoría de aterrizaje y despegue vertical “sin contacto”, segú la cual la aeronave despegaría del suelo o la superficie acuática hasta una pequeña altura y a partir de allí ejecutaría la carrera de despegue flotando sobre la superficie con ayuda del efecto ekran (pantalla). En este momento la aeronave se desplaza sobre la superficie sin encontrar apenas resistencia al avance y sin soportar los choques contra la masa líquida de las olas. El desarrollo de este tipo de aeronaves permitiría crear aviones que no necesitarían aeródromos y adolecerían de las limitaciones en capacidad y alcance de las aeronaves tradicionales de despegue y aterrizaje vertical
+De hecho, el hacinamiento de los aviones convencionales en los aeropuertos motivado por el crecimiento de la demanda se convertiría en un fenómeno a considerar, sin contar los inmensos gastos materiales y financieros que conllevaría el desarrollo de nuevos aeropuertos, mientras que la [[Tierra]] seguiría estando cubierta en sus tres cuartas partes por agua.
 El desarrollo de aeronaves con estas características fue dirigido en dos direcciones: la concepción de una aeronave anfibia de gran tamaño con un peso de despegue de 2500 toneladas que devino en el [[Bartini SVVP-2500|SVVP-2500]] y el desarrollo de una aeronave multifuncional para apoyo de los buques y enlace con tierra que fue nombrada '''MVA-62''' (62 hacía referencia al año de comienzo de los trabajos).

@@ Línea 4: / Línea 4: @@
 |imagen = Mva-62-.jpg
 |pie de foto = Modelo del Bartini MVA-62
-|tipo = Proyecto de ekranoplano de patrulla antisumbarina
+|tipo = Proyecto de ekranoplano de patrulla antisubmarina
 |origen = {{Bandera2|URSS}}
 |otros_nombres =
@@ Línea 49: / Línea 49: @@
 == Historia ==
-A fines de los años 50 [[Bartini|Roberto L. Bartini]] trabajaba con su colectivo en la '''Fábrica No. 938''' o [[UVZ]] (УВЗ - Ухтомский вертолетный завод o Fábrica de Helicópteros Uxtomsky, que luego se convertiría en el [[Complejo Científico Técnico de Helicópteros Kamov]] ('''VNTK''') o [[OAO Kamov]]). Como resultado de un grupo importante de investigaciones había side desarrollada la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”.
+A fines de los años 50 [[Bartini|Roberto L. Bartini]] trabajaba con su colectivo en la '''Fábrica No. 938''' o [[UVZ]] (УВЗ - Ухтомский вертолетный завод o Fábrica de Helicópteros Uxtomsky, que luego se convertiría en el [[Complejo Científico Técnico de Helicópteros Kamov]] ('''VNTK''') o [[OAO Kamov]]). Como resultado de un grupo importante de investigaciones había sido desarrollada la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”.
 Como resultado de estas investigaciones [[Bartini]], luego de analizar las características de los transportes  desarrollados por el hombre, tomando en cuenta los buques, aviones y helicópteros,  llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los helicópteros, de carga de los buques y de velocidad de los aviones. De hecho, el hacinamiento de los aviones convencionales en los aeropuertos motivado por el crecimiento de la demanda se convertiría en un fenómeno a considerar, sin contar los inmensos gastos materiales y financieros que conllevaría el desarrollo de nuevos aeropuertos, mientras que la [[Tierra]] seguiría estando cubierta en sus tres cuartas partes por agua.

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Bartini MVA-62
@@ Línea 85: / Línea 86: @@
 == Fuentes ==
-*Enciclopedia Ilustrada de los aviones del  TANTK G.M.Beriev. Vol.1 p.10-11;
+* Enciclopedia Ilustrada de los aviones del  TANTK G.M.Beriev. Vol.1 p.10-11;
-*Test Pilot - http://www.testpilot.ru/russia/bartini/vva/vva_1.htm
+* [http://www.testpilot.ru/russia/bartini/vva/vva_1.htm Test Pilot]
-*Wikipedia - http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=MVA-62.htm
+* [http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=MVA-62.htm Wikipedia]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]]

← Revisión anterior		Revisión del 15:58 25 jun 2014
Línea 93:		Línea 93:
	[[Category:Aviación militar]]		[[Category:Aviación militar]]
	[[Category:Aviación]]		[[Category:Aviación]]
−
−	~~--[[Usuario:Dome2703\|Dome2703]] 11:35 25 jun 2014 (CDT)~~

← Revisión anterior		Revisión del 15:35 25 jun 2014
Línea 93:		Línea 93:
	[[Category:Aviación militar]]		[[Category:Aviación militar]]
	[[Category:Aviación]]		[[Category:Aviación]]
		+
		+	--[[Usuario:Dome2703\|Dome2703]] 11:35 25 jun 2014 (CDT)