Bartini SVVP-2500 - Historial de revisiones

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = SVVP-2500

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 '''Bartini/Beriev SVVP-2500''' (En ruso СВВП-2500) fue un proyecto de [[portaaviones]] ekranoplano con un peso de despegue  de 2500 kg (de ahí la denominación), desarrollado en [[1963]] y probado en forma de modelos por el [[TsAGI]].
-Como resultado de un importante grupo de investigaciones el ingeniero [[Bartini|Roberto L. Bartini]] desarrolló la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”, donde analizaba las características de los transportes desarrollados por el hombre, tomando en cuanta los buques, aviones y helicópteros. [[Bartini]] llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los helicópteros, de carga de los buques y de velocidad de los aviones. Para este fin [[Bartini]] desarrolló el proyecto del '''SVVP-2500''' (СВВП-2500), un aparato con un peso de despegue de 2500 toneladas y estructura de ala voladora con el plano central cuadrado. Las sigles '''SVVP''' significan Avión de despegue y aterrizaje vertical, similar al término [[VTOL]] utilizado en inglés. Esta base volante presentaba cascos tipo catamarán y motores de sustentación y de marcha, utilizando el efecto de colchón de aire (efecto '''ekran''' - del ruso ''pantalla''), que luego desarrolló en la práctica el ingeniero [[Alexeyev]].
+Como resultado de un importante grupo de investigaciones el ingeniero [[Bartini|Roberto L. Bartini]] desarrolló la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”, donde analizaba las características de los transportes desarrollados por el hombre, tomando en cuanta los buques, aviones y helicópteros. [[Bartini]] llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los helicópteros, de carga de los buques y de velocidad de los aviones.
 Para la comprobación de estos temas, a partir de [[1963]] en el [[TsAGI]] se desarrolló un grupo de experimentos en relación a ekranoplanos con doble caso tipo catamarán y aletas sumergidas. Debido a las complejidades del tema el [[TsAGI]] se vió imposibilitado de probar los modelos en todos los regímenes de operación, por lo que se dividió el estudio en tres etapas fundamentales:

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 |otras armas =
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-'''Bartini/Beriev SVVP-2500''' (En ruso СВВП-2500) fue un proyecto de [[portaaviones]] [[ekranoplano]] con un peso de despegue  de 2500 kg (de ahí la denominación), desarrollado en [[1963]] y probado en forma de modelos por el [[TsAGI]].
+'''Bartini/Beriev SVVP-2500''' (En ruso СВВП-2500) fue un proyecto de [[portaaviones]] ekranoplano con un peso de despegue  de 2500 kg (de ahí la denominación), desarrollado en [[1963]] y probado en forma de modelos por el [[TsAGI]].
-Como resultado de un importante grupo de investigaciones el ingeniero [[Bartini|Roberto L. Bartini]] desarrolló la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”, donde analizaba las características de los [[Transporte|transportes ]] desarrollados por el hombre, tomando en cuanta los [[barco|buques]], [[aviones]] y [[Helicóptero|helicópteros]]. [[Bartini]] llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los [[Helicóptero|helicópteros]], de carga de los [[barco|buques]] y de velocidad de los [[aviones]]. Para este fin [[Bartini]] desarrolló el proyecto del '''SVVP-2500''' (СВВП-2500), un aparato con un peso de despegue de 2500 toneladas y estructura de ala voladora con el plano central cuadrado. Las sigles '''SVVP''' significan Avión de despegue y aterrizaje vertical, similar al término [[VTOL]] utilizado en inglés. Esta base volante presentaba cascos tipo [[catamarán]] y motores de sustentación y de marcha, utilizando el efecto de [[colchón de aire]] (efecto '''ekran''' - del ruso ''pantalla''), que luego desarrolló en la práctica el ingeniero [[Alexeyev]].
+Como resultado de un importante grupo de investigaciones el ingeniero [[Bartini|Roberto L. Bartini]] desarrolló la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”, donde analizaba las características de los transportes desarrollados por el hombre, tomando en cuanta los buques, aviones y helicópteros. [[Bartini]] llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los helicópteros, de carga de los buques y de velocidad de los aviones. Para este fin [[Bartini]] desarrolló el proyecto del '''SVVP-2500''' (СВВП-2500), un aparato con un peso de despegue de 2500 toneladas y estructura de ala voladora con el plano central cuadrado. Las sigles '''SVVP''' significan Avión de despegue y aterrizaje vertical, similar al término [[VTOL]] utilizado en inglés. Esta base volante presentaba cascos tipo catamarán y motores de sustentación y de marcha, utilizando el efecto de colchón de aire (efecto '''ekran''' - del ruso ''pantalla''), que luego desarrolló en la práctica el ingeniero [[Alexeyev]].
-Para la comproabación de estos temas, a partir de [[1963]] en el [[TsAGI]] se desarrolló un grupo de experimentos en relación a ekranoplanos con doble caso tipo [[catamarán]] y aletas sumergidas. Debido a las complejidades del tema el [[TsAGI]] se vió imposibilitado de probar los modelos en todos los regímenes de operación, por lo que se dividió el estudio en tres etapas fundamentales:
+Para la comprobación de estos temas, a partir de [[1963]] en el [[TsAGI]] se desarrolló un grupo de experimentos en relación a ekranoplanos con doble caso tipo catamarán y aletas sumergidas. Debido a las complejidades del tema el [[TsAGI]] se vió imposibilitado de probar los modelos en todos los regímenes de operación, por lo que se dividió el estudio en tres etapas fundamentales:
 #	Pruebas de remolque en la piscina experimental del [[TsAGI]] con velocidades de hasta 12 m/seg con el objetivo principal de definir la forma de las aletas sumergidas y el casco.
 #	Pruebas de remolque de un modelo de mayor tamaño en espacios abiertos con velocidades de hasta 20 m/seg.
-#	Desarrollo de un modelo a escala autopropulsado de un [[portaaviones]] – [[ekranoplano]] para estudiar en él los efectos de las aletas sumergidas, la capacidad de enfrentamiento a las martejadas y maniobrabilidad.
+#	Desarrollo de un modelo a escala autopropulsado de un portaaviones – ekranoplano para estudiar en él los efectos de las aletas sumergidas, la capacidad de enfrentamiento a las marejadas y maniobrabilidad.
 En el [[TsAGI]] se construyeron dos modelos, un primer modelo con [[escala]] 1:7 que fue denominado '''Modelo 6313''' y otro en [[escala]] 1:4, '''Modelo 6320'''.

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = SVVP-2500
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 == Fuentes ==
-* Самолеты ТАНТК им.Г.М.Бериева / А.Н.Заблоцкий, А.И.Сальников, - М.: Рестарт+, 2001
+* Самолеты ТАНТК им.Г.М.Бериева / А.Н.Заблоцкий, А.И.Сальников, - М.: Рестарт, 2001
-* Sitio Test Pilot - http://www.testpilot.ru/russia/bartini/2500/index.htm
+* [http://www.testpilot.ru/russia/bartini/2500/index.htm Test Pilot]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
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 '''Bartini/Beriev SVVP-2500''' (En ruso СВВП-2500) fue un proyecto de [[portaaviones]] [[ekranoplano]] con un peso de despegue  de 2500 kg (de ahí la denominación), desarrollado en [[1963]] y probado en forma de modelos por el [[TsAGI]].
-Como resultado de un importante grupo de investigaciones el ingeniero [[Bartini|Roberto L. Bartini]] desarrolló la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”, donde analizaba las características de los [[transportes ]] desarrollados por el hombre, tomando en cuanta los [[buques]], [[aviones]] y [[helicópteros]]. [[Bartini]] llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los [[helicópteros]], de carga de los [[buques]] y de velocidad de los [[aviones]]. Para este fin [[Bartini]] desarrolló el proyecto del '''SVVP-2500''' (СВВП-2500), un aparato con un peso de despegue de 2500 toneladas y estructura de ala voladora con el plano central cuadrado. Las sigles '''SVVP''' significan Avión de despegue y aterrizaje vertical, similar al término [[VTOL]] utilizado en inglés. Esta base volante presentaba cascos tipo [[catamarán]] y motores de sustentación y de marcha, utilizando el efecto de [[colchón de aire]] (efecto ekran - del ruso pantalla), que luego desarrolló en la práctica el ingeniero [[Alexeyev]].
+Como resultado de un importante grupo de investigaciones el ingeniero [[Bartini|Roberto L. Bartini]] desarrolló la “''Teoría del Transporte Intercontinental de la Tierra''”, donde analizaba las características de los [[Transporte|transportes ]] desarrollados por el hombre, tomando en cuanta los [[barco|buques]], [[aviones]] y [[Helicóptero|helicópteros]]. [[Bartini]] llegó a la conclusión que el transporte óptimo sería aquel que, con características anfibias, combinase la capacidad de despegue de los [[Helicóptero|helicópteros]], de carga de los [[barco|buques]] y de velocidad de los [[aviones]]. Para este fin [[Bartini]] desarrolló el proyecto del '''SVVP-2500''' (СВВП-2500), un aparato con un peso de despegue de 2500 toneladas y estructura de ala voladora con el plano central cuadrado. Las sigles '''SVVP''' significan Avión de despegue y aterrizaje vertical, similar al término [[VTOL]] utilizado en inglés. Esta base volante presentaba cascos tipo [[catamarán]] y motores de sustentación y de marcha, utilizando el efecto de [[colchón de aire]] (efecto '''ekran''' - del ruso ''pantalla''), que luego desarrolló en la práctica el ingeniero [[Alexeyev]].
 Para la comproabación de estos temas, a partir de [[1963]] en el [[TsAGI]] se desarrolló un grupo de experimentos en relación a ekranoplanos con doble caso tipo [[catamarán]] y aletas sumergidas. Debido a las complejidades del tema el [[TsAGI]] se vió imposibilitado de probar los modelos en todos los regímenes de operación, por lo que se dividió el estudio en tres etapas fundamentales:
-.	Pruebas de remolque en la piscina experimental del [[TsAGI]] con velocidades de hasta 12 m/seg con el objetivo principal de definir la forma de las aletas sumergidas y el casco.
+#	Pruebas de remolque en la piscina experimental del [[TsAGI]] con velocidades de hasta 12 m/seg con el objetivo principal de definir la forma de las aletas sumergidas y el casco.
-.	Pruebas de remolque de un modelo de mayor tamaño en espacios abiertos con velocidades de hasta 20 m/seg.
+#	Pruebas de remolque de un modelo de mayor tamaño en espacios abiertos con velocidades de hasta 20 m/seg.
-.	Desarrollo de un modelo a escala autopropulsado de un [[portaaviones]] – [[ekranoplano]] para estudiar en él los efectos de las aletas sumergidas, la capacidad de enfrentamiento a las martejadas y maniobrabilidad.
+#	Desarrollo de un modelo a escala autopropulsado de un [[portaaviones]] – [[ekranoplano]] para estudiar en él los efectos de las aletas sumergidas, la capacidad de enfrentamiento a las martejadas y maniobrabilidad.
 En el [[TsAGI]] se construyeron dos modelos, un primer modelo con [[escala]] 1:7 que fue denominado '''Modelo 6313''' y otro en [[escala]] 1:4, '''Modelo 6320'''.
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 Las primeras pruebas de los modelos de [[Bartini]] en el canal hidro-aerodinámico del [[TsAGI]] demostraron que la idea de desarrollo de ekranoplanos de este tipo era totalmente realizable.
-Sobre la base del '''Modelo 6320''' se creó en el [[Beriev|OKB de Beriev]] el modelo pilotable [[Beriev Be-1|GL-1]], que luego recibió la denominación [[Beriev Be-1|Be-1]]. En el período entre junio y octubre de [[1965]] el '''Gidrolet''' (como le llamaron) [[Beriev Be-1|Be-1]] realizó sus pruebas en la península de [[Taganrog]], ubicada en el [[mar de Azov]].
+Sobre la base del '''Modelo 6320''' se creó en el [[Beriev|OKB de Beriev]] el modelo pilotable [[Beriev Be-1|GL-1]], que luego recibió la denominación [[Beriev Be-1|Be-1]]. En el período entre junio y octubre de [[1965]] el '''Gidrolet''' (como le llamaron) [[Beriev Be-1|Be-1]] realizó sus pruebas en la península de [[Taganrog]], ubicada en el [[Mar de Azov]].
 == Fuentes ==