Bartini Stal-7 - Historial de revisiones

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =  Bartini Stal-7

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 El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Durante el vuelo los aterrizadores principales se retraían hacia atrás quedando la rueda semi-expuesta. La cola era de tipo monoplana cantiléver convencional.
-La planta motriz seleccionada fue el [[Klimov]] [[M-100]] de 760 hp con hélices de tres palas y se ubicó en el punto de cambio de diedro alar, en una posición bastante baja. Estos motores fueron sustituidos más tarde por los [[M-103]] de 860 hp. La cabina de pilotaje estaba prevista para dos pilotos y se caracterizaba con el parabrisas en ángulo obtuso que utilizaron otros modelos de la época como los trimotores de [[Stinson]], mientras que la de pasajeros presentaba capacidad para acomodar a 12 personas.
+La planta motriz seleccionada fue el [[Vladimir Yakovlevich Klimov| Klimov]] [[M-100]] de 760 hp con hélices de tres palas y se ubicó en el punto de cambio de diedro alar, en una posición bastante baja. Estos motores fueron sustituidos más tarde por los [[M-103]] de 860 hp. La cabina de pilotaje estaba prevista para dos pilotos y se caracterizaba con el parabrisas en ángulo obtuso que utilizaron otros modelos de la época como los trimotores de [[Stinson]], mientras que la de pasajeros presentaba capacidad para acomodar a 12 personas.
 [[Archivo:Stal7 AvyKosm 1998 04.jpg|thumb|right|El Stal-7 antes de su vuelo récord]]El avión demostró unas prestaciones excelentes. Las pruebas se desarrollaron sin grandes inconvenientes y en la primavera de [[1937]] se decidió a realizar en este avión la vuelta al mundo bajo la dirección del piloto N.P. Shebanov. Para este fin el aparato fue dotado con 27 tanques de combustible para elevar la capacidad total a 7400 litros y equipamiento adicional de navegación.

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	La versión militar, como [[bombardero]] nocturno devino en el [[Yermolaiev Yer-2]]. El proyecto fue aprobado en 1934 y a fines de [[1936]] el nuevo aparato fue rodado desde las facilidades del ZOK (Fábrica de Construcciones Especiales) del [[NII GVF]].		La versión militar, como [[bombardero]] nocturno devino en el [[Yermolaiev Yer-2]]. El proyecto fue aprobado en 1934 y a fines de [[1936]] el nuevo aparato fue rodado desde las facilidades del ZOK (Fábrica de Construcciones Especiales) del [[NII GVF]].
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	==Desarrollo ==		==Desarrollo ==

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 == Historia ==
-En el otoño de [[1935]] la atención de los pilotos e ingenieros de la aviación civil se centró en un nuevo aeroplano de ala baja con forma de gaviota invertida y dos motores ubicados en el ángulo del ala. También poco característica era la forma del fuselaje, que se ensanchaba hacia la parte inferior. Esta forma fue estudiada a profundidad por el equipo de ingenieros dirigidos por [[Bartini]] y, de conjunto con la forma de la planta alar creaba una especie de colchón de aire que contribuía a disminuir la velocidad durante los aterrizajes y mejoraba las características de vuelo, así como la velocidad horizontal de crucero. Estos cálculos fueron reafirmados durante las pruebas de vuelo.
+En el otoño de [[1935]] la atención de los pilotos e ingenieros de la aviación civil se centró en un nuevo aeroplano de ala baja con forma de gaviota invertida y dos motores ubicados en el ángulo del ala. También poco característica era la forma del fuselaje, que se ensanchaba hacia la parte inferior.
-Este nuevo avión fue desarrollado por el [[NII GVF|Instituto de Investigaciones Científicas de la Flota Aérea Civil]] (NII GVF) por el grupo de diseñadores dirigidos por [[Bartini|Roberto L. Bartini]] a fines de [[1933]]. Se previeron dos versiones del aparato, una civil y otra militar. La versión militar, como [[bombardero]] nocturno devino en el [[Yermolaiev Yer-2]]. El proyecto fue aprobado en 1934 y a fines de [[1936]] el nuevo aparato fue rodado desde las facilidades del ZOK (Fábrica de Construcciones Especiales) del [[NII GVF]].
+Esta forma fue estudiada a profundidad por el equipo de ingenieros dirigidos por [[Bartini]] y, de conjunto con la forma de la planta alar creaba una especie de colchón de aire que contribuía a disminuir la velocidad durante los aterrizajes y mejoraba las características de vuelo, así como la velocidad horizontal de crucero. Estos cálculos fueron reafirmados durante las pruebas de vuelo.
 ==Desarrollo ==
-[[Archivo:Stal-7-SSS-p-99-3v.JPG|thumb|right|Tres vistas del Stal-7]]La construcción del aeroplano era totalmente metálica con uso de [[duraluminio]] y [[acero]]. Buscando disminuir el peso inicialmente la estructura del fuselaje se concibió  de tubos de acero soldados forrado con tejido. Esta misma construcción se aplicó al ala. El avión resultó ligero pero poco rígido por lo que el fuselaje fue modificado a [[semimonocoque]] con recubrimiento de [[aluminio]]. El ala se mantuvo de tubos acero con doble larguero unidos entre sí mediante segmentos soldados en forma de triángulos y aunque su confección era trabajosa, resultaba bastante ligera.
+[[Archivo:Stal-7-SSS-p-99-3v.JPG|thumb|right|Tres vistas del Stal-7]]La construcción del aeroplano era totalmente metálica con uso de [[duraluminio]] y [[acero]]. Buscando disminuir el peso inicialmente la estructura del fuselaje se concibió  de tubos de acero soldados forrado con tejido. Esta misma construcción se aplicó al ala.
 El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Durante el vuelo los aterrizadores principales se retraían hacia atrás quedando la rueda semi-expuesta. La cola era de tipo monoplana cantiléver convencional.
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 La planta motriz seleccionada fue el [[Klimov]] [[M-100]] de 760 hp con hélices de tres palas y se ubicó en el punto de cambio de diedro alar, en una posición bastante baja. Estos motores fueron sustituidos más tarde por los [[M-103]] de 860 hp. La cabina de pilotaje estaba prevista para dos pilotos y se caracterizaba con el parabrisas en ángulo obtuso que utilizaron otros modelos de la época como los trimotores de [[Stinson]], mientras que la de pasajeros presentaba capacidad para acomodar a 12 personas.
-[[Archivo:Stal7 AvyKosm 1998 04.jpg|thumb|right|El Stal-7 antes de su vuelo récord]]El avión demostró unas prestaciones excelentes. Las pruebas se desarrollaron sin grandes inconvenientes y en la primavera de [[1937]] se decidió a realizar en este avión la vuelta al mundo bajo la dirección del piloto N.P. Shebanov. Para este fin el aparato fue dotado con 27 tanques de combustible para elevar la capacidad total a 7400 litros y equipamiento adicional de navegación. El avión se encontraba en las pruebas cuando [[Bartini]] fue detenido. Las modificaciones necesarias fueron llevadas a cabo por los miembros de su colectivo Z.B.Tsentsiper, N.V.Sinielschikov, M.V.Orlov, [[Yermolaiev|V.G.Yermolaiev]]. Con el fin de realizar una prueba el 28 de agosto de 1939 los pilotos de Aeroflot N.P. Shebanov y V.A. Matvieyev con N.A Baikuzov como navegante, realizaron en el Stal-7 el vuelo sin escalas [[Moscú]]-[[Ekaterimburgo|Sverdlovsk]]-[[Sebastopol]]-[[Moscú]] estableciendo un nuevo récord en la distancia de los 5000 km para aviones bimotores de transporte. El vuelo cubrió 5068 km a una velocidad promedio de 405 km/h con una duración de 12 horas, 30 minutos y 56 segundos. El vuelo alrededor del mundo no fue realizado debido al inicio de la guerra.
+[[Archivo:Stal7 AvyKosm 1998 04.jpg|thumb|right|El Stal-7 antes de su vuelo récord]]El avión demostró unas prestaciones excelentes. Las pruebas se desarrollaron sin grandes inconvenientes y en la primavera de [[1937]] se decidió a realizar en este avión la vuelta al mundo bajo la dirección del piloto N.P. Shebanov. Para este fin el aparato fue dotado con 27 tanques de combustible para elevar la capacidad total a 7400 litros y equipamiento adicional de navegación.
 == Aviones relacionados ==

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 La planta motriz seleccionada fue el [[Klimov]] [[M-100]] de 760 hp con hélices de tres palas y se ubicó en el punto de cambio de diedro alar, en una posición bastante baja. Estos motores fueron sustituidos más tarde por los [[M-103]] de 860 hp. La cabina de pilotaje estaba prevista para dos pilotos y se caracterizaba con el parabrisas en ángulo obtuso que utilizaron otros modelos de la época como los trimotores de [[Stinson]], mientras que la de pasajeros presentaba capacidad para acomodar a 12 personas.
-[[Archivo:Stal7 AvyKosm 1998 04.jpg|thumb|right|El Stal-7 antes de su vuelo récord]]El avión demostró unas prestaciones excelentes. Las pruebas se desarrollaron sin grandes inconvenientes y en la primavera de [[1937]] se decidió a realizar en este avión la vuelta al mundo bajo la dirección del piloto N.P. Shebanov. Para este fin el aparato fue dotado con 27 tanques de combustible para elevar la capacidad total a 7400 litros y equipamiento adicional de navegación. El avión se encontraba en las pruebas cuando [[Bartini]] fue detenido. Las modificaciones necesarias fueron llevadas a cabo por los miembros de su colectivo Z.B.Tsentsiper, N.V.Sinielschikov, M.V.Orlov, [[Yermolaiev|V.G.Yermolaiev]]. Con el fin de realizar una prueba el 28 de agosto de 1939 los pilotos de Aeroflot N.P. Shebanov y V.A. Matvieyev con N.A Baikuzov como navegante, realizaron en el Stal-7 el vuelo sin escalas [[Moscú]]-[[Ekaterimburgo|Sverdlovsk]]-[[Sebastopol]]-[[Moscú]] estableciendo un nuevo récord en la distancia de los 5000 km para aviones bimotores de transporte. El vuelo cubrió 5068 km a una velocidad promedio de 405 km/h con una duraciónde 12 horas, 30 minutos y 56 segundos. El vuelo alrededor del mundo no fue realizado debido al inicio de la guerra.
+[[Archivo:Stal7 AvyKosm 1998 04.jpg|thumb|right|El Stal-7 antes de su vuelo récord]]El avión demostró unas prestaciones excelentes. Las pruebas se desarrollaron sin grandes inconvenientes y en la primavera de [[1937]] se decidió a realizar en este avión la vuelta al mundo bajo la dirección del piloto N.P. Shebanov. Para este fin el aparato fue dotado con 27 tanques de combustible para elevar la capacidad total a 7400 litros y equipamiento adicional de navegación. El avión se encontraba en las pruebas cuando [[Bartini]] fue detenido. Las modificaciones necesarias fueron llevadas a cabo por los miembros de su colectivo Z.B.Tsentsiper, N.V.Sinielschikov, M.V.Orlov, [[Yermolaiev|V.G.Yermolaiev]]. Con el fin de realizar una prueba el 28 de agosto de 1939 los pilotos de Aeroflot N.P. Shebanov y V.A. Matvieyev con N.A Baikuzov como navegante, realizaron en el Stal-7 el vuelo sin escalas [[Moscú]]-[[Ekaterimburgo|Sverdlovsk]]-[[Sebastopol]]-[[Moscú]] estableciendo un nuevo récord en la distancia de los 5000 km para aviones bimotores de transporte. El vuelo cubrió 5068 km a una velocidad promedio de 405 km/h con una duración de 12 horas, 30 minutos y 56 segundos. El vuelo alrededor del mundo no fue realizado debido al inicio de la guerra.
 == Aviones relacionados ==
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 == Especificaciones Técnicas ==
 [[Archivo:Stal7_AirEnth_1972.jpg|thumb|right|El prototipo Stal-7]]
-*'''Tipo''': Stal 7<br>
+*'''Tipo''': Stal 7
-*'''Función''': Avión de transporte civil<br>
+*'''Función''': Avión de transporte civil
-*'''Planta motriz''': Dos motores radiales con enfriamiento por líquido M-100 de 760 hp que fueron luego sistituidos por dos M-103 de 860 hp.<br>
+*'''Planta motriz''': Dos motores radiales con enfriamiento por líquido [[M-10]]0 de 760 hp que fueron luego sustituidos por dos M-103 de 860 hp.
-*'''Acomodación''': Dos tripulantes <br>
+*'''Acomodación''': Dos tripulantes
-*'''DIMENSIONES'''<br>
+*'''DIMENSIONES'''
-**'''Envergadura''': 23.00 m<br>
+**'''Envergadura''': 23.00 m
-**'''Envergadura del plano de cola''': 7.00 m<br>
+**'''Envergadura del plano de cola''': 7.00 m
-**'''Longitud''': 16.00 m<br>
+**'''Longitud''': 16.00 m
-**'''Altura''': 4,89 m<br>
+**'''Altura''': 4,89 m
-**'''Superficie alar''': 72.00 m²<br>
+**'''Superficie alar''': 72.00 m²
-*'''PESOS'''<br>
+*'''PESOS'''
-**'''Peso vacío''': 4800 kg<br>
+**'''Peso vacío''': 4800 kg
-**'''Peso normal de despegue''': 7200 kg<br>
+**'''Peso normal de despegue''': 7200 kg
-**'''Peso sobrecargado''': 11000 kg<br>
+**'''Peso sobrecargado''': 11000 kg
-**'''Carga alar''': 100 kg/m²<br>
+**'''Carga alar''': 100 kg/m²
-**'''Carga de potencia''': ~4.5 kg/hp<br>
+**'''Carga de potencia''': ~4.5 kg/hp
-**'''Capacidad de carga''': 12 pasajeros o 5600 kg de carga<br>
+**'''Capacidad de carga''': 12 pasajeros o 5600 kg de carga
-**'''Capacidad de combustible''': 6000 kg<br>
+**'''Capacidad de combustible''': 6000 kg
-*'''PRESTACIONES'''<br>
+*'''PRESTACIONES'''
-**'''Velocidad a nivel del mar''': 417 km/h<br>
+**'''Velocidad a nivel del mar''': 417 km/h
-**'''Velocidad a 3000 m''': 450 km/h<br>
+**'''Velocidad a 3000 m''': 450 km/h
-**'''Velocidad de crucero''': 412 km/h<br>
+**'''Velocidad de crucero''': 412 km/h
-**'''Velocidad de aterrizaje''': 90 km/h<br>
+**'''Velocidad de aterrizaje''': 90 km/h
-**'''Techo práctico''': 10000 m<br>
+**'''Techo práctico''': 10000 m
-**'''Techo práctico con un solo motor''': 4500 m<br>
+**'''Techo práctico con un solo motor''': 4500 m
-**'''Alcance práctico''': 5000 km<br>
+**'''Alcance práctico''': 5000 km
-**'''Autonomía''': 13 horas<br>
+**'''Autonomía''': 13 horas
 </div>
 == Fuentes ==

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 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21771.htm AviaDejaVu]
+[[Category:Aviación]]
 [[Category:Aeronaves]]
 [[Category:Aviación civil]]
-[[Category:Aviación]]
+[[Category:Aviación comercial]]

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