Bartini VVA-14 - Historial de revisiones

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‎Descripción

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‎Desarrollo

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Dome2703 en 18:44 15 abr 2015

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Dome2703 en 15:44 10 nov 2014

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Dome2703 en 20:23 15 oct 2014

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Dome2703 en 20:15 15 oct 2014

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Dome2703 en 14:17 11 jul 2014

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-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
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 [[Category:Aviación militar]]
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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =  Bartini/Beriev VVA-14

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 Las superficies de vuelo contaban con sistema anti-congelante por aire caliente y los motores con un sistema contra incendios.
-[[Archivo:ВВА-14 в полете с выпущенными поплавками.jpg|thumb|right|VVA-14 en vuelo con los flotadores extendidos.]]La cabina de la tripulación contaba con sistema de oxígeno y aire acondicionado. Se concibió un sistema de estabilización automático para ser utilizado durante las operaciones de despegue y aterrizaje vertical y el vuelo horizontal en condiciones climáticas adversas. En la versión de búsqueda y rescate se concibió también la dotación del '''VVA-14''' con sistemas de marcación por radio. La versión antisubmarina debía utilizar un sistema de búsqueda Burevietnik capaz de localizar los submarinos enemigos y coordinar los datos necesarios para su destrucción. Para la detección de los submarinos se previó dotar al '''VVA-14''' con 144 [[boyas hidroacústicas]] '''RGB-1U''' (РГБ-1У) y hasta 100 generadores de ruidos, además de un detector de anomalías magnéticas '''Bor-1''' (Бор-1).
+[[Archivo:ВВА-14 в полете с выпущенными поплавками.jpg|thumb|right|VVA-14 en vuelo con los flotadores extendidos.]]La cabina de la tripulación contaba con sistema de oxígeno y aire acondicionado. Se concibió un sistema de estabilización automático para ser utilizado durante las operaciones de despegue y aterrizaje vertical y el vuelo horizontal en condiciones climáticas adversas. En la versión de búsqueda y rescate se concibió también la dotación del '''VVA-14''' con sistemas de marcación por radio. La versión antisubmarina debía utilizar un sistema de búsqueda Burevietnik capaz de localizar los submarinos enemigos y coordinar los datos necesarios para su destrucción. Para la detección de los submarinos se previó dotar al '''VVA-14''' con 144 boyas hidroacústicas '''RGB-1U''' (РГБ-1У) y hasta 100 generadores de ruidos, además de un detector de anomalías magnéticas '''Bor-1''' (Бор-1).
 El armamento para la versión antisubmarina se ubicaría en una bodega en el fuselaje con capacidad para 2000 kg, pudiendo incorporar dos torpedos navales u ocho minas de aviación '''IGMD-500''' (ИГМД-500) o 16 bombas de aviación '''PLAB-250''' (ПЛАБ-250). Se concibió también el uso de un sistema de supervivencia dotado con lanzadores de interferencias activas y pasivas.
 == Especificaciones Técnicas ==

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 [[Archivo:Останки ВВА-14 в Музее Monino.jpg|thumb|right|Los restos del VVA-14-1M expuestos en el Museo de Aviación de Mónino]]El '''VVA-14''' nunca llegó a realizar el despegue y aterrizaje vertical. Los motores para este fin nunca estuvieron listos. El '''VVA-14-1M''', fue modificado con la instalación en la proa de dos motores [[Soloviov]] D-30M destinados a soplar y crear el colchón de aire bajo el centroplano, utilizando la aeronave como ekranoplano. Este modelo recibió la denominación [[Bartini 14M1P|14M-1P]] y fue probado con éxito en [[1976]]  en la península de [[Taganrog]], en el [[Mar de Azov]].
-El '''VVA-14''' constituyó otra muestra de la originalidad de su creador y como la mayoría de ellas no fue realizada. Hoy en día los restos de este proyecto se conservan en el [[Museo de Aviación de Mónino]].
+El '''VVA-14''' constituyó otra muestra de la originalidad de su creador y como la mayoría de ellas no fue realizada. Hoy en día los restos de este proyecto se conservan en el Museo de las [[VVS]] de Mónino.
 == Descripción ==

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	[[Category:Aviones antisubmarinos]]		[[Category:Aviones antisubmarinos]]
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 }}
-'''Bartini/Beriev VVA-14''' (En ruso:  ВВА-14). El '''VVA-14''' constituyó la realización práctica de las ideas de [[Bartini]] sobre un [[anfibio]] de aterrizaje y despegue vertical (SVVP en sus siglas en ruso). Se construyó un prototipo que nunca llegó a realizar despegues y aterrizajes verticales dedbido a la falta de disponibilidad de los motores. El proyecto fue abandonado. En ocasiones en la literatura se ha denominado '''M-62'''.
+'''Bartini/Beriev VVA-14''' (En ruso:  ВВА-14). El '''VVA-14''' constituyó la realización práctica de las ideas de [[Bartini]] sobre un [[anfibio]] de aterrizaje y despegue vertical (SVVP en sus siglas en ruso). Se construyó un prototipo que nunca llegó a realizar despegues y aterrizajes verticales debido a la falta de disponibilidad de los motores. El proyecto fue abandonado. En ocasiones en la literatura se ha denominado '''M-62'''.
 == Historia ==
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 En [[1974]] se instalaron en el '''VVA-14-1M''' los '''PVPU''' desarrollados en el '''Buró de Construcciones de Agregados de Dolgoprudniencsky''' y producidos en [[Yaroslavsk]]. Se trataba de dos flotadores inflables de gran tamaño desplegados en la parte inferior de las góndolas. Las pruebas comenzaron el 11 de junio de [[1975]] e incluyeron el inflado y recogido del '''PVPU''', lo que demostró que la operación era bastante compleja y la solución debía ser aún trabajada. Entre [[1974]] y [[1975]] se realizaron 106 ciclos de expansión y recogida de los '''PVPU''' de los que 11 fueron realizados en vuelo, tanto desde el agua como desde tierra.
-Las pruebas de vuelo confirmaron los cálculos y mostraron que en la parte inferior del centroplano de 10,75 metros de cuerda se formaba un colchón de aire efectivo a 10 – 12 metros de altura durante el aterrizaje y a los 8 metros el colchón era tan denso que el piloto probador Yu. M. Kuprianov en más de una ocasión solicitó se le permitiese liberar los controles para que la máquina se posara por si sola.  Estas características del esquema aerodinámico de los [[ekranoplanos]] fue utilizada por [[Bartini]] en el proyecto posterior conocido como [[Bartini SVVP-2500|2500]]. Este protecto consideraba una cuerda alar de 250 metros, lo que debía garantizar una efectividad del colchón de aire a 150-200 metros, lo que permitía un vuelo mucho más seguro que a bajas alturas.
+Las pruebas de vuelo confirmaron los cálculos y mostraron que en la parte inferior del centroplano de 10,75 metros de cuerda se formaba un colchón de aire efectivo a 10 – 12 metros de altura durante el aterrizaje y a los 8 metros el colchón era tan denso que el piloto probador Yu. M. Kuprianov en más de una ocasión solicitó se le permitiese liberar los controles para que la máquina se posara por si sola.  Estas características del esquema aerodinámico de los [[ekranoplanos]] fue utilizada por [[Bartini]] en el proyecto posterior conocido como [[Bartini SVVP-2500|2500]]. Este proyecto consideraba una cuerda alar de 250 metros, lo que debía garantizar una efectividad del colchón de aire a 150-200 metros, lo que permitía un vuelo mucho más seguro que a bajas alturas.
 [[Archivo:Останки ВВА-14 в Музее Monino.jpg|thumb|right|Los restos del VVA-14-1M expuestos en el Museo de Aviación de Mónino]]El '''VVA-14''' nunca llegó a realizar el despegue y aterrizaje vertical. Los motores para este fin nunca estuvieron listos. El '''VVA-14-1M''', fue modificado con la instalación en la proa de dos motores [[Soloviov]] D-30M destinados a soplar y crear el colchón de aire bajo el centroplano, utilizando la aeronave como ekranoplano. Este modelo recibió la denominación [[Bartini 14M1P|14M-1P]] y fue probado con éxito en [[1976]]  en la península de [[Taganrog]], en el [[Mar de Azov]].
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 El ala estaba compuesta por el centroplano de forma rectangular y las secciones exteriores denominadas '''OChK''' de forma trapezoidal con un diedro positivo de 2º. Estas secciones presentaban flaps a todo lo largo del borde de fuga alerones y flaps.
-[[Archivo:ВВА-14 на заводском аэродроме.jpg|thumb|right|El VVA-14 en el aeródromo fabril durante las pruebas.]]Los planos de cola eran de tipo cantilever con un aflechamiento de 40º en el borde de ataque y una superficie de 21,8 m². Los timones de profundidad presentaban un área de 6,33 m². Las dos superficies verticales tenían un área total de 22,75 m² con un aflechamiento de 54º. El área de los timones de dirección era de 6,75 m².
+[[Archivo:ВВА-14 на заводском аэродроме.jpg|thumb|right|El VVA-14 en el aeródromo fabril durante las pruebas.]]Los planos de cola eran de tipo cantiléver con un aflechamiento de 40º en el borde de ataque y una superficie de 21,8 m². Los timones de profundidad presentaban un área de 6,33 m². Las dos superficies verticales tenían un área total de 22,75 m² con un aflechamiento de 54º. El área de los timones de dirección era de 6,75 m².
-Los '''PVPU''' (equipos neumáticos para despegue y aterrizaje) estaban compuestos por unos flotadores de 14 metros de largo, 2,5 metros de diámetro y un volumen de 50 м3 conformados por 12 secciones. Para su extensión y retracción se utilizaba un complejo sistema mecánico-hidro-neumático- eléctrico con 12 inyectores cilíndricos (uno para cada sección). El aire para el llenado era suministrado por los compresores de los motores de marcha. Para el transporte del aparato sobre tierra se diseñó un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con el aterrizador delantero fijado al fuselaje y los aterrizadotes principales ubicados en superficie interior de las góndolas. Cada aterrizador montaba dos ruedas similares a las usadas en el [[Túpolev Tu-22]].
+Los '''PVPU''' (equipos neumáticos para despegue y aterrizaje) estaban compuestos por unos flotadores de 14 metros de largo, 2,5 metros de diámetro y un volumen de 50 м3 conformados por 12 secciones. Para su extensión y retracción se utilizaba un complejo sistema mecánico-hidro-neumático- eléctrico con 12 inyectores cilíndricos (uno para cada sección). El aire para el llenado era suministrado por los compresores de los motores de marcha. Para el transporte del aparato sobre tierra se diseñó un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con el aterrizador delantero fijado al fuselaje y los aterrizadores principales ubicados en superficie interior de las góndolas. Cada aterrizador montaba dos ruedas similares a las usadas en el [[Túpolev Tu-22]].
-La planta motriz combinada estaba compuesta por dos turborreactores [[Soloviov]] '''D-30M''' de doble contorno con un empuje de 6800 kg para el vuelo horizontal, ubicados uno junto al otro en consolas independientes sobre la parte trasera del centroplano y 12 turborreactores ascencionales [[Kolosov]] '''RD-36-35PR''' de 4400 kg  cada uno ubicados por parejas con cierta inclinación hacia delante en el espacio del fuselaje posterior a la cabina de pilotaje. En la parte superior una compuertas con apertura hacia arriba para cada par de motores cubrían las entradas de aire. En la parte inferio se encontraban las toberas con ángulo de incidencia regulable. Se valoró durante el proyecto la utilización de un motor auxiliar con turbocompresor.
+La planta motriz combinada estaba compuesta por dos turborreactores [[Soloviov]] '''D-30M''' de doble contorno con un empuje de 6800 kg para el vuelo horizontal, ubicados uno junto al otro en consolas independientes sobre la parte trasera del centroplano y 12 turborreactores ascencionales [[Kolosov]] '''RD-36-35PR''' de 4400 kg  cada uno ubicados por parejas con cierta inclinación hacia delante en el espacio del fuselaje posterior a la cabina de pilotaje. En la parte superior una compuertas con apertura hacia arriba para cada par de motores cubrían las entradas de aire. En la parte inferior se encontraban las toberas con ángulo de incidencia regulable. Se valoró durante el proyecto la utilización de un motor auxiliar con turbocompresor.
 El sistema de combustible estaba compuesto por 14 tanques para una capacidad total de 15500 litros. Se concibió un sistema de reabastecimiento de combustible en el mar.
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 Las superficies de vuelo contaban con sistema anti-congelante por aire caliente y los motores con un sistema contra incendios.
-[[Archivo:ВВА-14 в полете с выпущенными поплавками.jpg|thumb|right|VVA-14 en vuelo con los flotadores extendidos.]]La cabina de la tripulación contaba con sistema de oxígeno y aire acondicionado. Se concibió un sistema de estabilización automático para ser utilizado durante las operaciones de despegue y aterrizaje vertical y el vuelo horizontal en condiciones climáticas adeversas. En la versión de búsqueda y rescate se concibió también la dotación del '''VVA-14''' con sistemas de marcación por radio. La versión antisubmarina debía utilizar un sistema de búsqueda Burevietnik capaz de localizar los submarinos enemigos y coordinar los datos necesarios para su destrucción. Para la detección de los submarinos se previó dotar al '''VVA-14''' con 144 [[boyas hidroacústicas]] '''RGB-1U''' (РГБ-1У) y hasta 100 generadores de ruidos, además de un detector de anomalías magnéticas '''Bor-1''' (Бор-1).
+[[Archivo:ВВА-14 в полете с выпущенными поплавками.jpg|thumb|right|VVA-14 en vuelo con los flotadores extendidos.]]La cabina de la tripulación contaba con sistema de oxígeno y aire acondicionado. Se concibió un sistema de estabilización automático para ser utilizado durante las operaciones de despegue y aterrizaje vertical y el vuelo horizontal en condiciones climáticas adversas. En la versión de búsqueda y rescate se concibió también la dotación del '''VVA-14''' con sistemas de marcación por radio. La versión antisubmarina debía utilizar un sistema de búsqueda Burevietnik capaz de localizar los submarinos enemigos y coordinar los datos necesarios para su destrucción. Para la detección de los submarinos se previó dotar al '''VVA-14''' con 144 [[boyas hidroacústicas]] '''RGB-1U''' (РГБ-1У) y hasta 100 generadores de ruidos, además de un detector de anomalías magnéticas '''Bor-1''' (Бор-1).
 El armamento para la versión antisubmarina se ubicaría en una bodega en el fuselaje con capacidad para 2000 kg, pudiendo incorporar dos torpedos navales u ocho minas de aviación '''IGMD-500''' (ИГМД-500) o 16 bombas de aviación '''PLAB-250''' (ПЛАБ-250). Se concibió también el uso de un sistema de supervivencia dotado con lanzadores de interferencias activas y pasivas.
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 * [http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VVA-14 Wikipedia]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21165.htm Avia Deja Vu]
+* [http://airwar.ru/enc/xplane/vva14.html Уголок неба ВВА-14 Экспериментальный самолет-амфибия с ВВП]
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 == Especificaciones Técnicas ==
-*'''Tipo''': VVA-14 <br>
+*'''Tipo''': VVA-14
-*'''Función''': Anfibio antisubmarino de despegue y aterrizaje vertical<br>
+*'''Función''': Anfibio antisubmarino de despegue y aterrizaje vertical
-*'''Planta motriz''': dos turborreactores [[Soloviov]] D-30M de doble contorno con un empuje de 6800 kg y 12 turborreactores ascencionales [[Kolosov]] RD-36-35PR de 4400 kg<br>
+*'''Planta motriz''': dos turborreactores [[Soloviov]] D-30M de doble contorno con un empuje de 6800 kg y 12 turborreactores ascencionales [[Kolosov]] RD-36-35PR de 4400 kg
-*'''Acomodación''': 3 tripulantes<br>
+*'''Acomodación''': 3 tripulantes
-*'''DIMENSIONES'''<br>
+*'''DIMENSIONES'''
-**'''Envergadura''':    30.00 m<br>
+**'''Envergadura''': 30.00 m
-**'''Longitud''':   25.97 m<br>
+**'''Longitud''': 25.97 m<br>
-**'''Altura''':   6.79 m<br>
+**'''Altura''': 6.79 m<br>
-**'''Superficie alar''':    21.77 m²<br>
+**'''Superficie alar''': 21.77 m²<br>
-*'''PESOS'''<br>
+*'''PESOS'''
-**'''Peso vacío''': 35356 kg<br>
+**'''Peso vacío''': 35356 kg
-**'''Peso máximo en despegue''': 52000 kg<br>
+**'''Peso máximo en despegue''': 52000 kg
-**'''Peso del combustible''': 14000 kg<br>
+**'''Peso del combustible''': 14000 kg
-**'''Carga militar normal''': 2000 kg <br>
+**'''Carga militar normal''': 2000 kg
-**'''Carga militar máxima''': 4000 kg<br>
+**'''Carga militar máxima''': 4000 kg
 *'''PRESTACIONES'''
-**'''Velocidad máxima''': 760km/h<br>
+**'''Velocidad máxima''': 760km/h
-**'''Velocidad de crucero''': 640   km/h<br>
+**'''Velocidad de crucero''': 640 km/h
-**'''Velocidad de patrullaje''': 360 km/h<br>
+**'''Velocidad de patrullaje''': 360 km/h
-**'''Alcance práctico''': 2450 km<br>
+**'''Alcance práctico''': 2450 km
-**'''Techo práctico''': 8000-10000 m <br>
+**'''Techo práctico''': 8000-10000 m
-*'''Armamento''': dos torpedos navales u ocho minas de aviación IGMD-500 (ИГМД-500) o 16 bombas de aviación PLAB-250 (ПЛАБ-250). <br>
+*'''Armamento''': dos torpedos navales u ocho minas de aviación IGMD-500 (ИГМД-500) o 16 bombas de aviación PLAB-250 (ПЛАБ-250).
 == Modelos relacionados ==
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 * [http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VVA-14 Wikipedia]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21165.htm Avia Deja Vu]
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