Bisnovat SK - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

2025-11-22T22:32:45Z

Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-06T00:12:16Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Reynier idict: /* Especificaciones Técnicas */

2016-08-24T18:27:21Z

‎Especificaciones Técnicas

Reynier idict en 18:03 24 ago 2016

2016-08-24T18:03:47Z

Dome2703: /* Desarrollo */

2016-03-15T18:23:00Z

‎Desarrollo

Dome2703: /* Desarrollo */

2016-02-09T14:43:25Z

‎Desarrollo

Dome2703 en 16:21 15 oct 2014

2014-10-15T16:21:40Z

Dome2703 en 16:20 15 oct 2014

2014-10-15T16:20:26Z

Dome2703 en 16:17 15 oct 2014

2014-10-15T16:17:56Z

Dome2703 en 21:00 5 ago 2014

2014-08-05T21:00:11Z

@@ Línea 118: / Línea 118: @@
 </div>
 [[Category:Aeronaves]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]
 [[Category:Aviación militar]]
 [[Category:Aviación]] [[Category:Cazas]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Bisnovat SK

@@ Línea 88: / Línea 88: @@
 *'''Planta motriz''': 1 motor de pistón  [[Klimov M-105|M-105]] de 1050 hp
-*'''DIMENSIONES'''
+*'''Dimensiones'''
 **Envergadura: 7.30 m
 **'''Longitud''': 8.00 m
@@ Línea 94: / Línea 94: @@
 **'''Superficie alar''': 9.57 m²
-*'''PESOS  '''
+*'''Pesos'''
 **'''Peso vacío''': 1505 kg
 **'''Peso máximo de despegue''': 2300 kg
 **'''Carga alar''': 220 kg/m²
-*'''PRESTACIONES'''
+*'''Prestaciones'''
 **'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 585 km/h
 **'''Velocidad máxima a altura''': 660 km/h

@@ Línea 47: / Línea 47: @@
 '''Bisnovat SK''' (en ruso: Бисноват СК) - Avión experimental de alta velocidad desarrollado en [[1939]] por el colectivo dirigido por [[Bisnovat|M. R. Bisnovat]].
-Luego de abandonar el [[OKB]] de [[Tairov]] en [[Kiev]], [[Bisnovat]] recibió la posibilidad de dirigir su propio buró de construcciones en el [[TsAGI]]. La primera tarea de este colectivo fue la creación de un avión experimental destinado a alcanzar velocidades de vuelo entre 700 y 800 km/h. Estas  altas velocidades obtenidas con el uso del motor  [[M-105]] de 12 cilindros en V, fueron el resultado de un cuidadoso diseño aerodinámico, una gran carga alar y el uso de una cabina insertada en el fuselaje.  El '''SK''' fue diseñado para utilizar varias configuraciones alares con diferentes perfiles, con el objetivo de definir las características de estabilidad y manejabilidad en condiciones de gran carga alar.
+Luego de abandonar el [[OKB]] de [[Tairov]] en [[Kiev]], [[Bisnovat]] recibió la posibilidad de dirigir su propio buró de construcciones en el [[TsAGI]]. La primera tarea de este colectivo fue la creación de un avión experimental destinado a alcanzar velocidades de vuelo entre 700 y 800 km/h. Estas  altas velocidades obtenidas con el uso del motor  [[Klimov M-105|M-105]] de 12 cilindros en V, fueron el resultado de un cuidadoso diseño aerodinámico, una gran carga alar y el uso de una cabina insertada en el fuselaje.  El '''SK''' fue diseñado para utilizar varias configuraciones alares con diferentes perfiles, con el objetivo de definir las características de estabilidad y manejabilidad en condiciones de gran carga alar.
 También conocido como '''SK-1'''. Se construyó un prototipo que fue probado con éxito en [[1940]].
@@ Línea 69: / Línea 69: @@
 El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Los aterrizadores principales presentaban retracción  hidráulica hacia el eje longitudinal del avión y presentaban ruedas de escaso diámetro - 500×150 mm. La rueda de cola era orientable y re retraía hacia el fuselaje.
-La planta motriz  [[M-105]] se instaló buscando lograr la menor resistencia aerodinámica y movía una hélice de paso variable VISh-52. Experimentalmente se probó un nuevo sistema de enfriamiento utilizando un radiador de sólo 0,17 m² (prácticamente la mitad de un radiador convencional) y una circulación forzada con presión de 1,1 kg/m².
+La planta motriz  M-105 se instaló buscando lograr la menor resistencia aerodinámica y movía una hélice de paso variable VISh-52. Experimentalmente se probó un nuevo sistema de enfriamiento utilizando un radiador de sólo 0,17 m² (prácticamente la mitad de un radiador convencional) y una circulación forzada con presión de 1,1 kg/m².
 La cabina se encontraba ubicada en línea con la parte superior del fuselaje. Durante las operaciones de despegue y aterrizaje el asiento del piloto ascendía por mediación de un sistema hidráulico hasta sacar la cabeza por encima de la línea superior del fuselaje, garantizando la visibilidad en las operaciones. . El fanal de la cabina se abría  formando un parabrisas. Este sistema había sido utilizado con éxito algunos años antes en el [[Bartini Stal-6]].
@@ Línea 86: / Línea 86: @@
 *'''Año''': [[1939]]
 *'''Acomodación''': 1
-*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón  [[M-105]] de 1050 hp
+*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón  [[Klimov M-105|M-105]] de 1050 hp
 *'''DIMENSIONES'''

@@ Línea 77: / Línea 77: @@
 [[Archivo:36-1.jpg|thumb|right|Bisnovat SK durante las pruebas con tren fijo de esquís.]]La construcción del '''Bisnovat SK''' fue efectuada en los talleres del [[TsAGI]], pero el ensamblaje final tuvo lugar en las facilidades de la Fábrica No.156.
-El '''SK''' estuvo listo para inicios de [[1939]]. Las pruebas del prototipo fueron desarrolladas en el aeródromo del [[LII]] en Ramenskoye en la primavera de [[1940]],  tanto con tren de esquís (fijo) como con tren de ruedas. El piloto probador fue G. M. Shiyanov. Durante las pruebas se constató escasa estabilidad longirtudinal y transversal y problemas con el sistema de lubricación. El [[26 de marzo]] de [[1940]] durante un aterrizaje ocurrió una desincronización en la extensión de los flaps que por muy poco no terminó en catástrofe.
+El '''SK''' estuvo listo para inicios de [[1939]]. Las pruebas del prototipo fueron desarrolladas en el aeródromo del [[LII]] en Ramenskoye en la primavera de [[1940]],  tanto con tren de esquís (fijo) como con tren de ruedas. El piloto probador fue [[Shiyanov|G. M. Shiyanov]]. Durante las pruebas se constató escasa estabilidad longirtudinal y transversal y problemas con el sistema de lubricación. El [[26 de marzo]] de [[1940]] durante un aterrizaje ocurrió una desincronización en la extensión de los flaps que por muy poco no terminó en catástrofe.
 Durante el desarrollo de las pruebas el '''SK''' con peso de 2100 kg, alcanzó una velocidad de 577 km/h a una altura de 5500 m. Para la primera etapa de desarrollo de las pruebas se consideró esta velocidad como suficiente. Las pruebas de estabilidad terminaron para el [[5 de julio]] de [[1940]]. El informe con los resultados fue presentado para el [[1 de agosto]]. El principal señalamiento realizado fue la incomodidad de la configuración seleccionada para la cabina, que dificultaba el vuelo. Se propuso eliminar este problema y el resto de los señalamientos en un segundo ejemplar que vió la luz como [[Bisnovat SK-2|SK-2]].

@@ Línea 78: / Línea 78: @@
 El '''SK''' estuvo listo para inicios de [[1939]]. Las pruebas del prototipo fueron desarrolladas en el aeródromo del [[LII]] en [[Ramienskoye]] en la primavera de [[1940]],  tanto con tren de esquís (fijo) como con tren de ruedas. El piloto probador fue G. M. Shiyanov. Durante las pruebas se constató escasa estabilidad longirtudinal y transversal y problemas con el sistema de lubricación. El [[26 de marzo]] de [[1940]] durante un aterrizaje ocurrió una desincronización en la extensión de los flaps que por muy poco no terminó en catástrofe.
-Durante el desarrollo de las pruebas el '''SK''' con peso de 2100 kg, alcanzó una velocidad de 577 km/h a una altura de 5500 m. Para la primera etapa de desarrollo de las pruebas se consideró esta velocidad como suficiente. Las pruebas de estabilidad terminaron para el 5 de julio de [[1940]]. El informe con los resultados fue presentado para el 1 de agosto. El principal señalamiento realizado fue la incomodidad de la configuración seleccionada para la cabina, que dificultaba el vuelo. Se propuso eliminar este problema y el resto de los señalamientos en un segundo ejemplar que vió la luz como [[Bisnovat SK-2|SK-2]].
+Durante el desarrollo de las pruebas el '''SK''' con peso de 2100 kg, alcanzó una velocidad de 577 km/h a una altura de 5500 m. Para la primera etapa de desarrollo de las pruebas se consideró esta velocidad como suficiente. Las pruebas de estabilidad terminaron para el [[5 de julio]] de [[1940]]. El informe con los resultados fue presentado para el [[1 de agosto]]. El principal señalamiento realizado fue la incomodidad de la configuración seleccionada para la cabina, que dificultaba el vuelo. Se propuso eliminar este problema y el resto de los señalamientos en un segundo ejemplar que vió la luz como [[Bisnovat SK-2|SK-2]].
 == Especificaciones Técnicas ==

@@ Línea 107: / Línea 107: @@
 == Fuentes ==
-*  Маслов Михаил Александрович. Утерянные победы советской авиации
+* Маслов Михаил Александрович. Утерянные победы советской авиации
 * Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1988.;
 * Крылья Родины. Константин Косминков. СК, СК-2
 * [http://www.airwar.ru/enc/xplane/sk1.html Уголок неба]
-* [http://www.aviastar.org/air/russia/sk-1.php Virtual Aircraft Museum]
+* [http://www.aviastar.org/air/russia/bisnovat_sk-1.php Virtual Aircraft Museum]
-* [http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sk-1.html Rusian Aviation Museum]
+* [http://ram-home.com/ram-old/sk-1.html Rusian Aviation Museum]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21967.htm Avia Déjà vu]
 [[Category:Aeronaves]]

@@ Línea 62: / Línea 62: @@
 == Descripción   ==
-El avión '''SK''' externamente se diferenciaba de todas las aeronaves de su época. El fuselaje, semi-monocoque,  se concibió de forma compacta con un área en sección transversal frontal de sólo 0.85 m².
+[[Archivo:Bisn_sk1-3v.gif|thumb|right|Tres vistas del Bisnovat SK.]]El avión '''SK''' externamente se diferenciaba de todas las aeronaves de su época. El fuselaje, semi-monocoque,  se concibió de forma compacta con un área en sección transversal frontal de sólo 0.85 m².
 El ala, de implementación baja y cantiléver de doble larguero, presentaba un perfil delgado del tipo NACA-230 y fue ejecutada de tal forma que permitía su sustitución con facilidad. La base del ala era un cajón compuesto por los largueros y el recubrimiento exterior. El ala estaba recubierta de una fina capa de masilla de polvo de corcho sobre sedalina, pegada al metal con un pegamento especial. La superficie del ala fue luego pulida hasta quedar brillante y lisa como un espejo. Para disminuir las velocidades en operaciones de despegue y aterrizaje en el ala se instalaron unos flaps especialmente diseñados por Vlasov en el [[TsAGI]]. Durante el despegue estos flaps se extendían, aumentando la superficie alar y en los aterrizajes eran bajados para modificar el perfil alar en la zona de su acción. La cola presentaba unidades de control recubiertas de tejido Los timones utilizaban compensación por peso.
@@ Línea 74: / Línea 74: @@
 == Desarrollo  ==
-La construcción del '''Bisnovat SK''' fue efectuada en los talleres del [[TsAGI]], pero el ensamblaje final tuvo lugar en las facilidades de la Fábrica No.156.
+[[Archivo:36-1.jpg|thumb|right|Bisnovat SK durante las pruebas con tren fijo de esquís.]]La construcción del '''Bisnovat SK''' fue efectuada en los talleres del [[TsAGI]], pero el ensamblaje final tuvo lugar en las facilidades de la Fábrica No.156.
 El '''SK''' estuvo listo para inicios de [[1939]]. Las pruebas del prototipo fueron desarrolladas en el aeródromo del [[LII]] en [[Ramienskoye]] en la primavera de [[1940]],  tanto con tren de esquís (fijo) como con tren de ruedas. El piloto probador fue G. M. Shiyanov. Durante las pruebas se constató escasa estabilidad longirtudinal y transversal y problemas con el sistema de lubricación. El [[26 de marzo]] de [[1940]] durante un aterrizaje ocurrió una desincronización en la extensión de los flaps que por muy poco no terminó en catástrofe.

Bisnovat SK - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia» por «Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia»

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «» por «»

Reynier idict: /* Especificaciones Técnicas */

Reynier idict en 18:03 24 ago 2016

Dome2703: /* Desarrollo */

Dome2703: /* Desarrollo */

Dome2703 en 16:21 15 oct 2014

Dome2703 en 16:20 15 oct 2014

Dome2703 en 16:17 15 oct 2014

Dome2703 en 21:00 5 ago 2014

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»