Buró de Construcciones Especiales - Historial de revisiones

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BOK trasladada a Buró de Construcciones Especiales: Nombre completo de la institución

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{{Ficha Institución
|nombre = Buró de Construcciones Especiales
|siglas o acronimo = BOK
|imagen =
|tamaño =
|descripción =
|fecha de fundacion = [[27 de enero]] de [[1931]]
|apertura =
|fecha de disolución = [[1941]]
|tipo de unidad = Buró de construcción aeronáutica
|deporte =
|director = [[Chizhevski|Vladimir Antonovich Chizhevski]]
|secretario general =
|ministro =
|propietario =
|ideología política =
|organización juvenil =
|costo =
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|dimensiones =
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|pais = {{Bandera2|URSS}}
|sede = Podlipki, Distrito de [[Moscú]]
|empresa matriz= originalmente [[TsAGI]]
|ubicacion =
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|web =
}}
'''Buró de Construcciones Especiales''' - '''BOK''' (en ruso: Бюро Особых Конструкций – БОК) – [[KB|Buró de construcciones]] creado en [[1931]] como unidad operativa dentro del [[TsAGI|Instituto Central Aero-Hidrodinámico (TsAGI)]] con [[Chizhevski|V.A. Chizhevski]] como director. Este grupo se concentró fundamentalmente al desarrollo de aviones inusuales y recordistas e incluyó entre sus miembros a importantes diseñadores soviéticos como N. N. Kashtanov, [[Kamov|N. I. Kamov]], [[Skrzhinsky|N. K. Skrzhinsky]], [[Cheranovski|B. I. Cheranovski]], [[Schervakov|A. Ya. Schervakov]], S. Krichevski. El [[BOK]] fue absorbido por el [[KB|Buró de Construcciones]] de [[Sukhoi|Sujoi]] en [[1941]], luego del arresto de [[Chizhevski]].

== Historia ==

A fines de los años en la construcción aeronáutica soviética surgieron nuevas direcciones de trabajo vinculadas a la creación de nuevos aviones experimentales de diseño original. Por esta razón en diciembre de [[1930]] se discutió la necesidad de crear un departamento especial o un buró de construcciones destinado a la proyección de estas aeronaves. Por disposición del RevVoyenSoviet de la [[URSS]] del [[27 de enero]] de [[1931]] fue creado un nuevo departamento dentro de la estructura del [[TsAGI]] que pasó a ser designado Buró de Construcciones Especiales (BOK). Como director del nuevo departamento se designó al jóven ingeniero de 32 años [[Chizhevski|Vladimir Antonovich Chizhevski]]. Como ayudantes de [[Chizhevski]] fueron seleccionados N. N. Kashtanov, B. I. Karmanov, A. Ya. Lievin, I. I. Tsiebrikov, V. I. Lapinski, V. G. Florov.

Entre las direcciones de trabajo del '''BOK''' se encontraron la proyección de autogiros, las investigaciones de los aeroplanos con superficies canard (conocidos en la [[URSS]] como esquema “utka” (pato)), los aviones sin cola o alas voladoras y de manera especial la creación de aviones para la realización de vuelos estratosféricos. En este sentido las principales direcciones de trabajo fueron:

1. Estudios de la aerodinámica de aviones de alta cota;
2. Creación de cabinas presurizadas para la tripulación;
3. Desarrollo de los mandos y órganos de dirección de la cabina;
4. Desarrollo de instrumentación para la cabina;
5. Creación de condiciones de confort para la tripulación;
6. Creación de una planta motriz capaz de trabajar de manera fiable en condiciones de enrarecimiento del aire y temperaturas de hasta -70ºC

Los primeros trabajos del [[BOK]] estuvieron vinculados a la creación del avión estratosféricos [[BOK-1|SS]] y la góndola hermetizada para el equipaje del estratóstato “[[URSS]]”.

La creación del '''BOK''' prácticamente coincidió con la reestructuración de la construcción experimental en la [[URSS]]. El [[27 de agosto]] de [[1931]] el [[TsKB]] y el [[TsAGI]] se unificaron en una sola organización que fue nombrada TsKB-TsAGI y controlada de manera directa por el [[OGPU]]. Por la estructura de control fue nombrado E. S. Paufler y como director técnico [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]]. Para el '''BOK''' esta nueva estructura se tradujo en un problema de territorialidad que trajo aparejado no pocos conflictos, por cuanto las decisiones productivas se aprobaban en dos territorios separados uno del otro en [[Moscú]]. Por esta razón la preparación de la góndola para el estratóstato “URSS” se desarrolló desde octubre de [[1931]] en la Fábrica No.39 Menzhinski, mientras que el avión estratosférico se comenzó a construir a fines de [[1932]] en la recién creada Fábrica de Construcciones Experimentales (ZOK) del [[TsAGI]]. En febrero de [[1933]] el '''BOK''' fue trasladado totalmente al [[TsKB]] en el territorio de la Fábrica No.39, donde se continuó la construcción del avión. El grupo de trabajadores dirigidos por [[Chizhevski]] pasó a conformar la Brigada No.3 del [[TsKB]].

En el verano de [[1934]] nuevamente el '''BOK''' se vio obligado a mudarse. En esta ocasión el grupo de [[Chizhevski]] fue trasladado a [[Smolensk]], a la base de la Fábrica No.35, donde finalmente y no sin grandes dificultades, se pudo terminar el [[BOK-1|SS]].

En febrero de [[1938]] el '''BOK''' fue nuevamente trasladado de [[Smolensk]] al suburbio moscovita de Podlipki, en el territorio del KB-29. La Estación Experimental de Vuelos (LIS) KB-29 se dedicaba al desarrollo de las pruebas de vuelo e implementación de mejoras en la flota de bombarderos de las [[VVS]] y se subordinaba al Comisariado Popular de la Industria Militar. Con el traslado del '''BOK''' a Podlipki, [[Chizhevski]] fue nombrado constructor principal del KB-29 y N. N. Kashtanov su sustituto. Al mismo tiempo en el KB-29 fue organizada la brigada “Z” dirigida por el constructor [[Vaxmistrov|V. S. Vaxmistrov]] para el desarrollo de aviones combinados y la brigada “D” dirigida por Privalov, dedicada al estudio de traslado y lanzamiento de cargas desde aviones, con paracaídas o sin ellos.

En [[1938]] en Podlipki continuó el desarrollo de los modelos [[BOK-7]], [[BOK-11]] y [[BOK-15]]. A fines de ese año [[Chizhevski]] comenzó la proyección de una variante de pasajeros basada en el bombardero [[Ilyushin DB-3]], equipado con cabina presurizada. Poco tiempo después el [[NKAP]] propuso utilizar para este fin un [[Lisunov Li-2]] (versión bajo licencia del [[Douglas DC-3]]). Finalmente ninguna de las variantes llegó a ser realizada.

En febrero de [[1939]] [[Chizhevski]] fue arrestado. Temporalmente al frente del KB-29 fue designado N. N. Kashtanov. En marzo de [[1939]] como jefe del KB-29 fue designado P. N. Golubkov, que hasta ese momento había fungido como director de la Fábrica No.21. N. N. Kashtanov fue nombrado constructor principal. Poco tiempo después desde la Fábrica No.1 fue destinado a Podlipki [[Schervakov|A. Ya. Schervakov]], autor de las cabinas presurizadas para los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-153|I-153]]. A partir de ese momento el KB-29 se convirtió en la organización experimental para la proyección y construcción de aviones con cabinas presurizadas.

A fines de [[1939]] el KB-29 fue renombrado Fábrica No.289 del [[NKAP]] bajo la dirección de P. N. Golubkov. Los trabajos vinculados a las cabinas presurizadas volvieron a ser temática de la brigada '''BOK'''.

En la primera mitad de [[1940]] se trasladó a la Fábrica No.289 el grupo de [[Pavel Osípovich Sujoi]] para desarrollar el caza [[Sujoi Su-1|I-135 (Su-1)]]. En este época también [[Schervakov]] modificó el planeador [[Koroliov SK-9|SK-9]] de [[Serguei Koroliov]] para adaptarle un motor reactivo líquido RDA-150, convirtiéndolo en el avión cohete [[Koroliov RP-318-1|RP-318-1]].

En [[1940]] por decisiones gubernamentales fueron recortados varios trabajos de desarrollo experimental. Por decisión del sustituto del comisario del [[NKAP]] para la aviación experimental [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]], recibida por el director de la Fábrica No.289 Golubkov el [[4 de junio]] de [[1940]] los trabajos de preparación de los vuelos de larga distancia con los aviones [[BOK-15]] fueron cancelados. A partir del 5 de junio fueron suspendidos todos los trabajos investigativos relacionados con las cabinas presurizadas, con excepción de las cubiertas para las cabinas de los ejemplares [[BOK-15]]. El último trabajo vinculado a los temas “especiales” en la Fábrica No.289 fue la preparación del caza [[Polikarpov I-53|I-153GK]].

En [[1941]] el '''BOK''' fue disuelto y sus trabajadores asignados al [[OKB]] de [[Pavel Osípovich Sujoi]].

== Trabajos entre 1935 y 1939 ==

Entre los trabajos fundamentales del [[BOK]] entre [[1935]] y [[1939]] podemos destacar:
* [[BOK-1]]. Terminación de la construcción y pruebas;
* [[BOK-2]] (TsKB-5). Pequeño avión experimental construido por S. Krichevski y dotado de un motor [[M-11]]. El [[BOK-2]] fue un diseño con ala seccionada y de ahí que fuese conocido como RK o Razreznoe Krylo. Este diseño probó el ala de alto empuje ascensional. El [[BOK-2]] fue probado entre [[1935]] y [[1936]].
* [[BOK-3]] (TsKB-9). Este avión se comenzó a construir como avión de pasajeros para líneas cortas con la denominación IS. Su construcción fue terminada en [[Smolensk]], en la fábrica BOK-3, con variaciones en la forma exterior en relación al proyecto inicial y planta motriz [[M-48]].
* BOK-4. Se desconoce a ciencia cierta la información sobre este modelo de avión sin cola. Se dice que fue construido como un modelo a escala del avión sin cola [[Kalinin K-12]], a pesar de presentar en general poca semejanza él.
* [[BOK-5]] (TsKB-13). Ala voladora ligera con planta motriz [[M-11]] desarrollada por [[Chizhevski]]. Los trabajos de proyección del BOK-5 comenzaron en [[1934]]. Se construyó un prototipo que demostró excelentes cualidades de vuelo durante las pruebas ejecutadas en [[1937]] - [[1938]]. El desarrollo del [[BOK-5]] fue abandonado luego del arresto de [[Chizhevski]].
* BOK-6. Proyecto de bombardero bimotor creado utilizando la fórmula de ala voladora probada en el [[BOK-5]]. El BOK-6 fue concebido para utilizar dos motores radiales [[M-34]] y debía estar armado por 6 ametralladoras [[ShKAS]] de 7,62 mm y una carga de 2000 kg de bombas. El desarrollo de este modelo fue detenido debido al arresto de [[Chizhevski]] a inicios de [[1939]].
* [[BOK-7]]. Originalmente concebido como avión de reconocimiento estratosférico terminó siendo desarrollado como avión recordista. Se comenzó a proyectar en [[1935]] como desarrollo del [[BOK-1]]. Fue usado en tierra para el entrenamiento de tripulaciones para el [[BOK-15]].
* [[BOK-8]]. Concebido como desarrollo armado del [[BOK-7]] (el segundo ejemplar). No se produjo.
* BOK-10. Proyecto de versión exploración sobre el [[BOK-7]]. No superó la etapa de proyecto. Con esta denominación se desarrolló también una escafandra de tejido especial para el vuelo de alta cota. Los trabajos comenzaron en [[1935]]
* [[BOK-11]]. Bombardero de alta cota desarrollado sobre el [[BOK-7]]. Fue usado en tierra para el entrenamiento de tripulaciones para el [[BOK-15]].
* BOK-12. Proyecto de versión bimotora del [[BOK-7]] concebida como laboratorio volante experimental. En el fuselaje del BOK-12 se planificó instalar una cámara de gran apertura para exploración. No llegó a ser realizado.
* BOK-13. Proyecto de avión de pasajeros de alta cota con capacidad para 6 personas desarrollado sobre la base del [[BOK-7]].
* [[BOK-15]]. Avión estratosférico de gran alcance concebido en [[1937]] para instaurar un nuevo récord mundial de distancia de vuelo. Se construyeron dos ejemplares en [[1939]]. El inicio de la [[Gran Guerra Patria]] impidió la realización de los vuelos.

== Trabajos del KB-29 de 1939 hasta su disolución ==

* Terminación de dos ejemplares del [[BOK-15]]
* Modificaciones experimentales a dos [[Ilyushin DB-3]] de serie con cabinas presurizadas
* Desarrollo de cabinas presurizadas para el [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-16|I-16]].
* Modificaciones al [[BOK-1]].
* Nuevo tren de aterrizaje para el [[BOK-5]].
* Tren de esquís para el [[BOK-7]].
* Instalación de armamento en el [[BOK-11]].
* Diseño de una nueva ala para el [[BOK-15]].
* Desarrollo del proyecto del [[BOK-17]] sobre la base del [[Ilyushin DB-3]].

== Fuentes ==

* Маслов М. А. Утерянные победы советской авиации
* В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3. Стр: 464
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
* Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. 3-е изд., исправл. - М.: Машиностроение
* [http://www.aviastar.org/manufacturers/BOK.html Virtual Aviation Museum]
* [http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/gustin/sov/BOK1____.html Gustin Military Database]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Instituciones]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Fabricantes_de_aeronaves]]

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 {{Ficha Institución
 |nombre = Buró de Construcciones Especiales

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 Entre las direcciones de trabajo del '''BOK''' se encontraron la proyección de autogiros, las investigaciones de los aeroplanos con superficies canard (conocidos en la [[URSS]] como esquema “utka” (pato)), los aviones sin cola o alas voladoras y de manera especial la creación de aviones para la realización de vuelos estratosféricos. En este sentido las principales direcciones de trabajo fueron:
-. Estudios de la aerodinámica de aviones de alta cota;
+#Estudios de la aerodinámica de aviones de alta cota;
-. Creación de cabinas presurizadas para la tripulación;
+#Creación de cabinas presurizadas para la tripulación;
-. Desarrollo  de los mandos y órganos de dirección de la cabina;
+#Desarrollo de los mandos y órganos de dirección de la cabina;
-. Desarrollo  de instrumentación para la cabina;
+#Desarrollo de instrumentación para la cabina;
-. Creación de condiciones de confort para la tripulación;
+#Creación de condiciones de confort para la tripulación;
-. Creación de una planta motriz capaz de trabajar de manera fiable en condiciones de enrarecimiento del aire y temperaturas de hasta -70ºC
+#Creación de una planta motriz capaz de trabajar de manera fiable en condiciones de enrarecimiento del aire y temperaturas de hasta -70ºC.
 Los primeros trabajos del [[BOK]] estuvieron vinculados a la creación del avión estratosféricos [[BOK-1|SS]] y la góndola hermetizada para el equipaje del estratóstato “[[URSS]]”.

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 |web =
 }}
-'''Buró de Construcciones Especiales''' - '''BOK''' (en ruso: Бюро Особых Конструкций – БОК) – [[KB|Buró de construcciones]] creado en [[1931]] como unidad operativa dentro del [[TsAGI|Instituto Central Aero-Hidrodinámico (TsAGI)]] con [[Chizhevski|V.A. Chizhevski]] como director. Este grupo se concentró fundamentalmente al desarrollo de aviones inusuales y recordistas e incluyó entre sus miembros a importantes diseñadores soviéticos como N. N. Kashtanov, [[Kamov|N. I. Kamov]], [[Skrzhinsky|N. K. Skrzhinsky]], [[Cheranovski|B. I. Cheranovski]], [[Schervakov|A. Ya. Schervakov]], S. Krichevski. El [[BOK]] fue absorbido por el [[KB|Buró de Construcciones]] de [[Sukhoi|Sujoi]] en [[1941]], luego del arresto de [[Chizhevski]].
+'''Buró de Construcciones Especiales''' - '''BOK''' (en ruso: Бюро Особых Конструкций – БОК) – [[KB|Buró de construcciones]] creado en [[1931]] como unidad operativa dentro del [[TsAGI|Instituto Central Aero-Hidrodinámico (TsAGI)]] con [[Chizhevski|V.A. Chizhevski]] como director. Este grupo se concentró fundamentalmente al desarrollo de aviones inusuales y recordistas e incluyó entre sus miembros a importantes diseñadores soviéticos como N. N. Kashtanov, [[Kamov|N. I. Kamov]], [[Skrzhinsky|N. K. Skrzhinsky]], [[Cheranovski|B. I. Cheranovski]], [[Scherbakov|A. Ya. Scherbakov]], S. Krichevski. El [[BOK]] fue absorbido por el [[KB|Buró de Construcciones]] de [[Sukhoi|Sujoi]] en [[1941]], luego del arresto de [[Chizhevski]].
 == Historia ==
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 En febrero de [[1939]] [[Chizhevski]] fue arrestado. Temporalmente al frente del KB-29 fue designado N. N. Kashtanov. En marzo de [[1939]] como jefe del KB-29 fue designado P. N. Golubkov, que hasta ese momento había fungido como director de la Fábrica No.21. N. N. Kashtanov fue nombrado constructor principal.
-Poco tiempo después desde la Fábrica No.1 fue destinado a Podlipki [[Schervakov|A. Ya. Schervakov]], autor de las cabinas presurizadas para los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-153|I-153]]. A partir de ese momento el KB-29 se convirtió en la organización experimental para la proyección y construcción de aviones con cabinas presurizadas.
+Poco tiempo después desde la Fábrica No.1 fue destinado a Podlipki [[Scherbakov|A. Ya. Scherbakov]], autor de las cabinas presurizadas para los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-153|I-153]]. A partir de ese momento el KB-29 se convirtió en la organización experimental para la proyección y construcción de aviones con cabinas presurizadas.
 A fines de [[1939]] el KB-29 fue renombrado Fábrica No.289 del [[NKAP]] bajo la dirección de P. N. Golubkov. Los trabajos vinculados a las cabinas presurizadas volvieron a ser temática de la brigada '''BOK'''.
-En la primera mitad de [[1940]] se trasladó a la Fábrica No.289 el grupo de [[Pavel Osipovich Sukhoi]] para desarrollar el caza [[Sujoi Su-1|I-135 (Su-1)]]. En este época también [[Schervakov]] modificó el planeador [[Koroliov SK-9|SK-9]] de [[Serguei Koroliov]] para adaptarle un motor reactivo líquido RDA-150, convirtiéndolo en el avión cohete [[Koroliov RP-318-1|RP-318-1]].
+En la primera mitad de [[1940]] se trasladó a la Fábrica No.289 el grupo de [[Pavel Osipovich Sukhoi]] para desarrollar el caza [[Sujoi Su-1|I-135 (Su-1)]]. En este época también [[Scherbakov]] modificó el planeador [[Koroliov SK-9|SK-9]] de [[Serguei Koroliov]] para adaptarle un motor reactivo líquido RDA-150, convirtiéndolo en el avión cohete [[Koroliov RP-318-1|RP-318-1]].
 En [[1940]] por decisiones gubernamentales fueron recortados varios trabajos de desarrollo experimental. Por decisión del sustituto del comisario del [[NKAP]] para la aviación experimental [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]], recibida por el director de la Fábrica No.289 Golubkov el [[4 de junio]] de [[1940]] los trabajos de preparación de los vuelos de larga distancia con los aviones [[BOK-15]] fueron cancelados.

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 == Historia ==
-A fines de los años en la construcción aeronáutica soviética surgieron nuevas direcciones de trabajo vinculadas a la creación de nuevos aviones experimentales de diseño original. Por esta razón en diciembre de [[1930]] se discutió la necesidad de crear un departamento especial o un buró de construcciones destinado a la proyección de estas aeronaves. Por disposición del RevVoyenSoviet de la [[URSS]] del [[27 de enero]] de [[1931]] fue creado un nuevo departamento dentro de la estructura del [[TsAGI]] que pasó a ser designado Buró de Construcciones Especiales (BOK). Como director del nuevo departamento se designó al jóven ingeniero de 32 años [[Chizhevski|Vladimir Antonovich Chizhevski]]. Como ayudantes de [[Chizhevski]] fueron seleccionados N. N. Kashtanov, B. I. Karmanov, A. Ya. Lievin, I. I. Tsiebrikov, V. I. Lapinski, V. G. Florov.
+A fines de los años en la construcción aeronáutica soviética surgieron nuevas direcciones de trabajo vinculadas a la creación de nuevos aviones experimentales de diseño original. Por esta razón en diciembre de [[1930]] se discutió la necesidad de crear un departamento especial o un buró de construcciones destinado a la proyección de estas aeronaves.
 Entre las direcciones de trabajo del '''BOK''' se encontraron la proyección de autogiros, las investigaciones de los aeroplanos con superficies canard (conocidos en la [[URSS]] como esquema “utka” (pato)), los aviones sin cola o alas voladoras y de manera especial la creación de aviones para la realización de vuelos estratosféricos. En este sentido las principales direcciones de trabajo fueron:
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 Los primeros trabajos del [[BOK]] estuvieron vinculados a la creación del avión estratosféricos [[BOK-1|SS]] y la góndola hermetizada para el equipaje del estratóstato “[[URSS]]”.
-La creación del '''BOK''' prácticamente coincidió con la reestructuración de la construcción experimental en la [[URSS]]. El [[27 de agosto]] de [[1931]] el [[TsKB]] y el [[TsAGI]] se unificaron en una sola organización que fue nombrada TsKB-TsAGI y controlada de manera directa por el [[OGPU]]. Por la estructura de control fue nombrado E. S. Paufler y como director técnico [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]]. Para el '''BOK''' esta nueva estructura se tradujo en un problema de territorialidad que trajo aparejado no pocos conflictos, por cuanto las decisiones productivas se aprobaban en dos territorios separados uno del otro en [[Moscú]]. Por esta razón la preparación de la góndola para el estratóstato “URSS” se desarrolló desde octubre de [[1931]] en la Fábrica No.39 Menzhinski, mientras que el avión estratosférico se comenzó a construir a fines de [[1932]] en la recién creada Fábrica de Construcciones Experimentales (ZOK) del [[TsAGI]]. En febrero de [[1933]] el '''BOK''' fue trasladado totalmente al [[TsKB]] en el territorio de la Fábrica No.39, donde se continuó la construcción del avión. El grupo de trabajadores dirigidos por [[Chizhevski]] pasó a conformar la Brigada No.3 del [[TsKB]].
+La creación del '''BOK''' prácticamente coincidió con la reestructuración de la construcción experimental en la [[URSS]]. El [[27 de agosto]] de [[1931]] el [[TsKB]] y el [[TsAGI]] se unificaron en una sola organización que fue nombrada TsKB-TsAGI y controlada de manera directa por el [[OGPU]]. Por la estructura de control fue nombrado E. S. Paufler y como director técnico [[Ilyushin|S. V. Ilyushin]].
 En el verano de [[1934]] nuevamente el '''BOK''' se vio obligado a mudarse. En esta ocasión el grupo de [[Chizhevski]] fue trasladado a [[Smolensk]], a la base de la Fábrica No.35, donde finalmente y no sin grandes dificultades, se pudo terminar el [[BOK-1|SS]].
-En febrero de [[1938]] el '''BOK''' fue nuevamente trasladado de [[Smolensk]] al suburbio moscovita de Podlipki, en el territorio del KB-29. La Estación Experimental de Vuelos (LIS) KB-29 se dedicaba al desarrollo de las pruebas de vuelo e implementación de mejoras en la flota de bombarderos de las [[VVS]] y se subordinaba al Comisariado Popular de la Industria Militar. Con el traslado del '''BOK''' a Podlipki, [[Chizhevski]] fue nombrado constructor principal del KB-29 y N. N. Kashtanov su sustituto. Al mismo tiempo en el KB-29 fue organizada la brigada “Z” dirigida por el constructor [[Vaxmistrov|V. S. Vaxmistrov]] para el desarrollo de aviones combinados y la brigada “D” dirigida por Privalov, dedicada al estudio de traslado y lanzamiento de cargas desde aviones, con paracaídas o sin ellos.
+En febrero de [[1938]] el '''BOK''' fue nuevamente trasladado de [[Smolensk]] al suburbio moscovita de Podlipki, en el territorio del KB-29. La Estación Experimental de Vuelos (LIS) KB-29 se dedicaba al desarrollo de las pruebas de vuelo e implementación de mejoras en la flota de bombarderos de las [[VVS]] y se subordinaba al Comisariado Popular de la Industria Militar.
 En [[1938]] en Podlipki continuó el desarrollo de los modelos [[BOK-7]], [[BOK-11]] y [[BOK-15]]. A fines de ese año [[Chizhevski]] comenzó la proyección de una variante de pasajeros basada en el bombardero [[Ilyushin DB-3]], equipado con cabina presurizada. Poco tiempo después el [[NKAP]] propuso utilizar para este fin un [[Lisunov Li-2]] (versión bajo licencia del [[Douglas DC-3]]). Finalmente ninguna de las variantes llegó a ser realizada.
-En febrero de [[1939]] [[Chizhevski]] fue arrestado. Temporalmente al frente del KB-29 fue designado N. N. Kashtanov. En marzo de [[1939]] como jefe del KB-29 fue designado P. N. Golubkov, que hasta ese momento había fungido como director de la Fábrica No.21. N. N. Kashtanov fue nombrado constructor principal. Poco tiempo después desde la Fábrica No.1 fue destinado a Podlipki [[Schervakov|A. Ya. Schervakov]], autor de las cabinas presurizadas para los cazas [[Polikarpov I-15]] e [[Polikarpov I-153|I-153]]. A partir de ese momento el KB-29 se convirtió en la organización experimental para la proyección y construcción de aviones con cabinas presurizadas.
+En febrero de [[1939]] [[Chizhevski]] fue arrestado. Temporalmente al frente del KB-29 fue designado N. N. Kashtanov. En marzo de [[1939]] como jefe del KB-29 fue designado P. N. Golubkov, que hasta ese momento había fungido como director de la Fábrica No.21. N. N. Kashtanov fue nombrado constructor principal.
 A fines de [[1939]] el KB-29 fue renombrado Fábrica No.289 del [[NKAP]] bajo la dirección de P. N. Golubkov. Los trabajos vinculados a las cabinas presurizadas volvieron a ser temática de la brigada '''BOK'''.
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 En la primera mitad de [[1940]] se trasladó a la Fábrica No.289 el grupo de [[Pavel Osipovich Sukhoi]] para desarrollar el caza [[Sujoi Su-1|I-135 (Su-1)]]. En este época también [[Schervakov]] modificó el planeador [[Koroliov SK-9|SK-9]] de [[Serguei Koroliov]] para adaptarle un motor reactivo líquido RDA-150, convirtiéndolo en el avión cohete [[Koroliov RP-318-1|RP-318-1]].
-En [[1940]] por decisiones gubernamentales fueron recortados varios trabajos de desarrollo experimental. Por decisión del sustituto del comisario del [[NKAP]] para la aviación experimental [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]], recibida por el director de la Fábrica No.289 Golubkov el [[4 de junio]] de [[1940]] los trabajos de preparación de los vuelos de larga distancia con los aviones [[BOK-15]] fueron cancelados. A partir del 5 de junio fueron suspendidos todos los trabajos investigativos relacionados con las cabinas presurizadas, con excepción de las cubiertas para las cabinas de los ejemplares [[BOK-15]]. El último trabajo vinculado a los temas “especiales” en la Fábrica No.289 fue la preparación del caza [[Polikarpov I-53|I-153GK]].
+En [[1940]] por decisiones gubernamentales fueron recortados varios trabajos de desarrollo experimental. Por decisión del sustituto del comisario del [[NKAP]] para la aviación experimental [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]], recibida por el director de la Fábrica No.289 Golubkov el [[4 de junio]] de [[1940]] los trabajos de preparación de los vuelos de larga distancia con los aviones [[BOK-15]] fueron cancelados.
 En [[1941]] el '''BOK''' fue disuelto y sus trabajadores asignados al [[OKB]] de [[Pavel Osipovich Sukhoi]].
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 * [http://www.aviastar.org/manufacturers/BOK.html Virtual Aviation Museum]
 * [http://www.topedge.com/panels/aircraft/sites/gustin/sov/BOK1____.html Gustin Military Database]
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 [[Category:Aviación]]

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 |sede = Podlipki, Distrito de [[Moscú]]
-|empresa matriz= originalmente [[TsAGI]]
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 A fines de [[1939]] el KB-29 fue renombrado Fábrica No.289 del [[NKAP]] bajo la dirección de P. N. Golubkov. Los trabajos vinculados a las cabinas presurizadas volvieron a ser temática de la brigada '''BOK'''.
-En la primera mitad de [[1940]] se trasladó a la Fábrica No.289 el grupo de [[Pavel Osípovich Sujoi]] para desarrollar el caza [[Sujoi Su-1|I-135 (Su-1)]]. En este época también [[Schervakov]] modificó el planeador [[Koroliov SK-9|SK-9]] de [[Serguei Koroliov]] para adaptarle un motor reactivo líquido RDA-150, convirtiéndolo en el avión cohete [[Koroliov RP-318-1|RP-318-1]].
+En la primera mitad de [[1940]] se trasladó a la Fábrica No.289 el grupo de [[Pavel Osipovich Sukhoi]] para desarrollar el caza [[Sujoi Su-1|I-135 (Su-1)]]. En este época también [[Schervakov]] modificó el planeador [[Koroliov SK-9|SK-9]] de [[Serguei Koroliov]] para adaptarle un motor reactivo líquido RDA-150, convirtiéndolo en el avión cohete [[Koroliov RP-318-1|RP-318-1]].
 En [[1940]] por decisiones gubernamentales fueron recortados varios trabajos de desarrollo experimental. Por decisión del sustituto del comisario del [[NKAP]] para la aviación experimental [[Yakovlev|A. S. Yakovlev]], recibida por el director de la Fábrica No.289 Golubkov el [[4 de junio]] de [[1940]] los trabajos de preparación de los vuelos de larga distancia con los aviones [[BOK-15]] fueron cancelados. A partir del 5 de junio fueron suspendidos todos los trabajos investigativos relacionados con las cabinas presurizadas, con excepción de las cubiertas para las cabinas de los ejemplares [[BOK-15]]. El último trabajo vinculado a los temas “especiales” en la Fábrica No.289 fue la preparación del caza [[Polikarpov I-53|I-153GK]].
-En [[1941]] el '''BOK''' fue disuelto y sus trabajadores asignados al [[OKB]] de [[Pavel Osípovich Sujoi]].
+En [[1941]] el '''BOK''' fue disuelto y sus trabajadores asignados al [[OKB]] de [[Pavel Osipovich Sukhoi]].
 == Trabajos entre 1935 y 1939 ==