Chetverikov MR-5bis - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Chetverikov MR-5bis
|imagen = mr5bis.jpg
|pie de foto = El MR-5bis constituyó un intento por mejorar el diseño del casco del MR-5 original.
|tipo = Hidrocanoa de reconocimiento
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = TsKB-10

|fabricante = TsKB-TsAGI
|fabricantes =
|diseñador = [[Chetverikov|Igor Viacheslavovich Chetverikov]]
|producción = [[1931]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Grigorovich MR-5]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = verano de [[1932]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Chetverikov MR-5bis''' o '''TsKB-10''' (en ruso: Четвериков МР-5бис/ЦКБ-10) - En [[1931]] [[Chetverikov]] asumió la responsabilidad de mejorar el hidrocanoa [[Grigorovich MR-5]]. Los trabajos fueron desarrollados en el departamento naval del [[TsKB]]-[[TsAGI]], por lo que el modelo recibió oficialmente la denominación TsKB-10. El prototipo fue probado con éxito, pero no logró desplazar a los modelos en producción.

== Historia ==

El hidrocanoa [[Grigorovich MR-5]] fue construido en la Fábrica No.22 y en el verano de [[1929]] fue enviado a [[Taganrog]] para el desarrollo de las pruebas. Durante su desarrollo se pudo constatar que en el aire el hidrocanoa se comportaba de manera correcta, pero durante las operaciones de despegue se formaba una gran cortina de agua delante del avión, lo que dificultaba el proceso. La distancia de la carrera de despegue también se hacía demasiado grande.

La comisión que estudió el posible destino del modelo concluyó el [[1 de diciembre]] de [[1929]], que los problemas se debían a un mal diseño de la sección de proa del casco.

[[Grigorovich]] había sido arrestado, por lo que pretendiendo salvar el modelo el desarrollo fue trasladado a inicios de [[1930]] al buró de construcciones de [[Richard]], que en ese momento se denominaba OPO-4. El desdarrollo fue incluido en el plan de trabajos del [[KB]] para el año, pero allí se prestó muy poca atención a mejorar un diseño creado por otro, por lo que finalmente, al momento de la salida de [[Paul Aimé Richard]] de la [[URSS]] el [[Grigorovich MR-5|MR-5]] no había recibido ninguna atención.

== Modelo MR-5bis ==
[[Archivo:mr5_3v.jpg|thumb|right|Tres vistas del hidrocanoa de reconocimiento MDR-5.]]
En [[1931]] el jefe del departamento naval del [[TsKB]]-[[TsAGI]] [[Chetverikov|I. V. Chetverikov]] logró la autorización para mejorar el hidrocanoa de reconocimiento [[Grigorovich MR-5]] y lograr con él mejor comportamiento en el agua.

Para este fin [[Chetverikov]] decidió construir un nuevo casco de madera de mejores líneas. En nuevo modelo recibió la numeración 10 dentro de las designaciones del [[TsKB]], pero generalmente se le conoció como MR-5bis.

En enero de [[1932]] [[Chetverikov]] leyó un informe según el cuel las pruebas del TsKB-10 habían comenzado, pero en ese momento hacía referencia sólo a las pruebas sobre esquís. El ciclo completo de pruebas fue terminado para el verano de [[1932]], siendo desarrolladas en el tramo del río [[Moscú]] donde hoy se ubica el Parque Central de Cultura y Descanso Gorki (TsPKO).

En estas pruebas el casco se comportó de manera positiva, notándose una disminución sensible de las salpicaduras. A pesar de esto la ansiada producción en serie no llegó a ser aprobada. En los talleres de [[Taganrog]] se producía con éxito el hidrocanoa italiano [[Savoia S-62]], que había entrado en servicio con las [[VVS]] [[Ejército Rojo|RKKA]] bajo la denominación MR-4.

== Fuentes ==

* Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика, 09-2013
* Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
* [http://alternathistory.org.ua/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-24.htm Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 24]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Hidroaviones]]
[[Category:Aviones de observación]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

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 * Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до [[1938]]. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3. p.403
 *Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace, p.72-73. ISBN 1-85532-405-9.
-* http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mr3.html Уголок неба
+* [http://www.airwar.ru/enc/flyboat/mr3.html Уголок неба]
 * [http://alternathistory.org.ua/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-24.htm Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 24]
-* http://ram-home.com/ram-old/mr-3bis.html Rusian Aviation Museum
+* [http://ram-home.com/ram-old/mr-3bis.html Rusian Aviation Museum]
-* http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/mr3bis/index.htm Морская авиация
+* [http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/mr3bis/index.htm Морская авиация]
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 [[Category:Hidroaviones]]
 [[Category:Aviones de observación]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =  Chetverikov MR-5bis

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =  Chetverikov MR-5bis
-|imagen = mr5bis.jpg
+|imagen = mr3bis.jpg
 |pie de foto = El MR-5bis constituyó un intento por mejorar el diseño del casco del MR-5 original.
 |tipo =  Hidrocanoa de reconocimiento
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 == Historia ==
-El hidrocanoa [[Grigorovich MR-5]] fue construido en la Fábrica No.22 y en el verano de [[1929]] fue enviado a [[Taganrog]] para el desarrollo de las pruebas. Durante su desarrollo se pudo constatar que en el aire el hidrocanoa se comportaba de manera correcta, pero durante las operaciones de despegue se formaba una gran cortina de agua delante del avión, lo que dificultaba el proceso. La distancia de la carrera de despegue también se hacía demasiado grande.
+El hidrocanoa [[Grigorovich MR-5]] fue construido en la Fábrica No.22 y en el verano de [[1929]] fue enviado a [[Taganrog]] para el desarrollo de las pruebas. Durante su desarrollo se pudo constatar que en el aure el hidrocanoa se comportaba de manera correcta, pero durante las operaciones de despegue se formaba una gran cortina de agua delante del avión, lo que dificultaba el proceso. La distancia de la carrera de despegue también se hacía demasiado grande.
 La comisión que estudió el posible destino del modelo concluyó el [[1 de diciembre]] de [[1929]], que los problemas se debían a un mal diseño de la sección de proa del casco.
-[[Grigorovich]] había sido arrestado, por lo que pretendiendo salvar el modelo el desarrollo fue trasladado a inicios de [[1930]] al buró de construcciones de [[Richard]], que en ese momento se denominaba OPO-4. El desdarrollo fue incluido en el plan de trabajos del [[KB]] para el año, pero allí se prestó muy poca atención a mejorar un diseño creado por otro, por lo que finalmente, al momento de la salida de [[Paul Aimé Richard]] de la [[URSS]] el [[Grigorovich MR-5|MR-5]] no había recibido ninguna atención.
+[[Grigorovich]] había sido arrestado, por lo que pretendiendo salvar el modelo el desarrollo fue trasladado a inicios de [[1930]] al buró de construcciones OPO-4, dirigido por el francés [[Paul Aimé Richard]]. El desarrollo fue incluido en el plan de trabajos del [[KB]] para el año, pero allí se prestó muy poca atención a mejorar un diseño creado por otro, por lo que finalmente, al momento de la salida de [[Paul Aimé Richard|Richard]] de la [[URSS]] el [[Grigorovich MR-5|MR-5]] no había recibido ninguna atención.
 == Modelo MR-5bis ==
-Para este fin [[Chetverikov]] decidió construir un nuevo casco de madera de mejores líneas. En nuevo modelo recibió la numeración 10 dentro de las designaciones del [[TsKB]], pero generalmente se le conoció como MR-5bis.
+[[Archivo:mr5-5bis_3v.jpg|thumb|right|El dibujo muestra con claridad las principales diferencias entre el modelo original Grigorovich MR-5 y el MR-5bis de Chetverikov.]]
 En enero de [[1932]] [[Chetverikov]] leyó un informe según el cuel las pruebas del TsKB-10 habían comenzado, pero en ese momento hacía referencia sólo a las pruebas sobre esquís. El ciclo completo de pruebas fue terminado para el verano de [[1932]], siendo desarrolladas en el tramo del río [[Moscú]] donde hoy se ubica el Parque Central de Cultura y Descanso Gorki (TsPKO).
 En estas pruebas el casco se comportó de manera positiva, notándose una disminución sensible de las salpicaduras. A pesar de esto la ansiada producción en serie no llegó a ser aprobada. En los talleres de [[Taganrog]] se producía con éxito el hidrocanoa italiano [[Savoia S-62]], que había entrado en servicio con las [[VVS]] [[Ejército Rojo|RKKA]] bajo la denominación MR-4.
 == Fuentes ==
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 * Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и Космонавтика, 09-2013
 * Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
 * [http://alternathistory.org.ua/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-24.htm Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 24]
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