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Normalizar/Redacción

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Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Convair B-58 Hustler |imagen = b_58.jpg |pie de foto = Convair B-58 Hustler |tipo = supersónico Bombardero estratégico

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-{{Normalizar|motivo=Redactar resumen inicial}}
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Convair B-58 Hustler
@@ Línea 33: / Línea 33: @@
 <!-- Rendimiento -->
 |vmáxima = 1.146 nudos (1.319 mph, 2.122 km/h) a 40.000 pies (12.000 m)
-|vcrucero = 985 km/h (612 MPH; 532 kt), Mach 2.0
+|vcrucero = 985 km/h (612 mph; 532 nudos), Mach 2.0
-|vnexceder = 2123 km/h (1319 MPH; 1146 kt) (Mach 2.0) a 12 000 m
+|vnexceder = 2123 km/h (1319 mph; 1146 kt) (Mach 2.0) a 12 000 m
-|autonomía = 3220 km (1739 nmi; 2001 mi)
+|autonomía = 3220 km (1739 millas naúticas; 2001 mi)
-|autonomía combate = 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
+|autonomía combate = 1,740 mi naút (2,000 mi, 3.220 km)
 |autonomía ferry = 7590 km
 |radio acción = 530 nudos (610 mph, 980 km/h)
-|techo servicio = 19 300 m (63 320 ft)
+|techo servicio = 19 300 m (63 320 pies)
 |régimen ascenso = 13,7 m/s (2697 ft/min)
 |carga alar = 214,9 kg/m² (44 lb/ft²)
 }}
 == Diseño y desarrollo ==
-Los fabricantes de aviones [[Convair]] fueron los únicos verdaderos defensores del diseño de [[ala delta]] durante la época posterior a la [[Segunda Guerra Mundia]]l. Esto se caracterizó por dos magníficos diseños de cazas, el [[F-102 Delta Dagger]] y el [[F-106 Delta Dart]], que sirvieron a la [[USAF]] en gran número, y el [[F-106]] fue retirado en [[1988]].
+Los fabricantes de aviones [[Convair]] fueron los únicos verdaderos defensores del diseño de [[ala delta]] durante la época posterior a la [[Segunda Guerra Mundial]]. Esto se caracterizó por dos magníficos diseños de cazas, el [[F-102 Delta Dagger]] y el [[F-106 Delta Dart]], que sirvieron a la USAF en gran número, y el F-106 fue retirado en [[1988]].
-Sin embargo, [[Convair]] no limitó sus planes a los cazas y en [[1949]] ganó un concurso de la [[Fuerza Aérea]] para producir el primer [[bombardero supersónico]] del Servicio. En [[abri]]l de [[1952]] se publicó el [[contrato MX-1964]], que exigía el desarrollo del bombardero bajo el nuevo concepto de sistema de armas.
+Sin embargo, Convair no limitó sus planes a los cazas y en [[1949]] ganó un concurso de la [[Fuerza Aérea]] para producir el primer [[bombardero supersónico]] del servicio. En [[abril]] de [[1952]] se publicó el [[contrato MX-1964]], que exigía el desarrollo del bombardero bajo el nuevo concepto de sistema de armas.
-El avión fue el primero que se construyó bajo el nuevo sistema en el que el fabricante era responsable del desarrollo del diseño y la producción del avión y de todo su equipo y sistemas de apoyo. Se asignaron dos designaciones distintas a los programas de sistemas de armas, [[WS102A]] para el [[bombardero]] y [[WS102L]] para la versión de reconocimiento.
+El avión fue el primero que se construyó bajo el nuevo sistema en el que el fabricante era responsable del desarrollo del diseño y la producción del avión y de todo su equipo y sistemas de apoyo. Se asignaron dos designaciones distintas a los programas de sistemas de armas, WS102A para el [[bombardero]] y WS102L para la versión de reconocimiento.
 Con el título de empresa [[Convair Modelo 4]], el avión siguió utilizando la forma de [[ala delta]] adoptada en el [[F-102]]. Sólo la compañía británica [[Avro]], con su poderoso [[Vulcan]], siguió el diseño [[delta]] en otro lugar para un gran [[bombardero]], pero ahí termina la similitud.
 Una de las características más distintivas del avión era que no tenía bahía de bombas. En su lugar, había una enorme cápsula aerodinámica colgada debajo del fuselaje que contenía tanto combustible como un arma nuclear. Después de un ataque, la cápsula completa podía ser lanzada, lo que permitía al avión abandonar la zona hostil lo más rápidamente posible. Las versiones posteriores de la cápsula también podían llevar cámaras y equipos de contramedidas electrónicas.
-Los dos primeros aviones, 55-0660 y 55-0661, se denominaron [[XB-58A]] y los 11 aviones de prueba restantes, 55-0662 a 55-0672, se llamaron [[YB-58A]]. Un nuevo pedido de otros 17 aviones de prueba, esta vez los RB-58A 58-1007 a 58-1023, elevó el número de ejemplares de prueba a la cifra sin precedentes de 30 aviones.
+Los dos primeros aviones, 55-0660 y 55-0661, se denominaron '''XB-58A''' y los 11 aviones de prueba restantes, 55-0662 a 55-0672, se llamaron '''YB-58A'''. Un nuevo pedido de otros 17 aviones de prueba, esta vez los '''RB-58A''', 58-1007 a 58-1023, elevó el número de ejemplares de prueba a la cifra sin precedentes de 30 aviones.
-El prototipo voló por primera vez el 11 de [[noviembre]] de [[1956]] en la planta de [[Convair en Fort Worth]]. Le siguieron muchos vuelos de desarrollo, realizados tanto por la empresa como por la [[Fuerza de Pruebas del B-58]] -esta última estaba formada por dos unidades, el 6592º [[Escuadrón de Pruebas en la Base Aérea de Edwards]], [[California]], y el 3958º [[Escuadrón de Pruebas]] y [[Evaluación Operativa en la Base Aérea de Carswel I]], [[Texas]], justo al otro lado de la pista de la fábrica de [[Convair]].
+El prototipo voló por primera vez el 11 de [[noviembre]] de [[1956]] en la planta de Convair en [[Fort Worth]]. Le siguieron muchos vuelos de desarrollo, realizados tanto por la empresa como por la [[Fuerza de Pruebas del B-58]] -esta última estaba formada por dos unidades, el 6592º Escuadrón de Pruebas en la [[Base Aérea de Edwards]], [[California]], y el 3958º [[Escuadrón de Pruebas]] y Evaluación Operativa en la [[Base Aérea de Carswel I]], [[Texas]], justo al otro lado de la pista de la fábrica de [[Convair]].
-El papel principal del [[Hustler]] era la entrada a gran velocidad y a gran altura en el [[Espacio Aéreo Soviético]], ya sea para la entrega de armas o para el reconocimiento fotográfico. Lamentablemente para este maravilloso avión, este perfil de misión quedó obsoleto casi al entrar en servicio por el desarrollo de [[misiles soviéticos tierra-aire]] de gran altitud con prestaciones de [[Mach 3+]]. Los futuros planes de desarrollo del tipo, como las versiones para misiones especiales y lanzamiento de misiles e incluso una variante de caza, no se materializaron. Por lo tanto, su carrera de servicio fue demasiado breve y, tras menos de diez años de servicio en primera línea, el tipo fue retirado en enero de [[1970]].
+El papel principal del ''Hustler'' era la entrada a gran velocidad y a gran altura en el [[Espacio Aéreo]] Soviético, ya sea para la entrega de armas o para el reconocimiento fotográfico. Lamentablemente para este maravilloso avión, este perfil de misión quedó obsoleto casi al entrar en servicio por el desarrollo de [[misiles tierra-aire]] soviéticos de gran altitud con prestaciones de [[Mach 3+]]. Los futuros planes de desarrollo del tipo, como las versiones para misiones especiales y lanzamiento de misiles e incluso una variante de caza, no se materializaron. Por lo tanto, su carrera de servicio fue demasiado breve y, tras menos de diez años de servicio en primera línea, el tipo fue retirado en enero de [[1970]].
-Unos 84 ejemplares llegaron al [[MASDC]] ([[Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militare]]s) en la [[base aérea de Davis-Monthan]], [[Tucson]], [[Arizona]], a finales de [[enero]] de [[1970]]. Lamentablemente, sólo dos de ellos se salvaron para su conservación y los 82 restantes pasaron a [[Southwestern Alloys]], uno de los muchos comerciantes de chatarra que bordean el depósito de huesos, durante [[1977]]. Otros seis se conservaron al retirarse y de los ocho supervivientes cuatro son antiguos aviones de prueba, aunque dos de ellos están en la configuración de entrenamiento [[TB-58A]] convertida.
+Unos 84 ejemplares llegaron al '''MASDC''' ([[Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militares]]) en la [[base aérea de Davis-Monthan]], [[Tucson]], [[Arizona]], a finales de [[enero]] de [[1970]]. Lamentablemente, sólo dos de ellos se salvaron para su conservación y los 82 restantes pasaron a [[Southwestern Alloys]], uno de los muchos comerciantes de chatarra que bordean el depósito de huesos, durante [[1977]]. Otros seis se conservaron al retirarse y de los ocho supervivientes cuatro son antiguos aviones de prueba, aunque dos de ellos están en la configuración de entrenamiento TB-58A convertida.
 == Desarrollos relacionados ==
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 * [[North American A-5 Vigilante]]
 * [[Convair F-106 Delta Dart]]
-* [[Republic F-105 Thunderchief]]
+* Republic [[F-105 Thunderchief]]
 * [[FB-111]]
 * [[B-1 Lancer]]
 * [[Boeing XB-59]]
-* [[Dassault Mirage IV]]
+* Dassault [[Mirage IV]]
 * [[Avro Vulcan]]
 * [[Handley Page Victor]]
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 *https://www.key.aero/es/article/convair-b-58-hustler-bombardero-mach-2
-[[Category:Aeronaves]]
+[[Categoría:Aeronaves]]

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 == Desarrollos relacionados ==
 * [[English Electric Canberra]]
 == Aeronaves similares ==
 * [[Avro Canada CF-105 Arrow]]
@@ Línea 76: / Línea 77: @@
 * [[BAC TSR-2]]
-== Fuente ==
+== Fuentes ==
 == Bibliografía ==
 * Adams, Chris. Disuasión: una estrategia duradera . Nueva York: IUniverse, Inc., 2009 ISBN   978-1-44016-9786
@@ Línea 87: / Línea 88: @@
 * Gunston, Bill y Peter Gilchrist. Bombarderos a reacción: del Messerschmitt Me 262 al Stealth B-2 . Águila pescadora, 1993. ISBN   1-85532-258-7.
 *https://www.key.aero/es/article/convair-b-58-hustler-bombardero-mach-2
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Convair B-58 Hustler - Historial de revisiones

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