Convair XF-92 - Historial de revisiones

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‎Bibliografía

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Convair XF-92
|imagen = XF_92.jpg
|pie de foto = Convair XF-92A en vuelo.
|tipo = Avión interceptor

|fabricante = Convair
|producción = 1 prototipo
|coste del programa = 4.3 millones de dólares
|variantes con su propio artículo = Convair F 102 Delta Dagger

|primer vuelo = 1 de Abril de 1948
|usuario =Fuerza Aérea de los Estados Unidos

|longitud = 13 m (42,6 ft)
|alto = 5,4 m (17,6 ft)
|tripulación = Uno (piloto)
|envergadura = 9,6 m (31,3 ft)
|superficie alar = 39,5 m² (425,2 ft²)
|peso vacío = 4118 kg (9076,1 lb)
|peso cargado = 6626 kg (14 603,7 lb)
|planta motriz = 1× Turbojet Allison J33-A-29.
|empuje normal = 33,4 kN (3406 kgf; 7509 lbf) de empuje

|vmáxima = 1160 km/h (721 MPH; 626 kt)
|techo servicio = 15 450 m (50 689 ft)
|régimen ascenso = 41,3 m/s (8130 ft/min)
|carga alar = 168 kg/m² (34,4 lb/ft²)
}}

== Convair XF-92 ==
El [[Convair XF-92]] fue una [[aeronave experimental]] construida por el [[fabricante aeronáutico estadounidense Convair]] a finales de los años [[1940]]. Se concibió originalmente como un [[interceptor]], aunque finalmente se empleó como [[banco de pruebas]] del concepto de [[ala en delta]]. Este prototipo ayudó a [[Convair]] a emplear el diseño de [[ala en delta]] en varios diseños posteriores, como el [[F-102 Delta Dagger]], el [[F-106 Delta Dart]], el [[B-58 Hustler]], el [[F2Y Sea Dart]] así como el [[FY Pogo]].

== Diseño y desarrollo ==
Antes de [[agosto]] de [[1945]], la [[Vultee Division]] de [[Consolidated-Vultee]] observó la posibilidad de construir un avión de ala en flecha propulsado por un cohete de aire aumentado. Años antes, la compañía había presentado diseños que llevaban motores de radiador refrigerados por líquido. En este diseño, el combustible se añadiría al calor producido por pequeños motores cohete en el conducto, creando un "pseudo-estatorreactor"

En [[agosto]] de [[1945]], las [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]] ([[USAAF]]), a poco de ser renombradas [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] ([[USAF]]), emitió una propuesta por un interceptor supersónico capaz de alcanzar velocidades de [[1100]] [[km/h]] y una altitud de [[15 000]] [[m]] ([[50 000]] [[pies]]) en cuatro minutos. Varias compañías respondieron, entre las que estaba [[Consolidated-Vultee]], que presentó su diseño el [[13]] de [[octubre]] de [[1945]]. Este diseño presentaba [[alas en flecha]] y [[cola en V]], así como un potente sistema de [[propulsión]]. Además del [[cohete]] de aire aumentado, se colocaron cuatro [[cohetes]] de 5,3 [[kN]] ([[1200]] [[lbf]]) en la tobera de escape, junto con el [[turborreactor 19 XB]] de [[6,9]] [[kN]] ([[1560]] [[lbf]]) producido por [[Westinghouse]]

== El legado del XF-92 ==
El [[XF-92A]] demostró por primera vez la viabilidad de los aviones con [[alas delta]] y al mismo tiempo destacó muchos de sus problemas prácticos, como su propensión a inclinarse agresivamente.
Después de que [[Consolidated-Vultee]] pasó a llamarse [[Convair]], la compañía modificó aún más el [[ala delta]] en su siguiente modelo, el [[YF-102 Delta Dagger]].

Las pruebas en el túnel de viento indicaron que el [[Dagger]] podía acelerar a la velocidad del sonido con relativa facilidad, pero los problemas con la resistencia, especialmente cuando alcanzó [[Mach 1]], continuaron presentando obstáculos para el [[vuelo supersónico]].

En [[1954]], [[Richard T. Whitcomb]] encontró la solución mientras desarrollaba su teoría de la "regla del área supersónica", que sostenía que se podían alcanzar velocidades [[supersónicas]] aumentando el área de la sección transversal de una punta puntiaguda.
Recomendó que cualquier cosa que perturbe la corriente de aire, como la cubierta sobre las alas, la cola o la cabina, debería combinarse con una reducción de la sección transversal en otros lugares.

El sucesor [[YF-102A]], actuando de acuerdo con los principios de la regla del área supersónica, asumió la apariencia de una botella de coque, una forma que le ayudó a acelerar sin esfuerzo a velocidades de [[Mach 1]].
Una vez resuelto el rompecabezas del [[ala delta]], comenzó una nueva era de vuelo. En la década de [[1950]], el revolucionario [[ala en flecha]] sería asimilado por primera vez al [[B-58 Hustler]] e incluso al bombardero experimental [[XB-70 Valkyrie]].
En la [[Unión Soviética]], el diseño se consolidaría en el abortado avión de pasajeros supersónico [[Tu-144]] y, con más éxito, en el [[MiG-21]] , el avión de combate más utilizado de la [[Guerra Fría]].

=== Aeronaves relacionadas ===
== Desarrollos relacionados ==
* [[Convair F-102 Delta Dagger]]
* [[Convair F-106 Delta Dart]]
* [[Convair B-58 Hustler]]
* [[Convair F2Y Sea Dart]]

== Aeronaves experimentales de ala en delta similares ==
* [[Lippisch DM.1]]
* [[Lippisch P.13a]]
* [[Avro 707]]
* [[Boulton Paul P.111]]
* [[Fairey Delta 1]]
* [[Handley Page HP.115]]
* [[Saab 210]]
* [[Yakovlev Yak-1000]]

== Fuente ==
=== Bibliografía ===
* Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
* Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
* Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
* Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Jet Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
* https://es.dbpedia.org/page/Convair_XF-92
* https://planehistoria.com/convair-xf-92/

[[Category:Aeronaves]]

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 |carga alar = 168 kg/m² (34,4 lb/ft²)
 }}
-'''Convair XF-92'''.  Aeronave experimental construida por el fabricante aeronáutico estadounidense Convair a finales de los años [[1940]]
+'''Convair XF-92'''.  Aeronave experimental construida por el fabricante aeronáutico estadounidense Convair a finales de los años [[1940]].
 == Convair XF-92 ==
 El [[Convair XF-92]] fue una aeronave experimental construida por el fabricante aeronáutico estadounidense Convair a finales de los años [[1940]]. Se concibió originalmente como un [[interceptor]], aunque finalmente se empleó como [[banco de pruebas]] del concepto de ala en delta. Este prototipo ayudó a Convair a emplear el diseño de ala en delta en varios diseños posteriores, como el F-102 Delta Dagger, el [[F-106 Delta Dart]], el B-58 Hustler, el F2Y Sea Dart así como el FY Pogo.
 == Diseño y desarrollo ==
-Antes de [[agosto]] de [[1945]], la Vultee Division de Consolidated-Vultee observó la posibilidad de construir un avión de ala en flecha propulsado por un cohete de aire aumentado. Años antes, la compañía había presentado diseños que llevaban motores de radiador refrigerados por líquido. En este diseño, el combustible se añadiría al calor producido por pequeños motores cohete en el conducto, creando un "pseudo-estatorreactor"
+Antes de [[agosto]] de [[1945]], la Vultee Division de Consolidated-Vultee observó la posibilidad de construir un avión de ala en flecha propulsado por un cohete de aire aumentado. Años antes, la compañía había presentado diseños que llevaban motores de radiador refrigerados por líquido. En este diseño, el combustible se añadiría al calor producido por pequeños motores cohete en el conducto, creando un "pseudo-estatorreactor".
 En [[agosto]] de [[1945]], las Fuerzas Aéreas del Ejército de los [[Estados Unidos]] ([[USAF]]), a poco de ser renombradas [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]], emitió una propuesta por un interceptor supersónico capaz de alcanzar velocidades de [[1100]] [[km/h]] y una altitud de [[15 000]] [[m]] ([[50 000]] [[pies]]) en cuatro minutos. Varias compañías respondieron, entre las que estaba Consolidated-Vultee, que presentó su diseño el [[13]] de [[octubre]] de [[1945]]. Este diseño presentaba alas en flecha y cola en V, así como un potente sistema de propulsión. Además del [[cohete]] de aire aumentado, se colocaron cuatro [[cohetes]] de 5,3 kN (1200 lbf) en la tobera de escape, junto con el turborreactor 19 XB de 6,9 kN (1560 lbf) producido por [[Westinghouse]].
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 == El legado del XF-92 ==
 El XF-92A demostró por primera vez la viabilidad de los aviones con alas delta y al mismo tiempo destacó muchos de sus problemas prácticos, como su propensión a inclinarse agresivamente.
 Después de que Consolidated-Vultee pasó a llamarse Convair, la compañía modificó aún más el ala delta en su siguiente modelo, el YF-102 Delta Dagger.
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 En [[1954]], Richard T. Whitcomb encontró la solución mientras desarrollaba su teoría de la "regla del área supersónica", que sostenía que se podían alcanzar velocidades supersónicas aumentando el área de la sección transversal de una punta puntiaguda.
 Recomendó que cualquier cosa que perturbe la corriente de aire, como la cubierta sobre las alas, la cola o la cabina, debería combinarse con una reducción de la sección transversal en otros lugares.
 El sucesor [[YF-102A]], actuando de acuerdo con los principios de la regla del área supersónica, asumió la apariencia de una botella de coque, una forma que le ayudó a acelerar sin esfuerzo a velocidades de Mach 1.
 Una vez resuelto el rompecabezas del ala delta, comenzó una nueva era de vuelo. En la década de [[1950]], el revolucionario ala en flecha sería asimilado por primera vez al B-58 Hustler e incluso al bombardero experimental [[XB-70 Valkyrie]].
 En la [[Unión Soviética]], el diseño se consolidaría en el abortado avión de pasajeros supersónico [[Tu-144]] y, con más éxito, en el [[MiG-21]] , el avión de combate más utilizado de la [[Guerra Fría]].

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Convair XF-92
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 '''Convair XF-92'''.  Aeronave experimental construida por el fabricante aeronáutico estadounidense Convair a finales de los años [[1940]]
 == Convair XF-92 ==
-El [[Convair XF-92]] fue una [[aeronave experimental]] construida por el [[fabricante aeronáutico estadounidense Convair]] a finales de los años [[1940]]. Se concibió originalmente como un [[interceptor]], aunque finalmente se empleó como [[banco de pruebas]] del concepto de [[ala en delta]]. Este prototipo ayudó a [[Convair]] a emplear el diseño de [[ala en delta]] en varios diseños posteriores, como el [[F-102 Delta Dagger]], el [[F-106 Delta Dart]], el [[B-58 Hustler]], el [[F2Y Sea Dart]] así como el [[FY Pogo]].
+El [[Convair XF-92]] fue una aeronave experimental construida por el fabricante aeronáutico estadounidense Convair a finales de los años [[1940]]. Se concibió originalmente como un [[interceptor]], aunque finalmente se empleó como [[banco de pruebas]] del concepto de ala en delta. Este prototipo ayudó a Convair a emplear el diseño de ala en delta en varios diseños posteriores, como el F-102 Delta Dagger, el [[F-106 Delta Dart]], el B-58 Hustler, el F2Y Sea Dart así como el FY Pogo.
 == Diseño y desarrollo ==
-Antes de [[agosto]] de [[1945]], la [[Vultee Division]] de [[Consolidated-Vultee]] observó la posibilidad de construir un avión de ala en flecha propulsado por un cohete de aire aumentado. Años antes, la compañía había presentado diseños que llevaban motores de radiador refrigerados por líquido. En este diseño, el combustible se añadiría al calor producido por pequeños motores cohete en el conducto, creando un "pseudo-estatorreactor"
+Antes de [[agosto]] de [[1945]], la Vultee Division de Consolidated-Vultee observó la posibilidad de construir un avión de ala en flecha propulsado por un cohete de aire aumentado. Años antes, la compañía había presentado diseños que llevaban motores de radiador refrigerados por líquido. En este diseño, el combustible se añadiría al calor producido por pequeños motores cohete en el conducto, creando un "pseudo-estatorreactor"
-En [[agosto]] de [[1945]], las [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]] ([[USAAF]]), a poco de ser renombradas [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] ([[USAF]]), emitió una propuesta por un interceptor supersónico capaz de alcanzar velocidades de [[1100]] [[km/h]] y una altitud de [[15 000]] [[m]] ([[50 000]] [[pies]]) en cuatro minutos. Varias compañías respondieron, entre las que estaba [[Consolidated-Vultee]], que presentó su diseño el [[13]] de [[octubre]] de [[1945]]. Este diseño presentaba [[alas en flecha]] y [[cola en V]], así como un potente sistema de [[propulsión]]. Además del [[cohete]] de aire aumentado, se colocaron cuatro [[cohetes]] de 5,3 [[kN]] ([[1200]] [[lbf]]) en la tobera de escape, junto con el [[turborreactor 19 XB]] de [[6,9]] [[kN]] ([[1560]] [[lbf]]) producido por [[Westinghouse]]
+En [[agosto]] de [[1945]], las Fuerzas Aéreas del Ejército de los [[Estados Unidos]] ([[USAF]]), a poco de ser renombradas [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]], emitió una propuesta por un interceptor supersónico capaz de alcanzar velocidades de [[1100]] [[km/h]] y una altitud de [[15 000]] [[m]] ([[50 000]] [[pies]]) en cuatro minutos. Varias compañías respondieron, entre las que estaba Consolidated-Vultee, que presentó su diseño el [[13]] de [[octubre]] de [[1945]]. Este diseño presentaba alas en flecha y cola en V, así como un potente sistema de propulsión. Además del [[cohete]] de aire aumentado, se colocaron cuatro [[cohetes]] de 5,3 kN (1200 lbf) en la tobera de escape, junto con el turborreactor 19 XB de 6,9 kN (1560 lbf) producido por [[Westinghouse]].
 == El legado del XF-92 ==
-El [[XF-92A]] demostró por primera vez la viabilidad de los aviones con [[alas delta]] y al mismo tiempo destacó muchos de sus problemas prácticos, como su propensión a inclinarse agresivamente.
+El XF-92A demostró por primera vez la viabilidad de los aviones con alas delta y al mismo tiempo destacó muchos de sus problemas prácticos, como su propensión a inclinarse agresivamente.
-Después de que [[Consolidated-Vultee]] pasó a llamarse [[Convair]], la compañía modificó aún más el [[ala delta]] en su siguiente modelo, el [[YF-102 Delta Dagger]].
+Después de que Consolidated-Vultee pasó a llamarse Convair, la compañía modificó aún más el ala delta en su siguiente modelo, el YF-102 Delta Dagger.
-Las pruebas en el túnel de viento indicaron que el [[Dagger]] podía acelerar a la velocidad del sonido con relativa facilidad, pero los problemas con la resistencia, especialmente cuando alcanzó [[Mach 1]], continuaron presentando obstáculos para el [[vuelo supersónico]].
+Las pruebas en el túnel de viento indicaron que el Dagger podía acelerar a la velocidad del sonido con relativa facilidad, pero los problemas con la resistencia, especialmente cuando alcanzó Mach 1, continuaron presentando obstáculos para el vuelo supersónico.
-En [[1954]], [[Richard T. Whitcomb]] encontró la solución mientras desarrollaba su teoría de la "regla del área supersónica", que sostenía que se podían alcanzar velocidades [[supersónicas]] aumentando el área de la sección transversal de una punta puntiaguda.
+En [[1954]], Richard T. Whitcomb encontró la solución mientras desarrollaba su teoría de la "regla del área supersónica", que sostenía que se podían alcanzar velocidades supersónicas aumentando el área de la sección transversal de una punta puntiaguda.
 Recomendó que cualquier cosa que perturbe la corriente de aire, como la cubierta sobre las alas, la cola o la cabina, debería combinarse con una reducción de la sección transversal en otros lugares.
-El sucesor [[YF-102A]], actuando de acuerdo con los principios de la regla del área supersónica, asumió la apariencia de una botella de coque, una forma que le ayudó a acelerar sin esfuerzo a velocidades de [[Mach 1]].
+El sucesor [[YF-102A]], actuando de acuerdo con los principios de la regla del área supersónica, asumió la apariencia de una botella de coque, una forma que le ayudó a acelerar sin esfuerzo a velocidades de Mach 1.
-Una vez resuelto el rompecabezas del [[ala delta]], comenzó una nueva era de vuelo. En la década de [[1950]], el revolucionario [[ala en flecha]] sería asimilado por primera vez al [[B-58 Hustler]] e incluso al bombardero experimental [[XB-70 Valkyrie]].
+Una vez resuelto el rompecabezas del ala delta, comenzó una nueva era de vuelo. En la década de [[1950]], el revolucionario ala en flecha sería asimilado por primera vez al B-58 Hustler e incluso al bombardero experimental [[XB-70 Valkyrie]].
 En la [[Unión Soviética]], el diseño se consolidaría en el abortado avión de pasajeros supersónico [[Tu-144]] y, con más éxito, en el [[MiG-21]] , el avión de combate más utilizado de la [[Guerra Fría]].
@@ Línea 56: / Línea 55: @@
 * [[Convair F-106 Delta Dart]]
 * [[Convair B-58 Hustler]]
-* [[Convair F2Y Sea Dart]]
+*   Convair F2Y Sea Dart
 == Aeronaves experimentales de ala en delta similares ==
-* [[Lippisch DM.1]]
+* Lippisch DM.1
 * [[Lippisch P.13a]]
-*  [[Avro 707]]
+*  Avro 707
-* [[Boulton Paul P.111]]
+* Boulton Paul P.111
-* [[Fairey Delta 1]]
+* Fairey Delta 1
-* [[Handley Page HP.115]]
+* Handley Page HP.115
-* [[Saab 210]]
+* Saab 210
-* [[Yakovlev Yak-1000]]
+* Yakovlev Yak-1000
-== Fuente ==
+== Fuentes ==
 * https://es.dbpedia.org/page/Convair_XF-92
 * https://planehistoria.com/convair-xf-92/
   [[Category:Aeronaves]]