Curtiss P-40 - Historial de revisiones

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‎Desempeño

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‎Desarrollo

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Curtiss P-40 Warhawk

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 |nombre =Curtiss P-40 Warhawk
 |imagen =Curtiss_P-40_Warhawk_airshow.jpg
-|pie de foto = El [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 Warhawk volando en un show aéreo en el [[2006]].
+|pie de foto = El [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 Warhawk volando en una  muestra aérea en el [[2006]].
 |tipo = [[Aviación de caza|Caza]]
 |origen =
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 La falta de compresor  de dos etapas hizo con que la P-40 obtuviera prestaciones bastante inferiores a los cazas de la Luftwaffe en los combates la altas altitudes. Por este motivo la P-40 fue poco usado teatro de operaciones del noroeste de la Europa. Sin embargo, entre 1941 y 1944, la P-40 tuvo un papel crucial con las fuerzas aéreas aliadas en cinco grandes teatros de la guerra: China; Mediterráneo; Sudeste de la Asia; Suroeste del Pacífico y en la Europa Oriental.
-La P-40 tuvo su bautismo de fuego con los escuadrones en la Fuerza Aérea del Desierto del Imperio Británico , en agosto de [[1942]]. La débil performance la grandes altitudes de la P-40 no era crítica en el Norte de la África y Medio-Oriente, donde su capacidad de transporte de bombas, blindaje y gran radio de acción lo hacían muy valioso. Lo 112º Escuadrón de la R.A.F. fue el primero a pilotar Tomahawks en el Norte de [[África]]. Este escuadrón copió las famosas bocas de tubarão, utilizadas por los cazas-bombarderos [[Messerschmitt Bf-110]] Zerstörer, de la Luftwaffe y la marca fue posteriormente adoptada por los P-40 pertenecientes a la escuadrilla Tigres voladores en [[China]] .
+La P-40 tuvo su bautismo de fuego con los escuadrones en la Fuerza Aérea del Desierto del Imperio Británico , en agosto de [[1942]]. El débil comportamiento a grandes altitudes del P-40 no era crítica en el Norte de la África y Medio-Oriente, donde su capacidad de transporte de bombas, blindaje y gran radio de acción lo hacían muy valioso. El 112º Escuadrón de la R.A.F. fue el primero a pilotar Tomahawks en el Norte de [[África]]. Este escuadrón copió las famosas bocas de tiburón, utilizadas por los cazas-bombarderos [[Messerschmitt Bf-110]] Zerstörer, de la Luftwaffe y la marca fue posteriormente adoptada por los P-40 pertenecientes a la escuadrilla Tigres voladores en [[China]] .
 == Desarrollo ==
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 === Desempeño ===
-La P-40 poseía una buena agilidad, principalmente en las altas velocidades. Él fue uno de los cazas monoplanos con el más pequeño de giro de la guerra, a pesar de que, la bajas velocidad, no era comparable a los altamente maniobrables cazas japoneses, como lo [[Mitsubishi A6M|A6M Zero]] y el [[Nakajima Ki-43 Hayabusa|Ki-43 Oscar]].
+La P-40 poseía una buena agilidad, principalmente en las altas velocidades. Fué uno de los cazas monoplanos con el radio de giro más pequeño de la guerra, a pesar de que, por la baja velocidad, no era comparable a los altamente maniobrables cazas japoneses, como lo [[Mitsubishi A6M|A6M Zero]] y el [[Nakajima Ki-43 Hayabusa|Ki-43 Oscar]].
-Los motores Allison V-1710 no eran potentes por los patrones de la época y la velocidad de la P-40 era mediana. La aceleración en buceo era buena y alcanzaba, a picar velocidades excelentes. Sin embargo, el compresor y velocidad único no podía competir con los cazas de gran altitud aliados y enemigos más modernos.
+Los motores Allison V-1710 no eran potentes para los patrones de la época y la velocidad de la P-40 era media. La aceleración en picado era buena y alcanzaba velocidades excelentes. Sin embargo, el compresor y velocidad único no podía competir con los cazas de gran altitud aliados y enemigos más modernos.
-Era una aeronave bien simple, a la cual faltaban algunas innovaciones sofisticadas como alerones potencializados y guías automáticas de punta, pero tenía una estructura muy fuerte, incluyendo alas con siete largueros, que permitían que la P-40 sobreviviera la colisiones parciales en vuelo, con otros cazas enemigos, documentadas (algunos de esos casos fueron considerados como victorias por la RAF  y por la VVS).
+Era una aeronave bien simple, a la cual faltaban algunas innovaciones sofisticadas como alerones potencializados y guías automáticas de punta, pero tenía una estructura muy fuerte, incluyendo alas con siete largueros, que permitían que la P-40 sobreviviera la colisiones parciales en vuelo, con otros cazas enemigos, documentadas (algunos de esos casos fueron considerados como victorias por la RAF y por la VVS).
 El radio de acción operacional era bueno por los patrones del inicio de la guerra mejor que lo del [[Supermarine Spitfire]] y del [[Messerschmitt Bf 109]], pero inferior al del [[Mitsubishi A6M|A6M Zero]], [[Nakajima Ki-43 Hayabusa|Ki-43 Oscar]] y de los posteriores cazas [[P-38 Lightning]] y [[P-51 Mustang]].
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 La pésima visión para el suelo y el estrecho cuerpo y tren de aterrizaje provocaron muchos accidentes en el suelo.
-La P-40 era bien armado y blindado. Él podía cargar una carga moderadamente eficaz para ataques al suelo (pero nunca fue equipado con cohetes), era semi-modular lo que facilitaba su mantenimiento y toleraba hasta las peores condiciones, luchando en cualquier lugar, de los desiertos del Norte de la África a la matas de la Nueva Guinea, de las tórridas Indias Orientales Holandesas, al clima polar de la [[Unión Soviética]] y del [[Alaska]].
+La P-40 estaba bien armado y blindado. Podía cargar una carga moderadamente eficaz para ataques a suelo (pero nunca fue equipado con cohetes), era semi-modular lo que facilitaba su mantenimiento y toleraba hasta las peores condiciones, luchando en cualquier lugar, de los desiertos del Norte de la África a la matas de la Nueva Guinea, de las tórridas Indias Orientales Holandesas, al clima polar de la [[Unión Soviética]] y de [[Alaska]].
-La P-40, tal como el [[Bell P-39 Airacobra]], fue considerado inferior por muchos oficiales de la Fuerza Aérea, y era mal visto por muchos pilotos aliados en el Pacífico. Su lenta sustitución pelo caza P-38 con compresor fue recibida con alegría. Sin embargo el grueso de la lucha conducida por la USAF  durante la fase de mayor poder del eje en 1942-1943 fue soportada por los P-40s (con los P39), y fueron estos dos cazas, así como los [[Grumman F4F|Grumman F4F Wildcat]] de la Marina, los cuales más contribuyeron entre las plantillas americanas para quebrar el poderío aéreo del eje durante ese periodo crítico, principalmente en el Pacífico. En esos combates en casi todos los frentes y bajo todas las banderas aliadas, la P-40 ofrecía la ventaja adicional de ser barato, lo que lo mantuvo en producción como uno caza táctico (ataque al suelo) aún cuando ya era un vehículo obsoleto en el que respeta a la superioridad aérea.
+La P-40, tal como el [[Bell P-39 Airacobra]], fue considerado inferior por muchos oficiales de la Fuerza Aérea, y era mal visto por muchos pilotos aliados en el Pacífico. Su lenta sustitución por el caza P-38 con compresor fue recibida con alegría. Sin embargo el grueso de la lucha conducida por la USAF durante la fase de mayor poder del eje en 1942-1943 fue soportada por los P-40 (con los P39), y fueron estos dos cazas, así como los [[Grumman F4F|Grumman F4F Wildcat]] de la Marina, los que más contribuyeron entre las plantillas americanas para quebrar el poderío aéreo del eje durante ese periodo crítico, principalmente en el Pacífico. En esos combates en casi todos los frentes y bajo todas las banderas aliadas, la P-40 ofrecía la ventaja adicional de ser barato, lo que lo mantuvo en producción como uno caza táctico (ataque al suelo) aún cuando ya era un vehículo obsoleto en lo que respecta a la superioridad aérea.
-En teatros de guerra donde la capacidad la grandes altitudes era menos importante, la P-40 probó ser considerablemente eficaz como caza. A pesar de tener ganancia una reputación postguerra de caza mediocre y sólo apto para apoyo aéreo prójimo, datos más recientes de los escuadrones aliados indican que la P-40 trabajó sorprendentemente bien, a veces, como caza de superioridad aérea, sufriendo pérdidas severas, pero abatiendo muchos cazas enemigos. Prueba de la durabilidad de la P-40: en 1944, en Kittyhawk voló más de 200 millas (320 kilómetros) tras perder el alerón izquierdo y 25% del área del ala y retornó en seguridad para la base en [[Nueva Guinea]].
+En teatros de guerra donde la capacidad a grandes altitudes era menos importante, la P-40 probó ser considerablemente eficaz como caza. A pesar de tener ganada una reputación postguerra de caza mediocre y sólo apto para apoyo aéreo próximo, datos más recientes de los escuadrones aliados indican que el P-40 trabajó sorprendentemente bien, a veces, como caza de superioridad aérea, sufriendo pérdidas severas, pero abatiendo muchos cazas enemigos. Prueba de la durabilidad de la P-40: en 1944, en Kittyhawk voló más de 200 millas (320 kilómetros) tras perder el alerón izquierdo y 25% del área del ala y retornó en seguridad para la base en [[Nueva Guinea]].
-== características Técnicas ==
+== Características Técnicas ==
 [[Image:P40f_3v.jpg|thumb|right|200x250px|Vistas del Curtiss P-40F]]
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 === Características  generales ===
 * Tripulación: 1
-* Longitud: 10,2 m (33,3 ft)
+* Longitud: 10,2 m
-* Envergadura: 11,4 m (37,3 ft)
+* Envergadura: 11,4 m
-* Altura: 3,8 m (12,3 ft)
+* Altura: 3,8 m
 * Superficie  alar: 33,0 m<sup>2</sup>
 * Peso vacío: 2812 kg
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 Archivo:Curtiss_P-40_Warhawk_USAF.JPG|Escuadrilla de Curtiss P-40 durante la guerra
 Archivo:P-40_museo.jpg|El [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 expuesto en un museo
-Archivo:Curtis_P-40_side.jpg|Vista lateral del [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 reconstruido para un show aéreo en el [[2006]].
+Archivo:Curtis_P-40_side.jpg|Vista lateral del [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 reconstruido para un espectáculo aéreo en el [[2006]].
 </gallery>
 </div>
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-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación_militar]][[Category:Cazas]][[Category:Aviones_de_ala_baja]][[category:Aviones_de_hélice]]
+[[Categoría:Aviación]][[Categoría:Aeronaves]][[Categoría:Aviación_militar]][[Categoría:Cazas]][[Categoría:Aviones_de_ala_baja]][[Categoría:Aviones_de_hélice]]
-[[Category:Aeronaves militares de Estados Unidos]][[Category:Aeronaves militares]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de Estados Unidos]][[Categoría:Aeronaves militares]]

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	* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.

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	* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.		* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.

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 |estado =Retirado
 |usuario ={{Bandera|USA}}[[USAAF]]
-|otros usuarios ={{Bandera|GBR}}[[Royal Air Force]] (RAF)
+|otros usuarios ={{Bandera|GBR}}[[Royal Air Force]]
 <!-- Especificaciones generales -->
 |longitud     = 10,2 m
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 == Historia ==
-''Warhawk'' fue el nombre que el United States Army Air Corps (USAAC) adoptó para todas las plantillas, haciendo con que todos los P-40 en los EUA tuvieran ese nombre. Las fuerzas aéreas del Imperio Británico le dieron el nombre de Tomahawks  a las plantillas equivalentes a los P-40B y P-40C, y Kittyhawk  a las plantillas equivalentes a la P-40Y y versiones posteriores.
+''Warhawk'' fue el nombre que el United States Army Air Corps (USAAC) adoptó para todas las plantillas, haciendo con que todos los P-40 en los EUA tuvieran ese nombre. Las fuerzas aéreas del Imperio Británico le dieron el nombre de Tomahawks  a las plantillas equivalentes a los P-40B y P-40C y Kittyhawk  a las plantillas equivalentes a la P-40Y y versiones posteriores.
 La falta de compresor  de dos etapas hizo con que la P-40 obtuviera prestaciones bastante inferiores a los cazas de la Luftwaffe en los combates la altas altitudes. Por este motivo la P-40 fue poco usado teatro de operaciones del noroeste de la Europa. Sin embargo, entre 1941 y 1944, la P-40 tuvo un papel crucial con las fuerzas aéreas aliadas en cinco grandes teatros de la guerra: China; Mediterráneo; Sudeste de la Asia; Suroeste del Pacífico y en la Europa Oriental.
-La P-40 tuvo su bautismo de fuego con los escuadrones en la Fuerza Aérea del Desierto del Imperio Británico , en agosto de [[1942]]. La débil performance la grandes altitudes de la P-40 no era crítica en el Norte de la África y Medio-Oriente, donde su capacidad de transporte de bombas, blindaje y gran radio de acción lo hacían muy valioso. Lo 112º Escuadrón de la R.A.F. fue el primero a pilotar Tomahawks en el Norte de la África. Este escuadrón copió las famosas bocas de tubarão, utilizadas por los cazas-bombarderos [[Messerschmitt Bf-110]] Zerstörer, de la Luftwaffe, y la marca fue posteriormente adoptada por los P-40 pertenecientes a la escuadrilla Tigres voladores en la China .
 == Desarrollo ==
+El prototipo XP-40 era en la realidad un [[P-36 Hawk|Curtiss P-36 Hawk]], con su [[Motor radial|motor radial]] Pratt & Whitney R-1830 original, sustituido por motor Allison V-1710 V-12 con compresor y refrigerado por agua. El motor en V no poseía más potencia que el motor radial, pero permitía al avión tener una área frontal más pequeña, disminuyendo así la resistencia al aire del avión.
 El prototipo XP-40 era en la realidad un [[P-36 Hawk|Curtiss P-36 Hawk]], con su motor radial Pratt & Whitney R-1830 original, sustituido por motor Allison V-1710 V-12 con compresor y refrigerado por agua. El motor en V no poseía más potencia que el motor radial, pero permitía al avión tener una área frontal más pequeña, disminuyendo así la resistencia al aire del avión.
 === Desempeño ===
 La P-40 poseía una buena agilidad, principalmente en las altas velocidades. Él fue uno de los cazas monoplanos con el más pequeño de giro de la guerra, a pesar de que, la bajas velocidad, no era comparable a los altamente maniobrables cazas japoneses, como lo [[Mitsubishi A6M|A6M Zero]] y el [[Nakajima Ki-43 Hayabusa|Ki-43 Oscar]].
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 La pésima visión para el suelo y el estrecho cuerpo y tren de aterrizaje provocaron muchos accidentes en el suelo.
-La P-40 era bien armado y blindado. Él podía cargar una carga moderadamente eficaz para ataques al suelo (pero nunca fue equipado con cohetes), era semi-modular lo que facilitaba su mantenimiento, y toleraba hasta las peores condiciones, luchando en cualquier lugar, de los desiertos del Norte de la África a la matas de la Nueva Guinea, de las tórridas Indias Orientales Holandesas, al clima polar de la [[Unión Soviética]] y del [[Alaska]].
+La P-40 era bien armado y blindado. Él podía cargar una carga moderadamente eficaz para ataques al suelo (pero nunca fue equipado con cohetes), era semi-modular lo que facilitaba su mantenimiento y toleraba hasta las peores condiciones, luchando en cualquier lugar, de los desiertos del Norte de la África a la matas de la Nueva Guinea, de las tórridas Indias Orientales Holandesas, al clima polar de la [[Unión Soviética]] y del [[Alaska]].
 La P-40, tal como el [[Bell P-39 Airacobra]], fue considerado inferior por muchos oficiales de la Fuerza Aérea, y era mal visto por muchos pilotos aliados en el Pacífico. Su lenta sustitución pelo caza P-38 con compresor fue recibida con alegría. Sin embargo el grueso de la lucha conducida por la USAF  durante la fase de mayor poder del eje en 1942-1943 fue soportada por los P-40s (con los P39), y fueron estos dos cazas, así como los [[Grumman F4F|Grumman F4F Wildcat]] de la Marina, los cuales más contribuyeron entre las plantillas americanas para quebrar el poderío aéreo del eje durante ese periodo crítico, principalmente en el Pacífico. En esos combates en casi todos los frentes y bajo todas las banderas aliadas, la P-40 ofrecía la ventaja adicional de ser barato, lo que lo mantuvo en producción como uno caza táctico (ataque al suelo) aún cuando ya era un vehículo obsoleto en el que respeta a la superioridad aérea.
-En teatros de guerra donde la capacidad la grandes altitudes era menos importante, la P-40 probó ser considerablemente eficaz como caza. A pesar de tener ganancia una reputación post-guerra de caza mediocre y sólo apto para apoyo aéreo prójimo, datos más recientes de los escuadrones aliados indican que la P-40 trabajó sorprendentemente bien, a veces, como caza de superioridad aérea, sufriendo pérdidas severas, pero abatiendo muchos cazas enemigos. Prueba de la durabilidad de la P-40: en 1944, en Kittyhawk voló más de 200 millas (320 kilómetros) tras perder el alerón izquierdo y 25% del área del ala y retornó en seguridad para la base en [[Nueva Guinea]].
+En teatros de guerra donde la capacidad la grandes altitudes era menos importante, la P-40 probó ser considerablemente eficaz como caza. A pesar de tener ganancia una reputación postguerra de caza mediocre y sólo apto para apoyo aéreo prójimo, datos más recientes de los escuadrones aliados indican que la P-40 trabajó sorprendentemente bien, a veces, como caza de superioridad aérea, sufriendo pérdidas severas, pero abatiendo muchos cazas enemigos. Prueba de la durabilidad de la P-40: en 1944, en Kittyhawk voló más de 200 millas (320 kilómetros) tras perder el alerón izquierdo y 25% del área del ala y retornó en seguridad para la base en [[Nueva Guinea]].
 == características Técnicas ==
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 Archivo:P-40_2WW.jpg|El [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 durante la [[Segunda Guerra Mundial]]
 Archivo:Curtiss_P-40_Warhawk_USAF.JPG|Escuadrilla de Curtiss P-40 durante la guerra
-Archivo:P-40_museo.jpg|El [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 expuesto en un museo]]
+Archivo:P-40_museo.jpg|El [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 expuesto en un museo
 Archivo:Curtis_P-40_side.jpg|Vista lateral del [[Aviación de caza|caza]] Curtiss P-40 reconstruido para un show aéreo en el [[2006]].
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+</div>
 == Fuente ==
 * [http://www.nationalmuseum.af.mil Historia y fotos del Curtiss P-40]
-* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
+* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aeronaves]][[Category:Aviación]][[category:Aviones_de_hélice]][[Category:Aviones_de_ataque]]