De Havilland DH 98 - Historial de revisiones

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 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =De Havilland DH 98 "Mosquito"

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 * Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Bombarderos]] [[Category:Aviación_militar]] [[Category:Aeronaves_militares]]
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 == Historia ==
 === Comienzos ===
-Un diseño de la compañía De Havilland con el objetivo de desarrollar un bombardero, fue lo que paradójicamente al final, derivó en un caza pesado bimotor. De Havilland consideró la posibilidad de una invasión de Gran Bretaña por la Alemania nazi, por lo que el Mosquito estaba preparado para destruir las embarcaciones que apoyarían el desembarco. También fue construido con materiales no estratégicos, como la madera, para evitar que la isla se quedara sin estos valiosos recursos. El De Havilland Mosquito fue además muy apreciado por los aspirantes de la RAF y el conseguir ser asignado en uno de estos aviones era sinónimo de admiración y estatus entre sus camaradas. Este avión ejerció variadas misiones de ataque de precisión debido a su gran maniobrabilidad a baja altura.
+Un diseño de la compañía De Havilland con el objetivo de desarrollar un bombardero, fue lo que paradójicamente al final, derivó en un caza pesado bimotor. De Havilland consideró la posibilidad de una invasión de Gran Bretaña por la Alemania nazi, por lo que el Mosquito estaba preparado para destruir las embarcaciones que apoyarían el desembarco.
-El primer DH98 Mosquito fue construido en secreto en Salisbury Hall, efectuando su primer vuelo fue el [[25 de noviembre]] de [[1940]], alcanzando en febrero de [[1941]] una velocidad de 631 km/h. El diseño básico era de un [[Monoplanos|monoplano]], con semiplanos trapezoidales de implantación media, con una capacidad de carga de cuatro bombas de 113 kg. La De Havilland era una afamada constructora de aviones ligeros, habiendo diseñado el [[1936]] el [[De Havilland DH 91]] Albatross, cuya estructura era totalmente de madera. Poco después desarrolló, de acuerdo a la especificación P.13/36, un derivado militar con dos motores Merlin, pero el diseño no fue tomado en cuenta por ser totalmente de madera.
+También fue construido con materiales no estratégicos, como la madera, para evitar que la isla se quedara sin estos valiosos recursos. El De Havilland Mosquito fue además muy apreciado por los aspirantes de la RAF y el conseguir ser asignado en uno de estos aviones era sinónimo de admiración y estatus entre sus camaradas. Este avión ejerció variadas misiones de ataque de precisión debido a su gran maniobrabilidad a baja altura.
 === Sus primeras misiones ===

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 Archivo:Mosquito_4_fire.jpg|Nariz del De Havilland DH 98 Mosquito observe las bocas de sus cañones
 Archivo:Dehavilland-dh98-mosquito.jpg|[[Bombardero|Bombardero multipropósito]] De Havilland DH 98 reconstruido
-Archivo:Dehavillanddh98mosquito_side.jpg|Vista lateral del DH 98 Mosquito observe la alineación de los motores con la nariz de la aeronave
+Archivo:Dehavillanddh98mosquito_side.jpg|Vista lateral del DH 98 Mosquito observe la alineación de los motores con la nariz de la aeronave.
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 * [http://avionesincreibles.blogspot.com/2009/09/de-havilland-dh-98-mosquito.html Historia y desarrollo del De Havilland DH 98 Mosquito]
 * [http://www.airlines.net Fotos del DH 98 Mosquito]
-* Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
+* Enciclopedia de Aviación, "'''Mundo de la Aviación'''", año 1998.
 [[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Bombarderos]] [[Category:Aviación_militar]] [[Category:Aeronaves_militares]]
 [[Category:Aviones_de_ataque]]

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 |otras armas =
 }}
-'''De Havilland DH 98 Mosquito''': fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente fue concebido como un bombardero ligero, rápido y sin armas, aunque finalmente se convirtió en unos de los aviones más versátiles de la Guerra. Sus usos incluyen: bombardero táctico de baja y media altura, bombardero nocturno de gran altitud, avión de combate diurno y nocturno, cazabombardero, avión de foto-reconocimiento de largo alcance, transporte militar de alta velocidad y avión de exploración. Sirvió en la Royal Air Force (RAF) y a muchas otras fuerzas aéreas, tanto en la II Guerra Mundial, como en la posguerra, combatiendo en [[Europa]], Centro y Extremo Oriente y en el frente ruso. El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de Madera" o "El Terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada.
+'''De Havilland DH 98 Mosquito''': fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la [[Segunda Guerra Mundial]]. Originalmente fue concebido como un [[Bombardero|bombardero ligero]], rápido y sin armas, aunque finalmente se convirtió en unos de los aviones más versátiles de la Guerra. Sus usos incluyen: bombardero táctico de baja y media altura, bombardero nocturno de gran altitud, avión de combate diurno y nocturno, cazabombardero, avión de foto-reconocimiento de largo alcance, transporte militar de alta velocidad y avión de exploración. Sirvió en la Royal Air Force (RAF) y a muchas otras fuerzas aéreas, tanto en la Segunda Guerra Mundial, como en la posguerra, combatiendo en [[Europa]], Centro y Extremo Oriente y en el frente ruso. El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de Madera" o "El Terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada.
 == Historia ==

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 |otras armas =
 }}
-'''De Havilland DH 98 Mosquito''': fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente fue concebido como un bombardero ligero, rápido y sin armas, aunque finalmente se convirtió en unos de los aviones más versátiles de la Guerra. Sus usos incluyen: bombardero táctico de baja y media altura, bombardero nocturno de gran altitud, avión de combate diurno y nocturno, cazabombardero, avión de foto-reconocimiento de largo alcance, transporte militar de alta velocidad y avión de exploración. Sirvió en la Royal Air Force (RAF) y a muchas otras fuerzas aéreas, tanto en la II Guerra Mundial, como en la posguerra, combatiendo en Europa, Centro y Extremo Oriente y en el frente ruso. El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de Madera" o "El Terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada.
+'''De Havilland DH 98 Mosquito''': fue un avión de combate británico que destacó en una serie de funciones durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente fue concebido como un bombardero ligero, rápido y sin armas, aunque finalmente se convirtió en unos de los aviones más versátiles de la Guerra. Sus usos incluyen: bombardero táctico de baja y media altura, bombardero nocturno de gran altitud, avión de combate diurno y nocturno, cazabombardero, avión de foto-reconocimiento de largo alcance, transporte militar de alta velocidad y avión de exploración. Sirvió en la Royal Air Force (RAF) y a muchas otras fuerzas aéreas, tanto en la II Guerra Mundial, como en la posguerra, combatiendo en [[Europa]], Centro y Extremo Oriente y en el frente ruso. El Mosquito fue conocido cariñosamente por sus tripulaciones como el "Mossie", también fue conocido como "La Maravilla de Madera" o "El Terror de Madera", esto porque la mayor parte de la aeronave se hizo de laminado de madera contrachapada.
 == Historia ==
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 Entre los laterales del fuselaje y los alerones se extendían los hipersustentadores, cuya
-angulación máxima era de 45º, divididos en cuatro elementos por las popas de las gondolas motrices.
+angulación máxima era de 45º, divididos en cuatro elementos por las popas de las góndolas motrices.
 El fuselaje del Mosquito estaba constituido por los dos semimonocasco derecho e izquierdo, con estructura en sandwich compuesta por dos capas de madera terciada y una capa de madera balsa interpuesta, que eran construídas sobre matrices de madera de forma especial. La estructura del fuselaje estaba reforzada por refuerzos longitudinales y por siete cuadernas, también realizadas en dos mitades (salvo la última), dispuestas una en la trompa, como soporte según los casos del capotado de la proa de aleación liviana, de la trompa de vidrio o del radomo; una en correspondencia con el extremo anterior del compartimiento de bombas; otra a la altura de la intersección del larguero posterior alar con el fuselaje; otra en el extremo posterior del compartimiento de bombas; y otra aproximadamente en la mitad de la sección posterior del fuselaje. Las últimas dos cuadernas soportaban la cargas debidas a la rueda de cola y a los empenajes.
 Los parantes anteriores del tren de aterrizaje derecho e izquierdo, intercambiables, se retraían hacia atrás en las góndolas motrices, siendo ocultados por portillos accionados por cordones elásticos. También la rueda de cola se retraía hacia atrás, en el cono terminal del fuselaje, y todos los parantes del tren de aterrizaje estaban provistos de amortiguadores con tapones de goma.
-Los motores del Mosquito, alojados en góndolas cuidadosamente realizadas (que en los primeros 19 ejemplares del avión llegaban hasta el borde de salida alar, pero que en todos los siguientes se extendian claramente más hacia atrás), eran los doce cilindros en V derecha Rolls-Royce "Merlin", con compresor accionado mecánicamente y reductor, pertenecientes a diferentes series de acuerdo con las versiones del avión y su empleo, y que accionaban hélices tripala De Havilland de velocidad constante, con comando hidráulico de la variación del paso y la posibilidad de puesta en bandera. Solo en pocas versiones aparecieron hélices cuatripala.
+Los motores del Mosquito, alojados en góndolas cuidadosamente realizadas (que en los primeros 19 ejemplares del avión llegaban hasta el borde de salida alar, pero que en todos los siguientes se extendían claramente más hacia atrás), eran los doce cilindros en V derecha Rolls-Royce "Merlin", con compresor accionado mecánicamente y reductor, pertenecientes a diferentes series de acuerdo con las versiones del avión y su empleo, y que accionaban hélices tripala De Havilland de velocidad constante, con comando hidráulico de la variación del paso y la posibilidad de puesta en bandera. Solo en pocas versiones aparecieron hélices cuatripala.
 Los dos miembros de la tripulación (piloto y observador-apuntador, o piloto y operador de radar) estaban alojados en la cabina de vidrio con asientos colocados uno al lado de otro, dispuesta en posición muy avanzada.
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 * Mosquito MK II:en [[1941]] la RAF solicitó el desarrollo de un Mosquito caza bombardero nocturno, equipado con un radar A1. Este avión ha sido considerado como el primer caza furtivo con tecnología Stealth, después de que se apreciase que el mosquito era difícil de detectar por lo radares enemigos, haciendo de este avión el primer caza bombardero “invisible” de la historia. Un avión Stealth no es completamente invisible, sino más difícil de detectar por los sistemas de radares. La razón de este fenómeno es porque el avión estaba hecho en gran parte de madera, la cual tiende a absorber parte importante de las ondas que recibe. Para mejorar su invisibilidad, el avión fue recubierto con una pintura antirreflectante. Además fue equipado con un dispositivo llamado "Serrate", para permitir la detección de las emisiones de los radares FuG 220 Lichtenstein B/C, C-1 y SN-2, como también un dispositivo llamado "Perfectos", que rastreaban los sistemas IFF alemanes. Estos dispositivos le permitían al Mosquito esquivar los puestos de radar pasando lo más lejos de ellos.
-El avión demostró gran efectividad en ataques nocturnos, Sin embargo, se observaron algunos problemas, como la pérdida de velocidad debido a su pintura antirreflectante, que creaba mucha resistencia al aire. En [[1942]] entró en producción el B.IV, en versión de bombardero, con su carga de bombas incrementada al haberse acortado las aletas de las bombas de 227 kg. En [[1943]] la producción se orientó hacia la version B.IX, de alta cota, con motores Merlin de dos etapas, anchas palas de hélice y una mejora sustancial en sus prestaciones a gran altura.
+El avión demostró gran efectividad en ataques nocturnos, Sin embargo, se observaron algunos problemas, como la pérdida de velocidad debido a su pintura antirreflectante, que creaba mucha resistencia al aire. En [[1942]] entró en producción el B.IV, en versión de bombardero, con su carga de bombas incrementada al haberse acortado las aletas de las bombas de 227 kg. En [[1943]] la producción se orientó hacia la versión B.IX, de alta cota, con motores Merlín de dos etapas, anchas palas de hélice y una mejora sustancial en sus prestaciones a gran altura.
 * En [[1944]] las versiones B.IX y B.IV Special, fueron equipadas para llevar una bomba de 1.814 kg.
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 * Fabricante: De Havilland Aircraft Company
 * Diseño: Ronald E. Bishop
-* Primer vuelo: 25 de noviembre de 1940
+* Primer vuelo: [[25 de noviembre]] de [[1940]]
-* Año de entrada en servicio: 1941
+* Año de entrada en servicio: [[1941]]
-* Año de fin de servicio: 1956
+* Año de fin de servicio: [[1956]]
 * Fuerzas aéreas en servicio: [[Reino Unido]], [[Canadá]], [[Australia]], [[Nueva Zelanda]], [[Bélgica]], [[China]], [[Checoslovaquia]], [[Dinamarca]], [[Francia]], [[Israel]], [[Noruega]], [[República Dominicana]], [[Sudáfrica]], [[Suecia]], [[Turquía]] y [[Yugoslavia]].
 * Años de producción: [[1940]] - [[1950]]
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 * Enciclopedia de Aviación, "Mundo de la Aviación", año 1998.
-[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Bombarderos]]
+[[Category:Aviación]][[Category:Aeronaves]][[Category:Aviones_de_hélice]][[Category:Bombarderos]] [[Category:Aviación_militar]] [[Category:Aeronaves_militares]]

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 == Operatividad ==
-Como ya hemos visto antes, su primera misión fue un vuelo de reconocimiento sobre [[Burdeos]] y La Pallice, el [[17 de septiembre]] de [[1941]]. En Noviembre de 1941 se iniciaron sus misiones a gran escala con el Escuadrón 105° del 2° Grupo de Swanton Morley, siguiendo luego con el Escuadrón 139° de Marham. La primera misión de bombardeo la realizó un aparato (W4072) del Escuadrón 105°, tras “la incursión de los mil bombarderos”, entre los días 30 y 31 de mayo de [[1942]]. Posteriormente se le colocaron ayudas de navegación de alta precisión, siendo utilizados como aviones señalizadores (Pathfinder) y algunas veces, para efectuar ataques de precisión sobre objetivos específicos. Un FB.VI, entre otros objetivos, atacó la prisión de Amiens, los cuarteles generales de la Gestapo en La haya y Copenhague, así como rampas de lanzamiento de  [[Bombas Voladora V-I|bombas V-1]], habiendo destruido 428 V-1 en el aire.
+Como ya hemos visto antes, su primera misión fue un vuelo de reconocimiento sobre [[Burdeos]] y La Pallice, el [[17 de septiembre]] de [[1941]]. En Noviembre de 1941 se iniciaron sus misiones a gran escala con el Escuadrón 105° del 2° Grupo de Swanton Morley, siguiendo luego con el Escuadrón 139° de Marham. La primera misión de bombardeo la realizó un aparato (W4072) del Escuadrón 105°, tras “la incursión de los mil bombarderos”, entre los días 30 y 31 de mayo de [[1942]]. Posteriormente se le colocaron ayudas de navegación de alta precisión, siendo utilizados como aviones señalizadores (Pathfinder) y algunas veces, para efectuar ataques de precisión sobre objetivos específicos. Un FB.VI, entre otros objetivos, atacó la prisión de Amiens, los cuarteles generales de la Gestapo en La haya y Copenhague, así como rampas de lanzamiento de  [[Bomba Voladora V-1|bombas V-1]], habiendo destruido 428 V-1 en el aire.
 El último Mosquito de la RAF fue un PR.34 destinado en [[Malasia]] hasta el [[15 de diciembre]] de [[1955]]. La última versión de bombardeo, el B.35, contaba con cabina presurizada, peso de 11.431 kg, 2.714 litros de combustible y podía llevar una bomba de 1.814 kg, teniendo un alcance de 3.220.km.