Dfs-288 - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-06T00:01:31Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Dome2703 en 21:39 16 feb 2016

2016-02-16T21:39:03Z

Dome2703 en 19:38 16 feb 2016

2016-02-16T19:38:27Z

Mariajuana jc.ssp en 22:02 7 feb 2015

2015-02-07T22:02:27Z

Mariajuana jc.ssp en 21:56 7 feb 2015

2015-02-07T21:56:43Z

Dome2703 en 21:51 4 dic 2014

2014-12-04T21:51:47Z

Julio05082jcltu: DFS 228 trasladada a Dfs-288: revertir

2012-10-30T17:22:20Z

DFS 228 trasladada a Dfs-288: revertir

Javiermartin jc: Dfs-288 trasladada a DFS 228

2012-10-22T16:56:19Z

Dfs-288 trasladada a DFS 228

Javiermartin jc: /* Otros Aviones Antiguos */

2012-10-22T16:45:53Z

‎Otros Aviones Antiguos

Julio05082jcltu en 16:41 6 nov 2011

2011-11-06T16:41:22Z

@@ Línea 21: / Línea 21: @@
 |desarrollado en =
 }}
-<div align="justify">
 '''Dfs-228.''' Fué un [[Avión]] de reconocimiento indetectable que construyó [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]]. Su diseño era particular pues era pequeño por lo que el piloto debía pilotear acostado voca abajo, era un rémora pues despegaba  pegado en la parte superior de otro avión. Era de madera y no tenía tren de aterrizaje.

@@ Línea 24: / Línea 24: @@
 '''Dfs-228.''' Fué un [[Avión]] de reconocimiento indetectable que construyó [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]]. Su diseño era particular pues era pequeño por lo que el piloto debía pilotear acostado voca abajo, era un rémora pues despegaba  pegado en la parte superior de otro avión. Era de madera y no tenía tren de aterrizaje.
-Tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. La propulsión del DFS 228 se realizaba por un motor-cohete [[Walter HWK 109-509D]]. Era muy similar a los aviones actuales no tripulados, es el antepasado del [[Lockheed U2]]. Se dice que solo fueron construidos 2 aparatos.
+Tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. La propulsión del DFS 228 se realizaba por un motor-cohete [[Walter HWK 109-509D]]. Era muy similar a los aviones actuales no tripulados, es el antepasado del [[Lockheed U-2]]. Se dice que solo fueron construidos 2 aparatos.
 ==Historia==
-El DFS prometió satisfacer las necesidades del Alto Mando de [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]] en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable con este notable planeador de propulsión cohete (se puede decir que es el antepasado del Lockheed [[U-2]]). Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas.
+El DFS prometió satisfacer las necesidades del Alto Mando de [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]] en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable con este notable planeador de propulsión cohete (se puede decir que es el antepasado del [[Lockheed U-2]]). Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas.
-La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. Cuando las tropas aliadas llegaron a [[Griesheim]], se habían llevado a cabo muchos vuelos con lanzamientos desde un [[Do 217]], pero el motor nunca llego a ser utilizado. Por lo que el proyecto quedó en el olvido.
+La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. Cuando las tropas aliadas llegaron a [[Griesheim]], se habían llevado a cabo muchos vuelos con lanzamientos desde un [[Dornier Do 217]], pero el motor nunca llego a ser utilizado. Por lo que el proyecto quedó en el olvido.
 ==Desarrollo==
-[[Image:Dfs-288-2.jpg|thumb|right|200px|'''El rémora Dfs-288 sobre otro avión'''.jpg]] El DFS prometia satisfacer las necesidades del Alto Mando Alemán en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable  este notable planeador de propulsión cohete (se puede decir que es el antepasado del Lockheed [[U-2]])Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss.
+[[Image:Dfs-288-2.jpg|thumb|right|200px|'''El rémora Dfs-288 sobre otro avión'''.jpg]] El DFS prometia satisfacer las necesidades del Alto Mando Alemán en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable  este notable planeador de propulsión cohete. Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss.
 La propulsión del DFS 228 se realizaba por un motor-cohete [[Walter HWK 109-509D]], una versión ligeramente modificada por el HWK 109-509 A-2, por el empuje máximo de 1700 kgp y de una masa de 170 kg. Así como para [[BA-349]], P.1077 o [[ME-163]], totalmente equipados de un motor de la misma familia, los propergoles eran el peróxido de hidrógeno y una mezcla de [[Hydrazine]] / [[Metanol]].
@@ Línea 40: / Línea 40: @@
 Debido a las temperaturas extremadamente bajas que reinaban a alta altitud, los ingenieros temían que el carburante helara y bloqueara ciertos elementos como válvulas que impidieran el buen funcionamiento del motor.  Parece que Walter tenia estudiado un sistema de calentamiento para su motor así como el empleo de un carburante que se quedara líquido a temperatura baja. En [[Marzo]] de [[1944]], los primeros elementos del aparato ya estaban en construcción y en abril, había comenzado el montaje final del DFS 228 V1.
-Sin embargo, el aparato solo pudo volar en agosto de 1944 y sin motor. Los vuelos motorizados tenían que comenzar en [[Febrero]] de [[1945]], pero no se realizó ninguno, y el aparato nunca superó la altitud de 11000 metros. En estas pruebas, los ingenieros constataron que la posición convencional del piloto dificultaba la puesta a punto de una cabina correctamente presurizada. Entonces el DFS 228 V2   fue construido con una cabina diferente en la cual el piloto estaba en posición estirada, El DFS 228 [[V2]] que fue sometido a una prueba de vuelo resultó muy dañado en el momento del aterrizaje quedando prácticamente inservible.
+Sin embargo, el aparato solo pudo volar en agosto de [[1944]] y sin motor. Los vuelos motorizados tenían que comenzar en [[Febrero]] de [[1945]], pero no se realizó ninguno, y el aparato nunca superó la altitud de 11000 metros. En estas pruebas, los ingenieros constataron que la posición convencional del piloto dificultaba la puesta a punto de una cabina correctamente presurizada. Entonces el DFS 228 V2   fue construido con una cabina diferente en la cual el piloto estaba en posición estirada, El DFS 228 [[V2]] que fue sometido a una prueba de vuelo resultó muy dañado en el momento del aterrizaje quedando prácticamente inservible.
-El tercer prototipo del DFS 228, el [[V3]], jamás fue terminado. Los principales defectos comprobados sobre el DFS 228 eran una eficacia insuficientes y\o una sensibilidad demasiado importante de las superficies de control. Estos defectos y los problemas de presuración necesitaban una nueva reestructuración pero el comportamiento general era satisfactorio y el aparato podría cumplir su papel. El DFS 228 de reconocimiento tenía un plan de vuelo muy particular. Debía haber subido sobre la espalda de un avión portador (en principio Do-217) luego el conjunto subía a aproximadamente 10000 metros de altitud.
+El tercer prototipo del DFS 228, el V3, jamás fue terminado. Los principales defectos comprobados sobre el DFS 228 eran una eficacia insuficientes y\o una sensibilidad demasiado importante de las superficies de control. Estos defectos y los problemas de presuración necesitaban una nueva reestructuración pero el comportamiento general era satisfactorio y el aparato podría cumplir su papel. El DFS 228 de reconocimiento tenía un plan de vuelo muy particular. Debía haber subido sobre la espalda de un avión portador (en principio Do-217) luego el conjunto subía a aproximadamente 10000 metros de altitud.
 Después una vez arriba el DFS 228 utilizaría su motor-cohete (de 1000 kgp) hasta alcanzar una altitud de cerca de 22500 metros. La duración total de un vuelo era de  cuatro horas, entre las que estaban 1h 40 de subida, 1h 20 de bajada hacia la base, lo que dejaba una hora de reconocimiento  a alta altitud. En caso de problema a alta altitud, el morro del avión podía separarse del cuerpo del avión por medio de cuatro pernos explosivos.
-Entonces un paracaídas automático desplegaba para estabilizar y disminuir la bajada del compartimiento. Llegado a una altitud más segura, el piloto era eyectado por el avión con un dispositivo de aire comprimido aterrizando con su su paracaídas. Cuando las tropas aliadas llegaron a [[Griesheim]], se habían llevado a cabo muchos vuelos con lanzamientos desde un [[Do 217]], pero el motor nunca llegó a ser utilizado.
+Entonces un paracaídas automático desplegaba para estabilizar y disminuir la bajada del compartimiento. Llegado a una altitud más segura, el piloto era eyectado por el avión con un dispositivo de aire comprimido aterrizando con su su paracaídas. Cuando las tropas aliadas llegaron a [[Griesheim]], se habían llevado a cabo muchos vuelos con lanzamientos desde un [[Dornier Do 217]], pero el motor nunca llegó a ser utilizado.
 ==Datos Tácticos Técnicos==

@@ Línea 24: / Línea 24: @@
 '''Dfs-228.''' Fué un [[Avión]] de reconocimiento indetectable que construyó [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]]. Su diseño era particular pues era pequeño por lo que el piloto debía pilotear acostado voca abajo, era un rémora pues despegaba  pegado en la parte superior de otro avión. Era de madera y no tenía tren de aterrizaje.
-Tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. La propulsión del DFS 228 se realizaba por un motor-cohete [[Walter HWK 109-509D]]. Era muy similar a los aviones actuales no tripulados, es el antepasado del [[U2]]. Se dice que solo fueron construidos 2 aparatos.
+Tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. La propulsión del DFS 228 se realizaba por un motor-cohete [[Walter HWK 109-509D]]. Era muy similar a los aviones actuales no tripulados, es el antepasado del [[Lockheed U2]]. Se dice que solo fueron construidos 2 aparatos.
 ==Historia==

@@ Línea 22: / Línea 22: @@
 }}
 <div align="justify">
 '''Dfs-228.''' Fué un [[Avión]] de reconocimiento indetectable que construyó [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]]. Su diseño era particular pues era pequeño por lo que el piloto debía pilotear acostado voca abajo, era un rémora pues despegaba  pegado en la parte superior de otro avión. Era de madera y no tenía tren de aterrizaje.
@@ Línea 45: / Línea 44: @@
 El tercer prototipo del DFS 228, el [[V3]], jamás fue terminado. Los principales defectos comprobados sobre el DFS 228 eran una eficacia insuficientes y\o una sensibilidad demasiado importante de las superficies de control. Estos defectos y los problemas de presuración necesitaban una nueva reestructuración pero el comportamiento general era satisfactorio y el aparato podría cumplir su papel. El DFS 228 de reconocimiento tenía un plan de vuelo muy particular. Debía haber subido sobre la espalda de un avión portador (en principio Do-217) luego el conjunto subía a aproximadamente 10000 metros de altitud.
-Después una vez arriba el DFS 228 utilizaría su motor-cohete (de 1000 kgp) hasta alcanzar una altitud de cerca de 22500 metros. La duración total de un vuelo era de  cuatro horas, entre las que estaban 1h 40 de subida, 1h 20 de bajada hacia la base, lo que dejaba una hora de reconocimiento  a alta altitud. En caso de problema a alta altitud, el morro del avión podía separarse del cuerpo del avión por medio de cuatro pernos explosivos. Entonces un paracaídas automático desplegaba para estabilizar y disminuir la bajada del compartimiento. Llegado a una altitud más segura, el piloto era eyectado por el avión con un dispositivo de aire comprimido aterrizando con su su paracaídas. Cuando las tropas aliadas llegaron a [[Griesheim]], se habían llevado a cabo muchos vuelos con lanzamientos desde un [[Do 217]], pero el motor nunca llegó a ser utilizado.
+Después una vez arriba el DFS 228 utilizaría su motor-cohete (de 1000 kgp) hasta alcanzar una altitud de cerca de 22500 metros. La duración total de un vuelo era de  cuatro horas, entre las que estaban 1h 40 de subida, 1h 20 de bajada hacia la base, lo que dejaba una hora de reconocimiento  a alta altitud. En caso de problema a alta altitud, el morro del avión podía separarse del cuerpo del avión por medio de cuatro pernos explosivos.
 ==Datos Tácticos Técnicos==
@@ Línea 61: / Línea 62: @@
 ==Fuentes==
-*[http://www.jetcero.com/?p=2354]
+*[http://www.jetcero.com/?p=2354 jetcero.com]
-*[http://www.jetcero.com/?page_id=1002]
+*[http://www.jetcero.com/?page_id=1002 jetcero.com]
-*[http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&catid=15%3Aalemania&id=370%3Adfs-228&Itemid=33]
+*[http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&catid=15%3Aalemania&id=370%3Adfs-228&Itemid=33 elgrancapitan.org]
-*[http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=16&t=2678]
+*[http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=16&t=2678 forosegundaguerra.com]
-*[http://www.taringa.net/posts/info/8889026/Wunderwaffe_Equot_Armas-maravillosas-de-hitlerEquot__.html]
+*[http://www.taringa.net/posts/info/8889026/Wunderwaffe_Equot_Armas-maravillosas-de-hitlerEquot__.html taringa.net]
-*[http://www.portalplanetasedna.com.ar/aviones_guerra.htm]
+*[http://www.portalplanetasedna.com.ar/aviones_guerra.htm portalplanetasedna.com.ar]
-*[http://www.mundosgm.com/aereo/proyectos-y-prototipos-alemanes-de-la-sgm/15/]
+*[http://www.mundosgm.com/aereo/proyectos-y-prototipos-alemanes-de-la-sgm/15/ mundosgm.com]
-*[http://www.toflyintheworld.com/aerei/aer_SPA/WWII_SPA/aerSP_LUFwwIIind.htm]
+*[http://www.toflyintheworld.com/aerei/aer_SPA/WWII_SPA/aerSP_LUFwwIIind.htm toflyintheworld.com]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aviación_militar]]
 [[Category:Aeronaves_militares]]
 [[Category:Aeronaves]]

@@ Línea 20: / Línea 20: @@
 |variantes con su propio artículo =
 |desarrollado en =
- }}
+}}
 <div align="justify">
-'''Dfs-228.''' Fué un [[Avión]] de reconocimiento indetectable que construyó [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]]. Su diseño era particular pues era pequeño por lo que el piloto debía pilotear acostado voca abajo, era un rémora pues despegaba  pegado en la parte superior de otro avión. Era de madera y no tenía tren de aterrizaje. Tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. La propulsión del DFS 228 se realizaba por un motor-cohete [[Walter HWK 109-509D]]. Era muy similar a los aviones actuales no tripulados, es el antepasado del [[U2]]. Se dice que solo fueron construidos 2 aparatos.
+'''Dfs-228.''' Fué un [[Avión]] de reconocimiento indetectable que construyó [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]]. Su diseño era particular pues era pequeño por lo que el piloto debía pilotear acostado voca abajo, era un rémora pues despegaba  pegado en la parte superior de otro avión. Era de madera y no tenía tren de aterrizaje.
 ==Historia==
-El DFS prometió satisfacer las necesidades del Alto Mando de [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]] en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable con este notable planeador de propulsión cohete (se puede decir que es el antepasado del Lockheed [[U-2]]). Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. Cuando las tropas aliadas llegaron a [[Griesheim]], se habían llevado a cabo muchos vuelos con lanzamientos desde un [[Do 217]], pero el motor nunca llego a ser utilizado. Por lo que el proyecto quedó en el olvido.
+El DFS prometió satisfacer las necesidades del Alto Mando de [[Alemania]] en la [[Segunda Guerra Mundial]] en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable con este notable planeador de propulsión cohete (se puede decir que es el antepasado del Lockheed [[U-2]]). Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas.
 ==Desarrollo==
-[[Image:Dfs-288-2.jpg|thumb|right|200px|'''El rémora Dfs-288 sobre otro avión'''.jpg]] El DFS prometia satisfacer las necesidades del Alto Mando Alemán en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable  este notable planeador de propulsión cohete (se puede decir que es el antepasado del Lockheed [[U-2]])Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss. La propulsión del DFS 228 se realizaba por un motor-cohete [[Walter HWK 109-509D]], una versión ligeramente modificada por el HWK 109-509 A-2, por el empuje máximo de 1700 kgp y de una masa de 170 kg. Así como para [[BA-349]], P.1077 o [[ME-163]], totalmente equipados de un motor de la misma familia, los propergoles eran el peróxido de hidrógeno y una mezcla de [[Hydrazine]] / [[Metanol]]. El peróxido de hidrógeno era descompuesto sobre un catalizador para producir gases calientes ([[Oxígeno]] / vapor de agua) que iban a una turbina para ser aspirados por la bomba del carburante. Esta turbo bomba fue modificada para poder abastecer bastante  potencia a altitudes muy altas. Otra preocupación del vuelo del DFS 228. Era el motor-cohete que debía ser utilizado con intermitencia durante el trayecto del aparato. Debido a las temperaturas extremadamente bajas que reinaban a alta altitud, los ingenieros temían que el carburante helara y bloqueara ciertos elementos como válvulas que impidieran el buen funcionamiento del motor.  Parece que Walter tenia estudiado un sistema de calentamiento para su motor así como el empleo de un carburante que se quedara líquido a temperatura baja. En [[Marzo]] de [[1944]], los primeros elementos del aparato ya estaban en construcción y en abril, había comenzado el montaje final del DFS 228 V1. Sin embargo, el aparato solo pudo volar en agosto de 1944 y sin motor. Los vuelos motorizados tenían que comenzar en [[Febrero]] de [[1945]], pero no se realizó ninguno, y el aparato nunca superó la altitud de 11000 metros. En estas pruebas, los ingenieros constataron que la posición convencional del piloto dificultaba la puesta a punto de una cabina correctamente presurizada. Entonces el DFS 228 V2   fue construido con una cabina diferente en la cual el piloto estaba en posición estirada, El DFS 228 [[V2]] que fue sometido a una prueba de vuelo resultó muy dañado en el momento del aterrizaje quedando prácticamente inservible. El tercer prototipo del DFS 228, el [[V3]], jamás fue terminado. Los principales defectos comprobados sobre el DFS 228 eran una eficacia insuficientes y\o una sensibilidad demasiado importante de las superficies de control. Estos defectos y los problemas de presuración necesitaban una nueva reestructuración pero el comportamiento general era satisfactorio y el aparato podría cumplir su papel. El DFS 228 de reconocimiento tenía un plan de vuelo muy particular. Debía haber subido sobre la espalda de un avión portador (en principio Do-217) luego el conjunto subía a aproximadamente 10000 metros de altitud. Después una vez arriba el DFS 228 utilizaría su motor-cohete (de 1000 kgp) hasta alcanzar una altitud de cerca de 22500 metros. La duración total de un vuelo era de  cuatro horas, entre las que estaban 1h 40 de subida, 1h 20 de bajada hacia la base, lo que dejaba una hora de reconocimiento  a alta altitud. En caso de problema a alta altitud, el morro del avión podía separarse del cuerpo del avión por medio de cuatro pernos explosivos. Entonces un paracaídas automático desplegaba para estabilizar y disminuir la bajada del compartimiento. Llegado a una altitud más segura, el piloto era eyectado por el avión con un dispositivo de aire comprimido aterrizando con su su paracaídas. Cuando las tropas aliadas llegaron a [[Griesheim]], se habían llevado a cabo muchos vuelos con lanzamientos desde un [[Do 217]], pero el motor nunca llegó a ser utilizado.
+[[Image:Dfs-288-2.jpg|thumb|right|200px|'''El rémora Dfs-288 sobre otro avión'''.jpg]] El DFS prometia satisfacer las necesidades del Alto Mando Alemán en lo referente a un avión de reconocimiento ininterceptable  este notable planeador de propulsión cohete (se puede decir que es el antepasado del Lockheed [[U-2]])Prácticamente realizado en madera, tenía una proa-cabina presurizada que podía desprenderse en caso de emergencia y ser recuperada mediante un paracaídas. La parte central del fuselaje alojaba el motor-cohete y dos cámaras infrarrojas Zeiss.
 ==Datos Tácticos Técnicos==
@@ Línea 43: / Línea 59: @@
 *Alcance: 1.050 Km. combinando el vuelo planeado con el vuelo con motor.
 *Techo: 25.000 m.
 ==Fuentes==
@@ Línea 54: / Línea 69: @@
 *[http://www.mundosgm.com/aereo/proyectos-y-prototipos-alemanes-de-la-sgm/15/]
 *[http://www.toflyintheworld.com/aerei/aer_SPA/WWII_SPA/aerSP_LUFwwIIind.htm]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aviación_militar]]
 [[Category:Aeronaves_militares]]
 [[Category:Aeronaves]]

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Dfs-228
@@ Línea 57: / Línea 56: @@
-[[Category:Aviación_militar]][[Category:Aeronaves_militares]][[Category:Aeronaves]]
+[[Category:Aviación]]

← Revisión anterior	Revisión del 17:22 30 oct 2012
(Sin diferencias)

← Revisión anterior	Revisión del 16:56 22 oct 2012
(Sin diferencias)

← Revisión anterior		Revisión del 16:45 22 oct 2012
Línea 44:		Línea 44:
	*Alcance: 1.050 Km. combinando el vuelo planeado con el vuelo con motor.		*Alcance: 1.050 Km. combinando el vuelo planeado con el vuelo con motor.
	*Techo: 25.000 m.		*Techo: 25.000 m.
−
−
−	~~==Otros Aviones Antiguos==~~
−	* [[Hawker hurricane]]
−	* [[Hawker Typhoon]]
−	* [[FW-159]]
−	* [[P-47]]
−	* [[Me-262]]
−	* [[Nakajima kikka]]
−	* [[Henkel-162]]
−	* [[spitfire]]
−	* [[B-17]]
−	* [[Hawker tempest]]
−	* [[Albatros DVA]]
−	* [[Sopwith pup]]
−	* [[JU-87 Stuka]]
−	* [[He-112]]
−	* [[Ju-322 Mammut]]
−	* [[Do-17 Dornier]]
−	* [[Ju-488 junker]]
−	* [[P-35 Seversky]]
−	* [[Dh-2 Airco]]
−	* [[Aichi-D3]]
−	* [[Hs-123 Henschel]]
−	* [[I-16 Polikarpov]]
−	* [[B-25 Mitchell]]
−	* [[I-15 Chato]]
−	* [[P-38 Lightning]]
−	* [[Ju-90 Junkers]]
−	* [[He-111 Revell]]
−	* [[Me-323 Gigant]]
−	* [[Bv-238]]
−	* [[Ar-234 Blitz]]
−	* [[Ba-349 Bachem]]