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{{Ficha Aeronave
|nombre = Fiat G.50 Freccia
|imagen = FIAT_G.50.jpg
|pie de foto =
|fabricante = Fiat
|diseñador =Giuseppe Gabrielli
|primer vuelo =26 de febrero de 1937
|introducido =1939
|retirado =1945
|estado =Retirado
|usuario = Regia Aeronautica
|otros usuarios =Fuerza Aérea Finlandesa
|producción =778
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

''' Fiat G.50 Freccia '''. fue un caza monoplano italiano, que representó el primer ensayo de diseño del joven ingeniero [[Giuseppe Gabriell]]i para la compañía Fiat. Aunque rompía la tradicional fórmula del biplano, ofrecía mucho menos potencial operacional que sus contemporáneos Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109.

==Historia==

A mediados de la década de [[1930]], las [[fuerzas aéreas]] de las principales potencias europeas comenzaron estudios para tratar de resolver un problema común a todas: la sustitución de los [[aviones de caza]] en servicio hasta entonces y ya superados, por ser todos de fórmula [[biplano]]. También, el Estado Mayor de la [[Regia Aeronautica]] italiana convocó un concurso entre varias firmas por un caza totalmente [[metálico]] y [[monoplano]], pero fijando sucesivamente varias condiciones de armamento y autonomía.

Estas “advertencias” hicieron que las firmas presentaran prototipos de prestaciones no siempre uniformes. Los técnicos, a falta de condiciones precisas, no siempre habían sabido escoger entre las diversas fórmulas ([[caza interceptor]], de [[escolta]], de [[combate]]), y con frecuencia a formas de compromiso que cubrieran al menos en parte las tres posibilidades. Las empresas que participaron fueron [[la Aeronautica Umbra]], [[Caproni Vizzola]], [[IMAM, Fiat]], [[Macchi]] y [[Reggiane]].

Después de una serie de exámenes y evaluaciones, fueron escogidos prácticamente “ex aequo”, aunque por causas diversas, el Fiat G.50 de [[Giuseppe Gabrielli]] y el [[Macchi C.200]] del ingeniero [[Mario Castoldi]].
El diseño del monoplano de ala baja [[cantilever]] Fiat G.50 había sido iniciado por Gabrielli en abril de [[1935]]. Tras profundas modificaciones, la mayoría sugeridas por las autoridades militares, el primero de los dos prototipos (matriculado [[MM.334]]) voló por primera vez en [[Marina di Pisa]] el 26 de febrero de [[1937]].

El G.50 era un avión completamente metálico, con solo las superficies de mando revestidas en tela, con aterrizadores que se retraían hacia el [[fuselaje]] y rueda de cola fija; esta última recibió un carenado aerodinámico, que sería eliminado en los ejemplares en servicio.

Los prototipos y el primer lote de 45 ejemplares de pre serie tenían la cabina del piloto cerrada por una cubierta deslizable de apertura hacia atrás, pero los aparatos de serie presentaban cabinas abiertas o parcialmente cerradas.

Además de los dos prototipos, se construyeron un total de 778 ejemplares, de los que 428 lo fueron por [[CMASA]]. Los restantes fueron producidos por Fiat, que inició la construcción en noviembre de 1940. Los últimos ejemplares de serie abandonaron las líneas de montaje en la primavera de [[1942]].

Doce G.50 de preserie llegados en [[1939]] (algunas fuentes citan veinte) constituyeron el [[Gruppo Sperimentale di Caccia]], que operó durante la [[Guerra Civil Española]] encuadrado en la [[Aviazione Legionaria italiana]]; los G.50 estuvieron basados en [[Escalona]] y no participaron en acciones de relevancia. Una vez concluidas las hostilidades, estos aparatos quedaron en manos españolas y constituyeron, junto con los [[Heinkel He 112]], el Regimiento Mixto de África, basado en Nador.

Cuando [[Italia]] entró en la [[Segunda Guerra Mundial]], en junio de [[1940]], la Regia Aeronautica tenía en servicio unos 97 Fiat G.50, que tomaron parte en los combates del sudeste de [[Francia]]; posteriormente, fueron empleados por el [[Corpo Aéreo Italiano]], que desde bases en Bélgica, operó contra Gran Bretaña entre septiembre de [[1940]] y enero de [[1941]]. Sin embargo, su escaso radio de acción limitó su actuación. Posteriormente, el G.50 equipó a los Gruppi nº 24 y 154, transferidos a [[Albania]] para participar en la [[campaña contra Grecia]].

El [[G.50bis]], cuyo primer ejemplar fue evaluado el 9 de septiembre de 1940, incorporaba mayor capacidad de combustible y empenajes verticales rediseñados, además de paneles transparentes laterales en la cabina para proteger al piloto del viento. Este tipo fue utilizado en [[Croacia]], aunque la mayoría de los G.50bis se empleó en el norte de África en los Gruppi no. 2 y 155.

Algunos G.50 fueron convertidos en cazabombarderos con soportes subalares, en los que se podían estibar bombas antipersonal; esta versión equipó al 50º [[Stormo]], que combatía en el [[Norte de África]].

A principios de [[1943]], el Fiat G.50bis operaba con el 24º Gruppo en [[Cerdeña]], el 151º Gruppo en Grecia y el 154º Gruppo en el Egeo. Tras la firma del armisticio con los [[Aliados]], en septiembre de 1943, solo cuatro permanecían en estado de vuelo y fueron empleados como entrenadores por el régimen [[fascista]] de la [[República Social Italiana]].

Aparte de los ejemplares de pre serie utilizados en [[España]] y de los 10 suministrados a Croacia, los únicos aparatos exportados fueron los 35 vendidos a [[Finlandia]] en [[1939]], recibidos demasiado tarde para utilizarlos en los combates desarrollados durante la [[Guerra de Invierno]], pero empleados en la guerra de [[1941]]-45 contra los soviéticos en la que desempeñaron un discreto papel.

==Características Generales==

*Tripulación: Uno (piloto)
*Longitud: 8 m (26,3 ft)
*Envergadura: 11 m (36,1 ft)
*Altura: 3,3 m (10,8 ft)
*Superficie alar: 18,3 m² (196,4 ft²)
*Peso vacío: 1963 kg (4326,5 lb)
*Peso máximo al despegue: 2402 kg (5294 lb)
*[[Planta motriz]]: 1× motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Fiat A.74 R.C.38.oPotencia: 649 kW (895 HP; 883 CV) al despegue, 720 kW (966 hp) a 3800 m (12 467 pies)
*[[Hélices]]: Tripala Hamilton Standard-Fiat de velocidad constante

==Rendimiento==

*Velocidad máxima operativa (Vno): 470 km/h (292 MPH; 254 kt) a 5000 m (16 404 pies)
*Alcance: 445 km (240 nmi; 277 mi)
*Techo de vuelo: 10 700 m (35 105 ft)
*Tiempo a altitud: 5000 m (16 404 pies) en 6 min 3 s

==Armamento==

*[[Ametralladoras]]:o2x Breda-SAFAT de 12,7 mm de fuego frontal en el morro

==Secuencias de designación==

*Secuencia G._ (Gabrielli, interna de Fiat): ← G.18 - G.46 - G.49 - G.50 - G.55 - G.56 - G.57 →
*Secuencia Numérica (Aeronaves del Ejército del Aire español (1939-1945)): 1 - 1W - 2 - 2W →

==Aeronaves similares==
*[[Curtiss P-36]]
*[[Seversky P-35]]
*[[Bloch MB.150]]
*[[MÁVAG Héja]]
*[[Macchi C.200]]
*[[Reggiane Re.2000]]
*[[Nakajima Ki-43]]
*[[IAR 80]]
*[[Polikarpov I-16]]
</div>

== Fuentes ==

*[https://aeropinakes.com/wordpress/1939/12/13/el-fiat-g-50-en-la-guerra-civil-espanola/]
*[https://kripkit.com/mitsubishi-ki-46/]
*[https://aminoapps.com/c/aviacion_civil-militar/page/item/fiat-g-50-freccia/N41Q_oLYiWI4YBQ3d0gjgNR0KBak2jQRQKm]
*[https://www.1999.co.jp/eng/10849839]

[[Categoría: Aeronaves militares]]
[[Categoría: Cazas]]

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-''' Fiat G.50 Freccia  '''. fue un caza monoplano italiano, que representó el primer ensayo de diseño del joven ingeniero [[Giuseppe Gabriell]]i para la compañía Fiat. Aunque rompía la tradicional fórmula del biplano, ofrecía mucho menos potencial operacional que sus contemporáneos Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109.
+''' Fiat G.50 Freccia  '''.  Fue un caza monoplano italiano, que representó el primer ensayo de diseño del joven ingeniero [[Giuseppe Gabriell]]i para la compañía Fiat. Aunque rompía la tradicional fórmula del biplano, ofrecía mucho menos potencial operacional que sus contemporáneos Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109.
 ==Historia==

FIAT G.50 - Historial de revisiones

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