Ferdinand de Lesseps - Historial de revisiones

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{{Ficha Persona
|nombre = Ferdinand de Lesseps

|nombre completo = Ferdinand de Lesseps
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|fecha de nacimiento = [[19 de noviembre]] [[1805]]

|lugar de nacimiento = [[Versalles]] [[Francia]]

|fecha de fallecimiento = [[7 de diciembre]] de [[1894]]

|lugar de fallecimiento = [[La Chênaie, Indre]] [[Francia]]
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|ciudadania = Francesa
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Ferdinand Marie, vizconde de Lesseps, nació en [[Versalles]], [[Francia]]; [[19 de noviembre]] de [[1805]] – [[La Chênaie, Indre]], [[Francia]]; [[7 de diciembre]] de [[1894]] fue un diplomático de carrera y empresario francés. Su papel más importante fue realizar dos obras ambiciosas de ingeniería durante la segunda mitad del siglo XIX: el famoso [[canal de Suez]] y el [[canal de Panamá]].

==Vida y Obra==

Tras acceder a la carrera diplomática por tradición familiar, recibió varios destinos en el área del [[Mediterráneo]], entre otros en [[Madrid]] [[1848]]-[[1949]] y en la [[Roma]] de [[Manzini]] [[1849]]; fue su fracaso en esta última misión el que le llevó a abandonar el servicio diplomático. Antes, sin embargo, había servido algún tiempo en [[Egipto]] (al igual que su padre), donde había trabado amistad con el príncipe heredero [[Said]]. El acceso de éste al Trono en [[1854]] le dio a Lesseps la oportunidad de poner en práctica un viejo proyecto suyo, consistente en construir un canal de navegación a través del istmo de [[Suez]], que conectara el [[Mediterráneo]] con el [[mar Rojo]]. Dicha idea había sido lanzada por los discípulos de [[Saint-Simon]], pero la cercanía de Lesseps con el nuevo pachá le otorgó una ventaja decisiva para hacerla realidad. Tras obtener de [[Said]] una concesión por 99 años en [[1856]], fundó la Compañía Universal del canal de [[Suez]] en [[1858]] e inició los trabajos al año siguiente. Al hacerlo ignoró las repercusiones geoestratégicas y políticas, pues la prevista ruta del canal pasaría a ser un eje crucial en las comunicaciones del Imperio Británico, uniendo la [[India]] con [[Inglaterra]] a través del [[Mediterráneo]]. El gobierno británico presionó al sultán otomano (de quien teóricamente era vasallo [[Egipto]]) para que retrasara la obra de Lesseps. Pero no lo consiguió y la obra siguió adelante, con participación financiera del pachá, pero con una mayoría del capital en manos francesas, lo cual daba a la [[Francia]] de [[Napoleón III]] una presencia en esa estratégica zona. No es de extrañar, por ello, que tanto el emperador como la emperatriz [[Eugenia de Montijo]] prestaran un apoyo constante al proyecto del canal. La muerte de [[Said]] en [[1863]] fue un contratiempo, pues su sucesor, [[Ismail Pachá]], retiró a los trabajadores autóctonos con intención de impedir las obras; Lesseps reaccionó con la introducción de máquinas modernas que permitieron completar la construcción del canal en [[1869]]. El éxito obtenido en [[Suez]] convirtió a Lesseps en un héroe nacional, celebrado en [[Francia]] como símbolo del progreso. Aunque la influencia francesa en [[Egipto]] se fue debilitando por la presión de [[Gran Bretaña]] (que compró la participación del pachá en el canal en [[1875]], el prestigio personal de Lesseps no decayó. Animado por el éxito, inició una segunda operación para atravesar con otro canal navegable el istmo de [[Panamá]], conectando el [[Atlántico]] con el [[Pacífico]]. En [[1879]] fundó una compañía por acciones y en [[1880]] inició los trabajos en [[Panamá]]. En este caso, sin embargo, las dificultades geográficas y climáticas hicieron que las obras avanzaran con lentitud, mientras la compañía se endeudaba desmesuradamente ocultando al público su situación real. En [[1889]] se detuvieron los trabajos y la compañía se declaró en quiebra, provocando la ruina de muchos inversores; la construcción del canal de [[Panamá]] quedaría abandonada hasta que la retomaran definitivamente los [[Estados Unidos]] en [[1901]]. Lesseps perdió la razón como consecuencia, por lo que quedó ajeno a la condena que le impusieron los tribunales, anulada más tarde. Sin embargo, este personaje es uno de los tantos visionarios y progresistas de la época que abogaban por la intercomunicación de todos los pueblos, a través la apertura de caminos y canales, que acortarían las distancias y aproximarían a todas las regiones del mundo al adelanto industrial.

== Fuentes ==

*Multimedia Protagonistas de la Historia. Edición Año 2000

[[Category:Personajes_de_la_historia_de_Europa]]

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 Tras acceder a la carrera diplomática por tradición familiar, recibió varios destinos en el área del [[Mediterráneo]], entre otros en [[Madrid]] [[1848]]-[[1949]] y en la [[Roma]] de Manzini [[1849]]; fue su fracaso en esta última misión el que le llevó a abandonar el servicio diplomático. Antes, sin embargo, había servido algún tiempo en [[Egipto]] (al igual que su padre), donde había trabado amistad con el príncipe heredero Said.
-El acceso de éste al Trono en [[1854]] le dio a Lesseps la oportunidad de poner en práctica un viejo proyecto suyo, consistente en construir un canal de navegación a través del istmo de Suez, que conectara el [[Mediterráneo]] con el [[Mar Rojo]]. Dicha idea había sido lanzada por los discípulos de Saint-Simon, pero la cercanía de Lesseps con el nuevo pachá le otorgó una ventaja decisiva para hacerla realidad. Tras obtener de Said una concesión por 99 años en [[1856]], fundó la Compañía Universal del canal de Suez en [[1858]] e inició los trabajos al año siguiente. Al hacerlo ignoró las repercusiones geoestratégicas y políticas, pues la prevista ruta del canal pasaría a ser un eje crucial en las comunicaciones del Imperio Británico, uniendo la [[India]] con [[Inglaterra]] a través del [[Mediterráneo]].
+El acceso de éste al Trono en [[1854]] le dio a Lesseps la oportunidad de poner en práctica un viejo proyecto suyo, consistente en construir un canal de navegación a través del istmo de Suez, que conectara el [[Mediterráneo]] con el [[Mar Rojo]]. Dicha idea había sido lanzada por los discípulos de [[Claude-Henride Rouvroy|Saint-Simon]], pero la cercanía de Lesseps con el nuevo pachá le otorgó una ventaja decisiva para hacerla realidad. Tras obtener de Said una concesión por 99 años en [[1856]], fundó la Compañía Universal del canal de Suez en [[1858]] e inició los trabajos al año siguiente. Al hacerlo ignoró las repercusiones geoestratégicas y políticas, pues la prevista ruta del canal pasaría a ser un eje crucial en las comunicaciones del Imperio Británico, uniendo la [[India]] con [[Inglaterra]] a través del [[Mediterráneo]].
 El gobierno británico presionó al sultán otomano (de quien teóricamente era vasallo [[Egipto]]) para que retrasara la obra de Lesseps. Pero no lo consiguió y la obra siguió adelante, con participación financiera del pachá, pero con una mayoría del capital en manos francesas, lo cual daba a la [[Francia]] de [[Napoleón III]] una presencia en esa estratégica zona.

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 |lugar de nacimiento = [[Versalles]]  [[Francia]]
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 ===Trayectoria Laboral===
 Tras acceder a la carrera diplomática por tradición familiar, recibió varios destinos en el área del [[Mediterráneo]], entre otros en [[Madrid]] [[1848]]-[[1949]] y en la [[Roma]] de Manzini [[1849]]; fue su fracaso en esta última misión el que le llevó a abandonar el servicio diplomático. Antes, sin embargo, había servido algún tiempo en [[Egipto]] (al igual que su padre), donde había trabado amistad con el príncipe heredero Said.
 El acceso de éste al Trono en [[1854]] le dio a Lesseps la oportunidad de poner en práctica un viejo proyecto suyo, consistente en construir un canal de navegación a través del istmo de Suez, que conectara el [[Mediterráneo]] con el [[Mar Rojo]]. Dicha idea había sido lanzada por los discípulos de Saint-Simon, pero la cercanía de Lesseps con el nuevo pachá le otorgó una ventaja decisiva para hacerla realidad. Tras obtener de Said una concesión por 99 años en [[1856]], fundó la Compañía Universal del canal de Suez en [[1858]] e inició los trabajos al año siguiente. Al hacerlo ignoró las repercusiones geoestratégicas y políticas, pues la prevista ruta del canal pasaría a ser un eje crucial en las comunicaciones del Imperio Británico, uniendo la [[India]] con [[Inglaterra]] a través del [[Mediterráneo]]. El gobierno británico presionó al sultán otomano (de quien teóricamente era vasallo [[Egipto]]) para que retrasara la obra de Lesseps. Pero no lo consiguió y la obra siguió adelante, con participación financiera del pachá, pero con una mayoría del capital en manos francesas, lo cual daba a la [[Francia]] de [[Napoleón III]] una presencia en esa estratégica zona.
 No es de extrañar, por ello, que tanto el emperador como la emperatriz Eugenia de Montijo prestaran un apoyo constante al proyecto del canal.
 La muerte de Said en [[1863]] fue un contratiempo, pues su sucesor, Ismail Pachá, retiró a los trabajadores autóctonos con intención de impedir las obras; Lesseps reaccionó con la introducción de máquinas modernas que permitieron completar la construcción del canal en [[1869]]. El éxito obtenido en Suez convirtió a Lesseps en un héroe nacional, celebrado en [[Francia]] como símbolo del progreso. Aunque la influencia francesa en [[Egipto]] se fue debilitando por la presión de [[Gran Bretaña]] (que compró la participación del pachá en el canal en [[1875]], el prestigio personal de Lesseps no decayó. Animado por el éxito, inició una segunda operación para atravesar con otro canal navegable el istmo de [[Panamá]], conectando el [[Atlántico]] con el [[Pacífico]]. En [[1879]] fundó una compañía por acciones y en [[1880]] inició los trabajos en [[Panamá]]. En este caso, sin embargo, las dificultades geográficas y climáticas hicieron que las obras avanzaran con lentitud, mientras la compañía se endeudaba desmesuradamente ocultando al público su situación real. En [[1889]] se detuvieron los trabajos y la compañía se declaró en quiebra, provocando la ruina de muchos inversores; la construcción del canal de [[Panamá]] quedaría abandonada hasta que la retomaran definitivamente los [[Estados Unidos]] en [[1901]]. Lesseps perdió la razón como consecuencia, por lo que quedó ajeno a la condena que le impusieron los tribunales, anulada más tarde. Sin embargo, este personaje es uno de los tantos visionarios y progresistas de la época que abogaban por la intercomunicación de todos los pueblos, a través la apertura de caminos y canales, que acortarían las distancias y aproximarían a todas las regiones del mundo al adelanto industrial.
 ===Muerte===
-Muere el [[7 de diciembre]] de [[1894]]en [[La Chênaie, Indre]], [[Francia]].
+Muere el [[7 de diciembre]] de [[1894]]en La Chênaie, Indre, [[Francia]].
 == Fuentes ==

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 '''Ferdinand de Lesseps'''. Fue un diplomático de carrera y empresario francés. Su papel másimportante fue, realizar dos obras ambiciosas de ingeniería durante lasegunda mitad del [[Siglo XIX]]: el famoso [[Canal de Suez]] y el [[Canal de Panamá]].

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-Ferdinand Marie, vizconde de Lesseps, nació en [[Versalles]], [[Francia]]; [[19 de noviembre]] de [[1805]] – [[La Chênaie, Indre]], [[Francia]]; [[7 de diciembre]] de [[1894]] fue un diplomático de carrera y empresario francés. Su papel más importante fue realizar dos obras ambiciosas de ingeniería durante la segunda mitad del siglo XIX: el famoso [[canal de Suez]] y el [[canal de Panamá]].
+'''Ferdinand de Lesseps'''. Fue un diplomático de carrera y empresario francés. Su papel másimportante fue, realizar dos obras ambiciosas de ingeniería durante lasegunda mitad del [[Siglo XIX]]: el famoso [[Canal de Suez]] y el [[Canal de Panamá]].
-==Vida y Obra==
+===Trayectoria Laboral===
-Tras acceder a la carrera diplomática por tradición familiar, recibió varios destinos en el área del [[Mediterráneo]], entre otros en [[Madrid]] [[1848]]-[[1949]] y en la [[Roma]] de [[Manzini]] [[1849]]; fue su fracaso en esta última misión el que le llevó a abandonar el servicio diplomático. Antes, sin embargo, había servido algún tiempo en [[Egipto]] (al igual que su padre), donde había trabado amistad con el príncipe heredero [[Said]]. El acceso de éste al Trono en [[1854]] le dio a Lesseps la oportunidad de poner en práctica un viejo proyecto suyo, consistente en construir un canal de navegación a través del istmo de [[Suez]], que conectara el [[Mediterráneo]] con el [[mar Rojo]]. Dicha idea había sido lanzada por los discípulos de [[Saint-Simon]], pero la cercanía de Lesseps con el nuevo pachá le otorgó una ventaja decisiva para hacerla realidad. Tras obtener de [[Said]] una concesión por 99 años en [[1856]], fundó la Compañía Universal del canal de [[Suez]] en [[1858]] e inició los trabajos al año siguiente. Al hacerlo ignoró las repercusiones geoestratégicas y políticas, pues la prevista ruta del canal pasaría a ser un eje crucial en las comunicaciones del Imperio Británico, uniendo la [[India]] con [[Inglaterra]] a través del [[Mediterráneo]]. El gobierno británico presionó al sultán otomano (de quien teóricamente era vasallo [[Egipto]]) para que retrasara la obra de Lesseps. Pero no lo consiguió y la obra siguió adelante, con participación financiera del pachá, pero con una mayoría del capital en manos francesas, lo cual daba a la [[Francia]] de [[Napoleón III]] una presencia en esa estratégica zona. No es de extrañar, por ello, que tanto el emperador como la emperatriz [[Eugenia de Montijo]] prestaran un apoyo constante al proyecto del canal. La muerte de [[Said]] en [[1863]] fue un contratiempo, pues su sucesor, [[Ismail Pachá]], retiró a los trabajadores autóctonos con intención de impedir las obras; Lesseps reaccionó con la introducción de máquinas modernas que permitieron completar la construcción del canal en [[1869]]. El éxito obtenido en [[Suez]] convirtió a Lesseps en un héroe nacional, celebrado en [[Francia]] como símbolo del progreso. Aunque la influencia francesa en [[Egipto]] se fue debilitando por la presión de [[Gran Bretaña]] (que compró la participación del pachá en el canal en [[1875]], el prestigio personal de Lesseps no decayó. Animado por el éxito, inició una segunda operación para atravesar con otro canal navegable el istmo de [[Panamá]], conectando el [[Atlántico]] con el [[Pacífico]]. En [[1879]] fundó una compañía por acciones y en [[1880]] inició los trabajos en [[Panamá]]. En este caso, sin embargo, las dificultades geográficas y climáticas hicieron que las obras avanzaran con lentitud, mientras la compañía se endeudaba desmesuradamente ocultando al público su situación real. En [[1889]] se detuvieron los trabajos y la compañía se declaró en quiebra, provocando la ruina de muchos inversores; la construcción del canal de [[Panamá]] quedaría abandonada hasta que la retomaran definitivamente los [[Estados Unidos]] en [[1901]]. Lesseps perdió la razón como consecuencia, por lo que quedó ajeno a la condena que le impusieron los tribunales, anulada más tarde. Sin embargo, este personaje es uno de los tantos visionarios y progresistas de la época que abogaban por la intercomunicación de todos los pueblos, a través la apertura de caminos y canales, que acortarían las distancias y aproximarían a todas las regiones del mundo al adelanto industrial.
+===Muerte===
 == Fuentes ==
+*Multimedia Protagonistas de la Historia. Edición  Año [[2000]]
 [[Category:Personajes_de_la_historia_de_Europa]]