Flota de Indias - Historial de revisiones

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 [[Image:Galeón Batalla1607.jpg|thumb|left]]En el [[Siglo XVII]], este sistema económico comenzó a decaer por diversos motivos. Entre ellas, por las tormentas: la de [[1622]] (incluyendo el [[Galeón]] de Nuestra Señora de Atocha), las [[1715]] y [[1733]] fueron destruidas por [[Huracanes]] en el [[Caribe]]. También, por los piratas, o corsarios, o barcos militares de potencias enemigas. Otra causa fue la caída de la producción de metales preciosos en América. Ellas que comenzaron con 17 barcos en [[1550]], a finales del siglo XVI ya eran 100, de mayor tamaño. A mediados del siglo XVII solo constaban de unos 25 barcos, y continuaron disminuyendo en cantidades.
-La amenaza de las potencias coloniales rivales aumentó cuando estas pudieron establecer bases en el Caribe. [[Inglaterra]] ocupó San Cristóbal y Nieves en [[1624]], y [[Holanda]] a [[Curazao]] en [[1634]]. La flota de [[1628]] fue capturada por el holandés Piet Hein en la batalla de la [[Bahía de Matanzas]], durante la guerra de [[Flandes]], y las de [[1656]] y [[1657]] fueron capturadas por los ingleses Richard Stayner y Robert Blake durante la guerra anglo-española. La de [[1702]] fue destruida durante la Batalla de Rande.
+La amenaza de las potencias coloniales rivales aumentó cuando estas pudieron establecer bases en el Caribe. [[Inglaterra]] ocupó San Cristóbal y Nieves en [[1624]], y [[Holanda]] a [[Curazao]] en [[1634]]. La flota de [[1628]] fue capturada por el holandés [[Piet Hein]] en la batalla de la [[Bahía de Matanzas]], durante la guerra de [[Flandes]], y las de [[1656]] y [[1657]] fueron capturadas por los ingleses Richard Stayner y Robert Blake durante la guerra anglo-española. La de [[1702]] fue destruida durante la Batalla de Rande.
 == Composición naval  ==

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 == Origen económico  ==
-El monopolio español sobre el régimen comercial de establecido en su relación con el mercado americano, excluía a los extranjeros que no hubieran sido autorizados por la [[Casa de Contratación de Sevilla]], lo que aumentó los riesgos de la navegación por el Atlántico a los barcos españoles que transportaban productos en uno y otro sentido. Las Flotas de Indias llevaban las riquezas de los virreinatos españoles en [[América]] a la [[Corona de Castilla]]. Los productos transportados eran [[Plata|plata]], [[Oro|oro]], gemas, especias, [[Cacao|cacao]] y otros. Los galeones salían de la ciudad de [[Veracruz]], en el [[Golfo de México]], y llegaban a [[Sevilla]] por el Guadalquivir (más tarde a Cádiz). La flota de Indias tenía un equivalente para el comercio entre Nueva España (la actual [[México]]) y [[Filipinas]], conocido como el [[Galeón de Manila]], y que se usaba para cambiar bienes chinos por plata mexicana, a través del puerto de [[Acapulco]]. De allí se contactaba mediante transporte terrestre con Veracruz, en la costa caribeña.
+El monopolio español sobre el régimen comercial de establecido en su relación con el mercado americano, excluía a los extranjeros que no hubieran sido autorizados por la [[Casa de Contratación de Sevilla]], lo que aumentó los riesgos de la navegación por el Atlántico a los barcos españoles que transportaban productos en uno y otro sentido. Las Flotas de Indias llevaban las riquezas de los virreinatos españoles en [[América]] a la [[Castilla|Corona de Castilla]]. Los productos transportados eran [[Plata|plata]], [[Oro|oro]], gemas, especias, [[Cacao|cacao]] y otros. Los galeones salían de la ciudad de [[Veracruz]], en el [[Golfo de México]], y llegaban a [[Sevilla]] por el Guadalquivir (más tarde a Cádiz). La flota de Indias tenía un equivalente para el comercio entre Nueva España (la actual [[México]]) y [[Filipinas]], conocido como el [[Galeón de Manila]], y que se usaba para cambiar bienes chinos por plata mexicana, a través del puerto de [[Acapulco]]. De allí se contactaba mediante transporte terrestre con Veracruz, en la costa caribeña.
 [[Image:Galeón Español2.jpg|thumb|left]]Desde el mismo descubrimiento de América, los barcos españoles llevaban riquezas de vuelta a [[España]]. Ya fueran especias u otros productos, pero principalmente el oro y las piedras preciosas de los indígenas. Los numerosos ataques de piratas, bucaneros y corsarios de las potencias europeas provocaron la pérdida de importantes envíos a la península Ibérica y fueron la causa de la creación de los escuadrones navales que funcionaron desde [[1521]], para acompañar a los mercantes durante parte de su travesía. A partir de [[1526]], se prohibió que ellas viajaran sin protección y, en [[1543]], se estableció de forma obligatoria la organización de convoyes, que se debían formar cada dos años y navegar permanentemente escoltados. En [[1564]], este sistema se reguló concretando la formación de dos flotas que, con periodicidad anual, debían dirigirse a Nueva España y Tierra Firme, saliendo en los meses de enero y agosto.
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 [[Image:Galeón Batalla1607.jpg|thumb|left]]En el [[Siglo XVII]], este sistema económico comenzó a decaer por diversos motivos. Entre ellas, por las tormentas: la de [[1622]] (incluyendo el [[Galeón]] de Nuestra Señora de Atocha), las [[1715]] y [[1733]] fueron destruidas por [[Huracanes]] en el [[Caribe]]. También, por los piratas, o corsarios, o barcos militares de potencias enemigas. Otra causa fue la caída de la producción de metales preciosos en América. Ellas que comenzaron con 17 barcos en [[1550]], a finales del siglo XVI ya eran 100, de mayor tamaño. A mediados del siglo XVII solo constaban de unos 25 barcos, y continuaron disminuyendo en cantidades.
 La amenaza de las potencias coloniales rivales aumentó cuando estas pudieron establecer bases en el Caribe. [[Inglaterra]] ocupó San Cristóbal y Nieves en [[1624]], y [[Holanda]] a [[Curazao]] en [[1634]]. La flota de [[1628]] fue capturada por el holandés Piet Hein en la batalla de la [[Bahía de Matanzas]], durante la guerra de [[Flandes]], y las de [[1656]] y [[1657]] fueron capturadas por los ingleses Richard Stayner y Robert Blake durante la guerra anglo-española. La de [[1702]] fue destruida durante la Batalla de Rande.
 == Composición naval  ==

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 La regularidad de movimientos de la carrera de Indias fue incumplida en numerosas ocasiones, pero el periodo comprendido entre [[1570]] y [[1620]] fue el de mayor auge en este intercambio comercial, que a principios del [[Siglo XVII]] alcanzó su máximo nivel. Durante la segunda mitad de ese siglo, se inició la decadencia que, a principios del [[Siglo XVIII]], supuso un descenso de la actividad cercano al 90%. La formación de las flotas perdió la periodicidad anual, formándose cada tres o cuatro años para, por último, hacerlo de forma esporádica.
-[[Image:Museo Naval de Madrid 01.jpg|thumb|left]]En [[1720]], se intentó regularizar de nuevo el comercio con [[América]] por medio del Proyecto de Flotas y Galeones que volvió a establecer las fechas fijas de salida, el [[1 de junio]] y el [[1 de septiembre]], controlando los periodos de permanencia en los puertos americanos y sustituyendo el almojarifazgo, impuesto del 10% del valor de la carga, por el derecho de palmeo, que utilizaba el palmo cúbico como medida para establecer la fiscalía de las mercancías. En [[1725]] y [[1735]], se dieron nuevas normas para reforzar su actividad sin conseguirlo y, en [[1778]], se publicó el Reglamento de Libre Comercio, con lo que el monopolio comercial perdió su poder. Los buques de registro y los de pabellón neutral pudieron comerciar con numerosos puertos americanos sin las restricciones anteriores. Todavía en noviembre de [[1808]], la Junta Central, establecida con motivo del inicio de la [[Guerra de la Independencia Española]] (entablada contra la invasión francesa), intentó organizar convoyes que protegiesen el comercio marítimo con América.
+[[Image:Museo Naval de Madrid 01.jpg|thumb|left]]En [[1720]], se intentó regularizar de nuevo el comercio con [[América]] por medio del Proyecto de Flotas y Galeones que volvió a establecer las fechas fijas de salida, el [[1 de junio]] y el [[1 de septiembre]], controlando los periodos de permanencia en los puertos americanos y sustituyendo el almojarifazgo, impuesto del 10% del valor de la carga, por el derecho de palmeo, que utilizaba el palmo cúbico como medida para establecer la fiscalía de las mercancías. En [[1725]] y [[1735]], se dieron nuevas normas para reforzar su actividad sin conseguirlo y, en [[1778]], se publicó el Reglamento de Libre Comercio, con lo que el monopolio comercial perdió su poder. Los buques de registro y los de pabellón neutral pudieron comerciar con numerosos puertos americanos sin las restricciones anteriores. Todavía en noviembre de [[1808]], la Junta Central, establecida con motivo del inicio de la [[Guerra de Independencia de España]] (entablada contra la invasión francesa), intentó organizar convoyes que protegiesen el comercio marítimo con América.
 Los sucesivos enfrentamientos de [[España]] con [[Inglaterra]] y [[Francia]] a lo largo del [[Siglo XVIII]] tuvieron importantes repercusiones en la pérdida del monopolio y la consiguiente modificación en el abastecimiento de las colonias. La firma del Tratado de Utrecht ([[1713]]) supuso la autorización a los ingleses para utilizar tanto el llamado ‘navío de permiso’ como el denominado ‘asiento de negros’, con lo que su introducción en el mercado americano adquirió legalidad. Posteriormente, en [[1797]], se aceptó de forma oficial la concesión de licencias a los barcos con pabellón neutral, algo que ya venía funcionando desde años atrás.

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 Las piezas de artillería que se montaban en los galeones se clasificaban en numerosas categorías y calibres pero se pueden dividir en tres clases:
-*Armas menudas de tiro tenso. De retrocarga para las bordas y cubiertas. A esta categoría de armas pertenecían los versos (1/2 culebrina), sacres (1/4 de culebrina), falconetes (1/8), esmeriles, cerbatanas, ribadoquines (de avancarga), mosquetes, lagartijas y sacabuches entre otros. Estas armas disparaban pelotas de hierro forjado, bodoques de hierro emplomado y ciertos tipos podían disparar postas o munición graneada.
+*Armas menudas de tiro tenso. De retrocarga para las bordas y cubiertas. A esta categoría de armas pertenecían los versos (1/2 culebrina), sacres (1/4 de culebrina), falconetes (1/8), esmeriles, [[cerbatana]]s, ribadoquines (de avancarga), mosquetes, lagartijas y sacabuches entre otros. Estas armas disparaban pelotas de hierro forjado, bodoques de hierro emplomado y ciertos tipos podían disparar postas o munición graneada.
 *Armas gruesas de tiro tenso. Las más comunes en la época eran las culebrinas, medias culebrinas, tercio de culebrina (sacre), etc. Los cañones son las armas más grandes en esta categoría, con un calibre mayor en relación a su tamaño. Estos se dividían a su vez en cañones, medios cañones y tercios de cañón dependiendo del tamaño de la munición disparada, siendo los de mayor tamaño los llamados cañones de batir. El peso de la munición de los cañones oscilaba entre 7 y 40 libras y entre 2 y 24 para las culebrinas. Estas piezas se montaban por motivos de estabilidad en las cubiertas inferiores, con las más potentes a proa.
 *Armas gruesas de tiro curvo. Eran armas de gran calibre y ánima corta que disparaban grandes piezas desde la cubierta con trayectoria parabólica, casi vertical. Los más comunes son los pedreros y morteros, que disparaban grandes balas de piedra especialmente labrada (bolaños) y, desde mediados del siglo XVI bombas. Este tipo de armas eran muy pesadas y poco eficaces por lo que su uso fue reduciéndose hasta desaparecer hacia 1620.

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 ===Ventajas===
 Ambas flotas, fondeadas en el puerto de La Habana, recibían allí los mantenimientos y avituallamientos necesarios para enfrentar la larga travesía a Europa.
-Mientras tanto, las tripulaciones y pasajeros se convertían en residentes temporales de la ciudad, por lo que era necesaria la creación de la infraestructura que permitiera alimentarlos  y divertirlos. Con ese fin fueron desarrolladas en las afueras de la ciudad un grupo de [estancias] que producían frutos menores, cerdos, etc.; se crearon hasta 80 tabernas a fines del [siglo  XVI] y las ventas de sus vinos fueron gravadas, lo que permitió avituallar a una guarnición de cientos de hombres.
+Mientras tanto, las tripulaciones y pasajeros se convertían en residentes temporales de la ciudad, por lo que era necesaria la creación de la infraestructura que permitiera alimentarlos  y divertirlos. Con ese fin fueron desarrolladas en las afueras de la ciudad un grupo de [[estancias]] que producían frutos menores, cerdos, etc.; se crearon hasta 80 tabernas a fines del [[siglo XVII]] y las ventas de sus vinos fueron gravadas, lo que permitió avituallar a una guarnición de cientos de hombres.
-Por otra parte, todas las mercancías transportadas eran almacenadas en [La Fuerza], por lo que la villa comienza a ser prioridad para la [metrópoli], dotándose de fortificaciones y soldados que eran pagados con dinero proveniente del exterior.
+Por otra parte, todas las mercancías transportadas eran almacenadas en [[La Fuerza]], por lo que la villa comienza a ser prioridad para la [[metrópoli]], dotándose de fortificaciones y soldados que eran pagados con dinero proveniente del exterior.
-Como fue preciso dotar a las embarcaciones de agua potable, se construyó la [Zanja Real], que conduce el agua desde el rio [La Chorrera (hoy Almendares)] hasta el puerto. Este adelanto fue aprovechado también por los vecinos de la ciudad.
+Como fue preciso dotar a las embarcaciones de agua potable, se construyó la [[Zanja Real]], que conduce el agua desde el rio [[La Chorrera (hoy Almendares)]] hasta el puerto. Este adelanto fue aprovechado también por los vecinos de la ciudad.
 ===Desventajas===
 Las villas del interior se privaron del comercio directo con España; los productos con destino a la metrópoli había que enviarlos a La Habana en pequeños barcos que eran atacados por corsarios y piratas con las consabidas pérdidas.

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 == Origen económico  ==
-El monopolio español sobre el régimen comercial de establecido en su relación con el mercado americano, excluía a los extranjeros que no hubieran sido autorizados por la [[Casa de Contratación]], lo que aumentó los riesgos de la navegación por el Atlántico a los barcos españoles que transportaban productos en uno y otro sentido. Las Flotas de Indias llevaban las riquezas de los virreinatos españoles en [[América]] a la [[Corona de Castilla]]. Los productos transportados eran [[Plata|plata]], [[Oro|oro]], gemas, especias, [[Cacao|cacao]] y otros. Los galeones salían de la ciudad de [[Veracruz]], en el [[Golfo de México]], y llegaban a [[Sevilla]] por el Guadalquivir (más tarde a Cádiz). La flota de Indias tenía un equivalente para el comercio entre Nueva España (la actual [[México]]) y [[Filipinas]], conocido como el [[Galeón de Manila]], y que se usaba para cambiar bienes chinos por plata mexicana, a través del puerto de [[Acapulco]]. De allí se contactaba mediante transporte terrestre con Veracruz, en la costa caribeña.
+El monopolio español sobre el régimen comercial de establecido en su relación con el mercado americano, excluía a los extranjeros que no hubieran sido autorizados por la [[Casa de Contratación de Sevilla]], lo que aumentó los riesgos de la navegación por el Atlántico a los barcos españoles que transportaban productos en uno y otro sentido. Las Flotas de Indias llevaban las riquezas de los virreinatos españoles en [[América]] a la [[Corona de Castilla]]. Los productos transportados eran [[Plata|plata]], [[Oro|oro]], gemas, especias, [[Cacao|cacao]] y otros. Los galeones salían de la ciudad de [[Veracruz]], en el [[Golfo de México]], y llegaban a [[Sevilla]] por el Guadalquivir (más tarde a Cádiz). La flota de Indias tenía un equivalente para el comercio entre Nueva España (la actual [[México]]) y [[Filipinas]], conocido como el [[Galeón de Manila]], y que se usaba para cambiar bienes chinos por plata mexicana, a través del puerto de [[Acapulco]]. De allí se contactaba mediante transporte terrestre con Veracruz, en la costa caribeña.
 [[Image:Galeón Español2.jpg|thumb|left]]Desde el mismo descubrimiento de América, los barcos españoles llevaban riquezas de vuelta a [[España]]. Ya fueran especias u otros productos, pero principalmente el oro y las piedras preciosas de los indígenas. Los numerosos ataques de piratas, bucaneros y corsarios de las potencias europeas provocaron la pérdida de importantes envíos a la península Ibérica y fueron la causa de la creación de los escuadrones navales que funcionaron desde [[1521]], para acompañar a los mercantes durante parte de su travesía. A partir de [[1526]], se prohibió que ellas viajaran sin protección y, en [[1543]], se estableció de forma obligatoria la organización de convoyes, que se debían formar cada dos años y navegar permanentemente escoltados. En [[1564]], este sistema se reguló concretando la formación de dos flotas que, con periodicidad anual, debían dirigirse a Nueva España y Tierra Firme, saliendo en los meses de enero y agosto.
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 La monarquía española utilizó las autorizaciones y las restricciones a la participación extranjera y a los navíos españoles fuera del sistema de flotas, presionadas por la imposibilidad de mantener vigente este sistema a lo largo de los tres siglos de la vida colonial, en los que se sucedieron momentos de crisis interna y de enfrentamientos navales con Francia e Inglaterra.
 == Véase también  ==
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 *Lucena Salmoral M., La Flota de Indias. Cuadernos de Historia 16. Barcelona, [[1985]].
 *Pérez Turrado, G., Armadas españolas de Indias. Mapfre. Madrid, 1992.
 *Thomazi, Augusto., Las flotas del oro. Historia de los galeones de España. Swan. Madrid, 1985.
 *Walker, G. J., Política española y comercio colonial, [[1700]]–[[1789]]. [[Barcelona]], [[1979]].

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-{{Desarrollo}}{{Definición
+{{Definición
 |nombre =Flota de Indias
 |imagen =Galeón_Español2.jpg
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 Los sucesivos enfrentamientos de [[España]] con [[Inglaterra]] y [[Francia]] a lo largo del [[Siglo XVIII]] tuvieron importantes repercusiones en la pérdida del monopolio y la consiguiente modificación en el abastecimiento de las colonias. La firma del Tratado de Utrecht ([[1713]]) supuso la autorización a los ingleses para utilizar tanto el llamado ‘navío de permiso’ como el denominado ‘asiento de negros’, con lo que su introducción en el mercado americano adquirió legalidad. Posteriormente, en [[1797]], se aceptó de forma oficial la concesión de licencias a los barcos con pabellón neutral, algo que ya venía funcionando desde años atrás.
 La monarquía española utilizó las autorizaciones y las restricciones a la participación extranjera y a los navíos españoles fuera del sistema de flotas, presionadas por la imposibilidad de mantener vigente este sistema a lo largo de los tres siglos de la vida colonial, en los que se sucedieron momentos de crisis interna y de enfrentamientos navales con Francia e Inglaterra.
 == Bibliografía  ==

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 == Enlaces externos  ==
-*Historia: Navegación: Flota de Indias
+*http://www.mgar.net/var/flota.htm
-*Historia de España: la Flota de Indias
+*http://es.wikipedia.org/wiki/Flota_de_Indias<br>
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