Fokker D.VII - Historial de revisiones

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre =Fokker D.VII

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 == Historia y desarrollo ==
-El Fokker D.VII prototipo, conocido con la  sigla V.11, surgió como vencedor incontestable del concurso que propició la  IdFlieg hacia fines de 1917. En esa competencia se pedía a los constructores  alemanes que idearan nuevos aviones de caza capaces de superar a las más  recientes creaciones de este tipo de los aliados y de sustituir dignamente al  triplano Dr.I, ya irremediablemente anticuado. De los 31 prototipos que fueron  expuestos a pruebas comparativas de vuelo en el aeropuerto berlinés de  Adlershof, nueve fueron presentadas por la Fokker, decidido a no dejar escapar  la ocasión de dotar a las fuerzas imperiales de un digno sucesor de sus tan  afortunados antecesores; los monoplanos, los [[Triplanos|triplanos]] y el sesquiplano V.11  (éste era en verdad un aeroplano dotado de un ala y media, debido a la sensible  diferencia de envergadura y superficie entre el ala superior y el ala inferior).  En dicho concurso, Fokker logró dejar atrás a muchos de sus rivales.
+El Fokker D.VII prototipo, conocido con la  sigla V.11, surgió como vencedor incontestable del concurso que propició la  IdFlieg hacia fines de 1917. En esa competencia se pedía a los constructores  alemanes que idearan nuevos aviones de caza capaces de superar a las más  recientes creaciones de este tipo de los aliados y de sustituir dignamente al  triplano Dr.I, ya irremediablemente anticuado.
 El V.11  - que correspondía por entero a la concepción del aeroplano simple, sostenida  por Platz, que fue su proyector y estupendamente puesto a punto por Fokker derivaba muy claramente del triplano [[Fokker Dr1|Dr.I]], del que conservaba casi sin  alteraciones el fuselaje y los planos de cola. En su versión original, sin  embargo, el avión resultó poco estable y de un pilotaje bastante difícil.
-Cuando  Fokker vio confirmadas por [[Manfred von Richthofen|Richthofen]], quien participó en las pruebas de vuelo  de Adiershof, la existencia de defectos que el ya había detectado, tomó la  decisión de hacer en el cambios radicales. Aprovechando la suspensión de las  actividades de vuelo de fines de semana y haciendo correr la voz de que el V.11  necesitaba algunas pequeñas reparaciones debido a su aterrizaje un tanto duro,  reunió a algunos de sus mejores operarios (quienes se hallaban en el campo para  asegurar el mantenimiento de los prototipos presentados por su empresa y en un  verdadero "tour de force" hizo alargar el fuselaje en unos 40 centímetros. La  excepcional intuición de Fokker dio en el blanco una vez más; Von Richthofen quien ya se había expresado negativamente acerca de las cualidades del V.11 al  ser invitado a probar nuevamente el avión, al que, según se dijo, se le habían  regulado favorablemente los comandos se mostró totalmente entusiasta y el peso  de su juicio fue determinante para el triunfo del nuevo caza Fokker, a quien le  fue atribuida la sigla D.VII (con la letra D se indicaba siempre a los aviones  monomotores y monoplazas de caza de la aviación imperial alemana).
+Cuando  Fokker vio confirmadas por [[Manfred von Richthofen|Richthofen]], quien participó en las pruebas de vuelo  de Adiershof, la existencia de defectos que el ya había detectado, tomó la  decisión de hacer en el cambios radicales. Aprovechando la suspensión de las  actividades de vuelo de fines de semana y haciendo correr la voz de que el V.11  necesitaba algunas pequeñas reparaciones debido a su aterrizaje un tanto duro,  reunió a algunos de sus mejores operarios (quienes se hallaban en el campo para  asegurar el mantenimiento de los prototipos presentados por su empresa y en un  verdadero "tour de force" hizo alargar el fuselaje en unos 40 centímetros.
 Si bien  Reinhold Platz realizó con el D.VII un avión de excelentes dotes aerodinámicas y  perfectamente a punto respecto de sus características estructurales, debe  subrayarse que la contribución de Fokker fue de capital importancia para el  éxito del avión. El D.VII no fue en realidad el caza más veloz que saliera del  concurso del ldFlieg, ni el más trepador (ya que fue superado claramente por el  Siemens-Schuckert D.III en cuanto a su capacidad ascensional) pero fue, sin  lugar a dudas, la máquina en la que las características de velocidad, de  estabilidad y de maniobrabilidad lograron estar mejor armonizadas entre si y  tampoco debe subvalorarse la parte que le cupo a un piloto de pruebas de la  capacidad de Fokker, en la evolución que hubo desde el dacadente V.11 original  hasta el excelente D.VII.
-Las espléndidas dotes del nuevo caza fueron tales  que suscitaron el entusiasmo de los pilotos, que incluso llegaron a aceptar las  bajas performances de altura de los primeros ejemplares, incluso reconociendo  que los cazas aliados (y muy especialmente el [[Scout Experimental 5|S.E. 5a]] inglés y el [[Spad S.XIII|Spad XIII]]  francés) poseían características ascensionales indiscutiblemente superiores. No  obstante, la inferioridad del D.VII no duraría demasiado tiempo, puesto que ya  en la época del mencionado concurso se había previsto la posibilidad de  equiparlo con un motor BMW más potente. Este nuevo propulsor, realizado en la  por entonces recién nacida fábrica alemana, fundada por el financiero triestino  Camilo Castiglioni, le habría asegurado al caza Fokker performances realmente  excepcionales.
+Las espléndidas dotes del nuevo caza fueron tales  que suscitaron el entusiasmo de los pilotos, que incluso llegaron a aceptar las  bajas performances de altura de los primeros ejemplares, incluso reconociendo  que los cazas aliados (y muy especialmente el [[Scout Experimental 5|S.E. 5a]] inglés y el [[Spad S.XIII|Spad XIII]]  francés) poseían características ascensionales indiscutiblemente superiores.
 El D.VII de serie fue básicamente idéntico a su  prototipo el V.11, tras haber sido modificado en el aerpuerto de Adlershof.  Como en muchos aviones Fokker que lo habian precedido y en tantos otros que  seguirían, el fuselaje estaba constituido por un simple reticulado de tubos de  acero soldados, a secciones cuadrangulares, en el cual se utilizaban tubos de  diámetro decreciente, a medida que se aproximaban a los planos de cola, para  obtener así una estructura más liviana. Incluso siguiendo la tradicional técnica  de construcción de Fokker, también los planos de cola estaban constituidos por  un esqueleto de tubos de acero soldados, con revestimiento en tela, cuyas  superficies fijas se mantenían rígidas por medio de cableados de  contraviento.
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 El [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] del  D.VII, empleaba (siguiendo las tradiciones de la casa constructora) el clásico  carenado del eje, con forma de perfil alar. El sistema de amortiguación, sin  embargo, no se lograba por medio de cordones elásticos (según la técnica  universalmente difundida en esa época) sino con resortes en espiral, debido a  que las existencias de caucho de [[Alemania]] estaban prácticamente agotadas. Otro  tanto ocurría con el patín de cola, que también estaba unido al fuselaje por  resortes en espiral.
-El motor era un Mercedes D.III de seis  cilindros en linea y enfriado a agua, con una potencia de 160 caballos. Fue  instalado en el prototipo V.11 y en varios ejemplares de serie, pero en cuanto  fue posible, se lo sustituyó por el BMW IIIa de 185 caballos (el que a baja  altura y por breves períodos estaba capacitado para desarrollar hasta 240  caballos). También tenía seis cilindros en línea, era refrigerado a agua y  contaba con un carburador especial. Esta mayor potencia del BMW aseguró al avión  performances mucho más brillantes que las que permitía el Mercedes; el D.VII  (así se denominaba la versión del caza con motor BMW) tenía en los hechos una  velocidad máxima de 200 Km/h y podía trepar a 6.000 metros en menos de veinte  minutos.
+El motor era un Mercedes D.III de seis  cilindros en linea y enfriado a agua, con una potencia de 160 caballos. Fue  instalado en el prototipo V.11 y en varios ejemplares de serie, pero en cuanto  fue posible, se lo sustituyó por el BMW IIIa de 185 caballos (el que a baja  altura y por breves períodos estaba capacitado para desarrollar hasta 240  caballos).
 El puesto de pilotaje gozaba de una excelente visibilidad, debido a  las reducidas dimensiones del ala inferior y de la interrupción en forma de arco  del borde de salida del ala superior en la misma línea de la cabina. Sin  embargo, sus dimensiones eran bastante exiguas, lo que traía aparejada la  insatisfacción de los pilotos de una mayor talla física.

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 Si bien  Reinhold Platz realizó con el D.VII un avión de excelentes dotes aerodinámicas y  perfectamente a punto respecto de sus características estructurales, debe  subrayarse que la contribución de Fokker fue de capital importancia para el  éxito del avión. El D.VII no fue en realidad el caza más veloz que saliera del  concurso del ldFlieg, ni el más trepador (ya que fue superado claramente por el  Siemens-Schuckert D.III en cuanto a su capacidad ascensional) pero fue, sin  lugar a dudas, la máquina en la que las características de velocidad, de  estabilidad y de maniobrabilidad lograron estar mejor armonizadas entre si y  tampoco debe subvalorarse la parte que le cupo a un piloto de pruebas de la  capacidad de Fokker, en la evolución que hubo desde el dacadente V.11 original  hasta el excelente D.VII.
-Las espléndidas dotes del nuevo caza fueron tales  que suscitaron el entusiasmo de los pilotos, que incluso llegaron a aceptar las  bajas performances de altura de los primeros ejemplares, incluso reconociendo  que los cazas aliados (y muy especialmente el [[Scout Experimental 5|S.E. 5a]] inglés y el [[Spad X.III]]  francés) poseían características ascensionales indiscutiblemente superiores. No  obstante, la inferioridad del D.VII no duraría demasiado tiempo, puesto que ya  en la época del mencionado concurso se había previsto la posibilidad de  equiparlo con un motor BMW más potente. Este nuevo propulsor, realizado en la  por entonces recién nacida fábrica alemana, fundada por el financiero triestino  Camilo Castiglioni, le habría asegurado al caza Fokker performances realmente  excepcionales.
+Las espléndidas dotes del nuevo caza fueron tales  que suscitaron el entusiasmo de los pilotos, que incluso llegaron a aceptar las  bajas performances de altura de los primeros ejemplares, incluso reconociendo  que los cazas aliados (y muy especialmente el [[Scout Experimental 5|S.E. 5a]] inglés y el [[Spad S.XIII|Spad XIII]]  francés) poseían características ascensionales indiscutiblemente superiores. No  obstante, la inferioridad del D.VII no duraría demasiado tiempo, puesto que ya  en la época del mencionado concurso se había previsto la posibilidad de  equiparlo con un motor BMW más potente. Este nuevo propulsor, realizado en la  por entonces recién nacida fábrica alemana, fundada por el financiero triestino  Camilo Castiglioni, le habría asegurado al caza Fokker performances realmente  excepcionales.
 El D.VII de serie fue básicamente idéntico a su  prototipo el V.11, tras haber sido modificado en el aerpuerto de Adlershof.  Como en muchos aviones Fokker que lo habian precedido y en tantos otros que  seguirían, el fuselaje estaba constituido por un simple reticulado de tubos de  acero soldados, a secciones cuadrangulares, en el cual se utilizaban tubos de  diámetro decreciente, a medida que se aproximaban a los planos de cola, para  obtener así una estructura más liviana. Incluso siguiendo la tradicional técnica  de construcción de Fokker, también los planos de cola estaban constituidos por  un esqueleto de tubos de acero soldados, con revestimiento en tela, cuyas  superficies fijas se mantenían rígidas por medio de cableados de  contraviento.

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 Si bien  Reinhold Platz realizó con el D.VII un avión de excelentes dotes aerodinámicas y  perfectamente a punto respecto de sus características estructurales, debe  subrayarse que la contribución de Fokker fue de capital importancia para el  éxito del avión. El D.VII no fue en realidad el caza más veloz que saliera del  concurso del ldFlieg, ni el más trepador (ya que fue superado claramente por el  Siemens-Schuckert D.III en cuanto a su capacidad ascensional) pero fue, sin  lugar a dudas, la máquina en la que las características de velocidad, de  estabilidad y de maniobrabilidad lograron estar mejor armonizadas entre si y  tampoco debe subvalorarse la parte que le cupo a un piloto de pruebas de la  capacidad de Fokker, en la evolución que hubo desde el dacadente V.11 original  hasta el excelente D.VII.
-Las espléndidas dotes del nuevo caza fueron tales  que suscitaron el entusiasmo de los pilotos, que incluso llegaron a aceptar las  bajas performances de altura de los primeros ejemplares, incluso reconociendo  que los cazas aliados (y muy especialmente el S.E. 5a inglés y el SPAD XIII  francés) poseían características ascensionales indiscutiblemente superiores. No  obstante, la inferioridad del D.VII no duraría demasiado tiempo, puesto que ya  en la época del mencionado concurso se había previsto la posibilidad de  equiparlo con un motor BMW más potente. Este nuevo propulsor, realizado en la  por entonces recién nacida fábrica alemana, fundada por el financiero triestino  Camilo Castiglioni, le habría asegurado al caza Fokker performances realmente  excepcionales.
+Las espléndidas dotes del nuevo caza fueron tales  que suscitaron el entusiasmo de los pilotos, que incluso llegaron a aceptar las  bajas performances de altura de los primeros ejemplares, incluso reconociendo  que los cazas aliados (y muy especialmente el [[Scout Experimental 5|S.E. 5a]] inglés y el [[Spad X.III]]  francés) poseían características ascensionales indiscutiblemente superiores. No  obstante, la inferioridad del D.VII no duraría demasiado tiempo, puesto que ya  en la época del mencionado concurso se había previsto la posibilidad de  equiparlo con un motor BMW más potente. Este nuevo propulsor, realizado en la  por entonces recién nacida fábrica alemana, fundada por el financiero triestino  Camilo Castiglioni, le habría asegurado al caza Fokker performances realmente  excepcionales.
 El D.VII de serie fue básicamente idéntico a su  prototipo el V.11, tras haber sido modificado en el aerpuerto de Adlershof.  Como en muchos aviones Fokker que lo habian precedido y en tantos otros que  seguirían, el fuselaje estaba constituido por un simple reticulado de tubos de  acero soldados, a secciones cuadrangulares, en el cual se utilizaban tubos de  diámetro decreciente, a medida que se aproximaban a los planos de cola, para  obtener así una estructura más liviana. Incluso siguiendo la tradicional técnica  de construcción de Fokker, también los planos de cola estaban constituidos por  un esqueleto de tubos de acero soldados, con revestimiento en tela, cuyas  superficies fijas se mantenían rígidas por medio de cableados de  contraviento.

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 El Fokker D.VII prototipo, conocido con la  sigla V.11, surgió como vencedor incontestable del concurso que propició la  IdFlieg hacia fines de 1917. En esa competencia se pedía a los constructores  alemanes que idearan nuevos aviones de caza capaces de superar a las más  recientes creaciones de este tipo de los aliados y de sustituir dignamente al  triplano Dr.I, ya irremediablemente anticuado. De los 31 prototipos que fueron  expuestos a pruebas comparativas de vuelo en el aeropuerto berlinés de  Adlershof, nueve fueron presentadas por la Fokker, decidido a no dejar escapar  la ocasión de dotar a las fuerzas imperiales de un digno sucesor de sus tan  afortunados antecesores; los monoplanos, los [[Triplanos|triplanos]] y el sesquiplano V.11  (éste era en verdad un aeroplano dotado de un ala y media, debido a la sensible  diferencia de envergadura y superficie entre el ala superior y el ala inferior).  En dicho concurso, Fokker logró dejar atrás a muchos de sus rivales.
-El V.11  - que correspondía por entero a la concepción del aeroplano simple, sostenida  por Platz, que fue su proyector y estupendamente puesto a punto por Fokker derivaba muy claramente del triplano [[Fokker DrI|Dr.I]], del que conservaba casi sin  alteraciones el fuselaje y los planos de cola. En su versión original, sin  embargo, el avión resultó poco estable y de un pilotaje bastante difícil.
+El V.11  - que correspondía por entero a la concepción del aeroplano simple, sostenida  por Platz, que fue su proyector y estupendamente puesto a punto por Fokker derivaba muy claramente del triplano [[Fokker Dr1|Dr.I]], del que conservaba casi sin  alteraciones el fuselaje y los planos de cola. En su versión original, sin  embargo, el avión resultó poco estable y de un pilotaje bastante difícil.
 Cuando  Fokker vio confirmadas por [[Manfred von Richthofen|Richthofen]], quien participó en las pruebas de vuelo  de Adiershof, la existencia de defectos que el ya había detectado, tomó la  decisión de hacer en el cambios radicales. Aprovechando la suspensión de las  actividades de vuelo de fines de semana y haciendo correr la voz de que el V.11  necesitaba algunas pequeñas reparaciones debido a su aterrizaje un tanto duro,  reunió a algunos de sus mejores operarios (quienes se hallaban en el campo para  asegurar el mantenimiento de los prototipos presentados por su empresa y en un  verdadero "tour de force" hizo alargar el fuselaje en unos 40 centímetros. La  excepcional intuición de Fokker dio en el blanco una vez más; Von Richthofen quien ya se había expresado negativamente acerca de las cualidades del V.11 al  ser invitado a probar nuevamente el avión, al que, según se dijo, se le habían  regulado favorablemente los comandos se mostró totalmente entusiasta y el peso  de su juicio fue determinante para el triunfo del nuevo caza Fokker, a quien le  fue atribuida la sigla D.VII (con la letra D se indicaba siempre a los aviones  monomotores y monoplazas de caza de la aviación imperial alemana).

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 == Galería ==
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-Archivo:Fokker_D.VII_-_Dr_1.JPG|[[Aviación de caza|Cazas]] [[Fokker DrI]] y el D.VII volando en pareja (réplicas de [[2016]])
+Archivo:Fokker_D.VII_-_Dr_1.JPG|[[Aviación de caza|Cazas]] [[Fokker Dr1]] y el D.VII volando en pareja (réplicas de [[2006]])
 Archivo:Fokkerdvii_willemhonders.jpg|Réplica del caza Fokker D.VII
 Archivo:Fokker_D.VII_cabina.jpg|Interior de la carlinga del caza Fokker D.VII

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 La notable solidez del avión fue uno de los  motivos por los cuales los pilotos se mostraron tan entusiastas por los  sesquiplanos Fokker, y muy rara vez las maniobras violentas, las grandes  velocidades en picada o los daños registrados durante el combate, produjeron  roturas en pleno vuelo a estos aviones. La proverbial solidez de este Fokker fue  además corroborada por la feliz actuación de las unidades construidas por la  casa matriz, las que incluso siendo realizadas por la negligencia que por lo  general caracterizaba a la producción de Fokker, jamás fueron victimas de  incidentes análogos a los que tan a menudo le dieran tan trágica carrera a los  triplanos Dr.1 y a los monoplanos E.V-D.VIII.
-El [[Tren de aterrizaje|tren de aterrizaje]] del  D.VII, empleaba (siguiendo las tradiciones de la casa constructora) el clásico  carenado del eje, con forma de perfil alar. El sistema de amortiguación, sin  embargo, no se lograba por medio de cordones elásticos (según la técnica  universalmente difundida en esa época) sino con resortes en espiral, debido a  que las existencias de caucho de [[Alemania]] estaban prácticamente agotadas. Otro  tanto ocurría con el patín de cola, que también estaba unido al fuselaje por  resortes en espiral.
+El [[Tren de Aterrizaje|tren de aterrizaje]] del  D.VII, empleaba (siguiendo las tradiciones de la casa constructora) el clásico  carenado del eje, con forma de perfil alar. El sistema de amortiguación, sin  embargo, no se lograba por medio de cordones elásticos (según la técnica  universalmente difundida en esa época) sino con resortes en espiral, debido a  que las existencias de caucho de [[Alemania]] estaban prácticamente agotadas. Otro  tanto ocurría con el patín de cola, que también estaba unido al fuselaje por  resortes en espiral.
 El motor era un Mercedes D.III de seis  cilindros en linea y enfriado a agua, con una potencia de 160 caballos. Fue  instalado en el prototipo V.11 y en varios ejemplares de serie, pero en cuanto  fue posible, se lo sustituyó por el BMW IIIa de 185 caballos (el que a baja  altura y por breves períodos estaba capacitado para desarrollar hasta 240  caballos). También tenía seis cilindros en línea, era refrigerado a agua y  contaba con un carburador especial. Esta mayor potencia del BMW aseguró al avión  performances mucho más brillantes que las que permitía el Mercedes; el D.VII  (así se denominaba la versión del caza con motor BMW) tenía en los hechos una  velocidad máxima de 200 Km/h y podía trepar a 6.000 metros en menos de veinte  minutos.

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 == Historia y desarrollo ==
-El Fokker D.VII prototipo, conocido con la  sigla V.11, surgió como vencedor incontestable del concurso que propició la  IdFlieg hacia fines de 1917. En esa competencia se pedía a los constructores  alemanes que idearan nuevos aviones de caza capaces de superar a las más  recientes creaciones de este tipo de los aliados y de sustituir dignamente al  triplano Dr.I, ya irremediablemente anticuado. De los 31 prototipos que fueron  expuestos a pruebas comparativas de vuelo en el aeropuerto berlinés de  Adlershof, nueve fueron presentadas por la Fokker, decidido a no dejar escapar  la ocasión de dotar a las fuerzas imperiales de un digno sucesor de sus tan  afortunados antecesores; los monoplanos, los triplanos y el sesquiplano V.11  (éste era en verdad un aeroplano dotado de un ala y media, debido a la sensible  diferencia de envergadura y superficie entre el ala superior y el ala inferior).  En dicho concurso, Fokker logró dejar atrás a muchos de sus rivales.
+El Fokker D.VII prototipo, conocido con la  sigla V.11, surgió como vencedor incontestable del concurso que propició la  IdFlieg hacia fines de 1917. En esa competencia se pedía a los constructores  alemanes que idearan nuevos aviones de caza capaces de superar a las más  recientes creaciones de este tipo de los aliados y de sustituir dignamente al  triplano Dr.I, ya irremediablemente anticuado. De los 31 prototipos que fueron  expuestos a pruebas comparativas de vuelo en el aeropuerto berlinés de  Adlershof, nueve fueron presentadas por la Fokker, decidido a no dejar escapar  la ocasión de dotar a las fuerzas imperiales de un digno sucesor de sus tan  afortunados antecesores; los monoplanos, los [[Triplanos|triplanos]] y el sesquiplano V.11  (éste era en verdad un aeroplano dotado de un ala y media, debido a la sensible  diferencia de envergadura y superficie entre el ala superior y el ala inferior).  En dicho concurso, Fokker logró dejar atrás a muchos de sus rivales.
-El V.11  - que correspondía por entero a la concepción del aeroplano simple, sostenida  por Platz, que fue su proyector y estupendamente puesto a punto por Fokker derivaba muy claramente del triplano [[Fokker Dr I|Dr.I]], del que conservaba casi sin  alteraciones el fuselaje y los planos de cola. En su versión original, sin  embargo, el avión resultó poco estable y de un pilotaje bastante difícil.
+El V.11  - que correspondía por entero a la concepción del aeroplano simple, sostenida  por Platz, que fue su proyector y estupendamente puesto a punto por Fokker derivaba muy claramente del triplano [[Fokker DrI|Dr.I]], del que conservaba casi sin  alteraciones el fuselaje y los planos de cola. En su versión original, sin  embargo, el avión resultó poco estable y de un pilotaje bastante difícil.
 Cuando  Fokker vio confirmadas por [[Manfred von Richthofen|Richthofen]], quien participó en las pruebas de vuelo  de Adiershof, la existencia de defectos que el ya había detectado, tomó la  decisión de hacer en el cambios radicales. Aprovechando la suspensión de las  actividades de vuelo de fines de semana y haciendo correr la voz de que el V.11  necesitaba algunas pequeñas reparaciones debido a su aterrizaje un tanto duro,  reunió a algunos de sus mejores operarios (quienes se hallaban en el campo para  asegurar el mantenimiento de los prototipos presentados por su empresa y en un  verdadero "tour de force" hizo alargar el fuselaje en unos 40 centímetros. La  excepcional intuición de Fokker dio en el blanco una vez más; Von Richthofen quien ya se había expresado negativamente acerca de las cualidades del V.11 al  ser invitado a probar nuevamente el avión, al que, según se dijo, se le habían  regulado favorablemente los comandos se mostró totalmente entusiasta y el peso  de su juicio fue determinante para el triunfo del nuevo caza Fokker, a quien le  fue atribuida la sigla D.VII (con la letra D se indicaba siempre a los aviones  monomotores y monoplazas de caza de la aviación imperial alemana).
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 Las dos alas de planta rectangular y cada una de una sola  sección tenían un perfil cóncavo-convexo bastante espeso y una estructura de  madera sobre la base de dos largueros, con revestimiento de tela. El borde de  salida - realizado de acero - tenía su caracteristica forma dentada. El ala  superior estaba unida al fuselaje mediante un reticulado colocado delante de los  largueros del mismo y unido también a la bancada donde estaba instalado en  motor. El ala inferior se alojaba en un espacio que interrumpía la estructura  del fondo del fuselaje y un característico montante en forma de N unía los  largueros del ala superior con los correspondientes al ala inferior, bastante  cerca de las puntas de ala.
-La notable solidez del avión fue uno de los  motivos por los cuales los pilotos se mostraron tan entusiastas por los  sesquiplanos Fokker, y muy rara vez las maniobras violentas, las grandes  velocidades en picada o los daños registrados durante el combate, produjeron  roturas en pleno vuelo a estos aviones. La proverbial solidez de este Fokker fue  además corroborada por la feliz actuación de las unidades construídas por la  casa matriz, las que incluso siendo realizadas por la negligencia que por lo  general caracterizaba a la producción de Fokker, jamás fueron victimas de  incidentes análogos a los que tan a menudo le dieran tan trágica carrera a los  triplanos Dr.1 y a los monoplanos E.V-D.VIII.
+La notable solidez del avión fue uno de los  motivos por los cuales los pilotos se mostraron tan entusiastas por los  sesquiplanos Fokker, y muy rara vez las maniobras violentas, las grandes  velocidades en picada o los daños registrados durante el combate, produjeron  roturas en pleno vuelo a estos aviones. La proverbial solidez de este Fokker fue  además corroborada por la feliz actuación de las unidades construidas por la  casa matriz, las que incluso siendo realizadas por la negligencia que por lo  general caracterizaba a la producción de Fokker, jamás fueron victimas de  incidentes análogos a los que tan a menudo le dieran tan trágica carrera a los  triplanos Dr.1 y a los monoplanos E.V-D.VIII.
-El [[Tren de aterrizaje|tren de aterrizaje]] del  D.VII, empleaba (siguiendo las tradiciones de la casa constructora) el clásico  carenado del eje, con forma de perfil alar. El sistema de amortiguación, sin  embargo, no se lograba por medio de cordones elásticos (según la técnica  universalmente difundida en esa época) sino con resortes en espiral, debido a  que las existencias de caucho de [[Alemania]] estaban practicamente agotadas. Otro  tanto ocurría con el patín de cola, que también estaba unido al fuselaje por  resortes en espiral.
+El [[Tren de aterrizaje|tren de aterrizaje]] del  D.VII, empleaba (siguiendo las tradiciones de la casa constructora) el clásico  carenado del eje, con forma de perfil alar. El sistema de amortiguación, sin  embargo, no se lograba por medio de cordones elásticos (según la técnica  universalmente difundida en esa época) sino con resortes en espiral, debido a  que las existencias de caucho de [[Alemania]] estaban prácticamente agotadas. Otro  tanto ocurría con el patín de cola, que también estaba unido al fuselaje por  resortes en espiral.
 El motor era un Mercedes D.III de seis  cilindros en linea y enfriado a agua, con una potencia de 160 caballos. Fue  instalado en el prototipo V.11 y en varios ejemplares de serie, pero en cuanto  fue posible, se lo sustituyó por el BMW IIIa de 185 caballos (el que a baja  altura y por breves períodos estaba capacitado para desarrollar hasta 240  caballos). También tenía seis cilindros en línea, era refrigerado a agua y  contaba con un carburador especial. Esta mayor potencia del BMW aseguró al avión  performances mucho más brillantes que las que permitía el Mercedes; el D.VII  (así se denominaba la versión del caza con motor BMW) tenía en los hechos una  velocidad máxima de 200 Km/h y podía trepar a 6.000 metros en menos de veinte  minutos.
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 Los comandos  constaban de pedales, una barra con empuñadura para ambas manos con palanca  auxiliar y comando de disparo, palanca control del motor y el regulador de  mezcla, adelanto de encendido y magneto de arranque. Sobre el costado derecho de  la cabina había instalada una bomba de mano que permitía la alimentación a  presión del carburador en caso de avería de la bomba motriz. El armamento estaba  constituido por dos típicas ametralladoras LMG 08/15 de 7,92 mm, con 500  proyectiles cada una, munidas de dispositivos de sincronización para el tiro a  través del plano de la hélice, a una cadencia de casi 600 disparos por  minuto.
-El primer D.VII que ingresaría a las escuarillas fue asignado (en  abril de [[1918]]) a la "Jagdgeschwader" I, comandada por Richthofen, y muy pronto  la importante cantidad de industrias comprometidas en la producción del nuevo  Fokker comenzó a proveer de aviones a un ritmo que fue lo suficientemente veloz  como para equipar a muchísimas formaciones de caza.
+El primer D.VII que ingresaría a las escuadrillas fue asignado (en  abril de [[1918]]) a la "Jagdgeschwader" I, comandada por Richthofen, y muy pronto  la importante cantidad de industrias comprometidas en la producción del nuevo  Fokker comenzó a proveer de aviones a un ritmo que fue lo suficientemente veloz  como para equipar a muchísimas formaciones de caza.
 Aproximadamente un millar  de D.VII (sobre un total de alrededor de 2.000 que fueron ordenados) fueron  asignados a los Cuerpos de Aviación (Geschwader) Nros. I, II y III, que  comprendían las escuadrillas de caza (Jagdstaffein) Nros. 2, 4, 6, 10, 11, 12,  13, 15, 19, 26, 27 y 36, así como a unas cuarenta escuadrillas autónomas.

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 {{Ficha Aeronave
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 === Armamento ===
 * Ametralladoras: 2× LMG 08/15 "Spandau"  de 7,92 mm
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 == Bibliografía ==

Fokker D.VII - Historial de revisiones

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Darvys04021jc en 21:29 18 dic 2013

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Darvys04021jc en 21:23 18 dic 2013

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