GAZ 3 M-9bis - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = GAZ No.3 M-9bis
|imagen = Grig_m9bis_0.jpg
|pie de foto = Hidrocanoa Grigorovich M-9bis. Versión del M-9 con motor Renault de mayor potencia.
|tipo = Hidrocanoa de reconocimiento
|origen = {{Bandera2|Rusia}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica GAZ No.3 “Krasni Liotchik de [[Leningrado|Petrogrado]]
|fabricantes =
|diseñador = R. M. Jolostov
|producción = [[1921]]
|unidades construidas = 4
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Grigorovich/Schetinin M-9]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''GAZ N0.3 M-9bis''' (en ruso: ГАЗ №3 М-9бис) – Desarrollo del [[Grigorovich/Schetinin M-9]] con nueva planta motriz y prestaciones mejoradas. Se había decidido producir una pequeña serie, pero la aparición del mejorado [[Grigorovich M-24]] frustró estos planes.

== Historia ==

En [[1918]] todas las fábricas de aviación de [[Leningrado|Petrogrado]] fueron unificadas en la Fábrica de Aviación Unificada de Petrogrado. El [[16 de junio]] de [[1921]] la fábrica “Gamayún” (antigua [[PRTV]] de [[S. S. Schetinin]]) resultó prácticamente destruida por un fuego. Todo el equipamiento y materiales que pudieron ser salvados fueron trasladados y distribuidos entre la [[RBVZ]] y la antigua fábrica de [[Lievediev]]. Luego de la reestructuración de la economía esta fábrica unificada pasaría a denominarse Fábrica Estatal de Aviación (GAZ) No.3 “Krasni Liotchik” (Piloto Rojo).

[[Archivo:Grig_m9bis_m.jpg|thumb|left|Hidrocanoa M-9bis con motor Renault de 220 hp y radiadores seccionados.]]
En esta fábrica, incluso antes del arribo de [[Grigorovich]], se decidió continuar la producción del hidrocanoa [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]]. En [[1921]] en uno de estos ejemplares ensamblados se instaló un motor [[Renault]] de 220 hp. El prototipo fue probado con éxito y pronto recibiría una nueva denominación M-9bis.

[[Archivo:Grig_m9bis_1.jpg|thumb|right|Hidrocanoa M-9bis operando sobre el agua.]]
El prototipo modificado fue volado con éxito durante dos años y los pilotos afirmaban que en relación al [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] el nuevo modelo presentaba mejores características de vuelo y se comportaba mejor en el agua. La velocidad registrada alcanzaba los 130 km/h, bastante superiores a los 90 -100 km/h registrados por los hidros [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] en explotación.

Motivados por esta evaluación positiva la fábrica “Krasni Liotchik” ” recibió una solicitud de la dirección de la aviación naval para modificar otros tres ejemplares, pero pronto en su explotación quedó demostrado que la resistencia estructural del modelo no respondía a la nueva potencia motriz y empeoraba la operación sobre el agua. Se llegó a la conclusión de que no bastaba con aumentar la potencia motriz, era necesario realizar modificaciones al hidrocanoa con vistas a lograr un resultado efectivo.

Para [[1923]] la fábrica lograría otro desarrollo usando la misma planta motriz, que fue denominado [[Grigorovich M-24.]]

== Fuentes ==

* М. Маслов Русские самолеты 1914-1917
* М. Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича. Авиация и космонавтика. 11-2012
* [http://www.airwar.ru/enc/other1/m24.html М-24 Летающая лодка береговой разведки. Уголок неба]
* [http://alternathistory.org.ua/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-6.htm Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Hidroaviones]]
[[Category:Aviones de observación]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

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 Motivados por esta evaluación positiva la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]] recibió una solicitud de la dirección de la aviación naval para modificar otros tres ejemplares, pero pronto en su explotación quedó demostrado que la resistencia estructural del modelo no respondía a la nueva potencia motriz y empeoraba la operación sobre el agua. Se llegó a la conclusión de que no bastaba con aumentar la potencia motriz, era necesario realizar modificaciones al hidrocanoa con vistas a lograr un resultado efectivo.
-Para [[1923]] la fábrica lograría otro desarrollo usando la misma planta motriz, que fue denominado   [[Grigorovich M-24.]]
+Para [[1923]] la fábrica lograría otro desarrollo usando la misma planta motriz, que fue denominado [[Grigorovich M-24]].
 == Fuentes ==

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 [[Category:Hidroaviones]]
 [[Category:Aviones de observación]]
-[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = GAZ No.3 M-9bis

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 |otros_nombres =
 <!-- Historia de producción -->
-|fabricante = Fábrica GAZ No.3 “Krasni Liotchik de [[Leningrado|Petrogrado]]
+|fabricante = [[GAZ No.3|Fábrica GAZ No.3 “Krasni Liotchik"]] de [[Leningrado|Petrogrado]]
 |fabricantes =
 |diseñador =  R. M. Jolostov
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 == Historia ==
-En [[1918]] todas las fábricas de aviación de [[Leningrado|Petrogrado]] fueron unificadas en la Fábrica de Aviación Unificada de Petrogrado. El [[16 de junio]] de [[1921]] la fábrica “Gamayún” (antigua [[PRTV]] de [[S. S. Schetinin]]) resultó prácticamente destruida por un fuego. Todo el equipamiento y materiales que pudieron ser salvados fueron trasladados y distribuidos entre la [[RBVZ]] y la antigua fábrica de [[Lievediev]]. Luego de la reestructuración de la economía esta fábrica unificada pasaría a denominarse Fábrica Estatal de Aviación (GAZ) No.3 “Krasni Liotchik” (Piloto Rojo).
+En [[1918]] todas las fábricas de aviación de [[Leningrado|Petrogrado]] fueron unificadas en la Fábrica de Aviación Unificada de Petrogrado. El [[16 de junio]] de [[1921]] la fábrica “Gamayún” (antigua [[PRTV]] de [[S. S. Schetinin]]) resultó prácticamente destruida por un fuego. Todo el equipamiento y materiales que pudieron ser salvados fueron trasladados y distribuidos entre la [[RBVZ]] y la antigua fábrica de [[Lievediev]]. Luego de la reestructuración de la economía esta fábrica unificada pasaría a denominarse [[GAZ No.3|Fábrica Estatal de Aviación (GAZ) No.3 “Krasni Liotchik” (Piloto Rojo)]].
 [[Archivo:Grig_m9bis_m.jpg|thumb|left|Hidrocanoa M-9bis con motor Renault de 220 hp y radiadores seccionados.]]
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 El prototipo modificado fue volado con éxito durante dos años y los pilotos afirmaban que en relación al [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] el nuevo modelo presentaba mejores características de vuelo y se comportaba mejor en el agua. La velocidad registrada alcanzaba los 130 km/h, bastante superiores a los 90 -100 km/h registrados por los hidros [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] en explotación.
-Motivados por esta evaluación positiva la fábrica “Krasni Liotchik” ” recibió una solicitud de la dirección de la aviación naval para modificar otros tres ejemplares, pero pronto en su explotación quedó demostrado que la resistencia estructural del modelo no respondía a la nueva potencia motriz y empeoraba la operación sobre el agua. Se llegó a la conclusión de que no bastaba con aumentar la potencia motriz, era necesario realizar modificaciones al hidrocanoa con vistas a lograr un resultado efectivo.
+Motivados por esta evaluación positiva la fábrica [[GAZ No.3|“Krasni Liotchik”]] recibió una solicitud de la dirección de la aviación naval para modificar otros tres ejemplares, pero pronto en su explotación quedó demostrado que la resistencia estructural del modelo no respondía a la nueva potencia motriz y empeoraba la operación sobre el agua. Se llegó a la conclusión de que no bastaba con aumentar la potencia motriz, era necesario realizar modificaciones al hidrocanoa con vistas a lograr un resultado efectivo.
 Para [[1923]] la fábrica lograría otro desarrollo usando la misma planta motriz, que fue denominado   [[Grigorovich M-24.]]

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