Gribovski G-2 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Gribovski G-2
|imagen = g2-1.jpg
|pie de foto = Gribovski posa junto a su exitoso planeador G-2 durante las competencias.
|tipo = Planeador de competencias
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Escuela Superior de Tiro Aéreo y Bombardeo de [[Sérpujov]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Gribovski|Vladislav Konstantinovich Gribovski]]
|producción = [[1927]]
|unidades construidas = No existen los datos
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Gribovski G-1]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo = septiembre de [[1927]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Gribovski G-2''' (en ruso: Грибовский Г-2) – Primer planeador exitoso de [[Gribovski]]. Sus resultados en las competencias en [[Koktebel]] en [[1927]] fueron tan positivos, que pronto clubes de vuelo a vela de toda la [[URSS]] comenzaron a construirlo.

== Historia ==

Luego de regresar de las competencias en [[Koktebel]] de [[1925]], [[Gribovski]] fue trasladado para servir como instructor en al Escuela Superior de Tiro Aéreo y Bombardeo conocida popularmente como “Strelba” (Tiro), ubicada en la ciudad [[Sérpujov]].

En esta institución, a pesar del intenso plan de vuelos, [[Gribovski]] supo buscar los momentos libres para dedicarse a la construcción de un nuevo y mejorado planeador de competencias conocido como G-2 y concebido como monoplano de entrenamiento en planeo. El G-2 fue el primer planeador soviético capaz de aprovechar los flujos térmicos para realizar el vuelo libre. Varias generaciones de pilotos de planeadores soviéticos comenzarían su preparación en este modelo.

== Descripción ==

[[Archivo:g2_3v.jpg|thumb|right|Tres vistas del planeador G-2.]]
Como todos los planeadores de [[Gribovski]] la construcción del G-2 se realizó totalmente en madera y con bastante sencillez. Los puntos de fijación de los timones y alerones eran bastante sencillos y las fijaciones se realizaban con tornillos normales. En sus planeadores [[Gribovski]] apenas usaría la soldadura, debido fundamentalmente a la carencia de una base productiva con el equipamiento necesario.

El planeador G-2 se diferenciaba de su antecesor en la estructura de su fuselaje, construido de planchas de abedul y presentando una sección transversal ovalada y tren de aterrizaje con un esquí central.

El ala, de gran envergadura, se ubicaba en posición media en el fuselaje. Esta ala estaba conformada por dos consolas trapezoidales de gran longitud con extremos redondeados. Cada consola estaba constituida por dos largueros tipo caja, construidos en madera y 16 nervaduras. Toda la parte anterior del ala, hasta la ubicación del segundo larguero, estaba cubierta de contrachapado. A partir de allí y hasta el borde de fuga el recubrimiento sería de tejido. Este sería un rasgo distintivo de la mayoría de los diseños alares de [[Gribovski]]. En el borde de escape alar se ubicaban largos alerones tipo persiana.

La cola era de tipo monoplana convencional, con un empenaje de gran altura. Su diseño trajo dudas al comité técnico en relación a la efectividad de sus cortos planos horizontales. La práctica demostraría que fueron infundadas.

El piloto se sentaba en una cabina abierta situada justo delante del borde de ataque alar.

== Desarrollo ==

El planeador G-2 fue construido en [[1927]] y participó con éxito en las IV Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas ese año, mostrando prestaciones bastante buenas. En el G-2 [[Gribovski]] por primera vez entre los pilotos soviéticos logró una excelente remontada sobre los flujos térmicos. Anteriormente los vuelos en [[Koktebel]] comprendían únicamente el descenso desde la altura de las montañas Uzun-Syrt hacia el valle. El [[27 de septiembre]] despegando desde la salida ubicada en el valle logró alcanzar buena altura y sobrevolar la ladera sur de las montañas Klementiev. Los vuelos realizados en el G-2 se destacaron por su buena estabilidad y comportamiento, lo que contribuyó a la popularidad que pronto alcanzaría el modelo. El día [[4 de octubre]] volando desde la montaña Klementiev, aterrizaría más allá del estado mayor de las competencias.

El [[1928]] el G-2 fue el planeador que realizó la apertura del evento anual en [[Koktebel]]. En relación a esto el periódico “Komsomolskaya Pravda” (Verdad Komsomola), diario de la juventud soviética escribió:

“Durante la revisión de los planeadores, formados a lo largo del campo, el compañero Gribovski demostró dos excelentes vuelos de planeo en el planeador G-2 de su construcción. La demostración fue tan hermosa, que todos los presentes saludaban con gritos al piloto durante su vuelo.”

En estas competencias [[Gribovski]], aprovechando un viento débil, despegó de [[Feodosia]] y aterrizó luego de recorrer siete kilómetros. El próximo vuelo en el G-2 terminó con un aterrizaje sobre un viñedo, por lo que el planeador resultó dañado.

Un año después el G-2 volvería a aparecer durante las VI Competencias Nacionales de Vuelo a Vela, esta vez acompañando a los planeadores [[Gribovski G-6|G-6]] y [[Gribovski G-7|G-7]]

El [[31 de octubre]] de [[1932]], durante la VIII convocatoria de las competencias, el planeador G-2, pilotado por N. G. Baruzdin estableció un récord nacional de alcance al recorrer 43,5 km en vuelo ininterrumpido.

== Versión G-2bis ==

[[Archivo:G 2 bis 1.gif|thumb|right|Detalles de los planos constructivos del G-2bis.]]El G-2bis apareció en 1930 como un desarrollo mejorado del G-2. Los principales cambios introducidos incluyeron la disminución de la sensibilidad de los timones a los mandos.

Este planeador, heredero de los excelentes resultados del G-2 durante las convocatorias IV, V y VI de las competencias de planeadores en [[Crimea], fue construido por una cantidad considerable de clubes de vuelo a vela y talleres por todo el país hasta una fecha tan avanzada como [[1935]].

Teniendo en cuenta la popularidad adquirida por el modelo, la organización “Snabosoaviajim” desarrolló el conjunto de planos con explicación de los principales detalles constructivos y las formas de ensamblaje, lo que facilitó considerablemente la construcción del modelo en talleres y por entusiastas de la aviación. La propia “Snabosoaviajim”, antecesora de la Fábrica de Planeadores de [[Túshino]], construyó dos ejemplares del modelo.

El G-2bis jugó un importantísimo papel en la preparación de los pilotos planeristas soviéticos. A pesar de ser un modelo algo difícil de controlar en vuelo, se convertiría en el principal planeador de entrenamiento en su época en la [[URSS]]. En la escuela de vuelo de [[Kacha]] los instructores [[Stepanchonok|V. A. Stepanchonok]] y [[Nyuxtikov|M. A. Nyuxtikov]] entrenaron a los pilotos soviéticos en el vuelo de planeo usando este modelo.

El G-2bis sería utilizado en las pruebas de despegue con arrastre desarrolladas en [[Moscú]] por el piloto [[Stefanovski|P. M. Stefanovski]]. Para este fin el propio [[Gribovski]] desarrolló un sistema de fijación para el cable, que fue probado con éxito.

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: G-2
*Función: Planeador
*Año: [[1927]]
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura: 13.00 m
**Longitud: 4.90 m
**Altura: 1.90 m
**Superficie alar: 14.00 m²

*PESOS
**Peso vacío: 98.5 kg

*PRESTACIONES
**Calidad aerodinámica: 18

== Fuentes ==

* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до [[1938]]. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* М.Маслов, Легкие крылья Грибовского. АвиаМастер 2002-08
* А.П.Красильщиков, Планеры СССР, М.: Машиностроение, 1991 * А. Амирьянец . «Летчики-испытатели - Михаил Нюхтиков со товарищи»
* История планеризма в Советском Союзе - по материалам обзора Н. Калашникова к 75-летию отечественного планеризма.
* [http://www.testpilot.ru/russia/grib/grib.htm TestPilot.ru]
* [http://www.airwar.ru/enc/glider/g2.html Уголок неба]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Planeadores]]
[[Category:Vuelo sin motor]]

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 == Descripción ==
-[[Archivo:g2_3v.jpg|thumb|right|Tres vistas del planeador G-2.]]
+[[Archivo:G2 3v.JPG|thumb|right|Tres vistas del planeador G-2.]]
 Como todos los planeadores de [[Gribovski]] la construcción del G-2 se realizó totalmente en madera y con bastante sencillez. Los puntos de fijación de los timones y alerones eran bastante sencillos y las fijaciones se realizaban con tornillos normales. En sus planeadores [[Gribovski]] apenas usaría la soldadura, debido fundamentalmente a la carencia de una base productiva con el equipamiento necesario.
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 La cola era de tipo monoplana convencional, con un empenaje de gran altura. Los planos podían pivotar sobre su eje integralmente, lo que, según la opinión de [[Gribovski]], debía facilitar el control del planeador. Durante la evaluación antes de la competencia el comité técnico expresó dudas en relación a la efectividad de sus cortos planos horizontales. La práctica demostraría que fueron infundadas.
 El piloto se sentaba en una cabina abierta situada justo delante del borde de ataque alar y estaba protegido por un parabrisas de transparente de celuloide.
 == Desarrollo  ==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Gribovski G-2

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 == Desarrollo  ==
-[[Archivo:G-2bis 3v.JPG|thumb|left|Tres vistas del planeador G-2bis.]]
 El planeador G-2 fue construido en [[1927]] y participó con éxito en las IV Competencias Nacionales de Vuelo a Vela desarrolladas ese año, mostrando prestaciones bastante buenas. En el G-2 [[Gribovski]] por primera vez entre los pilotos soviéticos logró una excelente remontada sobre los flujos térmicos. Anteriormente los vuelos en [[Koktebel]] comprendían únicamente el descenso desde la altura de las montañas Uzun-Syrt hacia el valle. El [[27 de septiembre]] despegando desde la salida ubicada en el valle logró alcanzar buena altura y sobrevolar la ladera sur de las montañas Klementiev. Los vuelos realizados en el G-2 se destacaron por su buena estabilidad y comportamiento, lo que contribuyó a la popularidad que pronto alcanzaría el modelo. El día [[4 de octubre]] volando desde la montaña Klementiev, aterrizaría más allá del estado mayor de las competencias.

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 Como todos los planeadores de [[Gribovski]] la construcción del G-2 se realizó totalmente en madera y con bastante sencillez. Los puntos de fijación de los timones y alerones eran bastante sencillos y las fijaciones se realizaban con tornillos normales. En sus planeadores [[Gribovski]] apenas usaría la soldadura, debido fundamentalmente a la carencia de una base productiva con el equipamiento necesario.
-El planeador G-2 se diferenciaba de su antecesor en la estructura de su fuselaje, construido de planchas de abedul y presentando una sección transversal ovalada y tren de aterrizaje con un esquí central.
+El planeador G-2 se diferenciaba de su antecesor en la estructura de su fuselaje, construido de planchas de abedul y presentando una sección transversal ovalada y tren de aterrizaje con un esquí central, que de forma innovadora incluía amortización por aire usando una cámara de bicicleta.
 El ala, de gran envergadura, se ubicaba en posición media en el fuselaje y fue diseñada con perfil alar PR-385. Esta ala estaba conformada por dos consolas trapezoidales de gran longitud con extremos redondeados. Cada consola estaba constituida por dos largueros tipo caja, construidos en madera y 16 nervaduras. Toda la parte anterior del ala, hasta la ubicación del segundo larguero, estaba cubierta de contrachapado. A partir de allí y hasta el borde de fuga el recubrimiento sería de tejido. Este sería un rasgo distintivo de la mayoría de los diseños alares de [[Gribovski]]. En el borde de escape alar se ubicaban largos alerones tipo persiana.
-La cola era de tipo monoplana convencional, con un empenaje de gran altura. Su diseño trajo dudas al comité técnico en relación a la efectividad de sus cortos planos horizontales. La práctica demostraría que fueron infundadas.
+La cola era de tipo monoplana convencional, con un empenaje de gran altura. Los planos podían pivotar sobre su eje integralmente, lo que, según la opinión de [[Gribovski]], debía facilitar el control del planeador. Durante la evaluación antes de la competencia el comité técnico expresó dudas en relación a la efectividad de sus cortos planos horizontales. La práctica demostraría que fueron infundadas.
 == Desarrollo  ==
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 * [http://www.testpilot.ru/russia/grib/grib.htm TestPilot.ru]
 * [http://www.airwar.ru/enc/glider/g2.html Уголок неба]
+* [http://rjstech.com/aerodinamika-i-modelirovanie/planer/uspeshnyj-planer-g-2.html]
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 El planeador G-2 se diferenciaba de su antecesor en la estructura de su fuselaje, construido de planchas de abedul y presentando una sección transversal ovalada y tren de aterrizaje con un esquí central.
-El ala, de gran envergadura, se ubicaba en posición media en el fuselaje. Esta ala estaba conformada por dos consolas trapezoidales de gran longitud con extremos redondeados. Cada consola estaba constituida por dos largueros tipo caja, construidos en madera y 16 nervaduras. Toda la parte anterior del ala, hasta la ubicación del segundo larguero, estaba cubierta de contrachapado. A partir de allí y hasta el borde de fuga el recubrimiento sería de tejido. Este sería un rasgo distintivo de la mayoría de los diseños alares de [[Gribovski]]. En el borde de escape alar se ubicaban largos alerones tipo persiana.
+El ala, de gran envergadura, se ubicaba en posición media en el fuselaje y fue diseñada con perfil alar PR-385. Esta ala estaba conformada por dos consolas trapezoidales de gran longitud con extremos redondeados. Cada consola estaba constituida por dos largueros tipo caja, construidos en madera y 16 nervaduras. Toda la parte anterior del ala, hasta la ubicación del segundo larguero, estaba cubierta de contrachapado. A partir de allí y hasta el borde de fuga el recubrimiento sería de tejido. Este sería un rasgo distintivo de la mayoría de los diseños alares de [[Gribovski]]. En el borde de escape alar se ubicaban largos alerones tipo persiana.
 La cola era de tipo monoplana convencional, con un empenaje de gran altura. Su diseño trajo dudas al comité técnico en relación a la efectividad de sus cortos planos horizontales. La práctica demostraría que fueron infundadas.
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 **Altura: 1.90 m
 **Superficie alar: 14.00 m²
 *PESOS
 **Peso vacío: 98.5 kg
 *PRESTACIONES
-**Calidad aerodinámica: 18
+**Calidad aerodinámica máxima: 18
 == Fuentes ==

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-}}'''Gribovski G-2''' (en ruso: Грибовский Г-2) – Primer planeador exitoso de [[Gribovski]]. Sus resultados en las competencias en [[Koktebel]] en [[1927]] fueron tan positivos, que pronto clubes de vuelo a vela de toda la [[URSS]] comenzaron a construirlo.
+}}'''Gribovski G-2''' (en ruso: Грибовский Г-2) – Primer planeador exitoso de [[Gribovski]]. Sus resultados en las competencias en [[Koktebel]] entre [[1927]] y [[1929]] fueron tan positivos, que pronto clubes de vuelo a vela de toda la [[URSS]] comenzaron a construirlo.
 == Historia ==

Gribovski G-2 - Historial de revisiones

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