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	<title>Gribovski Utka - Historial de revisiones</title>
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		<title>Javiermartin jc: Texto reemplazado: «&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt;» por «»</title>
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		<author><name>Javiermartin jc</name></author>
		
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		<title>Dome2703: Página creada con «&lt;div align=&quot;justify&quot;&gt; {{Ficha Aeronave |nombre = Gribovski “Utka” |imagen = Gribovski Utka.JPG |pie de foto = Concepción artística del Gribovski “Utka” con config...»</title>
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&lt;p&gt;&lt;b&gt;Página nueva&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;&amp;lt;div align=&amp;quot;justify&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{Ficha Aeronave&lt;br /&gt;
|nombre = Gribovski “Utka”&lt;br /&gt;
|imagen = Gribovski Utka.JPG&lt;br /&gt;
|pie de foto = Concepción artística del Gribovski “Utka” con configuración canard.&lt;br /&gt;
|tipo = Proyecto de avión ligero experimental&lt;br /&gt;
|origen = {{Bandera2|URSS}}&lt;br /&gt;
|otros_nombres = &lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- Historia de producción --&amp;gt;&lt;br /&gt;
|fabricante = &lt;br /&gt;
|fabricantes =&lt;br /&gt;
|diseñador = [[Gribovski|Vladislav Konstantinovich Gribovski]]&lt;br /&gt;
|producción = [[1934]]&lt;br /&gt;
|unidades construidas = &lt;br /&gt;
|coste del programa = &lt;br /&gt;
|coste unitario = &lt;br /&gt;
|desarrollo del = &lt;br /&gt;
|variantes con su propio artículo = &lt;br /&gt;
|desarrollado en = &lt;br /&gt;
&amp;lt;!-- Historia de Servicio --&amp;gt;&lt;br /&gt;
|primer vuelo = &lt;br /&gt;
|introducido =&lt;br /&gt;
|retirado = &lt;br /&gt;
|estado = Proyecto abandonado&lt;br /&gt;
|usuario = &lt;br /&gt;
|otros usuarios = &lt;br /&gt;
}}'''Gribovski “Utka&amp;quot;''' (en ruso: Грибовский Утка) – Avión experimental concebido para tomar parte en un concurso de avión “seguro” en [[1934]]. No llegó a ser construido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Historia ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1934]] [[Gribovski]] desarrolló un interesante proyecto que sería conocido como “Utka”  (Pato) y surgió como respuesta a un concurso para un avión “seguro” patrocinado por la sociedad Aviavnito. En los [[Estados Unidos]] en [[1929]] se había desarrollado una competencia similar conocida como Guggenheim Safe Aircraft Competition, que fue patrocinada por el millonario Daniel Guggenheim y otorgó 150,000 dólares al modelo ganador. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durante el desarrollo del proyecto se trabajaron dos variantes: una con ala recta y otra con aflechamiento del borde de ataque&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Descripción ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El “Utka” se caracterizo por su esquema poco convencional de configuración “canard”.  Al igual que la mayoría de lo modelos de [[Gribovski]] se concibió totalmente en madera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Un corto fuselaje con recubrimiento de contrachapado, alojaba una cabina cerrada para tres tripulantes (dos lado a lado y una tercera posición detrás) con puertas tipo automóvil a para el acceso en ambas bordas.  La estructura de la cabina terminaba, mediante una transición suave, en el timón de dirección. En la parte inferior trasera se encontraba la rueda de cola, cubierta por un carenado en forma de gota. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En la sección de proa del fuselaje se ubicaba el motor, cubierto por un capot cilíndrico NACA. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
La cabina de pilotaje se ubicaba directamente sobre las alas  de madera, que presentaban en la primera de las versiones un borde de ataque casi recto y forma trapezoidal con los extremos redondeados. Las superficies de control contaban sólo con alerones.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
El rasgo más inusual del “Utka” era la posición adelantada del timón de profundidad. Dos piezas de madera nacían en el intradós alar y terminaban  en un plano horizontal integral ubicado delante de la hélice. Entre ambos largueros se ubicaba el timón de profundidad. En la parte inferior de estas estructuras un carenado cubría parcialmente las ruedas. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Desarrollo ==&lt;br /&gt;
[[Archivo:Utka_3v.JPG|thumb|left|Tres vistas del avión experimental “Utka”]]. &lt;br /&gt;
El proyecto del “Utka” fue aprobado y a [[Gribovski]] se le dio la posibilidad de construir un modelo a escala y probarlo en el túnel aerodinámico. Las pruebas de soplado reafirmaron los cálculos teóricos, pero el “Utka” no llegó a ser construido, fundamentalmente por los temores asociados a la falta de experiencia con una configuración tan poco común.  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En [[1936]] [[Gribovski]] retornaría a desarrollar el “Utka”. En esta ocasión y con el objetivo de ahorrar tiempo decidió utilizar el diseño alar del avión ligero [[Gribovski G-15|G-15]]. Se desconocen las razones que llevaron a abandonar el proyecto, pero finalmente el “Utka” no llegó a ser construido. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Fuentes ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* М.Маслов, Легкие крылья Грибовского. АвиаМастер 2002-08&lt;br /&gt;
* [http://alternathistory.org.ua/taxonomy/tsikl-statei-legkie-krylya-gribovskogo Historia Alternativa]&lt;br /&gt;
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20818.htm Avia Deja Vu]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Category:Aviación]]&lt;br /&gt;
[[Category:Aeronaves]]&lt;br /&gt;
[[Category:Aviación civil]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Dome2703</name></author>
		
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