Grigorovich M-23 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Grigorovich M-23bis
|imagen =
|pie de foto =
|tipo = Hidrocanoa de reconocimiento
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica GAZ No.3 “Karsni Liotchik de [[Leninigrado|Petrogrado]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Grigorovich|Dmitri Pavlovich Grigorovich]]
|producción = [[1923]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
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|desarrollo del = [[Grigorovich/Schetinin M-9]]
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|primer vuelo =
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|otros usuarios =
}}'''Grigorovich M-23''' (en ruso: Григорович М-23) – Desarrollo poco exitoso del [[Grigorovich/Schetinin M-9]] aparecido en [[1923]].

== Historia ==

Entre [[1923]] y [[1924]] y luego de un receso de 5 años [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] regresó a la construcción aeronáutica con los hidrocanoas M-23bis y [[Grigorovich M-24|M-24]].

El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de [[1923]] pero pronto seria abandonado a favor de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis.

El M-23bis fue construido en la GAZ No.3 “Karsni Liotchik de [[Leninigrado|Petrogrado]] a mediados del verano de [[1923]]. Durante las pruebas el modelo rehusó despegar del agua. Los análisis arrojaron que se trataba de un error de diseño de la proa y las líneas de controrno del casco, por lo que el hidrocanoa fue almacenado en espera de las necesarias modificaciones. A fines de añoresultaría destruido durante una inundación ocurrida en los hangares de la isla Krestovsky

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: M-23bis
*Función: Hidrocanoa de reconocimiento naval.
*Año: [[1923]]
*Planta motriz: 1motor [[Fiat]] de 280 hp
*Acomodación: 2

*DIMENSIONES
**Envergadura: 12.5 m
**Superficie alar: 45.8 m²

*PESOS Y CARGAS
**Peso vacío: 1165 kg
**Peso en despegue: 1615 kg
**Capacidad de carga total: kg 450
**Carga alar: 35.0 kg/ m²
**Carga de potencia: 5.8 kg/ hp

== Fuentes ==
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* [http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/m²3bis/index.htm Морская авиация]
* [http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr6/ex/grig.htm]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft28296.htm Avia Deja Vu]
* [http://ram-home.com/ram-old/m-23.html Rusian Aviation Museum]

</div>
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aeronaves militares]]
[[Category:Hidroaviones]]
[[Category:Aviones de observación]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]

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 |otros usuarios =
 }}'''Grigorovich M-23''' (en ruso: Григорович М-23) – Desarrollo poco exitoso del [[Grigorovich/Schetinin M-9]] aparecido en [[1923]].
 == Historia ==
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 En [[1922]] y luego de un receso de 5 años [[Grigorovich|D. P. Grigorovich]] regresó a la construcción aeronáutica con el desarrollo de versiones más potentes del exitoso [[Grigorovich/Schetinin M-9]]. [[Grigorovich]] consideró que para un motor más potente sería necesario incrementar la rigidez estructural, lo que traería aparejado un reforzamiento del hidrocanoa y la necesidad de modificar las líneas del casco, pero a pesar de esto decidió continuar el desarrollo del ya reconocido modelo con el principal objetivo de poder interesar a los nuevos clientes y asegurar de forma rápida una nueva posición en la industria aeronáutica.
-Para aquel momento [[Grigorovich]] aún no había podido armar un equipo de trabajo y carecía de facilidades para desarrollarlo, por lo que los trabajos de diseño comenzaron a desarrollarse en su apartamento en [[Moscú]]. Pronto invitaría a su lado a antiguos colaboradores entre los que destacaron los ingenieros [[Shishmariov|M. M. Shishmariov]], Ye. I. Mayoranov y V. L. Kerber-Korvin. Pronto el colectivo comenzó a crecer.
+Para aquel momento [[Grigorovich]] aún no había podido armar un equipo de trabajo y carecía de facilidades para desarrollarlo, por lo que los trabajos de diseño comenzaron a desarrollarse en su apartamento en [[Moscú]]. Pronto invitaría a su lado a antiguos colaboradores entre los que destacaron los ingenieros [[Shishmariov|M. M. Shishmariov]], Ye. I. Mayoranov y [[Korvin-Kerber|V. L. Korvin-Kerber]]. Pronto el colectivo comenzó a crecer.
 Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor [[Fiat]]. Según Maslov<ref>Самолеты Дмитрия Григоровича</ref> se llegó a construir un ejemplar en la fábrica [[GAZ No.3]] de [[Leningrado|Petrogrado]].

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 |otros_nombres =
 <!-- Historia de producción -->
-|fabricante = Fábrica GAZ No.3 “Karsni Liotchik de [[Leningrado|Petrogrado]]
+|fabricante = [[GAZ No.3|GAZ No.3 “Krasni Liotchik""]] de [[Leningrado|Petrogrado]]
 |fabricantes =
 |diseñador = [[Grigorovich|Dmitri Pavlovich Grigorovich]]
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 Para aquel momento [[Grigorovich]] aún no había podido armar un equipo de trabajo y carecía de facilidades para desarrollarlo, por lo que los trabajos de diseño comenzaron a desarrollarse en su apartamento en [[Moscú]]. Pronto invitaría a su lado a antiguos colaboradores entre los que destacaron los ingenieros [[Shishmariov|M. M. Shishmariov]], Ye. I. Mayoranov y V. L. Kerber-Korvin. Pronto el colectivo comenzó a crecer.
-Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor [[Fiat]]. Según Maslov<ref></ref> se llegó a construir un ejemplar en la fábrica GAZ No.3 de [[Leningrado|Petrogrado]].
+Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor [[Fiat]]. Según Maslov<ref></ref> se llegó a construir un ejemplar en la fábrica [[GAZ No.3]] de [[Leningrado|Petrogrado]].
 El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de [[1923]] pero pronto seria abandonado a favor  de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis.
-El M-23bis fue construido en la GAZ No.3 “Krasni Liotchik de [[Leningrado|Petrogrado]] a mediados del verano de [[1923]]. Durante las pruebas el modelo rehusó despegar del agua. Los análisis arrojaron que se trataba de un error de diseño de la proa y las líneas de contorno del casco, por lo que el hidrocanoa fue almacenado en espera de las necesarias modificaciones. A fines de año resultaría destruido durante una inundación ocurrida en los hangares de la isla Krestovsky.
+El M-23bis fue construido en la [[GAZ No.3|GAZ No.3 “Krasni Liotchik"]] de [[Leningrado|Petrogrado]] a mediados del verano de [[1923]]. Durante las pruebas el modelo rehusó despegar del agua. Los análisis arrojaron que se trataba de un error de diseño de la proa y las líneas de contorno del casco, por lo que el hidrocanoa fue almacenado en espera de las necesarias modificaciones. A fines de año resultaría destruido durante una inundación ocurrida en los hangares de la isla Krestovsky.
 == Especificaciones Técnicas ==

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 [[Category:Hidroaviones]]
 [[Category:Aviones de observación]]
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+[[Categoría:Aeronaves militares de la Unión Soviética y Rusia]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Grigorovich M-23bis

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 * [http://alternathistory.org.ua/samolety-dmitriya-grigorovicha-chast-6.htm Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14]
 * [http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/m²3bis/index.htm Морская авиация]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft28296.htm Avia Deja Vu]
 * [http://ram-home.com/ram-old/m-23.html Rusian Aviation Museum]
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 Para aquel momento [[Grigorovich]] aún no había podido armar un equipo de trabajo y carecía de facilidades para desarrollarlo, por lo que los trabajos de diseño comenzaron a desarrollarse en su apartamento en [[Moscú]]. Pronto invitaría a su lado a antiguos colaboradores entre los que destacaron los ingenieros [[Shishmariov|M. M. Shishmariov]], Ye. I. Mayoranov y V. L. Kerber-Korvin. Pronto el colectivo comenzó a crecer.
-Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor [[Fiat]]. Según Maslov<ref></ref> se llegó a construir un ejemplar en la fábrica [[GAZ No.3]] de [[Leningrado|Petrogrado]].
+Inicialmente el nuevo colectivo trabajó en el desarrollo del proyecto del hidrocanoa M-21 con una velocidad calculada de 150 km/h. Pronto decidirían no detenerse en este modelo y pasarían al M-22 con motor [[Fiat]]. Según Maslov<ref>Самолеты Дмитрия Григоровича</ref> se llegó a construir un ejemplar en la fábrica [[GAZ No.3]] de [[Leningrado|Petrogrado]].
 El hidrocanoa M-23 resultó un desarrollo interino de la línea del [[Grigorovich/Schetinin M-9|M-9]] con nueva planta motriz. El proyecto del modelo inicial estuvo listo para mediados de [[1923]] pero pronto seria abandonado a favor  de una versión modificada que recibió la denominación M-23bis.
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 **Peso en despegue: 1615 kg
 **Capacidad de carga total: kg 450
-**Carga alar: 35.0 kg/ m²
+**Carga alar: 35.0 kg/m²
 **Carga de potencia: 5.8 kg/ hp
 == Fuentes ==