Grumman G-73 Mallard - Historial de revisiones

JorgeG Gt en 04:56 29 ago 2024

2024-08-29T04:56:29Z

Rudy10023jcvcl: Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Grumman G-73 Mallard |imagen = g_73.jpg |pie de foto = Grumman G-73T Turbo Mallard |tipo = avión anfibio |fabri…»

2024-08-28T18:26:53Z

Página creada con «{{Ficha Aeronave |nombre = Grumman G-73 Mallard |imagen = g_73.jpg |pie de foto = Grumman G-73T Turbo Mallard |tipo = avión anfibio  |fabri…»

Página nueva

{{Ficha Aeronave
|nombre = Grumman G-73 Mallard
|imagen = g_73.jpg
|pie de foto = Grumman G-73T Turbo Mallard
|tipo = avión anfibio

|fabricante = Grumman
|diseñador = 1946–1951
|producción = 59
|desarrollado en = Albatros Grumman HU-16

|primer vuelo = 30 de abril de 1946
|estado = En servicio, principalmente privado y 3 con Paspaley Pearling Company
|usuario = Chalk's Ocean Airways (histórico)

|longitud = 48 pies 4 pulgadas (14,73 m)
|alto = 5,72 m (18 pies 9 pulgadas) (en el tren de aterrizaje)
|tripulación = dos
|envergadura = 66 pies 8 pulgadas (20,32 m)
|superficie alar = 444 pies cuadrados (41,2 m 2 )
|capacidad = 10 pasajeros
|peso vacío = 9,350 lb (4,241 kg)
|peso máximo = 12,750 lb (5,783 kg)
|capacidad de combustible = 380 gal EE.UU. (320 imp gal; 1400 L)
|planta motriz = 2 × Pratt & Whitney R-1340 -53H1 de 9 cilindros refrigerado por aire motor radial, 600 hp (450 kW) cada uno (potencia de despegue)

|vmáxima = 187 nudos (215 mph, 346 km/h) a 6000 pies (1800 m)
|vcrucero = 160 nudos (180 mph, 290 km/h) a 8000 pies (2400 m) (55% de potencia)
|vpérdida = 62 nudos (71 mph, 114 km/h)
|autonomía = 1200 millas náuticas (1380 millas, 2220 km) con carga útil de 810 lb (370 kg)
|techo servicio = 23.000 pies (7.000 m)
|régimen ascenso = 1290 pies/min (6,6 m/s)
}}

== Grumman G-73 Mallard ==
Es un [[avión anfibio bimotor]] mediano. Muchos han sido modificados reemplazando los motores radiales [[Pratt & Whitney Wasp H]] originales por modernos [[motores turbohélice]]. Fabricado entre [[1946]] y [[1951]], la producción terminó cuando se introdujo el [[Albatros SA-16]] más grande de [[Grumman]].

Aprovechando el éxito del [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman Aircraft]] desarrolló un [[G-73 Mallard]] más grande para uso comercial. Conservando muchas de las características de los aviones más pequeños, como radiales gemelos, alas altas con flotadores debajo de las alas, tren de aterrizaje retráctil y una gran cola recta, la compañía construyó 59 [[Mallards]] entre [[1946]] y [[1951]]. A diferencia del avión más pequeño, el [[Mallard]] presentaba equipo de triciclo. , piel estresada, casco de dos escalones y tanques de combustible en las puntas de las alas.

== Historia ==
Siguiendo los pasos de los más pequeños [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman]] desarrolló el anfibio [[G-73 Mallard]] para uso comercial. Desarrollado en los años inmediatos de la posguerra, el [[Mallard]] tiene una configuración general similar a los diseños anfibios anteriores de [[Grumman]] en el sentido de que cuenta con motores radiales gemelos en un ala montada en alto con flotadores debajo del ala, tren de aterrizaje retráctil y una unidad de cola sin barrer.

A diferencia del avión anterior, el [[Mallard]] cuenta con un tren de aterrizaje triciclo, un casco de dos pasos con revestimiento estresado y se puede transportar combustible en los tanques de las puntas de las alas. El prototipo [[Mallard]] voló por primera vez el [[30]] de [[abril]] de [[1946]] y el tipo entró en servicio poco después, en [[septiembre]] de ese año, con un operador canadiense.

El [[Mallard]] fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y 10 pasajeros, pero la mayoría de los 59 entregados fueron para uso corporativo. Hoy en día sólo una pequeña cantidad sigue en uso, pero su capacidad anfibia única significa que siguen siendo populares, particularmente entre los operadores turísticos. Al igual que el [[Goose]] anterior y más pequeño, el [[Mallard]] ha sido equipado con [[turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A]]. [[Frakes Aviation]] en [[EE. UU]]. rediseñó un pequeño número de [[Mallards]] como [[G-73T]] a principios de la década de [[1970]], y los [[PT6]] aumentaron sustancialmente el rendimiento y la economía operativa. La primera conversión del [[Frakes]] voló por primera vez en [[1969]] y en [[octubre]] de [[1970]] se otorgó un certificado de tipo suplementario de la [[FAA]]. A principios de [[1994]] surgió un plan para que el [[Mallard]] volviera a producirse en la [[República Checa]]. [[Aero]] y [[Levov]] de la [[República Checa]], y [[Duncan Aviation]] de [[Estados Unidos]] esperaban reunir el capital necesario para reiniciar la línea a finales de los años [[1990]]. Estos planes luego caducaron.

== Desarrollo relacionado ==
* [[Ganso Grumman G-21]]
* [[Albatros HU-16]]

== Aeronaves de función, configuración y época comparables. ==
* [[PBY Catalina]]
* [[Short SA 6 Sealand]]

== Fuente ==
== Bibliografía ==
* Bridgman, Leonard (1948). Todos los aviones del mundo de Jane 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
* Goodall, Geoff (diciembre de 1984). "Ánades de la Barrera de Coral". Aviones ilustrados . vol. 17, núm. 12. págs. 546–549. ISSN 0002-2675 .
* Hotson, Fred W. y Matthew E. Rodina. Grumman Mallard: el clásico perdurable . Scarborough, Ontario: Estudio Robin Brass, 2006. ISBN 978-1-896941-44-8 .
* Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.

[[Category:Aeronaves]]

@@ Línea 36: / Línea 36: @@
 Es un [[avión anfibio bimotor]] mediano. Muchos han sido modificados reemplazando los motores radiales [[Pratt & Whitney Wasp H]] originales por modernos [[motores turbohélice]]. Fabricado entre [[1946]] y [[1951]], la producción terminó cuando se introdujo el [[Albatros SA-16]] más grande de [[Grumman]].
-Aprovechando el éxito del [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman Aircraft]] desarrolló un [[G-73 Mallard]] más grande para uso comercial. Conservando muchas de las características de los aviones más pequeños, como radiales gemelos, alas altas con flotadores debajo de las alas, tren de aterrizaje retráctil y una gran cola recta, la compañía construyó 59 [[Mallards]] entre [[1946]] y [[1951]]. A diferencia del avión más pequeño, el [[Mallard]] presentaba equipo de triciclo. , piel estresada, casco de dos escalones y tanques de combustible en las puntas de las alas.
+Aprovechando el éxito del [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman Aircraft]] desarrolló un G-73 Mallard más grande para uso comercial. Conservando muchas de las características de los aviones más pequeños, como radiales gemelos, alas altas con flotadores debajo de las alas, tren de aterrizaje retráctil y una gran cola recta, la compañía construyó 59 Mallards entre [[1946]] y [[1951]]. A diferencia del avión más pequeño, el Mallard presentaba equipo de triciclo, piel estriada, casco de dos escalones y tanques de combustible en las puntas de las alas.
 == Historia ==
-Siguiendo los pasos de los más pequeños [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman]] desarrolló el anfibio [[G-73 Mallard]] para uso comercial. Desarrollado en los años inmediatos de la posguerra, el [[Mallard]] tiene una configuración general similar a los diseños anfibios anteriores de [[Grumman]] en el sentido de que cuenta con motores radiales gemelos en un ala montada en alto con flotadores debajo del ala, tren de aterrizaje retráctil y una unidad de cola sin barrer.
+Siguiendo los pasos de los más pequeños [[Goose]] y [[Widgeon]], [[Grumman]] desarrolló el anfibio G-73 Mallard para uso comercial. Desarrollado en los años inmediatos de la posguerra, el Mallard tiene una configuración general similar a los diseños anfibios anteriores de [[Grumman]] en el sentido de que cuenta con motores radiales gemelos en un ala montada en alto con flotadores debajo del ala, tren de aterrizaje retráctil y una unidad de cola sin barrer.
-A diferencia del avión anterior, el [[Mallard]] cuenta con un tren de aterrizaje triciclo, un casco de dos pasos con revestimiento estresado y se puede transportar combustible en los tanques de las puntas de las alas. El prototipo [[Mallard]] voló por primera vez el [[30]] de [[abril]] de [[1946]] y el tipo entró en servicio poco después, en [[septiembre]] de ese año, con un operador canadiense.
+A diferencia del avión anterior, el Mallard cuenta con un tren de aterrizaje triciclo, un casco de dos pasos con revestimiento estresado y se puede transportar combustible en los tanques de las puntas de las alas. El prototipo Mallard voló por primera vez el [[30]] de [[abril]] de [[1946]] y el tipo entró en servicio poco después, en [[septiembre]] de ese año, con un operador canadiense.
-El [[Mallard]] fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y 10 pasajeros, pero la mayoría de los 59 entregados fueron para uso corporativo. Hoy en día sólo una pequeña cantidad sigue en uso, pero su capacidad anfibia única significa que siguen siendo populares, particularmente entre los operadores turísticos. Al igual que el [[Goose]] anterior y más pequeño, el [[Mallard]] ha sido equipado con [[turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A]]. [[Frakes Aviation]] en [[EE. UU]]. rediseñó un pequeño número de [[Mallards]] como [[G-73T]] a principios de la década de [[1970]], y los [[PT6]] aumentaron sustancialmente el rendimiento y la economía operativa. La primera conversión del [[Frakes]] voló por primera vez en [[1969]] y en [[octubre]] de [[1970]] se otorgó un certificado de tipo suplementario de la [[FAA]]. A principios de [[1994]] surgió un plan para que el [[Mallard]] volviera a producirse en la [[República Checa]]. [[Aero]] y [[Levov]] de la [[República Checa]], y [[Duncan Aviation]] de [[Estados Unidos]] esperaban reunir el capital necesario para reiniciar la línea a finales de los años [[1990]]. Estos planes luego caducaron.
+El Mallard fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y 10 pasajeros, pero la mayoría de los 59 entregados fueron para uso corporativo. Hoy en día sólo una pequeña cantidad sigue en uso, pero su capacidad anfibia única significa que siguen siendo populares, particularmente entre los operadores turísticos. Al igual que el [[Goose]] anterior y más pequeño, el Mallard ha sido equipado con [[turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A]]. [[Frakes Aviation]] en [[EE. UU]]. Se rediseñó un pequeño número de Mallards como G-73T a principios de la década de [[1970]], y los [[PT6]] aumentaron sustancialmente el rendimiento y la economía operativa. La primera conversión del [[Frakes]] voló por primera vez en [[1969]] y en [[octubre]] de [[1970]] se otorgó un certificado de tipo suplementario de la [[FAA]]. A principios de [[1994]] surgió un plan para que el Mallard volviera a producirse en la [[República Checa]] por [[Aero]] y [[Levov]] respectivamente, y [[Duncan Aviation]] de [[Estados Unidos]] con ello esperaban reunir el capital necesario para reiniciar la línea a finales de los años [[1990]]. Estos planes luego caducaron.
 == Desarrollo relacionado ==
@@ Línea 53: / Línea 53: @@
 * [[Short SA 6 Sealand]]
 == Bibliografía ==
 * Bridgman, Leonard (1948). Todos los aviones del mundo de Jane 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
@@ Línea 59: / Línea 58: @@
 * Hotson, Fred W. y Matthew E. Rodina. Grumman Mallard: el clásico perdurable . Scarborough, Ontario: Estudio Robin Brass, 2006. ISBN   978-1-896941-44-8 .
 * Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN   0-275-54260-2.
+== Fuentes ==
-[[Category:Aeronaves]]
+* https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_G-73_Mallard