JAI-17 - Historial de revisiones

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‎Especificaciones Técnicas

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‎Descripción

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‎Descripción

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{{Ficha Aeronave |nombre = JAI-17 |imagen = JAI17.jpg |pie de foto = Preparando al JAI-17 para un vuelo de pruebas. |tipo = Avión ligero deportivo |o...»

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{{Ficha Aeronave
|nombre = JAI-17
|imagen = JAI17.jpg
|pie de foto = Preparando al JAI-17 para un vuelo de pruebas.
|tipo = Avión ligero deportivo
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = [[JAI]]/Fábrica de Aviación de [[Járkov]]
|fabricantes =
|diseñador =
|producción = [[1957]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[JAI-18]], [[JAI-19]]

|primer vuelo = [[29 de abril]] de [[1959]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''JAI-17''' (en ruso: ХАИ-17) – Avión ligero monoplaza de tipo experimental diseñado y construido por un grupo de estudiantes del [[JAI]]. El único ejemplar resulto dañado durante el segundo vuelo.

== Historia ==

El primer avión construido en el [[JAI|Instituto de Aviación de Járkov]] luego de la guerra fue el JAI-17. En [[1957]] un grupo de estudiantes del [[JAI]] bajo la dirección de V. V. Reshetnikov decidió probar sus fuerzas en la construcción de un pequeño avión deportivo. Se creó un círculo de interés bajo la dirección del docente L. D. Arson para desarrollar este proyecto. [[Antonov|O. K. Antonov]] decidió apoyar al grupo. En su fábrica de aviación se dedicó un área para la producción y en este lugar los estudiantes comenzaron a trabajar en la construcción del aparato. Durante el proceso de construcción se prestó gran atención al tema de la seguridad del vuelo.

== Descripción ==
[[Archivo: JAI17_3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del avión ligero monoplaza JAI-17.]]

El JAI-17 fue concebido como monoplano de ala baja con hélice impulsora, lo que incrementó de manera considerable la efectividad del empenaje y los estabilizadores.

Las alas eran rectas, con forma rectangular en el plano y extremos ligeramente redondeados. Las consolas alares presentaban un ligero diedro positivo. La unidad de cola era de tipo convencional y se ubicaba al extremo de una viga conectada al fuselaje.

Como planta motriz fue seleccionado un motor de motocicleta M-61K de 30.5 hp moviendo una hélice de cuatro palas con paso variable.

El tren de aterrizaje seleccionado era triciclo, con aterrizadores de baja altura y rueda delantera orientable.

El piloto se ubicaba en una cabina cerrada a proa.

== Pruebas del modelo ==
[[Archivo:JAI17 1.jpg|thumb|right|Vista frontal del avión ligero JAI-17.]]

El [[29 de abril]] de [[1959]] el JAI-17 con V. V. Reshetnikov a los controles alzó por primera vez el vuelo.

Las pruebas demostraron que con un peso de vuelo de 352 kg el avión alcanzaba los 148 km/h y alcanzaba un techo de 2300 m.

En el segundo vuelo el avión sufrió un accidente debido a la inexperiencia del piloto. Los elementos del avión fueron utilizados para la construcción del mejorado [[JAI-19]].

El trabajo de los estudiantes en este avión motivó al consejo del instituto a organizar en el [[JAI]] un [[SKB|Buró Estudiantil de Construcciones (SKB)]]. La tarea de su creación fue asignada al docente P. V. Dybski. Para la dirección del buró fue seleccionado V. V. Reshetnikov, que trabajó en la elaboración de los estatutos y la estructura de la organización. En mayo de [[1959]] el primer SKB de [[Ucrania]] comenzó a operar. Diez estudiantes, participantes en la proyección y construcción del avión JAI-17 recibieron la medalla “Por el mejor trabajo Científico-estudiantil en la URSS”.

== Especificaciones Técnicas ==

*Tipo: JAI-17
*Función: Avión ligero experimental
*Año: [[1959]]
*Planta motriz: un motor M-61K de 30.5 hp
*Acomodación: 1

*DIMENSIONES
**Envergadura: 8.60 m
**Longitud: 5.40 m
**Superficie alar: 10.50 m²

*PESOS
**Peso máximo de despegue: 350 kg

*PRESTACIONES
**Velocidad máxima: 148 km/h
**Velocidad de crucero: 115 km/h
**Alcance práctico: 510 km
**Techo práctico: 2300 m

== Fuentes ==
* На самодельных крыльях. ХАИ
* История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. * Савин В. С. Авиация в Украине / В. С. Савин. – Х. : Основа, 1995. – 264 с.
* Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
* Уголок неба - http://www.airwar.ru/enc/la/hai17.html

[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviones experimentales]]
[[Category:Aviones deportivos]]

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	== Especificaciones Técnicas ==		== Especificaciones Técnicas ==
		+	[[Archivo:JAI 17 2.png\|thumb\|right\|El JAI-17 poco después de ser terminado.]]

	*Tipo: JAI-17		*Tipo: JAI-17

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = JAI-17

@@ Línea 78: / Línea 78: @@
 **Velocidad máxima: 148 km/h
 **Velocidad de crucero: 115 km/h
 **Alcance práctico: 510 km
 **Techo práctico: 2300 m
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 * На самодельных крыльях. ХАИ
-* История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. * Савин, В. С. Авиация в Украине : очерки истории - Х. : Основа, 1995. - 264 с.
+* История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
 * Баранников, А. СКБ / За авиакадри. - 1979. - 22 берез. - С. 3.

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 * На самодельных крыльях. ХАИ
-* История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. * Савин В. С. Авиация в Украине / В. С. Савин. – Х. : Основа, 1995. – 264 с.
+* История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. * Савин, В. С. Авиация в Украине : очерки истории - Х. : Основа, 1995. - 264 с.
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
 * [http://www.airwar.ru/enc/la/hai17.html Уголок неба]
 [[Category:Aviación]]
 [[Category:Aeronaves]]

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-El JAI-17 fue concebido como monoplano de ala baja con hélice impulsora, lo que incrementó de manera considerable la efectividad del empenaje y los estabilizadores.
+El JAI-17 fue concebido como monoplano de ala baja cantiléver con hélice impulsora, lo que incrementó de manera considerable la efectividad del empenaje y los estabilizadores.
 Las alas eran rectas, con forma rectangular en el plano y extremos ligeramente redondeados. Las consolas alares presentaban un ligero diedro positivo.
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 La unidad de cola era de tipo convencional y se ubicaba al extremo de una viga conectada al fuselaje.
-Como planta motriz fue seleccionado un motor de motocicleta M-61K de 30.5 hp moviendo una hélice de cuatro palas con paso variable.
+Como planta motriz fue seleccionado un motor de motocicleta M-61K de 30.5 hp moviendo una hélice de cuatro palas con paso variable. El motor se ubicó justo detrás de la cabina del piloto.
 El tren de aterrizaje seleccionado era triciclo, con aterrizadores de baja altura y rueda delantera orientable.
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 == Fuentes ==
 * На самодельных крыльях. ХАИ
 * История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. * Савин В. С. Авиация в Украине / В. С. Савин. – Х. : Основа, 1995. – 264 с.
 * Набатов А. С. Крылья ХАИ. 1930-2005 : очерки истории / А. С. Набатов, А. Г. Гребенников. – Х., 2005. – 352 с.
-* Уголок неба - http://www.airwar.ru/enc/la/hai17.html
+* [http://www.airwar.ru/enc/la/hai17.html Уголок неба]

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 == Descripción ==
 [[Archivo: JAI17_3v.jpg|thumb|left|Tres vistas del avión ligero monoplaza JAI-17.]]
 El JAI-17 fue concebido como monoplano de ala baja con hélice impulsora, lo que incrementó de manera considerable la efectividad del empenaje y los estabilizadores.

JAI-17 - Historial de revisiones

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Dome2703 en 19:39 21 nov 2016

Dome2703 en 22:16 14 nov 2016

Dome2703 en 21:04 24 oct 2016

Dome2703: /* Descripción */

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