Junkers Ju 86 - Historial de revisiones

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 '''Junkers Ju 86'''. Desarrollado como transporte civil de pasajeros de 10 plazas y bombardero cuatriplaza, fue diseñado teniendo como base el motor diésel Junkers Jumo 205.

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 Planeado, al igual que el He 111, tanto como un transporte de pasajeros civil como un bombardero, el Ju 86 era en 1934 uno de los aviones más avanzados de Europa. El equipo al mando del ingeniero Zindel abandonó finalmente el fuselaje de revestimiento ondulado y creó un frágil y eficiente máquina con planos dotados de flaps en doble ala y aterrizadores principales retráctiles hacia delante. El modelo D-1, con [[Motor Diesel|motor diesel]], entró rápidamente en servicio con la Luftwaffe para reemplazar al Do 23 y al Ju 52 como bombardero de serie.
-Sin embargo, en la guerra de España los D se mostraron vulnerables incluso ante los cazas biplanos. Los bombarderos de la serie E, con el potente motor radial BMW, eran más rápidos, aunque el más veloz de todos fue el modelo sueco K, con [[motores Bristol]], del que se construyeron 40 ejemplares por la Junkers (primera entrega, el 18 de diciembre de [[1936]]) y 16 por Saab (última entrega, el 3 de enero de 1941). Muchos bombarderos D y E fueron utilizados en la campaña polaca. En [[1939]] Junkers estaba trabajando en una versión de gran altitud con motores turboalimentados y cabina presionizada que dio lugar al bombardero P-1 y al bombardero y avión de reconocimiento P-2, que estuvo realizando misiones de reconocimiento fotográfico sobre la Unión Soviética antes de la invasión de junio de [[1941]].
+Sin embargo, en la guerra de España los D se mostraron vulnerables incluso ante los cazas biplanos. Los bombarderos de la serie E, con el potente motor radial BMW, eran más rápidos, aunque el más veloz de todos fue el modelo sueco K, con [[motores Bristol]], del que se construyeron 40 ejemplares por la Junkers (primera entrega, el 18 de diciembre de [[1936]]) y 16 por Saab (última entrega, el 3 de enero de 1941).
 La serie R tenía mayor envergadura que la P y, frecuentemente, operó sobre le sur de Inglaterra en [[1941]]-[[1942]] hasta que, con gran dificultad, algún solitario Spitfire llegaba a su altitud y efectuaba su interceptación. La producción militar total del Ju 86 estuvo entre 810 y los 1.000 aparatos. Junkers realizó muchas versiones de desarrollo, algunas de ellas con cuatro y seis motores.
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 En enero de [[1940]] la Luftwaffe probó el prototipo Ju 86P con una envergadura levemente mayor, cabina presurizada, motores Jumo 207A1 diésel turboalimentados, y una tripulación de dos hombres. El Ju 86P podía alcanzar una altura de 12.000 m (39.000 pies) y más en ocasiones, lo que lo mantenía a salvo de los cazas aliados. El Westland Welkin y el [[Yakovlev Yak-9 PD]] fueron desarrollados específicamente para contrarrestar esta amenaza.
 Satisfechos con la nueva versión, la Luftwaffe ordenó que 40 de aparatos de versiones anteriores, fueran convertidos a la versión Ju 86P-1 de bombardero de gran altitud y a la Ju 86P-2 de avión de reconocimiento fotográfico aéreo. Estos aparatos, operaron con éxito durante algunos años sobre [[Gran Bretaña]], la Unión Soviética y el norte de [[África]]. En agosto de [[1942]], un [[Spitfire V]] modificado, derribó un Ju 86P sobre [[Egipto]] a unos 49.000 pies (14.500 m); cuando se perdieron más Ju 86P se decidió su retirada del servicio activo en [[1943]].
 ==Otros usuarios==
 Los pedidos procedentes del extranjero motivaron la construcción del Ju 86K-1 para [[Sudáfrica]] y [[Suecia]], donde Saab construyó posteriormente este modelo bajo licencia bajo diferentes designaciones, del Ju 86K-2 para [[Hungría]], con un total de 66 ejemplares, y del Ju 86K-6 para [[Chile]] y [[Portugal]]; también usaron este aparato las fuerzas aéreas de [[Austria]], [[Bolivia]] y [[Sudáfrica]] (Ju-86Z-1)

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 |concepto=Aeronave con [[Motor Diesel|motor diesel]]
-}}<div align="justify">'''Junkers Ju 86'''. Desarrollado como transporte civil de pasajeros de 10 plazas y bombardero cuatriplaza, fue diseñado teniendo como base el motor diésel Junkers Jumo 205.
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 ==Historia==
 La insatisfación de la Luftwaffe respecto de las capacidades de Ju 86D a tenor de la experiencia de su uso operacional en [[España]] llevó a la construcción del más fiable Ju 86E-1 con motores radiales B.M.W. 132F, y del Ju 86E-2, con B.M.W. 132N; las mejoras introducidad durante la fabricación motivaron la redesignación de los 40 últimos Ju 86E como Ju 86G-1, con morros redondeados y acristalados; la producción finalizó en 1.938. Sin embargo, en 1.939 dos células Ju 86D fueron convertidas en prototipos de una versión con motores Jumo 207A para reconocimiento a gran altitud y dotada de cabina biplaza presurizada.
-El éxito de las evaluaciones condujo a la construcción de dos versiones de serie iniciales, la Ju 86P-1 de bombardeo y la Ju 86P-2 de reconocimiento. La última tenía un techo de unos 12.800 m, y en un esfuerzo para conseguir una altitud mayor se adoptó un ala de gran envergadura, de 32,00 m, que dio lugar a los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju 86R-2 de bombardeo. Tan sólo unos pocos llegaron a entrar en servicio, pero uno de ellos obtuvo un techo de 14.400 m. El desarrollo del Ju 86R-3, con motores Jumo 208 con sobrecompresor, y del bombardero cuatrimotor de alta cota Junkers Ju 186 fue finalmente abandonado. Un bombardero de gran altitud, propulsado por seis motores y designado Ju 286, no pasó de la etapa inicial de diseño.
+El éxito de las evaluaciones condujo a la construcción de dos versiones de serie iniciales, la Ju 86P-1 de bombardeo y la Ju 86P-2 de reconocimiento. La última tenía un techo de unos 12.800 m, y en un esfuerzo para conseguir una altitud mayor se adoptó un ala de gran envergadura, de 32,00 m, que dio lugar a los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju 86R-2 de bombardeo.
 ==Diseño==
-El primero de los cinco prototipos construidos denominado Ju 86 V1, era el prototipo de la versión "bombardero" y realizó su primer vuelo en noviembre de [[1934]] propulsado por dos [[motores Siemens SAM 22B]] de 550 cv (404 kW). Le siguió el prototipo de la versión "civil" Ju 86 V2, que voló el 22 de marzo de [[1935]], siendo sustituidos los motores Siemens por los Junkers Jumo 205 diésel de 600 cv (441 kW). Sus prestaciones no resultaron muy satisfactorias pero a pesar de ello se encargó su producción en serie en [[1935]], tanto en la versión de bombardeo como en la de transporte de pasajeros. Las entregas iniciales de los bombarderos de preserie Ju-86A-1 se efectuaron en febrero de 1936.
+El primero de los cinco prototipos construidos denominado Ju 86 V1, era el prototipo de la versión "bombardero" y realizó su primer vuelo en noviembre de [[1934]] propulsado por dos [[motores Siemens SAM 22B]] de 550 cv (404 kW). Le siguió el prototipo de la versión "civil" Ju 86 V2, que voló el 22 de marzo de [[1935]], siendo sustituidos los motores Siemens por los Junkers Jumo 205 diésel de 600 cv (441 kW).
 ==Desarrollo==
-Planeado, al igual que el He 111, tanto como un transporte de pasajeros civil como un bombardero, el Ju 86 era en 1934 uno de los aviones más avanzados de Europa. El equipo al mando del ingeniero Zindel abandonó finalmente el fuselaje de revestimiento ondulado y creó un frágil y eficiente máquina con planos dotados de flaps en doble ala y aterrizadores principales retráctiles hacia delante. El modelo D-1, con [[Motor Diesel|motor diesel]], entró rápidamente en servicio con la Luftwaffe para reemplazar al Do 23 y al Ju 52 como bombardero de serie. Sin embargo, en la guerra de España los D se mostraron vulnerables incluso ante los cazas biplanos. Los bombarderos de la serie E, con el potente motor radial BMW, eran más rápidos, aunque el más veloz de todos fue el modelo sueco K, con [[motores Bristol]], del que se construyeron 40 ejemplares por la Junkers (primera entrega, el 18 de diciembre de [[1936]]) y 16 por Saab (última entrega, el 3 de enero de 1941). Muchos bombarderos D y E fueron utilizados en la campaña polaca. En [[1939]] Junkers estaba trabajando en una versión de gran altitud con motores turboalimentados y cabina presionizada que dio lugar al bombardero P-1 y al bombardero y avión de reconocimiento P-2, que estuvo realizando misiones de reconocimiento fotográfico sobre la Unión Soviética antes de la invasión de junio de [[1941]]. La serie R tenía mayor envergadura que la P y, frecuentemente, operó sobre le sur de Inglaterra en [[1941]]-[[1942]] hasta que, con gran dificultad, algún solitario Spitfire llegaba a su altitud y efectuaba su interceptación. La producción militar total del Ju 86 estuvo entre 810 y los 1.000 aparatos. Junkers realizó muchas versiones de desarrollo, algunas de ellas con cuatro y seis motores.
+Planeado, al igual que el He 111, tanto como un transporte de pasajeros civil como un bombardero, el Ju 86 era en 1934 uno de los aviones más avanzados de Europa. El equipo al mando del ingeniero Zindel abandonó finalmente el fuselaje de revestimiento ondulado y creó un frágil y eficiente máquina con planos dotados de flaps en doble ala y aterrizadores principales retráctiles hacia delante. El modelo D-1, con [[Motor Diesel|motor diesel]], entró rápidamente en servicio con la Luftwaffe para reemplazar al Do 23 y al Ju 52 como bombardero de serie.
 ==Uso operacional==
-El bombardero, fue evaluado en situación real de combate en la Guerra Civil Española Cuatro Ju 86D-1 de bombardeo con motores mejorados Jumo 205C llegaron a España a comienzos de [[1937]], pero tras algunas salidas, uno de ellos (codificado como 26-1) fue derribado el 23 de febrero por cazas repúblicanos, con la pérdida de tres tripulantes muertos, y uno capturado. Como reemplazo, se envió un nuevo aparato desde [[Alemania]], pero en el verano de [[1937]], un nuevo D-1 se perdió en un accidente. Los tres aparatos restantes, fueron vendidos a las fuerzas aéreas del ejército sublevado; se comprobó que la planta motriz no resistía bien las condiciones de combate real y que el aparato resultaba notablemente inferior al [[Heinkel He 111]] . Fue utilizado de nuevo en 1939 en la invasión de [[Polonia]], pero retirado poco después. En enero de [[1940]] la Luftwaffe probó el prototipo Ju 86P con una envergadura levemente mayor, cabina presurizada, motores Jumo 207A1 diésel turboalimentados, y una tripulación de dos hombres. El Ju 86P podía alcanzar una altura de 12.000 m (39.000 pies) y más en ocasiones, lo que lo mantenía a salvo de los cazas aliados. El Westland Welkin y el [[Yakovlev Yak-9 PD]] fueron desarrollados específicamente para contrarrestar esta amenaza.
+El bombardero, fue evaluado en situación real de combate en la Guerra Civil Española Cuatro Ju 86D-1 de bombardeo con motores mejorados Jumo 205C llegaron a España a comienzos de [[1937]], pero tras algunas salidas, uno de ellos (codificado como 26-1) fue derribado el 23 de febrero por cazas repúblicanos, con la pérdida de tres tripulantes muertos, y uno capturado.
 Satisfechos con la nueva versión, la Luftwaffe ordenó que 40 de aparatos de versiones anteriores, fueran convertidos a la versión Ju 86P-1 de bombardero de gran altitud y a la Ju 86P-2 de avión de reconocimiento fotográfico aéreo. Estos aparatos, operaron con éxito durante algunos años sobre [[Gran Bretaña]], la Unión Soviética y el norte de [[África]]. En agosto de [[1942]], un [[Spitfire V]] modificado, derribó un Ju 86P sobre [[Egipto]] a unos 49.000 pies (14.500 m); cuando se perdieron más Ju 86P se decidió su retirada del servicio activo en [[1943]].
 ==Otros usuarios==
 Los pedidos procedentes del extranjero motivaron la construcción del Ju 86K-1 para [[Sudáfrica]] y [[Suecia]], donde Saab construyó posteriormente este modelo bajo licencia bajo diferentes designaciones, del Ju 86K-2 para [[Hungría]], con un total de 66 ejemplares, y del Ju 86K-6 para [[Chile]] y [[Portugal]]; también usaron este aparato las fuerzas aéreas de [[Austria]], [[Bolivia]] y [[Sudáfrica]] (Ju-86Z-1)
 Además de los ejemplares de Ju-86-B1 vendidos a [[Lufthansa]], se vendieron 2 transportes civiles Ju 86B-0 de preserie a Swissair y Ju 86Z a AB Aerotransport de [[Suecia]]. También utilizaron modelos civiles compañías aéreas otros países como [[Australia]], [[Bolivia]], [[Chile]], [[Manchuria]] y [[Sudáfrica]].
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 *[http://members.fortunecity.es/gbonve/aviones/junkers_ju_86.htm  Junkers Ju 86]
 *[http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/el-junkers-ju-86.10024/ Foro Zona militar]
 [[Category:Ciencias_Aplicadas_y_Tecnologías]]

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 ==Historia==
-La insatisfación de la Luftwaffe respecto de las capacidades de Ju 86D a tenor de la experiencia de su uso operacional en [[España]] llevó a la construcción del más fiable Ju 86E-1 con motores radiales B.M.W. 132F, y del Ju 86E-2, con B.M.W. 132N; las mejoras introducidad durante la fabricación motivaron la redesignación de los 40 últimos Ju 86E como Ju 86G-1, con morros redondeados y acristalados; la producción finalizó en 1.938. Sin embargo, en 1.939 dos células Ju 86D fueron convertidas en prototipos de una versión con motores Jumo 207A para reconocimiento a gran altitud y dotada de cabina biplaza presurizada. El éxito de las evaluaciones condujo a la construcción de dos versiones de serie iniciales, la Ju 86P-1 de bombardeo y la Ju 86P-2 de reconocimiento. La última tenía un techo de unos 12.800 m, y en un esfuerzo para conseguir una altitud mayor se adoptó un ala de gran envergadura, de 32,00 m, que dio lugar a los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju 86R-2 de bombardeo. Tan sólo unos pocos llegaron a entrar en servicio, pero uno de ellos obtuvo un techo de 14.400 m. El desarrollo del Ju 86R-3, con motores Jumo 208 con sobrecompresor, y del bombardero cuatrimotor de alta cota Junkers Ju 186 fue finalmente abandonado. Un bombardero de gran altitud, propulsado por seis motores y designado Ju 286, no pasó de la etapa inicial de diseño.
+La insatisfación de la Luftwaffe respecto de las capacidades de Ju 86D a tenor de la experiencia de su uso operacional en [[España]] llevó a la construcción del más fiable Ju 86E-1 con motores radiales B.M.W. 132F, y del Ju 86E-2, con B.M.W. 132N; las mejoras introducidad durante la fabricación motivaron la redesignación de los 40 últimos Ju 86E como Ju 86G-1, con morros redondeados y acristalados; la producción finalizó en 1.938. Sin embargo, en 1.939 dos células Ju 86D fueron convertidas en prototipos de una versión con motores Jumo 207A para reconocimiento a gran altitud y dotada de cabina biplaza presurizada.
 ==Diseño==

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 {{Definición
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 |concepto=Aeronave con [[Motor Diesel|motor diesel]]
 }}<div align="justify">'''Junkers Ju 86'''. Desarrollado como transporte civil de pasajeros de 10 plazas y bombardero cuatriplaza, fue diseñado teniendo como base el motor diésel Junkers Jumo 205.