Kalinin K-1 - Historial de revisiones

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‎Especificaciones Técnicas

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{{Ficha Aeronave |nombre = Kalinin K-1 |imagen = Kalinin_k1.jpg |pie de foto = El transporte de pasajeros Kalinin K-1, primer diseño de Konstantín Kalini...'

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Kalinin K-1
|imagen = Kalinin_k1.jpg
|pie de foto = El transporte de pasajeros Kalinin K-1, primer diseño de Konstantín Kalinin.
|tipo = Transporte civil
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres = RVZ-6

|fabricante = Taller de reparaciones Remvozdux-6 de [[Kiev]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Kalinin|Konstantin Alexeyevich Kalinin]]
|producción = [[1925]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en = [[Kalinin K-2]], [[Kalinin K-3]]

|primer vuelo = [[26 de julio]] de [[1925]]
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Kalinin K-1''' (en ruso: Калинин К-1). Avión de pasajeros concebido por [[Kalinin|K. A. Kalinin]] como proyecto estudiantil. Un prototipo fue construido en [[1925]], dando inicio a toda una familia de aviones de transporte civil, que constituyeron la base de la flota de transporte a [[Aeroflot]] a inicios de los años 30.

== Historia ==

En [[1923]], siendo aún estudiante, [[Kalinin|K. A. Kalinin]] desarrolló el proyecto de un avión de pasajeros que pronto recibió la aprobación del Comité Centífico-técnico de ls [[VVS]]. En [[1924]] año comenzó su construcción fuera de plan en la fábrica de reparaciones aeronáuticas "''Remvozdux-6''". Este avión se convertiría en su trabajo de diploma en el Instituto Politécnico de [[Kiev]] y demostró su madurez como diseñador aeronáutico.

El nuevo avión fue designado K-1 (Kalinin-1), pero fue también conocido como RVZ-6 (РВЗ-6), siglas de la fábrica donde fue concebido.

== Descripción ==

Estructuralmente el Kalinin K-1 fue concebido como monoplano de ala alta catiléver ariostrada al fuselaje mediante soportes.

El fuselaje presentaba sección restangular. Un rasgo novedoso fue la composición de la estructura, conformada por tubos de acero soldados y empleada por primera vez en la URSS. El recubrimiento de la sección frontal, incluyendo la cabina de pasajeros se realizó con finas láminas de aluminio corrigado. Toda la parte trasera presentaba revestimiento de tejido.

[[Archivo:Kalinin_K-1.JPG|thumb|left|Tres vistas del Kalinin K-1.]]La composición alar, con forma elíptica en el plano, había sido patentada por [[Kalinin]] en 1923. Esta ala presentaba menor resistencia aerodinámica, por lo que el diseñador, a conciencia, decidió complejizar la construcción en aras de lograr mejores prestaciones. El centroplano alar presentaba estrctura de tubos de acero, mientras que las consolas alares se construyeron en madera. El recubrimiento se realizó con tejido. Los montantes se construyeron e tubos de acero, sodados a la estructura del fuselaje y con recubrimiento de contrachapado.

La unidad de cola era de tipo monoplana convencional y se caracterizaba por la misma forma elíptica de los estabilizadores. Los estabilizadores se construyeron en madera con recubrimiento de tejido y presentaban timones de profundidad a todo lo largo de la envergadura del borde de fuga. La estructura del empenaje se construyó de tubos de acero soldados y recubrimiento de tela. Todo los controles se operaban mediante cables.

El tren de aterrizaje seleccionado era de tipo convencional y fijo, con patín de cola y ruedas sencillas de 800 х 150 mm en las unidades principales. La amortización era de goma.

Como planta motriz fue seleccionado un motor en estrella de 9 cilindros [[Salmson RB-9]] de 170 hp ubicado en la proa de la aeronave e instalado sobre una bancada motriz fácilmente extraíble. Esta bancada se unía a la estructura sólo mediante 4 tornillos. Se utilizó una hélice de mdera RVZ-6.

La cabina de pilotaje presentaba cubierta transparente, lo que constituyó una novedad para los aviones de pasajeros de aquella época. En la versión de transporte de pasajeros se podía transportar a tres personas cómodamente instaladas en dos sillones y un diván en el interior de una cabina cerrada.

== Desarrollo ==

Luego de la aprobación de las [[VVS]] la construcción del K-1 fue comenzada en septiembre de [[1924]] en la fábrica de reparaciones aeronáuticas "''Remvozdux-6''". Por tratarse de un avión fuera de plan la construcción fue demorada, en ocasiones incluso detenida, pero finalmente el [[26 de julio]] de [[1925]] el avión realizó su primer vuelo con el piloto militar S. A. Kosinsky a los mandos y el propio [[Kalinin]] como psasajero. En su construcción participaron [[Tomashevich|D.L.Tomashevich]], A. T. Rudenko y A. N. Gratsiansky.

En el mes de septiembre el K-1 voló a [[Moscú]], con una escala en [[Járkov]], para el desarrollo de las pruebas estatales de vuelo.

Luego de las exitosas pruebas el Kalinin K-1 se convirtió en el primer avión de pasajeros nacional en ser aprobado para su producción en serie (realmente hasta 1926 la [[URSS]] adoleción de un modelo de avión de transporte civil de producción nacional). Durante las pruebas el K-1 alcanzó una velocidad de 160 km/h

Se decidió realizar la producción del modelo en [[Járkov]], donde en septiembre de [[1926]] sobre la base de los talleres de reparación de la sociedad accionaria ''UkrVozduxPut'' se creó una Fábrica de Aviación. La primera serie prevista concebía 5 ejemplares, de los que el primero debía encontrarse listo para el [[1 de marzo]] de [[1927]].

Como detalle curioso cabe destacar que los dos primeros ejemplares a entregar se concibieron con diferentes cometidos: uno como avión de pasajeros y otro como ambulancia, con lo que se pretendía unificar soluciones constructivas, algo también bastante avanzado para la época. La unificación debía permitir no solamente disminuir los costos de producción, sino además mejorar la calidad y facilitar el desarrollo de versiones mejoradas. El Kalinin K-1 no llegó a ser producido pues pronto fue sustituido por los modelos mejorados [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]].

El motor Salmson de 170 hp del prototipo fue sustituido más tarde por un [[BMW IV]] de 240 hp, similar al usado en el [[Kalinin K-2]].

En [[1929]] la revista especializada británica ''Flight'' dedicó un artículo a este modelo, que recibió una valoración altamente positiva, sobre todo su ala elíptica, que se consideró de avanzado diseño.

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': K-1
*'''Función''': Avión de pasajeros
*'''Año''': [[1925]]
*'''Planta motriz''': 1 motor de pistón [[Salmson RB-9]] de 170 hp
*'''Acomodación''': 1

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 16.76 m
**'''Longitud''': 10.72 m
**'''Altura''': 2.80 m
**'''Superficie alar''': 40.00 m²

*'''PESOS Y CARGAS'''
**'''Peso vacío''': 1452 kg
**'''Peso máximo de despegue''': 1972 kg
**'''Carga alar''': 49.3 kg/m²
**'''Carga de potencia''': 12.3 kg/hp
**'''Carga útil''': 3 pasajeros o 330 kg de carga

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima''': 161 km/h
**'''Velocidad de crucero''': 130 km/h
**'''Velocidad de aterrizaje''': 70 km/h
**'''Alcance práctico''': 600 km
**'''Techo práctico''': 3000 m
**'''Tiempo de ascenso a'''
***1000m: 12.3 min
***2000m: 30 min
***3000m: 75 min
**'''Carrera de aterrizaje''': 180 m
**'''Carrera de despegue''': 120 m

== Fuentes ==

* Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974. P. 31
* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* Моделист-Конструтор. В.Савин. Самолеты марки "К"
* ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы
* Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат, 1990.
* Владимир Быков. Авиалайнеры Мира. Калинин К-1 (РВЗ-6)
* [http://www.airwar.ru/enc/cw1/k1.html Уголок неба]
* [http://ram-home.com/ram-old/k-1.html Russian Aviation Museum]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Kalinin K-1

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 == Desarrollo ==
-Luego de la aprobación de las [[VVS]] la construcción del K-1 fue comenzada en septiembre de [[1924]] en la fábrica de reparaciones aeronáuticas  "''Remvozdux-6''". Por tratarse de un avión fuera de plan la construcción fue demorada, en ocasiones incluso detenida, pero finalmente el [[26 de julio]] de [[1925]] el avión realizó su primer vuelo con el piloto militar S. A. Kosinsky a los mandos y el propio [[Kalinin]] como psasajero. En su construcción participaron  [[Tomashevich|D.L.Tomashevich]], A. T. Rudenko y A. N. Gratsiansky.
+Luego de la aprobación de las [[VVS]] la construcción del K-1 fue comenzada en septiembre de [[1924]] en la fábrica de reparaciones aeronáuticas  "''Remvozdux-6''". Por tratarse de un avión fuera de plan la construcción fue demorada, en ocasiones incluso detenida, pero finalmente el [[26 de julio]] de [[1925]] el avión realizó su primer vuelo con el piloto militar S. A. Kosinsky a los mandos y el propio [[Kalinin]] como psasajero. En su construcción participaron  [[Tomashevich|D.L.Tomashevich]], A. T. Rudenko y [[Gratsianski|A. N. Gratsianski]].
 En el mes de septiembre el K-1 voló a [[Moscú]], con una escala en [[Járkov]], para el desarrollo de las pruebas estatales de vuelo.

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 **'''Carga alar''': 49.3 kg/m²
 **'''Carga de potencia''': 12.3 kg/hp
 **'''Carga útil''': 3 pasajeros o 330 kg de carga
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 **'''Techo práctico''': 3000 m
 **'''Tiempo de ascenso a'''
 ***1000m: 12.3 min
 ***2000m: 30 min

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 |usuario =
 |otros usuarios =
-}}'''Kalinin K-1''' (en ruso: Калинин К-1). Avión de pasajeros concebido por [[Kalinin|K. A. Kalinin]] como proyecto estudiantil. Un prototipo fue construido en [[1925]], dando  inicio a toda una familia de aviones de transporte civil, que constituyeron la base de la flota de transporte a [[Aeroflot]] a inicios de los años 30.
+}}
 '''Kalinin K-1''' (en ruso: Калинин К-1). Avión de pasajeros concebido por [[Kalinin|K. A. Kalinin]] como proyecto estudiantil. Un prototipo fue construido en [[1925]], dando  inicio a toda una familia de aviones de transporte civil, que constituyeron la base de la flota de transporte a [[Aeroflot]] a inicios de los años 30.
 == Historia ==
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 El nuevo avión fue designado K-1 (Kalinin-1), pero fue también conocido como RVZ-6 (РВЗ-6), siglas de la fábrica donde fue concebido.
 == Descripción ==
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 El fuselaje presentaba sección restangular. Un rasgo novedoso fue la composición de la estructura, conformada por tubos de acero soldados y empleada por primera vez en la URSS. El recubrimiento de la sección frontal, incluyendo la cabina de pasajeros se realizó con finas láminas de aluminio corrigado. Toda la parte trasera presentaba revestimiento de tejido.
-[[Archivo:Kalinin_K-1.JPG|thumb|left|Tres vistas del Kalinin K-1.]]La composición alar, con forma elíptica en el plano, había sido patentada por [[Kalinin]] en 1923. Esta ala presentaba menor resistencia aerodinámica, por lo que el diseñador, a conciencia, decidió complejizar la construcción en aras de lograr mejores prestaciones.  El centroplano alar presentaba estrctura de tubos de acero, mientras que las consolas alares se construyeron en madera. El recubrimiento se realizó con tejido. Los montantes se construyeron e tubos de acero, sodados a la estructura del fuselaje y con recubrimiento de contrachapado.
+[[Archivo:Kalinin_K-1.JPG|thumb|left|Tres vistas del Kalinin K-1.]]La composición alar, con forma elíptica en el plano, había sido patentada por [[Kalinin]] en 1923. Esta ala presentaba menor resistencia aerodinámica, por lo que el diseñador, a conciencia, decidió complejizar la construcción en aras de lograr mejores prestaciones.
-La unidad de cola era de tipo monoplana convencional y se caracterizaba por la misma forma elíptica de los estabilizadores. Los estabilizadores se construyeron en madera con recubrimiento de tejido y presentaban timones de profundidad a todo lo largo de la envergadura del borde de fuga. La estructura del empenaje se construyó de tubos de acero soldados y recubrimiento de tela. Todo los controles se operaban mediante cables.
+El centroplano alar presentaba estrctura de tubos de acero, mientras que las consolas alares se construyeron en madera. El recubrimiento se realizó con tejido. Los montantes se construyeron e tubos de acero, sodados a la estructura del fuselaje y con recubrimiento de contrachapado.
-El tren de aterrizaje seleccionado era de tipo convencional y fijo, con patín de cola y ruedas sencillas de 800 х 150 mm en las unidades principales. La amortización era de goma.
+La unidad de cola era de tipo monoplana convencional y se caracterizaba por la misma forma elíptica de los estabilizadores. Los estabilizadores se construyeron en madera con recubrimiento de tejido y presentaban timones de profundidad a todo lo largo de la envergadura del borde de fuga.
 Como planta motriz fue seleccionado un motor en estrella de 9 cilindros [[Salmson RB-9]] de 170 hp ubicado en la proa de la aeronave e instalado sobre una bancada motriz fácilmente extraíble. Esta bancada se unía a la estructura sólo mediante 4 tornillos. Se utilizó una hélice de mdera RVZ-6.
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 Se decidió realizar la producción del modelo en [[Járkov]], donde en septiembre de [[1926]] sobre la base de los talleres de reparación de la sociedad accionaria ''UkrVozduxPut'' se creó una Fábrica de Aviación. La primera serie prevista concebía 5 ejemplares, de los que el primero debía encontrarse listo para el [[1 de marzo]] de [[1927]].
-Como detalle curioso cabe destacar que los dos primeros ejemplares a entregar se concibieron con diferentes cometidos: uno como avión de pasajeros y otro como ambulancia, con lo que se pretendía unificar soluciones constructivas, algo también bastante avanzado para la época. La unificación debía permitir no solamente disminuir los costos de producción, sino además mejorar la calidad y facilitar el desarrollo de versiones mejoradas. El Kalinin K-1 no llegó a ser producido pues pronto fue sustituido por los modelos mejorados [[Kalinin K-4|K-4]] y [[Kalinin K-5|K-5]].
+Como detalle curioso cabe destacar que los dos primeros ejemplares a entregar se concibieron con diferentes cometidos: uno como avión de pasajeros y otro como ambulancia, con lo que se pretendía unificar soluciones constructivas, algo también bastante avanzado para la época.
 El motor Salmson de 170 hp del prototipo fue sustituido más tarde por un [[BMW IV]] de 240 hp, similar al usado en el [[Kalinin K-2]].