Kalinin K-10 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave |nombre = Kalinin K-10 |imagen = Kalinin_k10-2.jpg |pie de foto = Vista frontal del Kalinin K-10 con las alas recogidas. |tipo = Avión li...'

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Kalinin K-10
|imagen = Kalinin_k10-2.jpg
|pie de foto = Vista frontal del Kalinin K-10 con las alas recogidas.
|tipo = Avión ligero multipropósito
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

|fabricante = Fábrica de Aviación de [[Járkov]]
|fabricantes =
|diseñador = [[Kalinin|Konstantin Alexeyevich Kalinin]]
|producción = [[1932]]
|unidades construidas = 1
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =

|primer vuelo =
|introducido =
|retirado =
|estado =
|usuario =
|otros usuarios =
}}'''Kalinin K-10''' (en ruso: Калинин К-10). Avión ligero multipropósito de [[1932]] concebido como monoplano biplaza de ala baja destinado a tareas de enlace, entrenamiento y atención a la agricultura. Las pobres prestaciones decidieron el futuro del modelo.

== Historia ==

A mediación de los años 30 el colectivo de [[Kalinin|K. A. Kalinin]] comenzó a trabajar en un nuevo proyecto de avión de enlace entre centros y direcciones regionales, así como funciones de entrenamiento. Este modelo fue conocido como K-10.

== Descripción ==

[[Archivo:Kalinin_k10-1.gif|thumb|left|Tres vistas del Kalinin K-10.]]A diferencia de los modelos anteriores el Kalinin K-10 fue concebido como avión monoplano de ala baja de construcción mixta.

El ala cantiléver mantenía la forma elíptica y su construcción se concibió íntegramente en madera. Otra novedad del modelo era la incorporación de flaps, lo que mejoraba de forma considerable las características de despegue y aterrizaje. Al igual que en el anterior [[Kalinin K-9]], las consolas alares se recogían hacia atrás, a lo largo del fuselaje. Esto disminuía las dimensiones generales del avión y permitía su transporte en vagones de ferrocarril y su conservación sin necesidad de hangares.

El fuselaje fue construido sobre la base de una estructura de tubos de acero con recubrimiento de contrachapado y tejido.

El tren de aterrizaje, de tipo convencional y fijo, presentaba ruedas carenadas con sistema de frenado.

El K-10 estaba potenciado por el popular motor [[M-11]] de 100 hp, convenientemente carenado con un capot aerodinámico. El combustible se ubicaba en tanques ubicados en el centroplano alar con una capacidad que garantizaba 8 horas de vuelo a velocidades de crucero.

Los dos tripulantes se ubicaban en cabinas abiertas, ubicadas en tándem en el fuselaje y con doble control.

== Desarrollo ==

[[Archivo:Kalinin_k10_c.jpg|thumb|right|Dibujo del Kalinin K-10 en su configuración original con capot NACA y ruedas carenadas.]]El prototipo del K-10 estuvo listo para [[1932]]. En las pruebas mostró una velocidad de sólo 175 km/h, debido fundamentalmente a la escasa potencia motriz, pero para el momento contar con uno de mayor potencia resultó imposible. Estas prestaciones no satisfacían ni a la comisión evaluadora ni a los propios constructores.

En [[1932]] se realizaron acciones con el objetivo de aligerar el avión. En lugar del capot se decidió instalar un anillo Townend y se eliminaron los carenados de las ruedas. A pesar de esto los resultados fueron pobres y el avión no fue aprobado para la producción.

== Especificaciones Técnicas ==

[[Archivo:Kalinin_K-10.jpg|thumb|rigth|El K-10 en versión aligerada con capot anular Townend.]]
*'''Tipo''': K-10
*'''Función''': Avión ligero multipropósito
*'''Año''': [[1932]]
*'''Planta motriz''': 1 x motor de pistón [[М-11]] de 100 hp
*'''Acomodación''': 2

*'''DIMENSIONES'''
**'''Envergadura''': 10.70 m
**'''Longitud''': 7.03 m
**'''Altura''': 2.89 m
**'''Superficie alar''': 17.47 m²

*'''PESOS Y CARGAS'''
**'''Peso vacío''': 700 kg
**'''Peso máximo de despegue''': 1035 kg
**'''Carga alar''': 57.5 kg/m²
**'''Carga de potencia''': 10.4 kg/hp
**'''Capacidad de combustible + aceite''': 190 kg
**'''Carga útil''': aprox 100 kg

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima''': 175 km/h
**'''Velocidad de crucero''': 145 km/h
**'''Velocidad de ascenso''': 143 m/min
**'''Velocidad de aterrizaje''': 84 km/h
**'''Alcance práctico''': 510 km
**'''Alcance en autotraslado''': 1200 km
**'''Autonomía''': 8 h
**'''Techo práctico''': 3800 m
**'''Tiempo de ascenso a'''
***1000 m: 7 min
***2000 m: 17 min
***3000 m: 34 min
**'''Carrera de aterrizaje''': 175 m
**'''Carrera de despegue''': 184 m

== Fuentes ==

* Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
* ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы
* Авиация и Время 2007-06 / Т.Кузнецова - Человек, создавший "Жар-птицу"
* [http://ram-home.com/ram-old/k-10.html Russian Aviation Museum]
* [http://www.airwar.ru/enc/law1/k10.html Уголок неба]
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft29798.htm Avia Déjà vu]

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[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación civil]]
[[Category:Aviación comercial]]

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Kalinin K-10

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 [[Archivo:Kalinin_k10_c.jpg|thumb|right|Dibujo del Kalinin K-10 en su configuración original con capot NACA y ruedas carenadas.]]El prototipo del K-10 estuvo listo para [[1932]]. En las pruebas mostró una velocidad de sólo 175 km/h, debido fundamentalmente a la escasa potencia motriz, pero para el momento contar con uno de mayor potencia resultó imposible.
-Estas prestaciones no satisfacían ni a la comisión evaluadora ni a los propios constructores. En [[1932]] se realizaron acciones con el objetivo de aligerar el avión. En lugar del capot se decidió instalar un anillo Townend y se eliminaron los carenados de las ruedas. A pesar de esto los resultados fueron pobres y el avión no fue aprobado para la producción.
+Estas prestaciones no satisfacían ni a la comisión evaluadora ni a los propios constructores.
 == Especificaciones Técnicas ==

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 |usuario =
 |otros usuarios =
-}}'''Kalinin K-10''' (en ruso: Калинин К-10). Avión ligero multipropósito de [[1932]] concebido como monoplano biplaza de ala baja destinado a tareas de enlace, entrenamiento y atención a la agricultura. Las pobres prestaciones decidieron el futuro del modelo.
+}}
 '''Kalinin K-10''' (en ruso: Калинин К-10). Avión ligero multipropósito de [[1932]] concebido como monoplano biplaza de ala baja destinado a tareas de enlace, entrenamiento y atención a la agricultura. Las pobres prestaciones decidieron el futuro del modelo.
 == Historia ==
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 [[Archivo:Kalinin_k10-1.gif|thumb|left|Tres vistas del Kalinin K-10.]]A diferencia de los modelos anteriores el Kalinin K-10 fue concebido como avión monoplano de ala baja de construcción mixta.
-El ala cantiléver mantenía la forma elíptica y su construcción se concibió íntegramente en madera. Otra novedad del modelo era la incorporación de flaps, lo que mejoraba de forma considerable las características de despegue y aterrizaje. Al igual que en el anterior [[Kalinin K-9]], las consolas alares se recogían hacia atrás, a lo largo del fuselaje. Esto disminuía las dimensiones generales del avión y permitía su transporte en vagones de ferrocarril y su conservación sin necesidad de hangares.
+El ala cantiléver mantenía la forma elíptica y su construcción se concibió íntegramente en madera. Otra novedad del modelo era la incorporación de flaps, lo que mejoraba de forma considerable las características de despegue y aterrizaje.
 El fuselaje fue construido sobre la base de una estructura de tubos de acero con recubrimiento de contrachapado y tejido.
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 == Desarrollo ==
-[[Archivo:Kalinin_k10_c.jpg|thumb|right|Dibujo del Kalinin K-10 en su configuración original con capot NACA y ruedas carenadas.]]El prototipo del K-10 estuvo listo para [[1932]]. En las pruebas mostró una velocidad de sólo 175 km/h, debido fundamentalmente a la escasa potencia motriz, pero para el momento contar con uno de mayor potencia resultó imposible. Estas prestaciones no satisfacían ni a la comisión evaluadora ni a los propios constructores.
+[[Archivo:Kalinin_k10_c.jpg|thumb|right|Dibujo del Kalinin K-10 en su configuración original con capot NACA y ruedas carenadas.]]El prototipo del K-10 estuvo listo para [[1932]]. En las pruebas mostró una velocidad de sólo 175 km/h, debido fundamentalmente a la escasa potencia motriz, pero para el momento contar con uno de mayor potencia resultó imposible.
 == Especificaciones Técnicas ==
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 * [http://www.airwar.ru/enc/law1/k10.html Уголок неба]
 * [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft29798.htm Avia Déjà vu]
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