Kalinin K-5 - Historial de revisiones

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Dome2703: /* Nuevas planta motrices */

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‎Nuevas planta motrices

Iliana05084 en 17:01 1 oct 2015

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Iliana05084 en 15:45 29 sep 2015

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Dome2703 en 20:19 27 may 2015

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Dome2703: /* Versión de 1934 */

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‎Versión de 1934

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Mariajuana jc.ssp: /* Historia */

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‎Historia

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Kalinin K-5

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 La producción fue continuada a partir de noviembre de 1932, siendo entregadas varias decenas de ejemplares con el mismo motor [[M-15]], revisado y mejorado, con lo que había aumentado sensiblemente su fiabilidad y elevado su recurso de vida útil a 100 horas.
-El avión mejoró de manera considerable, lo que quedó demostrado el [[25 de junio]] de [[1933]] cuando un Kalinin K-5 en un vuelo de [[Tbilisi]] a [[Pyatigorsk]] sobrevoló las montañas del [[Cáucaso]] volando a 4500 metros de altura, lo que permitió acortar la ruta [[Tbilisi]] – [[Moscú]] en unos 1100 km.
+El avión mejoró de manera considerable, lo que quedó demostrado el [[25 de junio]] de [[1933]] cuando un Kalinin K-5 en un vuelo de [[Tiflis|Tbilisi]] a [[Pyatigorsk]] sobrevoló las montañas del [[Cáucaso]] volando a 4500 metros de altura, lo que permitió acortar la ruta [[Tiflis|Tbilisi]] – [[Moscú]] en unos 1100 km.
 Se completaron 100 ejemplares con este motor antes de que la producción pasase al modelo con motor [[M-22]]<ref>Rusian Aviation Museum</ref>.

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 La planta motriz varió durante la construcción del modelo. Entre los motores utilizados se encontraron:
 * [[Bessonov]] [[M-15]] de 450 hp. Un motor en estrella de 9 cilindros y enfriamiento por aire (el primer motor en estrella de gran potencia construido en la [[URSS]]). Este motor fue concebido por A. P. Ostrivski y N. P. Kurbatov bajo la dirección de [[Bessonov|A. A. Bessonov]] y se produjo en la fábrica moscovita No.24 nombrada en honor a M. V. Frunze.
-* [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-22]] de 480 hp. Un motor en estrella de 9 cilindros producido por la Fábrica No.29 en [[Zaporozhie]], constituyendo una versión bajo licencia del motor [[Bristol Júpiter]].
+* [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-22]] de 480 hp. Un motor en estrella de 9 cilindros producido por la Fábrica No.29 en [[Zaporiyia|Zaporozhie]], constituyendo una versión bajo licencia del motor [[Bristol Júpiter]].
 * [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[M-17|M-17F]] de 500 – 730 hp. Un motor lineal en V de 12 cilindros y enfriamiento por agua producido en la Fábrica No.26 en [[Rybinsk]], constituyendo una versión del motor alemán [[BMW-VI]].
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 == Nuevas planta motrices ==
-[[Archivo:Kalinin_k5M-22.jpg|thumb|right|Kalinin K-5 con planta motriz M-22.]]El [[14 de febrero]] de [[1932]] voló por vez primera la modificación con motor [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-22]] (una versión bajo licencia del motor [[Bristol Júpiter]] que se producía en la Fábrica No.29 en [[Zaporozhie]]).
+[[Archivo:Kalinin_k5M-22.jpg|thumb|right|Kalinin K-5 con planta motriz M-22.]]El [[14 de febrero]] de [[1932]] voló por vez primera la modificación con motor [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-22]] (una versión bajo licencia del motor [[Bristol Júpiter]] que se producía en la Fábrica No.29 en [[Zaporiyia|Zaporozhie]]).
 Esta versión presentaba reforzamiento del fuselaje, el ala, el patín de cola y modificaciones en la bancada motriz. El salón de pasajeros fue tapizado con material acústico y se instalaron nuevos asientos regulables. Tanto la cabina de pilotaje como la de pasajeros recibieron sistema de calefacción.

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 La nueva versión debía volar o con menos pasajeros o con menos combustible. A pesar de esto, no quedó otra opción y el avión fue aprobado para la producción en serie. Muchos de los aviones de las primeras versiones fueron remotorizados con el [[M-17|M-17F]] en las fábricas de aviación No.89 y 81.
-En mayo de 1935 el K-15M-17F comenzó a operar en la línea  [[Járkov]] – [[Moscú]] y en mayo de [[1937]] fue abierta la ruta [[Moscú]] – [[Leningrado]] (3 horas 35 minutos). Otras líneas incluyeron [[Moscú]] – [[Sverdlovsk]], [[Moscú]] – [[Tashkent]] y [[Moscú]] – [[Arjanguelsk]].
+En mayo de 1935 el K-15M-17F comenzó a operar en la línea  [[Járkov]] – [[Moscú]] y en mayo de [[1937]] fue abierta la ruta [[Moscú]] – [[Leningrado]] (3 horas 35 minutos). Otras líneas incluyeron [[Moscú]] – [[Ekaterimburgo|Sverdlovsk]], [[Moscú]] – [[Tashkent]] y [[Moscú]] – [[Arjanguelsk]].
 Los aviones K-5 operaron prácticamente en todas las direcciones territoriales de la GVF y [[Aeroflot]] los consideró uno de los mejores aviones de su clase en explotación. Hasta [[1940]] este modelo constituyó el principal avión de [[Aeroflot]] en sus líneas internas.
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 [[Archivo:Kalinin K-5 VVS.jpg|thumb|right|Kalinin K-5 con motor lineal M-17F y tren de esquís usado como transporte militar.]]Además de la versión de pasajeros, se fabricaron ejemplares en configuración de ambulancia y avión para topografía aérea.
 Ejemplares en versión de transporte militar fueron usados por las [[VVS]], los servicios guardafronteras y las fuerzas internas del [[NKVD]]. Los ejemplares militares sobrevivieron a los civiles, manteniéndose en servicio hasta [[1943]]. La producción mantenida entre [[1930]] y [[1934]] totalizó los 260 ejemplares en todas las versiones.
 == Versión de bombardeo ==

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 * [[Bessonov]] [[M-15]] de 450 hp. Un motor en estrella de 9 cilindros y enfriamiento por aire (el primer motor en estrella de gran potencia construido en la [[URSS]]). Este motor fue concebido por A. P. Ostrivski y N. P. Kurbatov bajo la dirección de [[Bessonov|A. A. Bessonov]] y se produjo en la fábrica moscovita No.24 nombrada en honor a M. V. Frunze.
 * [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvietsov]] [[M-22]] de 480 hp. Un motor en estrella de 9 cilindros producido por la Fábrica No.29 en [[Zaporozhie]], constituyendo una versión bajo licencia del motor [[Bristol Júpiter]].
-* [[Mikulin]] [[M-17|M-17F]] de 500 – 730 hp. Un motor lineal en V de 12 cilindros y enfriamiento por agua producido en la Fábrica No.26 en [[Rybinsk]], constituyendo una versión del motor alemán [[BMW-VI]].
+* [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[M-17|M-17F]] de 500 – 730 hp. Un motor lineal en V de 12 cilindros y enfriamiento por agua producido en la Fábrica No.26 en [[Rybinsk]], constituyendo una versión del motor alemán [[BMW-VI]].
 [[Archivo:Kalinin_k5-1.gif|thumb|right|Estructura del Kalinin K-5]]La cola era del tipo monoplana convencional. El empenaje presentaba timón de dirección. Los estabilizadores, arriostrados mediante montantes, presentaban forma elíptica y presentaban la posibilidad de variar su ángulo de incidencia en vuelo en +/- 5º. Las superficies de control eran operadas mediante cables.
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 No obstante la GVF consideró que el avión resultaba demasiado pesado como resultado de las modificaciones, pero pronto se tomaron medidas para lograr llevarlo al peso requerido por [[Aeroflot]]. En [[1933]] el Kalinin K-5M-22 comenzó los servicios regulares. Su producción se realizó en la Fábrica de Aviación de [[Járkov]], sustituyendo en las líneas de montaje a los modelos K-5M-15. El nuevo motor era bastante fiable, pero las prestaciones del modelo disminuyeron ligeramente debido al aumento de la resistencia al avance motivada por las mayores dimensiones.
-La producción en serie del motor [[M-22]] resultó corta. Por esta razón se decidió modificar el avión para que aceptase un motor lineal en V [[Mikulin]] [[M-17|M-17F]] (un desarrollo del motor alemán [[BMW-VI]] construido bajo licencia en la Fábrica No.26 en [[Rybinsk]]), ampliamente usado en aquel entonces en aviones militares.
+La producción en serie del motor [[M-22]] resultó corta. Por esta razón se decidió modificar el avión para que aceptase un motor lineal en V [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[M-17|M-17F]] (un desarrollo del motor alemán [[BMW-VI]] construido bajo licencia en la Fábrica No.26 en [[Rybinsk]]), ampliamente usado en aquel entonces en aviones militares.
 [[Archivo:Kalinin_k5-c1.jpg|thumb|right|Kalinin K-5 con motor lineal M-17F.]]La versión K-5M-17F apareció en [[1934]]. Este nuevo motor permitió un incremento en la velocidad de 16 km/h, pero trajo aparejado un grupo de problemas. Con el incremento de la velocidad los nervios alares no soportaron y durante las pruebas ocurrió una catástrofe al colapsar el borde de ataque alar. Fue necesario revisar la estructura de varias decenas de aviones.

@@ Línea 211: / Línea 211: @@
 ***3000 m: 30.0 min
 ***4000 m: 50 min
 === Versión de 1934 ===

@@ Línea 225: / Línea 225: @@
 *'''DIMENSIONES'''
 **'''Envergadura''': 20.50 m
-**'''Longitud''': 15.87 m
+**'''Longitud''': 16.50 m
 **'''Altura''': 2.89 m
 **'''Superficie al'''ar: 66.00 m²

@@ Línea 159: / Línea 159: @@
 **'''Carga alar''': 56.7 kg/m²
 **'''Carga de potencia''': 8.4 kg/hp
 **'''Carga útil''': 8 pasajeros o  690 kg de carga
@@ Línea 166: / Línea 167: @@
 **'''Velocidad de aterrizaje''': 75 km/h
 **'''Alcance''': 950 km
 **'''Techo''': 4780 m
 **'''Tiempo de ascenso a'''
@@ Línea 195: / Línea 197: @@
 **'''Carga alar''': 54.5 kg/m²
 **'''Carga de potencia''': 7.5 kg/hp
 *'''PRESTACIONES'''
@@ Línea 201: / Línea 204: @@
 **'''Velocidad de aterrizaje''': 75 km/h
 **'''Alcance''': 820 km
 **'''Techo''': 4450 m
 **'''Tiempo de ascenso a'''
@@ Línea 207: / Línea 211: @@
 ***3000 m: 30.0 min
 ***4000 m: 50 min
 === Versión de 1934 ===
@@ Línea 228: / Línea 234: @@
 **'''Carga alar''': 60 kg/m²
 **'''Carga de potencia''': 6.7 kg/hp
 *'''PRESTACIONES'''
@@ Línea 234: / Línea 241: @@
 **'''Velocidad de aterrizaje''': 80 km/h
 **'''Alcance práctico''': 960 km
 **'''Velocidad de ascenso''': 61 m/min
 **'''Techo práctico''': 5040 m

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 == Historia ==
-Ya desde [[1926]], cuando aún no habían comenzado los trabajos de proyección del [[Kalinin K-4|K-4]], [[Kalinin]] se había propuesto el desarrollo de una versión agrandada con capacidad para 10 – 12 pasajeros, pero los problemas en la fábrica de aviación le habían impedido emprender este trabajo con seriedad. Sólo en octubre de [[1927]] la fábrica del ''UkrVozduxPut'' logró que se le asignara esta tarea, luego de incluirse en el plan quinquenal de construcción experimental, en paralelo con el primer avión de pasajeros de [[Tupolev|Túpolev]], el [[Túpolev ANT-9|ANT-9]].
+Ya desde [[1926]], cuando aún no habían comenzado los trabajos de proyección del [[Kalinin K-4|K-4]], [[Kalinin]] se había propuesto el desarrollo de una versión agrandada con capacidad para 10 – 12 pasajeros, pero los problemas en la fábrica de aviación le habían impedido emprender este trabajo con seriedad.
-El nuevo modelo fue designado K-5 en el registro secuencial del buró de construcciones.
+Sólo en octubre de [[1927]] la fábrica del ''UkrVozduxPut'' logró que se le asignara esta tarea, luego de incluirse en el plan quinquenal de construcción experimental, en paralelo con el primer avión de pasajeros de [[Tupolev|Túpolev]], el [[Túpolev ANT-9|ANT-9]].
 == Descripción ==