Kawasaki T-4 - Historial de revisiones

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Kawasaki T-4
|imagen = Kawasaki T-4.jpg
|pie de foto = Kawasaki T-4
|tipo = Avión de entrenamiento avanzado y ataque a tierra
|origen = {{bandera|Japón}}
|otros_nombres =T-4

|fabricante = {{bandera|Japon}}
|fabricantes = Kawasaki
|diseñador =
|producción = [[1985]] - [[2001]]
|unidades construidas = ~180 unidades
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del =
|variantes =
|desarrollado en =

|primer vuelo = [[29 de julio]] de [[1985]]
|introducido = [[1988]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = {{bandera|Japón}}
|otros usuarios =

|longitud = 13.00 m
|alto = 4.6 m
|tripulación = 2
|envergadura =
|superficie alar = 9.94 m
|capacidad =
|carga =
|peso vacío = 3.7 t
|peso cargado = 7.5 t
|peso máximo =
|peso útil =
|perfil alar =
|diámetro rotor =
|área circular =
|planta motriz = 2× turbofán Ishikawajima-Harima F3-IHI-30.
|potencia =
|potencia/peso =
|empuje normal = 15,7 kN de empuje cada uno.
|empuje postcombustión =
|empuje/peso =
|empuje/peso postcombustión=
|tipo hélice =
|hélices motor =
|diámetro hélice =

|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas = [[bombas]] de propósito general y de entrenamiento
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
|puntos anclaje = 3
|capacidad anclaje =

|vnexceder =
|vnormal = 1,038 km/h
|vcrucero =
|vpérdida =
|vnexceder =
|autonomía =
|autonomía combate =
|autonomía ferry = 1,668 km
|radio acción = 556 - 889 km
|techo servicio = 15,240 m
|régimen ascenso = 51 m/s
|carga alar =
|carga rotor =

|aviónica =
|otros datos =

}}
El Kawasaki T-4 es un [[avión]] [[entrenamiento]] avanzado y con una función secundaria de ataque a [[tierra]] y reconocimiento, desarrollado por [[Japón]]. Este es diseñado por Kawasaki para la [[Fuerza Aérea]] de Autodefensa de [[Japón]] . Este es capaz de operar a altas velocidades subsónicas y baja [[altitud]].El primer prototipo XT-4 voló el [[29 de julio]] de [[1985]], mientras que el primer [[avión]] de producción se entregó en [[septiembre]] de [[1988]].

== Desarrollo==
En [[septiembre]] de [[1981]], la Agencia de [[Defensa]] [[Japonesa]] seleccionó el diseño KA-851 de Kawasaki como el candidato ganador para el desarrollo de un nuevo entrenador. El nuevo tipo reemplazaría a los [[aviones]] Fuji T1F (T-1) y Lockheed [[T-33]] en servicio con la [[Fuerza Aérea]] de Autodefensa [[Japonesa]] (JASDF) a fines de la década de [[1980]].

Se hizo hincapié en la alta maniobrabilidad subsónica. El [[diseño]] detallado se finalizó a fines de [[1983]] y la construcción de seis prototipos XT-4 comenzó en la [[primavera]] de [[1984]]. El esfuerzo de [[construcción]] fue colaborativo, con Fuji construyendo el [[ala]], el [[fuselaje]] trasero y la unidad de [[cola]], [[Mitsubishi]] el [[fuselaje]] central y Kawasaki el [[fuselaje]] delantero.

El [[diseño]] también tenía que incorporar otros deseos [[políticos]]; se asignó un gran valor a la potencia del tipo con el primer [[motor]] turbofan de producción totalmente [[japonés]], el Ishikawajima-Harima F3-IHI-30. Según se informa, la selección de una configuración bimotor para el entrenador fue una de las decisiones más fáciles que se tomaron, ya que se tomó no solo por la [[potencia]] del [[motor]], sino porque se le dio una alta prioridad a la seguridad. También se especificó una estructura robusta, tolerante a daños y de larga duración para el entrenador.

El T-4 presenta [[tres]] puntos de anclaje externos uno debajo del [[fuselaje]] y uno en cada [[ala]] que le permiten tener una tarea [[secundaria]] de ataque ligero a [[tierra]], así como una función de entrenamiento con armas. Nueve [[aviones]] T-4 forman el equipo de exhibición acrobático nacional de [[Japón]] Blue Impulse.

==Característica generales==
El Kawasaki T-4 es un avión bimotor, impulsado por un par de unidades turbofan F3-IHI-30 construidas por Ishikawajima-Harima. Estos motores, que eran capaces de generar hasta 15,7 kN de empuje, se desarrollaron localmente junto con el T-4.Específicamente, el T-4 poseía una carga alar menor y una relación empuje-peso un 20 % mayor, lo que permitía fácilmente un ascenso inicial a una altitud de 3000 m por minuto.

El T-4 tiene un fuselaje resistente y tolerante a daños que está compuesto en gran parte de aleaciones de aluminio convencionales, aunque también hay algunos materiales compuestos en algunas áreas.Su estructura tiene la fuerza suficiente para permitir maniobras de alta gravedad, y está clasificado para realizar inmersiones instantáneas de 7,33 G cuando se vuela en una configuración limpia. Está equipado con un perfil aerodinámico transónico de sección gruesa, que fue desarrollado por Kawasaki y el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico de Japón para proporcionar un excelente manejo de alto ángulo de ataque y características de giro favorables. Una característica aerodinámica inusual presente en el T-4 son las extensiones de raíz de borde de ataque compactas justo delante de sus alas a lo largo del fuselaje delantero, que generan una elevación de vórtice adicional y mejoran las tendencias de salida de alta G de la aeronave, como la supresión. caída del ala y cabeceo hacia arriba durante las pérdidas aerodinámicas.

La aviónica del T-4 es de naturaleza digital; este enfoque se eligió para reducir tanto el tamaño como el peso de la aviónica y, al mismo tiempo, aumentar su confiabilidad.[8] Por lo general, estos sistemas y componentes se han producido localmente, aunque con la incorporación de algunas tecnologías básicas de varias industrias estadounidenses; ejemplos de esto incluyen el sistema de guía inercial, que utiliza giroscopios láser de anillo fabricados por Honeywell, mientras que la computadora de datos aéreos utiliza transductores suministrados por Sperry.[8] La mayoría de los sistemas embarcados son de carácter convencional; sin embargo, según Flight International, el uso de un sistema de generación de oxígeno a bordo con licencia (OBOGS) es una opción inusual para un avión de entrenamiento y requirió un esfuerzo considerable para adaptarlo para su uso a bordo del T-4. El tipo también utiliza un sistema de sensación artificial de origen británico, cuyos componentes se fabrican localmente.

== Aeronaves similares ==
* [[Northrop YA-9]]
* [[Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II]]
* [[Grumman A-6 Intruder]]
* [[Dassault-Breguet Super Étendard]]
* [[SEPECAT Jaguar]]
* [[British Aerospace Harrier II]]
* [[Soko J-22 Orao]]
* [[Su-25]]
* [[]]
* [[Xian JH-7]]
* [[Ilyushin Il-102]]

== Fuentes==
* https://www.militar.org.ua/foro/viewtopic.php?f=51&t=36129&p=7299143&hilit=AMX+International#p7299143
* https://desarrolloydefensa.blogspot.com/search?q=AMX+International+AMX
* http://www.military-today.com/aircraft/amx_international_amx.htm
* https://www.aircraftrecognitionguide.com/amx-international-amx

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Cazas]]
[[Category:Aviación]]
[[Category:Aeronaves militares]]

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-El Kawasaki T-4 es un [[avión]] [[entrenamiento]] avanzado y con una función secundaria de ataque a [[tierra]]  y reconocimiento, desarrollado por [[Japón]]. Este es diseñado por Kawasaki para la [[Fuerza Aérea]] de Autodefensa de [[Japón]] . Este es capaz de operar a altas velocidades subsónicas y baja [[altitud]]. El primer prototipo XT-4 voló el [[29 de julio]] de [[1985]], mientras que el primer [[avión]] de producción se entregó en [[septiembre]] de [[1988]].
+El '''Kawasaki T-4''' es un [[avión]] [[entrenamiento]] avanzado y con una función secundaria de ataque a [[tierra]]  y reconocimiento, desarrollado por [[Japón]]. Este es diseñado por Kawasaki para la [[Fuerza Aérea]] de Autodefensa de [[Japón]] . Este es capaz de operar a altas velocidades subsónicas y baja [[altitud]]. El primer prototipo XT-4 voló el [[29 de julio]] de [[1985]], mientras que el primer [[avión]] de producción se entregó en [[septiembre]] de [[1988]].
 == Desarrollo==

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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Kawasaki T-4
-|imagen =  Kawasaki T-4.jpg
+|imagen =Kawasaki T-4.jpg
 |pie de foto = Kawasaki T-4
 |tipo = Avión de entrenamiento avanzado y ataque a tierra
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 }}
-El Kawasaki T-4 es un [[avión]] [[entrenamiento]] avanzado y con una función secundaria de ataque a [[tierra]]  y reconocimiento, desarrollado por [[Japón]]. Este es diseñado por Kawasaki para la [[Fuerza Aérea]] de Autodefensa de [[Japón]] . Este es capaz de operar a altas velocidades subsónicas y baja [[altitud]].El primer prototipo XT-4 voló el [[29 de julio]] de [[1985]], mientras que el primer [[avión]] de producción se entregó en [[septiembre]] de [[1988]].
+El Kawasaki T-4 es un [[avión]] [[entrenamiento]] avanzado y con una función secundaria de ataque a [[tierra]]  y reconocimiento, desarrollado por [[Japón]]. Este es diseñado por Kawasaki para la [[Fuerza Aérea]] de Autodefensa de [[Japón]] . Este es capaz de operar a altas velocidades subsónicas y baja [[altitud]]. El primer prototipo XT-4 voló el [[29 de julio]] de [[1985]], mientras que el primer [[avión]] de producción se entregó en [[septiembre]] de [[1988]].
 == Desarrollo==
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 El Kawasaki T-4 es un [[avión]] bimotor, impulsado por un par de unidades turbofan F3-IHI-30 construidas por Ishikawajima-Harima. Estos motores, que eran capaces de generar hasta 15,7 kN de empuje, se desarrollaron localmente. El T-4 pose una [[carga]] alar menor y una relación empuje-[[peso]] un 20 % mayor, lo que permitía fácilmente un [[ascenso]] inicial a una [[altitud]] de 3000 m por [[minuto]].
-El T-4 tiene un [[fuselaje]] resistente y tolerante a daños que está compuesto en gran parte de [[aleaciones]] de [[aluminio]], aunque también hay algunos materiales compuestos en algunas áreas.Su estructura tiene la fuerza suficiente para permitir maniobras de alta [[gravedad]], y está clasificado para realizar inmersiones instantáneas de 7,33 G cuando se vuela en una configuración [[limpia]]. Está equipado con un perfil aerodinámico transónico de sección gruesa, que fue desarrollado por Kawasaki y el Instituto de [[Investigación]] y [[Desarrollo]] [[Técnico]] de [[Japón]] para proporcionar un excelente manejo de alto [[ángulo]] de ataque y características de giro favorables. Una característica [[aerodinámica]] inusual presente en el T-4 son las extensiones de raíz de borde de ataque compactas justo delante de sus [[alas]] a lo largo del [[fuselaje]] delantero, que generan una elevación de vórtice adicional y mejoran las tendencias de salida de alta G de la [[aeronave]], como la supresión. caída del [[ala]] y cabeceo hacia arriba durante las pérdidas aerodinámicas.
+El T-4 tiene un [[fuselaje]] resistente y tolerante a daños que está compuesto en gran parte de [[aleaciones]] de [[aluminio]], aunque también hay algunos materiales compuestos en algunas áreas.Su estructura tiene la fuerza suficiente para permitir maniobras de alta [[gravedad]], y está clasificado para realizar inmersiones instantáneas de 7,33 G cuando se vuela en una configuración [[limpia]]. Está equipado con un perfil aerodinámico transónico de sección gruesa, que fue desarrollado por Kawasaki y el Instituto de [[Investigación]] y [[Desarrollo]] Técnico de [[Japón]] para proporcionar un excelente manejo de alto [[ángulo]] de ataque y características de giro favorables. Una característica [[aerodinámica]] inusual presente en el T-4 son las extensiones de raíz de borde de ataque compactas justo delante de sus [[alas]] a lo largo del [[fuselaje]] delantero, que generan una elevación de vórtice adicional y mejoran las tendencias de salida de alta G de la [[aeronave]], como la supresión. caída del [[ala]] y cabeceo hacia arriba durante las pérdidas aerodinámicas.
 La [[aviónica]] del T-4 es de [[naturaleza]] [[digital]]; este enfoque se eligió para reducir tanto el [[tamaño]] como el [[peso]] de la [[aviónica]] y al mismo tiempo, aumentar su confiabilidad.Por lo general, estos [[sistemas]] y [[componentes]] se han producido localmente, aunque con la incorporación de algunas [[tecnologías]] básicas de varias industrias [[estadounidenses]]. La mayoría de los [[sistemas]] embarcados son de carácter convencional; sin embargo, el uso de un sistema de generación de [[oxígeno]] a bordo es una opción inusual para un [[avión]] de [[entrenamiento]] y requirió un esfuerzo considerable para adaptarlo para su uso.

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 ==Característica generales==
-El Kawasaki T-4 es un avión bimotor, impulsado por un par de unidades turbofan F3-IHI-30 construidas por Ishikawajima-Harima. Estos motores, que eran capaces de generar hasta 15,7 kN de empuje, se desarrollaron localmente junto con el T-4.Específicamente, el T-4 poseía una carga alar menor y una relación empuje-peso un 20 % mayor, lo que permitía fácilmente un ascenso inicial a una altitud de 3000 m por minuto.
+El Kawasaki T-4 es un [[avión]] bimotor, impulsado por un par de unidades turbofan F3-IHI-30 construidas por Ishikawajima-Harima. Estos motores, que eran capaces de generar hasta 15,7 kN de empuje, se desarrollaron localmente. El T-4 pose una [[carga]] alar menor y una relación empuje-[[peso]] un 20 % mayor, lo que permitía fácilmente un [[ascenso]] inicial a una [[altitud]] de 3000 m por [[minuto]].
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 * [[Soko J-22 Orao]]
 * [[Su-25]]
-* [[]]
+* [[AMX International AMX]]
 * [[Xian JH-7]]
 * [[Ilyushin Il-102]]
 == Fuentes==
-* https://www.militar.org.ua/foro/viewtopic.php?f=51&t=36129&p=7299143&hilit=AMX+International#p7299143
+* https://desarrolloydefensa.blogspot.com/search?q=Kawasaki+T-4
-* https://desarrolloydefensa.blogspot.com/search?q=AMX+International+AMX
+* https://www.militarytoday.com/aircraft/kawasaki_t4.htm
-* http://www.military-today.com/aircraft/amx_international_amx.htm
+* https://www.aircraftrecognitionguide.com/kawasaki-t-4
-* https://www.aircraftrecognitionguide.com/amx-international-amx
+* https://global.kawasaki.com/en/mobility/air/aircrafts/t_4.html?wovn=es