Kochierigin IT - Historial de revisiones

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‎Especificaciones Técnicas

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‎Descripción

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Dome2703: Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Kochierigin IT |imagen = It-2M-90.JPG |pie de foto = Vistas del Kochierigin IT-2 M-90 |tipo = Caza pesado antitanque |origen = {{Bandera2|URSS}} |otro...'

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Página creada con '{{Ficha Aeronave |nombre = Kochierigin IT |imagen = It-2M-90.JPG |pie de foto = Vistas del Kochierigin IT-2 M-90 |tipo = Caza pesado antitanque |origen = {{Bandera2|URSS}} |otro...'

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{{Ficha Aeronave
|nombre = Kochierigin IT
|imagen = It-2M-90.JPG
|pie de foto = Vistas del Kochierigin IT-2 M-90
|tipo = Caza pesado antitanque
|origen = {{Bandera2|URSS}}
|otros_nombres =

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|diseñador = [[Kochierigin|Sergei Alexandrovich Kochierigin]]
|producción = [[1939]] - [[1940]]
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|estado = Proyecto abandonado
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}}
'''Kochierigin IT ''' (En ruso: Кочеригин ИТ) – Proyecto de caza pesado antitanque armado con cañones concebido en el [[KB|Buró de Construcciones]] de [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] entre [[1939]] y [[1940]]. No llegó a ser producido debido al comienzo de la [[Gran Guerra Patria|guerra]].

== Historia ==

El [[9 de septiembre]] de [[1940]] [[Kochierigin|S. A. Kochierigin]] firmó el proyecto funcional de un nuevo caza pesado cuatriplazas destinado para la destrucción de las fuerzas blidadas del enemigo, de ahí y su designación '''IT''' – Caza de Tanques ('''И'''стребитель '''Т'''анков). En realidad las posibilidades de utilización de una aronave de este tipo eran mucho mayores. El '''IT''' podía utilizarse para combatir formaciones de bombarderos y de igual manera objetivos navales.

La concepción de un avión con este objetivo comenzó en la [[URSS]] en una etapa tan temprana como [[1933]] con la aparición del [[Túpolev MI-3]](МИ-3), concebido como avión multifuncional capaz de ser utilizado como caza de escolta de bombarderos, bombardero frontal o bombardero ligero, convirtiéndolo en una máquina universal para destruir objetivos enemigos.

== Descripción ==

El [[IT]] fue concebido como un monoplano de ala media recta y cola de doble empenaje. Una característica destacable era la alta mecanización del ala y el fuselaje. Con el fin de lograr las máximas prestaciones se trabajó con esmero en obtener un fuselaje aerodinámicamente limpio. Se concibió como una aeronave de altísima velocidad calculada para alcanzar velocidades de 680 – 700 km/h

La construcción era totalmente metálica. El fuselaje estaba conformado por 14 cuadernas de forma elíptica y otras 8 cuadernas-diafragma auxiliares para permitir la fijación del recubrimiento superior e inferior. La parte delantera del fuselaje estaba compuesta por una estructura de tubos soldados con una gran área acristalada para permitir una buena visibilidad para los tres miembros de la tripulación ubicados a proa.

El ala presentaba borde de ataque recto, con extremos redondeados. En el borde de ataque se ubicaban flaps y aperones cubriendo toda la envergadura del borde de fuga, incluyendo la porción del centroplano. Los alerones podían ser utilizados de manera conjunta con los flaps en las operaciones de despegue y aterrizaje.

El armamento estaba compuesto por una ametralladora ShKAS operada por el navegante-artillero ubicado en una cabina acristalada a proa. Detrás de esta cabina y en ambos laterales se ubicaba el compartimiento de armamento con cuatro cañones [[ShBAK]] y en la partee inferior, en un bloque desmontable, se ubicaba un cañón aéreo de 37 mm [[11P]] con 50 proyectiles o dos cañones [[111P]] de 45 mm con 40 proyectiles. El armamento defensivo incorporaba otras dos ametralladoras [[ShKAS]] en la cabina del artillero, una en la parte superior y otra en una torreta retráctil en la parte inferior similar a la utilizada en el [[Túpolev ANT-7]].

La cabina del piloto presentaba un singular fanal y se elevaba de manera conjunta con el asiento del piloto para permitirle mejorar la visibilidad en todos los ángulos. Detrás de la cabina del piloto se ubicaba otra ametralladora ShKAS para defender la semiesfera trasera. El radista se ubicaba debajo del larguero del centroplano, pudiendo operar esta ametralladora en caso de combate.

El artillero ocupaba su puesto desde una escotilla superior y durante el combate podía se acostaba para operar la ametralladora trasera inferior.

La planta motriz seleccionada para el nuevo '''IT''' fue el [[Tumansky]] [[M-90]]. La versión del '''IT''' con dos motores [[M-90]] presentaba tomas de aire en el centroplano alar, cerca de los motores. Los radiadores de aceite de tipo anular se ubicaban debajo del capot.

Este motor prometía una excelente potencia y muy magnífica relación peso/potencia. Lamentablemente el [[M-90]] no pudo ser puesto a punto en [[1940]] y los trabajos de su desarrollo se cancelaron con la evacuación del [[KB]]. Sólo en [[1943]] se pudieron continuar, llevando al motor a una potencia máxima de despegue de 1750 hp. Una modificación posterior denominada [[M-90|M-90F]] alcanzó los 2080 hp. No obstante el motor nunca llegó a ser usado en avión alguno. No se pudo lograr un trabajo estable del motor y por otro lado [[Shvietsov]] logró resultados similares con el [[M-71]].

[[Archivo:It-2am-37.JPG|thumb|200px|right|Vistas del Kochierigin IT-2 AM-37]]En [[1940]] [[Kochierigin ]] se vió obligado a buscar un motor sustituto para el desarrollo de su cazador de tanques. Se atención se centró en los motores lineales de enfriamiento líquido [[AM-37]] de [[Mikulin|A. A. Mikulin]]. La modificación '''IT 2AM-37''' utilizaba radiadores de aceite con válvulas regulables de entrada debajo de los capots de los motores, que podían abrirse en despegue, aterrizaje o vuelos a baja velocidad. El combustible se ubicaba en tanques en la porción delantera del ala y entre los largueros del centroplano.

Un modelo a escala 1/5 fue probado con éxito en el túnel aerodinámico del [[TsAGI]], demostrando buenas cualidades aerodinámicas. Un modelo de similares dimensiones fue utilizado en el túnel T-105 para probar las características en barrena en febrero de [[1941]].

== Desarrollo ==

El comienzo de la [[Gran Guerra Patria]] todos los trabajos vincvulados al desarrollo del [[IT]] fueron suspendidos. Los ansiados 690 km/h no pudieron superar las hojas de cálculo.

== Especificaciones Técnicas ==

*'''Tipo''': IT 2M-90 (En paréntesis los datos con AM-37)
*'''Función''': Caza pesado antitanque
*'''Planta motriz''': Dos motores [[Tumansky]] [[M-90]] de 1750 hp en despegue y 1425 a 5700 m (dos [[Mikulin]] [[AM-37]] de 1400 hp en despegue y 1250 hp a 5700 m)
*'''Año''': 1939 (1940)
*'''Acomodación''': 4 tripulantes (piloto, navegante-artillero, radista, artillero)

*'''DIMENSIONES'''
**'''Superficie alar''': 34,78 m²

*'''PESOS'''
**'''Peso vacío''': 5190 kg (5210 kg)
**'''Peso máximo en despegue''': 6984 kg (7000 kg)
**'''Capacidad de combustible''': 1600 kg (1750 kg)

*'''PRESTACIONES'''
**'''Velocidad máxima a nivel del mar''': 580 km/h (510 km/h)
**'''Velocidad máxima a 5700 m''': 690 km/h (624 km/h)
**'''Tiempo de ascenso a 5000 m''': 5 min. (6 min.)
**'''Techo práctico''': 10000 m (11000 m)
**'''Alcance''': 1500 km (1700 km)
**'''Carrera de despegue''': 430 m (460 m)
**'''Carrera de aterrizaje''': 485 m (480 m)

*'''Armamento''': Cuatro cañones ShBAK, un cañón aéreo de 37 mm 11P con 50 proyectiles o dos cañones 111P de 45 mm con 40 proyectiles, 4 ametralladoras ShKAS.

== Fuentes ==

*Авиация и Космонавтика 2000-10 / И.Султанов - Тяжелые истребители /Тяжелые истребители/ (24) * * Avia Deja Vu - http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20396.htm
* Historia Alternativa - http://alternathistory.org.ua/projekt-tyazhelogo-istrebitelyaistrebitelya-tankov-it-2-sssr

[[Category:Aeronaves]]
[[Category:Aeronaves militares de la Unión Soviética/Rusia]]
[[Category:Aviación militar]]
[[Category:Aviación]] [[Category:Cazas]]

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 El artillero ocupaba su puesto desde una escotilla superior y durante el combate podía se acostaba para operar la ametralladora trasera inferior.
-La planta motriz seleccionada para el nuevo '''IT''' fue el [[Tumansky]] [[M-90]]. La versión del '''IT''' con dos motores [[M-90]] presentaba tomas de aire en el centroplano alar, cerca de los motores. Los radiadores de aceite de tipo anular se ubicaban debajo del capot.
+La planta motriz seleccionada para el nuevo '''IT''' fue el [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]]  [[M-90]]. La versión del '''IT''' con dos motores [[M-90]] presentaba tomas de aire en el centroplano alar, cerca de los motores. Los radiadores de aceite de tipo anular se ubicaban debajo del capot.
-Este motor prometía una excelente potencia y magnífica relación peso/potencia. Lamentablemente el [[Tumansky]] [[M-90]] no pudo ser puesto a punto en [[1940]] y los trabajos de su desarrollo se cancelaron con la evacuación del [[KB]]. Sólo en [[1943]] se pudieron continuar, llevando al motor a una potencia máxima de despegue de 1750 hp. Una modificación posterior denominada [[M-90|M-90F]] alcanzó los 2080 hp. No obstante el motor nunca llegó a ser usado en avión alguno. No se pudo lograr un trabajo estable del motor y por otro lado [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvetsov]] logró resultados similares con el [[M-71]].
+Este motor prometía una excelente potencia y magnífica relación peso/potencia. Lamentablemente el [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]]  [[M-90]] no pudo ser puesto a punto en [[1940]] y los trabajos de su desarrollo se cancelaron con la evacuación del [[KB]]. Sólo en [[1943]] se pudieron continuar, llevando al motor a una potencia máxima de despegue de 1750 hp. Una modificación posterior denominada [[M-90|M-90F]] alcanzó los 2080 hp. No obstante el motor nunca llegó a ser usado en avión alguno. No se pudo lograr un trabajo estable del motor y por otro lado [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvetsov]] logró resultados similares con el [[M-71]].
 [[Archivo:It-2am-37.JPG|thumb|200px|right|Vistas del Kochierigin IT-2 AM-37]]En [[1940]] [[Kochierigin ]] se vió obligado a buscar un motor sustituto para el desarrollo de su cazador de tanques. Se atención se centró en los motores lineales de enfriamiento líquido [[AM-37]] de [[Alexander Alexandrovich Mikulin|A. A. Mikulin]]. La modificación '''IT 2AM-37''' utilizaba radiadores de aceite con válvulas regulables de entrada debajo de los capots de los motores, que podían abrirse en despegue, aterrizaje o vuelos a baja velocidad. El combustible se ubicaba en tanques en la porción delantera del ala y entre los largueros del centroplano.

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 [[Category:Aviación militar]]
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 {{Ficha Aeronave
 |nombre = Kochierigin IT

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 *'''Tipo''': IT 2M-90 (En paréntesis los datos con AM-37)
 *'''Función''': Caza pesado antitanque
-*'''Planta motriz''': Dos motores [[Tumansky]] [[M-90]] de 1750 hp en despegue y 1425 a 5700 m (dos [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[AM-37]] de 1400 hp en despegue y 1250 hp a 5700 m)
+*'''Planta motriz''': Dos motores [[Sergei Konstantinovich Tumansky|Tumansky]]  [[M-90]] de 1750 hp en despegue y 1425 a 5700 m (dos [[Alexander Alexandrovich Mikulin|Mikulin]] [[AM-37]] de 1400 hp en despegue y 1250 hp a 5700 m)
 *'''Año''': 1939 (1940)
 *'''Acomodación''': 4 tripulantes (piloto, navegante-artillero, radista, artillero)

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 La planta motriz seleccionada para el nuevo '''IT''' fue el [[Tumansky]] [[M-90]]. La versión del '''IT''' con dos motores [[M-90]] presentaba tomas de aire en el centroplano alar, cerca de los motores. Los radiadores de aceite de tipo anular se ubicaban debajo del capot.
-Este motor prometía una excelente potencia y muy magnífica relación peso/potencia. Lamentablemente el [[Tumansky]] [[M-90]] no pudo ser puesto a punto en [[1940]] y los trabajos de su desarrollo se cancelaron con la evacuación del [[KB]]. Sólo en [[1943]] se pudieron continuar, llevando al motor a una potencia máxima de despegue de 1750 hp. Una modificación posterior denominada [[M-90|M-90F]] alcanzó los 2080 hp. No obstante el motor nunca llegó a ser usado en avión alguno. No se pudo lograr un trabajo estable del motor y por otro lado [[Shvietsov]] logró resultados similares con el [[M-71]].
+Este motor prometía una excelente potencia y magnífica relación peso/potencia. Lamentablemente el [[Tumansky]] [[M-90]] no pudo ser puesto a punto en [[1940]] y los trabajos de su desarrollo se cancelaron con la evacuación del [[KB]]. Sólo en [[1943]] se pudieron continuar, llevando al motor a una potencia máxima de despegue de 1750 hp. Una modificación posterior denominada [[M-90|M-90F]] alcanzó los 2080 hp. No obstante el motor nunca llegó a ser usado en avión alguno. No se pudo lograr un trabajo estable del motor y por otro lado [[Arkadi Dmitrievich Shvetsov|Shvetsov]] logró resultados similares con el [[M-71]].
 [[Archivo:It-2am-37.JPG|thumb|200px|right|Vistas del Kochierigin IT-2 AM-37]]En [[1940]] [[Kochierigin ]] se vió obligado a buscar un motor sustituto para el desarrollo de su cazador de tanques. Se atención se centró en los motores lineales de enfriamiento líquido [[AM-37]] de [[Mikulin|A. A. Mikulin]]. La modificación '''IT 2AM-37''' utilizaba radiadores de aceite con válvulas regulables de entrada debajo de los capots de los motores, que podían abrirse en despegue, aterrizaje o vuelos a baja velocidad. El combustible se ubicaba en tanques en la porción delantera del ala y entre los largueros del centroplano.
 Un modelo a escala 1/5 fue probado con éxito en el túnel aerodinámico del [[TsAGI]], demostrando buenas cualidades aerodinámicas. Un modelo de similares dimensiones fue utilizado en el túnel T-105 para probar las características en barrena en febrero de [[1941]].
 == Desarrollo ==

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 == Descripción ==
-El [[IT]] fue concebido como un monoplano de ala media recta y cola de doble empenaje. Una característica destacable era la alta mecanización del ala y el fuselaje. Con el fin de lograr las máximas prestaciones se trabajó con esmero en obtener un fuselaje aerodinámicamente limpio. Se concibió como una aeronave de altísima velocidad calculada para alcanzar velocidades de 680 – 700 km/h
+El '''IT''' fue concebido como un monoplano de ala media recta y cola de doble empenaje. Una característica destacable era la alta mecanización del ala y el fuselaje. Con el fin de lograr las máximas prestaciones se trabajó con esmero en obtener un fuselaje aerodinámicamente limpio. Se concibió como una aeronave de altísima velocidad calculada para alcanzar velocidades de 680 – 700 km/h
 La construcción era totalmente metálica. El fuselaje estaba conformado por 14 cuadernas de forma elíptica y otras 8 cuadernas-diafragma auxiliares para permitir la fijación del recubrimiento superior e inferior. La parte delantera del fuselaje estaba compuesta por una estructura de tubos soldados con una gran área acristalada para permitir una buena visibilidad para los tres miembros de la tripulación ubicados a proa.
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 El ala presentaba borde de ataque recto, con extremos redondeados. En el borde de ataque se ubicaban flaps y aperones cubriendo toda la envergadura del borde de fuga, incluyendo la porción del centroplano. Los alerones podían ser utilizados de manera conjunta con los flaps en las operaciones de despegue y aterrizaje.
-El armamento estaba compuesto por una ametralladora ShKAS operada por el navegante-artillero ubicado en una cabina acristalada a proa. Detrás de esta cabina y en ambos laterales se ubicaba el compartimiento de armamento con cuatro cañones [[ShBAK]] y en la partee inferior, en un bloque desmontable, se ubicaba un cañón aéreo de 37 mm [[11P]] con 50 proyectiles o dos cañones [[111P]] de 45 mm con 40 proyectiles. El armamento defensivo incorporaba otras dos ametralladoras [[ShKAS]] en la cabina del artillero, una en la parte superior y otra en una torreta retráctil en la parte inferior similar a la utilizada en el [[Túpolev ANT-7]].
+El armamento estaba compuesto por una ametralladora [[ShKAS]] operada por el navegante-artillero ubicado en una cabina acristalada a proa. Detrás de esta cabina y en ambos laterales se ubicaba el compartimiento de armamento con cuatro cañones [[ShBAK]] y en la partee inferior, en un bloque desmontable, se ubicaba un cañón aéreo de 37 mm [[11P]] con 50 proyectiles o dos cañones [[111P]] de 45 mm con 40 proyectiles. El armamento defensivo incorporaba otras dos ametralladoras [[ShKAS]] en la cabina del artillero, una en la parte superior y otra en una torreta retráctil en la parte inferior similar a la utilizada en el [[Túpolev ANT-7]].
 La cabina del piloto presentaba un singular fanal y se elevaba de manera conjunta con el asiento del piloto para permitirle mejorar la visibilidad en todos los ángulos. Detrás de la cabina del piloto se ubicaba otra ametralladora ShKAS para defender la semiesfera trasera.  El radista se ubicaba debajo del larguero del centroplano, pudiendo operar esta ametralladora en caso de combate.
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 La planta motriz seleccionada para el nuevo '''IT''' fue el [[Tumansky]] [[M-90]]. La versión del '''IT''' con dos motores [[M-90]] presentaba tomas de aire en el centroplano alar, cerca de los motores. Los radiadores de aceite de tipo anular se ubicaban debajo del capot.
-Este motor prometía una excelente potencia y muy magnífica relación peso/potencia. Lamentablemente el [[M-90]] no pudo ser puesto a punto en [[1940]] y los trabajos de su desarrollo se cancelaron con la evacuación del [[KB]]. Sólo en [[1943]] se pudieron continuar, llevando al motor a una potencia máxima de despegue de 1750 hp. Una modificación posterior denominada [[M-90|M-90F]] alcanzó los 2080 hp. No obstante el motor nunca llegó a ser usado en avión alguno. No se pudo lograr un trabajo estable del motor y por otro lado [[Shvietsov]] logró resultados similares con el [[M-71]].
+Este motor prometía una excelente potencia y muy magnífica relación peso/potencia. Lamentablemente el [[Tumansky]] [[M-90]] no pudo ser puesto a punto en [[1940]] y los trabajos de su desarrollo se cancelaron con la evacuación del [[KB]]. Sólo en [[1943]] se pudieron continuar, llevando al motor a una potencia máxima de despegue de 1750 hp. Una modificación posterior denominada [[M-90|M-90F]] alcanzó los 2080 hp. No obstante el motor nunca llegó a ser usado en avión alguno. No se pudo lograr un trabajo estable del motor y por otro lado [[Shvietsov]] logró resultados similares con el [[M-71]].
 [[Archivo:It-2am-37.JPG|thumb|200px|right|Vistas del Kochierigin IT-2 AM-37]]En [[1940]] [[Kochierigin ]] se vió obligado a buscar un motor sustituto para el desarrollo de su cazador de tanques. Se atención se centró en los motores lineales de enfriamiento líquido [[AM-37]] de [[Mikulin|A. A. Mikulin]]. La modificación '''IT 2AM-37''' utilizaba radiadores de aceite con válvulas regulables de entrada debajo de los capots de los motores, que podían abrirse en despegue, aterrizaje o vuelos a baja velocidad. El combustible se ubicaba en tanques en la porción delantera del ala y entre los largueros del centroplano.