Konstantin Alexeyevich Kalinin - Historial de revisiones

Javiermartin jc: Texto reemplazado: «
» por «»

2019-06-23T03:17:59Z

Texto reemplazado: «<div align="justify">» por «»

Reynier idict: /* Fuentes */

2017-11-09T17:52:17Z

‎Fuentes

Dome2703 en 19:15 18 sep 2015

2015-09-18T19:15:56Z

Dome2703 en 21:11 6 may 2015

2015-05-06T21:11:48Z

Dome2703 en 13:54 13 feb 2015

2015-02-13T13:54:48Z

Dome2703 en 14:35 12 feb 2015

2015-02-12T14:35:25Z

Mariajuana jc.ssp: /* Fuentes */

2015-02-04T20:32:08Z

‎Fuentes

Mariajuana jc.ssp en 20:30 4 feb 2015

2015-02-04T20:30:41Z

Dome2703 en 14:13 29 ene 2015

2015-01-29T14:13:36Z

Dome2703 en 19:37 26 ene 2015

2015-01-26T19:37:12Z

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-<div align="justify">
 {{Ficha Persona
 |nombre       = Konstantin Kalinin

@@ Línea 115: / Línea 115: @@
 * [http://alternathistory.org.ua/samoleti-kalinina alternathistory.org.ua]
 * [http://samsv.narod.ru/Klb/City/Voronezh/Vrn/Person/Kalinin_KA.html samsv.narod.ru]
-</div>
-[[Category:Aviación]] [[Category:Fabricantes_de_aeronaves]][[Category:Ingeniero_aeronáutico]][[Category:Aviadores]]
+[[Categoría:Aviación]][[Categoría:Fabricantes de aeronaves]][[Categoría:Ingenieros aeronáuticos]][[Categoría:Aviadores]]
-[[Category:Pilotos]]
+[[Categoría:Pilotos]]

@@ Línea 52: / Línea 52: @@
 En [[1922]] se le suspendió en su militancia dentro del [[Partido Comunista]] bajo la acusación de simpatizar con las bandas contrarrevolucionarias del nacionalista ucraniano Petlyura y de inactividad partidista, pero fue restituida en el mes de junio a solicitud del miembro del comité del partido de la escuela [[Ilyushin|V. S. Ilyushin]], pero en noviembre abandonó la institución.
-Kalinin se trasladó a [[Kiev]], donde comenzó a trabajar en la fábrica de reparaciones aeronáuticas  "''Remvozdux-6''" como jefe de producción. Esta fábrica, creada en [[1920]], se dedicaba a la reparación de las eronaves del [[Ejército Rojo]], en su mayoría aviones modelos bajo licencia usados durante la [[Primera Guerra Mundial]]. Ya desde su arribo Kalinin agrupó bajo su dirección un grupo de diseño integrado por un técnico ([[Tomashevich|D.L.Tomashevich]]), dos diseñadores y dos estudiantes vinculados al trabajo práctico:  A. T. Rudenko y A. N. Gratsiansky.
+Kalinin se trasladó a [[Kiev]], donde comenzó a trabajar en la fábrica de reparaciones aeronáuticas  "''Remvozdux-6''" como jefe de producción. Esta fábrica, creada en [[1920]], se dedicaba a la reparación de las eronaves del [[Ejército Rojo]], en su mayoría aviones modelos bajo licencia usados durante la [[Primera Guerra Mundial]]. Ya desde su arribo Kalinin agrupó bajo su dirección un grupo de diseño integrado por un técnico ([[Tomashevich|D.L.Tomashevich]]), dos diseñadores y dos estudiantes vinculados al trabajo práctico:  A. T. Rudenko y [[Gratsianski|A. N. Gratsianski]].
 Decidido a continuar sus estudios a fines de [[1922]] Kalinin ingresó en el Instituto Politécnico de [[Kiev]], donde un año más tarde sería elegido secretario de la Sociedad Científica de Aviación. Para [[1923]] patentó un ala elíptica de diseño propio, que sería usada luego en sus modelos civiles. Su proyecto de graduación en [[1925]] fue el avión de transporte [[Kalinin K-1|K-1 (RBZ-6)]]. Kalinin personalmente participó en el primer vuelo del [[Kalinin K-1|K-1]] y terminó graduándose como ingeniero mecánico. A partir de ese momento se convirtió en uno de los más reconocidos constructores aeronáuticos soviéticos del período de entre guerras.

@@ Línea 80: / Línea 80: @@
 Sus diseño militares se caracterizaron por su originalidad, pero su autor tuvo poco tiempo para desarrollarlos.
-Kalinin tuvo la posibilidad de contar en una excelente base productiva y los mejores estudiantes del [[JAI|Instituto de Aviación de Járkov]], lo que ayudó a consolidar su éxito. Sus talleres sirvieron de escuela a grandes diseñadores aeronáuticos soviéticos entre los que destacan [[Nieman|Y. G. Nieman]], Z. I. Itskovich, [[Tomashevich|D. L. Tomashevich]], [[Scherbakov|A. Ya. Scherbakov]] y V. Ya. Krylov.
+Kalinin tuvo la posibilidad de contar en una excelente base productiva y los mejores estudiantes del [[JAI|Instituto de Aviación de Járkov]], lo que ayudó a consolidar su éxito. Sus talleres sirvieron de escuela a grandes diseñadores aeronáuticos soviéticos entre los que destacan [[Nieman|Y. G. Nieman]], Z. I. Itskovich, [[Tomashevich|D. L. Tomashevich]], [[Scherbakov|A. Ya. Scherbakov]] y [[Vladimir Krylov|V. Ya. Krylov]].
 == Premios y distinciones ==

@@ Línea 116: / Línea 116: @@
 * [http://samsv.narod.ru/Klb/City/Voronezh/Vrn/Person/Kalinin_KA.html samsv.narod.ru]
 </div>
-[[Category:Aviación]] [[Category:Fabricantes_de_aeronaves]][[Category:Ingeniero_aeronáutico]]
+[[Category:Aviación]] [[Category:Fabricantes_de_aeronaves]][[Category:Ingeniero_aeronáutico]][[Category:Aviadores]]

@@ Línea 113: / Línea 113: @@
 * Авиация и Время 2007-06 / Т.Кузнецова - Человек, создавший "Жар-птицу"
 * [http://www. Pro-samolet.ru Прототипы, проекты и опытные самолеты СССР Второй мировой войны]
-* [http://alternathistory.org.ua/samoleti-kalinina]
+* [http://alternathistory.org.ua/samoleti-kalinina alternathistory.org.ua]
 * [http://samsv.narod.ru/Klb/City/Voronezh/Vrn/Person/Kalinin_KA.html samsv.narod.ru]
 </div>
 [[Category:Aviación]] [[Category:Fabricantes_de_aeronaves]][[Category:Ingeniero_aeronáutico]]

@@ Línea 35: / Línea 35: @@
 |web          =
 |notas        =
-}}'''Konstantin Alexeyevich Kalinin''' (en ruso: Константин Алексеевич Калинин) (1889 – 1938). Piloto militar desde [[1916]], ingeniero aeronáutico desde [[1925]]. Uno de los constructores aeronáuticos soviéticos más famosos del período entre guerras. Diseñó y construyó 16 modelos de aviones hasta [[1938]], cuando fue apresado bajo la acusación de enemigo del pueblo. Murió fusilado en la prisión.
+}}
 '''Konstantin Alexeyevich Kalinin''' (en ruso: Константин Алексеевич Калинин) (1889 – 1938). Piloto militar desde [[1916]], ingeniero aeronáutico desde [[1925]]. Uno de los constructores aeronáuticos soviéticos más famosos del período entre guerras. Diseñó y construyó 16 modelos de aviones hasta [[1938]], cuando fue apresado bajo la acusación de enemigo del pueblo. Murió fusilado en la prisión.
 == Biografía ==
@@ Línea 56: / Línea 56: @@
 Decidido a continuar sus estudios a fines de [[1922]] Kalinin ingresó en el Instituto Politécnico de [[Kiev]], donde un año más tarde sería elegido secretario de la Sociedad Científica de Aviación. Para [[1923]] patentó un ala elíptica de diseño propio, que sería usada luego en sus modelos civiles. Su proyecto de graduación en [[1925]] fue el avión de transporte [[Kalinin K-1|K-1 (RBZ-6)]]. Kalinin personalmente participó en el primer vuelo del [[Kalinin K-1|K-1]] y terminó graduándose como ingeniero mecánico. A partir de ese momento se convirtió en uno de los más reconocidos constructores aeronáuticos soviéticos del período de entre guerras.
-En [[1926]] Kalinin fue transferido a [[Járkov]], siendo seleccionado diseñador principal de la sociedad ''UkrVozduxPut'', que se encargaba de la gestión de los vuelos en las líneas locales. Bajo su dirección contaba con dos diseñadores, tres especialistas en configuración alar, fuselajes y propelas y dos técnicos. La base para su nuevo [[KB]] fue establecida en los talleres de reparación aeronáutica de la ''UkrVozduxPut'', que por aquella época se dedicaba a la reparación de aviones alemanes [[Dornier]] utilizados por las líneas aéreas soviético – alemanas. Este taller contaba en su nómina con 25 trabajadores y dos especialistas alemanes.
+En [[1926]] Kalinin fue transferido a [[Járkov]], siendo seleccionado diseñador principal de la sociedad ''UkrVozduxPut'', que se encargaba de la gestión de los vuelos en las líneas locales. Bajo su dirección contaba con dos diseñadores, tres especialistas en configuración alar, fuselajes y propelas y dos técnicos.
-El [[17 de septiembre]] de [[1926]] estos talleres, junto al team de Kalinin, se convertirían en la Fábrica de Aviación de Járkov y sentarías las bases del  [[JAI|Instituto de Aviación de Járkov (JAI)]], al crearse las aulas para la preparación de los trabajadores. El Instituto Tecnológico de Járkov también creó un departamento de aviación para la preparación de ingenieros, que algún tiempo más tarde sería transferido al [[JAI]]. Más adelante se construyó un laboratorio aerodinámico donde se instaló un túnel de viento de 2 metros en el que se probaría el segundo modelo de Kalinin, el [[Kalinin K-2|K-2]].
+Más adelante se construyó un laboratorio aerodinámico donde se instaló un túnel de viento de 2 metros en el que se probaría el segundo modelo de Kalinin, el [[Kalinin K-2|K-2]].
-[[Archivo:kalinin-sh1p414-prev.jpg|thumb|right|K. A. Kalinin en la segunda mitad de los años 30.]]El trabajo de los especialistas soviéticos en la ''UkrVozduxPut'' pronto creó problemas con los alemanes, que llegó a su clímax cuando el modelo alemán Dornier Mercur encontró un competidor en modelo nacional [[Kalinin K-2|K-2]]. La dirección de la ''UkrVozduxPut'' se dividió, resultado vencedores los partidarios del modelo foráneo. Como resultado el grupo de Kalinin fue decrementado, los nuevos especialistas provenientes de [[Kiev]] fueron regresados y el desarrollo del [[Kalinin K-2|K-2]]  fue detenido.
+[[Archivo:kalinin-sh1p414-prev.jpg|thumb|right|K. A. Kalinin en la segunda mitad de los años 30.]]El trabajo de los especialistas soviéticos en la ''UkrVozduxPut'' pronto creó problemas con los alemanes, que llegó a su clímax cuando el modelo alemán Dornier Mercur encontró un competidor en modelo nacional [[Kalinin K-2|K-2]].
 En estas circunstancias el gobierno de [[Ucrania]] tomó cartas en el asunto del lado de Kalinin. Pronto la dirección pro-alemana de la ''UkrVozduxPut'' fue retirada de sus puestos, el [[Dornier Mercur]] no fue comprado y el [[Kalinin K-2|K-2]] fue construido y probado. A pesar de que el [[Kalinin K-2|K-2]]  no mostró superioridad en relación al [[Kalinin K-1|K-1]]  y no llegó a ser producido, sirvió para preparar los mecanismos de la industria y pronto fue seguido por modelos más exitosos como el [[Kalinin K-4|K-4]] de [[1928]] (39 construidos) y el [[Kalinin K-5|K-5]] de [[1929]] (260 construidos), que lograron sentar las bases para la aviación civil nacional, lo que significó el fin de la dependencia alemana.
@@ Línea 75: / Línea 81: @@
 Kalinin tuvo la posibilidad de contar en una excelente base productiva y los mejores estudiantes del [[JAI|Instituto de Aviación de Járkov]], lo que ayudó a consolidar su éxito. Sus talleres sirvieron de escuela a grandes diseñadores aeronáuticos soviéticos entre los que destacan [[Nieman|Y. G. Nieman]], Z. I. Itskovich, [[Tomashevich|D. L. Tomashevich]], [[Schervakov|A. Ya. Scherbakov]] y V. Ya. Krylov.
 == Premios y distinciones ==
@@ Línea 83: / Línea 88: @@
 * Orden imperial de San Vladimir
 * [[Orden de la Bandera Roja del Trabajo]]
 == Producción aeronáutica ==
@@ Línea 110: / Línea 114: @@
 * [http://www. Pro-samolet.ru Прототипы, проекты и опытные самолеты СССР Второй мировой войны]
 * [http://alternathistory.org.ua/samoleti-kalinina]
-* [http://samsv.narod.ru/Klb/City/Voronezh/Vrn/Person/Kalinin_KA.html]
+* [http://samsv.narod.ru/Klb/City/Voronezh/Vrn/Person/Kalinin_KA.html samsv.narod.ru]
 </div>
 [[Category:Aviación]] [[Category:Fabricantes_de_aeronaves]][[Category:Ingeniero_aeronáutico]]

@@ Línea 48: / Línea 48: @@
 A comienzos de la [[Primera Guerra Mundial]] Kalinin sirvió como oficial de artillería, pero para febrero de [[1916]] su sueño de la aviación se materializó cuando se le permitió ingresar en la Escuela Militar de vuelos de Gatchina, en la que se graduó en el mes de diciembre. El recién graduado piloto fue asignado al 26 Cuerpo de Aviación destinado al frente de [[Rumanía]], donde voló en misiones de reconocimiento en biplanos Farman y Voisin, recibiendo las órdenes imperiales de San Stanislav, Santa Ana y San Vladimir.
-Después de la [[Revolución de Octubre]] Kalinin ingresó en el [[Ejército Rojo]], sirviendo como piloto durante la guerra civil e ingresando a las filas del [[Partido Comunista]] en el año [[1920]]. El 1 de junio de ese propio año Kalinin ingresó a la [[VVIA|Escuela Técnica de Aviación de Moscú]], creada por del profesor [[Zhukovski]] en [[1919]] y para el mes de octubre, por sus excelentes resultados convalidó el primer año. Para marzo de [[1921]] Kalinin pasó a dirigir la sección científico – técnica de la escuela.
+Después de la [[Revolución de Octubre]] Kalinin ingresó en el [[Ejército Rojo]], sirviendo como piloto durante la guerra civil e ingresando a las filas del [[Partido Comunista]] en el año [[1920]]. El 1 de junio de ese propio año Kalinin ingresó a la [[VVIA|Escuela Técnica de Aviación de Moscú]], creada por del profesor [[Nikolai Yegórovich Zhukovski|N. Ye. Zhukovski]] en [[1919]] y para el mes de octubre, por sus excelentes resultados convalidó el primer año. Para marzo de [[1921]] Kalinin pasó a dirigir la sección científico – técnica de la escuela.
 En [[1922]] se le suspendió en su militancia dentro del [[Partido Comunista]] bajo la acusación de simpatizar con las bandas contrarrevolucionarias del nacionalista ucraniano Petlyura y de inactividad partidista, pero fue restituida en el mes de junio a solicitud del miembro del comité del partido de la escuela [[Ilyushin|V. S. Ilyushin]], pero en noviembre abandonó la institución.

← Revisión anterior		Revisión del 19:37 26 ene 2015
Línea 74:		Línea 74:
	Sus diseño militares se caracterizaron por su originalidad, pero su autor tuvo poco tiempo para desarrollarlos.		Sus diseño militares se caracterizaron por su originalidad, pero su autor tuvo poco tiempo para desarrollarlos.

−	Kalinin tuvo la posibilidad de contar en una excelente base productiva y los mejores estudiantes del [[JAI\|Instituto de Aviación de Járkov]], lo que ayudó a consolidar su éxito. Sus talleres sirvieron de escuela a grandes diseñadores aeronáuticos soviéticos entre los que destacan [[Nieman\|I. G. Nieman]], Z. I. Itskovich, [[Tomashevich\|D. L. Tomashevich]], [[Schervakov\|A. Ya. Scherbakov]] y V. Ya. Krylov.	+	Kalinin tuvo la posibilidad de contar en una excelente base productiva y los mejores estudiantes del [[JAI\|Instituto de Aviación de Járkov]], lo que ayudó a consolidar su éxito. Sus talleres sirvieron de escuela a grandes diseñadores aeronáuticos soviéticos entre los que destacan [[Nieman\|Y. G. Nieman]], Z. I. Itskovich, [[Tomashevich\|D. L. Tomashevich]], [[Schervakov\|A. Ya. Scherbakov]] y V. Ya. Krylov.