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{{Ficha Persona
|nombre = Kurt Tank
|nombre completo = Kurt Waldemar Tank
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|imagen = Kurt_Tank.jpg
|tamaño =
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|fecha de nacimiento = [[24 de febrero]] de [[1898]]
|lugar de nacimiento = [[Bydgoszcz]], {{Bandera2|Imperio Alemán}}
|fecha de fallecimiento = [[5 de junio]] de [[1983]]
|lugar de fallecimiento = [[Múnich]], {{Bandera2|Alemania}}
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|nacionalidad = Alemana
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|educación = [[Universidad Técnica de Berlín]]
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|ocupación = Ingeniero
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|partido político = [[Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán]]
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}}'''Kurt Tank'''. Fue un notable ingeniero aeronáutico y piloto de pruebas alemán, que dirigió el departamento de diseño de [[Focke-Wulf]] entre [[1931]] y [[1945]].

==Síntesis biográfica==
Nació en [[Bromberg]] ([[Bydgoszcz]]), provincia de [[Posen]]. Su abuelo era un sargento de caballería en la Ulanos y su padre, [[Willi Tank]], fue una Sargento Granadero sargento de la 3ª División.

==Carrera==
Con sólo 17 años, Kurt se alistó como voluntario y participó en la primera contienda en el 71º Regimiento de Infantería de [[Erfurt]] en el frente oriental. Al término de la misma, la familia Tank junto a muchos compatriotas son expulsados de Nakel, localidad ubicada en una zona de litigio con [[Polonia]], y se trasladan a [[Postdam]] en las cercanías de [[Berlín]]. En [[1919]], se emplea en la famosa fábrica de locomotoras Orenstein & Koppel , y comienza sus estudios terciarios de electrotecnia. Esta carrera era por entonces el sistema de estudios con más posibilidades de inserción en la aeronáutica, ya que en aquellos años no existía aún una licenciatura específica. Supo contar con los profesores más prestigiosos de la época como el matemático [[Rothe]], el físico [[Kurlbaum]] y otros como [[Weber]], Kammerer y Josse en materias como mecánica y termodinámica, asimismo, participó en cátedras dictadas por [[Einstein]], Petzoldt y Parseval. Su trabajo le permitió un marcado rendimiento en las materias prácticas.

Casi al terminar sus estudios, diseña el planeador “Teufelchen” de alas de torsión sin alerones, junto con algunos de sus compañeros de la [[Universidad Técnica de Berlín]]. Otro diseño del que tomó parte fue el “Charlotte”, realizado en la AKAFLIEG (Asociación Académica de Aviadores). En [[1924]], es recomendado por el profesor [[Moritz Wewer]] para trabajar en la fábrica de hidroaviones Rohrbach Metal Aeroplan Companie. En este mismo año, se casa con su prometida Charlotte Teufel, quien sin dudas contribuyó con su nombre y apellido para las primeras realizaciones de Tank. En su nuevo trabajo, Kurt Tank aportó sus conocimientos en los aviones Ro IIIA, Rocco, Bero, Rostra, Romar y Ro VIII Roland. En [[1929]], se retira de Rohrbach, ya que esta empresa sigue apostando poe el desarrollo de hidroaviones y Tank cree que el desarrollo de los futuros aviones de transporte debe pasar por bases terrestres.

En [[1930]], se incorpora a los “Talleres Aeronáuticos de Baviera” (Bayerische Flugzeugwerke) pero, prontamente, esta empresa entra en quiebra, y Kurt Tank es rápidamente contratado por la Focke Wulf como jefe de la oficina de Proyectos y Producción. Con gran alegría se traslada con su familia a Bremen. A pocas semanas del ingreso de Tank a la FW, esta empresa se fusiona con la Albatross y se va completando una excepcional plantilla de profesionales: Klages, Bansemir, Harzog, Blaser, Cassens, Muller, entre otros. En [[1933]], Tank solicita una total libertad para el diseño y construcción de aviones íntegramente metálicos y de alto rendimiento.

==Tercer Reich==
El empuje final para el desarrollo de la empresa se concreta merced a la designación de [[Erhard Milch]] como ministro de Aeronáutica, quien sería el propulsor de una política de gran impulso a la industria de aviones del incipiente [[Tercer Reich]]. Con muchos proyectos por delante, Kurt Tank es ascendido a director técnico de la FW con sólo 35 años de edad y la planta se nutre con la incorporación de otros notables especialistas: Schubert , Steibach, Kaether, Kosel y Haberstolz (ex Heinkel); Faehlmann (ex Arado) y Mathias (ex DVL). En [[1934]], la FW inaugura sus nuevos Hangares en el aeropuerto de [[Bremen]], en los que se pone en marcha la línea de montaje del Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz , avión del que de inmediato se conceden dos licencias de fabricación: [[Argentina]] y [[Suecia]]. Pronto vuela el Focke-Wulf Fw 56 Stösser , considerado como el padre de los aviones de picado. En [[1936]], sería el [[Junkers Ju 87]] el ganador de la licitación para bombardero de esa modalidad para la [[Luftwaffe]]. El Fw 57 no entró en producción debido a motores de bajo rendimiento, pero se convertiría en el primer bimotor metálico de la FW. Un desarrollo más que interesante fue el del Focke-Wulf Fw 58 Weihe , bimotor de entrenamiento y tren retráctil, que incorporaba flaps para el aterrizaje, trim en timón y alerones, piloto automático e instrumentos para vuelo a ciegas.

Hacia [[1937]], la Focke Wulf tiene en distintas etapas de desarrollo el Focke-Achgelis, el caza bimotor [[Focke-Wulf Fw 187]] , el [[Focke-Wulf Fw 189]] de reconocimiento, el legendario caza Fw 190, el bombardero medio Focke-Wulf Fw 191 y comenzaba a salir de los tableros el [[Focke-Wulf Fw 200]] del que finalmente se construirían 130 aparatos entre los de uso civil y militar, siendo además uno de los hijos predilectos de Tank. En las épocas previas a la guerra, la FW bajo la dirección técnica de Kurt Tank construyó los siguientes aviones: FW 43, 44, 55, 56, 57, 58, 62, 159, 186, 187, 189, 190 y 200. Durante la guerra además de los mencionados se realizan y proyectan el FW 191 y los Focke-Wulf Ta 152, 154 y el 183 para sustitución del Me 262 como caza local, que sería tiempo después antecesor del [[I.Ae. 33 Pulqui II]] y del [[MiG-15]]. También se estaba trabajando sobre los planos en los FW 206 y el 300. El doctor Pabst se ocupaba ya en diseños de aviones de despegue vertical. A lo largo de su fructífera carrera, Kurt Tank fue destacado con diversos cargos y menciones. En [[1936]], recibe las alas como capitán de la Aviación Civil (equivalente a comandante de aviación comercial) . En [[1937]], ante la Academia para la Investigación Aeronáutica, expone “El Avión Terrestre en el Transporte Transoceánico”. En 1939, es designado como miembro del Consejo Directivo de Investigaciones Aeronáuticas. En [[1940]], es nombrado jefe de la sección de desarrollo de “Materiales Plásticos para la Industria Aeronáutica”. Desde [[1942]] se desempeñará como vicepresidente de la “Academia Alemana de Investigación Aeronáutica”. A comienzos de [[1943]], le es adjudicado el título de Profesor de la Universidad Técnica y el de Doctor Técnico honoris causa, comenzando además el dictado de cátedra de “Construcción de Aviones Especiales y de Gran Porte”. Desde [[1944]] ocupa la jefatura de la sección desarrollo de “Aviones de Caza Nocturnos y Todo Tiempo”.

==Después de la Segunda Guerra Mundial==
Terminada la Segunda Guerra y sin posibilidades profesionales en su patria (la FW se convirtió como fábrica de elementos domésticos), Kurt Tank se dedicó a tratar de conseguir un lugar de trabajo para él y su equipo. Tenía como oferta el proyecto de un caza a reacción (el Ta 183 ), un avión comercial pentaturbina (TA-500), un excepcional equipo de colaboradores, un memo sobre el desarrollo aéreo alemán hasta 1945 y fundamentalmente la confianza en su propia capacidad como especialista y conductor de equipo. En [[1947]], Tank acepta un ofrecimiento del gobierno argentino y se traslada a [[Buenos Aires]] vía [[Dinamarca]] con documentos expedidos por las autoridades oficiales de este país. Vale destacar que Kurt Tank y otros colaboradores al no tener pasaportes alemanes, recibieron documentos argentinos con nombres supuestos para poder salir de la Alemania ocupada. No eran documentos falsos, ya que fueron otorgados oficialmente por el gobierno del país sudamericano. De hecho, Tank viajó anualmente a su patria desde el año [[1949]] con el pasaporte argentino y jamás tuvo dificultad alguna.

El legendario profesor conocía los antecedentes de la FMA, donde fue empleado, desde la época en que la Focke Wulf concedió la licencia del Fw 44. En [[Córdoba]] ([[Argentina]]), Tank y su equipo concibieron al I.Ae. 33 Pulqui II , el bimotor multipropósito I.Ae. 35 Huanquero , mientras que se encontraba en desarrollo el transporte pentaturbina I.Ae 36 Cóndor II, el entrenador I.Ae 44 y un caza todo tiempo. En febrero de [[1956]], Kurt Tank y catorce miembros de su equipo viajan a la India y en ese país concretan con la compañía Hindustan Aeronautics Limited el HAL HF-24 Marut . Realiza el primer vuelo en marzo de [[1963]] con dos turbinas “Orpheus 703”, previéndose en la etapa de producción contar con una planta de poder más potente. Sin embargo, problemas políticos y comerciales atentan contra le evolución de la máquina, la que finalmente no consigue motores de mejor rendimiento. No obstante y a pesar de los atrasos, el primer avión de serie vuela el [[15 de noviembre]] de [[1977]] y en abril de [[1970]] lo hace el biplaza HS-24 Mkit. Se construirían del HS-24 125 unidades. Una vez comenzada la producción del Marut, Kurt Tank se desplazó a [[Egipto]] y colaboró con el desarrollo del reactor Helwan HA-300, avión que no se construyó en serie ya que Egipto aceptó la oferta soviética para fabricar bajo licencia el MiG-21 . Después de dos años de estancia en este país, Tank retornó a su patria.

==Muerte==
Falleció el [[5 de junio]] de [[1983]], sus restos fueron incinerados y en cumplimiento de su propio deseo sus cenizas fueron esparcidas en el [[Río de la Plata]].

==Fuentes==
*[https://frankfurtrights.com/Books/Details/kurt-tank-ii-la-verdadera-historia-del-constructor-del-pulqui-ii-tomo-ii-18973524]
*[https://www.lavoz.com.ar/numero-cero/kurt-tank-misterioso-aleman-que-le-dio-alas-a-cordoba/]
*[https://www.ucc.edu.ar/seguimiento-medios/%C2%BFqui%C3%A9n_fue_kurt_tank_el_creador_del_pulqui_ii-6664.html]
*[https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=251&t=9143&sid=f84d7e056491d8fc26f914531df2e683]

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