Lincoln Ellsworth - Historial de revisiones

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‎Ellsworth a la exploración polar

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‎Carrera profesional

Wendy idict: /* El tercer intento */

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‎El tercer intento

Georkis en 12:29 20 mar 2013

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Anabel pal: /* Fuentes */

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‎Fuentes

Anabel pal en 21:28 12 mar 2013

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 '''1933-1934'''<br>
-Wilkins fue enviado a Noruega para comprar un buque pesquero de madera fuerte, que sería utilizado como barco de la expedición. Se compró un buque arenquero de 400 toneladas, llamado Fanef Jord, posteriormente fue reparado y cambió su nombre a Wyatt Earp, por el famoso mariscal de frontera a quien Ellsworth admiraba. El avión de Ellsworth, llamado Estrella Polar, fue construido por la Corporación Northrop de Inglewood, CA. El monoplano, todo de metal y de ala baja, estaba impulsado por un motor de 600 caballos de fuerza que le daba una velocidad máxima de 230 millas por hora. El avión estaba equipado con alerones que reducían la velocidad de aterrizaje a 42 kilómetros por hora. Con una carga completa de combustible podía recorrer 7.000 millas.<br>
+Wilkins fue enviado a Noruega para comprar un buque pesquero de madera fuerte, que sería utilizado como barco de la expedición. Se compró un buque arenquero de 400 toneladas, llamado Fanef Jord, posteriormente fue reparado y cambió su nombre a Wyatt Earp, por el famoso oficial de frontera a quien Ellsworth admiraba. El avión de Ellsworth, llamado Estrella Polar, fue construido por la Corporación Northrop de Inglewood, California. El monoplano, todo de metal y de ala baja, estaba impulsado por un motor de 600 caballos de fuerza que le daba una velocidad máxima de 230 millas por hora. El avión estaba equipado con alerones que reducían la velocidad de aterrizaje a 42 kilómetros por hora. Con una carga completa de combustible podía recorrer 7.000 millas.<br>
-Por ejemplo Ellsworth y Wilkins, la expedición número 17 hombres. Bernt Balchen fue el piloto con Chris Braathen que actúa como mecánico. El Dr. [[Jorgen Holmboe|Jorgen Holmboe]] fue meteorólogo, Walter J. Lanz fue operador de radio y el Dr. Berg Reales sirvió como oficial médico. Capitán [[Baard Holth|Baard Holth]] y ocho oficiales y tripulantes de la Wyatt Earp eran veteranos antárticos de haber servido en expediciones balleneras noruegas.
+Por ejemplo Ellsworth y Wilkins, la expedición número 17 hombres. Bernt Balchen fue el piloto, con Chris Braathen como mecánico. El Dr. [[Jorgen Holmboe|Jorgen Holmboe]] era el meteorólogo, Walter J. Lanz el operador de radio y el Dr. Berg Reales sirvió como oficial médico. El Capitán [[Baard Holth|Baard Holth]] y ocho oficiales y tripulantes del Wyatt Earp eran veteranos antárticos por haber servido en expediciones balleneras noruegas.
-El Estrella Polar fue enviado a Oslo y se carga a bordo del [[Wyatt Earp|Wyatt Earp]], y en julio de [[1933|1933]], la expedición se embarcó en sus 18.000 kilómetros, de 4 meses casi viaje a Nueva Zelanda. El barco de la expedición llegó en Dunedin el 9 de noviembre y procedió a repostar y llevar suministros a bordo de final de la expedición. El [[10 de diciembre|10 de diciembre]] de [[1933|1933]], el Wyatt Earp zarpó de Dunedin en la Bahía de las Ballenas y la antigua base de Byrd en Little America.
+El Estrella Polar fue enviado a Oslo y se carga a bordo del [[Wyatt Earp|Wyatt Earp]], y en julio de [[1933|1933]], la expedición se embarcó en sus 18.000 kilómetros, de casi 4 meses de viaje a Nueva Zelanda. El barco de la expedición llegó a Dunedin el 9 de noviembre y procedió a repostar y cargar suministros a bordo de final de la expedición. El [[10 de diciembre|10 de diciembre]] de [[1933|1933]], el Wyatt Earp zarpó de Dunedin en la Bahía de las Ballenas y la antigua base de Byrd en Little America.
-La Estrella Polar se trasladó al interior de una milla por el hecho de que el frente de hielo fue embestida por mar gruesa y romper un poco. Wilkins se preguntó si esto era lo suficiente o no, ya pesar de Balchen acuerdo, todo el mundo estaba cansado y Balchen sentía que sería seguro para pasar la noche. Acerca de las 4 de la mañana gritos de los hombres de servicio causados a todos a correr a cubierta, donde fue testigo de fuertes marejadas y una masa de molienda de las tortas de hielo y témpanos de cinco kilómetros tierra adentro. A lo lejos, perdidos en una torta pequeña, era la Estrella Polar. No pasó mucho tiempo antes de que el hielo en pequeña torta se rompió por la mitad, dejando caer los esquís y el fuselaje en una grieta con sólo el apoyo a las alas del avión por encima de la bahía. Unas seis horas después el avión se levantó a bordo, pero ella estaba en forma lastimosa, que le había fracturado esquís y un ala doblada. El avión estaba en condiciones de aeronavegabilidad y claramente no sólo una fábrica podría poner de nuevo en condiciones de vuelo. Nada se podía hacer para salvar la expedición lo que en este punto, el Wyatt Earp se convirtió hacia el norte. Amarres en Dunedin no era tarea fácil, tampoco. Debido al hecho de que no tenía la mitad de velocidad, que rompió la nariz contra el muelle que requiere reparaciones adicionales para otro viaje a la Antártida. Un petrolero rumbo a [[California|California]], fue utilizado para transportar la Estrella Polar de nuevo a los estados en los que se someten a las mejoras en la fábrica de Inglewood. Mientras tanto, Ellsworth se quedó atrás y cogió un viaje a [[San Francisco|San Francisco]] con la Mariposa.<br>
+El Estrella Polar se trasladó una milla al interiorpor el hecho de que el frente de hielo fue embestida por mar gruesa y romper un poco. Wilkins se preguntó si esto era lo suficiente o no, ya pesar de Balchen acuerdo, todo el mundo estaba cansado y Balchen sentía que sería seguro para pasar la noche. Cerca de las 4 de la mañana los gritos de los hombres de servicio hicieron a todos correr a cubierta, donde fueron testigos de fuertes marejadas y una masa de molienda de las tortas de hielo y témpanos de cinco kilómetros tierra adentro. A lo lejos, perdido en un témpano pequeño, estaba el Estrella Polar. No pasó mucho tiempo antes de que el hielo del pequeño témpano se rompiese por la mitad, dejando caer los esquíes y el fuselaje en una grieta, con sólo el apoyo de las alas del avión por encima de la bahía. Unas seis horas después, el avión se izó a bordo, pero estaba en forma lastimosa, que le había fracturado esquíes y un ala doblada. El avión no estaba en condiciones de aeronavegabilidad y claramente sólo una fábrica podría ponerlo de nuevo en condiciones de vuelo. Nada se podía hacer para salvar la expedición por lo que en este punto, el Wyatt Earp viró hacia el norte. El amarre en Dunedin no era tarea fácil, tampoco. Debido al hecho de que no tenía la mitad de velocidad, rompió la nariz contra el muelle y requería reparaciones adicionales para otro viaje a la Antártida. Un petrolero fue utilizado para transportar el Estrella Polar rumbo a [[California|California]], de nuevo a los Estados Unidos en donde se someten a mejoras en la fábrica de Inglewood. Mientras tanto, Ellsworth se quedó atrás y cogió un viaje a [[San Francisco|San Francisco]] con la Mariposa.<br>
 === El segundo intento<br>  ===
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 '''1934-1935'''<br>
-La valiosa experiencia y una serie de lecciones aprendidas de la primera tentativa de un vuelo Transantárticas. Se puso de manifiesto a Ellsworth que un plan para volar desde el Mar de Ross en el Mar de Weddell y el regreso fue un problema de varias maneras. Un importante problema se presentaría si el avión se vieron obligados abajo en el extremo oriental del viaje, ya que sería mirando a 1000 millas de recorrido mínimo, a pie, a través de la capa de hielo. Su vida prácticamente se cuelgan en el rendimiento y la durabilidad de la aeronave. Además, la experiencia les enseñó que es imposible entrar en el Mar de Ross y llegar a la Bahía de las Ballenas antes de enero, sin embargo Enero es un mes pobre para el vuelo antártico. Los mejores meses sería octubre y noviembre, pero después del primero de diciembre, nieblas conjunto pulg Por lo tanto, la lógica única manera de lograr su hazaña era que el Wyatt Earp que descarga en una de las islas a lo largo de la península Antártica, probablemente la isla Decepción ya que Wilkins estaba tan familiarizado con la zona, y volar a través de América Antártida adecuado a poco y esperar a que el Wyatt Earp de romper el hielo y se reúnan con él en enero. De esta manera, el avión tendría una ruta más corta mucho más la propuesta de viaje de ida y vuelta con anterioridad, que a su vez les permita llevar un trineo, tienda de campaña, alimentos y equipo de campamento. Otra medida de seguridad era su proximidad a la isla Charcot. Las vías de medio punto del vuelo tomaría Ellsworth dentro de los 300 kilómetros de esta y la pieza más occidental meridional de la tierra a lo largo de la península, una isla que Wilkins conocía como la palma de la mano desde que voló por completo alrededor de ella en [[1929]]. Si algo llegara a pasar con el avión, Ellsworth podría describir los puntos de referencia y así hacer más fácil para el Wyatt Earp para encontrarse con ellos. El [[19 de septiembre|19 de septiembre]] de [[1934|1934]], Ellsworth y 16 hombres zarpó de Dunedin en una búsqueda para lograr lo que había eludido a Shackleton, Wilkins, Riiser-Larsen y tres otras expediciones desde 1914: la travesía de la Antártida desde el Mar de Weddell al mar de Ross.<br>
+La valiosa experiencia y una serie de lecciones aprendidas de la primera tentativa de un vuelo Transantárticas. Se puso de manifiesto a Ellsworth que un plan para volar desde el Mar de Ross en el Mar de Weddell y el regreso era un problema por varias razones. Un importante problema se presentaría si el avión se viera obligado abajo en el extremo oriental del viaje, ya que sería afrontando 1000 millas de recorrido mínimo, a pie, a través de la capa de hielo. Su vida prácticamente se cuelgan en el rendimiento y la durabilidad de la aeronave. Además, la experiencia les enseñó que es imposible entrar en el Mar de Ross y llegar a la Bahía de las Ballenas antes de enero, sin embargo Enero es un mes pobre para el vuelo antártico. Los mejores meses sería octubre y noviembre, pero después del primero de diciembre, nieblas conjunto pulg Por lo tanto, la lógica única manera de lograr su hazaña era que el Wyatt Earp que descarga en una de las islas a lo largo de la península Antártica, probablemente la isla Decepción ya que Wilkins estaba tan familiarizado con la zona, y volar a través de América Antártida adecuado a poco y esperar a que el Wyatt Earp de romper el hielo y se reúnan con él en enero. De esta manera, el avión tendría una ruta más corta mucho más la propuesta de viaje de ida y vuelta con anterioridad, que a su vez les permita llevar un trineo, tienda de campaña, alimentos y equipo de campamento. Otra medida de seguridad era su proximidad a la isla Charcot. Las vías de medio punto del vuelo tomaría Ellsworth dentro de los 300 kilómetros de esta y la pieza más occidental meridional de la tierra a lo largo de la península, una isla que Wilkins conocía como la palma de la mano desde que voló por completo alrededor de ella en [[1929]]. Si algo llegara a pasar con el avión, Ellsworth podría describir los puntos de referencia y así hacer más fácil para el Wyatt Earp encontrarse con ellos. El [[19 de septiembre|19 de septiembre]] de [[1934|1934]], Ellsworth y 16 hombres zarparon de Dunedin en una búsqueda para lograr lo que había eludido a Shackleton, Wilkins, Riiser-Larsen y otras tres expediciones desde 1914: la travesía de la Antártida desde el Mar de Weddell al mar de Ross.<br>
 === El tercer intento<br>  ===

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 '''Lincoln Ellsworth'''. Nació en una familia religiosa prominente en
 Ellis Avenue en South Side de Chicago, [[Estados Unidos]] el [[12 de mayo]] de [[1880|1880]].

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 *Disponible en: [http://pabook.libraries.psu.edu/palitmap/bios/Ellsworth__Lincoln.html pabook.libraries.psu.edu]. Consultado el 4 de mayo de 2011.
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-[[Category:Científicos]] [[Category:Ingeniero_aeronáutico]]
+[[Category:Científicos]]

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 '''1934-1935'''<br>
-Ni que decir tiene que una valiosa experiencia y una serie de lecciones aprendidas de la primera tentativa de un vuelo Transantárticas. Se puso de manifiesto a Ellsworth que un plan para volar desde el Mar de Ross en el Mar de Weddell y el regreso fue un problema de varias maneras. Un importante problema se presentaría si el avión se vieron obligados abajo en el extremo oriental del viaje, ya que sería mirando a 1000 millas de recorrido mínimo, a pie, a través de la capa de hielo. Su vida prácticamente se cuelgan en el rendimiento y la durabilidad de la aeronave. Además, la experiencia les enseñó que es imposible entrar en el Mar de Ross y llegar a la Bahía de las Ballenas antes de enero, sin embargo Enero es un mes pobre para el vuelo antártico. Los mejores meses sería octubre y noviembre, pero después del primero de diciembre, nieblas conjunto pulg Por lo tanto, la lógica única manera de lograr su hazaña era que el Wyatt Earp que descarga en una de las islas a lo largo de la península Antártica, probablemente la isla Decepción ya que Wilkins estaba tan familiarizado con la zona, y volar a través de América Antártida adecuado a poco y esperar a que el Wyatt Earp de romper el hielo y se reúnan con él en enero. De esta manera, el avión tendría una ruta más corta mucho más la propuesta de viaje de ida y vuelta con anterioridad, que a su vez les permita llevar un trineo, tienda de campaña, alimentos y equipo de campamento. Otra medida de seguridad era su proximidad a la isla Charcot. Las vías de medio punto del vuelo tomaría Ellsworth dentro de los 300 kilómetros de esta y la pieza más occidental meridional de la tierra a lo largo de la península, una isla que Wilkins conocía como la palma de la mano desde que voló por completo alrededor de ella en 1929. Si algo llegara a pasar con el avión, Ellsworth podría describir los puntos de referencia y así hacer más fácil para el Wyatt Earp para encontrarse con ellos. El [[19 de septiembre|19 de septiembre]] de [[1934|1934]], Ellsworth y 16 hombres zarpó de Dunedin en una búsqueda para lograr lo que había eludido a Shackleton, Wilkins, Riiser-Larsen y tres otras expediciones desde 1914: la travesía de la Antártida desde el Mar de Weddell al mar de Ross.<br>
+Ni que decir tiene que una valiosa experiencia y una serie de lecciones aprendidas de la primera tentativa de un vuelo Transantárticas. Se puso de manifiesto a Ellsworth que un plan para volar desde el Mar de Ross en el Mar de Weddell y el regreso fue un problema de varias maneras. Un importante problema se presentaría si el avión se vieron obligados abajo en el extremo oriental del viaje, ya que sería mirando a 1000 millas de recorrido mínimo, a pie, a través de la capa de hielo. Su vida prácticamente se cuelgan en el rendimiento y la durabilidad de la aeronave. Además, la experiencia les enseñó que es imposible entrar en el Mar de Ross y llegar a la Bahía de las Ballenas antes de enero, sin embargo Enero es un mes pobre para el vuelo antártico. Los mejores meses sería octubre y noviembre, pero después del primero de diciembre, nieblas conjunto pulg Por lo tanto, la lógica única manera de lograr su hazaña era que el Wyatt Earp que descarga en una de las islas a lo largo de la península Antártica, probablemente la isla Decepción ya que Wilkins estaba tan familiarizado con la zona, y volar a través de América Antártida adecuado a poco y esperar a que el Wyatt Earp de romper el hielo y se reúnan con él en enero. De esta manera, el avión tendría una ruta más corta mucho más la propuesta de viaje de ida y vuelta con anterioridad, que a su vez les permita llevar un trineo, tienda de campaña, alimentos y equipo de campamento. Otra medida de seguridad era su proximidad a la isla Charcot. Las vías de medio punto del vuelo tomaría Ellsworth dentro de los 300 kilómetros de esta y la pieza más occidental meridional de la tierra a lo largo de la península, una isla que Wilkins conocía como la palma de la mano desde que voló por completo alrededor de ella en [[1929]]. Si algo llegara a pasar con el avión, Ellsworth podría describir los puntos de referencia y así hacer más fácil para el Wyatt Earp para encontrarse con ellos. El [[19 de septiembre|19 de septiembre]] de [[1934|1934]], Ellsworth y 16 hombres zarpó de Dunedin en una búsqueda para lograr lo que había eludido a Shackleton, Wilkins, Riiser-Larsen y tres otras expediciones desde 1914: la travesía de la Antártida desde el Mar de Weddell al mar de Ross.<br>
 === El tercer intento<br>  ===

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 === Carrera profesional<br>  ===
-En el [[otoño]] de [[1900]], Ellsworth Sheffield entró en la Universidad de Yale Escuela Científica. James Ellsworth espera que esto llevaría a Ellsworth asumir la responsabilidad de su imperio minero, pero los problemas académicos de Ellsworth capturado a él una vez más y se le cayó de la Universidad de Yale a finales de año. En el otoño de 1901, Ellsworth, una vez más dio la vida universitaria una oportunidad y se matriculó en la Universidad de Columbia. Ellsworth todavía no se llevan bien en lo académico y en la primavera de 1903 abandonó la Columbia para buscar una oportunidad de topografía con el Grand Trunk Pacific Railroad. Además de un intento vivido más corto a la escuela en 1908 en la Universidad McGill, esta esencia sería el final de la carrera académica Lincoln Ellsworth.<br>
+En el [[otoño]] de [[1900]], Ellsworth Sheffield entró en la Universidad de Yale Escuela Científica. James Ellsworth espera que esto llevaría a Ellsworth asumir la responsabilidad de su imperio minero, pero los problemas académicos de Ellsworth capturado a él una vez más y se le cayó de la Universidad de Yale a finales de año. En el otoño de 1901, Ellsworth, una vez más dio la vida universitaria una oportunidad y se matriculó en la Universidad de Columbia. Ellsworth todavía no se llevan bien en lo académico y en la primavera de [[1903]] abandonó la Columbia para buscar una oportunidad de topografía con el Grand Trunk Pacific Railroad. Además de un intento vivido más corto a la escuela en 1908 en la Universidad McGill, esta esencia sería el final de la carrera académica Lincoln Ellsworth.<br>
 Después de que terminó su carrera académica Ellsworth incursionó en una serie de profesiones, todos ellos centrados en la naturaleza y la aventura. Después de su primera experiencia en el levantamiento de la Grand Trunk Pacific Rail Company, viajó a Alaska para otro trabajo la topografía, la que fue tal vez durante este tiempo que Ellsworth comenzó a interesarse en las regiones polares como es sugerido por una de las entradas de su diario en el que dice "Por lo que alcanzaba la vista se extendía masas de hielo flotante ... .. ¡Qué sola y desolada esta pérdida de hielo se ve y se siente. Me fascina. "Después de regresar de Alaska, Ellsworth tomó un trabajo en su operación minera de carbón padres que no podía soportar. En 1906, fue nuevamente presentado una oportunidad de trabajo desde el Pacífico Grand Trunk para estudiar una línea de ferrocarril a través de la cabeza amarilla del pase en la Columbia Británica, lo que duró desde [[1907]] hasta [[1908]]. Después de esta temporada con el ferrocarril Ellsworth se encontró en un período bastante sin sentido de la vida. Durante un período de cinco años desde [[1908]] hasta [[1913]], Ellsworth vivían de la confianza que le corresponda por su padre y viajó simple y expresó su personalidad aventurera, en primer lugar por visitar la península de Yucatán en México, y luego subiendo por la Cordillera de los Andes en Colombia y, finalmente, completando un viaje de 1.800 millas de Port Essington, Columbia Británica a Edmonton, Alberta, Canadá.
 == Ellsworth a la exploración polar<br>  ==

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 A última hora de la tarde del [[27 de noviembre|27 de noviembre]] de Ellsworth y Hollick Kenyon despegó pero una vez más se vieron obligados abajo, esta vez después de 50 minutos de tiempo de vuelo. Apenas tuvo tiempo suficiente para atar el avión y el tono de su tienda de campaña antes de una tormenta de nieve golpeó. La tormenta continuó durante tres días, mientras los hombres se mantuvo en su tienda. Los intervalos ocasionales de luz del sol permitió [[Hollick Kenyon|Hollick Kenyon]] para tomar lecturas sextante después de lo cual el campo III se determinó que se encuentra a 79 ° 58 'S, 114 ° 15' W, a sólo 500 millas de su meta.<br> Los días de tormenta 3 había enterrado casi la Estrella Polar. La mayor parte de los próximos días se gastaron pala en la nieve que se había cernido, incluso en la sección de la cabina y la cola. El avión estaba despejado y el motor encendido para arriba después del mediodía del 03 de diciembre. Otra tormenta se desató esa tarde que les obligó a esperar hasta el día siguiente para continuar su vuelo épica. A las 11:38 hora local del Estrella Polar despegó desde el campo III en una gruesa hacia la Bahía de las Ballenas. Unas cuatro horas más tarde se decidió a la tierra por cuarta vez para establecer su posición y para comprobar su suministro de combustible. Su posición se determinó en última instancia a 79 ° 29 'S, 153 ° 27' W a una altitud de menos de 1000 pies. Después de pasar la noche, que despegó a las 8:58 am hora local para la bahía de las ballenas a unos 150 kilómetros de distancia.<br>
-El [[26 de Noviembre|26 de Noviembre]] de [[1935|1935]], cualquier intento por Lanz para obtener contacto por radio con la Estrella Polar se consideró inútil para Wilkins ordenó el Wyatt Earp a la vela para la isla Decepción. Los tambores de gasolina y un mensaje se quedaron en la isla Dundee en caso de que los hombres desembarcaron allí más tarde. Llegaron a la isla Decepción el día siguiente. Mientras tanto, la señora Ellsworth, que había estado en contacto regular con Wilkins, estaba organizando una fiesta de alivio de la suya. Un avión fue fletado por ellos para volar a Punta Arenas, Chile, donde sería embarcada en Wyatt Earp. La suerte quiso que el avión se estrelló en Atlanta, Georgia. Otro avión Northrup, ofrecido por la empresa Texaco, fue fletado y enviado a Chile por el piloto, junto con Dick Merrell mecánico Klenke J. William, Jr. El avión fue puesto a bordo del Wyatt Earp en Magallanes y el [[22 de diciembre|22 de diciembre]] el barco zarpó de la isla Charcot . El barco arribó a la isla Charcot el [[28 de diciembre|28 de diciembre]], pero el hielo era de 60 millas de ancho e impenetrable. Al 31 de diciembre Wilkins determinó que esperar más tiempo sería inútil, sobre todo porque confía en que el hombre había alcanzado su objetivo. Además, si el avión había bajado era más probable que lo han hecho cerca de la Bahía de las Ballenas que en las cercanías de la isla Charcot. Como resultado de ello, ordenó que el buque directamente para la Bahía de las Ballenas. A las 6 pm el [[19 de enero|19 de enero]] de [[1936|1936]], que fue avistada por el descubrimiento II RRS y al día siguiente los dos barcos estaban en la [[Bahía de las Ballenas|Bahía de las Ballenas]].<br>
+El [[26 de noviembre]] de [[1935]], cualquier intento por Lanz para obtener contacto por radio con la Estrella Polar se consideró inútil para Wilkins ordenó el Wyatt Earp a la vela para la isla Decepción. Los tambores de gasolina y un mensaje se quedaron en la isla Dundee en caso de que los hombres desembarcaron allí más tarde. Llegaron a la isla Decepción el día siguiente. Mientras tanto, la señora Ellsworth, que había estado en contacto regular con Wilkins, estaba organizando una fiesta de alivio de la suya. Un avión fue fletado por ellos para volar a Punta Arenas, Chile, donde sería embarcada en Wyatt Earp. La suerte quiso que el avión se estrelló en Atlanta, Georgia. Otro avión Northrup, ofrecido por la empresa Texaco, fue fletado y enviado a Chile por el piloto, junto con Dick Merrell mecánico Klenke J. William, Jr. El avión fue puesto a bordo del Wyatt Earp en Magallanes y el [[22 de diciembre|22 de diciembre]] el barco zarpó de la isla Charcot . El barco arribó a la isla Charcot el [[28 de diciembre|28 de diciembre]], pero el hielo era de 60 millas de ancho e impenetrable. Al 31 de diciembre Wilkins determinó que esperar más tiempo sería inútil, sobre todo porque confía en que el hombre había alcanzado su objetivo. Además, si el avión había bajado era más probable que lo han hecho cerca de la Bahía de las Ballenas que en las cercanías de la isla Charcot. Como resultado de ello, ordenó que el buque directamente para la Bahía de las Ballenas. A las 6 pm el [[19 de enero|19 de enero]] de [[1936|1936]], que fue avistada por el descubrimiento II RRS y al día siguiente los dos barcos estaban en la [[Bahía de las Ballenas|Bahía de las Ballenas]].<br>
 '''Ellsworth''' regresó a [[Australia|Australia]] con el RRS Discovery II, mientras que Kenyon Hollick-se quedó con el Wyatt Earp con el fin de ayudar en el rescate de la Estrella Polar. El RRS Discovery II salió de la bahía de las ballenas a las 12:40 de la mañana del [[22 de enero|22 de enero]] y procedió a cabo Crozier, donde se hizo un aterrizaje. Desde allí, navegaron hacia el norte a Franklin Island y las Islas Balleny de inspecciones adicionales y las investigaciones científicas. El buque llegó a Melbourne el [[16 de febrero|16 de febrero]] de [[1936|1936]].
 Mientras tanto, los hombres de Ellsworth consiguió que uno de los tractores abandonados Byrd ejecutando con la que partieron hacia la Estrella Polar. Después de repostar el avión, que fueron capaces de volar a la Bahía de las Ballenas en la que se cargaron en el Wyatt Earp. Una semana después de llegar, el Wyatt Earp estaba en camino de la Bahía de las Ballenas. Ellsworth se encontraba en Nueva York para saludar a sus hombres cuando llegaron el [[19 de abril|19 de abril]] de [[1936|1936]]. <br>
 == Obras:<br>  ==

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 '''Lincoln Ellsworth'''. Nació en una familia religiosa prominente en
 Ellis Avenue en South Side de Chicago, [[Estados Unidos]] el [[12 de mayo]] de [[1880|1880]].
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 == Enlaces externos<br>  ==
-*Disponible en: [http://www.south-pole.com/p0000110.htm www.south-pole.com]<br>
+*Disponible en: [http://www.south-pole.com/p0000110.htm Polo Sur]. Consultado el 4 de mayo de 2011.
-*Disponible en: [http://www.biografo.info/biografias/ver/7401/Lincoln-Ellsworth www.biografo.info]<br>
+*Biografía y vida disponible en: [http://www.biografo.info/biografias/ver/7401/Lincoln-Ellsworth www.biografo.info]. Consultado el 4 de mayo de 2011.
-*Disponible en: [http://pabook.libraries.psu.edu/palitmap/bios/Ellsworth__Lincoln.html pabook.libraries.psu.edu]<br>
+*Disponible en: [http://pabook.libraries.psu.edu/palitmap/bios/Ellsworth__Lincoln.html pabook.libraries.psu.edu]. Consultado el 4 de mayo de 2011.
 [[Category:Científicos]] [[Category:Ingeniero_aeronáutico]]

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 Junto con los albores de la exploración aérea en las regiones polares llegó la proliferación de las expediciones y estancias, muchas de las cuales se convirtieron en "primicias" de este nuevo método de descubrimiento. inicial de la exposición de Ellsworth a las aventuras polares se inició el [[21 de mayo|21 de mayo]] de [[1925|1925]], cuando él, Roald Amundsen y otros cuatro hombres que figuran en dos hidroaviones Dornier, la N-24 y N-25, en una misión para ser el primero en volar a la [[Polo Norte|Polo Norte]].<br>
-Su punto de partida estaba cerca de la aldea pequeña minería del carbón en la Bahía de Rey, Spitzberg. Con el combustible suficiente para cubrir 1.200 millas y la comida durante veinte días, los hombres se dirigieron en una aventura que casi les costó la vida. Después de un vuelo de ocho horas, que descendió y aterrizó en una pista que era lo suficientemente grande para dar cabida a los aviones. Después de tomar las observaciones, se dieron cuenta de que la cabeza de los fuertes vientos[[Image:Ellsw-9.jpg|thumb|right|Exploración polar]] habían hecho los detuvo a unos 120 kilómetros del Polo. De repente, el plomo cerró con un alza y los dos aviones se separaron por tres millas, con montículos escondiendo el uno del otro.
+Su punto de partida estaba cerca de la aldea pequeña minería del carbón en la Bahía de Rey, Spitzberg. Con el combustible suficiente para cubrir 1.200 millas y la comida durante veinte días, los hombres se dirigieron en una aventura que casi les costó la vida. Después de un vuelo de ocho horas, que descendió y aterrizó en una pista que era lo suficientemente grande para dar cabida a los aviones. Después de tomar las observaciones, se dieron cuenta de que la cabeza de los fuertes vientos habían hecho los detuvo a unos 120 kilómetros del Polo. De repente, el plomo cerró con un alza y los dos aviones se separaron por tres millas, con montículos escondiendo el uno del otro.
 Byrd vuelo transatlántico Almirante de [[1927|1927]] señaló a la atención del mundo sobre él y en abril de 1928, Sir Hubert Wilkins y su piloto Carl Ben Eielson voló en un avión de Alaska a Spitzberg. Más tarde, ese mismo año, durante el verano antártico de 1928-1929, Wilkins se encuentran estudiando, por el aire, la costa de la Tierra de Graham en la Antártida. En diciembre de [[1928|1928]], Byrd dirigió una expedición a la Antártida, la creación de un campo de base ideal sobre la plataforma de hielo junto a la Bahía de las Ballenas en el Mar de Ross. En noviembre de [[1929|1929]], Byrd, junto con su piloto [[Bernt Balchen|Bernt Balchen]] y otros dos, voló hacia el Polo Sur y viceversa, convirtiéndose en el primero en hacerlo. Riiser-Larsen ya estaba en la Antártida con el buque y el avión y durante enero y febrero de 1930, varios vuelos de exploración se realizaron a lo largo de la costa este del mar de Weddell. Al año siguiente, Sir Douglas Mawson, que vuelan desde el buque de investigación RRS Discovery II, exploró 2.500 millas de costa en el África y cuadrantes australiano de la Antártida. Era evidente que el Ártico y la Antártida fue un escenario ideal para la aventura y la aviación de exploración.<br>