McDonnell Douglas DC-10 - Historial de revisiones

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 Su Vuelo inaugural fue el [[29 de agosto]] de [[1970]] y entró en servicio en [[1971]]. Aunque los motores eran similares a los de otras aeronaves, en cuanto a diseño y seguridad la  Administración Federal de Aviación FAA les retiró los certificados de aeronavegabilidad temporalmete en el año 70 como resultado de una serie de accidentes muy polémicos.
-Fue diseñado con puertas de cargas que abren hacia fuera en lugar de las convencionales de apertura hacia adentro como las que tienen el resto de los aviones; esto conllevó a un complejo diseño de cierre que impedía que la puerta se abriese debido a las enormes fuerzas axiales producidas por la presurización del fuselaje; si éste cierre fallaba habían muchas probabilidades de que todas las puertas se rompieran también, esto fue detectado por primera vez en [[1972]] cuando el Vuelo 96 de American Airlines perdió la compuerta trasera de carga después de despegar del aeropuerto de [[Detroit]].
+Fue diseñado con puertas de cargas que abren hacia fuera en lugar de las convencionales de apertura hacia adentro como las que tienen el resto de los aviones; esto conllevó a un complejo diseño de cierre que impedía que la puerta se abriese debido a las enormes fuerzas axiales producidas por la presurización del fuselaje; si éste cierre fallaba había muchas probabilidades de que todas las puertas se rompieran también, esto fue detectado por primera vez en [[1972]] cuando el Vuelo 96 de American Airlines perdió la compuerta trasera de carga después de despegar del aeropuerto de [[Detroit]].
 Afortunadamente la tripulación logró hacer un aterrizaje de emergencias sin mayores complicaciones. La investigación realizada a raíz del accidente sacó a la luz que uno de los empleados forzó violentamente la puerta rompiendo el cierre, produciendo la caída de la puerta una vez que el avión ganó altura y la diferencia de presión entre el interior y el exterior fue suficientemente grande para sacarla. La compañía criticó al empleado llamándolo analfabeto y de esa forma desvió la atención y la responsabilidad de la compañía por el fallo del diseño del elemento.

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 |variantes con su propio artículo = KC-10 Extender
 |desarrollado en = McDonnell Douglas MD-11
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 '''McDonnell Douglas DC-10'''. El DC-10 es un reactor comercial de fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas. Fue el segundo avión en entrar en servicio con esas características luego del [[Boeing 747]] y el Lockheed L-1011TriStar que al igual que éste ultimo, el DC-10 consta de tres motores.
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 [[Image:DC10 de Northwest Airlines.jpg|thumb||200px|right|DC-10 de Northwest Airlines por depegar]]
 [[Image:Carguero_de_FedEx.jpg|thumb||200px|right|DC10 de FedEx]]
-El DC10 fue el primer avión de fuselaje ancho construido por McDonnell Douglas, fue dise;ado para ser capaz de viajar las mismas distancias que los aviones de gran porte como el [[Boeing 747]] pero con un menor tamaño. Su Vuelo inaugural fue el [[29 de agosto]] de [[1970]] y entró en servicio en [[1971]]. Aunque los motores eran similares a los de otras aeronaves, en cuanto a diseño y seguridad la  Administración Federal de Aviación FAA les retiró los certificados de aeronavegabilidad temporalmete en el año 70 como resultado de una serie de accidentes muy polémicos.
+El DC10 fue el primer avión de fuselaje ancho construido por McDonnell Douglas, fue dise;ado para ser capaz de viajar las mismas distancias que los aviones de gran porte como el [[Boeing 747]] pero con un menor tamaño.
-Fue diseñado con puertas de cargas que abren hacia fuera en lugar de las convencionales de apertura hacia adentro como las que tienen el resto de los aviones; esto conllevó a un complejo diseño de cierre que impedía que la puerta se abriese debido a las enormes fuerzas axiales producidas por la presurización del fuselaje; si éste cierre fallaba habían muchas probabilidades de que todas las puertas se rompieran también, esto fue detectado por primera vez en [[1972]] cuando el Vuelo 96 de American Airlines perdió la compuerta trasera de carga después de despegar del aeropuerto de [[Detroit]]. Afortunadamente la tripulación logró hacer un aterrizaje de emergencias sin mayores complicaciones. La investigación realizada a raíz del accidente sacó a la luz que uno de los empleados forzó violentamente la puerta rompiendo el cierre, produciendo la caída de la puerta una vez que el avión ganó altura y la diferencia de presión entre el interior y el exterior fue suficientemente grande para sacarla. La compañía criticó al empleado llamándolo analfabeto y de esa forma desvió la atención y la responsabilidad de la compañía por el fallo del diseño del elemento.
+Su Vuelo inaugural fue el [[29 de agosto]] de [[1970]] y entró en servicio en [[1971]]. Aunque los motores eran similares a los de otras aeronaves, en cuanto a diseño y seguridad la  Administración Federal de Aviación FAA les retiró los certificados de aeronavegabilidad temporalmete en el año 70 como resultado de una serie de accidentes muy polémicos.
 Se recomendaron cambios en el diseño de la puerta, así como en el suelo de la cabina para controlar la fuga masiva de aire en caso de una despresurización violenta. La compañía se comprometió en privado a realizar estos cambios, evitando el escándalo con los medios.
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 En el año [[1979]], muchos DC-10 fueron paralizados debido al accidente del Vuelo 191 de American Airlines que, inmediatamente después de despegar del Aeropuerto Internacional de O’Hare (a las afueras de [[Chicago]]) se le desprendió el motor izquierdo, provocando un giro hacia el mismo lado y la pérdida total del control de la aeronave, colicionó 23 segundos después del despegue, los 271 ocupantes más dos personas en tierra murieron. Luego se descubrió que había sido un error en el mantenimiento del sistema hidráulico. La compañía rediseñó éste sistema añadiendo redundancias para prevenir futuros fallos.
-Pero el accidente más famoso ocurrió en [[1989]], cuando el Vuelo 232 de United Airlines se estrelló en Sioux City. El avión, un McDonnell Douglas DC-10-10 , número de registro N1819U de United Airlines, despegó del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver con destino a Filadelfia vía Chicago. En pleno vuelo sufrió un problema en el motor número 2 (montado en su cola) que destruyó los tres sistemas hidráulicos del avión. En estas condiciones y sin controles de vuelo, salvo los aceleradores de los dos motores restantes, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la pista en Sioux City ([[Iowa]]), falleciendo 110 de sus 285 pasajeros y uno de sus 11 tripulantes. En el vuelo viajaban 52 niños, incluyendo 4 recién nacidos que estaban a bordo debido a una promoción del Día del Niño. De ellos, 11 niños y 1 recién nacido fallecieron en el accidente.
+Pero el accidente más famoso ocurrió en [[1989]], cuando el Vuelo 232 de United Airlines se estrelló en Sioux City. El avión, un McDonnell Douglas DC-10-10 , número de registro N1819U de United Airlines, despegó del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver con destino a Filadelfia vía Chicago. En pleno vuelo sufrió un problema en el motor número 2 (montado en su cola) que destruyó los tres sistemas hidráulicos del avión.
 Gracias a la capacidad de la tripulación y a un piloto instructor de DC-10 , 175 pasajeros y 10 tripulantes del avión sobrevivieron al accidente, el cual ha servido como ejemplo de buen manejo de la tripulación en situaciones de emergencia debido al adecuado uso de los recursos disponibles a bordo del avión.

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 |imagen = DC_10_FedEx_Aterrizando.jpg|thumb||200px|right]
 |tamaño = 330px
-|pie de foto = DC-10-10 Aterrizando]].
+|pie de foto = DC-10-10 Aterrizando.
 |tipo = [[Avión]] comercial de fuselaje ancho
 |fabricante = McDonnell Douglas

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 * Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas McDonnell Douglas]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
 * Artículo: [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_DC-10l McDonnell Douglas DC-10]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
 [[Category:Aviación_civil]][[Category:Aviación]] [[Category:Aviones multimotor]][[Category:Aeronaves]]

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 * Artículo: [http://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas McDonnell Douglas]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
 * Artículo: [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_DC-10l McDonnell Douglas DC-10]. Consultado: 29 de octubre de 2012.
-[[Category:Aviación_civil]]
+[[Category:Aviación_civil]][[Category:Aviación]] [[Category:Aviones multimotor]][[Category:Aeronaves]]

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 == Variantes ==
 [[Image:Japan Airlines DC-10 cockpit2.jpg|thumb||200px|right|Cabina del DC-10]]
-[[Image:Japan Airlines DC-10-40.jpg|thumb||200px|right|DC-10-40 de Japan Airlines]]
+[[Image:DC10_de_japón.jpg|thumb||200px|right|DC-10-40 de Japan Airlines]]
 * '''DC-10-10''': Fueron construidos 122 ejemplares para el transporte de pasajeros desde el año [[1970]]. Contaba con tres motores General electric CF6-6
 * '''DC-10-10CF''': Fueron construidos 9 ejemplares. Es una versión “combi” que puede convertirse de pasajeros a carga de los 9 construidos 8 fueron para Continental Airlines y el otro para United Airlines.
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 * '''KC-10 Extender|KC-10A Extender''': Fueron construidos 60 ejemplares. Es una versión militar encargada por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] y usada para reabastecimiento de otros aviones en vuelo. Es el avión con más autonomía del mundo, debido a que es un tanque de combustible en sí.
 * '''KDC-10''': Fueron construidos 4 ejemplares. Ordenados por la Real Fuerza Aerea de los Países Bajos (Real Fuerza Aérea neerlandesa). Fueron destinados también para el reabastecimiento aéreo.
-[[Image:Un avión cisterna KC-10 arrojando agua durante una demostración.jpg|thumb||200px|right|Un avión cisterna KC-10 arrojando agua durante una demostración]]
+[[Image:KC-10_.jpg|thumb||200px|right|Un avión cisterna KC-10 arrojando agua durante una demostración]]
 * '''MD-10''': Se tomó el diseño original del DC-10 y se le actualizaron los instrumentos de la cabina, con equipamiento de última generación del reactor más moderno de la compañía en ese momento, estas variaciones permitieron reducir el personal de la cabina a 2 (Piloto y copiloto) eliminando así al ingeniero de vuelo.
 * '''MD11''': Fue un diseño posterior Fue un desarrollo posterior de McDonnell Douglas, con nuevos motores, cabina y mayor tamaño.

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 {{Ficha Aeronave
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